ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA

PROYECTO DE INSTALACIONES
INDUSTRIALES DE BAJO VOLTAJE
Industria: Cervecera

REALIZADO POR:
Andrés López Vásquez

Kevin Mendoza Moreira

Sebastián Carrillo Terán

Jhonathan Catota
David Ortega Toaquiza

Msc. Villacis Hugo

Semestre 2019 A

Grupo 8
 Motores

Los motores como definición integral son aquellos que transforman algún tipo de energía
como térmica y eléctrica en una mecánica. Su funcionamiento y principio es casi siempre
le mismo, ser capaz de mover un objeto y que éste pueda a su vez cumplir una tarea
determinada. Ya sea que el motor es usado por un vehículo o cualquier otro mecanismo, el
efecto de mover otros elementos a través de sí se cumple siempre.

Como ves el funcionamiento de estos motores es por inducción electromagnética, por eso
también se llaman motores de inducción.
Tipos de motores eléctricos:

Tipos de Motores de CC
Los motores de corriente continua necesitan unas escobillas para poder meter la corriente
eléctrica en el rotor del motor y unas delgas para que siempre entre y salga en la misma
dirección por las espiras.
Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estator bobinados para crear
un electroimán y crear campos magnéticos mayores. Hay un tipo de motor de cc que no lleva
bobinas en el estator, son los llamados "motores de imanes permanentes", motores usados
en juguetes y pequeños aparatos. El estator está formado simplemente por dos imanes.

Los motores de cc utilizados en la industria llevan bobinados los polos o imanes del estator.
Tanto el devanado (bobina) del rotor como el del estator suelen alimentarse con la misma
fuente de energía, y la forma de conexión para alimentar ambos devanados es
precisamente la forma de clasificar los tipos de motores de corriente continua.

Todos los motores de corriente continua son reversibles, es decir son también dinamos.
Precisamente esta es su mayor aplicación, ya que como motor solo se utilizan en casos muy
concretos y para pequeñas potencias como en los servomotores.

Su principal ventaja frente a los de corriente alterna era el control de la velocidad, que
solía ser mucho más sencilla en los de cc que en los de ca, pero eso hoy en día
cambió bastante y ya se pueden regular las velocidades de los motores de CA de forma
bastante sencilla y económica, por eso se utilizan muy poco.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las bobinas
inductoras e inducidas entre sí. Tenemos 4 tipos:

 Motor de excitación independiente: El motor de excitación independiente es tal que

el inductor y el inducido se alimentan de dos fuentes de energía independientes. No
se suelen utilizar, salvo excepciones muy concretas, por el inconveniente de tener que
utilizar una fuente de tensión externa.
 Motor en serie: El motor serie es tal que los devanados del inductor y del inducido
se encuentran en serie.
 Motor en derivación o motor Shunt: El motor Shunt dispone los devanados inductor
e inducido en paralelo.
 Motor Compound: El motor Compound o Compuesto consta de dos devanados
inductores, uno está en serie con el devanado inducido y el otro en paralelo.
Los motores de corriente continua fueron el primer tipo de motor ampliamente utilizado y
los costos iniciales de los sistemas (motores y accionamiento) tienden a ser típicamente
menores que los sistemas de corriente alterna para unidades de pequeña potencia, pero con
mayor potencia, los costos generales de mantenimiento aumentan dejando de ser rentable su
uso.

Este tipo de motores se siguen utilizando en pequeñas herramientas y electrodomésticos,

en electrónica y en robótica, aunque se están quedando obsoletos en la actualidad y sobre
todo para usos industriales debido a las ventajas de los motores trifásicos y monofásicos de
inducción de corriente alterna, sobre todo desde los avances tecnológicos en cuanto a
regulación de velocidad.

La velocidad de los motores de CC se puede controlar variando la tensión de

alimentación y están disponibles en una amplia gama de voltajes, sin embargo, el tipo más
popular es de 12 y 24 V.

Es fácil controlar su velocidad en un amplio rango y esta es la razón por la cual la mayoría
de los motores de tracción y servomotores han sido máquinas de corriente continua.
Por ejemplo, los motores para los trenes eran, hasta hace poco, exclusivamente máquinas de
corriente continua.

