a) Verdadero
b) Falso
2.- Según sea la relación, qué eje puede girar a menos revoluciones o las mismas que el cigüeñal
a) Eje primario
b) Eje secundario - Salida
c) Eje intermediario o masa
4.- Un ejemplo de aumento del par motor puede ser el siguiente: si el cigüeñal gira a 1.000 rpm, el
árbol de transmisión lo hará al doble, es decir, a 2.000 rpm
a) Verdadero
b) Falso
c) Falso, el árbol de transmisión tendría que girar a la mitad de vueltas, es decir, a 500 rpm
a) Verdadero
b) Falso
6.- Los elementos que componen un sistema de transmisión son: embrague caja de cambios o
velocidades, árbol de transmisión, mecanismo cónico-diferencial, juntas y semiárboles de
transmisión...
a) Verdadero
b) Falso
c) Verdadero, pero falta un elemento importante.
7.- Las juntas de la transmisión son iguales que las juntas del motor, por ejemplo, que la junta de la
culata
a) Verdadero
b) Falso
8.- El mecanismo cónico diferencial desmultiplica las vueltas del árbol de transmisión de forma
constante y convierte el movimiento de giro longitudinal en transversal (giro), enviándolo a los
palieres.
a) Verdadero
b) Falso, es justo al revés, es movimiento transversal convertido en longitudinal.
c) Es falso, el movimiento viene de los palieres hacia el árbol de transmisión.
10.- Está constituido por un disco de acero unido a un cubo estriado, situado en su interior, siendo
esta unión mediante unos muelles helicoidales, situándose sobre ambas caras unos forros en
forma de anillo, formados con un material antifricción de alto coeficiente de rozamiento y
desgaste y resistente al calor... Estamos hablando de..
a) Disco de embrague.
b) Disco de inercia.
c) Forro antideslizante.
d) Eje estriado primario
11.- El diámetro del disco de embrague tendrá unas medidas relacionadas con el esfuerzo a
transmitir a la caja de cambios (caja de velocidades), estas medidas serán...
15.- Indique ¿Por qué no gira el eje de salida cuando el vehículo está en posición neutral?
18.- Técnico A indica que los sistemas RWD, Tienden con facilidad a perder tracción en curva
(Vehículos potentes) por la componente centrifuga de las fuerzas sobre el neumático.
Técnico B afirma en cambio que los sistemas FWD con motor delantero, todos los componentes
del Tren motriz se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del
eje delantero.
Técnico C dice que los sistemas RWD tienen tendencia del automóvil que se tironee a un lado en
aceleración fuerte por tener ejes de distintos tamaños y peso en la configuración motor delantero
transversal
a) Solo A
b) Solo B
c) Solo C
d) AYB
e) AYC
f) BYC
g) Todos
h) Ninguno
18.- Técnico A afirma que la caja de transferencia o reductora va acoplada, al embrague, con salida
para la doble transmisión a ambos trenes y que la relación de marcha larga es la de ¨normal¨ y la
¨corta¨ selecciona una desmultiplicación que oscila generalmente entre 2 y 3:1
Técnico B indica que los piñones de la caja reductora van dispuesta en pares de engranajes de
forma que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro de las ruedas para obtener
mayor par de tracción en las mismas
a) Técnico A
b) Técnico B
c) AYB
d) Ninguno
19.- Cuando se realiza los bloqueos automáticos de la tracción total opcional es muy frecuente
escuchar como síntoma de avería un ruido de carraca y al tocar los cubos de las demasiado
calientes debido a que los estriados puedan fallar ya que el acople se lo hace en marcha y estos
terminan desgastándose.
a) Verdadero
b) Falso
a) Caja reductora
b) Caja de transferencia al eje delantero
c) Caja de cambios
d) Embrague
e) Ninguna
- ELSISTEMA DE TRANSMISIÓN, ADEMÁS DE TRASLADAR ELMOVIMIENTO DE GIRO, PERMITE LA
VARIACIÓN DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ENTRE EL ÁRBOL MOTOR Y LAS RUEDAS... 69
a) Verdadero
b) Falso
2.- SEGÚN SEA LA RELACIÓN , QUÉ EJE PUEDE GIRAR A MENOS REVOLUCIONES O LAS MISMAS
QUE EL CIGÜEÑAL... 69
a) Eje primario.
b) Eje secundario-
c) Eje intermediario.
a) Verdadero
a) Verdadero
b) Falso
c) Falso, el árbol de transmisión tendría que girar a la mitad de vueltas, es decir, a 500 rpm
a) Verdadero
b) Falso
8.- ¿QUÉ SISTEMA DE TRANSMISIÓN SUELEN UTILIZAR LOS AUTOBUSES? 69
9.- LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN SON: EMBRAGUE CAJA DE
CAMBIOS O VELOCIDADES, ARBOL DE TRANSMISIÓN, MECANISMO CÓNICO-DIFERENCIAL, JUNTAS
Y SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN...
a) Verdadero
b) Falso
c) El mecanismo cónico diferencial, que pueden ser sustituidos por satélites y planetarios.
a) La caja de velocidades.
b) El embrague.
c) El eje primario.
d) El conductor.
12.- LAS JUNTAS DE LA TRANSMISIÓN SON IGUALES QUE LAS JUNTAS DEL MOTOR, POR EJEMPLO,
QUE LA JUNTA DE LA CULATA... 70
a) Verdadero
b) Falso
13.- EL MECANISMO CÓNICO DIFERENCIAL NO MANTIENE CONSTANTE LA SUMA DE VELOCIDADES
DE LAS RUEDAS MOTRICES, POR ESO SE INSTALA UN REGULADOR DE POTENCIA, AL FINAL DE LOS
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN, QUE PERMITEN A LAS RUEDAS EXTERIORES COMPENSAR LA
FRENADA DE LA RUEDA INTERIOR, Y RECORRER MÁS METROS... 70
b) Asquerosamente falso.
a) Verdadero
15.- LOS SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN VAN DESDE EL GRUPO CÓNICO HASTA LAS RUEDAS... 78
a) Verdadero
b) Falso
a) Ejes estriados.
b) Palieres
c) Semipalieres.
d) Ejes directos.
a) Verdadero
b) El semipalier de transmisión.
c) El embrague.
19.- LOS SISTEMAS DE MANDO DE LOS EMBRAGUES PUEDEN SER: MECÁNICO, HIDRÁULICO O
NEUMÁTICO... 70
A) Falso, pueden ser mecánicos o hidráulicos. El neumático corresponde al sistema de frenos con
bomba de compresión.
C) Verdadero.
a) Verdadero
b) Falso
21.- ...ESTÁ CONSTITUIDO POR UN DISCO DE ACERO UNIDO A UN CUBO ESTRIADO, SITUADO EN
SU INTERIOR, SIENDO ESTA UNIÓN MEDIANTE UNOS MUELLES HELICOIDALES, SITUÁNDOSE SOBRE
AMBAS CARAS UNOS FORROS EN FORMA DE ANILLO, FORMADOS CON UN MATERIAL
ANTIFRICCIÓN DE ALTO COEFICIENTE DE ROZAMIENTO Y DESGASTE Y RESISTENTE AL CALOR...
ESTAMOS HABLANDO DE... 70
a) Disco de embrague.
b) Disco de inercia.
c) Forro antideslizante.
22.- EL DIÁMETRO DEL DISCO DE EMBRAGUE TENDRÁ UNAS MEDIDAS RELACIONADAS CON EL
ESFUERZO A TRANSMITIR A LA CAJA DE CAMBIOS (CAJA DE VELOCIDADES), ESTAS MEDIDAS
SERÁN... 70
a) Directamente proporcionales, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir mayor será
el tamaño del disco.
b) Inversamente proporcional, es decir, cuanto mayor esfuerzo tenga que transmitir menor será el
tamaño del disco (para evitar su deterioro o rotura prematura)
c) Siempre serán de las mismas medidas, ya que debe guardar una proporción con el elemento de
embrague que lo acciona.
23.- ¿CÓMO SE LLAMA LA PIEZA QUE VA MONTADA ENTRE EL DISCO DE EMBRAGUE Y LA CARCASA
DEL EMBRAGUE? 71
a) Plato de presión.
b) Disco de embrague.
c) Resorte de presión.
d) Disco diafragma.
a) No sé lo que piensas, pero a mi me suena raro, raro, raro, por tanto, falso.
b) Claramente verdadero.
b) El plato de presión.
c) La carcasa.
a) Volante de fricción.
b) Mecanismos de presión.
c) Plato de presión.
a) De vaso invertido
b) De vaso esculpido.
c) Forma cónica.
d) Forma epicloidal.
28.- FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE: EN REPOSO, EL DIAFRAGMA EJERCE UNA GRAN PRESIÓN,
A LO LARGO DE SU SUPERFICIE, SOBRE EL PLATO DE PRESIÓN, Y ÉSTE SOBRE EL DISCO DE
FRICCIÓN... 71
a) Verdadero
b) Falso, no lo hace en reposo (no tendría fuerza), lo hace con cierto par motor.
a) Desacopla o desembraga.
b) Acopla o embraga.
a) Mecánico
b) Hidráulico
c) Neumático.
d) De inercia o fricción.
a) En el collarín.
b) En el árbol primario.
c) En el pedal de embrague.
32.- Cuando el embrague está alejado del pedal o el esfuerzo a realizar es considerable, porque los
muelles de presión sean muy rígidos, se utiliza un sistema de mando... 71
a) Mecánico
b) De varillas.
c) De aire comprimido
d) Hidráulico.
33.- ¿Cuál es el sistema de mando de un embrague de fricción que funciona con un líquido que es
desplazado por un émbolo hacia otro émbolo, siendo el esfuerzo de accionamiento mucho
menor? 72
a) El neumático
b) El eléctrico
c) El hidráulico.
b) Falso
35.- El esfuerzo para accionar el mando de embrague neumático es considerable, debido a que el
conductor tiene que superar la tensión de los muelles y del aire a presión que fluye a través de una
válvulas, por ello se usa más en vehículos pesados,... 72
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero, pues el aceite es siempre impulsado a ciertas presión debido a las revoluciones del
motor.
b) Falso, pues las revoluciones son tan bajas que no tienen suficiente fuerza para mover los álabes
unidos al eje primario, por lo que el aceite resbala y vuelve a la bomba.
b) A muchas revoluciones.
a) El embrague
c) De la caja de velocidades.
a) Verdadero b) Falso
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