TUGAS PERANCANGAN MESIN I

KOPLING GESEK PLAT TUNGGAL

Perancangan disusun sebagai salah satu pra-syarat dalam melakukan

Tugas Perancangan Mesin I

Disusun Oleh

Nama : Rafi Arroisy

NIM : 061001600023

Pembimbing : Ir. Zainulsjah, MT

PROGRAM STRATA SATU BIDANG ILMU TEKNIK

BIDANG STUDI TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS TRISAKTI
JAKARTA
2019
 LEMBAR PENGESAHAN

JUDUL : TUGAS PERANCANGAN MESIN I

KOPLING GESEK PLAT TUNGGAL

PENULIS : Rafi Arroisy

NIM : 061001600023

BIDANG STUDI : Teknik Mesin

Jakarta, 13 Juni 2019

Menyetujui,
Dosen Pembimbing

Ir. Zainulsjah, MT

ii
 ABSTRAK

Kopling merupakan salah satu elemen mesin yang berfungsi

meneruskan daya dan putaran dari poros penggerak ke poros yang
digerakkan dimana sumbu dari kedua poros tersebut terletak pada satu garis
lurus atau dapat sedikit menyimpang. Salah satu cara agar dapat mengetahui
cara pabrikan melakukan suatu perancangan dari elemen mesin adalah
dengan melakukan perancangan ulang dari elemen mesin tersebut.
Tujuannya agar mahasiswa dapat menerapkan serta meng-implementasikan
konsep-konsep dasar dalam merancang, kemudian pada akhir perancangan
dilakukan pengujian dan analisa. Pada perancangan kopling diawali dengan
pengumpulan data, mulai dari mencatat data yang didapat dari brosur mobil,
sehingga didapat daya, putaran, dan torsi maksimum. Lalu perencanaan
waktu gesek per detik, jumlah lepas/sambung, umur kopling, tebal bidang
gesek, serta bahan material yang akan digunakan, dalam arti sesuai dengan
standar-standar internasional (ISO, DIN, dll), sampai dengan seluruh
formulasi pendukung yang ada didalam literatur. Kemudian dilanjutkan
dengan perhitungan komponen bidang gesek kopling, antara lain: luas
bidang gesek, poros, naaf, pegas peredam, pegas diafragma dan paku keling.
Hasil perhitungan rancangan kemudian divisualisasi menggunakan
perangkat lunak AutoCAD sebagai pembuat objek 2 dimensi.
Kata Kunci : Kopling, Bidang Gesek, Analisis Bahan, dan
Perhitungan

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa,
karena atas limpahan dan berkat rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan Tugas
Perancangan Mesin I. Penulisan ini disusun guna melengkapi prasyarat dalam
pengambilan Tugas Perancangan Mesin II.
Pada kesempatan kali ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada pihak yang telah membantu penulis dalam proses
penyusunan Tugas Perancangan Mesin I ini, terutama kepada :
 Bapak Ir. Zainulsjah, MT selaku Dosen Pembimbing yang telah
memberikan masukan dan saran bagi penulis serta ingin meluangkan
waktunya untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam
menyusun tugas ini

Penulis menyadari bahwa penulisan tugas Perancangan Mesin I ini masih

jauh dari sempurna, oleh karena itu penulis mengharapkan segala kritik, saran,
koreksi serta tanggapan yang bersifat membangun baik untuk penulisan maupun
penulis sendiri. Penulis berharap semoga penulisan Tugas Prancangan Mesin I ini
dapat bermanfaat bagi semua pihak, khususnya bagi pembaca pada umumnya.

Jakarta, …. Juni 2019

Rafi Arroisy

iv
 DAFTAR ISI

ABSTRAK ............................................................................................................ iii

KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
BAB 1 ......................................................................................................................1
PENDAHULUAN ..................................................................................................1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................................... 1
1.3 Tujuan Perancangan .................................................................................................. 2
1.4 Batasan Perancangan ................................................................................................ 2
BAB 2 ......................................................................................................................3
LANDASAN TEORI .............................................................................................3
2.1 Pengertian Kopling ................................................................................................... 3
2.2 Kopling Gesek Plat Tunggal ..................................................................................... 4
2.3 Letak Kopling ........................................................................................................... 5
2.4 Cara Kerja Kopling ................................................................................................... 5
BAB 3 ......................................................................................................................7
METEDOLOGI PERANCANGAN .....................................................................7
3.1. Diagram Alir Perencanaan Poros ............................................................................. 9
3.2. Diagram Alir Perencanaan Naaf ............................................................................ 12
3.3. Diagram Alir Perencanaan Bidang Gesek ............................................................. 14
3.4. Diagram Alir Perencanaan Pegas Peredam............................................................ 16
3.5. Diagram Alir Perencanaan Pegas Diafragma ........................................................ 19
3.6. Diagram Alir Perancangan Paku Keling ................................................................ 21
3.7. Diagram Alir Perancangan Baut Pengikat ............................................................. 23
BAB 4 ....................................................................................................................25
ANALISIS PERHITUNGAN ..............................................................................25
4.1 Spesifikasi Data Kendaraan ................................................................................. 25
4.2 Perhitungan Poros ................................................................................................ 26
4.2.1 Menentukan Bahan Poros ............................................................................. 26
4.2.2 Perhitugan Diameter Poros ........................................................................... 27
4.2.3 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser..................................................... 29
4.2.4 Pemeriksaan Terhadap Tekanan Bidang .................................................... 29

v
 4.3 Perhitungan Naaf .................................................................................................. 30
4.3.1 Menentukan Bahan Naaf .............................................................................. 31
4.3.2 Menentukan Diameter Naaf.......................................................................... 31
4.3.3 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser..................................................... 32
4.3.4 Pemeriksaan Terhadap Tekanan Bidang .................................................... 33
4.4 Perhitugan Bidang Gesek........................................................................................ 34
4.4.1 Bahan Bidang Gesek ...................................................................................... 34
4.4.2 Dimensi Bidang Gesek ................................................................................... 35
4.4.3 Luas Bidang Gesek ........................................................................................ 36
4.4.4 Pemeriksaan Bidang Gesek........................................................................... 37
4.4.5 Perhitungan Kecepatan Sudut ...................................................................... 38
4.4.6 Kerja Yang Hilang Akibat Gesekan ............................................................ 38
4.4.7 Daya Yang Hilang Akibat Gesekan.............................................................. 39
4.5 Perhitungan Pegas ................................................................................................... 39
4.5.1 Perhitungan Pegas Peredam ......................................................................... 39
4.5.2 Perhitungan Defleksi Pegas ........................................................................... 41
4.5.3 Perhitungan Panjang Pegas .......................................................................... 42
4.5.4 Perhitungan Pitch .......................................................................................... 42
4.5.5 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser..................................................... 42
4.5.6 Perhitungan Pegas Diafragma ...................................................................... 43
4.5.7 Menentukan Pegas Diafragma...................................................................... 44
4.6 Perhitungan Paku Keling ..................................................................................... 46
4.6.1 Paku Keling Pengikat Pelat Gesek dengan Pelat Pemegang...................... 46
4.6.2 Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Pemegang .................. 48
4.6.3 Paku Keling Pengikat Pelat Penekan dengan Pengait ................................ 51
4.6.4 Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Dasar II ...................... 53
4.6.5 Paku Keling Pengikat Pegas Diafragma dengan Rumah Kopling ............ 56
4.7 Perhitungan Baut Pengikat ...................................................................................... 58
4.7.1 Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Daya Roda ................................... 58
4.7.2 Baut Pengikat Roda Daya dengan Poros Engkol ........................................ 60
BAB V ...................................................................................................................62
PEMBAHASAN HASIL DATA RANCANGAN ..............................................62
5.1. Dimensi Poros ........................................................................................................ 62
5.2. Dimensi Naaf ......................................................................................................... 62
5.3. Dimensi Bidang Gesek .......................................................................................... 63
5.4. Dimensi Pegas Peredam......................................................................................... 63

vi
 5.5. Dimensi Pegas Diafragma ..................................................................................... 64
5.6. Dimensi Paku Keling ............................................................................................. 64
5.6.1. Paku Keling Pengikat Plat Gesek dengan Plat Pemegang ........................ 64
5.6.2. Paku Keling Pengikat Plat Dasar I dengan Plat Pemegang ...................... 64
5.6.3. Paku Keling Pengikat Plat Penekan denga Pengait................................... 65
5.6.4. Paku Keling Pengikat Plat Dasar I dengan Plat Dasar II ......................... 65
5.6.5. Paku Keling Pengikat Pegas Diafragma dengan Rumah Kopling ........... 65
5.7. Dimensi Baut Pengikat .......................................................................................... 66
5.7.1. Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Roda Daya .................................. 66
5.7.2. Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Poros Engkol .............................. 66
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................67
LAMPIRAN ..........................................................................................................68
LAMPIRAN I : Data Bahan Baja Karbon Difinis Dingin (sering dipakai untuk poros
menurut JISG 3123 ....................................................................................................... 68
LAMPIRAN II : Faktor Pengaman/Safety Factor ........................................................ 69
LAMPIRAN III : Daftar Poros Bintang........................................................................ 69
LAMPIRAN IV : Nilai Koefisien Gesek dan Tekanan ................................................ 70
LAMPIRAN V : Nilai Kekuatan Tarik ......................................................................... 71
LAMPIRAN VI : Nilai Modulus Geser ........................................................................ 71
LAMPIRAN VII : Grafik Spring Characteristic ........................................................... 72
LAMPIRAN VIII : Dimensi Ulir Metris ...................................................................... 72
LAMPIRAN IX : Baja Karbon untuk Konstruksi Mesin menurut JIS G 4051 (sumber:
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal. 329) .......................... 75
LAMPIRAN X : Data Standarisasi Dimensi Deep Groove Ball Bearings ................... 77
LAMPIRAN XI : Data Standarisasi Dimensi Thrust Ball Bearings ............................ 78

vii
viii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tugas Perancangan Mesin I mengenai kopling ini merupakan salah satu pra-
syarat dalam pengambilan tugas Perancangan Mesin II mengenai roda gigi atau
gear. Dilengkapi dengan pengetahuan mengenai Gambar Teknik, Gambar Mesin,
dan Elemen Mesin, mahasiswa/i dilatih untuk mampu merancang dengan
mengaplikasikan pengetahuan-pengetahuannya.

