TIC EN LA LOGÍSTICA DE

APROVISIONAMIENTO
La logística de aprovisionamiento o de entrada
es la encargada de planificar y gestionar las
actividades relacionadas con los agentes de la
cadena de suministro que proveen la materia
prima e información necesaria para la
producción del bien o prestación del servicio.

Tecnología de la Información y Comunicación utiliz

EDI (Electronic Data Interchange): Permite el
intercambio de documentos normalizados entre
los sistemas informáticos de quienes participan
en una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es lo que
esencialmente diferencia al EDI de otros
sistemas de intercambio de
información: Pedidos, avisos de expedición,
facturas, etc., pueden intercambiarse
electrónicamente entre diferentes interlocutores,
gracias al uso de un lenguaje común que
permite que diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.

e-procurement: es la automatización de
procesos internos y externos relacionados con
el requerimiento, compra, suministro, pago y
control de productos utilizando el Internet como
medio principal en la comunicación cliente-
proveedor.

VMI (Vendor Managed Inventory): Es un

método optimizado de manejo de inventarios y
preparación y entrega de pedidos. Esta
aplicación sirve para que haya cooperación
entre los proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas, fabricantes de
equipos originales –OEM – o los usuarios
finales del producto), lo cual cambia el proceso
tradicional del pedido.
 VENTAJAS

Las TIC en la logística de aprovisionamiento

ü Reduce el tiempo de envío

ü Reducción de costos en el transporte

ü Manejar más eficientemente el

reaprovisionamiento
ü Mejores prácticas de aprovisionamiento que
permiten optimizar las operaciones de compra y
venta entre las compañias, esto máxima los
intercambios de bienes e información a través
de toda la cadena de suministro de una forma
ágil y oportuna y se crea una sola interfaz de
comunicación con los proveedores
ü Mejoraran las relaciones comerciales entre
las partes que intervienen

ü Disminución de cantidad de inventarios

ü Disminución de costos

ü Recepción de documentos a tiempo

ü Mejoras en el sistema de demanda

DESVENTAJAS
ü Los altos costos de implementación.

ü Complejidad de la infraestructura física.

ü Utilización de catálogos electrónicos para la

realización de pedidos, por lo que en ocasiones
se presentan errores de precios y productos.

ü La poca confianza por parte de las empresas

para delegar tal responsabilidad a sus
proveedores.
ü Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el flujo de
información de consumos e inventarios para
realizar las operaciones.

VARIABLES
COSTOS: El aprovisionamiento es el conjunto
de operaciones relacionadas con el
abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el normal
desarrollo de la actividad productiva.
Comprende, por tanto, las operaciones de
compra, recepción e inspección de los
materiales, almacenamiento y entrega a
fabricación. Estas operaciones generan costes
de personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que suelen ser
indirectos tanto a los diferentes productos
fabricados por la empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas. Para
asignarlos a estos últimos, y, a través de ellos, a
los primeros, se hace preciso elegir algún
criterio de reparto que resulte adecuado, como,
por ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción e
inspección de los materiales: el número de
pedidos recibidos, las unidades físicas o el valor
de los materiales comprados, etc.

- Para los costes de almacenamiento: la

ocupación media de superficie o volumen, el
stock medio de materiales (en unidades
fabricadas o en unidades de material), la
cantidad o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.

TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas siempre

tratan de optimizar su rendimiento. Por ello la
administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las siguientes
tareas:

ü Gestión de los stocks e inventario: se estudia

el modelo de inventario más apropiado, que
dependerá de nuestra empresa en particular.

ü Elección de los proveedores.

ü Estudio de la posible evolución futura de la

demanda de los productos.

ü Políticas de suministro.

TIPO DE NERCANCIAS:

ü Gestión de los flujos de entrada de sus

mercancías a nuestros almacenes

ü Recogida de sus productos dentro del país o

desde destinos remotos
ü Despacho de aduanas

ü Descarga, control de cantidad, calidad y de

daños en el embalaje. Si procede, se reporta
cualquier daño en el embalaje vía digital con
imágenes.

