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1.

INTRODUCCIÓN

El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico de un

País y en particular de una región o un territorio al constituirse en el medio de

movilización de personas, de bienes de consumo, de productos industrializados, de

productos para la exportación, etc. mejorando la calidad de vida de los beneficiarios de

esta.

En el presente informe plasmaremos todo lo referente a estudio de tráfico, con ayuda

de los datos obtenidos en campo y con el formato de conteo y clasificación vehicular, se

podrá obtener los volúmenes de tránsito, así como la clasificación de los vehículos que

conformarán ese flujo dándonos características de la carretera y que debemos tener en

cuenta al momento de su proyección. En cuanto al formato de conteo y clasificación

vehicular, ambos elementos nos proporcionarán datos útiles acerca de la condición

actual del flujo vehicular que transcurre por la vía, permitiéndonos de esa manera

determinar dentro de que clasificaciones (según la demanda) propuestas en el DG-2018

se debería ubicar nuestro trazo en estudio, así como también la proyección a futuro del

volumen vehicular que ésta poseerá.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es una característica de

vital importancia para la evaluación de un proyecto de carreteras; además poder

adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del

afirmado, así como también del pavimento; pues gran parte de los beneficios derivados

del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

El presente estudio de tránsito realizado sobre la carretera Morrope Cruce LA105 –

Annape ; Lambayeque-Perú, tiene como finalidad hallar del Índice Medio Diario Anual

(IMDA) a partir de su estudio durante días entre semana y fin de semana (viernes,

domingo) y posteriormente clasificar la carretera a partir de los resultados obtenidos.


2. OBJETIVOS

• Definir la demanda actual de la carretera Morrope - Annape; Lambayeque-Perú

• Calcularemos el IMDAn proyectado para un año “n” y su clasificación

respectiva de la vía en de la vía en ese año.

• Determinar el índice medio diario semanal (IMDs) e índice medio diario anual

(IMDA) de la carretera Morrope Cruce LA105 – Annape ; Lambayeque-Perú, de

acuerdo al Manual de carretas - Diseño geométrico 2018 del MTC.

• Determinar los intervalos de tiempo donde hay mayor flujo vehicular.

• Determinar el vehículo que debemos tomar en cuenta para nuestro diseño de

carretera.

• Proponer un diseño adecuado de la vía de acuerdo con los resultados obtenidos.

• Analizar la viabilidad del proyecto a realizar.


3. DATOS GENERALES

3.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular en la

carretera Morrope Cruce de LA 105 - Annape, Lambayeque-Perú”

Ubicación geográfica
El distrito de Mórrope fue creado el 12 de febrero del año 1821, en la época de la

Independencia según Decreto del protectorado del Excelentísimo Sr. Don José de San

Martin, su capital es el pueblo de Mórrope, está ubicado en el Departamento de

Lambayeque provincia de Lambayeque, situado al lado derecho de la nueva carretera

Panamericana a 33.5 km. al Norte de la ciudad de Chiclayo, a 25.5 Km a la ciudad de

Lambayeque y a 16 m.s.n.m. ubicado en la parte norte y occidental de la provincia de

Lambayeque y cuenta con una extensión territorial de 1,041 KM2

El distrito de Mórrope se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:

Límites:

Norte : Sechura y Olmos

Sur : Lambayeque y San José

Este : Mochumí, Túcume, IIlimo, Pacora, Jayanca y Motupe.

Oeste : Océano Pacífico.

PLANO DE LOCALIZACIÓN
Relieve:

Suelo llano, desértico, con abundantes dunas en cercanías al mar. Se ubica a los 23

m. s. n. m. y es irrigado por los ríos del valle chancay y valle la leche.

Vías de Acceso:

Terrestre: La ciudad de Mórrope se ubica a 33.5 Km. de la capital regional Chiclayo,

para llegar a Mórrope es necesario hacer el siguiente recorrido: Chiclayo – Mórrope, por

carretera asfaltada en buen estado de conservación con un recorrido aproximado de 33.5

Km., en un tiempo estimado de media hora.

Marítima: No existe infraestructura portuaria.

Aérea: De Lima a la Ciudad de Chiclayo y después por vía terrestre.

Clima

Se caracteriza por ser una zona muy seca, debido a las cercanías de grandes arenales,

el régimen de precipitaciones es estacional, muy ligeras lluvias en el verano y ausentes

el resto del año; con la presencia del Fenómeno «El Niño», las lluvias se intensifican, y
en algunos casos se presentan acompañadas de tormentas eléctricas que caracterizan a

las nubes conectivas de gran desarrollo vertical. Temperatura promedio de: verano 29ºC

y 22º C en invierno.

