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1.

- El sistema de transmisión, además de trasladar el movimiento de giro, permite la variación de


relación de transmisión entre el tren motriz y las ruedas

a) Verdadero
b) Falso

2.- Según sea la relación, qué eje puede girar a menos revoluciones o las mismas que el cigüeñal

a) Eje primario
b) Eje secundario - Salida
c) Eje intermediario o masa

3.- Si se desmultiplica las revoluciones del cigüeñal, se produce...

a) Un aumento del par motor.


b) Una disminución del par motor.
c) Una igualación del par motor.

4.- Un ejemplo de aumento del par motor puede ser el siguiente: si el cigüeñal gira a 1.000 rpm, el
árbol de transmisión lo hará al doble, es decir, a 2.000 rpm

a) Verdadero
b) Falso
c) Falso, el árbol de transmisión tendría que girar a la mitad de vueltas, es decir, a 500 rpm

5.- Sistema de propulsión doble: se utilizan en los autobuses de gran capacidad

a) Verdadero
b) Falso

6.- Los elementos que componen un sistema de transmisión son: embrague caja de cambios o
velocidades, árbol de transmisión, mecanismo cónico-diferencial, juntas y semiárboles de
transmisión...

a) Verdadero
b) Falso
c) Verdadero, pero falta un elemento importante.

7.- Las juntas de la transmisión son iguales que las juntas del motor, por ejemplo, que la junta de la
culata

a) Verdadero
b) Falso

8.- El mecanismo cónico diferencial desmultiplica las vueltas del árbol de transmisión de forma
constante y convierte el movimiento de giro longitudinal en transversal (giro), enviándolo a los
palieres.
a) Verdadero
b) Falso, es justo al revés, es movimiento transversal convertido en longitudinal.
c) Es falso, el movimiento viene de los palieres hacia el árbol de transmisión.

9.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO DE LA TRANSMISIÓN QUE SE SITÚA ENTRE EL VOLANTE MOTOR Y LA


CAJA DE VELOCIDADES?

a) El eje secundario de la caja de cambios.


b) El semipalier de transmisión.
c) El embrague.

10.- Está constituido por un disco de acero unido a un cubo estriado, situado en su interior, siendo
esta unión mediante unos muelles helicoidales, situándose sobre ambas caras unos forros en
forma de anillo, formados con un material antifricción de alto coeficiente de rozamiento y
desgaste y resistente al calor... Estamos hablando de..

a) Disco de embrague.
b) Disco de inercia.
c) Forro antideslizante.
d) Eje estriado primario

11.- El diámetro del disco de embrague tendrá unas medidas relacionadas con el esfuerzo a
transmitir a la caja de cambios (caja de velocidades), estas medidas serán...

a) Directamente proporcionales, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir


mayor será el tamaño del disco.
b) Inversamente proporcional, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir menor
será el tamaño del disco (para evitar su deterioro o rotura prematura)
c) Siempre serán de las mismas medidas, ya que debe guardar una proporción con el
elemento de embrague que lo acciona.

12.- La resistencia a la rodadura depende de los factores siguientes:

a) Peso que soporta la rueda y dimensiones del neumático


b) Peso que soporta la rueda y tipo de terreno por el que se desplace
c) Tipo de terreno por el que se desplace el vehículo y dimensiones del neumático
d) Peso que soporta la rueda, tipo de terreno por el que se desplace y dimensiones del
neumático

13.- El coeficiente aerodinámico, Cx, está relacionado con:

a) La potencia del modelo


b) El diseño de la carrocería
c) El peso soportado
d) El tipo de transmisión que equipe el modelo

14.- La resistencia por inercia se produce:


a) En las aceleraciones y desaceleraciones
b) Solamente al acelerar
c) Solamente en las desaceleraciones
d) En los descensos pronunciados

15.- Indique ¿Por qué no gira el eje de salida cuando el vehículo está en posición neutral?

a) Porque le falta acelerar


b) Falso, si gira
c) Solo gira cuando el vehículo está cargado
d) Por no estar algún mecanismo de cambio conectado

16.- Cuál es la relación de transmisión (i=), y numero de revoluciones de la polea arrastrada


