APLICACIONES EN LA INDUSTRIA Y FORMACIÓN ACADÉMICA

Para poder ver las aplicaciones a la industria de los motores síncronos lo veremos
mediante los siguientes subtemas:
Factor de potencia.

es muy importante el anunciamiento de un término que dentro de la industria

eléctrica es tema para importantes investigaciones nos referimos al factor de
potencia, por lo que es conveniente hacer una definición del mismo.
Definiremos al factor de potencia como: Es un indicador cualitativo y cuantitativo
del correcto aprovechamiento de la energía eléctrica. También podemos decir, el
factor de potencia es un término utilizado para describir la cantidad de energía
eléctrica que se ha convertido en trabajo.
Como el factor de potencia cambia de acuerdo al consumo y tipo de carga,
repasaremos algunos conceptos para expresar matemáticamente el factor de
potencia.

¿Qué es Potencia?
La medición de potencia en corriente alterna es más complicada que la de corriente
continua debido al efecto de los inductores y capacitores. Por lo que en cualquier
circuito de corriente alterna existen estos tres parámetros de inductancia,
capacitancia y resistencia en una variedad de combinaciones. En circuitos
puramente resistivos la tensión (V) está en fase con la corriente (i), siendo algunos
de estos artefactos como lámparas incandescentes, planchas, estufas eléctricas etc.
Toda la energía la transforma en energía lumínica o energía calorífica.
Mientras que en un circuito inductivo o capacitivo la tensión y la corriente están
desfasadas 90° una respecto a la otra. En un circuito puramente inductivo la
corriente está atrasada 90° respecto de la tensión. Y en un circuito puramente
capacitivo la corriente va adelantada 90° respecto de la tensión.
La potencia se puede definir como la capacidad para efectuar un trabajo, en otras
palabras, como la razón de transformación, variación o transferencia de energía por
unidad de tiempo.

Tipos de potencia:
1. POTENCIA ACTIVA (𝑷 = 𝑽 ∗ 𝑰 ∗ 𝒄𝒐𝒔𝜽)

Los diferentes dispositivos eléctricos convierten energía eléctrica en otras

formas de energía como: mecánica, lumínica, térmica, química, entre otras.
Esta energía corresponde a la energía útil o potencia activa o simplemente
potencia, similar a la consumida por una resistencia. Expresada en watts.
 2. POTENCIA REACTIVA
Los motores, transformadores y en general todos los dispositivos eléctricos
que hacen uso del efecto de un campo electromagnético, requieren potencia
activa para efectuar un trabajo útil, mientras que la potencia reactiva es
utilizada para la generación del campo magnético, almacenaje de campo
eléctrico que, en sí, no produce ningún trabajo. La potencia reactiva esta 90°
desfasada de la potencia activa. Esta potencia es expresada en volts-amperes
reactivos. (VAR).

3. POTENCIA APARENTE
Es la que resulta de considerar la tensión aplicada al consumo de la corriente
que éste demanda. Es también la resultante de la suma de los vectores de la
potencia activa y la potencia reactiva.
Esta potencia es expresada en volts-amperes (VA). El factor de potencia (fp)
es la relación entre las potencias activa (P) y aparente (S) si las corrientes y
tensiones son señales sinusoidales. Si estas son señales perfectamente
sinusoidales el factor de potencia será igual al 𝑐𝑜𝑠𝜃, o bien el coseno del
ángulo que forman los fasores de la corriente y la tensión, designándose en
este caso como 𝑐𝑜𝑠𝜃 el valor de dicho ángulo.

El porque de la existencia de un bajo factor de potencia:

La potencia reactiva, es necesaria para producir el flujo electromagnético que pone

en funcionamiento elementos como: motores, transformadores, lámparas
fluorescentes, equipos de refrigeración, entre otros. Cuando la cantidad de estos
equipos es apreciable, un alto consumo de energía reactiva puede producirse como
consecuencia.
Consecuencias del bajo factor de potencia:
 Aumento en la corriente:
Incrementan las pérdidas por efecto Joule las cuales son una función del
cuadrado de la corriente.
 Aumento en la caída de tensión resultando en un insuficiente suministro de
potencia a las cargas, éstas sufren una reducción en su potencia de salida. Esta
caída de tensión afecta a: Embobinados de transformadores de distribución,
cables de alimentación, sistema de protección y control.

