Resumen del capítulo 2 del libro de texto de Diseño de Estructuras de Acero | Lunes 01 de julio de 2019

1. ¿Qué establecen las especificaciones y códigos de construcción?

Estos códigos establecen que en realidad son reglamentos, especifican las cargas de diseño, esfuerzos de diseño,
tipos de construcción, calidad de los materiales y otros factores. Estos reglamentos varían considerablemente de
ciudad a ciudad, lo cual origina cierta confusión entre arquitectos e ingenieros.

2. ¿Qué organizaciones brindan especificaciones para la construcción?

1. AISC
2. ASSHTO ( American Association of State Hihway and Transportation Officials)
3. AISC
4. IBC (International Building Code)
5. ASCI

3. ¿Cómo se clasifican las cargas?

Las cargas se clasifican de acuerdo a su naturaleza y duración de la aplicación y se pueden dividir en:
1. Cargas muertas 2. Cargas vivas 3. Cargas ambientales

4. ¿Qué son cargas muertas?

Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en el mismo lugar. Estas son el peso propio de la
estructura y otras cargas permanentemente unidas a ellas.

5. ¿Qué se necesita para diseñar una estructura?

Es necesario estimar los pesos o cargas muertas de las diversas partes que van a unirse en el análisis. Las
dimensiones y pesos exactos de las partes no se conocen hasta realizar el análisis estructural y se seleccionan los
miembros de la estructuras. Los pesos determinados de acuerdo con el diseño real, deben compararse con los
pesos estimados. Si tienen grandes discrepancias, será necesario repetir el análisis y diseñar con una estimación
las precisa de las cargas.

6. ¿Qué son cargas vivas?

Son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas cuando una estructura se ocupa, se usa y
se mantiene. Las cargas que se mueven bajo su propio impulso como gente y grúas, se denominan cargas
móviles

7. ¿Cómo se clasifican las cargas vivas?

1. Cargas de piso 6. Cargas por presión hidrostática
2. Cargas de transito ej puentes 7. Cargas de explosiones
3. Cargas de impacto 8. Cargas de fuerzas térmicas
4. Cargas longitudinales 9. Cargas por fuerzas centrifugas
5. Cargas por presión de suelo

8. ¿Qué son cargas de piso?

Son las cargas vivas mínimas por piso que deben usarse en el diseño de pisos de edificios de acuerdo a su tipo
9. ¿Qué son cargas de transito en puentes?
Son las cargas concentradas de magnitud variable causadas por un grupo de camiones o ruedas de trenes a la
cual los puentes están sujetos.

10. ¿Qué son cargas de impacto?

Son las cargas causadas por la vibración de las cargas móviles o movibles. Las cargas de impacto son iguales a la
diferencia entre la magnitud de las cargas realmente generadas y de la magnitud de las cargas consideradas.

11. ¿Qué son cargas longitudinales?

Son las cargas producidas por fuerzas longitudinales provocadas por autos cuando frenan repentinamente, al
chocar un barco contra un muelle durante la atrancada y durante la operación de grúas viajeras apoyadas en
marcos estructurales.

12. ¿Qué son cargas ambientales?

Son las cargas vivas causadas por el ambiente en el cual se localiza una estructura.

13. ¿Cómo se dividen las cargas ambientales?

1. Cargas de lluvia.
2. Cargas de nieve.
3. Cargas de viento.
4. Cargas sísmicas.

14. ¿Cuáles son los métodos que brinda la especificación AISC para diseñar miembros de acero estructural y sus
conectores?
1. Diseño de factores de carga y resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Desing)
2. Diseño por esfuerzos permisibles (ASD: Allowable Strees Desing)

15. ¿para que se utiliza el término Estado Límite?

Se utiliza para una condición en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Es
estado límite de divide en: Estado Limite de Resistencia y Estado Límite de Servicio.

16. ¿Qué son los estados límites de resistencia?

Son los que definen la capacidad de sustentar una carga, incluyendo la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo,
la fatiga y el movimiento bruto del cuerpo.

17. ¿Qué son los estados límites de servicio?

Son los que definen el comportamiento, incluyendo la deflexión, el agrietamiento, los deslizamientos, la
vibración y el deterioro. Los estados límites deben evitarse.

18. ¿Cuál es el objetivo del LFRD y ASD?

Es obtener un margen numérico entre resistencia y la carga que conduzca una probabilidad aceptablemente
pequeña de una respuesta estructural inaceptable.

19. ¿Cuáles son las diferencias entre LRFD y ASD?