Hay otro tipo de motores de corriente continua llamados "Motores sin Escobillas" o de
"Imanes Permanentes". Este tipo de motores funcionan sin necesidad de escobillas que
tienden al desgaste y las reemplaza con un dispositivo electrónico que mejora la fiabilidad
y la durabilidad de la unidad.

La desventaja de los motores sin escobillas es que necesitan administración electrónica

para funcionar. Por ejemplo, se necesita un microcontrolador que utiliza una entrada de
sensores que indican la posición del rotor, para energizar las bobinas del estator en el
momento correcto.

Tipos de Motores de Corriente Alterna

La corriente alterna (CA) es la que las compañías eléctricas transmiten a través de los cables
eléctricos y en las tomas de corriente (enchufes) y es un tipo de corriente en la que la cantidad y la
dirección de la corriente varía continuamente. Hay 2 tipos, monofásica y trifásica.

La primera clasificación sería en función del tipo de corriente alterna que utilizan los motores,
pudiendo utilizar corriente monofásica o trifásica.

1. Sistema monofásico: En ese sistema se emplea una sola fase de corriente alterna y un neutro,
obteniéndose tensiones de 120 V de valor eficaz entre fase y neutro y 50 Hz de frecuencia.
La energía suministrada en las tomas de corriente de los hogares es de 120 V en corriente alterna
monofásica, por eso muchos motores de pequeños electrodomésticos son monofásicos.

El sistema de una sola fase es más económico y como el requisito de potencia en la mayoría de las
casas, las tiendas y las oficinas es pequeño, con un motor monofásico será suficiente. Generalmente
se utilizan para potencias menores de 3 KW.

Los motores monofásicos son simples en construcción, de bajo costo, confiables y fáciles de reparar
y mantener. Debido a todas estas ventajas, el motor monofásico encuentra su aplicación en
aspiradores, ventiladores, lavadoras, frigoríficos, cámaras frigoríficas expositoras, bombas
centrífugas, lavadoras, etc.

Los motores monofásicos, no son capaces de arrancar por si solos, necesitan una ayuda en el
arranque. Se dice que no tienen Par de Arranque. De esto se deduce que para que un motor
monofásico arranque vamos a necesitar algún dispositivo auxiliar que permita ponerlo en
funcionamiento.

Estos motores llevan un devanado principal y otro auxiliar con un condensador en serie para producir
un campo bifásico en el bobinado inductor o estator, con lo que conseguimos un campo magnético
giratorio y el motor puede arrancar.

2. Sistema trifásico: Sistema formado por tres fases de corrientes alterna, de igual frecuencia
y valor eficaz, desfasadas entre si 120 grados. Esto permite tensiones de 120 V (entre fase y
neutro) y de 400 V (entre fases, todavía quedan muchas de 380V) y 50 Hz de frecuencia. La
utilización de electricidad en forma trifásica es común en industrias donde muchas de las
máquinas funcionan con motores para esta tensión.

Los motores de inducción trifásicos presentan la particularidad de "Producir un campo

giratorio".

Este campo giratorio, cortará las bobinas del rotor produciendo en ellas una corriente
inducida ya que están en cortocircuito y esta corriente a su vez generarán otro campo
magnético en el rotor. El campo magnético creado en el rotor seguirá al campo giratorio del
estator y girará el motor.

Por su velocidad de giro, los motores de corriente alternan se clasifican en síncronos y

asíncronos. Pueden ser síncronos monofásicos y trifásicos o asíncronos monofásicos y
trifásicos también.

El Motor Síncrono:
Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo magnético giratorio
del estator es igual a la velocidad de giro del campo inducido en el rotor (velocidad del
rotor). Se llama Síncrono porque trabajan sincronizados los dos campos magnéticos,
siempre que la carga no sea excesiva y le haga perder la sincronización.

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta.

Por ejemplo, si la fuente es de 50Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3.000 rpm
(revoluciones por minuto); si es de cuatro polos gira a 1.500 rpm y así sucesivamente. Este
motor gira a la velocidad constante y si la carga es excesiva, se detiene.

La fórmula de la velocidad de sincronismo es: ns = (60 x f)/p

f = frecuencia; p = número de pares de polos del motor.

El motor sincrónico no se utiliza, salvo en aquellos casos excepcionales, como en sistemas

de regulación y control pero nunca con la transmisión de potencias elevadas.

A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrónica es la más utilizada en la

generación de energía eléctrica por ejemplo, en las centrales hidroeléctricas y
termoeléctricas mediante generadores sincrónicos trifásicos.

El Motor Asíncrono:

Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía eléctrica utilizada en

alimentar motores, se vería que casi la totalidad del consumo, el 95%, estaría dedicado a
los motores asíncronos.

En estos motores la velocidad del campo magnético giratoria producida por el estator es
mayor que la velocidad de giro del rotor. No están sincronizadas.

La diferencia entre un motor síncrono y asíncrono radica en que un motor sincrónico gira
a una velocidad constante llamada sincrónica que es directamente proporcional a la
frecuencia de la línea con que es alimentado y al número de pares de polos del motor. Un
motor asincrónico gira a una velocidad un poco menor que la sincrónica debido a una
característica de estos motores llamada resbalamiento o "deslizamiento", entre el rotor y el
campo magnético giratorio del estator.

Motores Asíncronos Monofásicos: tenemos 3 tipos diferentes, de bobinado auxiliar, de

espira en cortocircuito y universal. Se necesita una ayuda para que el rotor comience a girar
en el arranque, aunque luego pueda girar por sí solo. Suelen tener un rotor de jaula de ardilla.

 De Bobinado Auxiliar (de arranque) o Fase Partida: Se divide el bobinado en dos,

uno principal que ocupa 2/3 del total del bobinado y otro auxiliar que ocupará 1/3. En
serie con el auxiliar se coloca un condensador que desfasa 90º la fase por el devanado
auxiliar y así poder conseguir un campo giratorio bifásico.
  De Espira en Cortocircuito: Para potencias inferiores a 300w. Este motor puede
arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen
las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos
partes desiguales y en una de ellas colocar una espira en cortocircuito (ver imagen
más abajo).
 Los Universales los veremos en el siguiente apartado, otros motores.

Motores Asíncronos Trifásicos son los más utilizados en la industria y tenemos 2 tipos:

 De Rotor Bobinado: Las bobinas del rotor son similares a las del estator, bobinas
normales y corrientes de cobre o aluminio y con el mismo número de fases, 3 para el
trifásico.
 De Rotor en Cortocircuito o Jaula de Ardilla: Casi el 95% de los motores de
inducción utilizados son de tipo jaula de ardilla. Este tipo de rotor consiste en un
núcleo laminado cilíndrico con ranuras paralelas con los conductores del rotor,
que no son cables, sino barras de cobre o aluminio. Las barras de conductores se
insertan desde un extremo del rotor y una barra en cada ranura. Tiene unos anillos
que están soldados o están reforzados eléctricamente o incluso atornillados en ambos
extremos del rotor, manteniendo así la continuidad eléctrica.
Otros Tipos de Motores
Existen motores que son utilizados en casos especializados o domésticos. Entre ellos
conviene destacar los siguientes:

 Motor Universal: Tiene la forma de un motor de corriente continua en conexión

serie. La principal diferencia es que es diseñado para funcionar con corriente alterna
y con corriente continua. Se utiliza en los taladros, aspiradoras, licuadoras,
lustradoras, etc. su eficiencia es baja (de orden del 51%), pero como se utilizan en
máquinas de pequeña potencia esta ineficiencia no se considera importante.

 Motor Paso a Paso: Básicamente consiste en un motor que tiene como mínimo
cuatro bobinas que, al ser energizadas con corriente continua de acuerdo a una
secuencia, origina el avance del eje de acuerdo a ángulos exactos (submúltiplos de
360). Estos motores son muy utilizados en impresoras, en disqueteras, el sistema de
control de posición accionado digitalmente.