(n=2rpm), en un accionamiento por poleas donde d1= 30mm y d2= 80mm, n1 = 1000rpm

a) 2,6: 1 y 1000 rpm


b) 2,6: 1 y 375 rpm
c) 2,6: 1 y 500 rpm
d) 2,6: 1 y 2000 pm

17.- Cuál es la diferencia entre AWD Y 4WD

a) Ninguna, son iguales


b) Tienen doble caja de cambios
c) Una es tracción integral permanente y la otra parcial

18.- Técnico A indica que los sistemas RWD, Tienden con facilidad a perder tracción en curva
(Vehículos potentes) por la componente centrifuga de las fuerzas sobre el neumático.

Técnico B afirma en cambio que los sistemas FWD con motor delantero, todos los componentes
del Tren motriz se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del
eje delantero.

Técnico C dice que los sistemas RWD tienen tendencia del automóvil que se tironee a un lado en
aceleración fuerte por tener ejes de distintos tamaños y peso en la configuración motor delantero
transversal

Quien tiene la razón:

a) Solo A
b) Solo B
c) Solo C
d) AYB
e) AYC
f) BYC
g) Todos
h) Ninguno
18.- Técnico A afirma que la caja de transferencia o reductora va acoplada, al embrague, con salida
para la doble transmisión a ambos trenes y que la relación de marcha larga es la de ¨normal¨ y la
¨corta¨ selecciona una desmultiplicación que oscila generalmente entre 2 y 3:1

Técnico B indica que los piñones de la caja reductora van dispuesta en pares de engranajes de
forma que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro de las ruedas para obtener
mayor par de tracción en las mismas

Que afirmación es la correcta:

a) Técnico A
b) Técnico B
c) AYB
d) Ninguno

19.- Cuando se realiza los bloqueos automáticos de la tracción total opcional es muy frecuente
escuchar como síntoma de avería un ruido de carraca y al tocar los cubos de las demasiado
calientes debido a que los estriados puedan fallar ya que el acople se lo hace en marcha y estos
terminan desgastándose.

a) Verdadero
b) Falso

20.- Indique cual es elemento que se señala en la imagen

a) Caja reductora
b) Caja de transferencia al eje delantero
c) Caja de cambios
d) Embrague
e) Ninguna
- ELSISTEMA DE TRANSMISIÓN, ADEMÁS DE TRASLADAR ELMOVIMIENTO DE GIRO, PERMITE LA
VARIACIÓN DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ENTRE EL ÁRBOL MOTOR Y LAS RUEDAS... 69

a) Verdadero

b) Falso

2.- SEGÚN SEA LA RELACIÓN , QUÉ EJE PUEDE GIRAR A MENOS REVOLUCIONES O LAS MISMAS
QUE EL CIGÜEÑAL... 69

a) Eje primario.
b) Eje secundario-

c) Eje intermediario.

3.- EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN ES UN CONJUNTO CINEMÁTICO, ENCARGADO DE TRASLADAR LA


ENERGÍA DEL CIGÜEÑAL A LAS RUEDAS, PUDIENDO VARIAR LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ENTRE
AMBOS ELEMENTOS... 69

a) Verdadero

b) Falso, sería un conjunto telemático, no cinemático.

c) Falso, sería un conjunto homocinético, no cinemático

d) ¿Cinemático? ¿Eso es donde proyectan las películas?

4.- SI SE DESMULTIPLICA LAS REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL, SE PRODUCE... 69

a) Un aumento del par motor.

b) Una disminución del par motor.

c) Una igualación del par motor.


5.- UN EJEMPLO DE AUMENTO DEL PAR MOTOR PUEDE SER EL SIGUIENTE: SI EL CIGÜEÑAL GIRA A
1.000 RPM, EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN LO HARÁ AL DOBLE, ES DECIR, A 2.000 RPM.. 69

a) Verdadero

b) Falso

c) Falso, el árbol de transmisión tendría que girar a la mitad de vueltas, es decir, a 500 rpm

6.- ¿CUÁL ES EL TIPO DE TRANSMISIÓN MÁS UTILIZADA EN CAMIONES? 69

a) Motor trasero y propulsión.

b) Motor delantero y tracción.

c) Motor delantero y propulsión.

