Aeroacústica de veículos terrestres | FEMEC 43092

L U C A S E S T E V A M , L U C A S PA R R E I R A , L U I Z A M A C H A D O , M E L L A N I E N A B A K , R O D O L F O B R A N C O
Motivação
Motivação
Ruído nos carros a combustão x carros elétricos
Carros elétricos e híbridos muito silenciosos
Predição de ruído interno
por análise estatística de
energia
Energia de vibração e resposta acústica calculada
numericamente por meio da potência de input do sistema
• Parâmetros: perda de potência de amortecimento e potência
transmitida em cada subsistema
• Hipóteses: Modos acústicos e vibracionais assumidos como
igualmente excitados na mesma faixa de frequência e
uniformemente distribuídos dentro dela
• Potência dissipada no subsistema de cada frequência é
proporcional ao nível de energia do daquele subsistema
• Potência transmitida é proporcional à diferença do nível de
energia dos subsistemas
Método SEA
Todos os painéis que
correspondem ao interior do carro
são computados e subdivididos,
de forma a encontrar a mostrar a
vibração e acústica de cada
subsistema em alta frequência de
800 Hz a 5000 Hz.
Tudo que é montado nesse
subsistema também é modelado e
computado (rodas, suspensão,
materiais de isolamento e painéis)
Análise de
materiais
Os materiais têm suas propriedades separadas
em 5 diferentes parâmetros, que devem
coexistir para as espumas de isolamento, por
exemplo. Caso não seja analisado dessa forma,
pode ser feito teste de escoamento com esses
materiais, e então são geradas curvas de
resistividade ao escoamento.
Além disso, de posse das propriedades, é feita a
análise de espessura para que seja obtida a
curva de transmissão de som por frequência
dos materiais isolantes a serem empregados.
 Análise O fator de perda interno e o fator de acoplamento, necessários
para o cálculo dos parâmetros SEA, são obtidos
experimental experimentalmente, e comparados por metodologias de cálculos
que consideram o fator de perda interno e razão de
do método amortecimento aproximados pela curva de reverberação; além
da resposta em energia para o input do sistema.

SEA
Comparação com
experimento
A comparação com o experimento
é feita, as curvas são ajustadas e o
modelo utilizado estatísticamente é
confrontado, de forma a
aperfeiçoar para modelos híbridos,
que mesclam dados experimentais
e puramente estatísticos.
Além disso, já existem evoluções de
programação utilizando machine
learning para otimizar a operação
dos dados e predição estatística de
ruído conforme modificação de
modelo de veículo, subsistemas e
materiais empregados.
 Análise
numérica
A análise numérica para criação de modelos de
comparação que validem de forma eficiente os
experimentos é feita por meio de softwares como
o CFD e o CAA (computational aero-acoustics),
visando reduzir custos no processo de análise
experimental.

Os modelos de quadrupolos e dipolos estão

disponíveis nos softwares, como uma pré-
modelagem para determinadas bandas de
frequências, facilitando o estudo.

Nesse caso, uma malha é desenvolvida e refinada,

levando em conta uma série de aproximações e
considerações da interação escoamento-veículo,
de forma a simplificar o problema, reduzindo o
custo computacional.
 Análise numérica
A geometria é modelada, malhada e depois testada, utilizando modelos
que preveem o ruído induzido no túnel e a força de arrasto do modelo,
através dos parâmetros implementados, levando em consideração
modelos desenvolvidos para análise turbulenta e geração de vórtices,
com as respectivas considerações aerodinâmicas e acústicas.
Os resultados podem ser obtidos para o fluído em regime transiente ou
estável, sendo que cada um utiliza as considerações e limitações do
software para tal.
É possível fazer a simulação isolada de pneus e piso e a simulação
acoplada juntamente com o formato do veículo e o túnel a ser aplicado.
Finalmente, o método numérico é utilizado para desenvolver a vedação
e analisar a mesma para a implementação na redução do ruído gerado
no interior do veículo.
 Método
experimental
A análise experimental é realizada
utilizando túnel de vento para a
geração do escoamento nas
velocidades que geram o nível de
pressão sonoro das frequências
desejadas.
Sendo assim, são feitos desde
modelos em escala real, utilizando
túneis de tamanho superior para
realização dos ensaios.
 Método
experimental
Para medição do ruído interno, são utilizados:

• microfones para aquisição e leitura do sinal obtido,

colocados em pontos estratégicos ao longo do
veículo;

• cabeças artificiais para simulação do ruído sentido

pelos ocupantes do veículo;

• câmeras com sensores esféricos para medição

omnidirecional;

• ponta de prova de intensidade para medição do

padrão de radiação do som;

• holografo acústica de proximidade para

representação do campo de som baseada na
medição de níveis de pressão sonora;

• pontas de prova PU com microfones e anemômetros;