Estas desventajas también afectan al productor y al distribuidor de energía eléctrica. El

productor penaliza al usuario con factor de potencia bajo haciendo que pague más por
su electricidad. Es por esta razón que las compañías de electricidad cargan tarifas más
altas cuando el factor de potencia es bajo.

También debemos de recordar que se le denomina también factor de potencia al:

Coseno del ángulo (𝑐𝑜𝑠𝜃) entre los vectores de potencia aparente y potencia real.
Coseno del ángulo (𝑐𝑜𝑠𝜃) entre los vectores de Impedancia y resistencia.

Motor síncrono subexitado.

Cuando se debilita la excitación de un motor shunt de c.c el motor se acelera hasta

que su fcem alcanza el valor correspondiente a la corriente del inducido en la
condición particular de la carga. Cuando se debilita la excitación de un motor
síncrono, el motor no puede acelerar indefinidamente, puesto que debe
funcionar a una velocidad media constante. Sin embargo, el motor toma
corriente en retraso y esta corriente ejerce dos efectos.

Figura 1: Efecto magnetizante de la retrasada sobre los polos de un motor

síncrono

La figura anterior muestra una espira, de puntos cuyo eje está en la posición Y. En
esta posición, los lados de la espira están frente a los centros de las cargas polares y
la fcem es, por consiguiente, máxima. La tensión en bornes, que está desfasada 180°
respecto a la fcem, tiene su valor máximo también para esta posición de la espira de
puntos respecto a los polos N y S en la figura anterior. Si la corriente se retrasa 90°
respecto de la tensión en bornes, no alcanzara su valor máximo hasta que el eje de
la espira alcance la posición X. La corriente, en estas condiciones, tiene un sentido
tal que refuerza el polo S. por lo tanto, en el motor síncrono, una corriente retrasada
refuerza el campo por efecto de la reacción del inducido. En condiciones de
subexcitación, el motor absorbe una corriente en retraso que refuerza el campo el
campo por medio de la reacción de inducido y se opone al efecto que produce la
disminución de la corriente de excitación.
Cuando disminuye la excitación del motor, éste no queda suficientemente excitado
por la corriente continua. Por consiguiente, debe tomar esta excitación semejante a
lo que ocurre en el motor de inducción que, sin embargo, toma toda su excitación
de la línea de c.a por medio de su corriente.
El motor síncrono con polos salientes funcionara generalmente incluso sin corriente
de excitación. Si el rotor de polos salientes, esta sin excitación y se lleva a una
velocidad próxima a la del campo giratorio, las líneas de flujo del estator harán tomar
al rotor una posición tal que haga que la reluctancia magnética sea mínima y el flujo
máximo. Para poder realizar esto, las piezas polares del rotor. Cuando esta gira, se
enlazan a los polos producidos por el arrollamiento del estator. Estos polos giratorios
del estator tiran de los polos salientes del rotor arrastrándolos consigo y haciendo
posible, de esta forma, que el motor lleve una carga limitada sin excitación de
corriente continua. Aunque el motor pueda lograr tal resultado, su factor de
potencia será, sin embargo, muy pequeño y la corriente estará retrasada, no siendo
conveniente ninguna de las dos cosas.

Sobreexitación de un motor síncrono.