4. MARCO TEORICO

4.1. FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad

de vehículos que circulan por unidad de tiempo. La principal unidad de medida del flujo

vehicular es: veh/día.

Mediante el análisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las

características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el

planteamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias

dentro del sistema de transporte.

4.1.1 IMDS (ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL)

Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la

siguiente fórmula:

.En donde Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

IMDS=∑(Vi )/7
4.1.2. IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico

vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año

Es el volumen de transito ocurrido en un periodo de tiempo de 24 horas promedio del

año. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (Índice medio diario semanal) y el factor

de corrección (FC)

. 𝑰𝑴𝑫𝑨= 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪𝑬

𝐼𝑀D𝐴=Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙

𝐼𝑀𝐷𝑆 =Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙

𝐹𝐶𝐸=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖o𝑛 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎l

4.1.3. IMDA PROYECTADO

El IMDA proyectado se interpreta como el cálculo de un IMDA para un año “n”

determinado y cuya utilidad se refleja en la realización de proyectos a futuro en

cualquiera de sus clasificaciones, ya sean proyectos nuevos, de mejoramiento o

rehabilitación.

La obtención de este IMDA proyectado se efectúa no a partir del año en curso, sino

con un IMDA que considere el lapso ocupado por la fase de inversión del proyecto. Para

calcular el IMDA haremos uso de las siguientes variables, que considerarán tanto los

aspectos de tráfico, económicos y demográficos:

IMDAn= TNn+TGn+TDIn

Donde:

TNn= Trafico normal proyectado

TGn= Tráfico generado proyectado


TDIn= Tráfico desviado/inducido proyectado

4.2. TRÁFICO VEHICULAR

4.2.1 EL TRÁFICO “NORMAL”

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto

y no se modifican en la situación con proyecto

4.2.2 EL TRÁFICO “GENERADO

Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como

efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del

costo de transporte del camino.

4.2.3 EL TRÁFICO “DESVIADO”

Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,

pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal

rehabilitado o mejorado. Es resultado de un análisis de encuesta origen/

4.2.4. FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL (FCE)

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para

expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento

anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

El factor de corrección tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que

afecta los movimientos de carga y pasajeros.


El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores como son: los

factores climáticos, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie

histórica anual completa de un año, y para este estudio es conveniente tener en cuenta el

año inmediato anterior, del que se tiene información completa y detallada a través de los

peajes de la RED VIAL NACIONAL.

4.3. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL DG – 2018

4.3.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

4.3.1.1 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de

calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las

calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con

control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares

continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

4.3.1.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por

medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m.

En cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las

calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares

continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en

zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

4.3.1.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos

carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a

nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su

defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con

mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

4.3.1.4 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles

de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en

zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto

con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor

seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

4.3.1.5 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00

m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta

de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones


asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de

ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para

las carreteras de segunda clase.

4.3.1.6 TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben

tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados

plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

5. METODOLOGÍA

Para la realización del conteo vehicular se debe tomar en consideración la siguiente

metodología:

Reconocimiento del área en estudio.

Selección del lugar para colocación de la Estación de Control de Tráfico.

6. DESARROLLO

6.1 UBICACIÓN DEL TRABAJO:

La vía Cruce de la LA105 Morrope -Annape pertenece a la Red Vial Vecinal ,cuya

longitud estimada es de 2.3km.

6.2 DISTRIBUCIÓN DE ESTACIONES

Para la distribución de nuestras estaciones se tuvo que analizar entrada, salida y

desvíos por los que hay más circulación vehicular de carretera antes mencionada en el

distrito de Morrope llegando a la conclusión de sólo tomar dos estaciones.


6.2.1.-ESTACIÓN N°01

La estación N°01 se encuentra en el cruce de la LA105 con camino vecinal Annape.

ESTACIÓN

N°01

6.2.2-ESTACIÓN N°02

Se ubicó en el kilómetro 1.8 del camino vecinal Morrope -Annape

ESTACIÓN

N°02
7.-ESTACIONES

7.1-ENCONTRAMOS EL VOLUMEN VEHICULAR EN LA ESTACIÓN N°01:

La estación N°01 se encuentra en el cruce de la LA105 con camino vecinal

Annape.

A continuación hacemos un análisis de los días contados para poder establecer el

volumen vehicular.

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