SURAMADU Manfaat Jembatan Suramadu

Dalam review studi kelayakan Jembatan Surabaya-Madura tahun 2002, disebutkan ada beberapa pertimbangan mengenai dampak dan manfaat dari keberadaan Jembatan Suramadu. Di antaranya adalah:

Manfaat Langsung (Primary Benefit)
Manfaat langsung dari Jembatan Suramadu adalah meningkatnya kelancaran arus lalu lintas atau angkutan barang dan orang. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas berarti menghemat waktu dan biaya. Manfaat selanjutnya adalah merangsang tumbuhnya aktivitas perekonomian. Manfaat langsung lainnya yang dapat diperhitungkan adalah nilai penerimaan dari tarif tol yang diberlakukan. Transportasi barang dan orang yang semakin meningkat, akan meningkatkan penerimaan dari tarif tol.

Manfaat Tidak Langsung (Secondary Benefit)
Manfaat tidak langsung atau manfaat sekunder adalah multiplier effect dari Jembatan Suramadu. Ini merupakan dinamika yang timbul dan merupakan pengaruh sekunder (secondary effect), antara lain:
y

y y

Meningkatnya jumlah penduduk akan merangsang naiknya permintaan barang dan jasa. Selanjutnya akan merangsang meningkatnya kegiatan perekonomian, berkembangnya usaha di sektor pertanian, industri, perdagangan, jasa dan meningkatnya arus barang masuk ke Pulau Madura. Meningkatnya kebutuhan untuk kawasan pemukiman dan infrastruktur Meningkatkan PDRB dan kesejahteraan masyarakat.

Di Madura, umumnya kegiatan ekonomi masih bertumpu pada sektor pertanian primer (tanaman pangan, peternakan, perikanan, perkebunan dan kehutanan). Artinya pertanian atau sektor t adisional menjadi sektor r andalan yang nampak dari perolehan PDRB terbesar dibandingkan sektor lain. Sektor lainnya adalah pertambangan dan penggalian, industri pengolahan, listrik, gas, air bersih, bangunan, perdagangan, hotel, restoran, angkutan, pos, komunikasi, keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan.

Dampak Jembatan Suramadu
Dampak dari jembatan Suramadu (tahun 2006-2035) dapat dijelaskan sebagai berikut:

Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan PDRB
Pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto yang terjadi pada 4 (empat) kabupaten di wilayah Madura dapat dijelaskan: Dari data-data pada tabel Dampak Jembatan Suramadu terhadap Pertumbuhan PDRB di 4 Kabupaten di Madura, dapat dijelaskan bahwa Kabupaten Bangkalan nilai pertumbuhan PDRB-nya paling besar di antara kabupatenkabupaten di Madura. Hal tersebut terjadi karena Bangkalan merupakan daerah yang paling menikmati keberadaan jembatan Suramadu. Apabila dilihat dari pertumbuhan PDRB dapat disimpulkan bahwa makin dekat dititik/ letak jembatan Suramadu akan semakin menunjukkan perubahan yang cepat akibat meningkatnya aktivitas ekonomi. Peningkatan PDRB Kabupaten Bangkalan yang besar menunjukkan bahwa dampak jembatan Suramadu akan dapat mengembangkan sistem perekonomian yang ada, baik yang sudah berkembang maupun yan potensial g untuk dikembangkan. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Penduduk Semakin lancarnya transportasi akan menimbulkan dampak pergerakan orang maupun barang. Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu, secara berturut-turut kabupaten yang terbanyak penduduknya adalah Sumenep, Bangkalan, Sampang, dan Pamekasan. Ternyata Kabupaten Bangkalan merupakan kabupaten yang menerima kelimpahan penduduk paling tinggi dibanding 3 kabupaten lainnya. Pada tahun 2035 atau