Topik yang diambil dalam perancangan ini mengenai Kopling Gesek Plat
Tunggal yang terdapat pada mobil. Kopling itu sendiri merupakan salah satu
elemen mesin yang berfungsi untuk meneruskan daya dan putaran dari poros
penggerak ke poros yang digerakkan dimana kedua poros tersebut dapat terletak
pada satu sumbu ataupun sedikit menyimpang. Perancangan dilakukan dengan
menyederhanakan dan melakukan pendekatan matematis terhadap beberapa bagian
komponen yang dirancang.

Selanjutnya dengan melalui Kerja Praktek, maka mahasiswa/i akan

diizinkan untuk mulai melakukan penelitian dan disusun sebagai Tugas Akhir
(Skripsi). Hal-hal tersebut sebagai serangkaian persyaratan yang harus dipenuhi
untuk melalui Program Strata Satu (S1), Bidang Ilmu Teknik Mesin, Fakultas
Teknologi Industri, Universitas Trisakti.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan topik tentang “ Kopling Gesek Plat Tunggal ”, beberapa hal
akan dibahas dalam perancagan ini sebagai berikut :

1. Apa yang dimaksud dengan kopling dan apa fungsinya?

2. Bagaimana gambar sketsa kopling gesek plat tunggal dan
apa saja komponen dari kopling gesek plat tunggal?
3. Bagaimana cara kerja kopling?

1
 4. Seperti apa metodologi yang digunakan dalam perancangan
kopling?
5. Bagaimana uraian perhitungan atau pengolahan data untuk
merancang kopling bagian bidang gesek?

1.3 Tujuan Perancangan

Berkenaan dengan rumusan masalah di atas, tujuan perancagan “ Kopling
Gesek Plat Tunggal ” yaitu :

1. Menjelaskan pengertian kopling dan fungsinya.

2. Membuat gambar sketsa kopling gesek plat tunggal dan
menguraikan komponen-komponen yang terdapat pada
kopling gesek plat tunggal.
3. Menjelaskan cara kerja kopling.
4. Menjelaskan metode cara untuk merancang Kopling Gesek
Plat Tunggal
5. Membuat perhitungan dan data yang dibutuhkan untuk
merancang Kopling Gesek Plat Tunggal.

1.4 Batasan Perancangan

Agar penulisan rancangan ini mudah dipahami dan sesuai dengan tujuan
pembahasan, maka perlu dilakukan beberapa batasan. Perancangan dibatasi hanya
perihal yang menyangkut masalah Kopling gesek plat tunggal pada Mobil.

2
 BAB 2
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Kopling

Kopling merupakan suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus

daya dan putaran dari poros input ke poros output, dalam hal ini adanya poros
penggerak (drive shaft) dan poros yang digerakkan (driven shaft) yang
dihubungkan. Penyambungan dapat dilakukan dengan poros dalam keadaan
berputar atau poros dalam keadaan diam, dimana kedua poros dapat berada pada
satu sumbu ataupun sedikit menyimpang.

Untuk dapat memanfaatkan tenaga yang dihasilkan oleh suatu mesin, maka
diperlukan suatu sistem penyaluran daya. Sistem kopling akan meneruskan putaran
dan memindahkan daya dari mesin untuk digunakan sebagai penggerak dari alat
atau komponen tertentu. Cara pemindahan daya ini juga dapat dilakukan dengan
cara lain seperti roda gigi, sabuk, rantai, dan sebagainya.

Pada mesin-mesin otomotif, kopling mempunyai peranan yang sangat

penting. Sebagai perantara, kopling harus memberi pelayanan yang baik. Apabila
kopling tidak berfungsi dengan baik maka kita akan mengalami kesulitan dalam
menjalankan kendaraan, misalnya: sulit memindahkan transmisi ataupun pelepasan
kopling membuat kendaraan bergetar keras.

Pada tahap awal mesin dalam keadaan berputar lalu dalam pemindahan daya
secara perlahan-lahan ke roda penggerak sehingga kendaraan dapat berjalan. Pada
proses tersebut terjadi perubahan daya yang ditransmisikan sangat besar disebabkan
oleh pergantian transmisi gigi, dimana pada proses penggantian transmisi gigi
mesin harus dalam keadaan bebas. Untuk itu diperlukan kopling yang berfungsi
memindahkan daya dari mesin secara perlahan-lahan agar pemindahan daya
tersebut berlangsung tanpa selip.

3
2.2 Kopling Gesek Plat Tunggal
Kopling gesek dapat dijumpai pada kendaraan. Pada kendaraan roda empat,
digunakan kopling gesek plat tunggal, sedangkan pada kendaraan roda dua
digunakan kopling gesek plat ganda/banyak.

Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat-syarat

minimal sebagai berikut :

 Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke

transmisi dengan lembut.
 Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan
dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan
lembut. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan
dan penghubungan adalah secara bertahap.
 Harus dapat memindahkan tenaga mesin tanpa terjadi slip.
 Jika kopling sudah menghubung penuh maka antara fly
wheel dan plat kopling tidak boleh terjadi slip sehingga daya
dan putaran mesin terpindahkan 100%.
 Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan
cepat.
 Pada saat kita operasikan, kopling harus dapat memutuskan
daya dan putaran dengan sempurna, yaitu
daya dan putaran harus betul-betul tidak
diteruskan pada saat kopling tidak dioperasikan, sedangkan
saat dioperasikan kopling harus menghubungkan daya dan
putaran 100%.
 Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya
dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak
membutuhkan waktu.

4
2.3 Letak Kopling
Pada umumnya kopling terletak diantara mesin sebagai poros penggerak
dan transmisi sebagai poros yang digerakan. Peletakan kopling untuk bertujuan agar
penyaluran daya dari mesin dapat tersalurkan menuju ke transmisi sehingga
kendaraan dapat digerakan.

Gambar 2.1 Letak Kopling pada Mobil

2.4 Cara Kerja Kopling

Cara kerja kopling yaitu ketika motor atau mesin dinyalakan, maka piston
yang terdapat dalam mesin akan melakukan proses pembakaran bahan bakar. Piston
tersambung dengan crankshaft (poros engkol), sehingga ketika piston bergerak
naik-turun, maka crankshaft akan berputar dan meneruskan putaran dan daya ke
poros input. Poros input terhubung dengan flywheel sehingga menyebabkan

5
flywheel juga akan berputar, sedangkan pada bidang penekan dan pegas diafragma
dipasang tutup kopling (clutch cover) yang dilengkapi dengan pelat tekan pada
pegas diafragma yang tentunya akan ikut berputar, kemudian diantara roda gaya
(flywheel) dan tutup kopling terdapat bidang gesek kopling yang diantaranya
terdapat pelat gesek yang dilapisi oleh asbes/ferodo yang biasanya mengalami
gesekan pertama terhadap roda gaya maupun bidang penekan pada tutup kopling.
Dalam kondisi ini roda gaya, poros output dan input selalu ikut berputar selama
pedal kopling belum ditekan.

Selanjutnya, apabila ingin memasukkan persneling, yang terlebih dahulu

dilakukan ialah menekan pedal kopling, kemudian piston dalam blok central
kopling atas akan mendorong cairan minyak menuju ke blok central kopling bawah,
lalu mendorong garpu pembebas (fork kopling) dan menekan release bearing yang
akan menekan pegas diafragma. Saat kondisi ini pegas diafragma akan tertekan
kedalam dan akan mengungkit bidang penekan dan membebaskan pelat gesek.
Dalam kondisi ini pelat gesek akan berhenti berputar begitupun dengan poros
output akan terhenti juga karena bidang gesek tidak terhubung dengan roda gaya.
Pada kodisi tersebut akan dengan mudah mengoper atau memasukkan persneling.

Saat pelat gesek tidak bersentuhan dengan roda gaya dan poros output
berhenti berputar, poros input dan roda gaya tetap berputar, saat inilah roda gaya
menyimpan daya dari mesin, sehingga pelat gesek dan poros output dapat kembali
berputar ketika pedal kopling dilepas dari penekanan.

6
 BAB 3
METEDOLOGI PERANCANGAN

Tata cara perhitungan dijelaskan dalam bentuk diagram alir (flow chart),

sehingga diperoleh gambaran menyeluruh tentang langkah-langkah yang perlu

dilakukan. Diagram alir digambarkan dengan menggunakan lambang-lambang

seperti di bawah ini. Lambang-lambang tersebut dibuat agak berbeda dengan yang

biasa dipergunakan dalam program umum komputer untuk memudahkan

pengertian tata cara perencanaan. Jumlah lambang yang dipakai diusahakan sedikit

mungkin seperti di bawah ini:

LAMBANG NAMA KETERANGAN

Untuk menyatakan mulai (start), berakhir

Terminal
(end) dan berhenti (stop)

Persyaratan Data & yang diberikan disusun

Input
disini

Disini diperlukan pertimbangan seperti

Pekerjaan pemilihan persyaratan kerja, bahan, dan
Orang perlakuan panas, penggunaan faktor
keamanan dan lain-lain

Pengolahan dilakukan secara mekanis

Pengolahan dengan menggunakan persamaan, tabel, dan
gambar

Harga dihitung dibandingkan dengan harga

Keputusan
patokan

7
 Hasil perhitungan yang utama dikeluarkan
Dokumen
pada alat cetak / mesin tik

Untuk menyatakan pengeluaran dari tempat

Penghubung keputusan ke tempat sebelum / berikutnya

Yes Untuk menghubungkan langkah-langkah

Garis aliran
No berurutan

8
3.1. Diagram Alir Perencanaan Poros
START

Pemilihan Bahan Poros

Tentukan kekuatan tarik
Safety Factor, SF

Daya yang ditransmisikan, P (kW)

Momen puntir maximum, Mp max (Nmm)

Tegangan Tarik yang diizinkan, sa = s/SF (N/mm2)

σa
Tegangan Geser yang diizinkan, τ a=
3
Tegangan Bidang yang diizinkan, sbd = 1,8 sa (N/mm2)

(N/mm2)

Momen Puntir yang direncanakan (Nmm)

𝑵
Mp=9555000 𝒏

Momen gesek (Nmm)

Mg=(1,5~2,0)Mp

Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Poros

9
 Diameter Poros, dp (mm)
3 5 𝑀𝑔
d1 = √
𝜏𝑏𝑜𝑙
(d2= d1+5)

Diameter poros, dp (mm)

Diameter dalam poros bintang, di (mm)
Diameter luar poros bintang, dl (mm)
Jumlah baji, i (buah)
Lebar baji, b (mm)

𝑑1−𝑑2
Tinggi baji, h=
2
𝑀𝑝
Panjang baji, Li=
0.7 𝑀10

Gaya yang bekerja, Ft ( N )

Ft = 2 Mp /di

Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Poros (Lanjutan)

10
 B

Pemeriksaan Tegangan Geser, τ (N/mm2)

τ = Ft / i . Li . b
Pemeriksaan Tekanan Bidang, sbd’ (N/mm2)
𝜎bd’ = Ft / i . Li . b

τ < τ bol Tidak

C
𝜎bd’< 𝜎bd

Ya

STOP

Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Poros (Lanjutan)

11
3.2. Diagram Alir Perencanaan Naaf

START
B

Bahan poros bintang

Faktor keamanan, SF
Jumlah baji, i
Lebar baji, b
Panjang baji, Li
Tinggi baji, h

Tegangan Tarik yang diizinkan, 𝜎̅= s/SF (N/mm2)


Tegangan Geser yang diizinkan, 𝜏̅= (N/mm2)
3
Tegangan Bidang yang diizinkan, sbd = 1,8 𝜎̅(N/mm2)

Diameter Naaf, dn (mm)

dn = ( 1,0 ̴ 2,0 ) . dp
Panjang alur Naaf, Ln (mm)
Ln < Li

Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Naaf

12
 Keliling naaf, Kn (mm)
Kn= π dn
Jarak antar baji, y (mm)
𝐾𝑛−𝑏.𝑖
y=
𝑖

Tegangan Geser yang terjadi, τ (N/mm2)

τ = Ft / i . Ln . y
Tekanan Bidang yang terjadi, sbd’ (N/mm2)
sbd’ = Ft / i . h. . Ln

Tegangan yang bekerja pada naaf, F (N)

Ft = 2 Mg / dn

τ < 𝜏̅ Tidak
sbd’<s bd B

Ya

STOP

Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Naaf (Lanjutan)

13
3.3. Diagram Alir Perencanaan Bidang Gesek

START
B
Bahan bidang gesek, ferodo

Koefisien gesek, μ=0.47

Tekanan bidang, ρbol = 0.5 MPa
Perbandingan diameter,
Di/Do= 0.7

Momen gesek, Mg (N/mm2)

Mg = ( 1,5 2
̴ ,0 ) . Mp

Gaya Tekan pada Bidang Gesek, F (N)

𝜋
F = 4 (D22 – D12) ρbol
Jari-jari rata-rata bidang gesek, rm (mm)
𝐷1+𝐷2
rm = 4
𝑀𝑔
rm = 𝜇 𝐹
Lebar Bidang Gesek, b (mm)
b = (dl –di )/2
Luas Bidang Gesek, Abg (mm)
Abg = π (dl2 - di2 )/4
Luas lubang paku keling, Apk (mm2)
Apk= n . π/4 . dpk2
Luas bidang gesek efektif, Aeff (mm2)
Aef= 2 . (Abg – Apk)

Gambar 3.3. Diagram Alir Perencanaan Bidang Gesek

A
14
 Momen Gesek maximum yang diizinkan, Mg’ (Nmm)
Mg’ = μ . Pa . rm . Aef

Tekanan bidang gesek yang terjadi, σb (Mpa)

σb = F/Aef

Tidak
Mg’ > Mg B

Ya

Kerja yang hilang akibat gesekan, Ag (Nm)

Mg . ω .tg
Wg =
2
Kecepatan rata-rata bidang gesek, Vm (m.rad/s)
Vm = ω . rm
Daya yang hilang akibat gesekan, Ng (watt)
Wg .z
Ng =
3600.1000

STOP

Gambar 3.3. Diagram Alir Perencanaan Bidang Gesek (Lanjutan)

15
3.4. Diagram Alir Perencanaan Pegas Peredam
START
C

Pemilihan Bahan pegas

Indeks pegas, C

Modulus geser, G
Tegangan Tarik, σ
Jumlah lilitan aktif, n (lilitan)
Jumlah pegas, i (buah)
Jarak pegas ke sumbu poros, rm
jumlah lilitan aktif, n

σ
Tegangan geser yang diizinkan, τ =
√3

Gaya tiap pegas, F (N)

F = 2 . Mg / i . dm

Factor Wahl, K
4c  1 0,165
K= +
4c  4 c

Gambar 3.4. Diagram Alir Perencanaan Pegas Peredam

16
 A

Diameter kawat pegas, d (mm)

K .8. f .c
d=
 .bol
Diameter lilitan pegas, D (mm)
D=c.d
Diameter luar pegas, Do (mm)
Do = D + d
Diameter dalam pegas, Di (mm)
Di = D - d

Defkeksi pegas, δ (mm)

8.F .D 3 .n
δ=
d 4 .G

Tegangan Geser yang terjadi, τ (N/mm2)

τ = K . 8 . F . D / π . d3
Tidak

τ < τbol C

Ya

Gambar 3.4. Diagram Alir Perencanaan Pegas Peredam (Lanjutan)

17
 B

Jumlah lilitan seluruhnya, N (buah)

N = n + (1,5 ~ 2)
Panjang pegas dengan beban max, Lmin (mm)
Ls = N.d
Panjang pegas tanpa beban, Lo (mm)
Lo = Ls + δ + 0,15. δ
Jarak pitch bebas, p (mm)
Lo
p = N−1

STOP

Gambar 3.4. Diagram Alir Perencanaan Pegas Peredam (Lanjutan)

18
3.5. Diagram Alir Perencanaan Pegas Diafragma
START

Pemilihan Bahan pegas

Poisson ratio, μ=0,3

Diameter luar, Do=240
Diameter dalam, Di=50
Gaya tekan pada bidang gesek, F=16017,8
N
Gaya yang terjadi pada pegas diafragma,
F’=1,3 . F
Defleksi, δ = 0.75 ho
ho= 2,2 t
4𝐸
= 905.495 N/mm2
1−𝜇 2
Jumlah pegas, n= 12

𝐷0
Diameter ratio, 𝛾 =
𝐷𝑖

Konstanta schnoor
𝛾−1
1 ( 𝛾 )2
K1 =
𝜋 𝛾+1− 2
𝛾−1 ln 𝛾

Gambar 3.5. Diagram Alir Perencanaan Pegas Diafragma

19
 Gaya pada pegas diafragma
4𝐸 𝑡4 𝛿
F’=
1−𝜇2 𝐾1.𝐷𝑜2 𝑡
[(ℎ𝑜
𝑡
− 𝛿𝑡) (ℎ𝑜
𝑡
𝛿
− 2𝑡 ) + 1]

Tebal pegas diafragma, t

Tinggi pegas diafragma, ho

STOP

Gambar 3.5. Diagram Alir Perencanaan Pegas Diafragma (Lanjutan)

20
3.6. Diagram Alir Perancangan Paku Keling

START
B
Pemilihan Bahan poros
Safety Factor, SF

Jumlah paku keling, z (buah)

Tebal pelat, t (mm)
Lingkar jarak paku keling, dm (mm)
Tebal pelat pemegang, tp (mm)
Jarak pitch, p= π . dm / z (mm)
Tegangan Tarik, 𝜎̅


Tegangan Geser yang diizinkan,  = (N/mm2)
3
Tegangan Bidang yang diizinkan, 𝜎
̅bd = 1,5 𝜎̅(N/mm2)

Beban tiap paku kelling, F (N)

2.Mp
F=
Z . dm

Diameter paku keling, dpk (mm)

4F
dpk = √
𝜋. 
Sudut pembagian paku keling, α
360
α=
z

Gambar 3.6. Diagram Alir Perencanaan Paku Keling

21
 A

Pemeriksaan tegangan geser, τ (N/mm2)

4 .F
τ = π .dpk2
Pemeriksaan tekanan bidang, sbd (N/mm2)
sbd = F/ dpk . t
Pemeriksaan kekutan thd sobeknya plat, Fb (N)
Fb = (p-dpk) tp . 𝜎̅

τ < 𝜏̅ Tidak
sbd’ < sbd B
Fb > F

Ya

STOP

Gambar 3.6. Diagram Alir Perencanaan Paku Keling (Lanjutan)

22
3.7. Diagram Alir Perancangan Baut Pengikat

START

Pemilihan bahan baut pengikat

Jumlah baut , z (buah)
Lingkar jarak baut, dm (mm)
Kekuatan tarik, σ (Mpa)
Faktor pengaman, SF

σ
Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎
̅= (N/mm2)
SF
̅
𝜎
Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅ = (N/mm2)
√3
Tegangan bidang yang diizinkan, 𝜎
̅bd = (1,5 ~ 2).𝜎̅ (N/mm2)

Gaya tiap baut, F (N)

2..Mg
F=
dm . z
Diameter baut, d (mm)
4𝐹
d= √
𝜋 . 𝜏̅

Gambar 3.7. Diagram Alir Perencanaan Baut Pengikat

(

23
 A

STANDART BAUT

Jarak bagi/pitch, p (mm)

Diameter luar, d (mm)
Diameter effektif, deff (mm)
Diameter inti, do (mm)
Tinggi kaitan, H (mm)

STOP

Gambar 3.7. Diagram Alir Perencanaan Baut Pengikat (Lanjutan)

24
 BAB 4
ANALISIS PERHITUNGAN

4.1 Spesifikasi Data Kendaraan

Kopling plat tunggal yang akan dirancang untuk kendaraan dengan
spesifikasi teknis sebagai berikut:
1. Daya Maksimum, P maks = 104ps (76.5kW), pada putaran, n = 6.000 rpm.
2. Torsi Maksimum Tmaks = 137,3 Nm pada putaran n = 4.200 rpm.
Gambar 4.1 menunjukkan sketsa kopling plat tunggal yang akan dirancang.

Gambar 4.1 Sketsa Kopling Plat Tunggal yang Akan Dirancang

25
Keterangan gambar:
1. Roda daya (fly wheel) 14. Paku keling
2. Rumah kopling 15. Paku keling
3. Paku keling 16. Pelat gesek
4. Pelat Pengait 17. Pelat dasar I
5. Pelat penekan 18. Baut
6. Paku keling 19. Bantalan I
7. Pegas diafragma 20. Poros engkol
8. Naaf 21. Pelat dasar II
9. Pegas peredam 22. Paku keling
10. Bantalan II 23. Pelat pemegang
11. Poros bintang 24. Baut
12. Penahan bantalan 25. Baut

4.2 Perhitungan Poros

4.2.1 Menentukan Bahan Poros
Dalam perancangan kopling plat tunggal ini akan dihitung dimensi poros
penggerak maupun yang digerakkan untuk transmisi daya dan putaran dari mesin
ke bagian transmisi roda gigi. Untuk kedua poros ini dipilih baja batang yang ditarik
dingin dan difinish. Baja jenis ini merupakan baja karbon konstruksi dengan kadar
karbon 0,45%. Untuk itu dipilih bahan poros JIS G3123 S 45 C-D.
Bahan poros S 45 C-D dengan besar tegangan tarik,  = (600 ~ 760) MPa.
Pada perancangan ini dipilih  = 760 MPa. Untuk faktor pengaman, SF Dinamis I,
Golongan II diketahui besarnya = 2,3 ~ 2,7 dipilih faktor pengaman, SF = 2,4.

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
𝑆𝐹
760
= 2,4 = 316,7 MPa.

26
Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

y
𝜏̅ =
3
316.7
= = 182,85 MPa.
√3

Tegangan bidang yang diizinkan, 𝜎

̅bd:
𝜎̅bd = kt . 𝜎
̅
kt = 1,5 ~ 2[1]

dimana:
kt : Faktor tegangan bidang yang besarnya 1,5 ~ 2.
Diasumsikan akan terjadi hentakan dan tumbukan–tumbukan ringan, maka
diambil nilai kt = 1,8. Maka besarnya tegangan bidang yang diizinkan:

𝜎̅bd = 1,8 . 𝜎̅
= 1,8 . (316.7) = 570,06 MPa.

4.2.2 Perhitugan Diameter Poros

Untuk menghitung diameter poros diperlukan momen puntir yang terjadi
akibat daya maksimal, Besar momen puntir akibat daya maksimal, Mp:
P
Mp = 955.500
n
dimana:
P : daya maksimum [W]
n : putaran poros [rpm]
maka:
76,5
Mp = 955.500 = 12.182,6 Ncm ≈ 121.826 Nmm.
6.000
Karena besarnya Mp yang direncanakan < dari Mpmaks, maka untuk
perhitungan selanjutnya akan digunakan nilai Mpmaks = 137.300 Nmm, agar tidak
terjadi slip.

1
Tedjakumala, Indra, Ir, Dasar Perencanaan Elemen Mesin, hal 11.

27
Besarnya momen gesek yang direncanakan, Mg:
Mg = (1,5 ~ 2,0) Mpmaks
= 1,8 . (137.300) = 247.140 Nmm.
Besarnya diameter poros [dp] berdasarkan momen gesek dapat dihitung
sebagai berikut:

5.Mg
dp = 3

5 . (247.140)
= 3  18,9 mm ≈ 20 mm.
182,85

Diameter poros [ dp] dibulatkan menjadi 20 mm

dp = 20 + 5 = 25 mm.

Gambar 4.2. Poros Bintang

Dari hasil dp ini, kemudian dapat ditentukan diameter poros bintang untuk
beban berat berdasarkan DIN 5464 (Lampiran III)
Dimensi poros bintang sebagai berikut:
1. Diameter dalam, di = dp = 26 mm
2. Diameter luar, do = 32 mm
3. Jumlah baji, i = 10 buah
4. Lebar baji, b = 4 mm
5. Diameter rata-rata, dm:

dm = do  d i
2

28
 = 25  32  28.5 mm
2
6. Tinggi baji, h:
do  di
h= 2

32 - 26
  3mm.
2
7. Panjang baji, Li:
Mp
Li =
0,7 . M10
121.826
= = 40,07 mm ≈ 40 mm
0,7 .(4320)

4.2.3 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser

Gaya yang bekerja pada sekeliling poros, F:
2 . 𝑀𝑔
F= 𝑑𝑖
2 . (247.140)
= = 15.455,6N.
32

Luas bidang geser, A:

A = i . Li . b
= 10 . (40) . (4) = 1.600 mm2.

Tegangan geser yang timbul,𝜏:

𝜏 = 𝐴𝐹
15.455,6
= = 9.65 MPa.
1.600

Karena 𝜏<𝜏̅ atau 9.65 MPa < 182,85 MPa, maka perancangan poros
memenuhi syarat.

4.2.4 Pemeriksaan Terhadap Tekanan Bidang

Gaya yang bekerja, F:
2 . 𝑀𝑔
F=
𝑑𝑖

29
 2 . (247.140)
= = 19.771 N.
25
Luas bidang tekan, Atek:
Atek = i . Li . h
= 10 . (40) . (3,5) = 1.400 mm2.
Tekanan bidang, σ
̅:
Ft
𝜎bd =
A tek
19.771
= = 14,12 N/mm2(=14,12 MPa)
1.400

Karena𝜎
̅<𝜎̅bd atau 14,12 MPa < 570,06 MPa, maka perancangan poros
memenuhi syarat.

4.3 Perhitungan Naaf

Gambar 4.3 Naaf

Keterangan gambar:
1. dn = diameter luar naaf
2. di = diameter dalam naaf

30
 3. b = tebal gigi bintang
4. Ln = panjang naaf
5. t = tebal naaf

4.3.1 Menentukan Bahan Naaf

Semua dimensi pada poros bintang disesuaikan dengan dimensi naaf. Bahan
naaf ini dipilih dari bahan baja batang yang ditarik dingin dan difinish JIS G3123
S-45 C-D
Pemilihan angka faktor pengaman juga didasarkan atas pertimbangan berat
beban yang harus diterima naaf. Ditentukan SF = 2,4 [dinamis I, golongan II].
Dari tabel diperoleh data bahan S 55 C-D sebagai berikut:
1. Tegangan tarik, 𝜎 = (600 ~ 760) MPa. Maka dipilih 𝜎 = 760 MPa.
2. Faktor pengaman, SF = 2,3 – 2,7 (Dinamis II, Golongan I) dari tabel SF. Maka
dipilih faktor pengaman, SF = 2,4

3. Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ = 𝑆𝐹
316,7
= = 132 MPa.
2,4

4. Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅ :

y
𝜏̅ =
3

132
= = 76,21 MPa.
3
5. Tegangan bidang yang diizinkan, 𝜎
̅bd:
𝜎̅bd = 1,8 𝜎
̅
= 1,8 . (132) = 237,6 MPa.

4.3.2 Menentukan Diameter Naaf

Dari perhitungan poros pada bab 4.1.2 telah di dapat:
Diameter poros, dp = 26 mm

31
Panjang baji, Li = 40 mm
Diameter Naaf, dn:
dn = [ 1,0 ~ 2,0 ] . dp
= 1,5 . (26) = 39 mm ≈ 41 mm
Panjang naaf [Ln] kurang sedikit dari panjang baji [Li]. Maka dapat ditentukan
panjang naaf, Ln = 35 mm.

4.3.3 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser

Keliling dimensi naaf, k:
k =  . dn
=  . (41) = 125,66 mm.
Jumlah baji, i = 10 buah.
Lebar baji, b = 4 mm.
Jarak antar baji, y:
(k)  (i.b)
y=
i
125,66 −10.(4)
= = 8,56 mm.
10

Luas bidang geser, Ag:

Ag = i . Ln . b
= 10 . (35) . (4) = 1.400 mm2.

Gaya yang bekerja pada sekeliling naaf, Ft :

Ft = 2 .𝑑𝑀𝑔
𝑛
2 .(247.140)
= = 12.357 N
40

Tegangan Geser yang timbul, 𝜏:

Ft
𝜏=
Ag
12.357
= = 8,82 N/mm2 (=8,82 MPa).
1.400

32
 Karena 𝜏<𝜏̅ atau 8,82 MPa< 76.21 MPa, maka perancangan naaf memenuhi
syarat.
4.3.4 Pemeriksaan Terhadap Tekanan Bidang
Gaya yang bekerja, Ft :

2 . 𝑀𝑔
Ft =
𝑑𝑛

2.(247.140)
= = 13.008 N.
38

Luas bidang tekan, Atek:

Atek = i . Ln . h

= 10 . (35) . (3.5) = 1.225 mm2.

Tekanan bidang yang timbul, 𝜎bd:

Ft
𝜎bd =
A tek

13.008
= = 10,62 N/mm2 (=10,62 MPa)
1.225

Karena 𝜎bd  𝜎
̅bd atau 10,62 MPa  237,6 MPa, maka perancangan naaf memenuhi

syarat.

33
4.4 Perhitugan Bidang Gesek

Gambar 4.4. Bidang Gesek

Keterangan gambar:

a = tebal bidang gesek

Dm = diameter rata-rata bidang gesek

Dl = diameter dalam bidang gesek

bg = lebar bidang gesek

D2 = diameter luar bidang gesek

4.4.1 Bahan Bidang Gesek

Untuk pelat gesek digunakan bahan ferodo (Lampiran IV), dengan data:

1. Koefisien gesek,  = 0,50 (ferodo).

2. Tekanan bidang gesek yang diizinkan, Pbol = 0,5 ~ 0,7 MPa (ferodo). Maka

dipilih Pbol = 0,5 MPa.

34
4.4.2 Dimensi Bidang Gesek
Pada pelat kopling karena bagian bidang gesek yang terlalu dekat dengan sumbu

poros maka terdapat perpindahan momen hanya mempunyai pengaruh yang sangat

kecil, sehingga besar perbandingan D1/D2 jarang lebih rendah dari pada 0,5 dimana:

D1 = diameter dalam bidang gesek dan D2 = diameter luar bidang gesek.

Pada perencanaan ditentukan besar perbandingan D1/D2 = 0,7  D1 = 0,7 D2.

Gaya tekan pada bidang gesek, F:

F =  ( D22  D12 ) Pbol [2]

4

=  (1 – (0,7 D2)2) 0,5 = 0,2 D22.

4

Jari-jari rata-rata, rm:

rm = D1  D2
4

(0,7+1)
= D2 = 0,425 D2.
4

Perhitungan diameter luar bidang gesek memakai bantuan perhitungan momen

gesek (Mg) terhadap momen puntir maks (Mp Maks):

Mg = (1,5 ~ 2,0) Mpmaks

= 1,8 x 137.300 = 247.140 Nmm.

Untuk mencari nilai diameter luar bidang gesek dapat menggunakan rumus

dibawah ini:

Mg = .F.rm[3]

247.140 = 0,5 (0,2 D22) 0,425 D2

2
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 62.
3
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 62.

35
 D23 = 5.815.058,824 mm3

3
D2 = √5.815.058,824 mm3

D2 = 179,8 mm.

Diameter luar bidang gesek (D2) diperbesar dari 179.8 mm menjadi 180 mm.

Setelah didapat nilai D2, kita dapat mencari nilai diameter dalam bidang gesek (D1)

dengan memasukkan nilai D2 kedalam persamaan dibawah ini:

D1 = 0,7 . D2

= 0,7 . (180) = 126 mm.

Jadi didapat jari-jari rata-rata, rm :

rm = 0,425 . D2

= 0,425 . (180) = 76,5 mm

Lebar bidang gesek, b:

b = D 2  D1
2

180  126
= = 27 mm.
2

4.4.3 Luas Bidang Gesek

Luas bidang gesek [Abg] dapat dicari sebagai berikut:
Abg =  ( D2  D1 )
2 2

4
𝜋
= 4
(180² − 1262 ) = 12.977,9 mm2.

Setelah didapat D1 dan D2, maka gaya tekan pada bidang gesek [F] dapat
dicari dengan persamaan berikut:
2
F = 0,2 . D2
= 0,2 . ( 180 )2 =6480 N.

36
4.4.4 Pemeriksaan Bidang Gesek
Dalam perancangan ditentukan:
1. tebal bidang gesek, t = 4 mm.
2. jari-jari bidang gesek, rm = 76,5 mm.
3. waktu yang dibutuhkan sampai kopling bekerja, t = 2 detik.
4. diameter kepala paku keling, dpk = 6 mm
5. jumlah paku keling, n = 6 buah
6. jumlah kerja kopling, z = 60 kali/jam

Luas lubang paku keling, A1:

𝜋.
A1 = ( dpk )2 . n
4

=  . (62) . (6) = 169,56 mm2.

4

Luas bidang gesek efektif [Aef] untuk dua permukaan gesek:

Aef = 2 . (Abg – A1)
= 2 . (12.977,9 – 169,56) = 25.616,68 mm2.

Momen gesek yang dapat ditahan oleh kopling, Mg’:

Mg’=  . Pbol .Aeff . rm
= 0,5 . ( 0,5 ) . (25.616,68) . (76,5) = 489.919,005 Nmm.

Sedangkan momen gesek direncanakan, Mg:

Mg = (1,5 ~ 2,0) . Mpmaks
= 1,8 . (137.300 ) = 247.140 Nmm.

Karena Mg’>Mg atau 489.919,005 Nmm > 247.140 Nmm, maka hasil
rancangan bidang gesek memenuhi syarat.
Tekanan bidang gesek yang terjadi, 𝜎b:

37
 F
𝜎b =
Aeff
6480
= 25.616,68 = 0,5059 Mpa

𝜎̅b = Pbol
Karena 𝜎b <𝜎
̅b atau 0,253 MPa < 0,5 MPa, maka hasil rancangan bidang gesek
memenuhi syarat.
4.4.5 Perhitungan Kecepatan Sudut
Berdasarkan spesifikasi mesin diketahui bahwa putaran mesin, n = 6.000 rpm.

Kecepatan sudut, 𝜔:

2. 𝜋. 𝑛
𝜔 =
60

2 . (𝜋) . (6.000)
= = 628,318 rad/s
60

Kecepatan rata-rata bidang gesek, Vm:

Vm =  . rm

= 628,318 x 76,5

= 48.066,327 mm.rad/s = 48,07 rad.m/s.

4.4.6 Kerja Yang Hilang Akibat Gesekan

Jika direncanakan waktu gesek kopling, tg = 2 detik, maka kerja yang hilang

akibat gesekan, Wg:

𝑀𝑔 . 𝜔 . 𝑡𝑔
Wg =
2

247.140 . (628,318 ) . 2
= = 155.282.510 Nmm = 155.282,5 Nm.
2

38
4.4.7 Daya Yang Hilang Akibat Gesekan
Jika direncanakan jumlah kerja kopling per-jam (z) adalah 56 kali per-jam,

maka untuk menghitung daya yang hilang akibat gesekan dapat mengunakan

persamaan berikut:

Daya yang hilang akibat gesekan, Ng:

𝑊𝑔 . 𝑧
Ng =
3.600

155.282,5 . (56)
= = 2.415,5W = 2,415 kW.
3.600

4.5 Perhitungan Pegas

4.5.1 Perhitungan Pegas Peredam

Gambar 4.5. Pegas Peredam

Keterangan gambar:

d = diameter kawat pegas

D = diameter pegas

Dl = diameter luar pegas

Dd = diameter dalam pegas

p = jarak pitch

39
L0 = panjang pegas

Dalam perancangan pegas peredam dipergunakan pegas yang terbuat dari bahan

baja pegas SUP 10 yang dibentuk panas, dan telah mengalami perlakuan panas (heat

threatment). Berdasarkan JIS G 4801[4], bahan pegas peredam diambil SUP 10

karena kadar campuran kimianya cukup rendah tetapi memiliki kekuatan tarik yang

cukup tinggi dengan nilai sebagai berikut:

1. Kekuatan tarik  = 125 kg/mm2 (=1.225 N/mm2 ) (Lampiran V).

2. G = Modulus Geser = 8 x 103 kg/mm2 = 78.400 N/mm2 (Lampiran VI)[5]

3. Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

1.225
=  707,25 N mm 2 .
3

Direncanakan:

1. Jumlah pegas peredam, i = 4 buah

2. Jumlah lilitan aktif, n = 6 buah

3. Jarak sumbu pegas ke sumbu poros, r = 41 mm

Gaya yang bekerja pada tiap pegas, F:

2 . 𝑀𝑝𝑚𝑎𝑥
F =
𝑖. 2. 𝑟

2 . (137.300 )
= = 837 N.
6 . (2) . (41)

Dalam rancangan ditentukan, C:

4
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 340.
5
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 313.

40
 𝐷 [6]
C =
𝑑

Nilai C = (4 ≤ C ≤ 10). Maka dipilih C = 4.

Faktor Wahl, K:

K = 4.C  1  0,615 [7]

4.C  4 C

4 . (4)−1 0,615
=
(4)−4
+ = 1,4
4. 4

Diameter Kawat pegas, d:

8 K F C [8]
d =
πτ

8 . (1,4) . (837) . (4)

= √ 𝜋 . (707,25)
= 4,1 mm

Untuk keamanan maka diameter kawat pegas, d = 5 mm.

Diameter pegas : D = C. d = 4 . (5) = 20 mm

Diameter luar pegas : D0 = D + d = 20 + 4 = 24 mm

Diameter dalam pegas : Dd = D – d = 20 – 4 = 16 mm

4.5.2 Perhitungan Defleksi Pegas

Defleksi pegas, 𝛿 :

8 . 𝐹 . 𝐷3 . 𝑛
𝛿 = [9]
𝑑4 . 𝐺

6
Idem, hal 316.
7
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 316.
8
Idem, hal 315.
9
Idem, hal 318.

41
 8x 837N (20 3 ).( 4)
= = 4,37 mm.
(54 ) . (78.400)

4.5.3 Perhitungan Panjang Pegas

Jumlah lilitan total, N:
[10]
N =n+2

= 4 + 2 = 6 lilitan.

Panjang Pegas tanpa Beban, Lo:

Lo = N . d + δ + 0,15 . δ [11]

= 6 . (5) + 4,37 + 0,15 . (4,37) = 35 mm

4.5.4 Perhitungan Pitch

Besarnya pitch, p:

p = Panjang pegas tanpa beban

N -1

= 37  7,4 mm.
6 1

4.5.5 Pemeriksaan Terhadap Tegangan Geser

Tegangan geser yang terjadi, 𝜏:

8. 𝐹. 𝐷
𝜏 =k
𝜋 . 𝑑3

8 .(572) . (16)
= 1,4 = 509,8N/mm2 = 509,8 MPa.
𝜋 . (43 )

Karena 𝜏  𝜏̅ atau 509,8 MPa  707,25 MPa, maka perancangan pegas dapat

dinyatakan memenuhi syarat.

10
Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal 317.
11
Khurmi, R. S, A Textbook of Machine Design, hal 825.

42
4.5.6 Perhitungan Pegas Diafragma

Gambar 4.6 Pegas Diafragma

Keterangan gambar:

t = tebal pegas diafragma

ho = tinggi pegas diafragma

Do = diameter luar pegas diafragma

Sebagai rancangan diketahui:

1. Berdasarkan JIS G 4801, bahan pegas yang dipilih adalah SUP 10 dengan

kekuatan tarik,  = 125 kg/mm2 = 1.225 N/mm2 (Lampiran V).

2. Modulus Elastisitas, E = 210 . 103 MPa

3. Ditentukan diameter luar pegas diafragma, Do = 160 mm

4. Ditentukan diameter dalam pegas diafragma Di = 38 mm

5. Jumlah pegas daun yang direncanakan, n = 12 buah

43
6. Poisson Ratio, μ = 0,3[12]
4𝐸
7. = 923.077 𝑁/𝑚𝑚2[13]
1−𝜇 2

8. Gaya tekan yang terjadi pada bidang gesek, F = 6480 N

4.5.7 Menentukan Pegas Diafragma

Dari grafik spring characteristic pada buku Handbook for Disc Springs

(Lampiran VII), didapat data sebagai berikut:

Perbandingan antara defleksi pegas diafragma dengan tinggi pegas diafragma

𝛿
= 0,75
ℎ𝑜

𝛿 = 0,75 . ho …………………………………………………… (1)

Perbandingan antara tinggi pegas diafragma dengan tebal pegas diafragma

ℎ𝑜
=2
𝑡

ho = 2 t ………………………………………………………… (2)

Jika persamaan 1 dan 2 disubstitusi, maka didapat:

δ = 0,75 . 2 t

Perbandingan antara gaya yang terjadi pada pegas diafragma dengan gaya yang

terjadi pada bidang gesek

𝐹′
= 1,25
𝐹

F’ = 1,25 . F

= 1,25 . (6480) = 8100 N

Diameter Ratio, γ:

12
Schnorr, Adolf, Handbook for Disc Springs, hal 12.
13
Idem, hal 17.

44
 γ = Do/Di

180
= = 4.7
38

Konstanta, k1:

𝛾−1 2
1 ( )
𝛾
k1 = 𝛾+1 2
𝜋 −
𝛾−1 ln 𝛾

4,7−1
1 ( 4,7 )2
= = 0,82
𝜋 4,7+1− 2
4,7−1 ln(4,7)

Gaya yang bekerja pada pegas, F’:

4𝐸 𝑡4 𝛿 ℎ𝑜 𝛿 ℎ𝑜 𝛿
F’ = [( − ) ( − ) + 1]
1−𝜇2 𝐾1.𝐷𝑜2 𝑡 𝑡 𝑡 𝑡 2𝑡

𝑡4 0,75 . 2 𝑡 2𝑡 0,75 . 2 𝑡 2𝑡 0,75 . 2 𝑡

= 923.077 0,82 . . . [( 𝑡 − )( 𝑡 − ) + 1]
(1802 ) 𝑡 𝑡 2𝑡

8100 = 52,11 t4 . [(2 – 1,5) (2 – 0,75) + 1]

8100 = 84,67 t4

4 8100
t = √84,67 = 3,1 mm ≈ 3,5 mm.

Tinggi pegas diafragma, ho:

ho = 2 t

ho = 2 .(3,5) = 7 mm.

45
4.6 Perhitungan Paku Keling

4.6.1 Paku Keling Pengikat Pelat Gesek dengan Pelat Pemegang

Gambar 4.7. Paku Keling Pengikat Pelat Gesek dengan Pelat Pemegang

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah paku keling, z = 6 buah

2. Tebal pelat pemegang, s = 2 mm

3. Paku keling ditempatkan pada diameter, dm = 153 mm

4. Jarak pitch, p =  .153mm = 80 mm

6

5. Bahan paku keling S 45 C dengan tegangan tarik,  = 580 MPa

6. Faktor pengaman, SF = 3

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

580
= = 193,33 MPa.
3

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

193,33
= = 111,62 MPa.
√3

Tegangan permukaan yang diizinkan, 𝜎

̅bd:

46
 𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (193,33) = 347,99 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap paku keling, F:

2 . Mg
F =
z . dm

2 . (247.140)
= = 538,4N.
6 . (153)

Diameter paku keling, d:

4 . F [14]
d =√
π . τ̅

4 . (538,4)
=√ = 2,47 mm.
𝜋 . (111,62)

Untuk alasan keamanan, direncanakan diameter paku keling, d = 4 mm.

Pemeriksaan terhadap tegangan geser, τ :

4. F
τ =
π . d2

4 . (538,4)
= = 42,8 MPa.
𝜋 . (4 2 )

Karena 𝜏̅ > τ atau 111,62 MPa > 42,8 MPa, maka rancangan ini memenuhi syarat.

Pemeriksaan terhadap tekanan bidang, 𝜎bd:

F
𝜎bd =
d. s

538,4
= = 67,3 MPa.
4 . (2)

14
Tedjakumala, Indra, Ir., Dasar Perencanaan elemen mesin, hal 239.

47
Karena 𝜎bd < 𝜎
̅bd atau 67,3 MPa < 347,99 MPa, maka rancangan ini memenuhi

syarat.

Pemeriksaan kekuatan terhadap sobeknya pelat diantara paku keling, Fb:

Fb = (p – d). s . 𝜎
̅[15]

= (80 – 4). (2) . (193,33) = 29.386.16N.

Karena Fb  F atau 29.386.16N N  457,6 N, maka sambungan paku keling aman.

Besar sudut antar paku keling, α:

360
α =
𝑧

360
= = 60o
6

4.6.2 Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Pemegang

Gambar 4.8. Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Pemegang

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah paku keling, z = 4 buah

2. Tebal pelat dasar 1, t1 = 3 mm

3. Tebal pelat pemegang, t2 = 2 mm

4. Tebal pelat total, s = 5 mm

5. Paku keling ditempatkan pada diameter, dm = 111 mm

6. Jarak pitch, p =  . d m   . (111)  87,2 mm

z 4

15
Khurmi, R. S, A Textbook of Machine Design, hal 290.

48
7. Bahan paku keling S 45 C dengan tegangan tarik,  = 580 MPa

8. Faktor pengaman, SF = 3

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

580
= = 193,33 MPa.
3

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

193,33
= = 111,62 MPa.
√3

Tegangan permukaan yang diizinkan, 𝜎

̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (193,33) = 347,99 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap paku keling, F:

2 . Mg
F =
z . 𝑑𝑚

2 . (247.140)
= = 1.113 N.
4 . (111)

Diameter paku keling, d:

4. F
d =√
π . τ̅

49
 4 . (1.113)
= √𝜋 . (111,62)
= 3,56 mm.

Untuk alasan keamanan, direncanakan paku keling dengan diameter = 4 mm.

Pemeriksaan terhadap tegangan geser, τ :

4. F
τ =
π . d2

4 . (1.113)
= = 88,6 MPa.
𝜋 . (4 2 )

Karena 𝜏̅ > τ atau 111,62 MPa > 88,6 MPa, maka rancangan ini memenuhi syarat.

Pemeriksaan terhadap tekanan bidang, 𝜎bd:

F
𝜎bd =
d. s

1.113
= = 55,64 MPa.
4.(5)

_
Karena σ bd   bd atau 55,64 MPa  347,99 MPa, maka rancangan ini memenuhi

syarat.

Pemeriksaan kekuatan terhadap sobeknya pelat diantara paku keling, Fb:

Fb = (p – d). s . 𝜎
̅

= (87,2 – 4) . (5) . (193,33) = 80.425,28 N.

Karena gaya Fb  F atau 80.425,28 N  1.113 N, maka dapat dikatakan sambungan

paku keling aman.

Besar sudut antar paku keling, α:

360
α =
𝑧

360
= = 90o
4

50
4.6.3 Paku Keling Pengikat Pelat Penekan dengan Pengait

Gambar 4.9. Paku Keling Pengikat Pelat Penekan dengan Pengait

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah paku keling, z = 4 buah

2. Tebal pelat dasar 1, t1 = 33 mm

3. Tebal pelat pemegang, t2 = 11 mm

4. Tebal pelat total, s = 44 mm

5. Paku keling ditempatkan pada diameter, dm = 304 mm

6. Bahan paku keling S 45 C dengan tegangan tarik,  = 580 MPa

7. Faktor pengaman, SF = 3

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

580
= 3 = 193,33 MPa.

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

193,33
= = 111,62 MPa.
√3

51
Tegangan permukaan yang diizinkan, 𝜎
̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (193,33) = 347,99 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap paku keling, F:

2 . Mg
F =
z . 𝑑𝑚

2  (247.140)
= = 406,5 N.
4  (304)

Diameter paku keling, d:

4. F
d =√
π . τ̅

4 . (406,5)
=√ = 2.15 mm.
π . (111,62)

Untuk alasan keamanan, direncanakan diameter paku keling, d = 3 mm.

Pemeriksaan terhadap tegangan geser, 𝜏:

4. F
𝜏 =
π . d2

4 . (406,5)
= = 57,5 MPa.
𝜋 . (32 )

Karena 𝜏̅  𝜏 atau 111,62 MPa  57,5 MPa, maka rancangan ini memenuhi syarat.

Pemeriksaan terhadap tekanan bidang, 𝜎bd:

F
𝜎bd =
d. s

406,5
=  3,07 MPa.
3. (44)

52
 ̅bd atau 3,07 MPa  347,99 MPa, maka rancangan ini memenuhi
Karena 𝜎bd  𝜎

syarat.

Pemeriksaan kekuatan terhadap sobeknya pelat diantara paku keling, Fb:

Fb = (p – d). s . 𝜎
̅

= (238,64 – 3). (44) . (193,33) = 2.004.476,4 N.

Karena Fb  F atau 2.004.476,4 N  406,5 N, maka dapat dikatakan sambungan

paku keling aman.

Besar sudut antar paku keling, 𝛼:

360
𝛼 =
𝑧

360
= = 90o
4

4.6.4 Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Dasar II

Gambar 4.10. Paku Keling Pengikat Pelat Dasar I dengan Pelat Dasar II

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah paku keling, z = 4 buah

2. Tebal pelat dasar I, t1 = 3 mm

3. Tebal pelat dasar II, t2 = 3 mm

4. Tebal pelat total, s = 6 mm

5. Paku keling ditempatkan pada diameter, dm = 74 mm

6. Bahan paku keling S 45 C dengan tegangan tarik,  = 580 MPa

53
7. Faktor pengaman, SF = 3

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

580
= 3 = 193,33 MPa.

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

193,33
= = 111,62 MPa.
√3

Tegangan permukaan yang diizinkan, 𝜎

̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (193,33) = 347,99 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap paku keling, F:

2 . Mg
F =
z . dm

2  (247.140)
= = 1.669,864 N.
4  (74)

Diameter paku keling, d:

4. F
d =√
π . τ̅

4  (1.669,864)
=  4,36 mm.
π  (111,62)

Untuk alasan keamanan, direncanakan paku keling dengan diameter = 5 mm.

54
Pemeriksaan terhadap tegangan geser, 𝜏:
4. F
𝜏 =
π . d2

4 . (1.669,864)
= = 88,63 MPa.
𝜋 . (52 )

Karena 𝜏̅  𝜏 atau 111,62 MPa  88,63 MPa, maka rancangan ini memenuhi syarat.

Pemeriksaan terhadap tekanan bidang, 𝜎bd:

F
𝜎bd =
d. s

1.669,864
= = 58 MPa.
5 . (6)

̅bd atau 58 MPa  347,99 MPa, maka rancangan ini memenuhi

Karena 𝜎bd  𝜎

syarat.

Pemeriksaan kekuatan terhadap sobeknya pelat diantara paku keling, Fb:

Fb = (p – d). s . 𝜎
̅

= (81,64 – 4) . (6) . (193,33) = 90.014,5 N.

Karena gaya Fb  F atau 90.014,5 N  3.460,15 N, maka sambungan ini aman.

Besar sudut antar paku keling, 𝛼:

360
𝛼 =
𝑧

360
= = 90o
4

55
4.6.5 Paku Keling Pengikat Pegas Diafragma dengan Rumah Kopling

Gambar 4.11. Paku Keling Pengikat Pegas Diafragma dan Rumah Kopling

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah paku keling, z = 12 buah

2. Tebal pegas diafragma, tp = 4 mm

3. Tebal rumah kopling, tr = 3 mm

4. Tebal pelat total, s = 7 mm

5. Paku keling ditempatkan pada diameter, dm = 104 mm

6. Jarak pitch, p =  . d m   .104  27mm

z 12

7. Bahan paku keling S 45 C dengan tegangan tarik,  = 580 Mpa

8. Faktor pengaman, SF = 3

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

580
=
3
= 193,33 MPa.

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

193,33
= = 111,62 MPa.
√3

56
Tegangan permukaan yang diizinkan, 𝜎
̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (193,33) = 347,99 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap paku keling, F:

2 . Mg
F =
z . 104

2  (247.140)
= = 396 N
12  (104)

Diameter paku keling, d:

4. F
d =√
π . τ̅

4  (396)
=  2.12 mm
π  (111,62)

Untuk alasan keamanan, direncanakan paku keling dengan diameter = 3 mm.

Pemeriksaan terhadap tegangan geser, 𝜏:

4. F
𝜏 =
π . d2

4 . (396)
= = 56 MPa.
𝜋 . (3²)

Karena 𝜏̅  𝜏 atau 111,62 MPa  56 MPa, maka rancangan ini memenuhi syarat.

Pemeriksaan terhadap tekanan bidang, 𝜎bd:

F
𝜎bd =
d. s
396
= = 18,85 MPa.
3. (7)

̅bd atau 17,15 MPa  347,99 MPa, maka rancangan ini memenuhi
Karena 𝜎bd  𝜎

syarat.

57
Pemeriksaan kekuatan terhadap sobeknya pelat diantara paku keling, Fb:

Fb = (p – d). s . 𝜎
̅

= (27 – 3). (7) . (193,33) = 32.479,44 N.

Karena gaya Fb  F atau 32.479,44 N  240 N, maka sambungan ini aman.

Besar sudut antar paku keling, 𝛼:

360
𝛼 =
𝑧

360
= = 90o
4

4.7 Perhitungan Baut Pengikat

Gambar 4.12. Baut Pengikat

Keterangan gambar:

dk = diameter minor baut

D = diameter mayor baut

L = panjang baut

4.7.1 Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Daya Roda

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah baut, z = 8 buah

2. Lingkar jarak baut, dm = 407 mm

58
3. Bahan baut berdasarkan JIS G 4051 adalah jenis baja karbon S 30 C

4. Kekuatan tarik,  = 550 MPa

5. Batas mulur, y = 340 MPa

6. Faktor pengaman, SF = 2,5

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

550
= = 220 MPa
2,5

Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅ :

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

220
 = 127 MPa.
3

Tekanan bidang yang diizinkan, 𝜎

̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (220) = 396 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap baut, F:

2 . Mg
F =
z . 𝑑𝑚

2 . (247.140)
= = 151,8 N
8 . (407)

Diameter baut, dk:

4. F
dk =√
π . τ̅

59
 4 . (151,8)
=√ = 1,3 mm.
π . (127)

Karena untuk alasan keamanan diameter baut disesuaikan dengan yang ada

pada tabel, maka dipilih jenis baut M3 x 0,5 dengan dimensi-dimensi sebagai

berikut:

1. Jarak pitch, P = 0,6 mm

2. Diameter luar, D = 3,5 mm

3. Diameter efektif, Dp = 3,110 mm

4. Tinggi kaitan, H = 0,325 mm

5. Diameter dalam, Di = 2,850 mm

4.7.2 Baut Pengikat Roda Daya dengan Poros Engkol

Untuk perancangan diambil dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jumlah baut, z = 8 buah

2. Lingkar jarak baut, dm = 63 mm

3. Bahan baut berdasarkan JIS G 4051 adalah jenis baja karbon S 30 C

4. Kekuatan tarik,  = 510 MPa

5. Batas mulur, y = 340 MPa

6. Faktor pengaman, SF = 2,5

Tegangan tarik yang diizinkan, 𝜎

̅:
σ
𝜎̅ =
SF

510
= = 204 MPa.
2,5

60
Tegangan geser yang diizinkan, 𝜏̅:

̅
𝜎
𝜏̅ =
√3

204
= = 117,8 MPa
√3

Tekanan bidang yang diizinkan, 𝜎

̅bd:

𝜎̅bd = (1,5 ~ 2) . 𝜎̅

= 1,8 . (204) = 367,2 MPa.

Gaya yang bekerja pada tiap baut, F:

2 . Mg
F =
z . 𝑑𝑚

= 2  (247.140) = 981 N
8  (63)

Diameter baut, dk:

4. F
dk =√
π . τ̅

4  (981)
= = 3,25 mm
π  (117,8)

Karena alasan keamanan diameter baut disesuaikan dengan yang ada pada tabel,

maka dipilih jenis baut M8 dengan dimensi-dimensi sebagai berikut:

1. Jarak Pitch, P = 1,25 mm

2. Diameter luar, D = 8 mm

3. Diameter efektif, Dp = 7,188 mm

4. Tinggi kaitan, H = 0,677 mm

5. Diameter dalam, Di = 6,647 mm

61
 BAB V
PEMBAHASAN HASIL DATA RANCANGAN

Dari hasil perhitungan perencanaan kopling gesek plat tunggal diperoleh data-

data setiap komponen penyusun kopling gesek plat tunggal.

5.1. Dimensi Poros

1. Bahan poros JIS G3123 S 45 C-D

2. Faktor pengaman, SF = 2,4

3. Diameter poros, dp = 20 mm

4. Diameter poros, di = 25 mm

5. Diameter luar, do = 32 mm

6. Jumlah baji, i = 10 buah

7. Lebar baji, b = 4 mm

8. Tinggi baji, h = 3,5 mm

9. Panjang baji, Li = 40 mm

5.2. Dimensi Naaf

1. Bahan naaf JIS G3123 S 55 C-D

2. Diameter naaf, dn = 40 mm

3. Panjang naaf, Ln = 35 mm

4. Jumlah baji, i = 10 buah

5. Lebar baji, b = 4 mm

6. Tinggi baji, h = 3,5 mm

62
5.3. Dimensi Bidang Gesek
1. Bahan bidang gesek ferrodo

2. Koefisien gesek, 𝜇 = 0,5

3. Diameter luar, D2 = 180 mm

4. Diameter dalam, D1 = 126 mm

5. Lebar bidang gesek, b = 27 mm

6. Tebal bidang gesek, a = 4 mm

7. Luas bidang gesek, Abg = 12.977,9 mm2

5.4. Dimensi Pegas Peredam

1. Bahan pegas SUP 10

2. Jumlah lilitan aktif, n = 4 lilitan

3. Jumlah lilitan total, N = 6 lilitan

4. Jarak sumbu pegas ke sumbu poros, r = 60 mm

5. Diameter kawat pegas, d = 5 mm

6. Diameter pegas, D = 30 mm

7. Diameter luar pegas, Dl = 35 mm

8. Diameter dalam pegas, Dd = 25 mm

9. Panjang pegas tanpa beban, Lo = 41.5 mm

10. Pitch, p = 8.3 mm

63
5.5. Dimensi Pegas Diafragma
1. Bahan pegas diafragma SUP 10

2. Diameter luar, Do = 160 mm

3. Diameter dalam, Di = 38 mm

4. Jumlah daun pegas, n = 12 buah

5. Tebal pegas diafragma, t = 3,5 mm

6. Tinggi pegas diafragma, ho = 7 mm

5.6. Dimensi Paku Keling

5.6.1. Paku Keling Pengikat Plat Gesek dengan Plat Pemegang
1. Bahan paku keling S 45 C

2. Jumlah paku keling, z = 6 buah

3. Tebal plat pemegang, s = 2 mm

4. Lingkar jarak paku keling, dm = 153 mm

5. Diameter paku keling, d = 4 mm

6. Sudut antar paku keling, α = 45o

5.6.2. Paku Keling Pengikat Plat Dasar I dengan Plat Pemegang

1. Bahan paku keling S 45 C

2. Jumlah paku keling, z = 4 buah

3. Tebal plat dasar I, t1 = 3 mm

4. Tebal plat pemegang, t2 = 2 mm

5. Lingkar jarak paku keling, dm = 166 mm

6. Diameter paku keling, d = 4 mm

7. Sudut antar paku keling, α = 90o

64
5.6.3. Paku Keling Pengikat Plat Penekan denga Pengait
1. Bahan paku keling S 45 C

2. Jumlah paku keling, z = 4 buah

3. Tebal plat dasar I, t1 = 3 mm

4. Tebal plat pengait, t2 = 11 mm

5. Lingkar jarak paku keling, dm = 304 mm

6. Diameter paku keling, d = 3 mm

7. Sudut antar paku keling, α = 90o

5.6.4. Paku Keling Pengikat Plat Dasar I dengan Plat Dasar II

1. Bahan paku keling S 45 C

2. Jumlah paku keling, z = 4 buah

3. Tebal plat dasar I, t1 = 3 mm

4. Tebal plat dasar II, t2 = 3 mm

5. Lingkar jarak paku keling, dm = 104 mm

6. Diameter paku keling, d = 4 mm

7. Sudut antar paku keling, α = 90o

5.6.5. Paku Keling Pengikat Pegas Diafragma dengan Rumah Kopling

1. Bahan paku keling S 45 C

2. Jumlah paku keling, z = 12 buah

3. Tebal plat dasar I, tp = 5 mm

4. Tebal rumah kopling, tr = 3 mm

5. Lingkar jarak paku keling, dm = 172 mm

6. Diameter paku keling, d = 2 mm

7. Sudut antar paku keling, α = 90o

65
5.7. Dimensi Baut Pengikat
5.7.1. Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Roda Daya
1. Bahan baut S 30 C

2. Faktor pengaman, SF = 2,5

3. Jumlah baut, z = 8 buah

4. Lingkar jarak baut, dm = 407 mm

5. Diameter luar, D = 3,5 mm

6. Diameter efektif, Dp = 3,110 mm

7. Diameter dalam, Di = 2,850 mm

8. Tinggi kaitan, H = 0,325 mm

5.7.2. Baut Pengikat Rumah Kopling dengan Poros Engkol

1. Bahan baut S 30 C

2. Faktor pengaman, SF = 2,5

3. Jumlah baut, z = 8 buah

4. Lingkar jarak baut, dm = 63 mm

5. Diameter luar, D = 8 mm

6. Diameter efektif, Dp = 7,188 mm

7. Diameter dalam, Di = 6,647 mm

8. Tinggi kaitan, H = 0,677 mm

66
 DAFTAR PUSTAKA

Tedjakumala, Indra. 2008. Dasar Perancangan Elemen Mesin. Jakarta:

Universitas Trisakti.

Sularso, Kiyosatsu Suga. 1994. Pemilihan dan Perencanaan Elemen Mesin.

Jakarta: PT. Pradnya Paramitha.

Khurmi, R.S., J.K. Gupta. 2005. A Text Book of Machine Design. New Delhi:

Eurasia Publishing House (Pvt.) Ltd.

SKF Roliing Bearings.

Schnorr, Adolf. 2003. Handbook for Disk Springs. Heilbronn: Hela Werbung.

67
 LAMPIRAN

LAMPIRAN I : Data Bahan Baja Karbon Difinis Dingin (sering dipakai untuk
poros menurut JISG 3123
(Sumber : Tedjakumala, Indra, Ir., Dasar Perencanaan elemen mesin, hal 668)

Lambang Perlakuan Diameter Kekuatan Kekerasan

panas (mm) tarik (MPa) HRC HB

(HRB)

Dilunakkan 20 atau kurang 582 ~ 790 (84) ~ 23 -

S35C-D 21-80 530 ~ 690 (73) ~ 17 144 ~ 216

Tanpa 20 atau kurang 630 ~ 820 (87) ~ 25 -

dilunakkan 21-80 580 ~ 720 (84) ~ 19 160 ~ 225

20 atau kurang 650 ~ 860 (89) ~ 27 -

S45C-D Dilunakkan 21-80 600 ~ 760 (85) ~ 22 166 ~ 238

Tanpa 20 atau kurang 710 ~ 910 12 ~ 30 -

dilunakkan 21-80 660 ~ 810 (90) ~ 24

Dilunakkan 20 atau kurang 720 ~ 930 14 ~ 31 -

S55C-D 21-80 670 ~ 830 10 ~ 26 188 ~ 260

Tanpa 20 atau kurang 800 ~ 1010 19 ~ 34 -

dilunakkan 21-80 750 ~ 910 16 ~ 30 213 ~ 285

68
LAMPIRAN II : Faktor Pengaman/Safety Factor
(Sumber : Tedjakumala, Indra, Ir., Dasar Perencanaan elemen mesin, hal 15)

BEBAN GOLONGAN I GOLONGAN II GOLONGAN

III

Statis 1,7 ~ 2,0 1,9 ~ 2,3 2,7 ~ 3,4

Dinamis I 2,0 ~ 2,3 2,3 ~ 2,7 3,4 ~ 4,0

Dinamis II 2,3 ~ 2,7 2,7 ~ 3,2 4,0 ~ 4,7

LAMPIRAN III : Daftar Poros Bintang

(sumber : Tedjakumala, Indra, Ir., Dasar Perencanaan elemen mesin, hal 239)

Diameter Ringan DIN 5462 Menengah DIN 5463 Berat DIN 5464

dalam Banyak dl b Banyak dl b Banyak dl b

dp (mm) Baji (i) mm mm Baji (i) mm mm Baji (i) mm mm

11 - - - 6 14 3 - - -

13 - - - 6 16 3,5 - - -

16 - - - 6 20 4 10 20 2,5

18 - - - 6 22 5 10 23 3

21 - - - 6 22 5 10 26 3

23 6 26 6 6 28 6 10 29 4

26 6 30 6 6 32 6 10 32 4

28 6 32 7 6 34 7 10 35 4

32 8 36 6 8 38 8 10 40 5

36 8 40 7 8 42 7 10 45 5

42 8 46 8 8 48 8 10 52 6

69
 Diameter Ringan DIN 5462 Menengah DIN 5463 Berat DIN 5464

dalam Banyak dl b Banyak dl b Banyak dl b

dp (mm) Baji (i) mm mm Baji (i) mm mm Baji (i) mm mm

46 8 50 9 8 54 9 10 56 7

52 8 58 10 8 60 10 16 60 5

56 8 62 10 8 65 10 16 65 5

62 8 68 12 8 72 12 16 72 6

72 10 78 12 10 82 12 16 82 7

LAMPIRAN IV : Nilai Koefisien Gesek dan Tekanan

(sumber : Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal. 63)

Bahan Permukaan μ pa (kg/mm2)

Kontak
Kering Dilumasi

Besi cor dan besi 0,10 ~ 0,20 0,08 ~ 0,12 0,09 ~ 0,17
cor

Besi cor dan 0,10 ~ 0,20 0,10 ~ 0,20 0,05 ~ 0,08

perunggu

Besi cor dan asbes 0,35 ~ 0,65 - 0,007 ~ 0,07

(ferrodo)

Besi cor dan serat 0,05 ~ 0,10 0,05 ~ 0,10 0,005 ~ 0,03

Besi cor dan kayu - 0,10 ~ 0,35 0,02 ~ 0,03

70
LAMPIRAN V : Nilai Kekuatan Tarik
(sumber : Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal. 340)

LAMPIRAN VI : Nilai Modulus Geser

(sumber : Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal. 313)

71
LAMPIRAN VII : Grafik Spring Characteristic
(sumber : Handbook for Disc Springs, hal. 16)

LAMPIRAN VIII : Dimensi Ulir Metris

(sumber : Tedjakumala, Indra, Ir., Dasar Perencanaan elemen mesin, hal 151)

Ulir dalam

Ulir Diameter Diameter Diameter

luar effektif dalam
Jarak Tinggi
bagi D D2 D1
kaitan
P Ulir luar
Hl
1 2 3 Diameter Diameter Diameter
luar D effektif D2 dalam D1

M 0,25 0,075 0,041 0,250 0,201 0,169

M 0,3 0,08 0,043 0,300 0,248 0,213

M 0,35 0,09 0,049 0,350 0,292 0,253

M 0,4 0,1 0,054 0,400 0,335 0,292

M 0,45 0,1 0,054 0,450 0,385 0,342

M 0,5 0,125 0,068 0,500 0,419 0,365

Ulir dalam

72
 Ulir Diameter Diameter Diameter
luar effektif dalam
Jarak Tinggi
bagi D D2 D1
kaitan
P
Hl
Ulir luar

Diameter Diameter Diameter

luar effektif dalam
1 2 3
D D2 D1

M 0,55 0,125 0,068 0,550 0,469 0,415

M 0,6 0,15 0,081 0,600 0,503 0,438

M 0,65 0,175 0,095 0,700 0,586 0,511

M 0,8 0,2 0,108 0,800 0,670 0,583

M 0,9 0,225 0,122 0,900 0,754 0,656

M1 0,25 0,135 1,000 0,838 0,729

M 1,2 0,25 0,135 1,200 1,038 0,929

M 1,4 0,3 0,162 1,400 1,205 1,075

M 1,7 0,35 0,189 1,700 1,473 1,321

M2 0,4 0,217 2,000 1,740 1,567

M 2,3 0,4 0,217 2,300 2,040 1,867

M 2,6 0,45 0,244 2,600 2,308 2,113

M 3 x 0,5 0,5 0,271 3,000 2,675 2,459

0,6 0,325 3,000 2,610 2,350

M 3,5 0,6 0,325 3,500 3,110 2,850

M 4 x 0,7 0,7 0,379 4,000 3,515 3,242

0,75 0,406 4,000 3,513 3,188

M 4,5 0,75 0,406 4,500 4,013 3,688

Ulir dalam

Diameter Diameter Diameter

luar effektif dalam
Ulir
D D2 D1

73
 Jarak Tinggi
bagi
kaitan Ulir luar
P
Hl Diameter Diameter Diameter
luar effektif dalam
1 2 3
D D2 D1
M 5 x 0,8 0,8 0,433 5,000 4,480 4,134

0,9 0,487 5,000 4,415 4,026

0,9 0,487 5,500 4,915 4,526

M 6 1 0,541 6,000 5,353 4,917

M 7 1 0,541 7,000 6,350 5,917

M 8 1,25 0,677 8,000 7,188 6,647

M 9 1,25 0,677 9,000 8,188 7,647

M 10 1,5 0,812 10,000 9,026 8,376

M 11 1,5 0,812 11,000 10,026 9,376

M 12 1,75 0,947 12,000 10,863 10,106

M 14 2 1,083 14,000 12,701 11,835

M 16 2 1,083 16,000 14,701 13,835

M 18 2,5 1,353 18,000 16,376 15,294

M 20 2,5 1,353 20,000 18,376 17,294

M 22 2,5 1,353 22,000 20,376 19,294

M 24 3 1,624 24,000 22,051 20,752

M 27 3 1,624 27,000 25,051 23,752

M 30 3,5 1,894 30,000 27,376 26,211

M 33 3,5 1,894 33,000 30,727 29,211

M 36 4 2,165 36,000 34,402 31,670

M 39 4 2,165 39,000 27,402 34,670

Ulir dalam

Diameter Diameter Diameter

luar effektif dalam
Ulir
D D2 D1
Jarak Tinggi
bagi Ulir luar
kaitan
P Diameter Diameter Diameter
Hl
luar effektif dalam
1 2 3

74
 M 64
M 56
Perlakuan Panas Sifat Mekanis
M 48
M 42

Celup Temper Perlakuan Batas Kekuatan Kekerasan

dingin panas mulur Tarik
(H) ( H) ( kg/mm3 ) ( kg/mm3 ) ( HB )

M 68
M 60
M 52
M 45

850~900 550~650 N 29 48 137~197

Pendinginan Pendinginan
air cepat H 34 55 152~212

850~900 550~650 N 31 52 149~207

Pendinginan Pendinginan
6
6
5
5

air cepat H 40 58 167~235

5,5
5,5
4,5
4,5

830~880 550~650 N 33 55 156~217

Pendinginan Pendinginan
air cepat H 45 62 179~255
3,248
3,248
2,977
2,977
2,706
2,706
2,436
2,436

820~870 550~650 N 35 58 167~299

Pendinginan Pendinginan
udara cepat H 50 70 201~269
D

68,000
64,000
60,000
56,000
52,000
48,000
45,000
42,000

810~860 550~650 N 37 62 179~235

Pendinginan Pendinginan
udara cepat H 55 75 212~277
D2

64,103
60,103
56,428
52,428
48,752
36,402
34,402
39,077

800~850 550~650 N 40 66 185~255

Pendinginan Pendinginan
udara cepat H 60 80 229~285
(sumber: Sularso, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, hal. 329)
D1

150~200
61,505
57,505
54,046
50,046
46,587
42,587
40,129
37,129

. Pendinginan H 35 50 143~235
LAMPIRAN IX : Baja Karbon untuk Konstruksi Mesin menurut JIS G 4051

75
cepat
 Temperature
Lambang Transformasi
Penormalan

(N)
850~900
S 30 C 720~815 780~720 Pendinginan
udara

840~890
S 35 C 720~800 770~710 Pendinginan
udara

830~880
S 40 C 720~790 760~700 Pendinginan
udara

820~870
S 45 C 720~780 750~680 Pendinginan
udara

810~860
S 50 C 720~770 740~680 Pendinginan
udara

800~850
S 55 C 720~765 740~680 Pendinginan
udara

880~930
S 15 CK 720~880 845~770 Pendinginan

76
udara
LAMPIRAN X : Data Standarisasi Dimensi Deep Groove Ball Bearings
(sumber: SKF, Rolling Bearings, hal

.328)

77
LAMPIRAN XI : Data Standarisasi Dimensi Thrust Ball Bearings
(sumber: SKF, Rolling Bearings, hal.1018)

78