UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE

AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y

SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE IGENIERIA MECANICA – ELECTRICA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 3

TEMA DE TRABAJO DE INVESTIGACION FORMATIVA: COMBUSTIBLES

ALTERNATIVOS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: M. Sc. Ing. JUAN DAVID, CHAVEZ CUELLAR

PRESENTADO POR:
-CHAÑI CHALLCO, ELMER FROILAN
-KANA VIZA, ERNESTO ÁLVARO
-MAMANI CHIPANA, JOSUE MANUEL
-QUISPE VALER, AEDO JOSE

AREQUIPA, SETIEMBRE 2019

 I. RESUMEN
En los comienzos del desarrollo del motor de combustión interna el único combustible de gran
disponibilidad era el alcohol. Con el paso del tiempo y a medida que el automóvil se volvió más
popular y omnipresente se comenzaron a utilizar como combustible los derivados del petróleo.

Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la contaminación ambiental y la

dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e
iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la
producción de combustibles.

Los combustibles que utilizan la mayor parte de los automóviles son no renovables: el diésel y
la gasolina; y son no renovables, ya que tardaron millones de años en formarse y al usarlos ya
no podemos volverlos a utilizar. Una vez que los quemamos no los podemos recuperar. Además,
estos combustibles no renovables tienen una gran desventaja: al quemarse en los motores de
combustión interna de los automóviles generan contaminantes y gases tóxicos.

Combustibles alternativos

Bioetanol:

El bioetanol es un tipo de alcohol cuyo origen hay que buscarlo en ciertas materias vegetales,
siendo las cañas de maíz y de algodón las fuentes más comunes. A través de un proceso químico,
se puede utilizar como combustible para impulsar cualquier tipo de automóvil. Se puede usar
por sí sólo o con mezclas que pueden variar.

El Gas Natural:

El Gas Licuado de Petróleo GLP:

El combustible alternativo más utilizado en el mundo, pero desconocido para la gran mayoría
de vosotros. El glp (lpg en inglés) es una mezcla de butano y propano que se almacena a una
presión de 10 bares, es decir, estado líquido. Es un combustible de origen fósil disponible en
enormes cantidades en el planeta. También se puede llamar glv, gas licuado vehicular.

Esta tecnología no tiene mucho que ver con el gnc (gas natural comprimido o gas natural
vehicular), ya que en ese caso hablamos de depósitos a alta presión. El glp se utiliza en motores
de combustión interna por encendido de chispa, vamos, lo que viene siendo motor de ciclo otto,
o vulgarmente “gasolina”.

El glp tiene una serie de ventajas ambientales y económicas que le hacen especialmente
interesante, aunque aún dispone de ciertos inconvenientes que impiden su uso a escala masiva.
De pirineos hacia arriba, es decir, Europa, hay 7 millones de vehículos funcionando con glp y hay
más de 35.000 surtidores. En España habrá menos de 10.000 vehículos usándolo y unas
35 eess que lo suministran.

El biodiesel:

Es un combustible alternativo renovable a partir de diversas fuentes (todo tipo de residuos de

origen vegetal). A menudo se puede utilizar sin problemas en la mayor parte de motores Diesel
de todo tipo. El biodiesel es un combustible más limpio que el diesel de petróleo estándar.

En este trabajo analizaremos estos combustibles alternativos para motores de combustión

interna.
 II. INDICE

I. RESUMEN .................................................................................................................. 2
II. indice ......................................................................................................................... 3
III. justificacion ............................................................................................................ 4
IV. alcance ................................................................................................................... 4
V. objetivo general ..................................................................................................... 4
VI. objetivos especificos.............................................................................................. 4
VII. marco teorico ........................................................................................................ 4
1. Evolución de la generación de gases de efecto invernadero ............................................ 4
2. Tecnología de los vehiculos ............................................................................................... 5
3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS ........................................................................................ 6
3.1 Tipos de combustibles alternativos........................................................................... 6
3.2 biocombustibles ........................................................................................................ 7
3.3 Gas natural .............................................................................................................. 11
3.4 gas natural vehicular ............................................................................................... 11
4. Ventajas y desventajas .................................................................................................... 12
5. Analisis comparativo del uso de combustible diesel-biodiesel en motores de combsution
interna ..................................................................................................................................... 12
5.1 PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DEL BIODIESEL ................................................ 12
5.2 VENTAJAS Y limitaciones DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL................................... 13
5.3 DESARROLLO EXPERIMENTAL ................................................................................. 14
6. normas de control de emisiones para combustibles alternativos .................................. 19
VIII. PROCEDIMIENTOS Y DESCRIPCIÓN DEL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
REALIZADAS .................................................................................................................... 21
IX. CONCLUSIONES.................................................................................................... 22
X. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 22
XI. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 22
 III. JUSTIFICACION
El siguiente trabajo va dirigido hacia la investigación del comportamiento de nuevas formas de
combustibles que hoy en la actualidad se van generando en diversas partes del mundo y sobre
todo que sean amigables con el medio ambiente, ya que la contaminación que se genera por la
combustión de los combustibles convencionales y sus aditivos no has llevado a tomar conciencia
e investigar responsablemente sobre el gran efecto que esta causa.

La importancia de este trabajo va enfocada a mejorar desde esta perspectiva la calidad del
combustible y el interés por investigar acerca de estos, ya que muy pronto esta será la
alternativa del futuro.

IV. ALCANCE
En esta investigación se pretende desarrollar acerca de la evolución de la generación de los gases
de efecto invernadero, las causas y los efectos irreversibles que estos generarían. De igual forma
se identificarán los gases que son generados por la combustión de los motores de combustión
interna.

La investigación abarcara todos los tipos de combustibles alternativos que hasta hoy existen en
la actualidad, las ventajas y desventajas que presentan y el funcionamiento en los motores de
combustión interna.

Así mismo, para el desarrollo de esta propuesta de investigación, se dará a conocer diversas
características importantes que presentan estos combustibles, como por ejemplo su eficiencia,
rendimiento, mantenimiento, entre otros datos importantes; también se dará a conocer las
normas de control de emisiones de los combustibles alternativos que se rigen hoy en la
actualidad.

V. OBJETIVO GENERAL
Comparación de los combustibles alternativos con los combustibles comunes empleados en los
motores de combustión interna.

VI. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Presentar los diferentes combustibles alternativos existentes
2. Conocer sobre las diferentes alternativas de combustible en el país, teniendo en cuenta las
ventajas y desventajas que traen en estos, tanto en el aspecto económico, social y
ambiental.
3. Evaluar su comportamiento frente a la autoinflamación, definir el número de octano y del
índice de cetano, efectuando un cuadro comparativo.

VII. MARCO TEORICO

1. EVOLUCIÓN DE LA GENERACIÓN DE GASES DE EFECTO

INVERNADERO
La búsqueda de combustibles alternativos al menos hace 150 años, cuando los combustibles
fósiles, como el carbón, comenzaron a suplantar a la madera como fuente de combustible. En la
actualidad, sin embargo, la búsqueda de combustibles alternativos ha evolucionado a la
búsqueda y desarrollo de fuentes limpias y renovables. Las fuentes de combustible alternativas
modernas tienden a ser más caras que los combustibles tradicionales, pero también son más
limpias y menos proclives a falta de suministro.
Frente a las exigencias actuales, entorno a los efectos de la contaminación ambiental y la
dependencia hacia las fuentes de energía fósiles, se han desarrollado investigaciones e
iniciativas para incorporar fuentes de energías alternas, de alto rendimiento y baratas para la
producción de combustibles. Sin embargo, algunas de ellas requieren de grandes inversiones en
investigación y desarrollo para que cumplan con estos requisitos. Por otra parte, las fuentes de
energía fósiles parecen aportar las mejores opciones.

La necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y en particular de CO2 ha

llevado al sector de vehículos de automoción al desarrollo de nuevas tecnologías, que en su
mayor parte están en fase de investigación y desarrollo, así como a la utilización de combustibles
alternativos a la gasolina y el diésel, que además tienen la ventaja de reducir la dependencia del
petróleo, cuyos yacimientos en su mayor parte se encuentran en zonas conflictivas.

En el futuro, los combustibles que contaminen menos el ambiente serán la mejor alternativa
para los vehículos terrestres. Entendiendo que esta alternativa tendrá como variables
independientes: La menor emisión de partículas contaminantes, accesibilidad económica
y conocimiento de los combustibles no contaminantes por parte de la gente; y como variables
dependientes: el nivel de ambiental producido por los combustibles: alternos
(hidrógeno, metanol, etanol, etc.) y fósiles (gasolina, gasoil, diésel, entre otras).

El objeto es dar a conocer las características de estos carburantes alternativos con sus ventajas
e inconvenientes, no obstante se hará un breve repaso a los nuevos tipos de vehículos.

2. TECNOLOGÍA DE LOS VEHICULOS

a) Vehículos eléctricos

El uso de vehículos eléctricos representa una opción viable para la disminución de gases de
efecto invernadero; sin embargo, al considerar el ciclo de vida en su totalidad, los posibles
beneficios relacionados con la reducción de las emisiones de CO2 depende en gran medida de
la forma como la energía eléctrica es generada. Actualmente tienen el inconveniente del tiempo
de recarga y autonomía del vehículo.

b) Vehículos híbridos

Un vehículo eléctrico híbrido (VEH) es un vehículo en el que al menos una de las fuentes de
energía, almacenamiento o conversión puede entregar energía eléctrica. Los VEH dan solución
al compromiso del problema de contaminación medioambiental y al de capacidad de autonomía
limitada de los actuales vehículos puramente eléctricos.

c) Vehículos con pilas de combustible

Los vehículos de propulsión con base en celdas de combustible se están desarrollando

rápidamente, dadas las mejoras significativas tanto del rendimiento de combustible como en la
tecnología, es muy probable que se utilice en la flota vehicular de la próxima generación.
 3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Los combustibles alternativos son carburantes pensados para sustituir a los combustibles fósiles
o derivados del petróleo. Petróleo que es cada vez más escaso y, por tanto, también más cara
su obtención, a la vez que muy contaminante.

Los combustibles alternativos deben ser más económicos y ecológicos que los tradicionales. Y,
aunque aún no han alcanzado la potencia de los combustibles tradicionales, es una tecnología
todavía en desarrollo y podrían alcanzar en un futuro cercano una mayor eficiencia e incluso
superar a la de los derivados del petróleo.

Combustibles alternativos y nuevas tecnologías

El uso de los combustibles alternativos supone también la creación de nuevas tecnologías tanto
en los motores de la automovilística como de la aeronáutica o cualquier tipo de motor que
funcione con los combustibles derivados del petróleo.

Las compañías automovilísticas están ofreciendo vehículos con motores para combustibles
alternativos cada vez más optimizados y con mejores prestaciones.

La visión de estas compañías, con respecto a la futura rentabilidad de estos vehículos, está
convirtiendo en una de sus prioridades el desarrollo y máximo aprovechamiento de esta
tecnología de la automoción.

3.1 TIPOS DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

La gasolina y el diésel son todavía los combustibles reyes de la cadena de suministro pero los
combustibles alternativos están balanceando la escala más hacia lo verde.

Una creciente cantidad de personas cree que los combustibles alternativos jugarán un rol más
amplio en los coches y camiones del futuro. De acuerdo con Larry West, tal interés ha sido
impulsado por tres importantes consideraciones:

Los combustibles alternativos tienen, generalmente, menos emisiones que contribuyan al smog,
la contaminación del aire y el calentamiento global.

La mayoría de los combustibles alternativos no provienen de fuentes fósiles finitas y son

sostenibles.

Los combustibles alternativos pueden ayudar a las naciones a convertirse en energéticamente

independientes.

Con esto en mente, nos enteramos que la Ley de 1992 del Departamento de Políticas
Energéticas de los EEUU, consideró ocho combustibles alternativos como notables, algunos
están en uso y otros son considerados de naturaleza más experimental. Sin importar la
diferenciación, los combustibles en esta lista tienen el potencial de servir como alternativas
totales o parciales a la gasolina y el diésel. Esta es la lista de los ocho mejores combustibles
alternativos.
 3.2 BIOCOMBUSTIBLES

Actualmente cada vez están más de moda las alternativas a las fuentes de energía
convencionales por la cantidad de efectos adversos que tienen para el planeta. Una de estas
fuentes alternativas son los biocombustibles.

Los biocombustibles, o también denominados biocarburantes, son mezclas de sustancias de

origen orgánico que se utilizan como combustibles para la obtención de energía. Derivan de la
biomasa, es decir, de materia orgánica que se origina y se acumula durante procesos biológicos
como la fotosíntesis.

La ventaja de los biocombustibles es que, además de que pueden reemplazar una parte del
consumo de los combustibles fósiles, reducen el impacto producido por éstos, como los niveles
de CO2 que se emiten a la atmósfera mediante su combustión. Realmente, la emisión de CO2
es la misma en ambos, la diferencia radica en que en el proceso de producción y desarrollo los
materiales que producirán la biomasa destinada a los biocombustibles absorben este CO2
producido.

Para obtener biocarburantes se emplean diversas especies vegetales como son:

La soja, el maíz, la caña de azúcar, la mandioca, el girasol, el eucalipto, las palmeras, los pinos,
el aceite de alga.

Clasificación y ejemplos de los biocombustibles:

Los biocombustibles se pueden clasificar en tres grandes grupos en función de la materia prima
empleada y el proceso de producción: biocombustibles de primera, segunda y tercera
generación.

a) Biocombustibles de primera generación:

Son aquellos que tienen su origen en cultivos agrícolas empleados en la obtención de productos
para el consumo humano tales como el azúcar, el almidón, el aceite vegetal como el aceite de
palma o grasas animales. Los sistemas de producción son más simples y económicos, sin
embargo, tiene serias limitaciones pues podrían poner en peligro el suministro de alimentos, así
como la biodiversidad.

b) Biocombustibles de segunda generación:

Surgen ante la gran demanda de biocombustibles y se obtienen a partir de biomasa de

naturaleza lignocelulósica, es decir, de naturaleza leñosa o fibrosa. Por este motivo, aunque
supongan un ahorro en las emisiones, su producción es más costosa y complicada que la de los
de primera generación. Este grupo de biocombustibles se produce con cultivos que no se
destinan a la alimentación o que se consideran desperdicios como aceite usado, tallos, cáscaras
de fruta, envolturas o vainas o virutas de madera.

c) Biocombustibles de tercera generación:

También proceden de la biomasa de productos no comestibles o desechos, pero en esta

categoría se incluyen además las microalgas. En este caso para su producción se emplean
técnicas de biología molecular.

Entre los biocombustibles más populares, utilizados y desarrollados podemos encontrar:

 a) El bioetanol:

Se genera a través de la fermentación alcohólica de los azúcares que se encuentran en algunas

especies vegetales como pueden ser la caña de azúcar, la remolacha o algunas especies cereales.

En este proceso se obtiene el alcohol hidratado, con un contenido aproximado del 5% de agua,
que tras ser deshidratado se puede utilizar como combustible. El bioetanol mezclado con la
gasolina produce un biocombustible de alto poder energético con características muy similares
a la gasolina pero con una importante reducción de las emisiones contaminantes en los motores
tradicionales de combustión. El etanol se usa en mezclas con la gasolina en concentraciones del
5 o el 10%, E5 y E10 respectivamente, que no requieren modificaciones en los motores actuales.

Un obstáculo importante es la legislación europea sobre la volatilidad de las gasolinas que fija la
proporción de etanol en mezclas E5. Concentraciones más elevadas, autorizadas en Suecia y
Estados Unidos, implica que se debe disponer de un vehículo flexible (FFV), con un depósito,
motor y sistema de combustible único capaz de funcionar con gasolina y etanol, solos o
mezclados en cualquier proporción. La otra alternativa para su uso es en forma de aditivo de la
gasolina como etil-tercbutil éter (ETBE).

Las especificaciones para la utilización de bioetanol se compendian en la norma Europea de

Gasolinas EN 228, en España se encuentra transpuesta la Directiva 2003/17/CE relativa a la
calidad de las gasolinas y gasóleo, en el Real Decreto R.D. 61/2006 de las especificaciones y uso
de biocarburantes.

El esquema general de fabricación del bioetanol, muestra las siguientes fases en el proceso:

 Dilución:

Es la adición del agua para ajustar la cantidad de azúcar en la mezcla o (en última instancia) la
cantidad de alcohol en el producto. Es necesaria porque la levadura, usada más adelante en el
proceso de fermentación, puede morir debido a una concentración demasiado grande del
alcohol.

 Conversión:

La conversión es el proceso de convertir el almidón/celulosa en azúcares fermentables. Puede

ser lograda por el uso de la malta, extractos de enzimas contenidas en la malta, o por el
tratamiento del almidón (o de la celulosa) con el ácido en un proceso de hidrólisis ácida.

 Fermentación:

La fermentación alcohólica es un proceso anaeróbico realizado por las levaduras, básicamente.

De la fermentación alcohólica se obtienen un gran número de productos, entre ellos el alcohol

 Destilación o Deshidratación:

La destilación es la operación de separar, mediante calor, los diferentes componentes líquidos

de una mezcla (etanol/agua). Una forma de destilación, conocida desde la antigüedad, es la
obtención de alcohol aplicando calor a una mezcla fermentada.
 b) El biodiesel:

El biodiésel es un biocarburante líquido producido a partir de los aceites vegetales y grasas

animales, siendo la colza, el girasol y la soja las materias primas más utilizadas en la actualidad
para este fin. Las propiedades del biodiésel son prácticamente las mismas que las del gasóleo
(gasoil) de automoción en cuanto a densidad y número de cetano. Además, presenta un punto
de inflamación superior. Por todo ello, el biodiésel puede mezclarse con el gasóleo para su uso
en motores e incluso sustituirlo totalmente si se adaptan éstos convenientemente.

Proceso

El proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite (normalmente aceite vegetal)

con un alcohol ligero, normalmente metanol, y deja como residuo glicerina que puede ser
aprovechada por la industria cosmética, entre otras.

La fuente de aceite vegetal suele ser aceite de colza, pues es la planta con mayor rendimiento
de aceite por hectárea, aunque también se pueden utilizar aceites usados (por ejemplo, aceites
de fritura), en cuyo caso, la materia prima es muy barata y además se reciclan lo que en otro
caso serían residuos.

Antecedentes:

Protocolo de kyoto:

 Limitación por los Estados firmantes de las emisiones de gases de efecto invernadero.
 Efectos de no limitar dichas emisiones y/o reducirlas.
 Recalentamiento de nuestro planeta con sus derivadas consecuencias.

Ventajas:

 Es un combustible que no daña el medioambiente.

 El Biodiésel (Ésteres metílicos de ácidos grasos) no daña el medio ambiente por ser un
combustible de origen vegetal en su estado 100% puro.
  Se produce a partir de materias primas renovables. El Biodiésel se produce a partir de
aceites vegetales, vírgenes y reciclados.
 Los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hostelería,
alimentarios, cocinas domésticas, etc.
 Con el reciclaje de los aceites usados, evitamos su vertido, salvaguardando la
contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida que en
ellas habita.
 Con los aceites vegetales, se contribuye de manera significativa al suministro energético
sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la
seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socioeconómico del
área rural (producción de oleaginosas con fines energéticos), y la conservación de
nuestro medio ambiente.
 No contiene prácticamente nada de azufre. Evita las emisiones de SOx (lluvia ácida o
efecto invernadero).
 Mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín (hasta casi un 55%
desapareciendo el humo negro y olor desagradable).
 Produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas
absorben para su crecimiento (ciclo cerrado de CO2).
 No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromáticas cancerígenas (Hidrocarburos
aromáticos policíclicos). El Biodiesel, como combustible vegetal no contiene ninguna
sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que
tienen componentes aromáticos y bencenos (cancerígenos).
 Es fácilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en peligro ni
el suelo ni las aguas subterráneas, el Biodiésel, es biodegradable (aprox. 21 días).
 No es una mercancía peligrosa (el punto de inflamación se encuentra por encima de
110º C).
 Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste así como sus
gastos de mantenimiento.
 Así mismo como característica del Biodiesel, cabe reseñar el poder detergente, que
mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible de
los motores.

Desventajas

 A bajas temperaturas puede empezar a solidificar y formar cristales, que pueden

obstruir los conductos del combustible.
 Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales
como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario
cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en él,
especialmente con vehículos antiguos.
 Sus costos aún pueden ser más elevados que los del diésel de petróleo. Esto depende
básicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboración.

c) Biopropanol o biobutanol:

Estas dos son menos populares pero la investigación tiene por propósito conseguir su desarrollo
para su empleo, junto con el bioetanol y el biodiésel, frente a los combustibles fósiles.
El biopropanol es un biocombustible, es decir, un combustible de origen biológico, en fase de
investigación; el biopropanol es susceptible de emplearse en motores de helicópteros,
ciclomotores, lavadoras y generadores eléctricos.

3.3 GAS NATURAL

El gas natural es una mezcla de gases entre los que se encuentra en mayor proporción el metano.
La proporción en la que se encuentra este compuesto es del 75% al 95% del volumen total de la
mezcla. El resto de los componentes son etano, propano, butano, nitrógeno, dióxido de carbono,
sulfuro de hidrógeno, helio y argón.

El desarrollo del empleo del gas natural se ha realizado con posterioridad al uso del petróleo. El
gas natural que aparecía en casi todos los yacimientos petrolíferos se quemaba como un residuo
más. A pesar de su enorme poder calorífico no se podía aprovechar, por los grandes problemas
que planteaban su almacenamiento y transporte.

La necesidad de encontrar nuevas fuentes de energía, la puesta a punto de las técnicas de

licuefacción de gas y procedimientos de soldadura de tuberías para resistir grandes presiones,
han hecho posible la utilización de todos estos recursos energéticos. Hoy Europa es abastecida
por una red de gasoductos que recorren miles de kilómetros y están en proyecto otros nuevos
con Asia y Argelia.

El gas natural se utiliza:

 Como combustible doméstico e industrial: tiene un gran poder calorífico. Su combustión

es regulable y produce escasa contaminación. Incluso la producción de CO2 es poco
mayor de la mitad de la producida por los restantes combustibles fósiles.
 Como materia prima en la industria petroquímica para la obtención de amoníaco,
metanol, etileno, butadieno y propileno.

3.4 GAS NATURAL VEHICULAR

La sigla GNV significa Gas Natural Vehicular, el cual se diferencia del gas que llega a nuestros
hogares debido a que es comprimido hasta alcanzar una presión de 200 bar con el objeto de
ser almacenado en cilindros. Su principal uso es en el transporte de alto recorrido y es utilizado
especialmente en ciudades que presentan altos índices de polución en el aire como ocurre en el
caso de Santiago de Chile.

El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con un gran potencial de desarrollo futuro y
de hecho la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año 1995 declaró al gas
natural como el combustible alternativo con mejores opciones de desarrollo para su
masificación a futuro, debido a su abundancia, comodidad, seguridad, bajo costo de extracción,
transporte y distribución, y el bajo nivel de contaminación que genera.

Beneficios del GNV:

 Ahorro el gas natural vehicular ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido.
Como relación práctica, 1 m3 de gas natural equivale a 1,13 litros de gasolina.
 Descontaminación La combustión del GNV es más completa y pura que la de
combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y gases
 contaminantes como hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono (CO) y gases
efecto invernadero.
 Mayor Vida Útil del Vehículo Gracias a que el GNV no produce residuos de carbón, no
forma sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil del motor,
bujías, filtros y aceite.
 Seguridad El GNV cumple con exigentes normas de seguridad, tanto para la instalación
de kits de conversión, como para el reabastecimiento de combustible. Adicionalmente,
ante cualquier escape, el gas natural asciende y se disipa en la atmósfera.
 Fácil Conversión Para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV, necesitan
ser adaptados incorporándoles sencillos kits de conversión. Como ventaja adicional, los
vehículos conservan una condición dual y así operar indistintamente con gasolina y GNV.
 Tecnología Disponible Actualmente, están disponibles en el mercado nacional variados
modelos de vehículos a GNV, modelos que cumplen con disposiciones de seguridad y
medioambientales, establecidas en la normativa chilena vigente.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

5. ANALISIS COMPARATIVO DEL USO DE COMBUSTIBLE DIESEL-

BIODIESEL EN MOTORES DE COMBSUTION INTERNA
El biodiesel es una alternativa energética real que, manejada adecuadamente, no compite con
la producción de alimentos. Al respecto, una parte importante de los productores en el mundo
están centrando la producción de biodiesel partiendo de plantas oleaginosas no comestibles
como la Jatropha e Higuereta, que además ofrecen los mayores rendimientos por hectáreas de
biodiesel. Los motores diésel al trabajar con biodiesel experimentan una pérdida de potencia
debida principalmente al menor poder calorífico del biodiesel, aunque esto se ve compensado
con el hecho de ser este un recurso renovable y sin impacto negativo en el medio ambiente. Por
otra parte, se conoce que su utilización en un Motor de Combustión Interna (MCI) puede traer
algunos problemas de desgaste y problemas de depósitos en los inyectores. En ese sentido, una
vez que se conocen las ventajas y desventajas cualitativas del empleo del biodiesel en los MCI
es necesario evaluar cuantitativamente la aptitud de los MCI trabajando con combustible
biodiesel.

En este punto evaluaremos el comportamiento de un motor de combustión interna diésel

cuando el mismo trabaja con un combustible alternativo como es el biodiesel, generando
información en cuanto a sus prestaciones de potencia, momento torsor, consumo de
combustible y emisión de gases contaminantes. Asimismo, vamos a obtener datos comparativos
de potencia, momento torsor y consumo de combustible, utilizando diferentes mezclas de diésel
y biodiesel.

5.1 PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DEL BIODIESEL

EL biodiesel es el único combustible alternativo elaborado con materia prima renovable, que
puede usarse directamente en cualquier motor diésel, sin ser necesario ningún tipo de
modificación en el mismo; como sus propiedades son similares al combustible diésel , se pueden
mezclar ambos en diferentes proporciones. Las emisiones del biodiesel hacen de el un
combustible ideal para el uso en áreas urbanas como ser las grandes ciudades.
Uno de los atributos más importantes de este combustible alternativo es que se pueden realizar
mezclas en distintos porcentajes, siendo los más usuales el B-20 y B-50.

En los siguientes cuadros comparativos podemos observar algunas de las características

importantes del diedel y biodiesel (B-20 y B-50).
Fuente: Southwest Research Institute

5.2 VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL

Entre las principales características podemos mencionar:

 Competitivo frente a otras tecnologías que reducen la contaminación

 Complementa todas las nuevas tecnologías de diésel para reducción de gases
contaminantes.
 Rendimiento similar al del combustible diésel.
 No requiere nueva infraestructura ni adiestramiento.
 No es necesario cambiar o convertir motores.
 No altera el equipo de mantenimiento.
 No altera el tiempo de recarga de combustibles.
 No altera el torque.
 No altera el consumo.
 Mejora notablemente la lubricación en el circuito y en la bomba de inyección.
 Mejora las condiciones de funcionamiento invernal.
  Mejora las condiciones anti-explosion e incendio.
 La mezcla es estable y no se separa en fases.
 La mezcla se puede hacer en el momento de carga o previamente.
 Se guardan en tanques similares a los de diésel, no son toxicos y no forman mezclas
explosivas con el aire.
 En la combustión se reduce:
 80% de anhídrido carbónico.
 100% de dióxido de azufre.
 90% de hidrocarburos totales no quemados.
 75-90% de hidrocarburos aromáticos.

Las limitaciones que podemos encontrar son:

 Su combustión puede acarrear un cierto incremento de oxidos de nitrógeno.

 Presenta problemas en su almacenamiento en periodos superiores a los 6 meses.
 Su poder solvente es muy superior a la del diésel.

5.3 DESARROLLO EXPERIMENTAL

En el ensayo realizado por “Volswagen Brasil” se siguió el siguiente desarrollo a continuación:

a. Obtención del biodiesel

En la siguiente imagen podemos observar el análisis que se le hizo al combustible obtenido,

realizado por la empresa “Matreq Ferreyros”.
Obteniendo los siguientes resultados:

Biodiesel obtenido V.S. Biodiesel requerido en motores CAT

b. Obtención del motor

A continuación, en el siguiente cuadro se encuentra las características técnicas del motor que
fue sometido al ensayo por la empresa antes mencionada.

Las condiciones de ensayo fueron las siguientes:

 Temperatura ambiente de 15ºC-17ºC

 Temperatura del líquido refrigerante del motor de 78ºC-82ºC
 Medida del combustible utilizando una probeta de 500 ml.

c. Montaje del motor en un dinamómetro

El motor fue montado a un dinamómetro como lo podemos observar a continuación.

Montaje del motor en un dinamómetro.

 Tablero de control del dinamómetro

d. Resultados del ensayo

 Resultados obtenidos del ensayo con el motor utilizando diésel.

 Resultados obtenidos del ensayo con el motor utilizando biodiesel como

combustible.
  Resultados obtenidos del ensayo con el motor utilizando diésel y biodiesel al
50% cada uno.

e. Comparaciones de los resultados obtenidos

 Comparación del par motor y curvas del par motor con los datos obtenidos
diésel, biodiesel y mezclas al 50%.
 Comparación del consumo de combustible y curvas del consumo de
combustible

 Potencia obtenida con combustible diésel.

 Potencia obtenida con combustible biodiesel.

  Potencia obtenida con combustible al 50%.

f. Conclusiones del ensayo

 Como se demostró en los ensayos realizados, los valores obtenidos de par

torsor, potencia y consumo de combustibles utilizando ambos tipos de
combustible, no presentan variaciones significativas, por lo cual queda
comprobado las ventajas en cuanto a prestaciones del motor que ofrece el
biodiesel.
 Realizando una comparación subjetiva de los gases emitidos por el motor
utilizando biodiesel, se pudo observar la disminución de los mismos, basándose
en color de los gases de combustión tipo de referencia utilizada en muchos
ensayos realizados.
 Otro aspecto positivo que se pudo demostrar es el hecho de que no se requiere
realizar ningún trabajo de reingeniería, en los componentes del sistema de
alimentación de combustible del motor, aspecto que es preponderante para la
vialidad del consumo de este tipo de combustible.

6. NORMAS DE CONTROL DE EMISIONES PARA COMBUSTIBLES

ALTERNATIVOS
 VIII. PROCEDIMIENTOS Y DESCRIPCIÓN DEL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES REALIZADAS

MAYO JUNIO JULIO

ACTIVIDADES
1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 1 semana 2 semana 3 semana

BUSQUEDA DE TEMA DE INVESTIGACION

X
ADOPTAR UN TITULO APROPIADO PARA EL
TEMA X
BUSQUEDA INTENSIVA DE INFORMACION
X X
RESUMEN APROPIADO PARA EL TEMA
X
ORDENAR LA INFORMACION EN UN INDICE
X X
OTORGAR UNA JUSTIFICACION
CONCENSADA X
VERIFICAR LOS ALCANCES
X X
ENFOCARNOS EN OBJETIVOS
X
INTERPRETAR Y ORDENAR LA INFORMACION
CON UN MARCO TEORICO X X X
CONCLUSIONES
X
ENTREGA DE TRABAJO
X
IX. CONCLUSIONES

X. RECOMENDACIONES

XI. BIBLIOGRAFIA
 http://bioprocferm.blogspot.com/2014/09/anteproyecto-obtencion-de-
biobutanol.html
 http://www.plantasdebiomasa.net/bioetan.html
 https://www.ecologiaverde.com/que-son-los-biocombustibles-ventajas-y-desventajas-
1364.html
 https://www.ecured.cu/Combustibles_alternativos?fbclid=IwAR3EYNmEnR84XBy5ko4j
N3BBgq1TkQJlympI1gaRnFDW6tN_qPldGmKrsa8#Tipos_de_combustibles_alternativos
 http://www.i-ambiente.es/?q=noticias%2Franking-los-ocho-mejores-combustibles-
alternativos&fbclid=IwAR3uSKUqvIV_A1OTleLU9noBq2f42JW6bXiVhQjd2aoIsdWFx9_B
gW52LCk
 https://decologia.info/medio-ambiente/combustibles-
alternativos/?fbclid=IwAR0iZ59MzolYdr2LIr8eVF7gnoQstvYVsvPhSIjJdP2QQJJ7L1pYv55
-ZDg#6-biodiesel
 https://www.enbuenasmanos.com/ecologia-y-medio-ambiente/cuidado-del-medio-
ambiente/combustibles-alternativos/
 https://html.rincondelvago.com/combustibles-
alternativos.html?fbclid=IwAR1aoj5IRSmgfMd2i0UlRWud9jJ6MYqJpWjLPy2DieFf3Mcq
3c8h8ySv0zQ