Penilaian dampak lingkungan dan sosial Sistem BRT antara Tabarja dan Beirut dan di Beirut, bersama dengan

jaringan bus pengumpan adalah proyek transportasi umum yang penting bagi Lebanon yang akan melayani daerah
perkotaan yang paling padat di Lebanon. Penilaian ini menyimpulkan bahwa pelaksanaan Proyek akan
meningkatkan konektivitas transportasi dan mobilitas di koridor pantai yang terletak di Utara Beirut, tanpa
menimbulkan dampak negatif lingkungan dan sosial yang signifikan, asalkan langkah-langkah mitigasi yang
diusulkan diterapkan.

Sistem BRT memiliki kepentingan umum yang utama untuk komuter. Implementasinya bertujuan untuk
meningkatkan transportasi publik sehingga mengurangi arus lalu lintas, mengurangi emisi polutan udara,
mengurangi waktu perjalanan, dan meningkatkan kondisi keselamatan jalan. Sistem BRT diantisipasi untuk
berkontribusi dalam mencapai beberapa tujuan Strategi Transportasi Darat dan dalam penerapan UU Lalu Lintas.

Studi ESIA telah disiapkan pada tahap Studi Kelayakan Proyek. ESIA dilakukan terhadap elemen desain yang luas
yang memberikan informasi kunci untuk penilaian jejak fisik, alami dan sosial proyek.

Pada aspek fisik, proyek ini berjalan di daerah yang sangat urbanisasi di dalam jurang udara yang terdegradasi.
Organisasi sistem transportasi umum melalui BRT, dan armada bus baru dari mesin teknologi bersih modern, hemat
bahan bakar, telah dinilai untuk berkontribusi terhadap penurunan polusi udara dan emisi gas rumah kaca dari
armada kendaraan secara keseluruhan ketika mulai beroperasi di 2023. Penilaian lalu lintas menunjukkan bahwa
sejumlah besar pengguna mobil penumpang akan beralih menggunakan Sistem BRT. Dampak kebisingan juga
diantisipasi menjadi rendah.

Mengingat kehadirannya di daerah perkotaan yang sangat terbangun, fasilitas Sistem BRT, seperti fasilitas P & R,
depot dan terminal, tidak diantisipasi untuk menghasilkan dampak negatif pada lingkungan alam. Meskipun
demikian, pekerjaan infrastruktur harus mewujudkan rencana lanskap untuk menciptakan peluang untuk
meningkatkan estetika perkotaan, dan mengurangi dampak kemudahan visual dari pengenalan struktur beton baru -
seperti jembatan pejalan kaki, fasilitas park and ride, terminal, dan depot.

Dampak lahan dari Sistem BRT juga diantisipasi rendah, mengingat bahwa mayoritas struktur terletak di sebelah
kanan jalan, atau di tanah milik negara, atau di domain publik. Depo dan terminal berlokasi di tanah pribadi.
Rencana Aksi Pemukiman Kembali telah disiapkan sesuai dengan Undang-Undang Pengambilalihan dan OP OPB
4.12.

Dampak sosial dari Proyek adalah yang paling luas dan luas, dan mereka berkisar dari bermanfaat bagi keseluruhan
masyarakat hingga signifikan terhadap operator saat ini dari sistem transportasi umum informal. Dampak
menguntungkan dari pelaksanaan Proyek pada akhirnya akan direalisasikan dan diperhatikan melalui pengurangan
waktu perjalanan dan menurunkan biaya mobilitas keseluruhan. Ada panggilan serius dari semua kelompok sosial
yang diajak konsultasi sebagai bagian dari studi ESIA ini untuk menerapkan solusi untuk transportasi umum, di
mana sistem harus menanggapi kebutuhan semua kelompok - perempuan, lansia, orang dengan tantangan mobilitas,
pelajar, profesional, dll Kualitas layanan Sistem BRT juga menjadi perhatian utama bagi semua pemangku
kepentingan. Kebutuhan untuk memiliki sistem transportasi umum yang terorganisir dan tingkat layanan yang harus
ditingkatkan adalah panggilan untuk meningkatkan kualitas hidup para komuter secara keseluruhan. Integrasi
operator saat ini dalam pengaturan baru yang akan mengoperasikan Sistem BRT merupakan strategi penting untuk
mengurangi dampak penghidupan dari persaingan yang akan dibuat oleh sistem baru.

Semua dampak lingkungan dan sosial yang dikaji dalam Studi ESIA ini dapat dikurangi jika negatif dan
ditingkatkan jika positif melalui desain yang inklusif dan universal, melalui implementasi yang bertanggung jawab,
dan melalui operasi, pemeliharaan dan tindak lanjut yang serius dari lembaga terkait. Di atas segalanya, ada
kebutuhan yang besar untuk lebih banyak konsultasi dan koordinasi di antara institusi dan kotamadya untuk
mewujudkan manfaat sosial dan lingkungan yang diperkirakan akan dibawa oleh proyek ini.

Studi ESIA ini telah menjelaskan lingkungan inti dan, terutama sosial, hal-hal yang mempengaruhi desain proyek,
yang sebagian besar telah diambil dari konsultasi dan pertemuan ekstensif dengan pemangku kepentingan dan
kelompok masyarakat. Sangat penting bahwa Rencana Pengelolaan Lingkungan dan Sosial diambil oleh Detail
Design Engineer, untuk menciptakan desain yang meningkatkan infrastruktur jalan dan layanan transportasi umum
di Lebanon untuk harapan penduduk penduduk.