Conclusiones:

 Los motores trifásicos de inducción se alimentan directamente en corriente alterna,

tienen buen rendimiento, alta estabilidad, fácil conexionado y gracias a la electrónica
de potencia desarrollada actualmente se pueden realizar regulaciones de velocidad y
accionamientos muy precisos. Son las más utilizados en la industria.
 En aplicaciones de refrigeración y climatización, estos motores se encargan del
accionamiento de los compresores en los circuitos de fluido, tanto a nivel industrial
y comercial (trifásicos), como doméstico (monofásicos).
 Los motores de corriente alternan síncronos debido a sus limitaciones en cuanto a
regulación de velocidad, se utilizan solamente en aplicaciones industriales muy
específicas. Una de ellas son las centrales hidráulicas de bombeo, en donde está
máquina síncrona funciona alternativamente como generador y como motor.

Catálogo de Motores trifásicos:

https://es.slideshare.net/jadeverde/catalogoweg
Me ii 307 catálogos de motores eléctricos EBERLE DELCROSA
 MOTORES DE LA INDUSTRIA CERVECERA
En la industria se utilizan generalmente motores de C.A. (trifásicos y monofásicos) con
rotor en jaula de ardilla, asincrónicos.
Estos satisfacen los requisitos industriales para un funcionamiento simple pero económico,
capaz de soportar el maltrato que sufren en las fábricas.
 Equipos de compresores C02
 Equipos de caldera
 Equipo eléctrico exclusivo
 Equipo de tanques de combustible
MOTORES UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA

En general, los diseños mecánicos, eléctricos y de control están automatizados a lo largo de

todo el proceso puesto que aumentan la eficiencia de las operaciones y disminuyen los
posibles riesgos de daños ocasionados por la manipulación.

En la casa de fuerza que es donde salen todas las fuentes de energía que son necesarias para
que funcione toda la planta, esta agrupada con las siguientes máquinas:

Cald era
En esta etapa y en varias subsiguientes es importante tener el control de la temperatura, por
lo que la carga más representativa es la caldera que proporciona el calor necesario, y tienen
una potencia de 30 MW. Cabe recalcar que para mayor rendimiento térmico el sistema de
combustión, así como el de transporte continuo, se encuentran confinados en un cuerpo
especialmente diseñado con aislamientos térmicos seleccionados para la aplicación y las
temperaturas de operación.

Figura 1: Caldera común para aplicaciones industriales.

Características

 Potencia Salida: 30 MW
 Voltaje Nominal: 13,8 kV
  Eficiencia: 97%
 Factor de potencia: 0,8

Mezcl ad or
En el mismo proceso de maceración se tiene el mezclador, que se encarga de distribuir el
calor uniformemente en la olla de maceración y se opta por un mezclador con una potencia
de 1.7 KW.

Figura 2: Mezclador.
Características

 Voltaje Nominal: 380 V

 Potencia 60 KW
 Número de Polos: 4
 Frecuencia: 60 Hz
 Factor de potencia: 0,8

Comp resor

Empleados en su mayoría del tipo pistón, permiten el funcionamiento de: el sistema de aire
comprimido para la inyección del aire en la fermentación y en la maduración, el sistema de
enfriamiento mecánico directo de refrigeración con gas amoniaco y el transporte y llenado
del gas carbónico producido en la fermentación para la conformación del producto final.

El rendimiento del sistema de aire comprimido puede aumentarse mediante el uso de aire de
entrada de los lugares más fríos posibles, puesto que el aire frío es más denso y requerirá
menos energía para ponerlo a la presión requerida para su inyección en los tanques

Para el enfriamiento ahora tiene un compresor de presión de aire comprimido de 100 KW.
 Figura 3: Compresor.

Características:

 Alimentación: 230/400/460 V
 Potencia de Salida: 15 KW.
 Frecuencia 60 Hz

Ven ti lad ores

Se utilizan en las instalaciones de recepción de malta, así como en la instalación de molienda

para extracción de polvo. Rotor multipala RA-390

Características

 Potencia Salida: 5.5 CV

 Alimentación Principal: 220/380 V or 380/660 V
 Factor de potencia: 0,85

Figura 5: Ventilador centrifugo

Motores

Son empleados en el accionamiento de las bandas transportadoras, los transportadores de

canguilones, bombas, ventiladores y compresores. Para los accionamientos, de preferencia,
en la adquisición de motores de corriente alterna que funcionan a una velocidad constante
donde su eficiencia será la máxima únicamente cuando la carga es máxima, se acoplaran
accionamientos de velocidad ajustable de corriente alterna con el propósito de variar la
frecuencia de la potencia suministrada al motor con el fin de reducir la velocidad para que
concuerde con la necesidad de carga.

