UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL ACADEMICA DE
INGENIERIA INDUSTRIAL

Aquí va el título del proyecto

CURSO: FÍSICA I

ESTUDIANTES:

 …..
 ………
 ……….
 ………..

CICLO: III GRUPO:…………

DOCENTE: HERMES MALABER ELVIS

 INDICE

Pág.

I. OBJETIVOS……………………………………………………………… .( )

II. IMPORTANCIA DEL PROYECTO

III. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

IV. FUNDAMENTO TEORICO (o MARCO TEORICO)

V. EQUIPO Y MATERIALES

VI. PROCEDIMIENTO ESPERIMENTAL (o DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL

PROYECTO)

VII. CONCLUSIONES

VIII. BIBLIOGRAFÍA

IX. ANEXOS
(PLANOS DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO)
Aquí en esta hoja va la
DEDICATORIA
Aquí en esta hoja va el
AGRADECIMIENTO
Aquí en esta hoja va la
INTRODUCCIÓN
Aquí en esta hoja va la

RESUMEN
Aquí en esta hoja va el (resumen en
inglés)

ABSTRAC
 Aquí va el título del proyecto

luego se continua con la redacci ón del proyecto

X. OBJETIVOS

I.1. Objetivos Generales

Impulsar por presión del aire un cohete hecho de materiales ligeros

Lograr que la fuerza que sale impulsada el cohete sea mayor a la fuerza de rozamiento
del aire.

I.2. Objetivos Específicos

Lograr que el cohete tenga una trayectoria parabólica.

Calcular un ángulo adecuado para que el cohete llegue a su máxima altura.

XI. IMPORTANCIA DEL PROYECTO

XII. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

 XIII. FUNDAMENTO TEÓRICO

…
(FUNDAMENTOS FISICOS, TEORIA REFERENTE AL PROYECTO, etc)
Presión del aire
El aire está compuesto por diferentes partículas y éstas tienen una masa específica. El
conjunto de todas ellas está envolviendo la Tierra, generando un peso sobre ella. Cuando
estas partículas colisionan sobre una superficie generan una fuerza llamada presión.

La presión del aire influye sobre el tiempo atmosférico, será diferente para los días soleados
que para la lluvia, y ésta va cambiando con el paso de las horas. Por eso, podemos amanecer
con un día soleado y acostarnos escuchando la lluvia.

Hay medidores de presión. En el caso del tiempo atmosférico la presión se mide con un
barómetro.

Un cohete es un vehículo, aeronave o nave espacial que obtiene su empuje por la reacción de la
expulsión rápida de gases de combustión desde un motor cohete. A ciertos tipos de cohete se los
denomina misil y en este cambio de nombre no interviene el tamaño o potencia, sino que
generalmente se llama misil a todo cohete de uso militar con capacidad de ser dirigido o manejado
activamente para alcanzar un blanco.
En todos los cohetes, los gases de combustión están formados por propelente, el cual se lleva en
el interior del cohete antes de su liberación. El empuje de los cohetes se debe a la aceleración de
los gases de combustión (ver tercera ley del movimiento de Newton).
Hay muchos tipos diferentes de cohetes, su tamaño puede variar desde los pequeños modelos
de juguete que pueden comprarse en tiendas, hasta los enormes Saturno V usados por
el programa Apolo.
Los cohetes se usan para acelerar, cambiar las órbitas, órbitas de reentrada, para el aterrizaje
completo si no hay atmósfera (e.j. aterrizaje en la Luna), y algunas veces para suavizar un
aterrizaje con paracaídas justo antes del impacto en tierra (véase Soyuz).
Muchos de los cohetes actuales obtienen su empuje de reacciones químicas (motor de
combustión interna). Un motor cohete químico puede usar propelente sólido, líquido o una mezcla
de ambos. Una reacción química se inicia entre el combustible y el oxidante en la cámara
de combustión, y el resultado son los gases calientes que se aceleran a través de una tobera (o
toberas) en la parte final del cohete. La aceleración de estos gases a través del esfuerzo del motor
(empuje) en la cámara de combustión y en la tobera, haciendo que el vehículo se mueva (de
acuerdo con la tercera Ley de Newton).
Fricción del Aire
La fricción o arrastre del aire, es un ejemplo de la fricción de fluidos. Al
contrario del modelo estandar de la fricción de superficie, tales fuerzas de
fricción son dependientes de la velocidad. Esta dependencia de la velocidad,
puede ser muy complicada, y solo se van a tratar analíticamente casos
especiales. A muy baja velocidad para partículas pequeñas, la resistencia del
aire es aproximadamente proporcional a la velocidad y se puede expresar de
la forma

donde el signo negativo, indica que siempre está directamente opuesta a la

velocidad. Para mayores velocidades y objetos mas grandes, la fricción por
arrastre es aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad:

donde ρ es la densidad del aire, A el área de la sección transversal, y C es el

coeficiente numérico de arrastre.

La Ley del empuje es un empuje con la fuerza que aparece cuando se sumerge un cuerpo en un
fluido.El módulo de ésta viene dado por el peso del volumen del fluido desalojado.
Se produce debido a que la presión de cualquier fluido en un punto determinado depende
principalmente de la profundidad en que éste se encuentre (en otras palabras, a la cantidad de
fluido que tenga encima).
Esta presión ejerce una fuerza sobre cualquier cuerpo sumergido en el fluido y tiene la propiedad
de ser perpendicular a la superficie del cuerpo.
Si pensamos en un cuerpo cúbico sumergido es evidente que alguna de sus caras estará más
profunda que el resto de ellas. Dado que la presión ejerce una fuerza sobre todas las caras sin
importar cual sea y siempre perpendicular a esta, la fuerza que se ejerce sobre la cara más
profunda es mayor que la fuerza sobre la cara menos profunda, lo que da como resultante una
fuerza ascendente que es la fuerza de empuje.
En las caras laterales no ocurre esto ya que las fuerzas laterales se restan puesto que, punto a
punto, se encuentran a la misma altura.

Se denomina forma aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un cuerpo al

moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la dirección de
la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto
al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma análoga a la
de fricción, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.
De manera más general, para un cuerpo en movimiento en el seno de un fluido cualquiera, tal
componente recibe el nombre de resistencia fluidodinámica. En el caso del agua, por ejemplo,
se denomina forma hidrodinámica.

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido,

de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La aplicación más
conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por un perfil alar.
Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes adimensionales que
representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y se usan para
facilitar los cálculos y los diseños.
El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:

donde:

 L es la fuerza de sustentación en newtons.

 es la densidad del fluido, en kg/m3.

 es la velocidad, en m/s.

 es el área de referencia del cuerpo (también llamado "superficie alar"),

representado por m2.

 es el coeficiente de sustentación. Como el resto de coeficientes aerodinámicos,

es adimensional. Este coeficiente se halla experimentalmente de acuerdo a: