Anda di halaman 1dari 39

No.

Publikasi :
Kode Pub. :
Grup : BASIC MECHANIC

MATERIAL & PART


PLANT DEPARTMENT
PT SAPTAINDRA SEJATI
Jl. TB Simatupang Kav 18 – Cilandak Barat
JAKARTA 12430.

Untuk Lingkungan Sendiri


PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, Sehingga dapat tersusun buku “ Materials &
Spare Part “ Buku ini disusun untuk melengkapi bahan pelatihan di lingkungan PT Saptaindra Sejati
khususnya Plant Departement.
Buku ini disajikan dalam bentuk hand-out yang sangat sederhana untuk pembahasan tentang sistem material,
consumable goods dan parts atau bagian-bagian pada alat berat yang tekait, dengan harapan dalam
pemahannya lebih mudah, khususnya bagi calon-calon teknisi (mekanik) ataupun teknisi yunior (mekanik
pemula) dibidang alat berat, yang mengacu pada kurikulum Basic Machine Course atau Latihan Dasar
Mekanik yang berdasarkan pada Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) yang telah
dikonvesikan di Jakarta pada bulan Februari 2004.
Kompetensi yang menjadi sasaran dalam bahan ajar pelatihan ini adalah, unit-unit Kompetensi beserta
element-elemen tugas yang tertuang dalam ABMR No. :
1. ABMR 011.09 – 1.A.: Menggunakan Seal & Bearing.
2. ABMR 011.10 – 1.A. : Menggunakan Coating Material.
3. ABMR 011.13 – 1.A. : Menggunakan Lubricant, Fuel & Coolant.
4. ABMR 011.14 – 1.A. : Menggunakan Fastener.
5. ABMR 011.15 – 1.A.: Menggunakan Hose

Dan dengan segala kerendahan hati penyusun menyadari bahwa buku ini masih jauh dari sempurna, maka
dengan keterbatasan yang ada penyusun sangat mengharap kritik dan saran dari para pembaca untuk
meningkatkan kesempurnaan buku ini sehingga tidak terjadi salah persepsi untuk pemahaman dari isi dan
makna terhadap buku ini.

Akhirnya penyusun mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu sehingga
terselesaikannya buku ini. Terakhir terima-kasih atas kritik dan sarannya untuk perbaikan dan kemajuan
bersama.

Wassalam.

Tanjung – Tabalong , ................ April 2009

Penyusun
Plant People Development

Plant People Development -I-


PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...................................................................................................................................... I.


DAFTAR ISI ................................................................................................................................................... I.
PENDAHULUAN ............................................................................................................................................ 1.
1. FASTENER ............................................................................................................................................... 2.
1.1. BOLTS atau BAUT ......................................................................................................................... 2.
1.2. NUTS atau MUR .............................................................................................................................. 6.
1.3. WASHER ......................................................................................................................................... 8.
1.4. SCREW ............................................................................................................................................ 8.
1.5. STUD ............................................................................................................................................... 8.
1.6. P I N ................................................................................................................................................ 9.
1.7. SNAP RING ..................................................................................................................................... 9.
1.8. CLAMP ............................................................................................................................................ 9.
1.9. CABLE TIE (TIRAP) ...................................................................................................................... 10.
1.10. KEY .............................................................................................................................................. 10.
2. BEARING ................................................................................................................................................. 11.
2.1. PLAIN BEARING .......................................................................................................................... 11.
2.2. ANTI FRICTION BEARING ........................................................................................................... 13.
3. S E A L S ................................................................................................................................................. 16.
3.1. DYNAMIC SEAL ........................................................................................................................... 16.
3.1. STACTIC SEAL ............................................................................................................................. 18.
4. B E L T S ................................................................................................................................................ 21.
4.1. ROUND BELTS ............................................................................................................................. 21.
4.2. FLAT BELTS ................................................................................................................................. 21.
4.3. V – BELTS ..................................................................................................................................... 22.
4.4. BANDED BELTS ........................................................................................................................... 22.
4.5. LINKS V-BELTS ............................................................................................................................ 22.
4.6. TIMING BELTS ............................................................................................................................. 22.
4.7. V-RIBBED BELTS ......................................................................................................................... 22.
5. DIESEL FUEL ......................................................................................................................................... 23.
5.1. SPESIFIKASI FUEL ...................................................................................................................... 23.
5.2. PENANGANAN FUEL ................................................................................................................... 24.
6. LUBRICANT ........................................................................................................................................... 25.
6.1. OLI atau OIL .................................................................................................................................. 25.
6.2. GREASE ........................................................................................................................................ 31.
7. COOLANT ............................................................................................................................................... 33.
8. COATING MATERIAL ............................................................................................................................ 34.
8.1. ADHESIVE ..................................................................................................................................... 34.
8.2. GASKET SEALAN ........................................................................................................................ 34.
DAFTAR PUSTAKA (REFERENSI) ........................................................................................................... 36.

Plant People Development -I-


PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

PENDAHULUAN

Plant People Development


-1-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 1.
FASTENERS
Fastener atau pengencang digunakan untuk menggabungkan beberapa parts atau komponen menjadi suatu
komponen assembling. Fastener dipergunakan karena komponen assembling tidak mungkin dibuat utuh
dalam satu bagian. Sehingga dibuat dalam beberapa parts atau komponen untuk mempermudah
manufacturing pemasangan, perawatan dan perbaikan.

1.1. BOLTS atau BAUT


Bolt adalah fastener yang digunakan sebagai pengikat berpasangan dengan nut. Bentuk lain bolt adalah cap
screw. Disebut cap screw apabila dalam pemakaian sebagai fasteners berpasangan terhadap lubang ulir.
Dengan demikian bolt dan cap screw dibedakan berdasarkan aplikasi pemakaiannya sebagai fastener.
Namun saat ini yang berpasangan dengan Nut dan ulir tetap dinamakan Bolt.

Gambar 1 : Macam - macam Bentuk Bolt

1.1.a. Spesifikasi bolt .


Bentuk bolt terdiri atas Head body dan thread. Ukuran head berdasarkan jarak bidang rata pada bagian Head.
Ukuran head bolt menentukan beberapa ukuran kunci atau socket yang dipergunakan. Ukuran bolt ditentukan
oleh diameter puncak threat, sedangkan panjang bolt diukur dari bagian bawah head ke bagian ujung thread
( bolt ). Beberapa bentuk bolt memiliki ketentuan penentuan ukuran panjang yang berbeda dalam
penunjukkan ukuran bolt.

Gambar 2 : Dimensi (Ukuran) Bolt

Plant People Development


-2-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Kemudian bolt juga dibedakan berdasarkan jenis threadnya :

a. Part Thread b. Full Thread

Gambar 3 : THREADS

1.1.a.1 Bolt Inch


Ukuran bolt ditentukan juga oleh ukuran thread. Berdasakan standarisasi Unified Screw Thread Standard,
thread diukur dengan menghitung jumlah puncak ulir setiap inchi. Unified screw ukuran bolt dinyatakan
dengan notasi seperti berikut :

½ - 20 - UNC - 3

Panjang dalam satuan inch


C = Coarse ( ulir kasar )
F = Fine ( ulir halus )
Jumlah puncak ulir per inch
Diameter luar puncak ulir

Thread dibedakan atas coarse thread ( kasar ) dan fine thread ( halus ) yang ditandai dengan notasi UNC
untuk coarse thread dan UNF untuk fine thread. Coarse thread memiliki alur yang lebih dalam dan aplikasinya
banyak digunakan. Fine thread memiliki alur thread kecil aplikasinya pada permukaan tertentu, misal untuk
pengikat parts yang tipis.

1.1.a.2 Bolt Metric


Pada Standarisasi Metric, ukuran ulir ditentukan dengan ukuran jarak antara puncak ulir terdekat. Notasi yang
digunakan untuk menyatakan ukuran ulir metric adalah sebagai berikut :

M 12 x 1.75 – 80 – 8.8

Class kekuatan baut

Panjang baut

Jarak puncak thread dalam satuan mm

Ukuran puncak thread dalam mm

Ukuran ISO Metric threads

Plant People Development


-3-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

1.1.b. Tingkat ( Grade ) kekuatan bolt


Society of Automotive Engineers ( SAE ) menerbitkan standarisasi untuk mengklasifikasikan unified ( inch-
series ) bolt pada beberapa grade berdasar material, treatment dan tensiIe strength ( kekuatan tariknya ).
Klasifikasi grade ditunjukan dengan tanda pada permukaan atas head bolt Tabel berikut menunjukan
spesifikasi dan tanda bolt berdasarkan standarisasi SAE.

SAE GRADE MARKINGS FOR STEEL BOLT


Tensile
Grade Marking Specification Material Strength Min.
(psi)
SAE – Grade 0 Steel -

SAE – Grade 1 Low Carbon Steel 55.000

SAE – Grade 2 Low Carbon Steel 55.000

Medium Carbon Steel, Cold


SAE – Grade 3 110.000
Worked

Medium Carbon Steel,


SAE – Grade 5 110.000
Quenched & Tempered

Medium Carbon Alloy Steel ,


Quenched & Tempered, Roll
SAE – Grade 7 133.000
Threaded after heat
treatment

Medium Carbon Alloy Steel,


SAE – Grade 8 150.000
Quenched & Tempered

Tabel 1 : Tabel Spesifikasi dan Tanda Bolt sesuai SAE.

Standarisasi Klasifikasi Grade bolt metric ditetapkan oleh International Standardization of Organization (ISO).
Klasifikasi berdasarkan atas kekuatan tensile dan yield. Tanda angka pada permukaan atas bolt menandakan
klasifikasi kekuatannnya. Semua bolt dan capscrew berdiameter diatas 4-mm memiliki tanda angka pada
permukaan atas head bolt. Tabel berikut menunjukkan klasifikasi dan tanda yang digunakan pada bolt metric.

Plant People Development


-4-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

ISO GRADE MARKINGS FOR STEEL BOLT


Grade Marking Specification Material Equal to
Class 4.4 Steel

SAE Grade 1
No Grade Class 4.6 Low Carbon Steel
Mark

Low or Medium Carbon


Class 5.8 SAE Grade 2
Steel, Cold Worked

8.8 low carbon boron steel,


Class 8.8 quenched and tempered SAE Grade 3

9.8
Medium Carbon Steel ,
Class 9.8 SAE Grade 7
Quenched & Tempered

10.9
Alloy Steel, Quenched &
Class 10.9 SAE Grade 8
Tempered

Tabel 2. Tabel Spesifikasi dan Tanda Bolt sesuai ISO.

1.1.c Bolt Komatsu

™ ”H” Bolt adalah bolt yang umum digunakan pada Komatsu.


™ ”T” Bolt adalah bolt yang dibuat dari chrome-moly alloy stell dan tahan terhadap suhu 450 °C atau lebih.
Jangan pernah menggunakan ”H” bolt pada komponen yang memiliki suhu tinggi

Plant People Development


-5-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Istilah yang sering digunakan pada Fastener :

Istilah Arti

Jenis dari steel yang berisi material lain sengaja ditambahkan untuk memperbaiki
alloy steel
kualitas logam

Jenis dari logam yang dibuat dari besi dan dan carbon tanpa tambahan lain. Sebagian
carbon steel
besar fasteners dibuat dari carbon steel.

fastener Alat yang menyatukan dua atau lebih benda. fastener dapat berupa bolt, kancing, nut.

Proof Load Nilai 80 ~ 90 dari yield

tempered Pengerasan pada metal dengan cara dipanaskan

Kemampuan dari material menahan gaya yang menariknya hingga melar tapi material
yield strength
tersebut masih bisa kembali kebentuk semula

tensile Gaya atau beban maksimal yang menyebabkan fastener dapat berubah bentuk (melar)
strength secara permanent.

1.2. NUTS atau MUR


Nuts merupakan fastener, aplikasi pemakaian sebagai pengikat berpasangan dengan bolt. Nut berbentuk segi
enam (Hexagon atau segi empat dengn lubang berulir kasar atau halus pada bagian tengahnya sesuai
dengan bolt pasangannya. American Society of Testing Material (ASTM) dan SAE memberikan standarisasi
untuk kelas kekuatan nuts. Angka ini ditujukan kekuatan tarik (tensile stregth) tertinggi dari screw atau bolt
yang harus digunakan untuk mencegah kerusakan.

Nut memiliki tiga dimensi penting yaitu ketebalan, lebar ( ukuran kunci ) dan diameter dalam.

Ketebalan
Diameter Dalam

Diameter Luar

Gambar 4 : NUT atau MUR

Plant People Development


-6-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Mechanical Properties Of Nuts

Nominal Property Classes Of Nuts


Normal
Pitch Stress
Diameter
mm Area 4 5 6 8 10 12 14
mm
mm2
Proof Load kfg
M6 1 20.1 800 1,000 1,200 1,600 2,000 2,400 2,800
M7 1 28.9 1,150 1,450 1,730 2,300 2,900 3,470 4,000
M8 1.25 36.6 1,450 1,830 2,200 2,900 3,650 4,300 5,100
M10 1.5 58 2,300 2,900 3,500 4,600 5,800 6,950 8,100
M12 1.75 84.3 3,350 4,210 5,050 6,700 8,400 10,000 11,800
M14 2 115 4,600 5,750 6,900 9,200 11,500 13,800 16,100
M16 2 157 6,300 7,850 9,400 12,600 15,700 18,800 22,000
M20 2.5 245 9,800 12,200 14,700 19,600 24,500 29,400 34,300
M24 3 353 14,100 17,600 21,200 28,200 35,300 42,300 49,400
M27 3 459 18,400 23,000 27,600 36,700 45,900 55,000 64,300
M30 3.5 561 22,400 28,000 33,600 44,800 56,100 67,300 78,500
M33 3.5 694 27,800 34,700 41,600 55,500 69,400 83,300 97,000
M36 4 817 32,700 40,800 49,000 65,300 81,700 98,000 114,400
M8 1 39.2 1,570 1,960 2,350 3,100 3,900 4,700 5,500
M10 1.25 61.2 2,400 3,060 3,700 4,900 6,100 7,350 8,550
M12 1.25 92.1 3,700 4,600 5,500 7,400 9,200 11,000 12,900
M16 1.5 167 6,700 8,350 10,000 13,400 16,700 20,000 23,400
M20 1.5 272 10,900 13,600 16,300 21,800 27,200 32,600 38,000
M24 2 384 15,400 19,200 23,000 30,700 38,400 46,000 53,800

Gambar 5 : Bentuk - bentuk NUTS

Plant People Development


-7-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

1.3. WASHER.
Washer merupakan cincin penutup yang dipergunakan antara bolt ataupun terhadap parts atau component
yang diikat. Berdasarkan fungsinya washer terdapat dalam beberapa bentuk.

a. Plain washer, mendistribusikan beban pengikat dengan permukaan yang lebih luas dibanding bolt atau
nut, juga mencegah permukaan part yang diikat.
b. Helical spring washer, digunakan untuk menjamin agar bolt atau nut kencang (tidak mudah kendor)
pada parts atau component yang menerima getaran atau vibrasi.
c. Toothed lock washer, digunakan untuk menjamin agar bolt atau nut tidak mudah kendor akibat getaran
atau vibrasi. Aplikasi penggunaannya mirip dengan washer spring. Toothed lock washer ini banyak
digunakan pada pemasangan nut pada terminal kabel.

Gambar 6 : Berbagai macam jenis Washer.

1.4. SCREW .
Screw merupakan salah satu jenis fastener
bentuknya hampir sama dengan bolt tetapi
memiliki ukuran kecil. Sebagai pengencang
screw berpasangan dengan nut atau lubang
tread. Driver yang digunakan sebagai
pengencang berupa screw driver, Kunci L
atau socket screwdriver.

Gambar 7: Macam – macam Screw.

1.5. STUDS.
Studs merupakan salah satu jenis fastener berupa steel
rod yang memiliki ulir atau thread pada kedua bagian
ujungnya. Salah satu thread dikencangkan pada parts
atau komponen, sedangkan salah satu ujungnya
mengikat part dengan menggunakan nut. Gambar
berikut menunjukkan bentuk stud dan pemasangannya
sebagai pengikat.

Gambar 8: STUD pada posisi pemasangan

Plant People Development


-8-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

1.6. PINS.

Secara umum pin digunakan sebagai


fastener pada bagian part atau komponen
yang saling bergerak selain itu pin juga
digunakan sebagai lock, sebagai pelurus
posisi parts yang saling disambungkan.
Berbagai bentuk pin ditunjukkan pada
gambar berikut :

Gambar 9 : Bentuk dan Macam PIN.

Fungsi masing – masing pin :


a. Cotter pin berfungsi sebagai lock pada clevis pin, stopped nut dan castel nut.
b. Dowel pin berfungsi sebagai pelurus ( alignment ) terhadap komponen yang diikat.
c. Clevis pin digunakan sebagai pin engsel untuk u yoke pada linkage dalam pemasangan dilengkapi cotter
pin sebagai lock.
d. Spring pin berfungsi sebagai pengikat yang bersifat self locked pin, spring pin berbentuk cylinder spring
yang berukuran oversize terhadap lubang pin sehingga pada saat dipasang terhadap gaya tekan dari
spring pin terhadap lubang.
e. Quick lock pin digunakan sebagai lock terhadap pin dengan kemudahan untuk membuka atau melepas
pin.
f. Tapper pin digunakan sebagai lock terhadap dua komponen yang dipasang teta
g. Grooved pin digunakan sebagai fastener seperti spring pin.
h. Spring lock pin merupakan fastener digunakan berpasangan dengan clevis pin mempermudah melepas
dan memasang bagian yang saling berhubungan..

1.7. SNAP RING.


Snap ring merupakan pendukung yang
berfungsi sebagai lock penempatan posisi atau
penahan (retainer), contoh menempatkan dan
menahan posisi shaft pada hole. Macam –
macam bentuk snap ring ditunjukkan pada
gambar berikut :
Gambar 10 : Snap Ring.
1.8. CLAMPS.

Clamp yang digunakan untuk pengikat pada


penyambungan hose ke pipa logam, clamp
digunakan sebagai pengikat agar tidak terjadi
kebocoran cairan atau udara, clamp ini disebut
hose clamp. Bentuk clamp lain yang digunakan
adalah clamp wire rope yaitu clamp untuk
penyambungan wire rope. Gambar berikut
menunjukkkan berbagai jenis clamp.
Gambar 11 : Clamps.
Plant People Development
-9-
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

1.9. CABLBE TIE (TIRAP).


Cable tie terdiri dari Nylon dan memiliki gerigi yang digunakan untuk mengunci. Salah satu ujungnya berupa
ratchet didalam lubang kecil. Apabila ujung kabel dimasukkan ke lubang ratchet maka tidak akan bisa ditarik
kembali

Gambar 12 : Cable Tie (Tirap)

1.10. KEYS.
Key atau pasak digunakan sebagai lock antara roda sisi atau pulley terhadap shaft. Terhadap dua jenis key
yaitu rectangular atau square key dan woodruff key seperti ditunjukkan pada gambar dibawah ini :

Gambar 13 : KEY dan lokasi pemasangannya

Plant People Development


- 10 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 2.
BEARING.
Bearing berfungsi untuk mengurangi gesekan dan keausan serta hilangnya tenaga akibat bagian yang saling
berputar. Type bearing dibedakan menjadi dua type yaitu plain bearing dan anti friction bearing.

2.1. PLAIN BEARING.


Plain bearing mengurangi gesekan dengan adanya sliding contact antara permukaan yang saling bergesekan
plain bearing disebut juga dengan bushing atau bearing. Antara bearing dan bushing memiliki pengertian
sinonim sehingga untuk segala jenis bisa disebut bearing.

2.1.a. Jenis Plain Bearing


Secara umum Plain bearing bisa dibedakan berdasar kriteria berikut ini :

Plain bearing disebut bushing bila:


a. Berbentuk sleeve satu lingkaran penuh dengan pemasangan di press terhadap lubang.
b. Memungkinkan proses finishing pada bagian dalam dari bushing untuk mendapatkan suaian yang tepat.
c. Digunakan untuk putaran lambat dengan tingkat beban ringan sampai berat atau putaran sedang dengan
beban ringan.

Gambar 14 : Bushing

Plain bearing disebut split bearing bila:


a. Berbentuk sleeve setengah lingkaran sehingga untuk mendukung dibutuhkan satu pasang terdiri dari 2
( dua ) buah sleeve setengah lingkaran.
b. Digunakan untuk putaran tinggi.

Gambar 15 : Split Bearing

Plant People Development


- 11 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Plain bearing disebut Spherical bearing bila:


a. Bentuknya seperti bushing tapi lebih cekung karena berpasangan dengan ujung rod sehingga
bergeraknya lebih feksibel.
b. Digunakan sebagai joint.

Gambar 16: Spherical Bearing

Plain bearing disebut thrust bearing apabila digunakan untuk menahan gesekan dan beban dari arah axial,
pada engine, beban axial terjadi saat putaran diteruskan dan dilepas dari putaran transmisi oleh clutch :

Gambar 17: Thrust Bearing

Keuntungan menggunakan Plain bearing :


1. Harganya lebih murah
2. Dapat digunakan pada beban yang berat

2.1.b. Material Plain Bearing.


Plain bearing terbuat dari berbagai macam material tergantung pada kecepatan putaran shaft, beban yang
didukung dan tipe pelumasan yang digunakan. Plain bearing terbuat dari material kayu, karet, plastik, besi
tuang, tembaga, kuningan, perunggu dan babied.

Gambar 18 : Plain Bearing Material

Plant People Development


- 12 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

2.2. ANTI FRICTION BEARING.


Anti-friction bearings menggunakan gerakan putar untuk mengurangi gesekan dan memiliki gesekan yang
lebih rendah daripada plain bearings. Anti-friction bearing terbuat dari baja yang dikeraskan ( hardened steel ).
Anti-friction bearing memiliki tiga jenis bentuk dasar bearing yaitu :

a. Ball Bearing.
b. Roller Bearing.
c. Needle Bearing

Gambar 19: Tiga bentuk dasar Anti Friction Bearing.

B.2.a Bagian – bagian utama anti friction bearing


Anti friction bearing memiliki bagian utama sebgai berikut :
a. Inner Race, adalah cincin bagian dalam yang memiliki groove (rongga) tempat ball atau roller
bergerak, sering terpasan pada bagian shaft yang terputar.
b. Outer Race, cincin bagian luar yang juga memiliki groove tempat ball atau roller bergerak, sering
terpasang pada bagian yang diam
c. Ball, rollers atau needle, adalah element gelinding untuk mengurangi gesekan.
d. Separator atau cages, adalah pengartur jarak antar element gelinding.

Gambar 20: Bagian dasar dari Anti Friction Bearing.

B.2.c Ball Bearing


Umumnya digunakan untuk putaran tinggi tetapi dengan beban yang ringan

Ball bearing memiliki 3 macam race yaitu :


a. Conrad bearing
b. Split race bearing
c. Angular contact bearing

Plant People Development


- 13 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Conrad bearing Split race bearing Angular contact bearing

Gambar 21: Bentuk – bentuk Ball Bearing Race.

Berdasarkan beban yang diterima ball bearing dibedakan atas 4 macam :


a. Radial Load bearing
b. Radial and thrust Load bearing
c. Self Aligning radial Load
d. Thrust Load bearing

Gambar 22: Type -Type Ball Bearing.

B.2.d. Roller Bearing


Digunakan untuk menumpu beban yang lebih besar dibanding ball bearing. Ada beberapa type dari Roller
Bearing yang dibedakan berdasarkan beban yang diterimanya:

1. Cylindrical roller bearing 2. Self-aligning Roller bearing (with spherical roller)

Gambar 23A : Roller Bearing.

Plant People Development


- 14 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

3. Thrust self-aligning roller bearing 4. Taper (tirus) Roller bearing (Cone bearing)

Gambar 23B : Roller Bearing

5. Thrust self-aligning roller bearing

B.2.e. Needle Bearing


Needle bearing memiliki elemen gelinding berdiameter kecil atau berbentuk jarum, karena bentuknya tersebut
maka needle bearing banyak digunakan untuk tempat dengan ruang terbatas.
Jenis needle bearing meliputi :
™ Radial load bearing
™ Thrust load bearing

Gambar 24 : Basic types of Needle Bearing

B.2.f. Pemasangan Anti – Friction Bearing


Cara pemasangan bearing harus diperhatikan agar tidak terjadi kerusakan
™ Perubahan bentuk bearing
™ Element gelinding lepas
™ Terjadi ketidaklurusan antara inner race dan outerrace
™ Bearing clearance dan preload yang tidak tepat.
™ Kerusakan seals pada bearing.

Beberapa bearing memiliki seal untuk menahan pelumas dan mencegah debu. Long life bearing memiliki seal
pada kedua sisi sebagai penahan Long Life lubricant. Anti friction bearing dipasang dengan cara press fit dan
push fit. Push fit berarti pemasangan race dengan kekuatan tangan atau memukul ringan. Press fit berarti
pemasangan race menggunakan alat press atau penekan. Press fit digunakan pada pemasangan bearing
race terhadap bagian yang berputar sedangkan push fit digunakan untuk memasang bearing race terhadap
bagian yang diam. Kedua bearing race diapasang dengan metode press fit apabila bearing tersebut
menerima beban berat atau kecepatan tinggi.

Plant People Development


- 15 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 3
SEALS.
Seal digunakan sebagai penyekat atau perapat pada bagian yang saling disambungkan terhadap kebocoran
cairan udara, debu dan menjaga tekanan terdapat dua jenis dasar bentuk seals yaitu Dynamic seal dan Static
seal :

3.1. DYNAMIC SEAL.


Digunakan sebagai perapat pada parts yang bergerak, baik bergerak secara Reciprocating maupun Radial,
contoh :
a. Radial (1. Radial lip seal ; 2. Floating seal).
b. Reciprocating ( Packing).

3.1.a. Radial Lip Seal (Oil seal).


Radial lip seal digunakan sebagai penyekat untuk menahan pelumas pada sistem yang memiliki shaft
berputar. Radial lip seal ini bisa disebut juga oil seal. Penyeakatan atau perapatan ( sealing ) Berdasarkan
perbedaan ukuran antara elemen seal yang flexible terhadap ukuran shaft. Interferensi diameter dalam seal
dan diameter luar shaft merupakan dasar prinsip sealing, juga ditambahkan tekanan spring dibelakang lip
seal. Antara lip seal dengan shaft harus terdapat lapisan film sebagai perapat dan pelumas. Bila lapisan film
terlalu tebal, cairan akan bocor tetapi bila terlalu tipis akan timbulnya gesekan dan keausan pada lip seal.
Tebal tipisnya lapisan film dipengaruhi oleh tekanan lip seal. Gambar berikut menunjukkan bentuk dasar lip
seal atau oil seal.

Gambar 25: Struktur Oil Seal.

Oil Seal dibedakan berdasarkan bentuk lip seal gambar berikut menunjukkan bentuk oil seal.

Gambar 26: Oil Seal.

Plant People Development


- 16 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Jenis Radial Lip Seal :


o Single lip
Lip tidak menggunakan spring loaded. Untuk sealing cairan kental seperti grease pada shaft kecepatan
lambat.
o Single lip spring loaded
Spring loaded membantu kerapatan seal, digunakan untuk sealing cairan dengan viskositas yang rendah
pada shaft kecepatan putar tinggi, pada daerah yang tidak berdebu.
o Double lip
Lip seal menghadap berlawanan arah dan memiliki spring loaded pada kedua sisi atau salah satu sisi
saja. Seal ini digunakan sebagai sealing terhadap cairan lip yang dilengkapi spring loaded, sedangkan
sisi lip yang lain melakukan sealing terhadap debu atau partikel.
o Dual lip
Lip seal menghadap berlawanan arah dan memiliki spring loaded pada kedua sisinya. Digunakan sebagai
sealing terhadap pelumas kental pada salah satu sisi dan sebagai sealing terhadap cairan pada sisi yang
lain.

3.1.b. Floating seal


Dipasang sebagai penyekat antara dua bidang dimana bidang yang satu bergerak dan bidang yang lainnya
diam. Seal ini memiliki dua sliding contact berupa metal yang saling bergesekan ketika bergerak. Dibelakang
metal tersebut ada O-ring yang memberikan tekanan agar kedua metal tersebut tetap merapat sehingga oli
tidak bisa bocor dari dalam keluar atau debu tidak masuk dari luar kedalam melalui kedua metal tersebut.

Gambar 27: Floating Seal

3.1.c. Packing.
Packing yang umum digunakan pada alat berat adalah Molded packing. Molded packing ini memiliki banyak
bentuk yaitu “V”, “U” dll. Dari bentuk ini kemudian nama untuk packing itu dibedakan. Contoh yang paling
sering digunakan pada piston silinder hidrolik adalah “U” packing. Lip type. packing melakukan sealing karena
adanya gaya tekan fluida atau udara yang menyebabkan lip mengembang. Gambar berikut menunjukkan
contoh pemasangan u-cup packing.

Gambar : 28 : V dan U-packing yang Terpasang

Plant People Development


- 17 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

3.1.d. Back-up Ring


Digunakan berpasangan dengan O-ring atau dengan Packing untuk menjaga perubahan bentuk dari O-ring
atau packing akibat tekanan oli hidrolik yang tinggi, material yang digunakan adalah Nitrile dan teflon.

Gambar 29: Back-up Ring.

3.2. STATIC SEALS.


Digunakan sebagai perapat pada parts statis ( fixed parts ),contoh :
™ O – ring
™ Metallic gasket
™ Non Metallic gasket
™ Dust seal

3.2.a . O-ring.
O-ring atau ring yang berbentuk O atau bundar berfungsi sebagai seal akibat tertekan saat pemasangan.
Tertekanya O-ring merapatkan kedua bidang sehingga tidak ada celah yang menyebabkan kebocoran.
Proses sealing juga terjadi akibat tekanan cairan menekan o-ring semakin merapat. Static o-ring memberikan
sealing terhadap komponen static ( tidak ) bergerak untuk mencegah kebocoran fluida atau udara. Dynamic
o-ring digunakan sebagai sealing terhadap fluida pada bagian komponen yang saling bergerak. Terdapat tiga
penggunaan dynamic o-ring yaitu :
™ Reciprocating, bila digunakan sebagai seal piston ring atau sealing pada sekitar piston rod.
™ Oscilating, bila seal berputar bolak – balik pada derajat yang terbatas atau seal berputar beberapa
kali putaran pada saat proses sealing. Contoh : O-ring pada kran (valve) air.
™ Rotating, apabila o-ring memberikan sealing terhadap shaft yang berputar.
O-ring Komatsu
Material NBR-1A NBR-1B FR-1B FR-1A NBR-1D NBR-1E SR-1
Yellow,
2 points White,
02890 ~ 02894 Green, - - - 1 point - -
1 point
Blue Blue Green Green Red Red Wholly
Identific 07000
1 point 2 points 2 points 1 point 1 point 2 point orange
ation White White Yellow Yellow Orange Orange
colour 07002 -
1 point 2 points 2 point 1 point 1 point 2 point
Wholly
02895 - - - - - -
blue

Material:

NBR- Nitrill rubber


FR- Flourine rubber
SR- Silicone rubber

Plant People Development


- 18 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Hardness:
Hs70 (1 titik): Dapat menahan pressure sampai 140 kg/cm2
Hs90 (2 titik): Dapat menahan pressure sampai 370 kg/cm2

• Warna biru dan merah menunjukkan bahan


pembuatnya Nitril Rubber
Biru : daya tahan terhadap temperature - 30 ~
+120 °C
Merah : daya tahan terhadap temperature - 50 ~
+120 °C
• Hijau menunjukkan bahan pembuatnya adalah
Flourine Rubber
Daya tahan temperaturenya : -20 ~ +150 °C

3.2.b. Gasket.
Gasket merupakan static, mencegah kebocoran cairan melalui permukaan bidang kontaknya terhadap
komponen yang dirakit. Faktor utama dalam penggunaan gasket adalah seal material dapat menyesuaikan
bentuk ( conform ) terhadapa ketidak sempurnaan kontak antara bidang permukaan bentuk gasket terhadap
perrmukaan kontak. Gasket dibedakan menjadi Metalic gasket dan Non Metallic gasket.

3.2.b.1. Metallic gasket


Metal gaskets digunakan pada pemakaian dimana
temperatures dan pressures bisa merusak material
gasket misalnya pada exhaust manifold. Secara
umum, beban tekanan pada gasket diperlukan tinggi
agar kebocoran tidak terjadi, beban tekan tinggi ini
akan merubah bentuk gasket sehingga metal yang
digunakan untuk gasket harus lebih lunak dari bidang
permukaan.
Gambar 30: Metallic Gasket

Plant People Development


- 19 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

3.2.b.2. Non Metallic Gasket


Umumnya digunakan untuk menyekat dari kebocoran fluida yang bertekanan rendah seperti di oil pan,
cooling water dll. Bahan pembuatnya bermacam-macam yaitu : kertas, karet, silicone, fiberglass, plastic.
Untuk penggunaan tertentu gasket mengandung asbestos.

Gambar 31: Non Metallic Gasket

Gambar 32: Conformation of gasket to flange.

Pada pemasangan gasket sebagai penyekat perlu diperhatikan besarnya tekanan pada saat pemasangan.
Semakin kuat tekanan diberikan pada gasket tidak berarti akan menghasilkan kemampuan sealing yang
semakin baik.