ü Paletización (si procede) y ubicación en la

zona de racks

ü Alta de los productos en nuestros sistemas

informáticos (WMS) empleando su codificación
incluyendo el registro de lotes, números de serie
y caducidades.

ü Confirmación de entrada al cliente via EDI

 TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA

La logística interna o de fabricación, se

encarga de planificar y gestionar las
actividades relacionadas con la transformación
de la materia prima en producto terminado,
incluyendo los procesos de almacenamiento,
producción y empaque.

Tecnología de la Información y Comunicación utilizada:

RFID (Radio Frequency Identification): es un
sistema de almacenamiento y recuperación de
datos remotos que usa dispositivos
denominados etiquetas, tarjetas o
transpondedores RFID. El propósito
fundamental de la tecnología RFID es transmitir
la identidad de un objeto (similar a un número
de serie único) mediante ondas de radio. Las
tecnologías RFID se agrupan dentro de las
denominadas Auto ID o identificación
automática

ERP (Enterprise Resource Planning): Es un

conjunto de sistemas de información que
permite la integración de ciertas operaciones
de una empresa, especialmente las que tienen
que ver con la producción, la logística, el
inventario, los envíos y la contabilidad.

Códigos de barras: El código de barras es

una herramienta que sirve para capturar
información relacionada con los números de
identificación de artículos comerciales,
unidades logísticas y localizaciones de manera
automática e inequívoca en cualquier punto de
la Red de Valor.
WMS (Warehouse Management System): Es
un sistema de gestión de almacenes por medio
de un software que da soporte a las
operaciones diarias de un almacén.Los
programas WMS permiten
la gestión centralizada de tareas, como el
seguimiento de los niveles de inventario y la
ubicación de existencias.

MRP I - MRP II: Es una técnica para calcular la

demanda interna y se considera como un
software para la planificación y control de la
producción y las compras.

VENTAJAS

Las TIC en la logística interna

ü Un control de inventario más rápido y fiable

ü La composición de módulos integrados e

independientes entre sí facilita la modificación
y ajuste

ü Potencia los beneficios individuales de cada

area
ü Mejora en la calidad del servicio, el cual
implica el manejo adecuado de la trazabilidad,
exactitud en el cumplimiento de las
especificaciones de la mercancía despachada,
y fiabilidad en los tiempos de entrega
ü Usar una única base de datos que permite
facilitar la comunicación e intercambio de
información entre las areas de la empresa y
evita la redundancia y duplicidad de la
información

ü Mejora en la identificación de los productos y

la gestión de los procesos de almacenamiento
y picking

ü Mayor capacidad de memoria de

almacenamiento de datos respecto a los
códigos de barras.

ü No es necesario el contacto visual entre el

lector y la etiqueta.

ü Conocimiento en tiempo real de la utilización

de los recursos del almacén.

ü Mejora la gestión de inventarios y de

producción, lo cual aumenta el
aprovechamiento de los recursos económicos y
la rotación de activos

DESVENTAJAS
ü Grandes inversiones de dinero y altos
porcentajes de fracasos en proyectos de
implementación, debido a la no
reestructuración de los procesos de negocio.

ü La mala gestión del cambio de la cultura

organizacional.
ü Invariabilidad de la información.

ü Distancia de lectura limitada a pocos metros.

ü Necesidad de un operador y un lector.

ü Necesidad de reestructuración del proceso

de almacenamiento.
ü Altos costos del sistema.
ü Falta de implementación en la industria que
todavía lo ve un poco ajeno.

ü Los costos de implementación.

ü Cambios organizacionales y físicos en el
almacén.
ü Requiere la documentación de la estructura
de los productos y la coordinación de funciones
entre los departamentos de la empresa.

VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el
concepto de costos y se lo compara con el
concepto de costo logístico. Se revisa los
elementos del cálculo de costos: costos fijos,
variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles
causas de generación de los costos logísticos:

ü En la Gestión de Compras: Trámites

administrativos, inadecuada selección de

proveedores, mala recepción, etc.

ü En la Gestión de stocks y Almacenes:

Gastos operativos, costos de inventario,
embalaje,

almacenaje, inversiones y retornos en

tecnologías de la información, transporte y
gestión.
Costos directos, costos indirectos, elementos
que componen el costo: costo inicial, costos

operativos, costos de mantenimiento, costos de

obsolescencia, costos de renovación y costos

de mano de obra. Costo de las operaciones de

almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en

las operaciones de depósito, los indicadores de

rendimiento. Costos y concepto del stock de

seguridad, balance entre servicio y costo de

stock, la cantidad económica de pedido, los
costos
en el control del stock: costo medio de hacer un
pedido, costo medio de mantener stock, costo

medio de ruptura del stock.

ü En la Gestión de Transporte y Distribución:

Costos directos y costos indirectos, los

elementos del costo en el transporte: costo

inicial, costos operativos, costos de
mantenimiento,

costos de obsolescencia, costos de renovación

y costos de mano de obra. Costos directos de
la explotación de un vehículo. Efectos de los
costos, costos operativos totales. Control del
rendimiento operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.

ü La tercera sesión presenta como

confeccionar
ü indicadores logísticos que ayuden a la
identificación. Diseña una metodología para
minimizar los costos logísticos.

ü La cuarta y última sesión muestra el método

KAIZEN y su aplicación en la Gestión de
Costos Logísticos. El concepto de Kaizen como
sistema de mejora continua, los costos de la
calidad. La reducción de costos.

TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos

hablando acerca de la logística interna de la
empresa, debemos saber que, en este caso,
a los dos factores que se les da más
importancia son: el transporte y el inventario.
Comencemos con el transporte: Este es
sumamente importante, es decir, no puede
faltar, ya que, sin estos, no podría llevarse a
cabo el desplazamiento y justamente el
transporte de los productos ya fabricados y
listos para su posterior distribución, venta y
consumo. Por otro lado, tenemos al control de
inventarios, que en términos generales no se
realiza y se vende inmediatamente. Los costos
de las operaciones del control de inventarios
son más elevados ya que, ocupan más espacio
y necesitan de la compra de equipos e
instalaciones adicionales.
TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la Logística Interna la responsabilidad de dar correcta salida hacia el siguien

También hemos de conseguir que una vez la

mercancía salga de nuestras manos no
perdamos el control sobre ella. Para ello
necesitaremos poder ver la trazabilidad de
los envíos. Y, a ser posible, integrarla con
nuestros propios sistemas.
 TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
La logística de salida se encarga de planificar y
controlar los procesos de distribución y relación
con clientes finales, tambien es la responsable
de gestionar las relaciones con los procesos
logísticos internos, tales como el
almacenamiento y el picking.

cación utilizada:
TMS (Transportation Management System):
Es un Sistema de Gestión de Transporte que
recoge, almacena, procesa y distribuye
información relacionada con las operaciones de
transporte de mercancías en una organización,
tanto desde la perspectiva de un fabricante o
distribuidor en el que los productos son propios,
como desde la de un proveedor de servicios
logísticos en el que los productos que se
transportan son los de sus clientes y se cobra
por dicho servicio.

CRM (Consumer Relationship Management):

Es un término de la industria de la información
que se aplica a metodologías, software y, en
general, a las capacidades de Internet que
ayudan a una empresa a gestionar las
relaciones con sus clientes de una manera
organizada.