1. El método que se usa para calcular las cargas de diseño.
2. El uso de los factores de resistencia (Ø en el método LRFD) y los factores de seguridad (Ω en el método ASD).
 20. ¿Qué son las cargas de servicio de trabajo?
Son los valores esperados de las cargas individuales (carga muerta, carga viva, carga de viento, nieve, etc), se
estiman exactamente de la misma forma que lo requiere la especificación aplicable.

21. ¿Qué es resistencia nominal?

La resistencia nominal de un miembro es su resistencia teórica calculada, sin la aplicación de factores de
seguridad (Ωf) o de resistencia (Øf).

En el método LRFD se multiplica un factor de resistencia, generalmente menor que 1.0 por la resistencia nominal
de miembro.

En el método ASD la resistencia nominal se divide entre un factor de seguridad, generalmente mayor a 1.0, para
considerar las variaciones de las resistencias del material, las dimensiones de miembro, y la mano de obra así
como la manera y las consecuencias de la falla.

CALCULO DE CARGAS PARA LOS METODOS LRFT Y ASD | jueves 4 de julio de 2019

22. ¿Cuáles son las consideraciones que deben tomarse para el cálculo de las cargas individuales para los métodos
LRFT y ASD?
1. Para ambos métodos las cargas individuales (cargas vivas, muertas y ambientales) se estiman de la misma
manera que lo requiere la especificación aplicable.
2. Luego de estimar las cargas individuales, el siguiente problema es seleccionar la combinación las
desfavorable de cargas que pudieran ocurrir al mismo tiempo y que deberá usarse para el análisis y diseño.

COMBINACIONES DE CARGA PARA EL METODO LRFD. | sábado 6 de julio de 2019

23. ¿Qué se forma con el método LRFD?

Se forman posibles grupos de cargas de servicio, en donde cada carga de servicio se multiplica por un factor de
carga, normalmente mayor que 1.0. La magnitud del factor de carga refleja la incertidumbre de esa carga
especifica.

24. ¿A que se le llama carga factorizada?

Se le llama así a la combinación lineal resultante de las cargas de servicio en un grupo, cada uno multiplicado por
su respectivo factor de carga.

25. ¿Para qué sirven los mayores valores de la carga factorizada?

Los mayores valores determinados de esta manera se usan para calcular los momentos, los cortantes y otras
fuerzas en la estructura. Estos valores de control no deben ser mayores que las resistencias mayores que las
resistencias nominales de los miembros multiplicadas por sus factores Ø o de reducción. Entonces los factores
de seguridad han sido incorporados en los factores de carga, y podemos decir:

(𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 ∅)(𝑅𝑒𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑅𝑛 ) ≥

(𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑅𝑢

∅𝑅𝑛 ≥ 𝑅𝑢

COMBINACIONES DE CARGA PARA EL METODO ASD.

26. ¿Qué sucede con las cargas de servicio en el método ASD?

Con el método ASD las cargas de servicio generalmente no se multiplican por factores de carga y seguridad. Más
bien, se acumulan tal como estén para diversas combinaciones factibles, y los mayores valores obtenidos de
 esta manera se usan para calcular fuerzas en los miembros. Estas fuerzas no deben ser mayores que las
resistencias nominales de los miembros, divididas por factores de seguridad apropiados. En forma de ecuación
la expresión puede escribirse como:

𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑅𝑛

≥ 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑅𝑎
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 Ω

𝑅𝑛
≥ 𝑅𝑎
Ω

CÁLCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE LRFD

27. ¿Para qué se calculan factores de carga?

Se calculan para incrementar la magnitud de las cargas de servicio para usarse con el procedimiento LRFD. El
propósito de esos factores es considerar las incertidumbres implicadas en la estimación de las cargas vivas y
muertas.

28. ¿A partir de qué se calcula la resistencia requerida de un miembro?

Para el método LRFD se determina a partir de las combinaciones de cargas dadas en el reglamento de
construcción aplicable. Si no existe este reglamento los valores dados de la ASCE 7 parecen ser buenos para
usarse.

29. ¿Cuáles son las formulas para calcular los factores de carga para edificios que se basan en la ASCE 7?
1. 𝑈 = 1.4𝐷
2. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 0.5 (𝐿 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
3. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.6(𝐿 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅) + (𝐿∗ 𝑜 0.5𝑊)
4. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.0𝑊 + 𝐿∗ + 0.5(𝐿 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
5. 𝑈 = 1.2𝐷 + 1.0𝐸 + 𝐿∗ + 0.2𝑆
6. 𝑈 = 0.9𝐷 + 1.0𝑊
7. 𝑈 = 0.9𝐷 + 1.0𝐸

*El factor de carga para L en las combinaciones (3.), (4.) y (5.) debe tomarse como 1.0 para pisos en los
lugares de reuniones públicas, para cargas vivas que sobrepasen a 100 lb/pie² y para la carga viva de los
garajes de estacionamiento. Se permite que el factor de carga sea igual a 0.5 para otras cargas vivas.

Para estas combinaciones de cargas, se usan las siguientes abreviaturas:

𝑈 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

𝐷 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎
𝐿 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐿𝑟 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑐ℎ𝑜
𝑆 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑒𝑣𝑒
𝑅 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎𝑙 𝑜 𝑒𝑙 ℎ𝑖𝑒𝑙𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠, 𝑖𝑛𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑐ℎ𝑎𝑟𝑐𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑊 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐸 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜

30. ¿Qué consideraciones pueden tomarse con respecto a la aplicación de las expresiones de combinación de
cargas del método LRFD?
1. Debe observarse que al seleccionar las cargas de diseño, debe darse suficiente holgura a las condiciones de
impacto antes de que las cargas se sustituyan en las expresiones de las combinaciones.
2. Las combinaciones de cargas 6 y 7 se usan para considerar las posibilidades de la supresión. Se incluye esta
condición para cubrir casos en que se desarrollen fuerzas de tensión, debido a momentos de volteo.
Gobernará solamente para edificios altos donde estén presentes cargas laterales altas. Para estas
 combinaciones, las cargas muertas se reducen en un 10% para contemplar situaciones donde puedan haber
sido sobreestimadas.
3. Debe observarse claramente que las fuerzas eólicas y sísmicas tienen signo, es decir, pueden ser de
compresión o de tensión (esto es, tienden a causar levantamientos). Por tanto, deben tomarse en cuenta los
signos para sustituirlos en las combinaciones de carga. Los signos; no son tanto una cuestión de tensión o
compresión, sino de decir que la cargas eólicas y sísmicas pueden tener una dirección horizontal y algunas
veces vertical. Las combinaciones de carga 6 y 7 se aplican especialmente al caso en el cual las cargas en un
miembro debidas al viento o al sismo y la carga muerta por gravedad se compensen entre sí. Para una
columna especifica, la fuerza máxima de tensión W o E será diferente muy probablemente de su fuerza
máxima de compresión.
4. La magnitud de las cargas (D, L, Lr, etc.), deberá obtenerse del reglamento de construcciones vigente o de
ASCE 7-10. Siempre que sea aplicable, las cargas vivas usadas para el diseño deberán ser los valores
reducidos especificados para áreas de piso gran-des, edificios de varios niveles, etcétera.

31. ¿Qué es combinación crítica o gobernante de las cargas?

Es el mayor valor obtenido en el cálculo de las cargas factorizadas, usando las combinaciones aplicables de
cargas para el método LRFD. Este mayor valor es el que debe usarse para diseño.

CÁLCULO DE CARGAS COMBINADAS CON EXPRESIONES ASD

32. ¿Cuáles son las formulas para calcular las combinaciones de carga para el análisis y diseño con el método
ASD?
1. 𝐷
2. 𝐷 + 𝐿
3. 𝐷 + (𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
4. 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
5. 𝐷 + (0.6𝑊 𝑜 0.7𝐸)
6. (𝑎) 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75(0.6𝑊) + 0.75(𝐿𝑟 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅)
(𝑏) 𝐷 + 0.75𝐿 + 0.75(0.7𝐸) + 0.75(𝑆)
7. 0.6𝐷 + 0.6𝑊
8. 0.6𝐷 + 0.7𝐸

*los valores resultantes no son intercambiables con los valores LRFD

DOS MÉTODOS PARA OBTENER UN NIVEL ACEPTABLE DE SEGURIDAD

33. ¿Cuál es el objetivo del margen establecido entre la resistencia y carga en los casos reales?
Tiene como objetivo reducir la probabilidad de falla o de falta de servicio hasta un valor aceptable pequeño,
dependiendo de las fallas o de la falta de servicio.

34. ¿Cuál es el objetivo de los métodos LRFD y ASD?

Es obtener un margen numérico entre la resistencia y la carga que conduzca a una posibilidad aceptablemente
pequeña de una respuesta estructural inaceptable.

35. ¿Qué consideraciones se deben de tomar en la aplicación del método LRFD

1. Un factor de seguridad Ω es un número que generalmente es mayor que 1.0.
2. La resistencia nominal para un estado limite dado se divide entre el factor de seguridad Ω, y el resultado se
compara con la condición aplicable de carga de servicio.
3. Un factor de resistencia ∅, es un numero generalmente menor que 1.0.
4. La resistencia nominal para un estado limite dado se multiplica por ∅, y el resultado se compara con la
condición aplicable de la carga forzada.