7.- SISTEMA DE PROPULSIÓN DOBLE: SE UTILIZAN EN LOS AUTOBUSES DE GRAN CAPACIDAD... 69

a) Verdadero

b) Falso
8.- ¿QUÉ SISTEMA DE TRANSMISIÓN SUELEN UTILIZAR LOS AUTOBUSES? 69

a) Motor delantero y propulsión.

b) Motor trasero y tracción.

c) Motor trasero y propulsión.

9.- LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN SON: EMBRAGUE CAJA DE
CAMBIOS O VELOCIDADES, ARBOL DE TRANSMISIÓN, MECANISMO CÓNICO-DIFERENCIAL, JUNTAS
Y SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN...

a) Verdadero

b) Falso

c) Verdadero, pero falta un elemento importante.

10.- DE LOS ELEMENTOS SEÑALADOS EN LA PREGUNTA ANTERIOR, CUÁL DE ELLOS PUEDE


CARECER UN VEHÍCULO Y FUNCIONAR PERFECTAMENTE...

a) La caja de cambios, que puede ser automática.


b) El embrague, que puede ser automático.

c) El mecanismo cónico diferencial, que pueden ser sustituidos por satélites y planetarios.

11.- ¿QUÉ ELEMENTOS DE LOS QUE FORMAN LA TRANSMISIÓN ES EL ENCARGADO DE ACOPLAR O


DESACOPLAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR AL RESTO DEL SISTEMA? 70

a) La caja de velocidades.

b) El embrague.

c) El eje primario.

d) El conductor.

12.- LAS JUNTAS DE LA TRANSMISIÓN SON IGUALES QUE LAS JUNTAS DEL MOTOR, POR EJEMPLO,
QUE LA JUNTA DE LA CULATA... 70

a) Verdadero

b) Falso
13.- EL MECANISMO CÓNICO DIFERENCIAL NO MANTIENE CONSTANTE LA SUMA DE VELOCIDADES
DE LAS RUEDAS MOTRICES, POR ESO SE INSTALA UN REGULADOR DE POTENCIA, AL FINAL DE LOS
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN, QUE PERMITEN A LAS RUEDAS EXTERIORES COMPENSAR LA
FRENADA DE LA RUEDA INTERIOR, Y RECORRER MÁS METROS... 70

a) Verdadero, sin discusión.

b) Asquerosamente falso.

14.- LA CAJA DE VELOCIDADES ES LA ENCARGADA DE DISMINUIR O AUMENTAR LA RELACIÓN DE


TRANSMISIÓN EN FUNCION DE LAS NECESIDADES... 70

a) Verdadero

b) Rotundamente falso, para eso está el embrague.

15.- LOS SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN VAN DESDE EL GRUPO CÓNICO HASTA LAS RUEDAS... 78

a) Verdadero

b) Falso

c) Insoportablemente falso, van desde el eje secundario hasta el diferencial.


16.- LOS SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN TAMBIÉN SON LLAMADOS... 78

a) Ejes estriados.

b) Palieres

c) Semipalieres.

d) Ejes directos.

17.- EL MECANISMO CÓNICO DIFERENCIAL DESMULTIPLICA LAS VUELTAS DEL ÁRBOL DE


TRANSMISIÓN DE FORMA CONSTANTE Y CONVIERTE EL MOVIMIENTO DE GIRO LONGITUDINAL EN
TRANSVERSAL (GIRO), ENVIÁNDOLO A LOS PALIERES...70

a) Verdadero

b) Falso, es justo al revés, es movimiento transversal convertido en longitudinal.

c) Es falso, el movimiento viene de los palieres hacia el árbol de transmisión.


18.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO DE LA TRANSMISIÓN QUE SE SITÚA ENTRE EL VOLANTE MOTOR Y LA
CAJA DE VELOCIDADES? 70

a) El eje secundario de la caja de cambios.

b) El semipalier de transmisión.

c) El embrague.

19.- LOS SISTEMAS DE MANDO DE LOS EMBRAGUES PUEDEN SER: MECÁNICO, HIDRÁULICO O
NEUMÁTICO... 70

A) Falso, pueden ser mecánicos o hidráulicos. El neumático corresponde al sistema de frenos con
bomba de compresión.