Tekanan minimum yang diperlukan gasket tergantung pada:


Jenis material gasket.
Kemampuan sealing minimum tergantung pada tingkatan jenis material gasket yang umum digunakan
sebagai gasket asbestos cork, rubber, plastic sand paper atau campuran dari beberapa material tersebut.
Internal pressure
Internal pressure cenderung menekan fluida keluar melalui seal assembly. Hal penting untuk menentukan
beberapa besar tekanan flange diperlukan untuk menekan seal.
Sealed fluida.
Viskositas fluida yang terdapat pada tempat dimana gasket berfungsi sebagai penyekat menentukan tekanan
yang diperlukan untuk mengencangkan gasket.

Plant People Development


- 20 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 4.
BELT.
Belt memindahkan power melalui kontak antara belt dengan pulley penggerak dan pulley yang digerakkan.
Belt digerakkan oleh gaya gesek penggerak, kemampuan bolt untuk memindahkan tenaga tergantung pada:
™ Tegangan belt terhadap pulley.
™ Gesekan antara belt dan pulley.
™ Sudut kontak antara belt dan pulley.
™ Kecepatan belt.

Terdapat 7 ( tujuh) macam bentuk belt yang umum dipergunakan :


1. Round belts
2. Flat belts
3. V-belts
4. Banded V -belts
5. Linked V -belts
6. Timing belts
7. V-ribbed belts

Gambar berikut menununjukkan berbagai macam type belt:

Gambar 33 : Macam-macam Belts

4.1. Round Belts


Round belts terbuat dari solid rubber dengan cord. Belt ini hanya digunakan untuk beban ringan seperti untuk
sewing machine projector films.

4.2. Flat Belts


Penggunaan flat belts semakin berkurang dengan dipergunakan v-belts pada sistem pemindahan tangan. Flat
belts terbuat dari leathe ruberized fabric dan cord. Flat belts semakin tidak dipergunakan karena
membutuhkan pulley yangnlebih besar, tempat yang lebih luas dan kurang flexible. Flat belts juga
dipergunakana sebagai pemindahan tenaga high power untuk mesin penggerak yang terpisah dengan mesin
yang dipergerakkan. Contoh : sawmils.

Plant People Development


- 21 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

4.3. V – Belts.
V-belts banyak dipergunakan sebagai pemindahan beban antara pulley yang berjarak pendek.
Gaya jepit ditimbulkan oleh bentuk alur V. Gaya tarik atau load yang lebih besar menghasilkan gaya jepit belt
yang kuat keuntungan V-belts adalah :
™ Gaya jepit belt memungkinkan sudut kontak yang lebih kecil dan perbandingan kecepatan yang tinggi.
™ Meredam kejutan terhadap motor dan bearing akibat perubahan beban.
™ Memiliki level vibrasi dan noise yang rendah.
™ Mudah dan cepat dalam melakukan penggantian dan perawatan.
™ Efficiency transmissinya tinggi sampai 45 %.

4.4. Banded V – Belts.


Banded v – belts adalah multiple v – belts yang dibentuk cetak permanen dalam tie band. Banded V-belts
mengurangi timbul masalahnya pada penggerak dimana belts bergeser, melintir atau terlepas dari alurnya.

4.5. Links V - Belts


Link V – belts dibentuk dari multiple belts yang disusun saling menyambung. Digunakan untuk penggerak-
penggerak besar dengan memiliki jarak centre yang tetap, dimana terdapat kesulitan untuk memastikan
ukuran belts yang tetap. Link dapat ditambah atau dikurangi untuk mendapatkan panjang belt yang tetap.

4.6. Timing Belts


Timing belts merupakan aksi gabungan anatar chain dan sprocket pada bentuk flat belt. Bentuk dasarnya
merupakan flat yang memiliki gigi – gigi berukuran sama pada permukaan kontak denhgan gigi pulley.
Sebagaimana penggerak gear rantai, membutuhkan kelurusan pada perpasangan pulley.
Keuntungan timing belts :
™ Tidak terjadi slip atau variasi kecepatan.
™ Membutuhkan perawatan yang ringan.
™ Mampu dipergunakan pada range beban yang lebar.
™ Memiliki effisiensi mekanis tinggi karena tidak terjadi gesekan / slip, initial tension berkurang dan
memiliki konstruksi yang tipis.

4.7. V – Ribbed Belts.


V – ribbed belts merupakan gabungan alur luar berbentuk V – belt. Terbuat dari molded rubber. Lapisan inti
penguat terdapat pada bagian datar belt. Sebagiamana v-belt kemampuan memindahkan power tergantung
pada aksi jepit antara alur dan belt.

Plant People Development


- 22 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 5
DIESEL FUEL
Diesel fuel merupakan hasil proses distilasi terhadap crude oil, dengan cara memanaskan crude oil. Gambar
berikut menunjukkan proses distilasi sehingga diperoleh diesel fuel. Crude oil dituangkan dari bagian atas
tower pemisah dan dipanaskan pada bagian bawah. Akibat proses pemanasan diperoleh berbagai tingkatan
hasil distilasi berdasar boiling point (titik didih) yang berbeda.

Fuel yang digunakan pada diesel adalah light diesel Oil yang memiliki boiling Point 240º C – 350º C dan
dihasilkan dari proses distilasi setelah kerosene. Fuel dari jenis light diesel oil ini sesuai dipergunakan untuk
diesel engine ukuran kecil maupun besar kecepatan tinggi.

5.1. SPESIFIKASI FUEL :


Hal - hal penting yang perlu diperhatikan pada spesifikasi fuel adalah :
5.1.1. Specific Gravity.
Fuel dengan viskositas dan boiling point tinggi memiliki specific gravity (Berat jenis) yang lebih tinggi dari
pada fuel dengan viskositas dan boiling point rendah. Pada temperatur konstan dan panjang langkah injeksi
yang sama diperoleh jumlah bahan yang diijinkan lebih banyak dibanding dengan specific yang tinggi.

5.1.2. Flash Point.


Fuel dengan flash point rendah lebih mudah penyalaannya ( ignition ), perlu penanganan yang hati – hati
terhadap fuel dengan flash point rendah. Flash point merupakan nilai yang lebih menunjukkan temperatur
penyalaan bahan bakar.

5.1.3. Kandungan sulfur.


Kandungan sulfur pada fuel akan bereaksi dengan oksigen pada saat pembakaran sehingga menghasilkan
Asam Sulfat ( Sulfuric Acid ). Asam sulfat ini aka.nbersifat korosif (menyebabkan karat) terhadap engine.

Plant People Development


- 23 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Sulfur content (%) Oil change interval


Kurang dari 0.5 500 hours
0.5 – 1.0 250 hours
1.0 dan lebih Tidak dianjurkan

5.1.4. Pour Point.


Pour point menunjukkan temperatur terendah fuel dapat mengalir pour point tinggi mengakibatkan fuel susah
mengalir sehingga mengakibatkan kemampuan starting pada daerah menjadi buruk

5.1.5. Cetane Number.


Cetane number merupakan nilai menunjukkan kemudahan pembakaran fuel atau waktu yang diperlukan
antara penginjeksian fuel sampai terjadinya pembakaran. Cetane number sangat menentukan kemudahan
start dan pembakaran. Cetane number rendah mengakibatkan kebakaran buruk, terjadinya pembakaran
tunda ( detonasi ), sulit start, pada temperatur rendah tercampurnya oli oleh fuel yang tidak terbakar. Cetane
number tinggi mengakibatkan pembakaran mudah sehingga terjadi knocking pada ruang bakar.

5.1.6. Ash Content.


Ash pada fuel sebenarnya terdiri dari tiga tipe yaitu particle padat ( solid particle ), campuran garam inorganic
( in organic salt solution ) dan oli soluble organic. Rata – rata kandungan ash ( ash content ) pada fuel yang
digunakan pada Diesel oil adalah 0.02 – 0.03 %. Kenaikan kandungan ash disebabkan oleh debu dan kotoran
dari luar.
Masing-masing produk engine memiliki spesifikasi fuel yang dipersyaratkan dalam penggunaan. Gunakan
spesifikasi fuel sesuai rekomendasi dalam mengoperasikan engine.

5.2. PENANGANAN FUEL.


Fuel harus ditangani secara hati – hati agar tidak terjadi kontaminasi terhadap air, debu, kotoran atau minyak
tanah.
Jangan menggunakan pompa dan hose bergantian untuk diesel fuel kerosene dan oli.
Bila fuel disimpan dalam drum:
™ Tempatkan drum terlindung dari sinar matahari atau panas.
™ Tumpuk drum pada posisi mendatar dan posisikan tutup drum tertutup oleh fuel (tutup fuel pada
posisi jam 3 atau jam 9).
™ Gunakan fiuel resevoir (fuel tank) untuk penyimpanan fuel dalam skala besar dan pastikan adanya
drain cek untuk membuang endapan atau air.

Lembaga yang mengklasifikan Diesel fuel adalah American Society of Testing and Material (ASTM)

Plant People Development


- 24 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 6.
LUBRICANT.

Terdapat dua jenis lubricant yang biasa digunakan pada pemakaian sehar-hari yaitu Solid Lubricant dan
Liquid Lubricant . Oli merupakan jenis liquid lubricant sedangkan grease merupakan salah satu bentuk solid
lubricant.

6.1. OIL atau OLI


Oli (Oil) dibuat dari “base oil“ dan “aditive“ ( bahan tambahan ). Terdapat tiga jenis base oil yang digunakan :
™ Crude oil (Minyak bumi )
™ Natural oil (Minyak nabati)
™ Syntetic oil (Bahan Kimia)

6.1.a Additive
Minyak-minyak pelumas untuk engine, gear, dan hydraulic diproduksi dengan menambahkan beberapa paket
additive yang berlainan kedalam “base oil”. Tipe additive ditunjukan seperti dalam table berikut. Para supplier
(pabrik) oil mengembangkan oli-oli aslinya dengan perpaduan tipe-tipe additive yang berlainan atau dengan
melakukan bermacam-macam metode penyulingan base oil. Sehingga ada beberapa perbedaan untuk setiap
oli yang diproduksi (merek oli).

Additive adalah bahan tambahan yang berfungsi untuk memperbaiki sifat -sifat mutu oil.

Oli terbuat dari 80 – 85 % bases oil dan 15 – 20 % additive. Mutu oli tidak dapat ditentukan dengan melihat
bentuk fisik maupun merasakannya dengan panca indra. Dibawah ini adalah additive yang ditambahkan pada
Oli :

Plant People Development


- 25 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

JENIS ADDITIVE UNTUK OLI

JENIS ADDITIVE KINERJA MEKANISME


Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan
melarutkan jelaga (soot), pernis (lacquer), dan
Detergents: Detergency partikel- partikel keausan pada temperatur
Calcium Sulphonate, tinggi, sehingga additive ini mencegah ring
Magnesium Sulphonate, piston melekat (sticking).
Clacium Phenate, Asam sulfat dan asam organic yang
Magnesium Phenate, ditimbulkan karena pembakaran fuel atau
Acid
etc. oksidasi oil, menyebabkan korosi pada metal.
neutralization
Sifat alkali dari additve-additive ini dapat me-
netralkan asam dan mencegah asam.
Oksidasi oli menghasilkan lumput (sludge)
dan akan menyebabkan kenaikan viscosity.
Oxidation
Additive ini menguraikan oksida-oksida dan
inhibitor
Oxidation inhibitor, mencegah oksidasi oil. Selanjutnya, menahan
Antiwear timbulnya resin, varnish, dan sludge.
Sulfur, phosphorus, dan zink, yang
Antiwear terkandung didalam ZnDTP, mencegah
kerusakan dan keausan metal.
Additive ini memiliki kesamaan struktur kimia
dengan deterjen dirumah tangga. Ini dapat
Dispersants, succinimide Dispersancy
melarutkan sludge di- dalam oil pada
temperatur rendah.
OCP menaikan viscosity pada temperatur
VI improver: OCP (Olefin Improvement of
tinggi. Kemudian, OCP mencegah kerusakan
Copolymer) viscosity index
metal engine dan mengurangi konsumsi oil.
Adanya foam pada oil akan mengakibatkan
Silicon oil: Antifoam cavitation dan kerusakan oil film. Sejumlah
Antifoam
agent bagian kecil silicon dapat memecah
gelembung dan foam.
Gabungan phosphor dan sulfur biasanya
digunakan pada gear oil sebagai extreme
pressure additive. ZnDTP yang digunakan
pada oil engine juga merupakan additive
Extreme pressure
Load-carrying extreme pressure. Dibawah kondisi beban
additive
capacity gesek berat, EP agents mengurai pada
(EP agent)
permukaan metal dan membentuk besi sulfida
dan besi posfat. Kedua hasil senyawa ini
dapat mengurangi gesekan dan mencegah
kerusakan.

Plant People Development


- 26 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

6.1.c. Viskositas
Viscosity atau kekentalan oil merupakan elemen penting dari oil karena viscosity yang tidak benar dapat
mememperpendek umur bearing dan silinder.
Viscosity merupakan ukuran hambatan oil untuk mengalir. Viscosity secara langsung berhubungan dengan
seberapa baik oil melumasi atau membentuk lapisan tipis (oil film) untuk menjaga permukaan logam tidak
kontak satu sama lain dan oli dapat mengalir dengan baik untuk menjamin suplay keseluruh komponen yang
berputar. Semakin kental oil maka semakin tebal oil film yang dapat terbentuk dan semakin susah oil film
tersebut terlepas dari permukaan material yang dilumasi. Namun hal ini belum sepenuhnya baik karena
semakin kental oil akan menyebabkan semakin besar hambatannya untuk mengalir dengan cepat menuju
permukaan yang akan dilumasi. Oli akan menjadi encer jika temperature meningkat, pengukuran dari tingkat
perubahan kekentalan oil akibat perubahan temperature disebut dengan viscosity index (VI). Proses
penyulingan oil yang terbaru dan penambahan additive khusus dapat meningkatkan viscosity index oil dimana
perubahan viscosity semakin sedikit dengan perubahan temperature.

Viscosity grade merupakan batas viscosity oil pada temperature tertentu yang mengacu kepada standar
“ Society of Automotive Engineer “(SAE J300) yang sering kita jumpai dengan SAE 10, SAE 20,SAE 15W40
dan lain sebagainya yang diukur pada temperature 100°C.

Viscosity grade yang dimulai dengan huruf W adalah viscosity oil yang diukur pada dua kondisi yaitu 100°C
dan -15°C. Ada beberapa badan yang membuat standard viskositas diantaranya :

™ SAE ( Society Of Automatic Engineers ) dengan skala SAE10, SAE20, SAE30, SAE40, SAE20W-50,
SAE90 dst,
™ AGMA (American Gear Manufaturer Association) dengan skala AGMA1, AGMA2, AGMA3,
AGMA4,5,6,7,8,8A.
™ ISO ( International Standardization Organization ) dengan skala 32 – 1500.
™ Cincinnati Milacron

Sedangkan untuk kualitas pelumas oli engine diklasifikasikan oleh API ( American Petroleum Institute )
™ Oli untuk Gasoline Engine : SA, SB, SC, SD, SE,dan SF
™ Oli untuk Diesel Engine : CA, CB, CC, CD, CF, CG & CH.

6.1.d MULTI GRADE OIL

M u ltig ra d e s O il
W he n c o ld th is o il m a y b e to o
A d e q u a te th ic k to p ro vid e e a sy startin g
C irc u la tio n & a nd rap id c irc u la tio n .
S tartin g 20 W SAE
15 W
1 5W /3 0
A d e qu a te
10 W S A E 30 L ub ric a tio n
5W

50
Increasing

40
Viscosity

S A E 15 W
30
W he n h o t th is o il
20
m ay be to o th in to
p rov id e a d e q u a te
lu b ric atio n .

-1 5°C In c rea s in g T em p e ratu re 10 0 °C


W in te r S um m er

Gambar : Grafik Multigrade Oil

Plant People Development


- 27 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Saat yang paling kritikal pada sistem pelumasan adalah ketika engine di start-up dalam kondisi dingin dan
komponen engine akan berakselerasi dengan sangat cepat. Apabila oil yang dipergunakan hanya memiliki
sifat yang alamiah yaitu memiliki viscosity yang tinggi pada kondisi dingin oli akan sulit untuk mengalir ke
tempat yang akan dilumasi dan terjadi kekurangan pelumasan pada komponen tersebut. Apabila
dipergunakan oil yang viscosity-nya rendah maka ketika engine mencapai temperature operasi, viscosity oil
akan semakin rendah dan efek pelumasan yang terjadi semakin berkurang.

Untuk mengatasi kendala yang dihadapi diatas tentunya diperlukan oil yang tidak terlalu kental saat start-up
dikondisi dingin dan tidak terlalu encer jika mencapai temperature operasi. Oil yang memiliki karakteristik
seperti ini desebut dengan multi grade oil seperti SAE15W40. Oil jenis ini akan mengalir dengan baik saat
start-up dalam kondisi dingin dengan viscosity 15 W dan dapat mencapai kekentalan yang baik pada
temperature operasi dengan viscosity SAE 40 yaitu temperature diatas 100°C.

6.1.e Pembagian jenis oli


Oli diklasifikasikan ke dalam 5 macam jenis oli :
™ Engine oil.
™ Hydraulic oil.
™ Gear oil.
™ Brake oil.
™ Automatic Transmission Fluida ( ATF ).

™ Engine oil (Oli untuk ENGINE)


Oli pada engine akan mengalami kerusakan yang cepat terutama karena bercampurnya oli dengan gas hasil
pembakaran yang bocor melaui ring piston. Gas ini membuat bayak partikel yang akan merusak kualitas oli.
Oleh sebab itu oli engine harus dilengkapi dengan zat additive yang lebih banyak daripada oli jenis lainnya.
Selain diklasifikasikan menurut viskositasnya, oli engine juga diklasifikasikan berdasarkan kualitasnya.

Plant People Development


- 28 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

KLASIFIKASI OLI ENGINE DIESEL

CLASS STATUS DESCRIPTION


Untuk engine gasoline dan engine natural aspiration yang menggunakan
CA Obselete
fuel dengan kadar sulfur rendah.
Untuk engine gasoline dan engine diesel natural aspiration yang
CB menggunakan fuel dengan kadar sulfur tinggi. Mencegah corrosion pada
Obselete
bearing dan timbulnya deposit pada putaran tinggi.
CC Obselete Untuk engine yang dikeluarkan tahun 1961
Dikeluarkan pada tahun 1955. untuk engine dengan naturally aspirated
CD
Obselete (pemasukan udara langsung) dan turbocharged tertentu
CD II Obselete Dikeluarkan pada tahun 1987. untuk engine dua langkah.
Dikeluatkan pada tahun 1987. untuk engine empat langkah kecepatan
CE Obselete tinggi, dengan, naturally aspirated (pemasukan udara langsung) dan
turbocharged. Dapat digunakan untuk menggantikan oli CC dan CD.
Dikeluarkan pada tahun 1994. untuk diesel engine off-road, indirect-
injected (injeksi tidak langsung) dan diesel engines lain termasuk yang
CF Current
menggunakan dengan kandungan sulfur lebih dari 0.5% dari beratnya.
Dapat digunakan untuk menggantikan oli CD.
Dikeluarkan pada tahun 1994. untuk engine dua langkah dengan beban
CF-2 Current
berat. Dapat digunakan untuk menggantikan oli CD-II.
Dikeluarkan pada tahun 1990. untuk engine empat langkah dengan
CF-4 Current kecepatan tinggi dan naturally aspirated (pemasukan udara langsung)
and turbocharged. Dapat digunakan untuk menggantikan oli CE.
Dikeluarkan pada tahun 1995. untuk engine empat langkah kecepatan
tinggi dengan beban berat yang menggunakan bahan bakar dengan
CG-4 Current kandungan sulfur kurang dari 0.5% dari beratnya. Oli CG-4 dibutuhkan
oleh engine-engine yang harus memenuhi persyaratan 1994 emission
standards. Dapat digunakan untuk menggantikan oli CD, CE, dan CF-4.
Dikeluarkan pada 1 Desember 1998. untuk engine empat langkah
dengan kecepatan tinggi yang didesain untuk memenuhi persyaratan
CH-4 Current 1998 exhaust emission standards. Oli CH-4 dikhususkan untuk diesel
engine yang memiliki kandungan sulfur di atas 0.5% dari beratnya.
Dapat digunakan untuk menggantikan oli CD, CE, CF-4, dan CG-4.

Plant People Development


- 29 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

™ Hydraulic oil
Oli hydraulic juga memiliki beberapa tambahan zat additive diantaranya Pour Point Depressant, antioxidant,
antifoam, antiwear, Viskositas Index (VI) improves, Anti Rust / corrosion dan water separability (memisahkan
diri dengan air). Oli hydraulic haruslah memiliki kemampuan mengalir yang cepat karena digunakan untuk
memindahkan tenaga sehingga viskositasnya rendah. Setiap pabrikan penghasil oli memiliki nama sendiri
untuk oli hidrolik yang dikeluarkannya dan juga menggunakan standard yang berbeda untuk menentukan
viskositasnya, ada yang menggunakan SAE, ISO VG atau standard yang lainnya.
Equivalent SAE Crankcase Oil Grades dengan ISO VG :
ISO-VG Grade SAE Oil Grades
22 5W
32 10W
46 15W
68 20W
100 30
150 40
220 50
320 60
dst dst

™ Gear oil.
Gear oil digunakan pada transmissi manual, transfer case dan juga pada differential. Karena digunakan untuk
beban berat dan juga untuk mencegah keausan pada gear maka diperlukan viskositas yang tinggi. Oli gear
diklasifikasikan oleh American Petroleum Institute menggunakan rating GL. Sebagain besar gearboxes
menggunakan GL4 dan sebagian differentials menggunakan GL5 oil.

™ Brake oil.
Seperti halnya oli mesin, minyak rem ini juga ada grade-nya seperti halnya SAE dan API, yang dinyatakan
dalam satuan DOT (Department Of Transportation). DOT adalah nilai titik didih dari minyak rem dalam
meredam panas akibat pengereman, semakin rendah angka DOT kemampuan meredam panasnya juga kecil.
Biasanya minyak rem DOT 3 yang umum digunakan untuk kendaraan harian, sementara DOT yang tinggi
seperti DOT 5 dipergunakan untuk kendaraan lomba.
Di pasaran terdapat minyak rem dengan spesifikasi DOT 3, DOT 4, dan DOT 5. Makin tinggi angka DOT-nya,
makin rentan terhadap masa pakai. Kalau grade-nya DOT 3, minyak rem itu harus diganti minimal setelah
kendaraan digunakan setahun. Kalau DOT-nya lebih tinggi, DOT 5 umpamanya, maka waktu penggantiannya
dapat lebih singkat.
Bedanya minyak rem DOT3, DOT4 atau DOT 5 ada pada Boiling point alias titik didihnya. DOT 3 dan 4
biasanya dari bahan (utama) yang sama. Kalau DOT 5 ada yang silikon juga bahannya. Yang ini bikin remnya
terasa empuk karena silikon lebih "fleksibel". Kalau bukan untuk balapan atau aplikasi yg sifatnya heavy-duty,
DOT 4 dan 5 cuma buang-buang duit (kecuali kalau harganya sama/lebih murah).
Minyak rem yang berbahan dasar kimia glikol eter mampu mencapai titik didih hingga 250 derajat Celsius.
Karena pada saat pengereman ketika mobil dalam kecepatan yang tinggi, suhu pada tromol, kampas rem,
serta minyak rem bisa mencapai suhu yang sangat tinggi. Pokoknya pada malam hari kampas rem bisa
terlihat merah membara.
Tidak masalah dilakukan percampuran, cuma boiling point-nya jadi turun. Asal jangan campur DOT 5 Silicone
dengan DOT 3/4/5 yg pakai bahan ethylene glycol. warna pada brake oil tidak berpengaruh yang penting

Plant People Development


- 30 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

sesuai dengan spec mobil...misalnya di tutup minyak rem tertulis DOT 3 ya berarti harus beli dot 3 sebaliknya
jika di tutup minyak rem tertulis DOT 4 maka harus cari minyak rem yang tipe DOT 4
™ Automotatic Transmission Fluida ( ATF ).
Automatic transmission oil digunakan pada kendaraan yang memiliki sistem pemindahan kecepatan otomatis,
biasanya berwarna merah atau hijau yang digunakan untuk membedakan dengan jenis oli lainnya. ATF juga
juga digunakan sebagai oli hidrolik pada power steering system dan sebagai pelumas pada 4WD Transfer
case. Modern ATF biasanya terdiri dari berbagai campuran kimia yang dimaksudkan sebagai persyaratan oli
ATF. Sebagian besar oli ATFs meiliki zat additive seperti rust preventatives, anti-foam additives, detergents,
dispersants, anti-wear additives, anti-oxidation compounds, surfactants, cold-flow improvers, high-
temperature thickeners, gasket conditioners, and petroleum dye. Penggunaan ATFs direkomendasikan oleh
pabrik pembuat kendaraan, jadi kita harus melihat terlebih dahulu service manualnya.

6.2. GREASE (GEMUK).


Grease merupakan pelumas berbentuk padat. Terbuat dari minyak pelumas yang dipadatkan dengan
campuran sabun metalic atau non sabun metalic dan additive. Berikut schematic bahan yang digunakan pada
pembuatan grease.

Base Oil + Additive + Thickening Agent + Filler


• Extreme Pressure • Calcium Soap (Ca) Graphite
• Anti wear • Lithium Soap (Li) MSO2
• Anti Corrosion • Sodium Soap (Sa) Copper Hake,dll
• Oxidation inhibit • Aluminum Soap (Al)
• Pour point • Silica Gel
• VI improver’s • Bentane
• Anti foam

Liquid Lubricant (Oil)

Semi Solid Lubricant ( Grease )

6. 2.a. Klasifikasi Grease.


Pelumas diklasifikasikan berdasar tingkat kekentalan, sedangkan grease diklasifikasikan berdasarkan tingkat
kekerasaan ( consistency ). Klasifikasi tingkat kekerasan grease ditentukan oleh National Lubricating Grease
Institute (NLGI), yang membagi tingkat kekerasan grease menjadi 9 tingkat kekerasaan ( 000 ~ 6 ).
Penentuan kekerasan ini diuji berdasar persyaratan uji ASTM D217 ( American Society of Testing and
Material ) dengan mengukur jarak penetrasi grease ( 1/10 mm ). Pada temperatur 25ºC dengan alat one
quarter scale cone equipment. Table berikut menunjukkan klasifikasi tingkat kekentalan grease yang
ditetapkan oleh NLGI.

Plant People Development


- 31 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

NLGI No Penetration at 25ºC ( ASTM D (1/10 mm))

000 445/475
00 400/430
0 355/385
1 310/340
2 265/295
3 220/250
4 175/205
5 130/160
6 85/115

6.2.b. Spesifiaksi Grease.


Spesifiaksi grease dipengaruhi oleh ciri fisik grease yang menetukan kemampuan grease sebagai pelumas.

• Penetration atau penetrasi adalah kemampuan grease melakukan penetrasi dan dipengaruhi oleh
kekentalan grease. Semakin kental / keras grease angka penetrasinya semakin kecil. Grease dengan
kemampuan penetrasi tinggi akan mampu memberikan pelumasan pada celah yang kecil dengan baik.

• Drop point atau titik leleh adalah titik suhu pada saat grease mulai mencair akibat panas. Drop point
menentukan suhu kerja maksimum grease yang biasanya ditentukan dibawah drop point.

6.2.c. Pokok – pokok pelumasan yang benar.


™ Pastikan bahwa jenis pelumas yang digunakan sesuai untuk setiap titik / bagian pelumasan sesuai
rekomendasi pembuat mesin.
™ Berikan pelumasan atau penggantian pada selang waktu yang tetap sesuai rekomendasi pembuat mesin.
™ Berikan pelumasan atau penggantian pelumas dengan cara yang tepat dan sesuai petunjuk
OMM.Berikan pelumasan dalam jumlah yang tepat sesuai petunjuk perawatan dan pengoperasian.
™ Jaga agar pelumas tetap bersih dengan cara menutup tempatnya dan menjaga kebersihan ruang
penyimpanannya.
™ Berikan pelumasan dengan peralatan yang bersih dan cegah terjadinya kontaminasi pelumas.

6.2.d. Penyimpanan dan penanganan pelumas.


Pelumas sedapat mungkin di bawah atap sehingga tidak terpengaruh cuaca. Apapun bentuk kemasan /
tempat pelumaa bila sudah pernah dibuka dan isinya sudah dipakai haruslah ditutup kembali. Bila
penyimpanan drum yang belum dibuka diluar tidak dapat dihindarkan maka beberapa tindakan pencegahan
harus dilakukan.

™ Drum sebaiknya disimpan dengan posisi tidur, dengan posisi tutup membentuk garis horizontal ( jam tiga
atau sembilan ).
™ Bila oleh suatu sebab drum harus disimpan berdiri, drum harus terlepas dari tanah dan dilepaskan
dengan posisi terbalik (tutup dibawah). Bila tidak mungkin posisikan drum miring agar air hujan tidak
mengenai tutup.
™ Gunakan lap untuk membersihkan hose, pipa atau peralatan lain, tetapi jangan gunakan lap dari bahan
katun wool lepas yang cenderung meninggalkan serat pada saat digunakan lap.

Plant People Development


- 32 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 7.
COOLANT
Coolant adalah zat cair yang digunakana pada circuit pendingin engine. Fungsi utama coolant adalah sebagai
penyerap panas, pada bagian – bagian engine seperti cylinder block & cylinder head.

™ Memiliki sifat penyerap panas / sebagai media pemindah panas.


™ Mencegah terjadinya / timbulnya endapan pada sirkuit sistem pendingin.
™ Tidak berakibat korosif logam besi, tembaga ataupun aluminum.

Air merupakan media praktis sebagai penyerap panas walaupun demikian lambat laun air dapat
menyebabkan korosi dan karena kandungan mineral dalam air dapat mengakibatkan timbulnya endapan
pada permukaan saluran pendingin. Clorida, sulfat, magnesium dan calsium pada air dapat menyebabkan
scale deposit dan sludge deposit atau korosi.
Air yang telah mengalami distilasi atau detonisasi direkomendasikan penggunaannya untuk mengurangi efek
yang dibutuhkan oleh kandungan mineral pada air. Kandungan maksimum mineral dalam air pendingin
ditunjukkan dalam tabel berikut :

Nilai maksimum yang diijinkan:

Minerals Parts per million Gram per galon


Chloride 40 2.5
Sulfates 100 5.8
Total Dissolved 340 20
Magnesium & Calsium 170 10

Selain batas maksimum kandungan mineral air tidak boleh bersifat asam atau bersifat basa atau memiliki pH
7, selain air itu harus bersih, tidak berwarna dan tidak berasa.

Plant People Development


- 33 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

BAB 8.
COATING MATERIAL
Coating material adalah material pelapis yang digunakan untuk melapisi komponen pada proses assembly
dan disassembly dengan berbagai tujuan seperti perekat, mencegah kebocoran atau sebagai pelumasan.
Ada beberapa type dari coating material yang digunakan pada alat berat, diantaranya :

8.1. Adhesive
Coating material type adheshive digunakan untuk perekat, ada yang merekatkan secara permanent ada juga
yang tidak permanent, selain itu juga ada yang dibuat tahan terhadap panas dan tahan terhadap bahan kimia.
Pengunaan adhesive ini antara lain :

1. Untuk mencegah kekendoran bolt


2. Untuk menutup lubang pada unit agar tidak bocor
3. untuk merekatkan besi, plastic, karet dan plastic.

Ketika melapisi dengan adhesive, bersihkan part dari semua kotoran termasuk semua oli dan grease,
kemudian lapisi bagian thread dengan 2 – 3 tetes adhesive. Merek yang terkenal adalah Loctite atau Three-
bond.

8.2. Gasket Sealant


Digunakan untuk perekat dan juga penyekat namun lebih dominan digunakan sebagai penyekat atau gasket,
umumnya bahan dasar yang digunakan adalah silicon. Fungsinya pada alat berat diantaranya :
1. Untuk menyekat bagian powertrain, oil pan, final drive case
2. Untuk mencegah kebocoran pada elbow, tube, nipples dari pipa hydraulic.

Plant People Development


- 34 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

Ketika melapisi dengan gasket sealant, bersihkan permukaan dari kotoran termasuk semua oli dan grease,
chek bahwa tidak kotoran dan kerusakan, kemudian lapisi secara merata dengan gasket sealant. Gambar
dibawah adalah beberapa contoh dari Shop Manual pada saat melakukan proses assembly.

D.3. Grease

Grease juga merupakan salah satu jenis coating material yang digunakan sebagai pelumas atau juga untuk
mengurangi gesekan yang terjadi ketika akan memasukkan thread bolt ke inner thread yang sangat presisi
agar tidak terjadi bunyi deritan dan juga mengakibatkan keausan thread. Salah satu jenis yang digunakan
adalah molybdenum disulfide (MoS2). Molybdenum disulfide berbeda dengan grease tapi telah digunakan
dalam waktu yang lama sebagai pelumas yang tahan terhadap tekanan yang sangat tinggi. Harganya lebih
mahal daripada grease. Bahan pembuatnya adalah molybdenite yang merupakan mineral metallic lunak dari
alam biasanya menyatu dengan batuan graphite.

Plant People Development


- 35 -
PT SAPTAINDRA SEJATI
MATERIALS&PARTS

DAFTAR PUSTAKA:

Plant People Development


- 36 -

Beri Nilai