FACULTAD DE CIENCIAS

HISTÓRICO SOCIALES
PROGRAMA DE
ESTUDIOS DE
SOCIOLOGÍA

PROYECTO: “REDUCCIÓN DE LA
TASA DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN EL TRANSPORTE
PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE
AREQUIPA”
DOCENTE: Soc. Yaneth Fernandez
Collado

EQUIPO DE TRABAJO:

 Chamorro Aquino, Danae

Erudise
 Chura Apaza, Yesith Antuanel
 Pachacama Alvarez, Angel
Eduardo
 Roque Aroni, Lucero Lizbeth

AREQUIPA-PERÚ
2019
ALTA TASA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL
TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE
AREQUIPA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

REDUCCIÓN DE LA TASA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA.

2. ENTIDAD RESPONSABLE DEL PROYECTO

La entidad responsable será la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones, ya

que tiene las competencias en materia de transportes, infraestructuras de carreteras,
operaciones y comunicaciones, debiendo formular políticas y planes de desarrollo del
sector de transportes y comunicaciones, en armonía con las políticas de desarrollo
emanadas por las políticas técnico-normativas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones

3. MARCO DE REFERENCIA

La reducción de la tasa de accidentes de tránsito en el transporte público de la provincia

de Arequipa, se guía con los mimo objetivo del Consejo Nacional de Seguridad Vial ya
que es “la defensa de la vida humana y la consolidación de una cultura de respeto por
las normas de convivencia social, específicamente por aquellas disposiciones que
permiten garantizar la seguridad de los usuarios de las redes viales: peatones,
conductores y pasajeros”.

Y esta presenta el valor de la acción concertada que tiene que ir dirigida a mejorar las
condiciones de seguridad vial en el país. Ello supone que los principales actores
involucrados en este campo: el Estado (gobierno central, gobierno regional y
municipalidades), el sector privado y la sociedad civil en su conjunto, además de
cumplir con los roles que les corresponde, articulen esfuerzos en pro de un objetivo
común.

Según el Banco Interamericano de Desarrollo, menciona que en todos los países el

problema de los accidentes de tránsito está, en mayor o menor medida, presente en la
sociedad y en las acciones de los gobiernos. Sin embargo, la importancia asignada al
tema dista mucho de la que realmente tiene. En la agenda social y política, la prevención
y la seguridad vial, aparecen postergadas por otros asuntos como pobreza, inseguridad
ciudadana, desocupación, crisis financieras, económicas o alimentarias, inestabilidad
política, corrupción y, enfermedades transmisibles (dengue, cólera, etcétera). Esas
temáticas se llevan la mayor parte del esfuerzo y gestión de los diferentes gobiernos. A
pesar de la relevancia de la cantidad de lesionados y fallecidos en accidentes de tránsito,
los organismos o dependencias vinculados a la problemática no figuran en lugares
importantes de las estructuras jurídico administrativas estatales y/o no cuentan con
recursos adecuados a la hora de imponer políticas o acciones.

Así mismo aclara que por su organización administrativa, los países no siempre cuentan
con una jerarquía o autoridad única de tránsito. Esto lleva a una descentralización
excesiva tanto en la jurisdicción (área rural o urbana, nivel nacional o subdivisiones
políticas del territorio) o bien la coexistencia (y cierto grado de superposición de
funciones y poderes) de varios órganos rectores nacionales (y subdivisiones
administrativas) en asuntos relacionados a la circulación (registro e inspección
vehicular, licencias de conducir, control y fiscalización, transporte e ingeniería vial).

La División de Transporte de la BID, ha observado países con varias dependencias

públicas, incluso de distintos Ministerios o Secretarías de Estado, dedicadas en mayor o
menor medida al tránsito o la seguridad vial, y otros, en donde se han conformado
comisiones interministeriales con representación de áreas de policía, salud, educación,
justicia, infraestructura y transporte, otro problema es la falta de recursos genuinos para
llevar a cabo acciones y mucho menos una política nacional. Los escasos presupuestos
difícilmente son asignados en forma directa al área tránsito. Algunas veces por no existir
un único organismo responsable de esos fondos, por lo que éstos se diluyen entre varias
unidades administrativas en las que es un asunto, como mucho, secundario. Una clara
muestra son los ministerios de infraestructuras o de transporte, en los cuales la
circulación y su control son subsidiarios de las grandes inversiones necesarias para esas
otras temáticas. Un ejemplo a seguir lo constituye el Departamento Nacional de Tránsito
de Brasil quien administra entre otros fondos derivados del seguro obligatorio y de cobro
de infracciones, asignándolos en tareas específicas en pro de la seguridad vial en los
diferentes niveles (nacional, estadual y municipal).
4. DIAGNÓSTICO

4.1 Caracterizar población objetivo

Los conductores del transporte público que pertenecen al Sistema Integral de
Transportes, presentan un grado de interés conjunto en una mejora a la calidad del
transporte, tanto en la renovación de sus unidades y la formalización mediante empresas
para operar en una red racionalizada que se basa en un conjunto de rutas esto permite
mejorar los actuales niveles de cobertura y así ofrecer un mejor servicio a sus usuarios.
Dichos conductores, presentan además un interés en que se realicen capacitaciones con
respecto a una mejora en la educación vial ya que saben que día a día suceden accidentes
de tránsito y en muchos ocasionados por la imprudencia, impericia o negligencia del
conductor del transporte público.

4.1.1 Espacio Geográfico

FUENTE: Municipalidad Provincial de Arequipa

Rutas que abarca el Sistema Integral de Transportes

FUENTE: Municipalidad Provincial de Arequipa

4.1.2 Espacio Demográfico

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) dio a conocer,
que de acuerdo con las estimaciones y proyecciones de población, Arequipa
tendría 1 millón 316 mil habitantes; de los cuales, el 24,0% son menores de 15
años, 64,3% tiene de 15 a 59 años y el 11,7% son adultos mayores (60 a más
años de edad). Y de las ocho provincias que conforman el departamento de
Arequipa, la provincia de Arequipa concentra el 75,3% de la población (991 mil
218 habitantes); mientras que, La Unión solo alberga 14 mil 246 personas,
siendo la de menor población en el departamento.

4.1.3 Aspectos Sociocultural

En el transcurso de los años el crecimiento urbano en Arequipa ha sido rápido,
rebasando los limites posibles, teniendo como resultado una ciudad desordenada
en el sistema de transportes, la cual ha generado trafico incontrolable de
vehículos ya sean particulares y públicos, el incremento del malestar social
teniendo como resultado un reclamo de acciones para disminuir los efectos de
los medios de transporte en Arequipa.
La disputa de pasajeros por parte de los transportistas públicos ha generado y
aumentado el riesgo de choques y atropellos.
Muchos de los transportistas trabajan más de 12 horas ya que se ven obligados
para obtener lo suficiente para vivir. Esto provoca que dichos transportista sufran
de estrés, fatiga y la pérdida de capacidad para conducir.
En el actual sistema transporte de Arequipa presenta un grado de desorden el
cual es manifestado a través de sus excesivas coberturas espaciales, esto llega a
generar una superposición de las rutas y en consecuencia logra una congestión
vehicular, una contaminación ambiental y un incremento de accidentes de
tránsito, todo esto es percibido por parte de los usuarios del transporte público
de Arequipa.

Los accidentes de tránsito según el VI Censo Nacional de Comisarías 2017, se

da en Arequipa con una frecuencia del (6,1%) que equivalente a 7076 casos
registrados, siendo la segunda ciudad con altos índices de estos accidentes.
Entendiendo también que los accidentes de tránsito de un total de 116 mil 659
accidentes suceden con mayor ocurrencia en las avenidas, es decir, en las
ciudades, que presentan un 54,7% de ocurrencia. En el caso de Arequipa
representa un 45,7% que es un total de 3234 accidentes registrados en avenidas
y en calles o jirón presenta un 21% que es un total de 1486 casos, esto nos
permite entender que en el contexto de la ciudad de Arequipa los accidentes se
dan con mayor frecuencia en la ciudad que en carreteras. Además según el tipo
de accidentes de tránsito se tiene como mayor porcentaje la colisión (25,6%) y
choque (21,1%) que representan un total del 46,7% a nivel nacional, en Arequipa
el tipo de accidentes de tránsito de colisión es de un 29,8% que representa 2111
casos y en choque es un 25% que representa 1768 casos, sumando así un 54,8%
lo que demuestra la dimensión del problema. Las causas más frecuentes de
accidentes de tránsito a nivel nacional son el exceso de velocidad (23.9%), la
invasión de carril/ maniobras no permitidas (20.5%) e impericia (18,1%). En el
caso de Arequipa las causas más frecuentes presentan la misma similitud, siendo
el exceso de velocidad el 16,2% siendo 1144 casos, la invasión de carril/
maniobras no permitidas el 23% siendo 1628 casos, la impericia que es un 16,3%
siendo 1156 casos y por último con respecto a las estadísticas nacionales
Arequipa es la segunda ciudad que presenta un mayor desacato a la señal de
tránsito por el conductor siendo un 2,1% que representan 149 casos. Y
finalmente los accidentes de tránsito según consecuencia, del total de 116 659,
el 1,9% son fatales que representan 2253 casos, un 57,6% son no fatales que
representa un 67140 casos y un 40,5% que representan solo daños materiales que
son 47 265 casos, en Arequipa un 2,2% representa como accidentes fatales que
son 144 casos, un 48,9% que son accidentes no fatales que representan 3462
casos y un 49% que son accidentes solo con daños materiales que representan 3
470 casos.

4.1.4 Aspecto Político

El Estado peruano a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
busca que el país esté integrado con servicios e infraestructura de transporte
atiendan satisfactoriamente a los usuarios y operadores. De la misma forma tiene
competencias compartidas con los gobiernos regionales y locales.

4.1.5 Aspecto Económico

En Perú en el año 2015, las 2,965 muertes por accidentes de tránsito significaron
un costo de S/ 19,165 millones, lo que representó un 3.1% del PBI, según un
estudio de seguridad vial de Alauda Ingeniería, una consultora especializada en
conservación de infraestructura. Esas pérdidas son consecuencia de los costos
del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o
quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los
familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.
Si no se cuenta con una aseguradora, se deben contemplar los siguientes gastos:
El peritaje de constatación de daños sobre vehículos siniestrados en accidentes
de tránsito y revisión de sus sistemas, que se otorga a pedido de la autoridad
competente previo abono de la tasa en el banco de la nación de S/. 224.2; así
como del certificado de dosaje etílico, en un centro médico para lo cual se paga
S/. 41.3.
Tal como lo menciona El Banco Mundial (2018) en un reciente estudio a
propósito de los efectos económicos que causan los accidentes de tránsito en los
países en vías de desarrollo se concluye que: Si se llegara a reducir el número de
muertos y lesionados por accidentes de tránsito, el ingreso de los países de
ingreso bajo e ingreso mediano podría aumentar considerablemente en el largo
plazo.

Así mismo se evidencia que las inversiones en seguridad vial también

constituyen inversiones en capital humano. El impacto económico negativo en
el PBI Per cápita de los países que no invierten en seguridad vial podría reducirse
entre 7 % y 22 % en un período de 24 Años

Las muertes por accidentes de tránsito afectan sobre todo a los países de ingreso
bajo e ingreso mediano, que es donde ocurre el 90 % de los fallecimientos por
esas causas a nivel mundial. La reducción del número de muertos y lesionados
por accidentes de tránsito puede impulsar el crecimiento de los ingresos.

4.1.6 Costos socioeconómicos

Según La Organización Mundial de la Salud (2018), cada año se pierden
aproximadamente 1,35 millones de vidas como consecuencia de los accidentes
de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no
mortales, y muchos de esos traumatismos provocan una discapacidad.

Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas

considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas
pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de
productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus
lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados
deben distraer para atenderlos.

4.1.7 Aspecto Institucional

La débil institucionalidad que se ejerce y un inadecuado marco regulatorio
sumado a un escaso planeamiento y ausencia de un sistema de información y
cultura referente a seguridad vial trajo consigo la problemática vivida. Esta
atribuido al gobierno nacional quien es el encargado de diseñar y ejecutar las
políticas nacionales y sectoriales, pero alcanzar con igual intensidad a los
gobiernos regionales y locales, pues son ellas quienes en el marco de sus
competencias compartidas deben ejercer sus funciones en concordancia con las
políticas nacionales y sectoriales establecidas.
Las principales instituciones involucradas entre las cuales es importante generar
alianzas estratégicas son las siguientes:
En primer lugar tenemos al Ministerio de Transportes y Comunicaciones cuyas
funciones son:
“Integrar interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento
territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros
poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la
infraestructura de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de
alcance nacional y supervisa su cumplimiento.”

Por lo tanto, cuando pensamos en alianzas estratégicas es necesario comenzar

por los organismos más cercanos con los cuales el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones pueda trabajar de manera conjunta, como:

La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones de Arequipa, ya que el

Ministerio al trabajar de manera conjunta con la Gerencia Regional en mejorar
la transparencia y el cumplimiento adecuado de las Leyes, nos garantiza la
mejora del sistema de transporte y a su vez genera en la población la seguridad
y la confianza en las instituciones del estado.

Es así que a partir de Alianzas efectivas entre instituciones se pueden generar

estrategias para actuar de manera descentralizada y que la Gerencia Regional en
unión con la Gerencia Provincial y las Municipalidades en vías de mejorar la
calidad del transporte, con supervisión, transparencia, capacitación e
infraestructura trabajen para educar a la población en cumplimiento de las
normas y así el interés tanto de peatones como conductores sea uno solo y que
el número de accidentes ocasionados por el desconocimiento y el desinterés sea
cada vez menor.
 5. ANÁLISIS DE ACTORES E INVOLUCRADOS

INTERESES PROBLEMAS POTENCIAL POTENCIALES

ACTORES MANDATO RECURSOS PERCIBIDOS CONFLICTOS ALIANZAS
Busca incrementar Inadecuado marco Con el presidente de del GERENCIA
Fiscalizar y supervisar el
una adecuada regulatorio para los SIT por exigir un REGIONAL DE
cumplimiento del marco
MINISTERIO DE educación vial en el transportistas. riguroso cumplimiento TRANSPORTES Y
normativo relacionado con su
TRANSPORTES Y sistema de transportes de tránsito. COMUNICACIÓNES
ámbito de competencia
COMUNICACIONES nacional DE AREQUIPA
Escasos Con el SINDICATO
GERENCIAL planeamientos para el UNICO DE GERENCIA
REGIONAL DE Planifica, administra y mejoramiento de la TRABAJADORES PROVINCIAL DE
TRANSPORTES Y ejecuta el desarrollo de la educación vial DEL TRANSPORTE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES- infraestructura vial regional y Generar un adecuado URBANO DE EL MINISTERIO DE
AREQUIPA el del sector transportes. servicio de transporte AREQUIPA T. Y C.
Realiza acciones Mejorar un óptimo y Ineficaz servicio de Con los aquellos
relacionadas con la eficaz servicio de seguridad por parte de conductores que GERENCIA
DIRECCIÓN DE Educación y Seguridad Vial seguridad, vigilancia, la policía, incumplan las normas REGIONAL Y
TRÁNSITO Y para prevenir los accidentes auxilio y control concentrándose en por exigir un PROVINCIAL DE
SEGURIDAD VIAL(PNP- de tránsito en la Región policial en las vías de zonas céntricas de la cumplimiento riguroso TRANSPORTESY
AREQUIPA) Arequipa. transporte terrestre. ciudad. de las mismas. COMUNICACIONES.
 Propone y ejecuta la Corrupción frente al Con los trabajadores
normatividad del transporte y otorgamiento de pertenecientes al
GERENCIA MUNICIPAL tránsito, otorgar licencias y Promover el licencias y el control Sindicato único del GERENCIA
DE TRANSPORTE autorizaciones, controlar la desarrollo del de la circulación transporte urbano de REGIONAL Y
URBANO Y circulación vial y el transporte urbano y vehicular. Arequipa por no MINISTERIO DE
CIRCULACIÓN VIAL transporte colectivo así como circulación vial facilitar la obtención de TRANSPORTES.
participar en el planeamiento licencias de conducir.
y supervisión.
Mala gestión por Con la Gerencia
parte de la Gerencia Municipal de
PRESIDENTE DEL Municipal y Regional transportes por la falta
SISTEMA INTEGRAL Protege los intereses de la El SIT sea eficaz y de Transporte para de capacitaciones y la GERENCIA
DE TRANSPORTES- asociación de empresas del eficiente para los poder concretar el escaza preocupación PROVINCIAL DE
AREQUIPA SIT usuarios SIT. por la seguridad vial. TRANSPORTES
Falta de interés y PRESIDENTE DEL
capacitación a los SISTEMA
SINDICATO UNICO DE trabajadores del SIT INTEGRAL DE
TRABAJADORES DEL por parte de los TRANSPORTES Y
TRANSPORTE URBANO Proteger los intereses de sus Que sus asociados organismos LA GERENCIA
DE AREQUIPA asociados pertenezcan al SIT reguladores. PROVINCIAL

INVOLUCRADOS
 Escazas charlas y
capacitaciones por
parte de la gerencia
Mejorar la calidad de
municipal de
su servicio, evitar
transporte, y
multas y papeletas,
desinterés de las
tener un adecuado
CONDUCTORES DEL autoridades en
conocimiento de las
TRANSPORTE general para el
leyes de transporte.
PUBLICO mejoramiento de la
PERTENECIENTES AL calidad del transporte
SIT público.
Escazas charlas y
capacitaciones por
Mejorar la calidad de
parte de la gerencia
su servicio, evitar
municipal de
multas y papeletas,
AYUDANTES DEL transporte, y
tener un adecuado
TRANSPORTE desinterés de las
conocimiento de las
PÚBLICO autoridades en
leyes de transporte.
PERTENENCIENTES AL general para el
SIT mejoramiento de la
 calidad del transporte
público.
Malestar debido a la
USUARIOS DEL Mejorar y reducir los inadecuada
TRANSPORTE accidentes de tránsito infraestructura de las
PÚBLICO pistas y señalización.
Usuarios
irresponsables al no
Mejorar el servicio de esperar en los
PERSONAL transporte público de paraderos formales, y
ADMINISTRATIVO DE manera general. en general peatones
LAS EMPRESAS DEL que no respetan las
SIT normas.
Malestar social
Reducir los accidentes
debido a la congestión
de tránsito ocasionado
PEATONES (QUIENES vehicular, los
por la desobediencia a
NO USAN EL SERVICIO accidentes de tránsito
las conductas de la
DE TRANSPORTE y la mala señalización
seguridad vial.
PÚBLICO) de tránsito.
 6. POBLACIÓN OBJETIVO

QUIENES HACEN USO

DE LAS VÍAS DE
VEHICULOS DE
TRANSPORTE DE VEHICULOS
TRANSPORTE
AREQUIPA (PISTAS, (PÚBLICOS Y
PÚBLICO QUE
CARRETERAS) PRIVADOS
PERTENECEN AL SIT
(991 218) (164 710)
(700)

PEATONES VEHICULOS QUE NO

PERTENECEN AL SIT
(826 508)
(164 010)

7. ANÁLISIS DE PROBLEMAS

Según La Organización Mundial de la Salud (2018), cada año se pierden

aproximadamente 1,35 millones de vidas como consecuencia de los accidentes de
tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales,
y muchos de esos traumatismos provocan una discapacidad.

Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para
las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son consecuencia
de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que
mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que
los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos.

En Perú en el año 2015, las 2,965 muertes por accidentes de tránsito significaron un
costo de S/ 19,165 millones, lo que representó un 3.1% del PBI, según un estudio de
seguridad vial de Alauda Ingeniería, una consultora especializada en conservación de
infraestructura. Esas pérdidas son consecuencia de los costos del tratamiento y de la
pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas por sus
lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben
distraer para atenderlos.
Tal como lo menciona El Banco Mundial (2018) en un reciente estudio a propósito de
los efectos económicos que causan los accidentes de tránsito en los países en vías de
desarrollo se concluye que: Si se llegara a reducir el número de muertos y lesionados
por accidentes de tránsito, el ingreso de los países de ingreso bajo e ingreso mediano
podría aumentar considerablemente en el largo plazo. Así mismo se evidencia que las
inversiones en seguridad vial también constituyen inversiones en capital humano. El
impacto económico negativo en el PBI Per cápita de los países que no invierten en
seguridad vial podría reducirse entre 7 % y 22 % en un período de 24 Años. Las muertes
por accidentes de tránsito afectan sobre todo a los países de ingreso bajo e ingreso
mediano, que es donde ocurre el 90 % de los fallecimientos por esas causas a nivel
mundial. La reducción del número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito
puede impulsar el crecimiento de los ingresos.

Es por ello que la problemática en el Perú tiene una tendencia de aumento con respecto
a los accidentes de tránsito, lo que es perjudicial para el desarrollo del país.
 8. ARBOL DE PROBLEMAS
ALTOS COSTOS SOCIO-ECONÓMICOS PARA EL
PAÍS
ALTOS COSTOS DE
SALUD ALTOS COSTOS DE INCAPACIDAD
REPARACIÓN CIVIL LABORAL EN
CONSECUENCIA
MUERTE LESIONES LESIONES LESIONES DEL ACCIDENTE
GRAVES MODERADA LEVES DAÑOS A LA IMPIDIENDO IMPACTO
S PROPIEDAD PRIVADA Y REALIZAR PSICOSOCIAL
PÚBLICA(BIENES ACTIVIDADES Y ECONÓMICO
ACCIDENTES ACCIDENTES NO MUEBLES E LABORALES NEGATIVO EN
FATALES FATALES INMUEBLES) REMUNERATIVA LA FAMILIA
S

ALTA TASA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

INCUMPLIMIENTO DE LAS DEFICIENTE CONTROL DE DESORDENVEHICULAR EN

NORMAS DE TRÁNSITO POR LAS INSTITUCIONES LA CIUDAD DE LA
PARTE DEL CONDUCTOR PERTINENTES EN CUANTO PROVINCIA DE AREQUIPA
A LA INSPECCIÓN VIAL Y
TÉCNICA
EXCESO DE INVASIÓN DE LA IMPERICIA,
INADECUADO DEFICIENTE
VELOCIDAD CARRIL/ MANIOBRAS IMPRUDENCIA O
USO DE LAS INFRAESTRUCTURA
RIESGOSAS NEGLIGENCIA
VÍAS DE VIAL
CORRUPCIÓN INCUMPLIMIENT FORMULACIÓN TRANSPORTE
INADECUADA INSTITUCIONAL O DEL MANUAL DE TERRESTRE
EDUCACIÓN VIAL DE ESTRATEGIAS
ORGANIZACIÓN DEFICIENTES PISTAS MALA UBICACIÓN
Y PARA UNA DEFICIENTES DE LAS
FUNCIONES(MOF) INSPECCIÓN DE LA SEÑALIZACIONES
POCAS DESINTERES POR PARTE
,. ADECUADA CIUDAD DE TRÁNSITO EN
CAPACITACIONES Y DECONDUCTORES Y
DISTINTOS
TALLERES DE PEATONES EN EL
PUNTOS DE LA
SENSIBILIZACIÓN EN CUMPLIMIENTO DE LAS
CIUDAD
SEGURIDAD VIAL NORMAS DE TRÁNSITO
 9. CIRCULO DE CONTROL Y PREOCUPACIÓN