Pamekasan. Jika jumlah penduduk dibandingkan dengan dan tanpa Jembatan Suramadu maka jumlah penduduk rata-rata per tahun di Bangkalan akan bertambah sebanyak 59. .44%-0. Dalam keadaan tersebut. Menurut catatan. 0. yang relatif tertinggal dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur. tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun berkisar antara 2. Pamekasan (48.40 juta jiwa).98%) dibanding pertumbuhannya tanpa jembatan (1. Sumenep.03%). Tujuan utama pembangunan jembatan ini tentunya adalah untuk mempercepat pembangunan di pulau Madura. Di Kabupaten Pamekasan. Bila jembatan ini telah selesai dengan sempurna. Ya«Jembatan Suramadu adalah sebuah proyek prestise. maka Jembatan Suramadu akan menjadi jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. dan Sampang. Sumenep. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Income per Kapita Semakin lancarnya transportasi ternyata akan meningkatkan kegiatan ekonomi yang selanjutnya akan meningkatkan pertumbuhan. secara berturut-turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan. Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu. Bila Kuala Lumpur punya menara kembar Petronas yang menjadi ikon negeri tetangga.438 m. maka jumlah penduduk di Kabupaten Bangkalan berjumlah 2. Jakarta punya ikon Tugu Monas maka Surabaya dan Madura akan segera punya ikon baru. dan Pamekasan. Sampang.57%) dan Sumenep (20. Income per kapita merupakan salah satu indikator untuk mengukur tingkat kesejahteraan masyarakat.65%). Tampaknya respon ekonomi Bangkalan tetap lebih kuat dibanding tiga kabupaten lainnya. Jembatan ini akan menjadi satu dari 15 jembatan terpanjang di dunia. . Pamekasan (23.setelah 30 tahun dibangunnya Jembatan Suramadu. Jembatan ini akan menghubungkan pulau Jawa (di Surabaya) dan pulau Madura (di Bangkalan). dan Sampang (12.02% 3. maka income per kapita rata-rata per tahun di Bangkalan adalah akan bertambah sebanyak 93. Jembatan Suramadu.30%. da n Sampang. Jembatan Suramadu dan Pertumbuhan Kawasan Permukimam Semakin lancarnya transportasi juga menimbulkan dampak pada pertumbuhan kawasan pemukiman. Sebelum dibangunnya income per kapita. Jembatan Suramadu. Sumenep (18. Sesudah dibangunnya Jembatan Suramadu.63%.42%).16%.71%-0.68%). Akan tetapi kalau melihat perbandingannya terhadap luas areal lahan yang tersedia. Bangkalan.79 juta jiwa atau hampir dua kali lipat (98.66%-1. tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun secara berturutturut masing-masing berkisar antara 0. Suramadu adalah singkatan dari Surabaya dan Madura. Setelah dibangunnya Jembatan Suramadu ternyata Kabupaten Sumenep merupakan kabupaten yang memiliki kawasan pemukiman terluas dibanding 3 kabupaten lainnya.45% dan 0. Sampang. dan Pamekasan Jika income per kapita dibandingkan dalam keadaan dengan dan tanpa Jembatan Suramadu.62%). secara berturut-turut kabupaten yang terluas kawasan pemukimannya adalah Kabupaten Sumenep. secara berturut turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan. Jembatan ini memiliki panjang 5. Kabupaten Bangkalan yang mengalami pertumbuhan kawasan pemukiman lebih pesat dibandingkan dengan 3 kabupaten lainnya. Sumenep.51% atau dengan pertumbuhan yang cenderung menurun. Sampang (42.50%.

