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FICHA TECNICA DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO


“INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR CHOQUESANI SANTA
LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA DE LAMPA-PUNO”

2. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA


Región : Puno
Provincia : Lampa.
Distrito : Lampa
Sector : Choquesani-Santa Lumani

3. NOMBRE DE LA UNIDAD EJECUTORA


Municipalidad Distrital Paratia
DIRECCION
Plaza de Armas Paratia

4. CÓDIGO DE SNIP Nº: 212104

5. PRESUPUESTO DEL PROYECTO


El Presupuesto para la ejecución de “INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN
EL SECTOR CHOQUESANI SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA
DE LAMPA-PUNO” es de S/. 1’268,586.82 (UN MILLON DOSCIENTOS SESENTA Y
OCHO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS CON 82/100 NUEVOS SOLES).
DESCRIPCION Costo Parcial
COMPONENTE 01
Instalación de Puente Carrozable 596,149.34
COMPONENTE 02
Fortalecimiento de Capacidades 5,000.00
COMPONENETE 03
Construcción de Defensa Rivereña 264,425.72
COSTO DIRECTO 865,575.06
GAST. GENERALES (12%) 103,869.01
UTILIDAD (5%) 43,278.75
SUB TOTAL 1’012,722.82
IGV (18%) 182,290.11
SUPERVISION (3.88%) 33,593.88
EXPEDIENTE TECNICO 4.62%) 39,980.00
COSTO TOTAL 1,268,586.82

6. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA


6.1 SECTOR : Gobiernos Locales
6.2 PLIEGO : Municipalidad Distrital de Paratia
6.3 UNIDAD EJECUTORA : Municipalidad Distrital Paratia
6.4 FUNCION : 15 Transportes
6.5 PROGRAMA : 033 transporte terrestre
6.6 SUB-PROGRAMA : 0066 Vías Vecinales
6.8 COMPONENTE : 01 Instalación de Puente carrozable
02 Fortalecimiento de capacidades
03 Construcción de Defensa Rivereña
7. META : Instalación de Puente carrozable
Fortalecimiento de capacidades
Construcción de Defensa Rivereña
8. TIEMPO DE EJECUCION : 120 días calendarios (4 meses)
9. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios el proyecto “INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR
CHOQUESANI SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA DE LAMPA-
PUNO” son las comunidades, centros poblados del Distrito de Paratia, Distritos
involucrados que hacen un total de 2,425 familias, haciendo una población total de
9,700 habitantes, considerando que cada familia tiene 05 hijos.
10. DATOS FINANCIEROS
I. Fuente de Financiamiento
Recursos asignados para el año fiscal 2012, mediante la Transferencia el
presupuesto designado a la Municipalidad Distrital Paratia.

II. Entidad Financiera


La fuente de financiamiento es el Gobierno Central a través del Ministerio de
Economía y Finanzas, y la Municipalidad Distrital de Paratia de su presupuesto
asignado para el año fiscal 2012, de acuerdo al cronograma de desembolso
considerado en el proyecto de inversión pública a nivel definitivo.

III. Entidad Ejecutora


Municipalidad Distrital de Paratia, ubicada en la plaza de armas del Pueblo de
Paratia.

IV. Presupuesto Base


El Presupuesto para la ejecución de “INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN
EL SECTOR CHOQUESANI SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA
DE LAMPA-PUNO” es de S/. 1’268,586.82 (UN MILLON DOSCIENTOS SESENTA Y
OCHO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS CON 82/100 NUEVOS SOLES).

V. Modalidad de Ejecución
Por Contrata

11. MARCO DE REFERENCIA COMPLEMENTARIO


Disponibilidad de Pago
Asignaciones
La entidad ejecutora, asignará los recursos económicos necesarios para la
ejecución de acuerdo a los planes de ejecución de la Municipalidad Distrital
Paratia, los que estarán en concordancia con el cronograma de la obra
programada. Cuando la obra es por contrata la asignación será de acuerdo a los
avances y valorizaciones de acuerdo al expediente técnico.
Informes Técnicos – Financieros
Los informes técnicos - financieros se ejecutarán en forma mensual de acuerdo al
ritmo de avance de la obra.

Ingeniero Residente
La entidad ejecutora será designada por la Municipalidad Distrital de Paratia, el
cuál será designado mediante Resolución Municipal, por contrata el contratista es
el responsable de designar al residente de obra y proceso de selección, para de
la Dirección y Control de la obra, el cual presentará mensualmente un informe
técnico financiero sobre el avance, cuidando la calidad técnica y siendo
responsable de velar en su integridad de los criterios de seguridad de la obra,
debiendo la entidad ejecutora disponer las medidas respectivas.

Supervisión
Asumirá la entidad en este caso la Municipalidad Distrital de Paratia, para su
control, supervisión de la calidad de obra, materiales, pruebas correspondientes
se requiera realizar en la obra.

Cuaderno de Obra
Al inicio de la obra, se deberá dar apertura al “Cuaderno de Obra” debidamente
foliado y legalizado, en el que se anotará lo siguiente:

- El acta de inicio y término de la obra


- Los avances por actividades.
- Control de personal.
- Horas de trabajo de las brigadas.
- Los problemas que vienen afectando el cumplimiento de los cronogramas
establecidos.
- Las constancias de Supervisión de la obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO: “INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR


CHOQUESANI SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA DE LAMPA-PUNO”

CODIGO SNIP Nº: 212104

1.- UBICACION GEOGRAFICA.


DEPARTAMENTO : Puno
PROVINCIA : Lampa
DISTRITO : Paratia
SECTOR : Choquesani-Santa Lumani

2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.


El distrito de Paratia se encuentra ubicado en la Provincia de Lampa y en el
departamento de Puno, a una distancia de 154 Km. de la ciudad Puno y a 4,371 m.s.n.m.
Geográficamente está ubicada en la cordillera, definido por su altitud dentro del piso
ecológico Janca o Cordillera.
El Puente está localizado en el sector Choquesani-Santa Lumani, cruzando el río Paratia,
a unos 1.5 km al distrito de Paratia ríos abajo.
LOCALIZACION DEL DISTRITO DE PARATIA

DISTRITO COORDENADAS DENSIDAD


ALTITUD SUPERFICIE POBLACIONAL

LATITUD LONGITUD (msnm) (Km2) (Hab./Km2)


PARATIA 15° 27’ 00” 70° 35’ 45” 4,371 745.08 7.10

Fuente: Plan Vial Provincial de Lampa 2010 – 2019.


El distrito de Paratia Limita por:
Norte : Distrito de Palca, VilaVila y Ocuviri.
Sur : Distrito de Santa Lucía.
Este : Distrito de Lampa.
Oeste : Distrito de Santa Lucía y Ocuviri.

3.- ACCESIBILIDAD.
La accesibilidad para poder llegar al distrito de Paratia hemos considerado desde la
ciudad de Puno, en cuadro siguiente podemos apreciar los detalles:

ORIGEN DESTINO DISTANCIA DISTANCIA TIEMPO TIPO DE


ACUMULADA ACCESO
Puno Juliaca 45.00 km 45 km 45 minutos Asfaltado
Juliaca Cabanillas 30.41 km 75.41 km 25 minutos Asfaltado
Cabanillas Santa Lucia 30.61 km 106.02 km 30 minutos Asfaltado
Santa Lucia Desvio 12.74 km 118.76 km 15 minutos Asfaltado
Paratia
Desvio Choroma 6.14 km 124.9 km 15 minutos Trocha
Paratia Carrozable
Choroma Chilahuito 13.76 km 138.66 km 23 minutos Trocha
Carrozable
Chilahuito Plaza Paratia 14.14 km 152.8 km 30 minutos Trocha
Carrozable

El tiempo promedio de viaje en vehículo bus o combi de Puno hasta Paratia es 183
minutos 3 horas 5 minutos y una distancia total promedio de 152.8 km.

4.- ANTECEDENTES
Teniendo conocimiento que la Municipalidad Distrital de Paratia, es una entidad
responsable de guiar y dirigir el proceso de inversión Social de acuerdo a las necesidades
de su ámbito, consecuente con los objetivos institucionales del gobierno local y, de
acuerdo a la Ley 27972 (Ley Orgánica de Municipalidades), cuya competencia es
contribuir al desarrollo económico local. Principalmente, en las actividades económicas
importantes y con mayor rendimiento en su jurisdicción, atendiendo a la problemática
detallada en asambleas o reuniones de la población en general.
Ante la carencia de los servicios de comunicación vial, como solución a esta deficiencia,
se realizara la Instalación o construcción de un puente carrozable para poder mejorar las
actividades, comerciales entre los distritos para la articulación de mercados y la
integración en las vías de acceso al distrito de Paratia y sus comunidades aledaños a la
carretera así también otros involucrados así como Lampa, Santa Lucia entre otros
distritos que harán uso de este puente.

La población en general del distrito en coordinación con la Municipalidad Distrital de


Paratia es que viabiliza la construcción de un puente carrozable de de tipo viga losa de
26 m. y 100 m ríos abajo y arriba de defensa rivereña, beneficiando a más de 2,425
familias directos.

Una de las principales actividades de la población en esta zona es pecuaria,


desarrolladas por la población rural de la comunidades del distrito, son basado en la
crianza de ganado Camelido (alpacas, llamas, guanacos y vicuñas), vacuno y la
producción agrícola de diferentes cultivos en un porcentaje mínimo de 5-10% y
recientemente a minería que va entrando con mayor ímpetu de desarrollo económico.

En gestiones anteriores hubo intentos de la construcción del puente en el sector de


Choquesani-Santa Lumani a la cercanía del pueblo de Paratia pero nunca se llego a
concretizar o instalar, siendo unas de las vías de acceso más importantes entre el
distrito de Paratia-Centro Poblado Chilahuito, Santa Lucia-Arequipa, Paratia-Lampa-
Juliaca-Pucara y sus comunidades, en tal sentido la Municipalidad Distrital de Paratia
toma la iniciativa de formular y elaborar, el perfil y los estudios definitivos para que a
partir de ello en la ejecución o financiamiento sea compartido con la Municipalidad
Distrital de Paratia y la Minera CIEMSA.

Por tanto el presente proyecto propone mejorar la transitabilidad de peatones y


vehículos con la instalación o construcción del puente en el sector de Choquesani-Santa
Lumani y por ende podrán trasladar, promocionar la calidad de crianza y producción de
vacunos, ovinos, camélidos, y la transformación de los mismos a través de estos
medios disponibles se pueda buscar mercados nuevos de sostenibilidad para nuestros
productos de la zona, también buscar nuevos mercados de los recursos potenciales de
la zona que saldrán y tendrá la disponibilidad de transitabilidad peatonal y vehicular .

En tal sentido se ha priorizado los estudios definitivos del proyecto de inversión pública
para mejorar la transitabilidad, capacidad de vías de acceso productiva con el PIP:
“INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR CHOQUESANI-SANTA
LUMANI DEL DISTRITO DE LAMPA, PROVINCIA DE LAMPA-PUNO”.

JUSTIFICACION
La Municipalidad la distrital de Paratia, ente propulsor del desarrollo y dentro del plan
estratégico de desarrollo, plan de desarrollo concertado y el presupuesto participativo
tiene previsto la CONSTRUCCION O INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL
SECTOR CHOQUESANI-SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA DE LAMPA
el cual es una de las prioridades básicas que habrá de desarrollar, así como priorizar la
infraestructura vial para el desarrollo de las actividades que se den en las comunidades,
centros poblados del distrito de Paratia.

En la actualidad la capital del Distrito con respecto al CP Chilahuito, comunidades y


distritos involucrados en épocas de estiaje no presenta problemas, pero sin embargo en
épocas de máximas avenidas el caudal de agua crece impidiendo la transitabilidad del
cruce de un lado del rio al otro, causando la normal comunicación de vía terrestre a las
diferentes localidades, de la misma manera la instalación del Puente Vehicular respalda
a la misma causa ya que con la Instalación del Puente Carrozable se estaría resolviendo
parte de la necesidad de Transitabilidad de las vías de acceso Paratia-CP. Chilahuito,
Lampa, Santa Lucia y sus comunidades.

La carencia de dicha estructura no permite el desarrollo de los pobladores de dicha


comunidades campesinas ya que no pueden realizar sus actividades económicas
comerciales adecuadamente.

La construcción del puente carrozable va permitir la integración con la red vial rural,
mejorando las actuales condiciones de comunicación entre parcialidades, el tránsito
vehicular, peatonal de las poblaciones de la Capital del distrito de Paratia, CP. sus
comunidades con respecto a otros distritos involucrados de esta vía de acceso.

CLIMA.
El aspecto climatológico en el área de influencia del proyecto así como en todo el distrito
de Paratia es frio en los meses de invierno que se extiende del mes de mayo a julio su
clima es frío y seco, la temperatura ssegún los registros de la estación de Pampahuta
(SENAMHI) 1997-1999, se estima una temperatura promedio anual máxima de 12°C a
14°C y el promedio anual minino de 4 °C a 6 °C, en épocas de invierno hasta -7, -6 ºC, y
al estar ubicado el proyecto minero-metalúrgico “El Cofre” a una altura de 4500
m.s.n.m. se encontraría dentro de los rangos de las temperaturas señaladas en
líneas arriba (Pampahuta), la ubicación del proyecto del puente se encuentra a una
altitud 4,333 m.s.n.m , Se caracteriza por presentar precipitaciones promedio de 527.78
mm anuales.

TOPOGRAFIA.
El área donde se localiza el proyecto del puente carrozable se encuentra ubicado en
una zona de altas mezetas y colinas, que conforman el paraje de Chosquesani donde se
destacan los cerros Huayracaca de 4,635 m.s.n.m. y el Choquesani de 4,590 m.s.n.m.,
los cuales forman parte del contrafuerte de los nevados de Pomasí que se desprenden
de la Cordillera Occidental.

En esta topografía discurre el río Paratía formando una quebrada de fuerte pendiente
en el curso superior y de suave pendiente desde los 4,500 m.s.n.m. hasta su
confluencia con el río Verde a 18 km. al SO del pueblo de Paratía.

En la parte superior de la cuenca del río Paratía predomina una topografía


escarpada con altitudes que llegan hasta los 4,760 m.s.n.m. y en la parte de la cuenca
donde se inicia la disminución de la gradiente está el pueblo de Paratía, al pie del cerro
de la mina “El Cofre”, lugar donde está instalado las oficinas de la Minera CIEMSA y la
planta concentradora, el puente está ubicado a una distancia aproximada de 1.5 km ríos
abajo del pueblo de Paratia.

Los rasgos geomorfológicos más saltantes lo constituyen los cerros: Yanacaca

4,760, Huayracaca 4,.635, Amayane 4,615 y Choquesayani (Choquesani) 4,590 m.s.n.m,


entre otros.

ECONOMIA.
La actividad económica principal de la población beneficiaria es la ganadería; siendo la
crianza de camélidos sudamericanos como alpacas, llamas, vicuñas y ovinos la de mayor
ocupación al aprovechar los bofedales, pastos naturales y en menor proporción la
agricultura con cultivos temporales de cebada, quinua y otros para el autoconsumo. La
minería estaría como la segunda actividad principal porque en estos últimos 8 años se ha
incrementado su explotación de oro, plata, cobre por la Minera CIEMSA. y la Minera
TACCASA, que de alguna manera ayuda al poblador de la zona.
La condición económica de los pobladores de la zona del proyecto es de nivel bajo y/o
pobre y extremadamente pobre, carentes de ingresos económicos, siendo sus ingresos
económico por familia promedio S/. 245.50 nuevos soles que no cubre la canasta
familiar.

5.- AREA DE ESTUDIO.


El área de estudio comprende el sector de Choquesani-Santa Lumani y zonas aledañas
cuya población es directamente beneficiaria con la utilización del puente como un medio
de conexión y cruce del río Paratia, contribuyendo a la integración vial con el transito
vehicular entre parcialidades y/o sectores en el Distrito de Paratia y otros distritos
involucrados.

5.1.- GEOLOGIA
En la zona en estudio, se observa geomorfología llana, sub cuenca del rio Paratia, donde
se emplaza la geología y litología estratigrafía del Grupo Palca, depósitos fluvio aluviales
(Qfl-gl), en el presente ítem se describen los principales afloramientos en áreas directas
e indirectas. La descripción se efectúa en base a la información de los mapas Regionales
a escala 1:50,000 del Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET), en seguida
se describirá un detalle de la geología circundante del área de estudio.

GRUPO TACAZA(TTa); Litológicamente esta constituido por andesitas con olvinos,


intercalados con sedimentos tobaceos, tufos, y riolitas, data de la era terciaria, del
sistema Oligoceno, pertenece al grupo tacaza, aflora en áreas de influencia, distantes a la
zona de estudio, se mapea al Sur oeste (SW)cerro huarayani y sur (S), en el cerro
Amayani.

GRUPO PALCA(TPa); Características litológicas de ignimbritas intercalados con


sedimentos arenosos, limolitas areniscas tobaceas, conglomerados, data de la era
geologica del terciario, sistema oligoceno, en la zona indirecta se mapea al sur
oeste(SW).

DEPOSITOS FLUVIO GLACIARES(Qfl-gl); Complementando la secuencia estratugrafica, en


la zona directa la constituye la terraza subyacente, caracterizando la litología bolones,
fragmentos de roca en matriz de detritus y arenas volcánicas. Data de la era cenozoica
del cuaternario holoceno.

DEPOSITO FLUVIO ALUVIALES(Qfl-al); estos depósitos recientes del cuaternario,


caracterizando de granulometría muy gruesa y detritus, esta conformado de bolonerias,
fragmentos de roca sub angulares y detritus depositados en el lecho de cauce actual del
rio Paratia.

PROSPECCIÓN GEOFISICA; La prospección geofísica como ciencia de investigación de la


física de la tierra, cuyas aplicaciones en las investigaciones aplicadas en estudios de los
sub suelos como en la ingeniería civil, en estudios geotécnicos, estudios en arqueología,
evaluación de problemas de contaminación geoambiental, exploración de cortes
geológicas, exploración geoelectrica en minería, mapeo de yacimientos minerales,
exploraciones geosismicas en descubrimiento del reservorio petrolífero, prospección
geolectrica en estudios hidro geológicos, dichos recursos sub terraneos naturales, solo es
posible explorar con métodos geofísicos indirectos y combinados entre las metodologías
aplicados, para obtener resultados eficientes se logra con equipos geofísicos de
fabricación, modelos y marcas estandarizados.

En el presente estudio de la Instalación del Puente Santa Lumaniel resultado


geoelectrico Geoestructura, uego de haber ser sometido a una evaluación, análisis y
procesamiento de los geodatos de campo se obtiene la interpretación de cada sondeo
de las estaciones de Sondajes Geolectricos Verticales (SGV) los cuales se muestran en
columnas geolectricas de cada sondeo y para reconstruir la geometría del sub suelo, se
ha elaborado la sección geolectrica, geotécnica sub terranea. Tanto las columnas como
las secciones geolectricas nos permiten ilustrar la secuencia y la discordancia de las
capas estratificadas cruzadas, que presentan las variaciones de espesores de extensión
lateral y vertical, tipos de sedimentos, detritus, gravas, depósitos fluvio aluviales y
depósitos holoceno aluviales, en discordancia en capas diferenciados con sus geovalores
georeisitivos, caracterizándose parámetros geotécnicos de porosidad y permeabilidad
estimado, en el estudio geoestructural del proyecto se adjuntan los resultados y
descripciones detallados.

Existen algunos Bofedales, en las zonas planas se encuentran acumulaciones de arenas


arcillosas con materia vegetal descompuesta donde crece el pasto natural.

5.2.- CANTERAS
Ubicación de las canteras para la extracción de los agregados se encuentra ubicado a 4
km de la zona en estudio del mismo rio Paratia y la cantera de piedras, rocas a las faldas
del cerro Choquesani, cerro Huayracaca a aproximadamente a 3-4 km., se cuenta con el
material necesario para el uso en los trabajos del proyecto.

5.3.- HIDROLÓGIA
5.3.1 Objetivo
El objeto del presente estudio es determinar el nivel de aguas máximas que permita
establecer la altura de diseño del puente Choquesani-Santa Lumani. Asimismo,
determinar los parámetros hidráulicos a través de metodologías apropiadas para la
zona en estudio, y finalmente determinar las máximas avenidas para determinar la
profundidad de socavación, a la que estará expuesta la cimentación del puente ante un
evento extraordinario, así mismo , permita calcular la máxima altura a la que llegará el
agua (NAME), en el punto donde se construirá la estructura del puente, para finalmente
recomendar las obras de protección necesarias para darle seguridad a la estructura.