ALTA TASA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

INCUMPLIMIENTO DE LAS DEFICIENTE CONTROL DE DESORDENVEHICULAR EN LA CIUDAD

NORMAS DE TRÁNSITO POR PARTE LAS INSTITUCIONES DE AREQUIPA METROPOLITANA
DEL CONDUCTOR PERTINENTES EN CUANTO A
LA INSPECCIÓN VIAL Y
TÉCNICA
EXCESO DE INVASIÓN DE CARRIL/ LA IMPERICIA,
INADECUADO DEFICIENTE
VELOCIDAD MANIOBRAS IMPRUDENCIA O
USO DE LAS VÍAS INFRAESTRUCTURA
RIESGOSAS NEGLIGENCIA
DE TRANSPORTE VIAL
CORRUPCIÓN INCUMPLIMIENTO FORMULACIÓN TERRESTRE
INADECUADA INSTITUCIONAL DEL MANUAL DE DE ESTRATEGIAS
EDUCACIÓN ORGANIZACIÓN Y DEFICIENTES
VIAL FUNCIONES(MOF), PARA UNA PISTAS MALA UBICACIÓN
. INSPECCIÓN DEFICIENTES DE LAS
ADECUADA DE LA
POCAS DESINTERES POR PARTE SEÑALIZACIONES
CAPACITACIONES Y CIUDAD DE TRÁNSITO EN
DECONDUCTORES Y
TALLERES DE PEATONES EN EL DISTINTOS
SENSIBILIZACIÓN CUMPLIMIENTO DE LAS PUNTOS DE LA
EN SEGURIDAD NORMAS DE TRÁNSITO CIUDAD
VIAL

AREA DE
PREOCUPACIÓN

AREA DE CONTROL
 11. SINTESIS CAUSAL

ALTA TASA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

INCUMPLIMIENTO DE LAS DEFICIENTE CONTROL DE DESORDENVEHICULAR EN LA

NORMAS DE TRÁNSITO POR PARTE LAS INSTITUCIONES PROVINCIA DE AREQUIPA
DEL CONDUCTOR PERTINENTES EN CUANTO A
LA INSPECCIÓN VIAL Y
TÉCNICA
EXCESO DE INVASIÓN DE CARRIL/ LA IMPERICIA,
VELOCIDAD MANIOBRAS IMPRUDENCIA O INADECUADO
RIESGOSAS NEGLIGENCIA USO DE LAS VÍAS
FORMULACIÓN DE TRANSPORTE
INCUMPLIMIENTO
INADECUADA TERRESTRE
DEL MANUAL DE DE ESTRATEGIAS
EDUCACIÓN ORGANIZACIÓN Y DEFICIENTES
VIAL FUNCIONES(MOF), PARA UNA
. INSPECCIÓN
POCAS DESINTERES POR PARTE
ADECUADA ORDENAMIENTO VIAL PARA
CAPACITACIONES Y DECONDUCTORES Y ABORDAR UN ADECUADO USO
TALLERES DE PEATONES EN EL DE LAS VÍAS DE TRANSPORTE
SENSIBILIZACIÓN
EN SEGURIDAD
CUMPLIMIENTO DE LAS TERRESTRE
NORMAS DE TRÁNSITO
VIAL
POLÍTICAS PÚBLICAS EFICACES
PARA PROMOVER UN ADECUADO
CONTROL DE LAS INSTITUCIONES
PERTINENTES EN LAS
INSPECCIONES VIALES Y
CAPACITACIONES DE SEGURIDAD TÉCNICAS
VIAL Y TALLERES DE
SENSIBLIZACIÓN CONSTANTES
PARA PREVENIR ACCIDENTES Y
PROMOVER EL CUMPLIMIENTO
DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Alta tasa de accidentes de Baja tasa de accidentes de

tránsito en el transporte tránsito en el transporte
público de la provincia de público de la provincia de
Arequipa Arequipa

Objetivo central o propósito del proyecto:

El objetivo central del presente proyecto consiste en lograr una “Baja tasa de
accidentes de tránsito en el transporte público de la provincia de Arequipa”.

En el análisis causal se tuvo tres causas principales como se muestra a continuación

también se muestra la síntesis del análisis de causalidad.

CAUSA 1

Incumplimiento de las Capacitaciones de seguridad

normas de tránsito parte vial y talleres de sensibilización
del conductor constantes para prevenir
accidentes y promover el
cumplimiento de las normas de
tránsito

CAUSA 2
Deficiente control de las Políticas públicas eficaces
instituciones pertinentes para promover un adecuado
en cuanto a la inspección control de las instituciones
vial y técnica pertinentes en las inspecciones
viales y técnicas

CAUSA 3

Ordenamiento vial para

Desorden vehicular en abordar un adecuado uso de
la provincia de Arequipa las vías de transporte terrestre
11. MATRIZ DE CAPACIDADES-OPORTUNIDADES.
CAPACIDADES (FORTALEZAS) OPORTUNIDADES
* Disposición de las empresas * Mesas de Trabajo establecidas con
pertenecientes al Sistema de Integral de diferentes distritos en coordinación con la
Transporte para recibir las capacitaciones en sub gerencia de transporte urbano y MPA
torno a Seguridad y Educación Vial. * Políticas públicas para fomentar sobre
* Disposición de los trabajadores del Seguridad y Educación Vial
transporte público para informarse, difundir * Políticas públicas para registrar el
e instruirse en torno a la temática de cumplimiento del manual de organización
Seguridad Vial y funciones
* MOF de la Gerencia Provincial de * Operativos por parte de la Dirección de
Transporte y Comunicaciones de Arequipa Tránsito y Seguridad Vial (PNP-
y la Gerencia Provincial de Transporte AREQUIPA) en el transporte público para
Urbano y Circulación Vial tiene las verificar el correcto cumplimiento de las
capacidades para interceder en el problema. pautas de tránsito.
* Disposición de la Gerencia Provincial de
Transporte Urbano y Circulación Vial de
Arequipa para apoyar y financiar los
problemas de infraestructura vial.
* Disposición de la Gerencia Regional de
Transporte y Comunicaciones de Arequipa
para apoyar y financiar los problemas de
infraestructura vial.
 12. MATRIZ DE ALTERNATIVAS

MATRIZ DE ALTERNATIVAS
CAUSAS CAPACIDADES OPORTUNIDADES ALTERNATIVAS
Mesas de trabajo Mejorar las condiciones de Seguridad Vial en
Causas de control (Síntesis) establecidas con diferentes el uso de las vías mediante la capacitación
CAPACITACIONES Y TALLERES distritos en coordinación continua a transportistas sobre seguridad vial y
DE SENSIBILIZACION con la subgerencia de educación vial
ORIENTADO A LA SEGURIDAD transporte urbano y MPA.
Disposición de las empresas
VIAL PARA PREVENIR Disposición de los Implantación de cursos de reducción y
pertenecientes al Sistema de
ACCIDENTES Y PROMOVER EL dirigentes para establecer sensibilización de accidentes de tránsito dirigido
Integral de Transporte para
CUMPLIMIENTO DE LAS reuniones de capacitaciones a conductores del transporte publico
recibir las capacitaciones en
NORMAS DE TRÁNSITO viales.
torno a Seguridad y
DIRIGIDO A CONDUCTORES
Educación Vial.
DEL TRANSPORTE PUBLICO

1. Incumplimiento de las normas

Disposición de los Concientización sobre los efectos positivos y
de tránsito por parte del conductor
trabajadores del transporte Políticas públicas para negativos de seguridad vial orientado a
2. Exceso de velocidad, invasión de público para informarse, fomentar sobre Seguridad y conductores del transporte publico
carril, maniobras riesgosas, difundir e instruirse en torno a Educación Vial
la temática de Seguridad Vial
impericia, negligencia o
imprudencia del conductor.

3.Inadecuada educación vial

4. Escasez de capacitaciones y
talleres de sensibilización en
seguridad vial

5. Desinterés por parte de

conductores y peatones en el
cumplimiento de las normas de
tránsito

Causas de control (Síntesis) MOF de la Gerencia Regional

POLÍTICAS PÚBLICAS
EFICACES PARA PROMOVER UN
ADECUADO CONTROL DE LAS
INSTITUCIONES PERTINENTES
EN LAS INSPECCIONES VIALES
de Transporte y Políticas públicas para Promover planes de Seguridad Vial, movilidad
Comunicaciones de Arequipa registrar el cumplimiento y sostenibilidad en el ámbito urbano, por parte
y la Gerencia Provincial de del manual de organización de los municipios.
Transporte Urbano y y funciones
Circulación Vial, la Dirección
Y TÉCNICAS EN ZONAS de Tránsito y Seguridad Políticas públicas para el Incorporar un protocolo de transparencia en los
CRITICAS Vial(PNP-Arequipa) tiene las cumplimiento del Manual procesos de supervisión vehicular de acuerdo al
capacidades para interceder de Organización y Manual de Organizaciones y Funciones de las
en el problema Funciones Instituciones.
1. Deficiente control de las
instituciones pertinentes en cuanto
a la inspección vial y técnica.

2. Incumplimiento del manual de

organización y funciones (MOF).

3. Formulación de estrategias
deficiente para una inspección
adecuada.

Implementar un plan de ordenamiento Vial a

través de las ordenanzas municipales que regula
GESTION VIAL ADECUADA
MOF de la Gerencia Regional Operativos por parte de la el horario de abastecimiento de construcción,
PARA ABORDAR UNA
de Transporte y Dirección de Tránsito y accesorios, acabados y/o similares obras civiles.
TRANSITIVIDAD CORRECTA
Comunicaciones de Arequipa Seguridad Vial (PNP- Fortalecer el programa de intervención de
POR LAS VÍAS DE TRANSPORTE
y la Gerencia Provincial de AREQUIPA) en el agentes de tránsito para lograr que este
Transporte Urbano y transporte público para programa sea continuo y constante de una cuota
Circulación Vial tiene las verificar el correcto de efectivos, para que se encuentren cubriendo
1. Desorden vehicular en la capacidades para interceder cumplimiento de las pautas los puntos más frecuentes evitando un desorden
provincia de Arequipa. en el problema de tránsito. vehicular.

2. Inadecuado uso de las vías de

transporte terrestre.
 13. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO METAS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
FIN El 30% de los costos La base de datos de los costos Registros estadísticos La gestión de seguridad
Contribuir a la reducción de los costos socioeconómicos se reducirán atribuibles a la disminución de de la Asociación vial mediante la
socioeconómicos generados por los accidentes al finalizar el proyecto pérdida Peruana de intervención de los
de tránsito en Arequipa. Empresas de programas municipales se
Seguros. mantiene constantes.

PROPÓSITO 20% de accidentes de tránsito Registro del # de accidentes de Censo Nacional de Políticas de fomento de la
Reducir el riesgo de accidentes de tránsito en el se reducirán al finalizar cada tránsito Comisarias, educación vial por parte
transporte público de Arequipa dirigido a año del proyecto. Registro del # de conductores Registros de base del Ministerio de
mejorar la educación vial en los conductores de infractores datos del Ministerio Transporte y
transporte público. de Transporte y Comunicaciones
Comunicaciones
 1. Realizar las capacitaciones
COMPONENTES y talleres entre los meses
1. Capacitaciones y talleres de sensibilización septiembre-noviembre del año
orientada a la seguridad vial para prevenir 2019, para asegurar la
accidentes y promover el cumplimiento de las prevención de accidentes y el
normas de tránsito dirigido a conductores del cumplimiento de las normas
transporte público. en un 5% de las empresas de
2. Políticas públicas eficaces para promover un transporte público.
adecuado control de las instituciones 2. Asegurar el cumplimiento
pertinentes en las inspecciones viales y técnicas de las políticas públicas en un
en zonas críticas. 4% por medio del control e
3. Gestión Vial adecuada para abordar una inspecciones para los meses
transitividad correcta por las vías de de Febrero y Marzo del año
transporte. 2020.
3. Asegurar un tránsito vial en
un 5% por medio de una
Gestión Vial eficiente para el
mes de diciembre del año
2020.
ACCIÓN 1.1 10% de los conductores de
1.1. Mejora el uso de las vías de transporte transporte público del SIT ya
mediante la capacitación continua a no pertenecen al historial de
transportistas en temas sobre Seguridad y conductores infractores en el
Educación tercer semestre del proyecto.
1.2. Implantación de cursos de reeducación y 1.2 40% de los conductores de
sensibilización de acciones orientadas a la transporte público del SIT
# de conductores que asisten a
los talleres
# de intervenciones por parte de
los inspectores municipales y la
policía.
Percepción del # de personas con
respecto al tránsito vial.
# de conductores infractores
# de conductores aprobados en
Reportes de 1. El contexto
ejecución de organizacional del
actividades de las Sistema Integral de
capacitaciones y Transporte se mantiene.
talleres del proyecto. 2. La Dirección de
Informes de Tránsito, Transporte y
seguimiento de Seguridad Vial- PNP se
capacitaciones mantienen intervenciones
de tránsito constantes.
3. Mantenimiento
constante de la
infraestructura vial para
una adecuada
transitabilidad
Base de datos del La dirección de Tránsito
Ministerio de Transporte y Seguridad
Transporte y Vial - PNP mantiene el
Comunicaciones. flujo vehicular y la
fiscalización de constaté
Registro de de los vehículos de
conductores transporte publico dentro
prevención de accidentes de tránsito dirigido a aprueban los cursos de las capacitaciones participantes en las de sus obligaciones para
conductores del transporte público. sensibilización vial en el capacitaciones la disminución de
1.3. Concientización sobre los efectos positivos segundo semestre del accidentes de tránsito.
y negativos de seguridad vial orientado a proyecto.
conductores del transporte público. La tasa de conductores de
2.1 Elaborar planes de Seguridad vial que sean 2.1 20% de los conductores # de conductores participantes en Base de datos de las transporte público en el
promovidos por las municipalidades de cada participan en el plan de el plan de Seguridad Vial asistencias de las Sistema Integral de
distrito. Seguridad Vial de su distrito Municipalidades. Transportes mantiene su
2.2 Incorporar un protocolo de transparencia en el segundo semestre del tendencia.
en los procesos de supervisión vehicular de proyecto.
acuerdo al Manual de Organizaciones y 2.2 10% de los conductores Percepción de los policías en las Base de datos de las
Funciones de las instituciones de transporte público del SIT intervenciones entrevistas.
3.1 Implementar un plan de ordenamiento vial facilitan sus documentos
a través de las ordenanzas municipales que durante la supervisión de su
regula el horario de abastecimiento, carga y vehículo.
descarga de mercadería en abastecimientos de 3.1 15% de conductores
construcción, accesorios, acabados y /o conocen y respetan el uso de
similares en obras civiles. vías de acuerdo a norma.
3.2 Fortalecer el programa de intervención de 3.2 10% de los conductores
los agentes policiales de tránsito para lograr de transporte público del SIT
que este programa sea continuo y constante de facilitan sus documentos
una cuota de efectivos policiales, para que se durante la supervisión de su
encuentren cubriendo los puntos más vehículo.
frecuentados evitando un desorden vehicular
 14. FLUJO DE COSTOS

COMPONENTES/ACTIVIDADES Y RECURSOS 1er año 2do año 3er año 4to año 5to año 6to año 7mo 8vo año 9no año 10mo
año año
FASE DE INVERSIÓN
Capacitaciones y talleres de sensibilización orientada a la S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
seguridad vial para prevenir accidentes y promover el 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440 112,440
cumplimiento de las normas de tránsito dirigido a
conductores del transporte público.
Políticas públicas eficaces para promover un adecuado S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
control de las instituciones pertinentes en las inspecciones 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580 188,580
viales y técnicas en zonas críticas.
Gestión vial adecuada para abordar una transitividad S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
correcta por las vías de transporte. 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090 213,090

COSTOS DE GESTIÓN S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
395,760 395,760 395,760 395,760 395,760 395,760 395,760 395,760 395,760 395,760
FASE DE POST INVERSIÓN
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
CON PROYECTO 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624
COSTOS DE REPOSICIÓN S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
78,074 156,149 234,223 312,297 390,371 468,446 546,520 624,594 702,668 780,743
SITUACIÓN SIN PROYECTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO SIN S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
PROYECTO 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156 606,156
COSTOS INCREMENTALES
COSTOS DE INVERSIÓN S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
909,870 909,870 909,870 909,870 909,870 909,870 909,870 909,870 909,870 909,870
COSTOS DE REPOSICIÓN S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
78,074 156,149 234,223 312,297 390,371 468,446 546,520 624,594 702,668 780,743
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624 1,990,624
TOTAL S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
2,978,569 3,056,643 3,134,717 3,212,791 3,290,866 3,368,940 3,447,014 3,525,088 3,603,163 3,681,237
 15. FLUJO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO
Objetivos y Fines Beneficio Social
O: Disminuir la tasa de Contento Social
accidentes de tránsito en el
transporte público de
Arequipa.
Fin: Contribuir a la reducción Reducción del costo socio-
de los costos socio- económico en el tratamiento de
económicos generado por los accidentes de tránsito.
accidentes de tránsito en
Arequipa.