Método experimental
Para medição do ruído externo, são utilizados:
•Microfones diversos, em variados pontos de medição fora do
escoamento;
•Espelhos acústicos.
Simplificações e Limitações
Algumas hipóteses como a simetria do
Além dos desafios comuns a qualquer Como M é baixo, a incompressibilidade é
escoamento em relação ao eixo
simulação numérica CFD, como o adotada e as integrais de volume das
longitudinal do veículo podem diminuir o
refinamento da malha, o volume equações utilizadas são negligenciadas.
custo computacional, porém não se
simulado, a metodologia de modelagem Os efeitos nos resultados aparentam ser
aplicam para situações em que o
escolhida, entre outros, há também mínimos, de acordo com a teoria, porém
escoamento de um dos lados pode ser
questões específicas no que tange à ainda não foram testados
mais perturbado, como em rodovias, por
aeroacústica de veículos terrestres experimentalmente¹
exemplo¹

Certos métodos substituem o

escoamento gerador de ruído por um
sistema de fontes volumétricas de ruído
equivalentes para simplificar a ² A Study on the Sound Noise Emission of
¹ Joint Optimization of Aerodynamics and
modelagem do problema, porém a Moving Vehicle by Using Proudman
Aeroacoustics of Side View Mirrors
resolução da malha pode não ser alta o Model
suficiente para captar o verdadeiro nível
de pressão sonora em faixas de
frequência mais altas²
 Simplificações
e Limitações
Nas metodologias experimentais, o
desafios principal é a capacidade de
reprodução das condições reais em
laboratório. Na maioria das vezes, se faz
necessário utilizar réplicas em tamanhos
reduzidos para inserir na seção de ensaios e,
além disso, atingir os adimensionais Reynolds
(Re) e Mach (M) nem sempre é uma tarefa
fácil.

A Range Rover Sport tested experimentally in the FKFS full-scale

aeroacoustic wind tunnel in Stuttgart, Germany.
 Análise de
Engenharia
Principais Geradores de Ruído:
- Banda abaixo de 4 kHz:
• Pneu
• Descolamento

- Banda acima de 4 kHz:

• Pneu
• Escoamento frontal
• Retrovisor
• Antena
Estudo do
problema
As 3 fontes
Comparação de cada gerador de ruído com um tipo de fonte
(mono, di e quadripolo) para a vista superior de um automóvel
Estudo do problema | As
3 fontes: Monopolos
•Fluxos de ar causando variações de pressão são
representados como monopolos
•Exemplo: o selo das portas e das janelas (ex. Imagem ao
lado) ou do silenciador (imagem abaixo) ou ainda uma janela
aberta
Estudo do problema
As 3 fontes: Monopolos
𝜌 𝟒
𝐼𝑚𝑜𝑛𝑜 ∝ 𝒖 = 𝜌𝑢3𝑀𝑎
𝑐
Estudo do
problema
As 3 fontes:
Dipolos
Interação entre superfície rígidas e
um flutuação de pressão. Ou seja,
escoamento num corpo.

Por exemplo o fluxo de ar na

lataria do carro (imagem ao lado),
também como no pilar A (imagem
abaixo) ou Von Karman vortex.
Estudo do problema
As 3 fontes: Dipolos
𝜌
𝐼𝑑 𝑖 ∝ 𝟑 𝒖𝟔 = 𝜌𝑢3𝑀𝑎3
𝒄
Estudo do problema
As 3 fontes: Quadrupolos
A tensão cisalhante devido a turbulência de um fluido.

Por exemplo a esteira do carro (ao lado, C-pillar) ou do

espelho lateral (abaixo).
Estudo do problema
As 3 fontes: Quadrupolos
𝜌
𝐼𝑞𝑢𝑎𝑑 ∝ 5 𝒖𝟖 = 𝜌𝑢3𝑀𝑎5
𝑐
Aplicações
Aplicações
130kg de isolamento sonoro
Adicionais Aerodinâmicos para evitar frequências indesejadas
PROPOSTAS DE
MELHORIA:
C O N T R O L E AT I V O D E R U Í D O
PRIMEIRAS CONTRIBUIÇÕES
CONTROLE ATIVO x PASSIVO
AÚDIO INDIVIDUALIZADO NA CABINE
CONCLUSÕES
 Campo de estudo que tem muito a
crescer em um futuro próximo

CONCLUSÕES
Novas soluções de mobilidade vão
gerar desenvolvimento mais
aplicado da área
 Oettle, N.; Sims-Williams, D.. Automotive Aeroacustics: An Overview.
Institution of Mechanical Engineers. 2017.

Kuznar, D.; Mozina, M.; Giordanino, M.; Bratko, I.. Engineering

Applications of Artificial Intelligence. Elsevier, 2012.

Stridh, M.. Joint Optimization of Aerodynamics and Aeroacoustics of

Referências Side View Mirrors. Chalmers University of Technology. 2018.

Kurosawa, Y.. Predicting Automotive Interior Noise Including Wind

Noise by Statistical Energy Analysis. International Journal of
Mechanical and Mechatronics Engineering. Vol. 10, No. 3, 2016.

Lee, K.; Huque, Z.; Kommalapati, R.. A Study on the Sound Noise
Emission of Moving Vehicle by Using Proudman Model. International
Journal of Engineering and Innovative Technology. Vol. 5, No. 2, 2015.
Referências
▪ R. Blumrich, M. Helfer, Application of Wind Tunnels for
Automotive Aeroacoustic Development.

▪Chris Woodford, Aerodynamics: an introduction.

▪Siemens, Essentials of vehicle aero-acoustics testing.

▪A Computational Process to Effectively Design Seals for

Improved Wind Noise Performance.
Obrigado!