Motores Diesel

Pueden ser empleados en la generación de energía eléctrica caso no se satisfaga la demanda

por la compañía de electricidad y en caso de emergencias por apagones en tiempo de estiaje.

Características

 Potencia Salida: 130 kV

 Alimentación Principal: 1000 V
 Factor de potencia: 0,85

Figura 6: Motor Diesel

B omb as

Son del tipo axial y se emplean para transportar los diferentes fluidos conformados a lo largo
del proceso. Por lo general empleados en evacuaciones realizadas en el edificio de cocinas,
como las salidas entre: Olla de crudo, olla de mezclas, olla de filtración (afrechos), olla de
cocción, sedimentador, tanques de fermentación, tanques de maduración, tanques de
almacenamiento y por ultimo hacia la llenadora.
Se propone el empleo de bombeo programado para satisfacer pronta y eficientemente la
presión y caudales requeridos en cualquier instante, sin aplicar una fuerza innecesaria y con
un mantenimiento mínimo

Figura 7: Bomba

Características

 Potencia: 750 HP

 Número de 4 Polos

 Frecuencia: 60Hz

 Velocidad: 1790 rpm

 Alimentación: 460 V
Tipo de Arranque:

Arranque por Arranque 𝑌 − ∆

Bandas Transportadoras

Usadas para el transporte de la malta y adjuntos desde su recepción realizada por camiones
hasta los elevadores y transportadores de canguilones hacia las tolvas de dosificación o
canalones. Son bandas deslizadoras en pasantes de lámina de metal y bandas de protección
contra el polvo.

Los motores eléctricos son necesarios para el movimiento de las cintas transportadoras y las
ruedas giratorias de llenado y taponado.

Características
  Potencia Salida: 135 W
 Alimentación Principal: 360 VDc
 Factor de potencia: 0,85

Figura 8: Motor para banda transportadora

Molinos
Empleados para el desprendimiento de la película del grano de malta, triturándose el
cuerpo principal del almidón al grado necesario para poderlo someter a proceso.

Figura 9: Molino

Características

 Potencia Salida: 2.000 kW

 Alimentación Principal: 1000 V

Intercambiadores de calor
Son usados para enfriar el mosto en su recorrido hacia los tanques de fermentación y
facilitar la acción del amoniaco como refrigerante.
 Figura 10: Intercambiador de calor

Características

 Potencia Salida: 5.000 kW

 Alimentación Principal: 13,8 kV

Bombas Dosificadoras
Inyectaran la levadura en la etapa de fermentación a los tanques.

Figura 11: Bombas Dosificadoras

Características

 Potencia Salida: 18 kW
 Alimentación Principal: 600 V
Llenadora (Envasadora)
Busca envasar la cerveza a nivel fijo dentro de las botellas en las mejores condiciones
asépticas posibles, con la menor agitación para eliminar la pérdida de gas carbónico, sin
aumento de temperatura y sin inyección de aire. El llenado de las botellas es un proceso en
series que en el transcurso de las botellas son lavadas con sosa cáustica para evitar cualquier
tipo de microorganismo en ella. A la botella ya llena se le hace pasar por unos sensores
electrónicos que distinguen si una de ellas no tiene algo propio, no está totalmente llena o
está rota.

Figura 12: Llenadora

Características

 Potencia Salida: 1,5 kW

 Alimentación Principal: 220 V

Filtros
Por lo general se tienen: filtros lauther que sirven para separar el mosto dulce de la masilla.
Estos filtros tienen un falso fondo en el cual cae el líquido y se va quedando la masilla (ésta
masilla se aprovecha como alimento de ganado).

Figura 13: Filtro Lauther

Características

 Potencia Salida: 8 kW
 Alimentación Principal: 220 V
Aislamiento
Cada seis meses la resistencia de aislamiento con un Megger u otro instrumento de prueba
de aislamiento. Debe usarse un potencial D.C. de 500 voltios.
Se debe tomar lectura del Megger desde los siguientes puntos:
 A los terminales de los cables de potencia, uno por uno.
 A los terminales de campo F, uno por uno.
En ambas pruebas la mínima resistencia de aislamiento debe ser 1,3 megaohms., si las
lecturas son menores de esa cantidad, el motor requiere atención.
Si el motor está sucio, debe ser limpiado, si esta humedecido, debe ser secado y sí está puesto
a tierra la falla debe ser localizada y reparada.
La resistencia de aislamiento debe ser medida cada seis meses y sus lecturas archivadas. Unas
caídas grandes en los valores de resistencia indican que el generador requiere atención
inmediata. Además, se debe restaurar el circuito a sus condiciones originales siempre y
cuando los chequeos de aislamiento estén dentro de los limites.
Siempre tenga la precaución de prever la presencia de humedad dentro del motor. Si los
devanados llegan a humedecerse, deben ser secados teniendo en cuenta lo siguiente:
 Abra el interruptor principal.
 Someta los devanados a la circulación de aire seco provisto por una fuente exterior.
 Desconecte y aísle el terminal del campo.
 Arranque el motor y téngalo prendido durante algunas horas.
 Apague el motor y chequee la resistencia de aislamiento.
Verificar la resistencia de aislamiento del motor con un megger de 500 voltios. El valor de
la resistencia de aislamiento para motores que funcionen con tensiones de 440 V o 440/760,
no debe ser inferior a:
 16 MΩ con el motor a 15 grados centígrados.
 12 MΩ con el motor a 20 grados centígrados.
 8 MΩ con el motor a 25 grados centígrados.
 6 MΩ con el motor a 30 grados centígrados.
Conexión del motor: los empalmes deben ser hechos con conectores adecuados, siguiendo
las instrucciones contenidas en la placa del motor de acuerdo con la tensión de red disponible,
el sentido de rotación del motor debe ser verificado previamente (motor desacoplado de lo
que se quiera mover). En el caso de que el motor gire en sentido contrario al deseado, es
necesario invertir dos fases (motor trifásico) o invertir la fase auxiliar (motor monofásico).
Puesta a tierra: como medida de precaución, se aconseja utilizar un conductor de tierra, ligado
a la caja de conexiones o a la carcasa. En motores trifásicos el conductor de tierra deberá
tener por lo menos la mitad de la sección de los conductores de alimentación al motor, pero
jamás deberá ser inferior a N- 14 awg (2 mm cuadrados).
Los límites de calentamiento son (ambiente a 40 grados y motores a plena carga). Motores
semi blindados clase de aislamiento ' A 65 a 95 grados

Arranques
El motor debe ser puesto en funcionamiento durante quince minutos, desacoplado, o con la
maquina acoplado, pero sin carga. El tiempo de partida con máquina acoplada no deberá
sobrepasar los siguientes límites:
Arranque directo con plena tensión 20
segundos
Arranque a tensión reducida 85% 30
segundos
Arranque a tensión reducida 65% 50
segundos
Arranque estrella-triángulo 60
segundos
Arranque devanado partido 30
segundos
Arranque mediante autotransformador 30
segundos

Lo principales arranques usados son:

Arranque con autotransformador
El voltaje de alimentación se reduce entre un 50% y un 80% del voltaje nominal del motor,
así como la corriente de arranque se reduce de 1.5 a 4 veces la corriente nominal del motor
en comparación al arranque directo. Este ripo de arranque es costoso debido al costo del
autotransformador.
 Figura 14. Arranque con auto transformador.

Una variante de este es el arranque con auto transformador en inversión de giro.

Figura 15. Arranque con inversión de giro y auto transformador.

Arranque Y – Delta
Este arranque reduce el 58% del voltaje de arranque en comparación al voltaje nominal del
motor. Es simple y económico de realizar debido a los componentes que este implica que
son contactos y contactares únicamente.
La principal ventaja es que reduce la corriente de arranque a 1/3 de su corriente nominal, lo
cual puede alargar en gran medida la vida útil del motor.

Figura 16. Arranque Y – Delta

Referencias:
 Sitio web: https://es.slideshare.net/jadeverde/catalogoweg
 Área tecnología. Tipos de motores. Sitio web:
https://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-electricos.html