NOMBRE DEL INDICADORES DE INDICADORES DE

INDICADOR
Reducción de costos de salud
pública ocasionado por
accidentes de transito
Reducción de costos de
reparación de la propiedad
privada y pública ocasionado
por accidentes de transito
Aumento de la educación vial
en conductores del SIT
EFICACIA
Número de atenciones a
personas que sufrieron
accidentes de tránsito atendidas
en hospitales.
Gastos totales en reparaciones
Número de personas que
recibieron capacitaciones
acerca de seguridad vial.
EFECTIVIDAD
Disminución de pacientes
registrados por accidentes de
tránsito
Disminución de la tasa de
accidentes de transito
Disminución de la tasa de
accidentes de transito

16. EVALUACIÓN DEL PROYECTO

AÑO INVERSION REPOSICION COSTOS DE O&M FLUJO TOTAL DE

INCREMENTALES COSTOS
0 S/. 414,186.00 Sin reposición - -
1 - Sin reposición S/. S/. 2,978,568.50
1,384,468.25
2 - Sin reposición S/. S/. 3,056,642.75
1,384,468.25
3 - Sin reposición S/. S/. 3,134,717.00
1,384,468.25
4 - Sin reposición S/. - S/. 3,212,791.25
5 - S/. 71,325.00 S/. - S/. 3,290,865.50
6 - Sin reposición S/. - S/. 3,368,939.75
7 - Sin reposición S/. - S/. 3,447,014.00
8 - Sin reposición S/. - S/. 3,525,088.25
9 - Sin reposición S/. - S/. 3,603,162.50
10 - S/. 71,325.00 S/. - S/. 3,681,236.75
 CAMIONETA S/ 69,000.00
LAPTOS S/ 1,825.00
IMPRESORA S/. 500.00

17. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

RIESGO MEDIDAS REFERENCIA COSTOS

ADOPTADAS EN EL ESTUDIO
Incumplimiento del Consejo Seguimiento y Se encuentra en NO GENERA
Nacional de Seguridad Vial, monitoreo por parte toda la GESTIÓN COSTOS
ya que es el promotor de la gestión DEL PROYECTO
directo a través del ejecutora del
Ministerio de Transporte y proyecto
Comunicaciones
La falta de utilidad con Se realizará Se encuentra en la S/. 1 000
respecto al uso de los campañas que programación de
servicios del proyecto a la promuevan el actividades del
población objetivo servicio aplicado proyecto
del proyecto
La no disponibilidad Se desarrollara las Se encuentra en la S/. 400
oportuna de los recursos de capacidad de programación de
operación y mantenimiento gestión en los actividades del
por parte de la entidad operadores proyecto
responsable( Gerencia de
Compromiso de las Se encuentra en los NO GENERA
Transporte y
autoridades anexos del estudio COSTOS
Comunicaciones)
correspondientes
para acceder a los
recursos
El uso ineficiente de los Se realizara Se encuentra en la S/. 1 000
servicios del proyecto por campañas de programación de
parte de los conductores promoción de los actividades del
pertenecientes al SIT servicios del proyecto
proyecto
 18. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTO TEMPORALIDAD ESPECIALES MAGNITUD

VARIABLES DE
TRANSITORIOS
INCIDENCIA POSITIVO NEGATIVO NEUTRO PERMANENTE LOCAL REGIONAL NACIONAL LEVE MODERADO FUERTE
CORTA MEDIA LARGA

MEDIO FÍSICO
NATURAL

El proyecto no genera
impacto
MEDIO BIOLÓGICO
El proyecto no genera
impacto
MEDIO SOCIAL

X X X X
Empresas de Transporte no
pertenecientes al SIT

Usuarios de los transportes X X X X

públicos

X X X X
Conductores de vehículos
particulares

X X X X
Peatones que circulan
normalmente

X X X
Conductores pertenecientes
al SIT
19. CONCLUSIÓN

 Inicialmente planteamos una serie de referencias y definiciones de los accidentes de

tránsito y pudimos identificar diversos tipos de accidentes, formas de estudiarlos y
de concluir en las causas que los originan. Esto nos permitió determinar los métodos
más adecuados para investigar y tomar datos que puedan servir de ayuda al momento
de plantear alternativas que nos permitan reducir el número de accidentes.
 Con la ejecución de este proyecto, para el cual han tomado en cuenta factores
importantes como; control de velocidad, el consumo de alcohol y revisión del estado
del vehículo, estamos contribuyendo con la reducción de; accidentes de tránsito, los
daños materiales y económicos, así como el número de personas que han fallecido
por esta causa en la ciudad de Arequipa.
 Al momento de investigar y de realizar esta propuesta de proyecto creemos que es
el comienzo de un camino por el cual nos conduciremos con responsabilidad y
prudencia dentro del espacio físico de la ciudad. El uso de éste espacio requiere de
atención y responsabilidad para que la convivencia entre vehículos y peatones se
desarrolle de manera correcta, por nuestro bienestar y el de los demás.

20. BIBLIOGRAFÍA

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RED DE MUNICIPIOS Y COMUNIDADES SALUDABLES – Perú Ministerio De

Salud Organización Panamericana De La Salud Organización Mundial De La
Salud Políticas Municipales Para La Promoción De La Seguridad Vial Lima –
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Licencias impresas. Página Web: Gerencia regional de Transportes y comunicaciones.
Recuperado de:
http://www.grtcgra.gob.pe/documentos/informacion/licencias/rptTotales2017.pdf

21. ANEXOS

CARPETA EN DRIVE DE LA HOJA DE CÁLCULO

https://drive.google.com/open?id=1SEwGDikF0Q2nq4F7X49jx78djhrE7xOU