Perkiraan biaya pembangunan jembatan ini adalah Rp. setidaknya saat ini. Jembatan Suramadu terdiri dari 3 bagian yaitu causeway. Ternyata selain pembuatannya harus dilakukan di Tiongkok. Menurut rencana pada bulan Juni 2009 Jembatan ini akan diresmikan. Kajian awal kemungkinan hubungan langsung antarpulau Sumatera-JawaBali pun dilakukan dan proyek kajian ini diberi nama Tri Nusa Bima Sakti yang bekerja sama dengan Swasta Jepang. Total lebar jembatan mencapai 30 meter (2 x 15 meter). Jembatan Suramadu dimulai pembangunannya pada tanggal 20 Agustus 2003. sisi Surabaya dan secara bersamaan juga dilakukan pembangunan bentang tengah yang terdiri dari main bridge dan approach bridge. 4.50 km. Pengiriman dari Tiongkok dilakukan empat kali selama 30 hari. akan menghubungi Pulau Madura (kawasan Bangkalan) dan Pulau Jawa (di Surabaya) dengan lintasan selat Madura. karena mempunyai panjang 5. Causeway sisi Madura 1.438 m.35 km dan di sisi Madura 11. 2009. pada Agustus 2003 lalu dan pembukaannya oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bulan Juni. Dari total panjang jembatan sejauh 5. yang cukup r . dimana pada awal juni tahun 1986 Presiden Soeharto menunjuk Menteri Negara Riset dan Teknologi/ Kepala Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi (BPPT) BJ Habibie. approach bridge dan main bridge. Lebar masing-masing 2. Panjang jalan pendekat di sisi Surabaya mencapai 4. Kemudian. sempat menunda kelanjutan pembangunan Jembatan Suramadu. Untuk mempromosikan dan mensosilisasikan Proyek Tri Nusa Bimasakti. jembatan utama (main bridge) dan jembatan layang (causeway) Tujuan utama dari dibangunnya jembatan Suramadu ialah untuk mempercepat proses pembangunan di wilayah pulau Madura.2 meter.818 m.Proyek jembatan Suramadu ini digagas pertama tahun 1960an oleh Ir. yakni jembatan penghubung (approach bridge). Bentang tengah panjang keseluruhan mencapai 2. Di tiap jalur (arah Surabaya maupun arah Madura) akan ada jalur lambat masing-masing berukuran 2.438 m terdiri dari Causeway sisi Surabaya 1. Itu pun masih harus dirakit lagi di Gresik. Dari kajian-kajian yang dilakukan. yakni pembangunan pada bidang ekonomi dan inf astruktu di Madura. Jembatan Suramadu nantinya akan menyediakan akses khusus sepeda motor. 10. nama proyek disempurnakan menjadi "Proyek Tri Nusa Bima Sakti dan Penyeberangan Utama".75 meter. pengirimannya memakan waktu cukup lama. Karena itulah ketika krisis ekonomi melanda Indonesia. Karena studi terse mencakup but hubungan tiga pulau atau lebih. maka yang juga memiliki peranan penting dalam pembangunan jembatan Suramadu adalah perusahaan konstruksi dari China. maka BPPT dan JIF menyelengarakan Seminar di Jakarta tanggal 21-24 September 1986 dengan mengambil thema seminar ³"Japan-Indonesia Seminar on Large Scale Bridges and Under Sea Tunnel". Itulah sebabnya alas jembatan yang disebut dengan steel box girder (SBG) pembuatanya dilakukan di Tiongkok. Besarnya biaya untuk pembangunan jembatan ini tentunya menjadi kendala tersendiri bagi keberlanjutan penyelesaian jembatan ini. Seminar tersebut kemudian dilanjutkan dengan serangkaian studi pendahuluan hingga tahun 1989.5 trilyun. Yang unik dari jembatan Suramadu ialah adanya tiga bagian yang membagi jembatan ini.5 meter.458 m. Selain konsorsium nasional. secara resmi dicanangkan pembangunannya oleh Presiden RI saat itu yaitu : Megawati Soekarnoputri.162 m terdiri dari dua Approach Bridge masing-masing 672 m dan Main Bridge sepanjang 818 m. Sedyatmo (alm) yang tadinya direncanakan untuk membangun jembatan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Sumatera. Secara teknis pembuatan jembatan dilakukan dari tiga sisi : sisi Madura. Letaknya di sisi kanan dan kiri jembatan. Gasasan ini mendapat respon yang positif oleh Presiden Suharto (alm). Jembatan Suramadu ini adalah jembatan terpanjang di Indonesia. di tiap jalur akan ada dua jalur cepat yang masing-masing selebar 3. Jembatan Suramadu yang awal pembangunannya diresmikan oleh mantan Presiden Megawati Soekarno Putri. yang dianggap layak untuk segera diimplementasikan adalah hubungan langsung Jawa-Madura/ Bali.

jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. Jembatan utama Jembatan utama atau main bridge terdiri dari tiga bagian yaitu dua bentang samping sepanjang 192 meter dan satu bentang utama sepanjang 434 meter.438 m. Memang jembatan ini .438 meter dengan lebar kurang lebih 30 meter. kami menyempatkan jalan-jalan ke jembatan Suramadu. Jembatan utama menggunakan konstruksi cable stayed yang ditopang oleh menara kembar setinggi 140 meter.5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2.tertinggal jika dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur. setiap mobil dikenakan biaya Rp 30.75 meter. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor disetiap sisi luar jembatan. Sementara motor hanya membayar Rp 3. jembatan ini memberikan ruang bebas setinggi 35 meter dari permukaan laut.5 triliun rupiah. Ada 3 sisi yang digunakan dalam membangun jembatan Suramadu ini. Dengan panjang 5. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3.5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor disetiap sisi luar jembatan. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3. Jembatan penghubung Jembatan penghubung atau approach bridge menghubungkan jembatan utama dengan jalan layang. Jembatan terdiri dari dua bagian dengan panjang masing-masing 672 meter.000. yakni dari sisi Surabaya dan sisi bangkalan Madura. Lebar jembatan kurang lebih 30 meter. Jalan layang ini terdiri dari 36 bentang sepanjang 1. Dan biaya untuk pembangunan jembatan Suramadu menghabiskan biaya kira-kira 4.4 meter.818 meter pada sisi Madura.000. Gak ada tujuan yang pasti di Madura. Untuk mengakomodasi pelayaran kapal laut yang melintasi Selat Madura. Selain itu. Kami banyak berpaspasan dengan mobil berplat B alias Jakarta. Saat mudik ke Surabaya lebaran kemarin.458 meter pada sisi Surabaya dan 45 bentang sepanjang 1. Lantai jembatan menggunakan konstruksi komposit setebal 2. Konstruksi: Jembatan Suramadu pada dasarnya merupakan gabungan dari tiga jenis jembatan dengan panjang keseluruhan sepanjang 5. saat yang sama juga dibangun jembatan bentang tengah untuk membangun dari main bridge dan approach bridge. Untuk bisa melewati jembatan ini.75 meter. cuma pingin ngasih liat megahnya jembatan itu aja ke Rafa. Jembatan Suramadu ini dibuat untuk menghubungkan pulau Jawa dengan pulau Madura. Jalan layang Jalan layang atau Causeway dibangun untuk menghubungkan konstruksi jembatan dengan jalan darat melalui perairan dangkal di kedua sisi. Jembatan ini menggunakan konstruksi penyangga beton kotak sepanjang 80 meter tiap bentang de ngan 7 bentang tiap sisi yang ditopang pondasi penopang berdiameter 180 cm. Jalan layang ini menggunakan konstruksi penyangga PCI dengan panjang 40 meter tiap bentang yang disangga pondasi pipa baja berdiameter 60 cm.