5.3.2 Precipitación
El régimen anual de lluvias en el sector del proyecto sigue el padrón anual de variación
que corresponde a su latitud geográfica, también se puede apreciar que las lluvias son
abundantes durante la estación de verano, escaso durante el otoño e invierno y de
media intensidad en primavera. La precipitación promedio anual alcanza
aproximadamente a 527.78 mm/año.
5.3.3 Hidrología de la cuenca

ASPECTOS GENERALES
•El régimen de precipitación en la Cuenca del Río Paratia tiene una época seca de Abril
a Noviembre y un periodo de meses lluviosos de Diciembre a Marzo.
•La escorrentía de la quebrada en estudio responde al régimen de precipitaciones, por
lo tanto es mínima en los meses secos de Mayo a Setiembre, y tiene caudal variable
entre los meses de Noviembre a Marzo.
•Este escurrimiento variable es el típico de las Torrenteras, y su caudal máximo está
sujeto a tormentas de intensidad alta muy localizada.
•La escorrentía máxima extraordinaria, se estima que pueda presentarse en el cauce
considerado, con una recurrencia o período de retorno de 100 años.
•En la “determinación del Q asumido”, se ha empleado la información obtenida de los
habitantes ancianos del lugar y se ha asumido la más crítica (Q máximo), por razones de
seguridad.

DESCRIPCION DE LA CUENCA
Análisis y Procesamiento de la Información
Las características climatológicas de la cuenca pertenece al sistema de formaciones de
las estribaciones de los Andes, por lo tanto su drenaje esta en la zona alta.

En la cuenca del río, de acuerdo a la información analizada, se observa que el régimen


de precipitación es el típico de las áreas interandinas, con un período de lluvias en los
meses de Diciembre, Enero, Febrero, y Marzo; y un período seco en los meses de Mayo,
Junio y Julio.

Cuenca del rio Paratia


En esta zona el terreno son quebradas altas, planicies con pendientes promedio de 3 – 6
grados en dirección (NO), por donde el rio discurre lentamente por disminución de la
gradiente, posibilitando la alimentación de la zona freática siguiendo las ondulaciones de
la topografía de la zona a partir del pueblo de Paratia, considerándose también como un
valle maduro.
La presencia de escorrentía y su régimen están ligados a estos periodos en función de la
intensidad de precipitación. Se presentará un flujo muy variable en el periodo húmedo
entre una mínima y una máxima escorrentía por periodos muy cortos. Las máximas
escorrentías son coincidentes con la ocurrencia de tormentas y lluvias persistentes en el
ámbito de cada una de las cuencas tributarias.

Para la generación de caudales se utilizaron los parámetros y características de la cuenca


del rio Paratia, así mismo se obtuvo información del SENAMHI proveniente de dos
estaciones PAMPAHUTA (70º10’ W- 15º29’ S, altitud 4,400 msnm) y PARATIA (76º36’ W-
15º27’ S, altiud 4,300 msnm), con dicha información se obtuvieron los caudales máximos
en un periodo de retorno de 50 y 100 años, del mismo modo se utilizo esta información
para el cálculo de socavación.

6.- OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO

6.1.- OBJETIVOS GENERALES


La mejora con las condiciones adecuadas de Transitabilidad vehicular y peatonal
sobre el rio Paratia, con la finalidad de la integración de las comunidades, centros
poblados, distritos con infraestructura vial puente carrozable para salvar obstáculos
en el ámbito rural y urbano.

6.2.- OBJETIVO ESPECIFICO


a.- Instalación del puente carrozable de 26 mts de luz sobre rio Paratia
b.- Construcción de defensa rivereña para la protección de desborde del rio Paratia
categorizadas de acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza.
c.- Continuidad en la comunicación y transporte durante todo el año a las poblaciones
a beneficiarse.
d.- Emplear recursos naturales y humanos de la zona del proyecto, para la
construcción del puente.
e.- Dar solución al problema de la falta de infraestructura vial sobre el río Paratia y la
vía de acceso Paratia-CP Chilahuito-Santa Lucia, Lampa y otros aledaños al proyecto,
que en épocas cuando las precipitaciones pluviales se incrementan y son persistentes
(Diciembre-Febrero) hay riesgo y condiciones inseguras para el traslado de los
peatones y carga.
f.- Incrementar la actividad comercial e intercambio entre las comunidades y pueblos,
de la zona rural con la instalación del puente Choquesani-Santa Lumani.
g.- Elevar el nivel de vida de los beneficiarios.

7.- BENEFICIOS
La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano de la
zona del proyecto; los beneficios esperados de la obra en la fase de ejecución generara
fuente de empleo temporal, en la etapa de operación y mantenimiento incrementara el
flujo vehicular de transporte de pasajeros, carga, así como la actividad comercial de
productos agropecuarios, con la capital de Distrito y entre las localidades vecinas,
coadyuvando al mejoramiento del nivel socioeconómico y condiciones de vida.

Los beneficiarios directos con el proyecto vienen a constituir todo los pobladores del
Distrito de Paratia y los distritos involucrados del proyecto y son los siguientes:

CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES CAMPESINAS


DEL DISTRITO DE PARATIA
CENTRO POBLADO
Chilahuito
Quillisani
COMUNIDAD CAMPESINA
Llanca
Millo Ccochapata
Jarpaña
Chingani
Pacobamba
Huacullani
Ccaqueria
Coarita
SECTOR
Choquesani
Santa Lumani
Alpacoyo
San Anton

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática la población regional al año


2007 es de 5,257 habitantes, de las cuales 1,808 habitantes (34.39%) es población
urbana y 3,449 habitantes (65.61%) es población rural, con una densidad
poblacional de 7.1 (Hab/Km2) y está dividida políticamente en 14 centros poblados
(comunidades, parcialidades o sectores)

En el ámbito de influencia del proyecto, la población considerada en el presente


estudio constituye 9,700 habitantes, que constituye a un aproximado 2,425 familias,
cada Familia compuesto por 4-5 hijos, en un 65-75 % dedicados crianza de alpacas,
que involucra a todo el distrito de Paratia así como a los distritos de Santa Lucia,
Lampa, Arequipa y otras provincias aledañas, que harán uso del puente carrozable.
8.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
El puente tendrá como función dar comunicación y acceso entre la Capital del distrito
con sus comunidades, centros poblados y distritos aledaños al pueblo de Paratia, es
decir este puente carrozable tendrá la función de pase peatonal y vehicular en las
mejores condiciones de seguridad.

