Guia de Laboratorio Taller Automotriz - Sistemas automotrices I

Sistema De Cambios manual

Integrantes:

● Saltos José

● Sanguña José

Universidad Particular Internacional SEK

Nota de Autor

José Sanguña y José Saltos, Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad

Internacional SEK; Alumnos de 7 niveles.

Cualquier correspondencia concerniente a este trabajo puede dirigirse a:

jsanguna.mec@uisek.edu.ec; jsaltos.mec@uisek.edu.ec
 Antecedentes

Objetivos:

 Reconocer los componentes mecánicos que intervienen en la operación de la caja

de cambios manual.
 Diagnosticar y analizar los distintos defectos generados por alteraciones de
operación de la caja de cambios manual por situaciones mecánicas, desgaste, etc.
 Establecer un proceso adecuado para la corrección de defectos en la caja de
cambios manual por distintas causas de operación del motor.
 Mediante la inspección visual revisar los diferentes componentes que conforman
la caja de cambios para verificar si existen fisuras o algún tipo de daño.
 Tomar las respectivas medidas de diámetros de los diferentes ejes para ver que no
exista desgaste.
 Revisar los rodamientos para verificar que estén en buen estado o reemplazarlos
si es el caso.
 Realizar una limpieza integra de la caja de cambios para quitar el polvo, la
suciedad y elementos que puedan causar rayaduras o desgaste prematuro.

Revisión Teórica

Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica
para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un
mismo vehículo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecánica funcione al
mismo régimen de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el
motor y las ruedas.
 FUENTE: P. Espinel. (2006)

En esencia consiste en: - Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del
motor mediante un piñón, engranado constantemente con otro que mueve un eje denominado
intermediario. - Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con distintos
tamaños que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario, de manera que
nunca haya más de una pareja actuando simultáneamente. - Un eje secundario, paralelo al eje
primario, estriado en toda su longitud sobre el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo
centro llevan un manguito estriado cuyas estrías coincidan con las del eje secundario, con lo
que entre ambos sólo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás
con la palanca de mando del cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisión con
los del eje intermediario. A la relación entre el radio del engranaje del intermediario y el del
secundario se le llama relación de transmisión, y si se hace engranar el engranaje de mayor
diámetro del eje secundario 21 con el menor del eje intermediario, la combinación se llama
primera velocidad. Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del
engranaje del intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del cambio, con su
correspondiente del secundario, la combinación sería la segunda velocidad. Combinando
adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del eje intermediario y del
secundario se obtienen las diferentes combinaciones de velocidades hacia delante de la caja
de cambios. Para moverse el tractor hacia

Método

Materiales:

● Caja de cambios
● Sistema de sincronizados
 ● Caja de rachas.
● Juego de llaves.
● Alicate.
● Playo de presión.
● Llave de pico.
● Calibrador de láminas.
● Calibrador pie de rey.
● Martillo de bola.
● Martillo de goma.
● Suelda autógena.
● Punzones.
● Destornillador plano.
● Destornillador estrella.

Procedimiento:

● Seleccionar una caja de cambios

● Realizar una fotografía del conjunto de la caja en el que va a realizar la práctica.

● Ficha técnica
 FUENTE: manual de taller Ford motor, transmisión, 2010.

Realizar la inspección inicial de ubicación de cada uno de los componentes del conjunto
de la caja de cambios manual.
Enliste que componentes encontró:
 Horquillas
 Varillas de accionamiento.
 Engranaje loco.
 Eje motriz.
 Tren de engranajes.
  Carcaza
 Rodamiento de bolas.
 Rodamiento de palillos.
 Eje primario.
 Eje secundario.
 Sincronizados.
 Piñones de primera, segunda, tercera, cuarta velocidad.
 Cojinetes.

Realizar un reconocimiento previo de la ubicación de los componentes del conjunto de la

caja de cambios manual que dispone.

Ejemplo:

NOMBRE CONSTITUCI UBICACI FOTOGRAFÍA DEL CARACTERISTIC

DEL ÓN ÓN COMPONENTE. AS
COMPONEN
TE

Eje de mas, acero Interna, Diámetro= 25.7

árbol recoge los mm, engrane de
intermediario engranes primera 40
en común dientes, engrane
de segunda 31
dientes, engrane
de tercera 24
dientes.

Eje motriz Acero Interna Diámetro= 27.9

inoxidable recoge mm, engrane de
todo el cuarta 18 dientes,
tren de engrane y un
engranajes rodamiento de
. bolas.

Horquillas Acero Interna

Eje de masa Acero Interna Engrane de

inoxidable primera 17
 dientes, engrane
de segunda 20
dientes, engrane
de tercera 27
dientes.

Engranaje Acero especial Interna 27 dientes

loco de bajo
carbono

Varillas de Acero Interna 3 varillas

accionamient
o

Pines de masa Acero 1 pin para en

y loco inoxidable engranaje motriz y
1 para el
engranaje loco

Coraza Hierro Externa Exterior sirve

para cubrir el tren
de engranajes.
Procedimiento:
DESARMADO
 Se limpiaron las piezas de la caja una por una

 Se retiraron las horquillas de los diferentes cambios.

 Desmontar la flaca principal y el conjunto de engranaje.

 Se retiraron las bolas de fijación y los resortes de fijación.

 Se retiraron los seguros de las varillas de fijación.

 Se retiraron las varillas de mando.

 Se desmontaron los eje motriz y de masa

 Se retiró el tapón de fijación.

 Se retiró el manguito de retención.

REPARACIÓN
FUENTE: http://es.slideshare.net/123jou/manual-nissan-tsuru-b13
FUENTE: http://es.slideshare.net/123jou/manual-nissan-tsuru-b13
FUENTE: http://es.slideshare.net/123jou/manual-nissan-tsuru-b13
Reparación:

 Se midió el juego longitudinal.

 Se quitaron los seguros circulares.

 Se retiró el rodamiento del eje con la ayuda de una prensa hidráulica.

Inspección:

 Revisar si las flechas estas agrietadas, dobladas o gripadas.

 Se revisaron los sincronizadores que no estén agrietados o dañados.

 Se midió la holgura entre el sincronizador y el engrane.

 Se revisaron si los engranes no están desgastados, picados o rotos.

 Revisar si el cojinete puede girar libremente y no estas agrietados o rotos.

 Desmontar el rodamiento de palillos.

 Se sacaron los chaveteros.

 Resultados

NOMBRE CONSTITUCI UBICACI FOTOGRAFÍA DEL CARACTERISTIC

DEL ÓN ÓN COMPONENTE. AS
COMPONEN
TE

Eje de mas, acero Interna, Diámetro= 25.7

árbol recoge los mm, engrane de
intermediario engranes primera 40
en común dientes, engrane
de segunda 31
dientes, engrane
de tercera 24
dientes.

Eje motriz Acero Interna Diámetro= 27.9

inoxidable recoge mm, engrane de
todo el cuarta 18 dientes,
tren de engrane y un
engranajes rodamiento de
. bolas.

Horquillas Acero Interna

Eje de masa Acero Interna Engrane de

inoxidable primera 17
dientes, engrane
de segunda 20
dientes, engrane
de tercera 27
dientes.

Engranaje Acero especial Interna 27 dientes

loco de bajo
carbono
 Varillas de Acero Interna 3 varillas
accionamient
o

Pines de masa Acero 1 pin para en

y loco inoxidable engranaje motriz y
1 para el
engranaje loco

Coraza Hierro Externa Exterior sirve

para cubrir el tren
de engranajes.

Determine los valores de comprobación que se obtuvo en su práctica para el conjunto

de la caja de cambios en base a la tolerancia brindados del ejemplo.

○ Eje de masa

Engrane de primera 17 dientes, engrane de segunda 20 dientes, engrane de tercera 27 dientes.

○ Eje motriz

Diámetro= 27.9 mm, engrane de cuarta 18 dientes, engrane y un rodamiento de bolas.

○ Eje intermediario

Diámetro= 25.7 mm, engrane de primera 40 dientes, engrane de segunda 31 dientes, engrane de tercera 24
dientes.

○ Holguras entre la primera marcha y sincronizado

1.727 mm

○ Holguras entre la segunda marcha y sincronizado

1.727 mm

○ Holguras entre la tercera marcha y sincronizado

 2.006 mm

○ Holguras entre la cuarta marcha y sincronizado

0.08 mm

Discusión

Cuestionario

¿Por qué razón puede existir fisuras en los ejes de la caja de cambios?

Por un exceso de fuerza, esto se puede dar por un mal centrado de los ejes, mal balanceado o

exceso de temperatura.

¿Qué factores influyen si el desgaste de los componentes de la caja de cambios?

En el desgaste influye la falta de lubricación ya que el contacto de metal con metal crea mucha
fricción y por ende el desgaste de las piezas.
¿Porque es esencial las holguras entre los componentes de la caja de cambios en cada marcha y en conjunto?
Para que se puedan realizar los cambios de forma correcta ya que en un cambio actúan las horquillas y
necesitan espacio para entrar bien.
¿Qué materiales y procesos de manufactura se aplican en la conformación los componentes de la caja de
cambios, ponga las características físicas, químicas, mecánicas de los materiales aplicados?
Se realizan procesos de torneado para los ejes, fresadoras para los engranes con tratamientos térmicos en los
aceros de construcción de las diferentes piezas, se realizan diferentes aleaciones con los aceros para las
diferentes condiciones que deben soportar.
¿Qué tipos de sistemas de accionamiento existen para el sistema de cambio de la caja?

 Manuales con las varillas de accionamiento.

 Pilotada o robotizada

 Automática con convertidor de par

 Cambios de variación continua CVT

Conclusiones:
 Después de realizar este trabajo practico nos dimos cuenta que existen muchos tipos de
cajas diferentes unas de otras por ejemplo las manuales de las automáticas.
 Algunas cajas manuales no son de 5 marchas como es el caso de nuestra practica sin
embargo la composición de la caja es la misma con su mismo principio de funcionamiento.
 Luego de realizar una inspección visual a los ejes, engranes y sincronizadores podemos decir
con certeza que no tienen ningún problema de agrietamiento, gripado o torcedura.
  Al realizar la inspección a los rodamientos nos dimos cuenta que estas en muy mal estado y
necesitan ser reemplazados.
 Las mediciones tomadas de las holguras entre piñón y sincronizado nos demostró que estas
se encuentran en buen estado ya que no tiene exceso de variación.
 El procedimiento dado por la guía de trabajo es útil sin embargo se pueden tuvimos muchos
inconvenientes como el de un perno que estaba aislado y que el extractor no tenía la
suficiente longitud para extraer el rodamiento requerido.

Recomendaciones:
 Antes de realizar el proceso de desarmado se recomienda tomar fotografías de todo el
proceso para tener un respaldo en caso de no recordar como volverlo armar.
 Se debe estar preparado para cualquier inconveniente como por ejemplo sacar un perno
aislado o darse modos para sacar un rodamiento sin un extractor.
 Se debe revisar la guía de trabajo antes de realizar cualquier procedentito para tener un
conocimiento de lo que se va a realizar.
 Cualquier duda que se tenga con respecto a cualquier procedimiento se debe pedir la ayuda
del profesor asignado o de una persona con más experiencia en el campo laboral.
 Se debe realizar todas las pruebas de inspección para verificar que no tenga problemas y
que todas las piezas estén en buenas condiciones.

Referencias

 Pablo Rodrigo Espinel Torres; Rehabilitación De Los Sistemas Mecánicos Y

Eléctricos Del Vehículo Ford Taunus; tomado:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3779/1/T-ESPEL-0213.pdf ·
https://books.google.com.ec/books?id=r9b2AwAAQBAJ&pg=PA86&lpg=PA86&d
q=sistema+de+cajas+de+cambio&source=bl&ots=TEKx55z6zL&sig=Eej2wgumR
ZfBV_OtIJ8Ulsz09js&hl=es&sa=X&ved=0CC8Q6AEwAzgKahUKEwiKiKDZjpjJ
AhXG6iYKHUEIDbw#v=onepage&q=sistema%20de%20cajas%20de%20cambio
&f=false
 https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.p
df
 http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/caja-de-cambios-tipo-definicion-y-
explicacion/gmx-niv15-con194805.htm
 http://es.slideshare.net/123jou/manual-nissan-tsuru-b13
 Autodaewoospark.com; tomado: http://autodaewoospark.com/cambio-de-
embrague.php
 http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
 http://www.cajas-de-cambio.es/
 https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.pdf
Anexos
Así nos tocó sacar el rodamiento ya que el extractor no tenía la longitud suficiente para sacarlo.
Nos tocó soldar un perno adicional al perno que estaba aislado para poder sacarlo y continuar con

el desarmado.