Padahal tujuan pembangunan jembatan ini. Berdasarkan katalog gempa juga tidak ditemukan gempa dengan magnitude di atas 4 skala Richter sehingga kondisi di sekitar lokasi jembatan cukup stabil. bisa menikmati liburan sambil menjelajah pulau Madura. diperoleh kesimpulan. gak sempat terjun ke salah satu pasar tradisional. Sebagai jembatan yang menghubungkan dua pulau. polisi tsb memperingati mereka melalui pengeras suara untuk terus melanjutkan perjalanan. serta pengaruh pasang terhadap jembatan. Pantes aja ada mobil pratroli polisi yang sibuk mondar mandir di jembatan sambil menyalakan sirene. Dari sisi seismic hazard analysis. Ketika kami sampai diujung jembatan. pengendara motor pun banyak yang berhenti dan poto -poto sampai naik ke pagar. tetapi juga di Asia Tenggara. sampai ada µlapak¶ salah satu operator telekomunikasi juga. ternyata angin yang melintang kecepatannya sekitar 3. berdasarkan kajian. Enam jembatan dengan berbagai tipe yang menghubungkan tujuh pulau kecil di Provinsi Kepulauan Riau ini merupakan landmark keberhasilan dan kemandirian anak bangsa dalam membangun jembatan antarpulau. kebetulan bekerja di pemda surabaya.sekarang sudah menjadi objek wisata di Jawa Timur. oleh-oleh. arus air laut. Ditengah jembatan harusnya tidak boleh berhenti. Padahal akan lebih baik sebagai µgerbang¶ masuk pulau Madura ditata supaya terlihat menarik untuk wisatawan. Jadi terlihat sangat kotor dan kumuh. kami tidak sempat menjelajah Madura. Mungkin lain waktu kalau kami ke Surabaya pakai kendaraan sendiri dan cuti lebih lama. supaya akses dari Madura ke pulau Jawa lebih mudah dan cepat. Karena keterbatasan waktu. ojek motor akan mengantar kita sampai ujung jembatan. Tapi kenyataannya belum sesuai harapan. apalagi mengunjungi kawasan wisata disana. timbul keraguan. Dengan tarif Rp 10. Diharapkan pertumbuhan ekonomi dan pembangunan di Madura bisa meningkat. Dari jajanan. Tapi banyak banget yang tetap nakal berhenti di tengah jembatan hanya untuk berfoto. Bahkan sampai ada jasa ojek motor untuk bisa lewat jembatan ini. Om nya masguh yang nganter kami kesana. Penelitian yang lebih bersifat technical study dilakukan terhadap 12 item yang kebanyakan berupa parameter tanah. apakah mungkin membangun jembatan di daerah patahan dan gempa? Bagaimana dengan tiupan angin di laut Selat Madura yang terkenal kencang. di sekitar lokasi jembatan tidak ditemukan suatu patahan aktif. Adapun untuk angin. Gak sempat berburu makanan setempat.6 . Beliau bilang adanya jembatan ini belum mempengaruhi perkembangan Madura. Dan setiap ditemukan kendaraan berhenti.438 meter yang akan diresmikan besok (10/6) itu bukan hanya yang terpanjang di Indonesia. Padahal mereka semua membahayakan pengendara lain. Sebelum Suramadu dibangun. Ternyata semuanya sangat memungkinkan untuk dibangun jembatan yang menghubungkan dua pulau. gak bisa belanja batik Madura. Kajian mendalam juga dilakukan terhadap kontur dasar laut. apakah tidak aka n memengaruhi konstruksi jembatan? Penelitian pun akhirnya dilakukan secara mendalam selama 2003-2004. banyak sekali menemukan tenda darurat yang menjual berbagai dagangan. warung bakso. Sayangnya tidak ada pemerintah setempat yang mengatur mereka. Gak cuma mobil. misalnya.000. Berdirinya Jembatan Suramadu merupakan tonggak sejarah baru dalam pembangunan konstruksi prasarana perhubungan di Indonesia. Jembatan antarpulau sepanjang 5. sesungguhnya Suramadu (Surabaya -Madura) merupakan jembatan kedua setelah rangkaian jembatan Barelang (Batam-Rempang-Galang) yang selesai dibangun tahun 1997.