Ampliara y mejorara la red vial del distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor
desarrollo pecuario, agrícola y comercial.

Integración vial, comercial con los distritos aledaños y la articulación de mercado para
los recursos potenciales de la zona en mercados regionales o nivel nacional.

9.- IMPACTO AMBIENTAL


La zona donde se va construir el puente carrozable, es agreste con flora y fauna de poca
relevancia en el ecosistema, por lo que el impacto ambiental que se producirá será
mínimo, debido al uso adecuado de maquinarias y equipos, dado a que durante el
proceso constructivo se va emplear mano de obra no calificada de la zona. El impacto va
ser leve y posible de ser mitigado con medidas de manejo de residuos sólidos,
capacitación y sensibilización en seguridad y medio ambiente que son parte
componente del proyecto.

El deterioro del paisaje natural en el entorno del puente va ser de baja incidencia por el
manejo adecuado y técnico del movimiento de tierras en cortes y rellenos, así como por
la escasa vegetación que existe en el lugar.

10.- CARACTERISTICAS DE DISEÑO


NORMAS DE DISEÑO.
Los cálculos de diseño estructural del Puente están basados, en las pautas que da el
Reglamento del "AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS" (AASHTO).
Además se ha tomado en cuenta las recomendaciones de los Reglamentos siguientes.

- American concrete Institute (ACI. 318-89)


- Especificaciones A.S.T.M.
- Manual de Puentes MTC.

MATERIALES
CONCRETO.- Las resistencias cilíndricas del concreto a los 28 días, son las dosificaciones
basadas en diseño de mezclas:
- Losa tablero f'c= 280 Kg/Cm2
- Veredas f'c= 280 Kg/Cm2
- Elevación de estribos f'c= 175 Kg/Cm2 + 25% P.M.
- Cimentación f'c= 140 Kg/Cm2 +40% P.G.

ACERO.- En todos los elementos estructurales de concreto armado se usará acero grado
60, con un limite de fluencia fy= 4,200 Kg/Cm 2.

11.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Este acápite trata sobre la descripción de las estructuras, los criterios y soluciones
adoptadas para el diseño del puente denominado “INSTALACION DE PUENTE
CARROZABLE EN EL SECTOR CHOQUESANI-SANTA LUMANI DEL DISTRITO DE PARATIA,
PROVINCIA DE LAMPA-PUNO”, que se construirá sobre el rió Paratia. Los cálculos y
diseños de los elementos del puente que permiten definir los planos y especificaciones
técnicas del proyecto, están en concordancia con las normas y reglamentos
mencionados.

A.- CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL:


COMPONENTE 01
El puente Choquesani-Santa Lumani, es tipo viga-losa de concreto armado de una
longitud de 26 m. de Luz, que se determinó teniendo en cuenta la topografía del lugar
de emplazamiento, la observación de las huellas dejadas en el borde del cauce de nivel
de aguas máximas y mínimas; datos geológicos y geotécnicos de los materiales
dominantes en la zona y alrededores.

El puente ha sido proyectado para una sola vía de rodadura con una sobrecarga de un
camión HL-93; todo el conjunto de la Superestructura estará apoyada sobre dos estribos
de concreto ciclópeo, los cuales a su vez descansan sobre un suelo de fundación de
grava-arena y canto rodado.
Características puente:

SECCION LONGITUDINAL
SECCION TRANSVERSAL

SECCION TRANSVERSAL
Tipo Viga Losa: Vigas diafragma de concreto armado articulado monolíticamente a las
vigas principales del puente que soporta al tablero del puente en el sentido
longitudinal.

SECCION LONGITUDINAL
Longitud : 26.00 m.
Ancho total : 5.20m.
Nº de vías : 01
Ancho de calzada : 3.60 m de ancho efectivo
Ancho de vereda : 0.75 m a cada lado
Superficie de rodadura : Concreto
Sobrecarga de diseño : AASHTO HL93
COMPONENTE 02
Consiste en el fortalecimiento de desarrollo de capacidades, consiste en realizar
capacitaciones y sensibilización en seguridad y medio ambiente a la población directa e
indirecta que será beneficiario para poder alimentarse de conocimientos teóricos
prácticos en el cuidado de la infraestructura del puente, defensa rivereña, en la
prevención y plan adecuado de medio ambiente.

COMPONENTE 03
La Defensa Rivereña será construida con gaviones el cual tendrá una longitud de 100
mts. Rio abajo y ríos arriba por ambos márgenes del puente Choquesani-Santa Lumani
Característica de defensa rivereña:
- Los gaviones serán constituidos por bloques de 1.20 x 1.00 x 5.00, el cual descanzara
sobre un colchón de apoyo que tendrá como base 2.20 m. y 0.30 m de espesor
- El suministro e instalación de los gaviones se realizara de acuerdo a las indicaciones
de las especificaciones técnicas
B.- DESCRIPCIÓN DE LA SUPER ESTRUCTURA
La súper estructura esta compuesta de 02 vigas H= 1.75 m B= 0.50 m, en las cuales se
apoyan una losa armada paralela al trafico e= 0.20 m, y adosan en forma monolítica dos
veredas peatonales de 0.75 m de ancho; y 15 cm espesor, y en las que se empotran
barandas de tubería de fierro galvanizado 3“ diámetro. Las vigas diafragma son 06
unidades de H= 0.90 m, B= 0.30 m.

