“UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME SOBRE LAS PATOLOGÍAS EXISTENTES EN EL JR. 13 DE

DICIEMBRE DESDE LA AV. FITZCARRALD HASTA LA AV. GAMARRA

DESARROLLADO POR LOS ALUMNOS:

 Rosales Maguiña Yudy Vanesa
 Condor Dolores Etelvino
 Patricio Ayala Cecilia

PRESENTADO AL:

Ing. Saúl Lázaro Díaz

HUARAZ – ANCASH – PERU

2018
 RESUMEN

En el presente trabajo identificaremos las principales patologías que se

producen en pavimento rígido y las posibles causas de su generación, con el
propósito de tomar todas las evidencias necesarias, a fin de subsanar dichas
anomalías, dando soluciones mediante su estudio. Posterior a esto
presentaremos mejoras en los diseños, la tecnología de los materiales, las
técnicas de construcción y la influencia del clima, para obtener pavimentos
rígidos de excelentes prestaciones.

El presente trabajo, consiste en clasificar las patologías, agrupándolas en un

catálogo acompañado con fotografías que facilitan su identificación,
resumiendo las posibles causas, las técnicas de investigación, el grado de
severidad presentado en el pavimento de estudio y las acciones correctivas o
de contingencia para la reparación correspondiente a cada caso. De esta
manera, se pone a disposición un método de trabajo, que debería ser
retroalimentado por todos los involucrados en la construcción de los
pavimentos rígidos.
ANTENCEDENTES:

El presente estudio se desarrolló por la necesidad de evaluar, diagnosticar y

plantear soluciones a las patologías que existen en un pavimento rigido y
optamos por desarrollar este trabajo en el Jr. 13 de diciembre por ser una vía
muy transitada y por lo mismo con muchas patologías.

Las causas de deterioros de los pavimentos rigidos se originan en diferentes

etapas que van desde el proyecto, la selección de Materiales, proceso de
construcción y Uso y mantenimiento. Si bien los pavimentos de concreto se
proyectan para una vida útil de 20 a 30 años, sus antecedentes demuestran
distintos desempeños, encontrando casos extremos con fallas prematuras
antes de los cinco años de vida y otros que siguen prestando servicio al tránsito
luego de más de cien años. Esta amplia variación del tiempo de servicio
representa la gran cantidad de hechos y variables que entran en juego, sobre el
desempeño de un pavimento de concreto a corto y largo plazo, surgiendo la
necesidad de optimizar los diseños en base a estos antecedentes. Por lo dicho
anteriormente, es muy importante observar el comportamiento de los viejos
pavimentos construidos con los materiales de la zona y sometidos al clima de
la región, antes de proyectar un nuevo pavimento. A lo indicado previamente,
se le debe adicionar que para la construcción de rutas de concreto, se emplean
en la actualidad tecnologías de alto rendimientos (TAR), que implica avances
constructivos de más de 1 m por minuto, que demanda una alta previsibilidad y
requiere de propiedades bien especificadas y acotadas. Adicionalmente este
tipo de construcción, conlleva a mayores exigencias. Cualquier falla del diseño,
de la selección de los materiales o del proceso constructivo, puede provocar el
deterioro prematuro del mismo y no cumplir con el tiempo previsto de servicio.
Y pese a que la patología no se manifieste en un principio, el mal que la
provocó se encuentra latente desde el primer momento, o antes de la
construcción si el error se produjo en el proyecto, obteniéndose un pavimento
donde el problema será inevitable y sólo es cuestión de tiempo para que se
manifieste. De esta manera, las buenas prácticas constructivas son
fundamentales para producir un pavimento de hormigón duradero y de alto
desempeño.
 INTRODUCCIÓN

El concreto es un material en permanente evolución, nace como un líquido

viscoso y evoluciona a un sólido poroso. Durante ese proceso, en especial en
las primeras horas de vida, se ve fuertemente condicionado por las condiciones
medio ambientales. Este hecho condujo a la necesidad de estudiar las
propiedades del hormigón a edad temprana. Desde el punto de vista de la
tecnología del concreto, se define a esta, como la que se produce durante las
primeras 24 horas. Pero al tratar las patologías de los pavimentos de concreto,
dada la gran superficie expuesta, tanto al medio ambiente como a la superficie
de apoyo, y ante la presencia de gradientes higrotérmicos considerables,
muchas grietas se pueden producir durante los 3 primeros días de edad. Por
todo lo expuesto se adopta como edad temprana, las primeras 72 horas y se
van a indicar las patologías que se producen en dicho período. El estudio de
las patologías mencionadas en el presente trabajo, surgen de los seguimientos
estrictos de la construcción de rutas del concreto y elaborados con T.A.R. y en
donde se emplea como ligante, el cemento.
OBJETIVOS GENERAL:

El objetivo del estudio es conocer las distintas patologías que presenta el

pavimento de concreto del Jr. 13 de diciembre entre la av. Fitzcarrald y la Av.
Gamarra para la determinación del grado de severidad y así dar
recomendaciones para la reparación de las patologías.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Obtener información del estado físico de la vía seleccionada para el

análisis de deterioros de pavimentos rígidos.
 Clasificar los tipos de deterioros encontrados en la zona para su
posterior estudio.
 Analizar las posibles causas que generan un tipo de deterioro en
particular.
 Realizar las mediciones de los deterioros para catalogar su grado de
severidad.
 Recomendar los procesos de reparación que más se adecuen a una
situación particular y así generar el buen tránsito vehicular para el
confort de la población.
MARCO TEÓRICO:

PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan

sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para
la circulación de personas o vehículos.

Elementos que integran un Pavimento Rígido.

a) Subrasante. Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura

de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada
en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El
espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad
e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

b) Subbase. Es la capa de la estructura de pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa
de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de

agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se
usan materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que
produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o
subbase adecuada. Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la
capa de base.
c) Superficie de rodadura: Es la capa superior de la estructura de pavimento,
por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no
usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidráulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

Materiales necesarios para la elaboración de una estructura de pavimento de

concreto hidráulico.

a) Cemento: El cemento a utilizar para será preferentemente Portland, de

marca aprobada oficialmente, el cual deberá cumplir lo especificado en
las norma. Es importante que se cumplan con los requisitos físicos y
químicos que se señalan en las Normas de Calidad. El cemento se
deberá almacenar en sitios secos y aislados del suelo, en acopios de no
más de siete metros (7 m) de altura. Todo cemento que tenga más de
dos meses de almacenamiento, deberá ser examinado por el Supervisor
del proyecto, para verificar si aún es susceptible de utilización.
b) Agua: El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá
cumplir con la normas, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de
materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica,
etc. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el
consumo humano.

c) Materiales pétreos: Estos materiales se sujetarán a tratamientos

necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en
cada caso, debiendo el contratista prever las características en el
almacén y los tratamientos necesarios para su posterior utilización. El
manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deberá
hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones
con substancias u otros materiales perjudiciales y debe tener una
humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.

d) Sellador para juntas: El material sellante para las juntas transversales y

longitudinales deberá ser elástico, resistente a los efectos de
 combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el
concreto y que permita las dilataciones y contracciones que se
presenten en las losas de concreto sin degradarse, debiéndose emplear
productos a base de silicona, poliuretano - asfalto o similares, los cuales
deberán ser autonivelantes, de un solo componente y solidificarse a
temperatura ambiente.
Preparación del Terreno para construir una estructura de pavimento rígido

Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante

considerar una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como
diseño y construcción de las subrasantes:

1. Compactación de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y

estable para el pavimento.

2. Fijado de la rasante, consiste en la excavación de zanjas laterales, lo

suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel
freático y el pavimento.

3. Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en

sentido horizontal del tipo de suelo.

4. Nivelación selectiva de la rasante en zonas de terraplén, a fin de colocar los

mejores suelos cerca de la parte superior de la elevación de la subrasante

Proceso de Pavimentación en una estructura de pavimento rígido.

1. Conformar terracerías con respecto al trazo y niveles especificados en el

proyecto. Es conveniente pedir asesoría a un laboratorio calificado en la
materia para que realice revisiones periódicas de las superficies mediante, los
estándares de supervisión, referentes al valor relativo de soporte (VRS) y al
espesor y grado de compactación de los suelos.

2. El segundo paso consiste en elaborar el cimbrado, cuidando que se coloque

siguiendo el alineamiento y los niveles que indique la brigada de topografía.
Una vez terminado el proceso, será preciso revisar nuevamente los niveles de
la cimbra con un topógrafo especializado.
3. Para el tendido del concreto se deberá, primero, humedecer la superficie que
recibirá la mezcla, con el fin de evitar que el suelo absorba agua del concreto.
Posteriormente, el material deberá esparcirse por todo lo ancho del pavimento.

4. Una vez colocado el concreto, se procede a elaborar el vibrado y perfilado,

que consiste en acomodar las orillas pegadas a la cimbra, mediante el uso de
un vibrador manual. Posteriormente, deberán insertarse las barras para sujetar
al concreto, con la ayuda de un escantillón que señale exactamente la mitad
del espesor. Por último, se pasará la regla que dará el acabado final al
pavimento.

5. El texturizado deberá efectuarse mediante el uso de una tela de yute

húmeda, que será arrastrada en sentido longitudinal al pavimento.

6. En el proceso de curado deberá utilizarse un aspersor manual. Este

procedimiento se realizará en seguida del texturizado.

7. La limpieza de juntas y llenado de las mismas se realizan según expediente.

 PATOLOGIA ENCONTRADAS EN EL Jr. 13 DE DICIEMBRE DESDE LA
AVENIDA FITZCARRALD HASTA LA AV. GAMARRA – DISTRITO DE
HUARAZ – PROVINCIA DE HUARAZ – ANCASH

LOCALIZACIÓN:

UBICACIÓN POLITICA:

Distrito: Huaraz

Provincia: Huaraz

Departamento: Ancash

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El Jr. 13 de diciembre en el tramo desde la Av. Fitzcarrald y la Av. Gamarra se

encuentra enmarcado en la zona céntrica de la ciudad de Huaraz, cerca al rio
Quillicay, límite con el distrito de Independencia.

COORDENADAS UTM:

320205,69 E

6953690,63 N

3098. s. n. m.

ANALISIS DEL TRÁFICO:

Para poder evaluar las patologías de este pavimento desarrollamos la

estimación promedio de los volúmenes de tráfico vehicular diario en dicha
zona. Siendo estos los siguientes:

Vehículos – camiones 2 ejes = 4 unid.

Vehículos – buses = 15 unid.

Vehículos ligeros = 170 und.

 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Hundimiento. Filtracion de Moderado. Remocion del
agua y area afectada.
asentamiento del
suelo.

HUNDIMIENTO:

Descripción: Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área

localizada del mismo, puede estar acompañado de un fisuramiento significativo,
debido al asentamiento del pavimento.

Causas: Hay asentamiento del suelo por la filtracion del agua y la

consolidación en la subrasante, ocurriendo el descenso del material de relleno,
por la inadecuadas técnicas de mejoramiento de la estructuras de sub-base y
base que generalmente se presenta por la falta de información técnica para la
construcción de las obras viales.

Nivel de severidad: Moderado, el hundimiento causa a los vehículos un

significativo salto que genera incomodidad.

Medición:

Número de paños afectados: 1 paño.

Área afectada: 2.8 m²

Altura: 4 cm.
Fotografia de la patologia: Hundimiento

Si se observa con atención la foto, podrá localizarse en algunas áreas el

descenso de la estructura de pavimento rígido, por efectos del transito y por la
falta de mantenimiento este deterioro se ha convertido en un bache que afecta
la comodidad y seguridad del transito que circula por la vía.

Proceso de reparación:

Todos los parches deben de tener mínimo las siguientes dimensiones: ancho
igual al ancho de un carril en la dirección transversal y de 2 metros en la
dirección longitudinal.

La ubicación de los lugares que deberán ser removidos se debe de marcar

con pintura en la superficie del pavimento.

La demolición en este caso es recomendada por el gran deterioro que

presenta el pavimento. La demolición se puede realizar con la ayuda de un
martillo neumático o manualmente retirando luego el material mediante el uso
de una retroexcavadora o de herramientas manuales.

Para no dañar el pavimento circundante se recomienda realizar cortes de

sierra de profundidad total en los bordes, en ubicaciones predeterminadas,
además se deben de hacer cortes secundarios, de toda la profundidad dentro
del área que se va a remover, en forma paralela. Esto incluye la junta
longitudinal existente.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Defisiencia del Perdida de Alto. Retirar todo el
material de sello. adherencia. vestigio de sello y
cambiarlo por
arena con
emulsión asfáltica

DEFICIENCIA EN MATERIAL DE SELLO:

Descripción: Se refiere a la condición que posibilite la acumulación de material

en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de
material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se
produzcan fallas, como levantamiento o despostillamiento de juntas.

Causas:

Perdida de adherencia con los bordes de la losa.

Levantamiento del material de sello por efectos del tránsito y movimientos de

las losas. Material de sello inadecuado.

Escasez o ausencia de material de sello.

Medición:

Longitud: 1.40m.

Ancho: 5 cm.

Nivel de severidad: Alto, el material de sello no existe en toda la muestra, las

juntas requiere ser selladas a la brevedad.
Fotografía de la patología:

Proceso de reparación: Retirar todo el vestigio de sello antiguo y materiales

contaminantes, una vez realizada la limpieza se procede a la remoción de
material extraño, removiendo con una escobilla de acero y para terminar la
limpieza se debe de realizar un soplado de aire comprimido. El sello se
realizará con una mezcla de arena- emulsión asfáltica.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Agrietamiento en Exceso de Severo. Remocion del
bloque cargas de area afectada y
transito. relleno de
concreto.

AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:

Descripción: Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la

losa en planos o bloques pequeños de área inferior a un metro cuadrado.

Causas: Son causadas por la repetición de cargas de tránsito produciendo la

fatiga del concreto, que con el tránsito acelera la subdivisión en bloques más
pequeños.

Medición:

Número de paños: 2 paños.

Ancho de fisura: 2 a 3 cm.

Altura de hundimiento: 2.5 cm.

Nivel de severidad: Severo, catalogado dentro de este rango por presentar

agrietamientos y desprendimiento en más del 80 % de cada paño.

Área afectada: 5 m².

Fotografía del deterioro:

Proceso de reparación:

Como este deterioro se encuentra dentro de un nivel de severidad severo, ya

que afecta gran parte del paño de la losa, lo recomendable es realizar una
reparación a profundidad total y remover los paños de losa afectadas, una vez
que se haya realizado esto se deberá evaluar el material de la subbase a
través de pruebas de laboratorio y catalogar el tipo de suelo presente, para
identificar el mejor método de estabilización del mismo y evitar asentamiento
una vez que se complete la etapa de vertido del concreto en el área a reparar.
El procedimiento por reparación total, se realizará por demolición por el gran
agrietamiento existente y porque en una buena área existe hundimiento.

Para no dañar el pavimento circundante se recomienda realizar cortes de sierra

de profundidad total en los bordes, en ubicaciones predeterminadas, además
se deben de hacer cortes secundarios, de toda la profundidad dentro del área
que se va a remover, en forma paralela.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Grieta de borde. Repeticion de Severo. Remocion del
cargas pesadas. area afectada y
relleno con un
nuevo concreto.

GRIETA DE BORDE:

Descripción: Es aquella que intersecta la junta o borde que delimita la losa a

una distancia menor de 1.30 metros a cada lado. La grieta de borde se
extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Causas: Es producto de la repetición de cargas pesadas. Deberá recordarse

que en esta zona, existe la presencia de vehículos que circulan cargados del
material para realizar obras o buses y camiones. Otra razón por la cual se pudo
dar esta falla es por la deficiente transferencia de carga a través de las juntas lo
que produce altas deflexiones en las esquinas. Una vez que la grieta de borde
siguió progresando y por la falta de mantenimiento

Medición:

Número de paños afectados: 3 paños.

Ancho de fisura: 2 a 3 centímetros.

Nivel de severidad: Severo, catalogado dentro de este rango por ser una
grieta de ancho mayor a 10 mm.

Fotografía de Deterioro:
 Fisura de Esquina

Proceso de reparación: El nivel de severidad de la grieta de borde es Alto, es

un indicativo para remover el área afectada por medio de reparaciones
parciales.

Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm mas allá de las área afectada).

Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la remoción del concreto

sea más fácil.

Pintar los límites de remoción.

Quitar el concreto malo, limpiar y rellenar con unas nueva mezcla de concreto.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Grieta de borde y Repeticion de Severo. Remocion del
desplazamiento. cargas y area afectada y
presencia de relleno con pasta
agua. de concreto.
GRIETA DE BORDE Y DESPLAZAMIENTO:

Descripción: La grieta de borde es aquella que intersecta la junta o borde que

delimita la losa a una distancia menor de 1.30 metros a cada lado. La grieta de
borde se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Desplazamiento, Fracturación o desintegración de los bordes de las losas

dentro de los 0.60 metros de una junta o esquina.

Causas: Grieta de borde: Producto de la repetición de cargas de tránsito,

provocando la fatiga del concreto más la acción drenante lo que ocasiona la
erosión del apoyo en la fundación.

Desplazamiento: Excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las

repeticiones del tránsito y la infiltración de materiales incompresibles debido al
inadecuado sellado de juntas tanto longitudinales como transversales.

Medicion:

Medición de grieta de borde:

Número de paños afectados: 1 paño.

Ancho de fisura: 5 cm.

Nivel de severidad: Severo, catalogado dentro de este rango por ser una
grieta de ancho de mas de 10mm, exactamente 5cm.

Medición de Desplazamiento:

Número de paños afectados: 1 paño.

Altura: 5 centímetros.
 Nivel de severidad: Severo, catalogado dentro de este rango por tener una
profundidad mayor de 25 mm, falta el trozo deteriorado y se extiende a cada
lado de la junta en más de 8 centímetros en un lado.

Foto de deterioro:

Como podrá observase en la foto que existen los dos tipos de deterioros en
esta losa, localizándose en la esquina, el desplazamiento da lugar a la
infiltración del agua y acumulación de materiales en la junta transversal y
vegetacion en las caras de la junta longitudinal del paño.

Proceso de reparación. Se recomienda la remoción parcial del paño de la

losa que abarque desde la esquina de este, mas 80 mm más allá de la grieta.

 Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del área.
 La superficie se debe remover con herramientas.
 Retirar los escombros con herramientas manuales.
 Antes de verter el concreto se debe colocar un inserto para evitar la
adherencia entre tableros adyacentes.
 Por ultimo reyenar las juntas con asfalto.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Peladura. Efecto abrasivo Severo. Remocion del
del transito sobre area afectada y
concreto de baja relleno con pasta
calidad. de concreto.

PELADURA:

Descripción: Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por

pérdida de material fino, desprendimiento de arena y cemento, provocando una
superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Causas: Causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de

calidad pobre (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de
inapropiada granulometría, y por deficiencia durante su ejecución).

Medición:

Longitud: 2.0 m.

Ancho:2.5 m.

Rugosidad (tomada por textura en sitio): Muy rugosa con cavidades y

presencia de bache.

Nivel de severidad: Severo, catalogado dentro de este rango por tener una
superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso que forman
cavidades y pequeños baches superficiales.
Foto de Deterioro:

Peladura

Proceso de reparación: Como la profundidad del bache formado no es muy

significativa, pero su rugosidad si, recomendamos la reparación a profundidad
parcial, delimitando una figura rectangular para la realización del corte por
cierra, el procedimiento será:

Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm mas allá de las áreas

afectada).

Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la remoción del concreto

sea más fácil.

Pintar los límites de remoción.

Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a reparar.

Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado una vez que se
haya utilizado la herramientas neumáticas.

Verter el concreto en el área removida.

 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Desnivel de carril El agua escurrido Severo. Reparacion a
y berma. sobre la berma. profundidad
parcial.

DESNIVEL DE CARRIL Y BERMA:

Descripción: Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde

del pavimento y berma.

Causas: Se genera por el escurrido de agua sobre la berma.

Medicion:

 Número de paños afectados: 1 paño.

 Ancho de fisura: 10 cm.
 Longitud transversal: 60 cm.
 Longitud: longitudinal: 2.20 m
 Profundidad: 2.5 cm.
Nivel de severidad: Severo, se debe catalogar en este rango cuando nos
encontramos en zonas en donde las precipitaciones anuales son altas.

Fotografia de deterioro:
Proceso de reparación: Como el ancho de la fisura es mayor a 30 mm, no es
aplicable es sellado de grietas y juntas, por lo tanto se aplicara el procedimiento
de reparación a profundidad parcial.

Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm mas allá de las áreas

afectada).

Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la remoción del concreto

sea más fácil.

Pintar los límites de remoción.

Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a reparar.

Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado una vez que se
haya utilizado la herramientas neumáticas.

Como nuestra remoción se efectúa cerca de una junta longitudinal y

transversal, antes de verter el concreto se debe colocar un inserto para evitar la
adherencia entre tableros adyacentes.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Hinchamiento. El agua y el mal Severo. Remocion de la
estudio de zona afectada y
suelos. relleno con nueva
pasta de concreto

HINCHAMIENTO:

Descripción: Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento,

localizada en zona contigua a una junta y fisura transversal.

Causas: Causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto,

las mismas que ocurren en la proximidad de las juntas transversales. La
restricción a la expansión de las losas origina fuerzas de compresión
considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son
completamente perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la
sección de la misma, ocasionan el levantamiento de las losas contiguas a las
juntas, acompañados por la rotura de estas losas.

Niveles de Severidad: Moderado, por que tiene una incidencia en la

comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir velocidad de
circulación.

Fotografia de la patologia:
Proceso de reparación:

La ubicación de los lugares que deberán ser removidos se debe de marcar

con pintura en la superficie del pavimento.

La demolición en este caso es recomendada por el gran deterioro que

presenta el pavimento. La demolición se puede realizar con la ayuda de un
martillo neumático o manualmente retirando luego el material mediante el uso
de una retroexcavadora o de herramientas manuales.

Para no dañar el pavimento circundante se recomienda realizar cortes de

sierra de profundidad total en los bordes, en ubicaciones predeterminadas,
además se deben de hacer cortes secundarios, de toda la profundidad dentro
del área que se va a remover, en forma paralela. Esto incluye la junta
longitudinal existente.
 CUADRO DE DIAGNOSTICO

PATOLOGIA AGENTES NIVEL DE POSIBLES

PATOLOGICOS SEVERIDAD MEJORAS
Parcheo. El mal Leve. Nivelacion con
procedimeinto del una mezcla de
parchado. concreto.
PARCHEO:
Descripción: Es el área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado con un material similar, para reparar el pavimento existente. Los
parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden
constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado,
como la necesidad de reforzar la estructura.
Causas: La cauda que vendría a ser el mal procedimiento de parchado ya que
no está bien nivelado.
Niveles de severidad: Leve, el parche se comporta satisfactoriamente, con
muy poco deterioro.
Fotografía de la patología:

Reparación:
Se recomienda nivelar el pavimento con una mezcla de concreto.
RECOMENDACIONES:

 Evaluar y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros

para implementar reparaciones menores y garantizar la vida útil de la
 estructura de pavimento rígido.
 Conocer las diferentes técnicas constructivas que garanticen un nivel de
servicio de la vía.
 Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el
lugar, de tal manera que se verifique si son apropiados para la
cimentación de la estructura o si se requiere de suelos de mejores
propiedades.
 Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con un
buen material para evitar la filtración de agua y otros materiales dañinos
o crecida de vegetación.
 Antes de iniciar las reparaciones de una vía determinada, en un tiempo
de antelación de 60 días se debe de realizar una investigación en el
campo, con el fin de definir los límites de las áreas a reparar y plasmar
esa información en los planos de la vía.
 Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento,
implementando juntas de acuerdo a especificaciones técnicas.
 Poner en práctica un buen procedimiento de curado.
 En las reparaciones que se efectúen cerca de una junta longitudinal,
transversal o intersección entre ellas; se deberá insertar una lámina,
como por ejemplo una lámina de tecnopord, con el objeto de prevenir la
adherencia de los concretos de la reparación con los circundantes y así
evitar posibles descascaramientos.
 Para asegurar un buen comportamiento de las reparaciones se debe de
tener en cuenta: Las dimensiones de la reparación, método de remoción
(demolición o izado), condiciones de drenaje, diseño de la transferencia
de carga, materiales que están en la reparación, tipo de tráfico
característico en la zona, condiciones de construcción y control de
calidad.

CONCLUSIONES:

 Mediante el estudio realizado diagnosticamos las distintas patologías

 que presenta el pavimento de concreto del Jr. 13 de diciembre entre la
av. Fitzcarrald y la Av. Gamarra y mediante el reconocimiento del grado
de severidad, dimos soluciones factibles para la mejora de dicha zona
para el buen tránsito y el confort de la población.
 La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento
de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado
mantenimiento, estas progresan hasta tal grado de generar a través de
su evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques; baches
de profundidad que afecta el tráfico circundante y propicio para
acumulación de agua con consecuente vegetación; grietas longitudinales
y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones más de un
paño de losa; peladuras con incidencia de rugosidades altas y
moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches
localizados; hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación
por la calidad de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta
de rodamiento.
 Uno de los grandes problemas que se presentan en estas áreas es el
inadecuado soporte de la fundación (suelos no mejorados o de inferior
calidad portante); espesores de losas pequeños que son inadecuados
para la cantidad de transito anual que pasa por esta zona.

BIBLIOGRAFIA:

 http://www.cavellaneda.com.ar/pdf_publicaciones/CA_ca_publicacion_00
 6pdf_9.pdf

 http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioro-pavimentos-
rigidos/deterioro-pavimentos-rigidos.pdf