000 ton beton dan lebih kurang 50.5 triliun.000-9. Karena menghubungkan dua pulau. Langkah ini semata-mata untuk keselamatan dan kenyamanan pengendara. Adapun konstruksi jembatan akan tetap aman karena Jembatan Suramadu dirancang teta kokoh p meski ditempa angin berkecepatan lebih dari 200 kilometer per jam. Cukup lima menit Setelah diresmikan besok. pembangunan Suramadu menghabiskan sekitar 650. Jembatan ini pun dirancang dengan sistem antikorosi pada fondasi tiang baja. Jumlah ini berdasarkan perhitungan sebelumnya. teknologi pembangunan Jembatan Suramadu didesain agar memungkinkan kapal-kapal dapat melintas di bawah jembatan.000 kendaraan roda empat per hari.000 ton besi baja. Jika kecepatan angin bertambah hingga 18 meter per detik atau sekitar 65 kilometer per jam. Karena berada di tengah lautan. Departemen Pekerjaan Umum akan membangun pusat monitoring kondisi cuaca.000 sepeda motor per hari serta sekitar 4. Kedua tower ini ditopang sebanyak 144 buah kabel penopang (stayed cable) serta ditanam dengan fondasi sedalam 100 meter hingga 105 meter. di bagian bentang tengah Suramadu dibangun dua tower (pylon) setinggi masing-masing 140 meter dari atas air. jalur untuk kendaraan roda empat akan ditutup. Jembatan Suramadu juga didesain mampu menopang kendaraan sesuai standar as atau axle di daratan. diperkirakan Jembatan Suramadu akan dilintasi 8. khususnya angin. Untuk memastikan keamanan kendaraan yang melintas di atas Suramadu. Ini sesuatu yang belum pernah dilakukan sebelumnya. dinas pekerjaan umum mengklaim Suramadu sebagai megaproyek yang menghabiskan dana total mencapai Rp 4. di bagian bentang tengah Suramadu disediakan ruang selebar 400 meter secara horizontal dengan tinggi sekitar 35 meter. Tak heran.kilometer per jam sampai maksimal 65 kilometer per jam. jembatan harus ditutup untuk kendaraan roda dua demi keselamatan pengendara. Kuat 100 tahun Secara keseluruhan. Itulah sebabnya. Suramadu diperkirakan mampu menahan beban dengan berat satu as kendaraan sekitar 10 ton. ´Total panjang tower sekitar 240 meter.´ kata Direktur Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Hermanto Dardak. Untuk menciptakan ruang gerak yang lebih leluasa bagi kapal-kapal. Bukan cuma kuat dari terpaan angin. Tahan gempa Jembatan Suramadu yang pemancangan tiang pertamanya dilakukan pada 20 Agustus 2003 oleh Presiden Megawati Soekarnoputri saat ini bisa tahan terhadap guncangan gempa sampai 7 skala Richter. Dengan demikian. Suramadu berpotensi terkendala faktor angin besar yang potensial terjadi di tengah lautan. kendaraan yang melintasi Ujung-Kamal dengan .´ ujar Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto. ´Jika kecepatan angin sudah mencapai 11 meter per detik atau sekitar 40 kilometer per jam. Jembatan ini dirancang kuat bertahan hingga 100 tahun atau hampir menyamai standar Inggris yang mencapai 120 tahun.

Karena itu. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4.menggunakan kapal feri sekitar 2. Pembiayaan pembangunan Suramadu 55 persen ditanggung pemerintah dan 45 persen sisanya pinjaman dari China. seperti tiang pancang jembatan yang awalnya hanya didesain setinggi 45 meter akhirnya bertambah menjadi sekitar 90 meter.4 juta sepeda motor per tahun (62 persen) serta 1. Sempat tersendat Pembangunan Suramadu dalam perjalanannya sempat menemui kendala dana. seperti Belanda. Rusia. Pemerintah Provinsi Jawa Timur akhirnya menalangi dana pembangunan melalui Bank Jatim sebesar Rp 50 miliar sebelum dana pinjaman dari Bank Exim of China sebesar 68. . Para prajurit juga dibebani tugas patroli laut di wilayah Indonesia Timur. Terhambatnya pencairan dana menyebabkan pembangunan approach bridge atau jembatan pendekat sisi Surabaya sepanjang 672 meter tersendat September 2008.5 triliun. Selain bakal padat. dari estimasi awal nilai kontrak sebesar Rp 4. Studi pembangunan yang kurang sempurna menyebabkan perkiraan biaya pembangunan juga meleset. Jika sebelumnya menggunakan feri dibutuhkan waktu sekitar 30 menit. sudah seharusnya bangsa Indonesia juga memiliki armada laut yang besar dan canggih agar tidak secuil pun wilayah Ibu Pertiwi diganggu. dan Cina. ARMATIM Armada Indonesia Timur (Armatim) merupakan markas TNI Angkatan Laut yang menjadi pangkalan militer laut terbesar di Asia Tenggara. biaya pembangunan akhirnya membengkak hingga Rp 4. jembatan ini pun pasti akan sangat membantu masyarakat karena waktu tempuh Surabaya-Madura bisa dipersingkat. Sejumlah kapal perang dari berbagai tipe dan jenis menjadi andalan armada pengamanan di laut. setiap tahun para prajurit melakukan latihan perang di laut maupun di darat. sekarang dengan menggunakan Suramadu cukup ditempuh lima menit. sekitar Rp 2. Untuk menjaga kemampuan dan kesigapan.5 juta kendaraan roda empat per tahun (38 persen).5 triliun. Kapal-kapal perang itu dibeli dari berbagai negara.1 triliun di antaranya berutang kepada China. Sejak dari zaman perang kemerdekaan dengan kapal kayu serta persenjataan yang sederhana hingga armada perang yang kinitelah berhasil melaksanakan berbagai operasi di laut. Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia.9 juta dollar AS cair. Armada itu sebagai pertahanan kedaulatan bangsa dan negara kesatuan Republik Indonesia serta untuk menguatkan wilayah Indonesia Timur.2 triliun. Armatim sudah 60 tahun mengabdi kepada negara dan bangsa. terutama Jawa Timur. Mahalnya pemikiran dan biaya pembangunan Suramadu diharapkan mampu menumbuhkan geliat ekonomi Tanah Air.