B) Falso, pueden ser mecánicos, hidráulicos, neumáticos y electromagnéticos.

C) Verdadero.

20.- AUTOMÁTICO PUEDE SER UNA CAJA DE VELOCIDADES, PERO NO UN EMBRAGUE.... 70

a) Verdadero

b) Falso
21.- ...ESTÁ CONSTITUIDO POR UN DISCO DE ACERO UNIDO A UN CUBO ESTRIADO, SITUADO EN
SU INTERIOR, SIENDO ESTA UNIÓN MEDIANTE UNOS MUELLES HELICOIDALES, SITUÁNDOSE SOBRE
AMBAS CARAS UNOS FORROS EN FORMA DE ANILLO, FORMADOS CON UN MATERIAL
ANTIFRICCIÓN DE ALTO COEFICIENTE DE ROZAMIENTO Y DESGASTE Y RESISTENTE AL CALOR...
ESTAMOS HABLANDO DE... 70

a) Disco de embrague.

b) Disco de inercia.

c) Forro antideslizante.

d) Eje estriado primario.

22.- EL DIÁMETRO DEL DISCO DE EMBRAGUE TENDRÁ UNAS MEDIDAS RELACIONADAS CON EL
ESFUERZO A TRANSMITIR A LA CAJA DE CAMBIOS (CAJA DE VELOCIDADES), ESTAS MEDIDAS
SERÁN... 70

a) Directamente proporcionales, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir mayor será
el tamaño del disco.

b) Inversamente proporcional, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir menor será el
tamaño del disco (para evitar su deterioro o rotura prematura)

c) Siempre serán de las mismas medidas, ya que debe guardar una proporción con el elemento de
embrague que lo acciona.
23.- ¿CÓMO SE LLAMA LA PIEZA QUE VA MONTADA ENTRE EL DISCO DE EMBRAGUE Y LA CARCASA
DEL EMBRAGUE? 71

a) Plato de presión.

b) Disco de embrague.

c) Resorte de presión.

d) Disco diafragma.

24.- EL MECANISMO ELÁSTICO DE UN DIAFRAGMA FUNCIONA DE LA SIGUIENTE MANERA: SE


ENCOGE O ESTIRA, EMPUJANDO AL PLATO DE PRESIÓN PARA QUE ÉSTE OPRIMA AL DISCO DE
EMBRAGUE CONTRA EL VOLANTE DE INERCIA (VOLANTE MOTOR QUE TRAE EL MOVIMIENTO DEL
CIGÜEÑAL) CONSIGUIENDO TRANSMITIR EL ESFUERZO DE GIRO DEL MOTOR A LOS DEMÁS
ELEMENTOS TRANSMISORES... 71

a) No sé lo que piensas, pero a mi me suena raro, raro, raro, por tanto, falso.

b) Claramente verdadero.

c) Es verdadero, pero el elemento elástico no es el diafragma , sino el disco de embrague.

25.- PLATO DE PRESIÓN - CARCASA - MECANISMO DE PRESIÓN. DE LOS CITADOS CUÁL ES EL


ELEMENTO EXTERIOR Y QUE SIRVE COMO ELEMENTO DE PROTECCIÓN... 71
a) Ninguno de los tres.

b) El plato de presión.

c) La carcasa.

26.- LOS ENCARGADOS DE PRESIONAR AL PLATO DE PRESION CONTRA EL DISCO DE FRICCION. DE


MANERA QUE QUEDE OPRIMIDO, PARA QUE GIRE SOLIDARIO CON EL VOLANTE DE INERCIA, SE
LLAMA... 71

a) Volante de fricción.

b) Mecanismos de presión.

c) Plato de presión.

d) Plato hidráulico de presión.,

27.- ¿QUÉ FORMA TIENE EL EMBRAGUE DE DIAFRAGMA? 71

a) De vaso invertido

b) De vaso esculpido.

c) Forma cónica.
d) Forma epicloidal.