C.- DESCRIPCIÓN DE LA SUB ESTRUCTURA


La sub-estructura esta constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con elementos
de coronación de concreto armado (parapetos) que reciben las reacciones del puente y
la su vez soportan el empuje de los rellenos de material seleccionado, y cuyas bases se
apoyan sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial; los estribos cumplen las
funciones:
- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.
- Contener el relleno de manera que el derrame de ellas no destruya el terraplén.
- Obtener un apoyo a una cota fija transmitiendo al terreno presiones soportables.

Las zapatas de concreto f’c= 140 Kg/cm2 + 25% Piedra mediana.


Los estribos con sus correspondientes alas de concreto aguas arriba y aguas abajo de
concreto f’c= 175 Kg/cm2 + 30% P.M.

D.- APARATOS DE APOYO


Son dispositivos fijos o móviles, que permiten transmitir esfuerzos, libertad de
desplazamientos y rotaciones al mismo tiempo dentro de ciertos límites y condiciones,
se eligió aparatos de apoyo en elastómeros (Neopreno), con las siguientes
características:
- Dimensiones en planta 500*500 mm.
- Espesor total 50 mm.

12.- PLAZO Y PROGRAMA DE EJECUCIÓN


El plazo de ejecución de la obra, esta programada para un periodo calendario de 120
días (4 meses), tiempo requerido para la construcción del puente carrozable, defensa
rivereña y la componente de capacitación y sensibilización de la infraestructura vial.

13.- FLETES
Para el traslado de los materiales a la obra, se ha considerado la partida Flete Terrestre y
Flete Rural, que comprenden el transporte y estibaje de los insumos desde el mercado
regional y/o local.

14.- PLANOS DEL PROYECTO.


- Ubicación
- Topográfico, perfil y secciones.
- Superestructura
- Subestructura y detalles.

15.- DESCRIPCION DE LA EJECUCION DEL PROYECTO


15.01 METAS Y RESULTADOS
Construcción o Instalación del Puente carrozable Choquesani-Santa Lumani y la
componente 02, las metas son las siguientes:
Descripción Und. Metrado
COMPONENTE 01
PUENTE CARROZABLE L=26 ML
OBRAS PROVISIONALES
Caseta de Almacén y Guardianía glb 1.00
CARTEL DE OBRAS PARA PUENTE glb 1.00
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO m2 460.46
TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 460.46
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION PARA PUENTE glb 1.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACIONES
EXCAVACION C/MAQUINARIA EN TERRENO SECO m3 252.02
EXCAVACION C/MAQUINARIA SUELO GRAVOSO BAJO AGUA m3 945.07
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 50 MTS m3 280.87
RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL DE PRESTAMO ESTRIBOS m 212.14
ENCAUSAMIENTO CURSO DE RIO m3 1,440.00
DESVIO DE CAUCE DE RIO C/MAQUINARIA m3 810.00
RELLENOS Y ACCESOS
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m3 2,219.00
CARGUIO DE MATERIALES APILADOS m3 2,663.37
TRANSPORTE DE MATERIALES PARA RELLENO DM=3.5KM m3 2,663.37
CONFORMACION Y COMPACTACION SUB - BASE DE 0.20 m m2 560.51
CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.15 m m2 560.51
CONFORMACION DE TERRAPLENES Y MEJORAMIENTO DE TERENO DE
m3 2,663.37
FUNDACION
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
ZAPATAS DE ESTRIBO
SOLADOS f'c=100 kg/cm2 e=4" m2 120.28
CONCRETO f 'c=175 kg/cm2 + 25% P.M. m3 120.28
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 81.84
ELEVACION ESTRIBOS
CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 + 25% P.M. m3 280.96
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 374.37
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
LOSAS DE CONCRETO ARMADO
CONCRETO f 'c=280 kg/cm2 m3 24.44
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSA m2 89.54
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 2,950.68
VIGAS PRINCIPALES
CONCRETO f 'c=280 kg/cm2 m3 40.30
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS m2 213.20
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 11,261.58
VIGAS DIAFRAGMA
CONCRETO f 'c=280 kg/cm2 m3 2.95
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS m2 23.44
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1,350.49
VEREDAS
CONCRETO f 'c=280 kg/cm2 m3 6.24
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VEREDAS m2 75.92
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 969.48
VARIOS
FALSO PUENTE m2 130.00
DRENAJE PLUVIAL TUBO PVC 2" u 24.00
APOYO DE NEOPRENE SHORE 70 u 4.00
BARANDA METALICA m 53.00
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA APOYO FIJO kg 79.46
SEÑALES INFORMATIVAS u 4.00
JUNTAS ASFALTICAS 2" m 28.00
ANGULOS DE PROTECCION EN JUNTAS DE 2"X2"X1/8" m 14.40
REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS
ACABADO DE VEREDAS m2 46.80
PINTURA
PINTURA EN CARPINTERIA METALICA (ESMALTE Y ANTIC.) m2 49.79
PINTURA ESMALTE EN SARDINELES m2 8.32
ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO u 1.00
ENSAYO DE RESISTENCIA DE CONCRETO u 10.00
PLACA RECORDATORIA
PLACA RECORDATORIA EN FUNDICION ALUMINIO u 1.00
FLETES TERRESTRE
FLETE TERRESTRE P/PUENTE glb 1.00
COMPONENTE 02
FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES
MITIGACION AMBIENTAL
MITIGACION AMBIENTAL PUENTE glb 1.00
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE glb 1.00

Construcción de la Defensa Rivereña sus partidas son las siguientes:

Descripción Und. Metrado


COMPONENTE 03
DEFENSA RIBEREÑA AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO
OBRAS PROVISIONALES
Caseta de Almacén y Guardianía c/triplay y parantes de madera tornillo (aprox.
m2 20.00
12m2) + calamina
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DEFENSA RIBEREÑA glb 1.00
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO M 400.00
CARTEL DE OBRAS P/DEFENSA RIBEREÑA glb 1.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION Y NIVELACION PLATAFORMA PARA BASE m3 480.00
EXCAVACION Y NIVELACION PLATAFORMA P/BASE COLCHON m3 1,200.00
SELECCION Y ACOPIO DE PIEDRAS P/GAVIONES COLCHON m3 264.00
SELECCION Y ACOPIO DE PIEDRAS PARA GAVIONES m3 1,440.00
TRANSPORTE DE PIEDRAS PARA COLCHON m3 300.00
TRANSPORTE DE PIEDRAS PARA GAVIONES m3 1,440.00
RELLENO CON PIEDRA EN COLCHONES TIPO RENO m3 300.00
RELLENO CON PIEDRA EN GAVIONES TIPO CAJA m3 1,440.00
SUMINISTRO Y CONFORMACION DE COLCHONES TIPO5MX2MX0.30M-
U 80.00
GALFAN D=3.4MM
SUMINISTRO Y CONFORMACION DE GAVIONES TIPO CAJA 5"X1"X1" GALFAN
U 240.00
D=3.4MM
COSIDO Y ATIRANTAMIENTO DE COLCHON TIPO RENO U 80.00
COSIDO Y ATIRANTAMIENTO DE GAVIONES TIPO CAJA U 240.00
FLETES TERRESTRE
FLETE TERRESTRE P/DEFENSA RIBEREÑA glb 1.00

15.02 SISTEMA CONSTRUCTIVO


El sistema o procedimiento constructivo a emplearse en todas las partidas, deben
cumplir las exigencias de las especificaciones técnicas y normas de la construcción de
puentes, siendo responsables el ingeniero residente y supervisor de obra.

16. MEMORIA DE COSTOS


16.01 ADQUISICION Y COSTO DE MATERIALES
Los materiales se adquirirán en los mercados de Juliaca-Puno y otros dependiendo de los
requerimiento y necesidades estipulados en el expediente técnico, en caso e este
proyecto la ejecución será por contrata, entonces el contratista se ceñirá estrictamente
al expediente de los estudios definitivos, cumpliendo de acuerdo a las normativas de
SNIP, MEF y el Ministerio de Transporte, y Comunicaciones (ver costos y presupuestos)
En los análisis de costos unitarios se consideran los precios del mercado adquiridos en
ferreterías y/o proveedores, es decir no incluyen los costos de transporte.

16.02 MANO DE OBRA


S recomienda al contratista que la mano de obra no calificada será de preferencia de la
zona, la calificada también se pueda tomar en lo posible también del lugar, de no existir
se podrá contratar de otro lugar cercano.

Para el cálculo de los costos unitarios, se ha considerado los jornales que se pagan de
acuerdo al expediente técnico, para la ejecución de obra será por contrata.

16.03 PROCEDENCIA Y COSTO EQUIPO Y/O HERRAMIENTAS


La Municipalidad Distrital de Paratia la obra lo dará por contrata por no contar el
municipio con los equipos y personal especializado, el mismo que el contratista se hará
cargo del ejecución del proyecto.

16.04 GASTOS GENERALES


En el rubro de gastos generales esta considerado la dirección técnica, implementos de
seguridad, útiles de escritorio, alquiler de bienes muebles y otros.

16.05 PRESUPUESTO DE OBRA


El monto total de la inversión en el proyecto asciende a la suma de S/. 1’268,586.82 (UN
MILLON DOSCIENTOS SESENTAIOCHO MIL QUINIENTOS OCHENTAISEIS CON 82/100
NUEVOS SOLES), los mismos que serán financiados por la Municipalidad Distrital de
Paratia y la ejecución será por la Modalidad de Contrata, el presupuesto por
componente es el siguiente:
DESCRIPCION Costo Parcial
COMPONENTE 01
Instalación de Puente Carrozable 596,149.34
COMPONENTE 02
Fortalecimiento de Capacidades 5,000.00
COMPONENETE 03
Construcción de Defensa Rivereña 264,425.72
COSTO DIRECTO 865,575.06
GAST. GENERALES (12%) 103,869.01
UTILIDAD (5%) 43,278.75
SUB TOTAL 1’012,722.82
IGV (18%) 182,290.11
SUPERVISION (4%) 33,593.88
EXPEDIENTE TECNICO 4.5) 39,980.00
COSTO TOTAL 1,268,586.82

Paratia, Agosto de 2,012