ECR (Efficient Consumer Response): Es un

modelo estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma conjunta para
entregar el mayor valor agregado al consumidor
final. La Unión Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas para satisfacer
los deseos de los consumidores de manera
correcta, rápida y con bajo costo.
EPC (Electronic Product Code): Es un sistema
que usa radiofrecuencia para la identificación
automática de productos de consumo, a través
de la cadena de suministro; es un número único
diseñado para identificar de manera inequívoca
cualquier objeto. Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las mercancías
en tiempo real. El número se encuentra
almacenado en un circuito integrado,
denominado TAG.

GPS (Global Position System): Es un sistema

de satélites que permite determinar la posición
de un objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de suministro
se enfoca al monitoreo de cargas y camiones.

Las TIC en la logística de salida / distribución

ü Facilita el abastecimiento de servicios de

transporte
ü Mejora la planeación y optimización de
actividades de transporte

ü Permite rastrear y dar seguimiento al

cargamento en tiempo real
ü Despacho rápido de productos y asegura
disponibilidad de productos en el momento y
cantidad que el cliente lo desee
ü Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la automatización de
actividades

ü Aumenta la satisfacción al cliente final

ü Aumenta la seguridad debido a la trazabilidad

que tienen los productos.

ü La facilidad para administración de la

información relacionada con los clientes

ü Reducción de costos debido al mejor control a

realizar sobre la flota de transporte

ü Altos costos de implementación, debido que

se adquiere una herramienta poderosa de
análisis y simulación.  Reestructuración del
proceso de transporte.

ü La dificultad del cambio de la cultura

organizacional para enfocarla al cliente.
ü El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio debido a
cambios estructurales.

ü Los costos de los tags, las antenas lectoras y

el software se convierten en un obstáculo para
su implementación.
ü Debe utilizar la herramienta de internet.

COSTOS: El manejo adecuado de los costos de

la organización permite establecer los costos de
la logística de distribución. Los costos son
variables que dependen de las actividades que
se desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y en el
transporte de mercancías. Sus componentes
básicos son:
Costo de invnetarios

Costo de transporte

Costo de almacenamiento

Costo embace embalaje

Costos tangibles.

TIPO DE EMPRESA:

ü Qué tipos y tamaños de productos se

cargarán en el vehículo de transporte para tener
el menor coste de envío posible.

ü Cuántos productos de clases diferentes hay

que mandar desde cada fábrica a cada cliente y
cada almacén, siempre teniendo en cuenta que
el coste del envío debe ser el mínimo posible.

ü Cuántos productos hay que fabricar en cada

centro de forma que los costes generales
queden optimizados.
ü Cantidad de productos que hay que enviar a
clientes y almacenes optimizando los costes
generales.
ü Si la empresa tiene varias plantas, puede ser
conveniente cerrar alguna de ellas dependiendo
de los costes de operación y de transporte que
nos suponga.

TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos

confrontados a una serie de preocupaciones por
el medio ambiente que nos obliga a orientarnos
hacia un sistema logístico más verde. Por
consiguiente, la situación actual no es sostenible
con la subida de la congestión y de los
problemas medio ambientales que afectan tanto
a las empresas privadas como a los ciudadanos.

Para elaborar una estrategia más relevante, es

importante trabajar en los siguientes criterios:

La racionalización de las entregas: la

organización del tráfico es un aspecto básico
que es necesario respetar (prohibiendo las
entregas a ciertas horas del día en el centro de
la ciudad, pero prohibiendo también el tráfico a
hora punta). El fomento de una distribución
colaborativa es importante.
La necesidad de instalaciones adecuadas para
la distribución de mercancías en las ciudades
grandes (aparcamientos especialmente
reservados para las entregas, centros logísticos
para la distribución urbana de mercancías,
estaciones para mercancías locales, etc.).

Una adaptación modal a través de vehículos

adaptados a la distribución urbana de
mercancías.

El uso de información y de tecnologías de

comunicación (como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los programas de
planificación de rutas, los sistemas para
compartir cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de transporte inteligentes introducirán numerosas oportunidades para una mejor gestión y un m