El comportamiento de una maquina síncrona es diferente dependiendo de la

maquina síncrona de la cual estemos hablando. En este caso describiremos el
comportamiento del motor síncrono funcionando con sobrexcitación, o
condensador síncrono, llamado así cuando el motor síncrono posee ese efecto.
Antes de comenzar a describir el comportamiento del motor síncrono con
sobrexcitación hablaremos brevemente de como es que se comporta un motor tipo
shunt (motor de excitación en paralelo de corriente continua). Cuando se aumenta
la excitación en un motor shunt, existe un aumento de la fcem (fuerza contra
electromotriz) inducida. Esto provoca una disminución de la corriente del inducido
y el par es menor, ya que la disminución de la corriente es mayor que el
correspondiente aumento de la excitación.
Como resultado, la velocidad del motor disminuye hasta que la fcem desciende a un
valor tal que permita el paso de la corriente suficiente para soportar la carga.
Ahora bien, cuando se aumenta la excitación, pero ahora de un motor síncrono, la
velocidad del motor no puede disminuir, excepto momentáneamente, puesto que
debe girar a una velocidad media constante. Por esto su fcem debe aumentar
cuando la excitación aumenta. Podría parecer que el motor debería pararse, pues su
fcem llegaría a ser mayor que la tensión en bornes. En cambio en el motor shunt de
corriente continua, efectivamente, una fcem mayor que la tensión en bornes
significaría que la maquina dejaría de funcionar como motor.
En cambio, el motor síncrono puede funcionar como tal incluso si su fcem es mayor
en magnitud que la tensión en bornes. Bajo estas condiciones, el motor se dice que
esta sobrexcitado. Es entonces cuando aparecen las 2 reacciones que hacen posible
el funcionamiento del motor síncrono con sobrexcitación.
En la primera reacción, el motor absorbe una corriente en avance, y una corriente
de este tipo, en un motor síncrono, debilita el campo. Esto se puede explicar mejor
basándonos en la figura 2 que se muestra en la parte de abajo. Muestra una espira
del motor moviéndose de izquierda a derecha. Cuando el eje de la espira esta en la
posición Y, en que la espira se indica de puntos, sus lados están debajo de los centros
de los polos y la fcem inducida es máxima. Por la regla de Fleming de la mano
derecha, el sentido de la fcem inducida es hacia adentro en el lado a debajo del polo
N. Como la tensión en bornes esta prácticamente en oposición de fase con la fem
inducida, actúa en este instante hacia fuera debajo del polo N, o sea, en el lado
izquierdo a de la bobina y hacia dentro en el lado derecho, como se indica.

Figura 2: Efecto desmagnetizante de la corriente avanzada en el campo de un

motor síncrono

Mejoramiento del factor de potencia en la industria.

Uno de los temas de mayor importancia en la industria es el mejoramiento del factor

de potencia, tanto del punto de vista técnico como económico, para hacer más
eficiente el sistema eléctrico (mejorar el factor de potencia) se utilizan los
condensadores (capacitores) o motores síncronos, debido al enfoque del presente
trabajo analizaremos a detalle el método del mejoramiento del factor de potencia
acoplando motores síncronos en la red eléctrica.
Los motores síncronos son muy utilizados en las instalaciones de fuerza motriz, en
los que pueden mejorar ampliamente el factor de potencia. Este hecho es tan
importante que muchas veces con este solo propósito se conectan los motores
síncronos a estos sistemas sin carga mecánica.
La carga eléctrica de la mayoría de fábricas e instalaciones consiste en motores de
inducción. Aunque el factor de potencia de dicho motor es moderadamente grande
cuando funciona con una carga próxima a la nominal, el hecho de que los motores
funcionen frecuentemente con cargas menores hace que el factor de potencia sea
0.5 ó 0.6. Estos factores de potencia no son convenientes, porque son causa de una
regulación mala de los generadores, transformadores o líneas. Como sea un factor
de potencia bajo requiere de mayor corriente para una misma potencia, los
generadores, los transformadores y líneas, deben tener características nominales
mayores y los gastos del sistema aumentan.
Este factor de potencia pequeño, que es debido a la corriente retrasada de la carga,
se puede mejorar con el empleo de un condensador síncrono (se definió
anteriormente que un condensador síncrono es un motor síncrono en alta
excitación) conectado en paralelo con ella y excitado de forma tal que absorba
corriente avanzada. El factor de potencia se puede llevar a la unidad. Una carga
trifásica que puede consistir en motores de inducción, absorbe la corriente I de una
línea trifásica de tensión V. El factor de potencia de la carga es 𝑐𝑜𝑠𝜃 , con corriente
retrasada. Esto significa que la corriente de la bobina retrasa respecto a la tensión de la
misma en el ángulo Θ. En sistemas trifásicos conviene se hallen conectados en estrella
y trabajen con la tensión de fase, puesto que el sistema esta así equilibrado, es necesario
considerar solamente una fase. Sea la tensión de esta 𝑉𝑛 = 𝑉√3. Descompongase la
corriente I en dos componentes formando un ángulo recto. Un componte 𝐼1 la corriente
activa está en fase con la tensión 𝑉𝑁

LA POTENCIA POR FASE ES:

𝑃 = 𝑉𝑛 𝐼𝑐𝑜𝑠𝜃 = 𝑉𝑛 𝐼1

Pues: 𝐼1 = 𝐼𝑐𝑜𝑠𝜃
La potencia es igual al producto de la tensión por la corriente activa. La componente
𝐼2 , en es la corriente devatiada y no puede contribuir con la potencia activa.
De esto se desprende que, si se eliminase la corriente devatiada o se neutralizase
con otra corriente igual y en cuadratura, pero avanzada, el factor de potencia se
elevaría a la unidad y la potencia del mismo no habría variado. Por medio de un
condensador síncrono conectado en paralelo con la carga, se obtiene una corriente
en cuadratura y avanzada 𝐼𝑆 igual a la corriente en cuadratura y retrasada 𝐼2 (puesto
que las pérdidas del condensador síncrono son pequeñas, se puede suponer que la
corriente 𝐼𝑆 avanza 90° respecto a 𝑉𝑛 ). La corriente total suministrada a la carga es
ahora 𝐼𝑡 , ósea solamente la corriente activa, puesto que 𝐼1 es la suma vectorial de I
e 𝐼𝑆 . 𝐼𝑡 está en fase con 𝑉𝑛 ; por consiguiente, ahora el factor de potencia del sistema
ahora es la unidad.

Limite económico de la mejora del factor de potencia

La corrección de potencia no suele intentarse en un sistema hasta el factor unidad.

Existe una razón económica para esto, a pesar del hecho de que existen
condensadores síncronos de elevada capacidad disponibles y (para la misma
potencia nominal en kVA) generalmente resultan menos caros que los motores
síncronos debido a que:

 Arrancan y funcionan sin carga, sin requerir devanados especiales de barras.

 Requieren menos diámetros de ejes y cojinetes más ligeros, aunque sus

devanados de excitación son algo mayores.
La razón económica que pone un límite a la corrección máxima del factor de
potencia puede deducirse de los datos de la tabla del anexo (1) que se muestra a
continuación para un sistema de 10 000 kVA.
En la tabla se muestra que un sistema de 10 000 kVA funcionando a un factor de
potencia de 0.6 es capaz de suministrar sólo 6000 kW; mientras que, a un factor de
potencia podría suministrar 10 000 kW con la misma corriente y la misma caída de
tensión de línea. Sin embargo, cualquier aumento en la potencia de salida, es a
expensas de la potencia reactiva. Para mejorar el factor de potencia de 0.65 a 0.70,
por ejemplo, existe un aumento de potencia de salida de 500 kW con un coste de
corrección de 460 kVAr. Para mejorar el factor de potencia de 0.80 a 0.85 el aumento
de 500 kW se hace para un coste de corrección superior 730 kVAr.
Para cada nivel de factor de potencia sucesivamente superior, el coste de los kVAr
es mayor para una mejora ulterior 0.05 en el factor de potencia. De hecho, para
mejorar el factor de potencia de 0.95 a la unidad, el aumento de 500 kW en la
potencia de salida implica un coste de corrección de 3210 kVAr.
El coste monetario de los condensadores síncronos necesarios para las capacidades
aumentadas, los hace en general económicamente prohibitivos para elevar el factor
de potencia más allá del nivel de 0.85.

Condensador síncrono como regulador de Tensión

El condensador síncrono posee otro huso particular en una instalación de fuerza
motriz, para esto nos basaremos en la FIG (18) que se presenta a continuación:

Figura 3: Motor síncrono para regular la tensión en el extremo de una línea de

transmisión
 En este caso se muestra que si una carga, ya sea de motores o lámparas, por
ejemplo, esta alimentada por una fuente de tensión constante 𝑉𝑆 a través de
reactancias inductivas, la tensión 𝑉𝑟 en la carga o receptor será considerablemente
menor que 𝑉𝑆 , debido a las caídas de tensión en las reactancias y al hecho de que
esta caída está casi en fase con la tensión 𝑉𝑆 . Es aquí donde surge la importancia de
un motor síncrono, debido a que, si se conecta en paralelo la instalación con la carga
de un motor síncrono funcionando con sobrexcitación entonces absorberá la
corriente avanzada, con esto no solo puede hacerse la tensión 𝑉𝑟 igual a 𝑉𝑆 , sino
incluso mayor.
En el caso de las líneas aéreas de transmisión, las cuales tienen una reactancia
inductiva en serie, conectando motores síncronos en el extremo de la línea donde
están los receptores y variando su excitación, se puede controlar la tensión en la
carga. Esta puede llegar a ser mayor que la tensión en el otro extremo de la línea, lo
que no es posible en corriente continua, a menos que se introduzca energía en el
sistema entre el generador y la carga.

Tipos de motores síncronos:

 Motor Supersincrono

El término síncrono se refiere normalmente a la velocidad síncrona, el motor súper-

síncrono no trabaja con una velocidad super-sincrona, por lo tanto, su nombre no es
válido. Este motor se construyó por la empresa inglesa General Electric para
suministrar un motor síncrono que tuviera arranque con muy altas cargas.
El motor super-sincrono es capaz de desarrollar un par motor síncrono máximo al
arranque. sin embargo, también necesita una construcción especial, esto se dificulta
más por el aspecto económico ya que es probablemente el motor más costoso de
su tipo con respecto a su potencia.

 Motor de Reluctancia

Siguiendo la diversidad de los motores de potencias completas, los motores

síncronos de potencias fraccionarias (monofásicos en su mayoría), conservan la
característica de mantener la velocidad proporcional a la frecuencia (50 o 60 Hz). A
su vez, desde el punto de vista constructivo poseen también, el estator como los
motores de inducción, de tal manera de producir, un campo magnético giratorio,
cuando se lo excita con CA.
Por lo anterior mencionado es importante tomar en cuenta para el motor de
reluctancia y para los demás motores síncronos de potencia fraccionaria en cuanto
a sus generalidades y su construcción, por eso definiremos al estator del motor de
 inducción como el ingrediente principal de motor de CA. El estator del motor de
inducción AC está formado por varias láminas delgadas de aluminio o hierro fundido.

 Motor de Histéresis

Como se ha planteado en todo el subtema, los motores síncronos de potencia

fraccionaria son de gran utilidad por que engloban los beneficios de los motores de
inducción (mayormente monofásicos) y de los motores síncronos (de potencia) , los
motores de histéresis no están exentos de estas propiedades .
Una de las mayores ventajas son la diversificación de potencias que va desde 1/8 HP
a 1/1000 HP y menor. Las velocidades son proporcionales a la frecuencia, por lo que
para 400 Hz. Se pueden lograr 24.000 r.p.m.
Como la exactitud de la velocidad es la característica sobresaliente, son utilizados
para aplicaciones en los accionamientos eléctricos de teleimpresores, transmisores
de imágenes, aparatos reproductores y de registro o de reproducción del sonido,
aplicaciones textiles con control de velocidad por frecuencia. En las potencias
subfraccionarias (inferiores a 1/1000 HP), son usados para relojes y todo tipo de
dispositivo temporizador.

 Motor Subsincrono

Otro tipo de motor de histéresis es el motor sub-síncrono (monofásico), cuyas

laminaciones de polos salientes, pero cilíndricas se muestran en FIG (21). Este motor
arranca del mismo modo que el motor de histéresis. A la velocidad síncrona, los
polos del rotor inducidos en el rotor de histéresis permanecen firmes en lugares fijos
de la superficie del rotor, al girar este en sincronismo con el campo magnético del
estator.
Los motores de histéresis y los sub-síncronos si son de arranque propio, como
resultado de técnicas de fase partida o de polo sombreado, y llegan hasta la plena
velocidad síncrona, desarrollando alta resistencia en el rotor debido a las perdidas
por histéresis y, en consecuencia, tienen alto par de arranque, pero mejor par de
histéresis en marcha normal que los motores de par de reluctancia.

 Motor Síncrono sin Escobillas

Para entender mejor el funcionamiento de este motor es necesario estudiar la

función de la excitatriz en las maquinas síncronas, como sabemos La excitatriz es un
generador de corriente, que produce la intensidad de corriente necesaria para
alimentar la excitación en el rotor de un alternador.
Es arrastrada bien directamente por el rotor del alternador, o a través de un
reductor de velocidad. Se puede también arrastrar con un motor de corriente
alterna. Los inductores de la excitatriz son fijos a la carcasa de la máquina,
dispuestos alrededor del inducido, que es móvil.
Sobre el eje del inducido se dispone el colector; las escobillas descansan sobre éste
y mandan la corriente al inducido en el rotor del alternador. Para producir el flujo
inductor que barre el inducido hay que circular una corriente por el circuito inductor.
Existen diversas formas de producir el flujo inductor, explicaremos las más utilizadas
a nivel industrial.

https://ieeexplore.ieee.org/document/6868547/

https://studylib.es/doc/5444717

https://www.cenidet.edu.mx/maquinas-electricas-y-sus-aplicaciones-56-
entrada.php