28.- FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE: EN REPOSO, EL DIAFRAGMA EJERCE UNA GRAN PRESIÓN,
A LO LARGO DE SU SUPERFICIE, SOBRE EL PLATO DE PRESIÓN, Y ÉSTE SOBRE EL DISCO DE
FRICCIÓN... 71

a) Verdadero

b) Falso, no lo hace en reposo (no tendría fuerza), lo hace con cierto par motor.

29.- AL PISAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE, EL MOVIMIENTO DEL MOTOR SE.. 71

a) Desacopla o desembraga.

b) Acopla o embraga.

c) Sigue igual, no engrana hasta que seleccionamos una marcha.

d) Se embraga y se pone las bragas de colores. Jejeje...


30.- SI DECIMOS QUE UN ELEMENTO DE MANDO DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN CONSISTE EN UNOS
CABLES O VARILLAS QUE TRANSMITEN LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PEDAL DE EMBRAGUE AL
COLLARIN, ESTAMOS HABLANDO DE UN SISTEMA PURAMENTE... 71

a) Mecánico

b) Hidráulico

c) Neumático.

d) De inercia o fricción.

31.- ¿Dónde se encuentra montado el sistema de mando mecánico de un embrague de fricción?


71

a) En el collarín.

b) En el árbol primario.

c) En el pedal de embrague.

32.- Cuando el embrague está alejado del pedal o el esfuerzo a realizar es considerable, porque los
muelles de presión sean muy rígidos, se utiliza un sistema de mando... 71

a) Mecánico
b) De varillas.

c) De aire comprimido

d) Hidráulico.

33.- ¿Cuál es el sistema de mando de un embrague de fricción que funciona con un líquido que es
desplazado por un émbolo hacia otro émbolo, siendo el esfuerzo de accionamiento mucho
menor? 72

a) El neumático

b) El eléctrico

c) El hidráulico.

34.- En el sistema neumático de embrague, el proceso de embragado y desembragado es


accionado por válvulas, y aire a presión que fluye a través de ellas... 72
a) Verdadero

b) Falso

c) Verdadero, y además, el aire a presión es de unos 3.5-4 bares

35.- El esfuerzo para accionar el mando de embrague neumático es considerable, debido a que el
conductor tiene que superar la tensión de los muelles y del aire a presión que fluye a través de una
válvulas, por ello se usa más en vehículos pesados,... 72

a) Verdadero

b) Falso

36.- En los embragues automáticos, el conductor no ha de accionar el pedal de embrague, pues


sus elementos efectúan tanto el proceso en el inicio de la marcha como los cambios en la relación
de transmisión, por sí mismos... 72

a) Verdadero

b) Falso

c) Verdadero, pero se necesita la acción del conductor aunque sea mínimamente.


37.- En el funcionamiento del embrague automático, basado en el impulso que se le da a un
aceite, para mover unos álabes (son como hélices o palas), cuando el motor gira a pocas
revoluciones, por ej. Al ralentí, el aceite siempre tiene suficiente fuerza para mover los álabes del
eje excéntrico, es decir, los álabes unidos al eje primario de la caja de velocidades... 72

a) Verdadero, pues el aceite es siempre impulsado a ciertas presión debido a las revoluciones del
motor.

b) Falso, pues las revoluciones son tan bajas que no tienen suficiente fuerza para mover los álabes
unidos al eje primario, por lo que el aceite resbala y vuelve a la bomba.

38.- En un embrague automático o hidráulico, ¿en qué momento se produce el acoplamiento


total, sin existir apenas resbalamiento del aceite (apenas un 2%)? 72

a) A pocas revoluciones, para que no “rasque” los piñones.

b) A muchas revoluciones.

c) Es indiferente, pues al ser automático, el acoplamiento siempre es progresivo y total en todas


las revoluciones del motor.
39.- Si decimos que su misión es modificar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas
para adaptar su velocidad a las necesidades de la circulación, estamos hablando de... 73

a) El embrague

b) Del grupo cónico diferencial

c) De la caja de velocidades.

40.- La caja de velocidades actúa como un convertidor de par, aumentándolo o disminuyéndolo...


73

a) Verdadero b) Falso

RESPUESTAS AL TEST NUM 4 DE MECÁNICA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ABAACCBCA*BBBAB

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
BACCBAAABCBCAAA

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

BDCCBABBCA

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