Anjungan Wali Songo. Rumah Kaca. serta Istana Bajak Laut. Jawa Timur. Kini bila jalan . Sehingga Goa Maharani sekarang telah berubah nama menjadi Maharani Zoo & Goa. go -kart. anjungan wali songo. goa insectarium. 25. arena ketangkasan. permainan bahari ( sepeda air. Tembak Ikan.30 hingga 17.000/orang dan biasa Rp. Kabupaten Lamongan. Tempat wisata ini dibuka sejak soft opening tanggal 14 November 2004. planet kaca. permainan air.Indonesia. space shuttle. sudah dioperasikan kawasan berikat yang dikenal dengan Lamongan Shorebase (LS). Harga tiket masuk dibagi dalam 2 kategori. Obyek wisata ini berada di jalur pantura Surabaya-Tuban. Saat ini Wisata Bahari Lamongan diperluas hingga mencakup Gua Maharani. seperti rumah kucing rumah sakit hantu. tagada. Makam Sunan Sendang Duwur. sarang bajak laut.00 wib. sekitar 6 kilometer arah barat terdapat pelabuhan perikanan Nusantara di kecamatan Brondong dengan tempat pelelangan ikan yang sangat dikenal di Jawa Timur.40.Jawa Timur . Beberapa wahana unggulan tempat wisata ini antara lain Istana Bawah Laut. . WBL buka setiap hari pukul 08. Texas City. sekitar 5 km arah timur. Para pengunjung dimanja dengan aneka ragam wahana wisata. texas city. Pasar hidangan juga telah disiapkan bagi pengunjung yang ingin makan siang. Obyek wisata ini dikelola oleh PT Bumi Lamongan Sejati. serta berada di dekat sejumlah obyek wisata andalan di Jawa Timur. moto cross. pihak manajemen WBL telah menyiapkan masjid di area parkir WBL dan musholla yang terletak di dalam WBL tepatnya di anjungan wali songo. Space Shuttle. WBL secara resmi dibuka pada tanggal 14 November 2004. kano ). dan Tanjung Kodok Resort. istana bawah laut. Tanjung kodok kini memiliki trade mark baru yakni Wisata Bahari Lamongan dan dinamakan juga sebagai Jatim Park II ( Jatim Park I berada di Batu .jalan ke pantai tanjung kodok Lamongan. Wisata Bahari Lamongan ( disebut juga WBL ) merupakan tempat wisata bernuansa bahari yang berlokasi di jalan raya Paciran . Pengunjung tak perlu khawatir bila ingin menunaikan ibadah sholat.Lamongan . dan wahana baru seperti arena pertunjukkan 3D. Dimana Gua Maharani sekarang tidak hanya menjadi tempat wisata Goa saja tetapi telah dikembangkan sebagai tempat rekreasi kebun binatang (Zoo) yang telah memiliki banyak koleksi binatang. Gua Insectarium.Malang).000/orang. diantaranya Gua Maharani. Paus Dangdut. nuansa hiburan dan rekreasi untuk keluarga telah hadir disana.WBL Wisata Bahari Lamongan atau disingkat WBL. Sementara itu. adalah tempat wisata bahari yang terletak di Kecamatan Paciran. Pantai tanjung kodok kini disulap menjadi primadona wisata bagi masyarakat Jatim. Tidak jauh dari WBL. terusan dengan harga Rp. Makam dan Museum Sunan Drajat. sebuah perusahaan patungan Pemkab Lamongan dengan PT Bunga Wangsa Sejati. kolam renang. galeri kapal & kerang.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful