LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PERBAIKAN SISTEM REM PADA SUZUKI BALENO TAHUN 2004

di BENGKEL PELANGI INDAH MOBIL

PAMEKASAN

DISUSUN OLEH:

AHMAD ANSORI

1721065007

PDD POLITEKNIK NEGERI MALANG

AKADEMI KOMUNITAS NEGERI PAMEKASAN
PRODI D-II OTOMOTIF / TA 2019

i
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Praktik Kerja Lapangan

Di Bengkel Pelangi Indah Mobil Pamekasan

Disusun Oleh :

AHMAD ANSHORI

NIM : 1721065007

Laporan praktik kerja lapangan ini telah diteliti,

disetujui dan disahkan di pamekasan

Pada tanggal, .... ........................ ..........

Oleh :

Dosen penguji : Najmul Hidayat, S.Pd .....................

Pembimbing lapangan : Samhari Rahman .....................

Dosen pembimbing : Bachtir Budi S, S.pd .....................

Mengetahui

Koodinator Akademi Komunitas Ketua Program Studi Otomotif

Negeri Pamekasan

Drs. MOCHAMMAD TARSUN, M.Si Drs. ACH. HERU WAHYUDI

Nip : 19621108 198112 1 001 Nip : 19681202 199601 1 002

ii
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Alhamdulillah dalam melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dan

penyusunan laporan ini berjalan dengan lancar. Hal ini karena tidak lepas dari
bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis sampaikan terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan dan penyusunan
laporan PKL ini, dan laporan PKL ini kami persembahkan kepada:

1. Bapak Drs. Moch. Tarsun, M.Si, selaku koordinator Akademi komunitas

Negeri Pamekasan
2. Keluarga saya khususnya ibu saya yang penuh dengan rasa kasih telah
mengasuh, membimbing, mendoakan tiada henti dan saudara-saudara saya
yang sangat saya sayangi.
3. Bapak Drs. Ach. Heru Wahyudi, selaku ketua Program Studi Otomotif
4. Bapak Bachtiyar Budi Siswanto S.Pd selaku Dosen pembimbing PKL saya
dengan ikhlas telah meluangkan waktu memberi bimbingan dan
pengarahan kepada penulis demi terselesaikannya laporan praktik kerja
lapangan ini
5. Bapak pimpinan serta seluruh staf BENGKEL PELANGI INDAH
MOBIL sahabat saya dan semua teman-teman Terimakasih buat semangat
dan doanya telah bersedia membantu penulis dalam penyelesaian laporan
PKL ini.
6. Pihak – pihak lain yang telah membantu yang tidak dapat penulis sebutkan
satu persatu
Semoga amal kebaikannya akan mendapat balasan yang setimpal dari Allah SWT.

KATA PENGANTAR

iii
 puji syukur saya ucapakan kehadirat Tuhan Maha Esa atas limpahan dan
rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan [PKL]
ini guna memenuhi salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Studi Teknik
Otomotif Elektronika D-II Akademi Komunitas Negeri Pamekasan PDD
Politeknik Negeri Malang, yang dilaksanakan pada
BENGKEL PELANGI INDAH MOBIL.

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini berisi tentang segala kegiatan yang
dilakukan oleh penulis selama lebih kurang 42 hari [6 minggu] kerja di
BENGKEL PELANGI INDAH MOBIL serta pengetahuan dan pengalaman yang
diperoleh selama mengikuti Praktik Kerja Lapangan [PKL].

Dalam proses penyelesaian laporan ini penulis telah banyak menerima

dukungan, bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak. Maka dalam kesempatan
ini penulis mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak Drs. Moch. Tarsun, M.Si, selaku koordinator Akademi komunitas

Negeri Pamekasan
2. Keluarga saya khususnya ibu saya yang penuh dengan rasa kasih telah
mengasuh, membimbing, mendoakan tiada henti dan saudara-saudara saya
yang sangat saya sayangi.
3. Bapak Drs. Ach. Heru Wahyudi, selaku ketua Program Studi Otomotif
4. Bapak Bachtiyar Budi Siswanto S.Pd selaku Dosen pembimbing PKL saya
dengan ikhlas telah meluangkan waktu memberi bimbingan dan
pengarahan kepada penulis demi terselesaikannya laporan praktik kerja
lapangan ini
5. Bapak pimpinan serta seluruh staf BENGKEL PELANGI INDAH
MOBIL sahabat saya dan semua teman-teman Terimakasih buat semangat
dan doanya telah bersedia membantu penulis dalam penyelesaian laporan
PKL ini.

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini masih jauh dari sempurna, karena
masih banyak kekurangan baik dar segi isi maupun tata bahasa. Maka penulis
menerima saran dan kritik yang sifatnya membangun demi kesempurnaan laporan

iv
ini. Dengan harapan akan meningkatkan ilmu pengetahuan di masa sekarang dan
yang akan datang.

Pamekasan, 13 Maret 2019

Penulis

AHMAD ANSORI

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.........................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN...........................................................................ii
HALAMAN PERSEMBAHAN........................................................................iii
KATA PENGANTAR........................................................................................iv
DAFTAR ISI......................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii
BAB1 PENDAHULUAN.................................................................................1
1.1. Latar Belakang PKL..................................................................................1
1.2. Tujuan PKL................................................................................................2
1.3. Manfaat PKL.............................................................................................3
1.4. Waktu dan Tempat Pelaksanaan.................................................................4
1.5. Ruang Lingkup..........................................................................................4

BAB II GAMBARAN UMUM........................................................................5

2.1. Sejarah Instansi Tempat PKL....................................................................5
2.2. Struktur Instansi Tempat PKL...................................................................6
2.3. Visi dan Misi Instansi................................................................................7
2.4. Tujuan Organisasi......................................................................................7
2.5 Aktifitas Pada Bagian Kepegawaian.........................................................8

BAB III PEMBAHASAN.................................................................................9

3.1. Melakukan Perbaikan Sistem Rem............................................................9
3.1.1. Pengertian Rem...............................................................................9
3.1.2. Jenis-Jenis Rem..............................................................................10
3.1.3. Sistem Rem.....................................................................................15
3.1.4. Prinsip Rem....................................................................................15
3.1.5. Type Rem........................................................................................16
3.2. Mekanisme Kerja.......................................................................................19

BAB IV PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN.....................28

4.1. Sumber Daya Yang Tersedia......................................................................28
4.2. Prosedur Pemeliharaan Peralatan..............................................................28
4.3. Hasil Pengamatan (Masalah yang muncul selama PKL)...........................29
4.4. Prosedur Perawatan dan Perbaikan............................................................30
4.4.1. Perawatan dan Perbaikan Rem Cakram (Disc Brake).....................31
4.4.2. Perawatan dan Perbaikan Rem Tromol (Drum Brake)....................35

BAB V.................................................................................................................45

vi
5.1. Kesimpulan................................................................................................45
5.2. Saran.........................................................................................................45
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................47
LAMPIRAN.......................................................................................................47

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Bengkel Pelangi Indah Mobil..........................................................5

Gambar 1.2 Struktur Organisasi Bengkel Pelangi Indah Mobil.........................6
Gambar 1.3 Skema Sistem Rem Mobil...............................................................9
Gambar 1.4 Rem Tromol (Drum Brake).............................................................10
Gambar 1.5 Rem Cakram (Disc Brake)..............................................................12
Gambar 1.6 Sistem Rem.....................................................................................14
Gambar 1.7 Prinsip Rem.....................................................................................15
Gambar 1.8 Type Rem........................................................................................16
Gambar 1.9 Rem Kaki (Foot Break)...................................................................17
Gambar 1.10 Tipe Rem Roda Belakang..............................................................18
Gambar 1.11 Tipe Center Brake..........................................................................18
Gambar 1.12 Master Silinder..............................................................................19
Gambar 1.13 Boster Rem....................................................................................19
Gambar 1.14 Katup Pengimbang........................................................................20
Gambar 1.15 Cakram Penuh...............................................................................22
Gambar 1.16 Cakram dengan rusuk pendingin...................................................22
Gambar 1.17 Caliper...........................................................................................23
Gambar 1.18 Kampas Rem.................................................................................24
Gambar 1.19 Piringan/Cakram (Disc Rotor)......................................................24
Gambar 1.20 Memasang Fender ........................................................................32
Gambar 1.21 Melepas Roda ...............................................................................32
Gambar 1.22 Langkah Pembongkaran Rem ......................................................33
Gambar 1.23 Mengukur Ketebalan Bake Pad ....................................................33
Gambar 1.24 Langkah Memasang Kampas Rem ...............................................34
Gambar 1.25 Melepas Tromol ............................................................................35
Gambar 1.26 Mengendorkan Sepatu Rem .........................................................36
Gambar 1.27 Memeriksa Backing Plate .............................................................36
Gambar 1.28 Memeriksa Ketebalan Sepatu Rem ..............................................37
Gambar 1.29 Memeriksa Sepatu Rem ...............................................................38

viii
Gambar 1.30 Memeriksa Silinder Roda .............................................................38
Gambar 1.31 Memeriksa Diameter Tromol .......................................................39
Gambar 1.32 Memeriksa Keausan Tromol ........................................................39
Gambar 1.33 Membersihkan Tromol dan Sepatu Rem ......................................40
Gambar 1.34 Menyetel Sepatu Rem ..................................................................41
Gambar 1.35 Mengukur Diameter Sepatu Rem .................................................41
Gambar 1.36 Memeriksa Penyetel Rem Otomatis .............................................42
Gambar 1.37 Menyetel Rem Otomatis Dengan Pedal Rem ...............................43
Gambar 1.38 Menyetel Rem Dengan Rem Tangan ............................................43

ix
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Praktik Kerja Lapangan (PKL) merupakan salah satu mata kuliah
yang harus ditempuh oleh mahasiswa Program Diploma II Politeknik Negeri
Malang Program Studi Di Luar Domisili Akademi Komunitas Negeri
Pamekasan. Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan pada semester 4 dengan
perincian Prodi Akuntansi 6 SKS, dan Prodi Teknik Otomotif Elektronika 6
SKS.
PKL merupakan kegiatan yang dilakukan mahasiswa agar dapat
mengenal dunia industry atau instansi yang sesuai dengan program studinya.
Pada saat melakukan PKL, mahasiswa terjun langsung ke lapangan dan
mengaplikasikan hal-hal yang didapat dari perkuliahan dengan kenyataan di
lapangan. Mahasiswa yang akan berangkat melaksanakan PKL, perlu
diberikan pembimbingan dan pembekalan agar pelaksanaan PKL dapat
berjalan baik, lancer dan tidak terkesan merepotkan instansi tempat PKL.
Pembimbingan peserta PKL, dilakukan oleh dosen pembimbing
PKL, sedangkan pembekalan dilakukan oleh ketua program studi.
Pembimbingan mengarah ke tugas-tugas khusus yang harus dilakukan
mahasiswa ditempat PKL, misalnya mengamati proses tertentuyang
berkaitan dengan bidang studi masing-masing, mengumpulkan dan
mengolah data pada bagian tertentu dan sebagainya. Sedangkan pembekalan
lebih bersifat normative agar mahasiswa lebih cepat menyesuaikan diri
dengan lingkungan tempat PKL, sehingga mahasiswa mampu menjaga
nama baik program studinya.
Selama kegiatan PKL berlangsung mahasiswa diwajibkan
menyusun Laporan Praktik Kerja Lapangan yang merupakan Laporan Akhir
pada masing-masing program studi. Buku pedoman ini disusun untuk
 2

memberika panduan dan petunjuk yang jelas dalam penyusunan laporan

tersebut, agar terwujud

keseragaman format dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja

Lapangan untuk semua mahasiswa di setiap prodi di Akademi Komunitas
Negeri Pamekasan.

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan sebagai perwujudan

kebijaksanaan dari “Link and match” dalam prosesnya dilaksanakan dalam
dua tempat yaitu di kampus dan dunia usaha atau dunia industri. Upaya ini
dilaksanakan dalam rangka peningkatan daya pikir mahasiswa dalam
mencapai tujuan relevasi dengan kebutuhan tenaga kerja.

Harapan utama dari penyelenggaraan Praktek Kerja Lapangan

tersebut adalah agar maha siswa dapat memilih atas kerja yang meliputi :

1. Kemampuan dalam bekerja di perusahaan.

2. Memiliki inisiatif yang luas.
3. Memiliki kuantivitas.
4. Hasil pekerjaan yang berkualitas dan benilai.
5. Disiplin dalam belajar maupun disiplin waktu.
6. Mematuhi peraturan dan tata tertib yang berlaku.
7. Mengembangkan ketrampilan di dunia usaha.

1.2. Tujuan
1. Meningkatkan, memperluas dan memantapkan ketrampilan yang
membentuk kemampuan mahasiswa sebagai bekal untuk memasuki
lapangan kerja sesuai dengan bidangnya masing-masing
2. Meningkatkan pengalaman mahasiswa pada aspek-aspek usaha yang
potensial dalam lapangan kerja antara lain : Struktur organisasi usaha,
jenjang karier, asosiasi usaha yang potensial dalam lapangan kerja antara
lain : struktur organisasi usaha, jenjang karier, asosiasi usaha, manajemen
usaha dan sebagainya.
3. Meningkatkan, memperluas serta memantapkan proses penyerapan
teknologi baru dari lapangan kerja ke kampus.
4. Menumbuhkembangkan dan memantapkan sikap proesionalisme yang
diperlakukan oleh mahasiswa untuk memasuki lapangan kerja sesuai
dengan jurusan atau bidangnya.
 3

5. Memberikan kesempatan mahasiswa untuk memasyarakatkan baik

sebagai pekerja penerima upah (emplove) maupun pekerja mandiri
(enteremer) terutama yang berkenaan dengan disiplin kerja lapangan
yang sedang dilaksanakan.
6. Memperoleh pendidikan dari kampus yang akan diterapkan di lapangan
kerja industri kerja atau dunia industri atau sebaliknya.
7. Meningkatkan kemampuan ketrampilan di dalam pelaksanaan praktek
kerja lapangan dan maupun mengembangkan ide-ide yang bagus.
8. Memperoleh masukan dari dunia usaha yang belum diberikan di kampus
tentang ketrampilan dalam bekerja maupun berorganisasi dalam
berusaha.
9. Dapat menerapkan ajaran yang diberikan oleh Bapak / Ibu Dosen waktu
di kampus di dunia industri / waktu bekerja di lapangan.
10. Mampu menyesuaikan diri dan bersikap baik atau disiplin dalam bekerja
waktu masuk dan sebagainya.

1.3. Manfaat

Adanya manfaat Praktek Kerja Lapangan antara lain:

1. Manfaat bagi mahasiswa

Manfaat praktek kerja lapangan bagi mahasiswa yakni terbentuknya
kemitraan selama mengikuti program praktek kerja industry itu sendiri,
sehingga menjadi modal peluang dimasa depan sebagai persiapan
membangun karir di bidangnya. Juga sebagai pengenalan, pemahaman,
berbagai aspeksuatu perusahaan
2. Manfaat bagi perusahan
Manfaat peraktek kerja lapangan bagi perusahaan adalah terbentuknya
jaringan antara mahasiswa, kampus dan perusahaan untuk maju dan
saling sinergis dengan tujuan institusi masing-masing.
3. Manfaat bagi kampus
Mamfaat praktek kerja lapangan bagi kampus adalah sebagai perwujudan
program keterkaitan dan kesepadanan antara sekolah dengan pihak
industri.

1.4. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

a) Waktu pelaksanaan PKL : 42 (hari)
b) Waku berada di bengkel : 07:30
c) Jam istirahat : 12:00
 4

d) Jam pulang : 16:00

e) Tempat kegiatan PKL : Bengkel Pelangi Indah Mobil

1.5. Ruang Lingkup

PKL/Magang adalah suatu sarana latihan Operasi dimana

seseorang ditempatkan pada lingkungan sesungguhnya untuk
mengembangkan keterampilan, sikap dan tanggung jawab dalam
melaksanakan tugas serta menerapkan ilmu yang diperoleh dari lembaga
pendidikan dan merealisasikan dalam pekerjaan.

PKL merupakan langkah awal sebagai alat perkenalan mahasiswa

pada dunia kerja. Karena dengan adanya PKL para mahasiswa tidak akan
merasa canggung lagi jika bekerja nantinya, juga akan dapat meningkatkan
kemampuan, keterampilan, tanggung jawab, dan profesionalisme dalam
pekerjaan. Ruang lingkup PKL adalah suatu bentuk batasan bidang
mahasiswa dalam melakukan kegiatan penulisan laporan PKL.

Adapun ruang lingkup yang dibahas dalam laporan PKL ini

adalah siswa yang melaksanakan kegiatan kerja yang sesuai dengan
program keahlian yang ada di Kampus pada perusahaan yang dijadikan
objek PKL.Siswa dapat memilih program kecakapan/keahlian yang
sesuai dengan minat untuk menguasai suatu kompetensi pilihanya,
dengan syarat mendapat persetujuan dari pihak sekolah dan perusahaan.

BAB II
GAMBARAN UMUM

2.1. SEJARAH INSTANSI TEMPAT PKL

 5

Gambar 2.1 Bengkel Pelangi Indah Mobil

a) Nama Perusahaan : Pelangi Indah Mobil

b) Berdiri :
c) Alamat : Jl. Buddagan, Pademawu pamekasan
d) Kepala bengkel : Samhari Rahman
e) Bidang usaha : Perbaikan, perawatan, dan body repair
f) No hp :
Bengkel Pelangi Indah Mobil didirikan pada tahun oleh BPK. Kurtubi ,
bengkel pelangi indah mobil beralamat di jl.Buddagan, Pademawu
pamekasan, Madura. Selaku pemilik bengkel dan juga merangkap sebagai
kepala bengkel dan di bantu oleh 4 orang mekanik.
Bengkel Pelangi Indah Mobil yang didirikan dari tahun sampai saat ini
sudah terkenal di daerah madura khususnya di kota pamekasan, dan bengkel
pelangi indah mobil termasuk salah satu bengkel tertua yang ada di
pamekasan.

2.2. STRUKTUR INSTANSI TEMPAT PKL

Bengkel pelangi indah mobil mempunyai beberapa tenaga kerja, berikut
adalah struktur bengkel sebagai berikut:

Struktur Organisasi Bengkel Pelangi Indah Mobil

PEMILIK BENGKEL /
OWNER
Kurtubi

KEPALA BENGKEL /
PIC Rahman
Samhari
 6

MEKANIK 1 MEKANIK 2
Samhari Rahman Jailani

MEKANIK 3 MEKANIK 4
Moh. Munir Bambang Waluyo

KASIR
Gambar 2.2 Struktur Bengkel Pelangi Indah Mobil
Fatmawati

2.3. VISI – MISI INSTANSI

a) Visi
Untuk menjadi bengkel mobil lebih terbaik yang mengutamakan
pada kepuasan pelanggan didukung dengan peralatan yang memadai dan
tenaga ahli yang berkompeten dalam memberikan pelayanan jasa bengkel
kepada pelanggan.
b) Misi
Memberikan pelayanan kepada masyarakat dengan sebaik-baiknya
dalam jasa perbaikan dan body repair , menciptakan lingkungan kerja
terbaik,menciptakan pertumbuhan bisnis yang berkesinambungan.

2.4. TUJUAN ORGANISASI

Aktifitas kepegawaian di BENGKEL PELANGI INDAH MOBIL cukup
sibuk atau padat dan ramai oleh konsumen yang datang untuk memeriksa
serta memperbaiki kendaraannya. Prosedur pelayanan terhadap konsumen
sangat ramah dan baik dimana penanganan masalah yang terjadi pada
kendaraan konsumen ditangani dengan maksimal dengan di jelaskan
kerusakan terlebih dahulu oleh service adivisior setelah mendapatkan laporan
dari bagian foreman atau teknisi sebelum dig anti dengan estimasi biaya yang
harus dikeluarkan oleh konsumen.
 7

2.5. AKTIFITAS PADA BAGIAN KEPEGAWAIAN

Berikut merupakan aktifitas kepegawaian Bengkel pelangi indah mobil

Tabel 2.1 Aktifitas Ketenaga Kerjaan

No Jam Kegiatan Keterangan

1 07:00-08:00 Bersih - bersih Semua karyawan

2 08:00-12:00 Bekerja Semua karyawan

3 12:00-13:00 Istirahat Semua karyawan

4 13:00-15:00 Bekerja Semua karyawan

5 15:00-15:30 Istirahat Semua karyawan

6 15:30-16:00 Bersih – bersih Semua karyawan

7 16:00 pulang Semua karyawan

BAB III
KAJIAN TEORI
 8

3.1. MELAKUKAN PERBAIKAN SISTEM REM

3.1.1 PENGERTIAN REM

Gambar 3.1 Skema Sistem Rem Mobil

Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan

menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir
kendaraan ditempat yang menurun. Peranan rem sangat penting dalam system
mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor, mesin cuci dan sebagainya.
Selain itu rem juga mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami
blong. Hal ini diakibatkan karena pemeliharaan yang kurang rutin dan
penyebab terjadinya rem blong yaitu pad rem habis (aus), minyak rem habis,
dan terjadinya kebocoran pada seal piston rem

, master rem, ataupun pada selang remnya. Maka dari itu pemeliharaan rem
harus sangat diperhatikan.
3.1.2. JENIS-JENIS REM
A. Rem Tromol (Drum Brake)

Gambar 1.4 Rem Tromol (Drum Brake)

Rem tromol adalah rem bekerja atas dasar gesekan antara sepatu
rem dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan.
Agar gesekan dapat memperlambat kendaraan dengan baik, maka sepatu
rem dibuat dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Rem
drum memiliki kelemahan jika terendam air, tidak dapat berfungsi
dengan baik karena koefisien gesek berkurang secara significant.
1. Kelebihan rem tromol
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan
kerja ekstra dalam pengereman. Contoh: kendaraan operasional seperti
bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada
beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
2. Kekurangan rem tromol
Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam
prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang
tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka
roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat
banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan
menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol
menerjang banjir, maka harus mengeringkannya dengan menginjak
setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering
karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.
a. Nama- nama bagian rem tromol
a. Plat penahan
 b. Silinder roda
c. Pegas pembalik
d. Sepatu rem
e. Pen pegas
f. Tromol rem
g. Tuas sepatu h tuas penyetel
b. Fungsi-fungsi bagian rem tromol
1. Plat penahan dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan
silinder roda dan sepatu rem bagian yang tidak berputar;
2. Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan
hidrolis master silinder;
3. Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula
untuk membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal
dilepaskan;
4. Sepatu rem ditekan terhadap bagian dalam tromol;
5. Pen pegas penahan sepatu;
6. Tromol rem yang dipasang pada poros as, berputar bersama-sama
roda;
7. Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol;
8. Tuas penyetel

B. Rem Cakram (Disc Brake)

Gambar 1.5 Rem Cakram (Disc Brake)

 Rem cakram merupakan perangkat pengereman yang
digunakan pada kendaraan modern. Cara kerja re mini adalah dengan
cara menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan,
untuk menjepit cakram digunakan caliper yang digerakkan oleh piston
untuk mendorong sepatu rem (brake pad) ke cakram.
a. Fungsi Sistem Rem Cakram
Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan atau
menghentikan kendaraan melalui mekanisme gesekan antara komponen
rem, dengan roda yang berputar yaitu sepatu rem dengan tromol rem.
b. Rem Cakram
Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu
ini. Biasanya piranti seperti ini dapat ditemukan pada roda kendaraan
baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi maksimal dan
terarah.
Rem cakram menjadi salah satu system pengereman modern
terbaik pada mobil dan ideal untuk diterapkan pada setiap mobil,
terutama yang telah memakai mesin berkapasitas CC besar. System
kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang biasanya
dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang digerakkan oleh
piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.

1. Kelebihan rem cakram

Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga
hamper semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai
andalannya. Selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air
sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat
menerjang banjir.
Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang
berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan
pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi
oleh ventilasi (ventilasi disk) atau cakram yang memilik lubang
sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.
Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan
kendaraan karena daya dorong untuk berhenti pada bagian depan
kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga
 membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun saat
ini telah banyak mobil yang menggunakan rem cakram pada keempat
rodanya.
2. Kekurangan rem cakram
Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan
lumpur menempel, lama kelamaan lumpur (kotoran) tersebut dapat
menghambat kinerja pengereman sampai merusak komponen pada
bagian caliper, seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh karena itu
perlu dilakukan pembersihan sesering mungkin.
1) Nama-Nama Bagian Rem Cakram
a. Piringan rotor
b. Selang rem
c. Plat pengatur pad
d. Plat momen
e. Plat rem
f. Pegas pertahan pada pegas anti berisik
g. Shim anti cicit
h. Silinder rem
i. Karet pelindung utama
j. Perapat piston
k. Piston
l. Karet pelindung silinder
m. Ring set
n. Bushing lucur
o. Karet pelindung (boot)
2) Fungsi-fungsi Bagian Rem Cakram
a. Piringan rotor, untuk menjamin pendinginan yang baik
b. Selang rem, untuk jalurnya fluida atau minyak rem
c. Plat pengatur pad, untuk menahan rem
d. Plat momen, penahan silinder agar tidak jatuh
e. Pad rem, untuk menghentikan piringan rotor yang sekaligus
menghentikan kendaraan
f. Pegas penahan pad, untuk menahan pad rem agar tidak goyang
atau pad rem tidak lepas karena tergajal
g. Pegas anti berisik, agar pada saat pengereman berlangsung pad
rem tidak berisik
h. Shim anti cicit, untuk menganjal pad rem pada silinder rem agar
tidak lepas
i. Silinder rem, sebagai wadah dari pad rem

3.1.3. SISTEM REM

 Gambar 1.6 Sistem Rem

Sistem rem dirancang untuk mengurangi kecepatan

(memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau memungkinkan parker
pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting untuk keamanan
berkendaraan dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam
berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.

3.1.4. PRINSIP REM

Gambar 1.7 Prinsip Rem

Kendaraan tidak dapat berhenti segera apabila mesin dibebaskan

(tidak dihubungkan) dengan pemindah daya, kendaraan cenderung tetap
bergerak. Kelemahan ini harus dapat dikurangin dengan maksud
menurunkan kecepatan gerakan hingga berhenti. Mesin merubah energy
panas menjadi energi kinetic (energi gerak) untuk menggerakkan
kendaraan. Sebaiknya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem
gabungan penekanan melawan system gerak putar. Efek pengereman
 (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara
dua objek.

3.1.5. TYPE REM

Gambar 1.8 Type Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat

digolongkan menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya.
a. Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan
menghentikan kendaraan.
b. Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir
kendaraan.
c. Rem tambahan (auluxialy brake) digunakan pada kombinasi rem
biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.
d. Engines break digunakan ada kalanya untuk menurunkan kecepatan
kendaraan, breaking effect (reaksi pengereman) ditimbulkan oleh
tahanan putaran dari mesin itu sendiri, tidak ada khusus yang
diperlukan, untuk itu engine break tidak diterangkan.
3) Rem Kaki (foot break)
Rem kaki (foot break) dikelompokkan menjadi dua tipe yaitu:
 Gambar 1.9 Rem Kaki

a. Rem hidraulis (hydraulic break)

Rem hidraulis lebih respon lebih cepat disbanding tipe
lainnya, dan juga konstruksinya yang khusus dan handal (superior
design flexibility). Dengan adanya keuntungn tersebut, rem
hidraulis banyak digunakan pada kendaraan penumpang truk
ringan.
Cara kerja rem hidraulis sebagai berikut: rem hidraulis
menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem, dan
mekanisme pengereman akan menimbulkan daya pengereman.
b. Rem panematik (peneumatic break)
sistem rem panematik termasuk kompresor atau jenis yang
menghasilkan udara, udara yang bertekanan yang digunakan untuk
menambah daya pengereman. Tipe sistem rem ini banyak
digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan bus.
4) Rem Parkir

Gambar 1.10 Tipe Rem Roda Belakang

 Gambar 1.11 Tipe Center Brake

Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk

memarkir kendaraan. Rem parkir terbagi menjadi menjadi dua tipe:
tipe roda belakang dan tipe center brake kendaraan penumpang
menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga
menggunakan tipe center brake.
5) Rem Tambahan
Fungsi utama rem adalah mengurangi putaran roda, bukan
sebagai alat penghenti kendaraan. Alhasil, masih banyak ditemukan
mobil tanpa fitur ABS akan tetap meluncur meskipun sudah
menginjak rem. Ini bukan persoalan roda yang masih berputar, tapi
adanya gaya sentrifugal, yang berbanding lurus dengan kecepatan
mobil (semakin cepat mobil, semakin besar gayasentrifugal).

3.2. MEKANISME KERJA

a. Master Silinder

Gambar 1.12 Master Silinder

Master silinder mengubah jarak pedal rem kedalam tekanan

hidraulis. Master silinder terdiri dari reservoir tank yang berisi minyak
rem, demikian juga master silinder yang membangkitkan tekanan
hidraulis. Ada dua tipe silinder: tipe tunggal dan tipe ganda. Master
silinder tipe ganda banyak digunakan dibandingkan tipe tunggal.

b. Boster Rem

Gambar 1.13 Boster Rem

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi

tidak cukup kuat untuk segera menghentikan kendaraan. Boster rem
melipat gandakan daya penekanan bedal, sehingga daya pengereman
yang lebih besar diperlukan.
Boster dapat dipasang menjadi satu dengan master silinder
(type integral) atau dapat juga secara terpisah dari master silinder itu
sendiri.
Boster rem mempunyai diaphragm (memberan) yang
bekerja dengan adanya perbedaan tekanan antara tekanan atmosfir
dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam intake manifold mesin.
Mater silinder dihubungkan dengan pedal dan memberan untuk
memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang
minimum.
Bila boster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan
lain hal, boster rem dirancang sedemikian rupa sehingga hanya
tenaga bosternya saja yang hilang dengan sendirinya rem akan
memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar, tetapi
kendaraan dapat di rem normal tanpa bantuan boster. Untuk
 kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel, boster remnya diganti
dengan pompa vacuum karena kevacuman yang terjadi pada intake
manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat.
Boster body dibagi menjadi bagian depan (ruang tekan
tenaga) dan bagian belakang (ruang tekan variasi), dan masing –
masing ruang dibatasi dengan memberan dan piston boster.
Mekanisme katup pengontrol (control valve mechanis).
Termasuk katup udara, katup vakum,katup pengontrol dan
sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang
penggerak katup (valve operating road).
c. Katup pengimbang

Gambar 1.14 Katup Pengimbang

Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan

ditambah jalan. Gesekan ini akan sesuai adanya pembagian beban pada
roda. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian
depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya, bila
kendaraan direm, maka titik pusat gravitasi akan pindah ke depan (bergerak
maju) disebabkan adanya gaya intertia, dan karena adanya beban yang besar
menyatu pada bagian depan.
Bila daya cengkeram pengeremannya berlaku sama terhadap
keempat rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip
antara ban dan permukaan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman
terlalu besar dengan terkuncinya roda belakang gesekan akan menurun, dan
roda belakang seperti ekor ikan (bergerak ke kanan dan kekiri dan sukar
terkontrol) dan ini sangat berbahaya.
Dengan alasan tersebut, diperlukan alat pembagi tenaga sehingga
dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan dari pada
 roda belakang atas tersebut disebut katup pengembali (proportioning valve)
atau biasa disebut katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurutkan
tekanan hidraulis pada silinder roda belakang dengan demikian daya
pengereman (daya cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.
Disamping katup P, efek yang sama akan diperoleh dari load
silinder and proportioning valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split
point dari roda-roda belakang. Dengan beban, proportioning amd by pass
valve (P dan BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke
silinder roda tanpa melalui katup P bila sistem rem dapat tidak berfungsi,
katup decelaration sensing proportioning valve (DSPV) yang membedakan
tekanan awal split point sesuai dengan deselarasi selama pengereman dan
perelengkapan lainnya

 Macam-Macam Cakram (Piringan)

a. Cakram Penuh

Gambar 1.15 Cakram Penuh

a. Digunakan untuk mobil : Ukuran sedang dan kecepatan menengah

b. Pendinginan cukup
c. Harga murah

b. Cakram dengan rusuk pendingin

 Gambar 1.16 Cakram dengan rusuk pendingin

a. Digunakan untuk mobil : Ukuran berat & kecepatan tinggi

b. Pendinginan lebih baik
c. Harganya mahal

 Macam- Macam Kaliper Pada Rem Cakram

Berikut adalah macam-macam caliper pada rem cakram:
1. Kaliper tetap
a. Caliper terpasang mati pada aksel
b. Masing –masing sisi caliper terdapat torak
c. Pad dipasang pada caliper dengan dua buah pin
2. Kaliper luncur satu tora dan caliper luncur dua torak
a. Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya
b. Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem
3. Kaliper berayun
a. Unit caliper terpasang menjadi satu dengan rangka
b. Unit caliper terpasang pada pusat putar
c. Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

 Komponen Utama Rem Cakram (Disc Brake)

a. Caliper
 Gambar 1.17 Caliper

Caliper rem merupakan bagian system rem yang berfungsi

mencengkram piringan cakram yang menyatu roda sehingga putaran roda
melambat/berhenti.
b. Kampas rem (brake pad)

Gambar 1.18 Kampas Rem

Brake pad pada umumnya berfungsi member daya gesek pada

cakram, sehingga dapat menghasilkan daya pengereman.

c. Piringan/Cakram (Disc Rotor)

 Gambar 1.19 Piringan/Cakram (Disc Rotor)

Cakram berfungsi sebagai tempat (alas) bergeseknya kampas rem

(brake pad), sehingga dapat memperlambat gerak putar roda pada
kendaraan.
 Komponen Rem
1. Pedal rem
2. Boster rem
3. Master silinder
4. Katup P
5. Flexible hose
6. Tuas rem parkir/rem tangan
7. Rem cakram
8. Rem tromol
1. Pedal Rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh
pengemudi untuk melakukan pengereman.
a. Fungsi pedal rem memegang peranan yang penting didalam sistem rem.
Tinggi pedal harus dalam tinggi yang ditentukan. Jika terlalu tinggi,
diperlukan waktu yang lebih banyak bagi pengemudi untuk
menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem, yang mengakibatkan
pengereman akan terlambat. Sebaliknya jika tinggi pedal terlalu rendah,
akan membuat jarak cadangan yang kurang yang akan mengakibatkan
gaya pengereman yang tidak cukup.
b. Pedal Rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup. Tanpa gerak
bebas ini, piston master silinder akan selalu terdorong keluar dimana
 mengakibatkan rem akan bekerja terus dikarenakan adanya tekanan
hidrolis yang terjadi pada sistem rem.
c. Disamping itu, harus terdapat jarak cadangan pedal yang cukup pada
waktu pedal rem ditekan; kalau tidak akan terdapat
2. Booster rem merupakan satu komponen pada sistem yang dipasangkan
menjadi satu dengan master silinder dan setelah pedal rem, yang berfungsi
untuk mengurangi tenaga yang diperlukan pengemudi dalam pengereman.
a. Booster rem yaitu karena adanya kevakuman dari intake manipol.
b.Komponen – komponen boster rem :
1. Piston;
2. Diaphragm spring;
3. Push rod;
4. Diaphragm;
5. Air cleaner element;
6. Vacuum.
3. Master Silinder mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidrolis.
Master silinder terdiri dari resevoir tank yang beri minyak rem, demikian juga
piston dan siliner yang membangkitkan tekanan hidrolis.
 Master silinder ada 2 type yaitu :
1. Tipe Tunggal : Tipe plungger, Tipe konvensional dan tipe portles;
2. Tipe Ganda : Tipe ganda konvensional dan tipe double
konvensional.
4. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang) berhubung rem
depan membutuhkan tenaga pengereman yang lebih besar dari rem. rem
belakang sehubungan dengan pemindahan berat kendaraan yang terjadi pada
waktu melakukan pengereman yang kuat.
5. Flexible hose/slang flesible menghubungkan pipa rem dan rem roda untuk
mengimbangi gerakan suspensi.
 Pipa. pipa rem berfungsi untuk menyalurkan minyak rem dari master
silinder ke ke rem.
6. Tuas rem parkir/rem tangan dan kable rem tangan berfungsi untuk
mengerem roda . roda belakang secara mekanis melalui batang penghubung
dan kabel. kabel Juga untuk parkir kendaraan pada jalan turun / mendaki.
7. Rem Cakram/Rem Piringan untuk memberi gaya pengereman kepada
roda depan.
a. Rem piringan walaupun banyak jenis rem piringan prinsip kerjanya adalah
bahwa sepasang pad yang tidak berputar menjepit rotor piringan yang
berputar menggunakan tekanan hidrolis, menyebabkan terjadinya
gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan kendaraan.
b.Rem piringan efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran
udara yang dingin dan karena rotor piringan tersebut dapat membuang
air dengan segera. Karena itulah gaya pengereman yang baik dapat
terjamin walau pada kecepatan tinggi. Sebaliknya berhubung tidak
adanya self servo effect, maka dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar
dibandingkan dengan rem tromol. Karena alasan inilah booster rem
biasanya digunakan untuk membantu gaya pedal.
6) Bagian-bagian rem piringan :
1. Pen Utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi
kaliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju di
dalam bushing. Pen diberi perapat untuk mencegah masuknya debu
dan air;
2. Pad Rem Piringan menjepit rotor piringan dengan menggunakan
piston pada silinder guna menciptakan gesekan yang menyebabkan
terjadinya pengereman;
3. Rotor Piringan dipasang pada hub as, berputar bersama roda;
4. Lobang Pembuang untuk membuang udara yang masuk kedalam
kedalam saluran udara;
5. Kaliper Rem Piringan melindungi piston dalam silinder dan
menekan pad terhadap rotor piringan tatkala piston terdorong oleh
tekanan hidrolis;
 6. Sub Pen yang terpasang pada plat torgue, bersama -sama denga pen
utama, memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan
silinder bergerak mundur maju melalui bushing;
7. Plat Penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan
silinder yang terjadi pada saat pad menjepit rotor piringan.
8. Rem Tromol memberikan tenaga pada roda - roda belakang baik secara
hidrolis maupun mekanis.
 BAB IV

PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

4.1. Sumber Daya Yang Tersedia

Sumber daya yang tersedia di tempat praktik kerja lapangan disini
cukup memadai, dari segi kelengkapan prasarana prusahaan ini cukup
lengkap, contoh: ruang tunggu konsumen yang nyaman, toilet yang bersih,
area parker luas.
Bengkel mobil pelangi indah juga bersaing dalam segi perbaikan,
hal itu di dukung oleh peralatan/sumber daya yang tersedia menjanjikan
kepuasan pelanggan.

4.2. Prosedur Pemeliharaan Peralatan

Dalam melakukan aktifitas selama jam kerja di berlakukan oleh
pihak bengkel ini, para teknisi yang berada di tempat praktik kerja lapangan
begitu di siplin mengenai pemeliharaan peralatan, penggunaan system K3
yang di anjurkan untuk selalu di patuhi dan di ikuti demi keselamatan
bersama, mengenai peralatan yang ada dan yang digunakan, setelah
melakukan pekerjaan maka alat yang di gunakan di letakkan kembali pada
tool box masing-masing dan dengan keadaan bersih dan sesuai tempat tool
tersebut. Sehingga peralatan tidak terlihat kotor dan berantakan, dengan sikap
seperti itu membuat bengkel ini bersih dan rapi serta memberikan suasana
yang benar-benar nyaman terhadap konsumen dan semua yang ada.

28
 29

4.3. Hasil pengamatan (Masalah yang muncul selama PKL)

Masalah yang dihadapi dan penanganan masalah
4.3.1 Masalah yang dihadapi
Ada beberpa masalah yang penulis temukan pada saat penulis
melakukan Praktik Kerja Lapangan adapun masalah yang dihadapi
adalah sebagai berikut:
a) Ketidaksamaan antara teori yang diajarkan di kampus dengan di
tempat Praktik Kerja Lapangan atau Dunia Usaha.
b) Adanya Praktik atau Teori yang belum diberikan pada saat
pelajaran di kampus.
c) Penggunaan sarana-sarana yang belum dikenal.
4.3.2 Pemecahan masalah
Dalam penanganan masalah yang penulis hadapi tidak lain yaitu meminta
petunjuk kepada instruktur yang menanganinya, bagaimana supaya
masalah yang ada dapat diselesaikan dengan benar. Selain itu penulis
juga harus mempunyai kepercayaan diri atas solusi yang telah penulis
dapatkan dari instruktur kerja. Semua tindakan tidak akan tercapai tanpa
adanya keinginan, niat dan do’a.
29
29
 30

4.4 PROSEDUR DAN PERBAIKAN

Pada dasarnya kendaraan mempunyai umur atau jangka waktu
operasi, sebelumnya jadwal perbaikan harus dipatuhi, maka dengan
demkian harus diperlukaan perbaikan secara bekala. Berikut beberapa
prosedus yang perlu diperhatikan:
a. Pemeriksaan Kendaraan.
Seorang pengendara perlu mengetahui kondisi normal kendaraan
sehingga jika ada masalah dalam operasi kendaraan,
pengemudi/pemiliknya dapat mengetahui apa yang terjadi kerusakan
atau tidak kepada kendaraannya.

b. Identifikasi Kerusakan

Setelah diketahui ada bagian yang mengalami kerusakan, dengan

semestinya perlu kita lakukan pengindetifikasikan kerusakan yang
terjadi, itu dapat dilakukan dengan alat indra.

c. Perbaikan Kerusakan

Setelah diketahui bagian yang rusak dapat segera dilakukan

perbaikan, Sebelumnya kita harus perlu pengetahuan tentang
mekanisme dan tentang cara pemasangan komponen yang benar dan
peralatan yang memadai.

d. Pemeriksaan Ulang
Jika telah dilakukan perbaikan perlu diperiksa apakah bagian yang
rusak sudah bekerja dengan baik kembali.
 31

4.4.1. PERBAIKAN REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Adapun dalam melakukan dan perbaikan sistem rem kita perlu
mempehatikan beberapa aspek, seperti perlengkapan keamanan kerja
(safety), peralatan kerja dan bahan-bahan serata langkah-langkah
perbaikan.

a. Perlengkapan Safety

Perlengkapan keamanan kerja (safety) ialah Seperangkat alat

yang digunakan tenaga kerja untuk melindungi sebagian atau seluruh
tubuhnya dari potensi bahaya atau kecelakaan kerja. Pada perlengkapan ini
sangat disarankan supaya digunakan menurut prosedur dan harus
memenuhi standar nasional. Berikut pelengkapan safety yang harus dipakai
dalam perbaikan rem:

1. Wear Pack.
2. Helm
3. Masker
4. Sarung Tangan
5. Sepatu Safety (Safety Shoes)
b. Peralatan Kerja
Beberapa aspek yeng perlu diperhatikan dalam peralatan kerja
ialah: Alat yang digunakan harus sesuai dengan troubelnya serta sesuai
dengan kebutuhan, alat haru memenuhi standar nasional, sebelum
menggunakan alat sebaiknya mengecek atau mengkalibrasinya terlebih
dahulu.
Berikut peralatan yang digunakan dalam trouble disc brake (rem cakram):
1. Kunci Sok
2. Kunci Pas/Ring (Kunci Kombinasi)
3. Impact Tool
4. Disc Brake Piston Spreader
5. Lift atau Dongkrak
6. Kompresor
7. Jangka Sorong (Vernier Cliper)

8. Air Duster Gun

9. Fender Cover
c. Bahan-Bahan
1. Satu Unit Mobil
2. Kampas Rem (Brake Pad)
3. Krim Pelumas (Grease)
4. Pembersih Rem (Brake Cleaner)
 32

5. Ampelas
d. Langkah-langkah Perbaikan Rem Cakram (Disc Brake Pad)
1. Memasang fender cover pada bagian samping depan body mobil

Gambar 1.20 Memasang Fender

2. Melepas roda mobil

Gambar 1.21 Melepas Roda

a. Menempatkan kendaraan ditempat yang rata/landai.

b. Menaikan mobil menggunakan lift/dongkrak.
c. Melepaskan semua mur/baut roda menggunakan impact dan kunci
sok 21 atau menggunakan kunci roda manual, kemudian lepaskan
roda dengan cara angkat dan tarik keluar.
3. Melepas kampas rem (brake pad)
 33

Gambar 1.22 Langkah Pembongkaran Rem

a. Melepaskan baut caliper menggunakan kunci ring 14, kemudian

buka caliper dengan cara menaikan caliper keatas.
b. Lepaskan masing-masing kampas menggunakan tangan atau pun
alat bantu lainnya.
c. Membersihkan setiap komponen rem menggunakan brake
clearner dan semprot dengan kompresor.

4. Mengecek dan Mengukur ketebalan kampas rem (brake pad)

Gambar 1.23 Mengukur Ketebalan Brake Pad

Dalam mengecek dang pengukuran kampas rem bisa dilakukan

secara manual dengan cara melihat ketebalannya saja ataupun bisa
menggunakan jangka sorong. Berikut cara mengukur kampas rem
menggunakan jangka sorong :

a. Mengkalibrasikan/mengecek jangka sorong terlebih dahulu.

b. Mengukur ketebalan kampas dengan cara menempatkan kampas
ditengah-tengah tuas pengukur diameter luar dari jangka sorong.
c. Kemudian membaca skala pengukuran utama dan skala vernier yang
didapat pada jangka sorong.
5. Memasang Kampas Rem (Brake Pad)
 34

Gambar 1.24 Langkah Memasang Kampas Rem

Meratakan kampas menggunakan ampelas, kemudian oleskan sedikit

cream grease pada bagian kampas rem dan baut caliper.

a. Memasang kampas sesuai posisi dan jangan sampai terbalik. Kemudian

tutup kembali kampas rem dengan caliper rem secara perlahan dan baut.
b. Terakhir memasang kembali roda dan baut secara menyilang untuk
mendapat kerapatan yang rata pada roda. Kemudian menurunkan mobil
secara perlahan. Lalu membereskan dan memrapikan kembali peralatan.

4.4.2. LANGKAH-LANGKAH PERBAIKAN REM TROMOL

Langkah - langkah perbaikan rem tromol pada Mobil sedikit

lebih sulit dibanding dengan rem jenis piringan, ini karena mekanisme
kerja rem tromol bekerja didalam drum dan mempunyai komponen lebih
banyak dibanding rem piringan.

Adapun langkah - langkah yang bisa kita lakukan untuk melakukan

perbaikan rem tromol yaitu :
 35

1) Melepas Tromol

Gambar 1.25 Melepas Tromol

Lepaskan tromol rem ( brake drum ), jika kesulitan untuk

melepas tromol rem gunakan dua buah baut sesuai dengan keperluan dan
jangan pernah mencongkel tromol menggunakan obeng pada bagian
belakangnya. Pada saat mengencangkan baut saat melepas melepas
tromol, kencangkan secara bergantian agar mendapatkan beban yang
sama dan menghindari kerusakan mur tanam pada tromol rem.

Catatan :

Jangan menekan pedal rem pada saat tromol rem dilepaskan

 36

Gambar 1.26 Mengendorkan sepatu Rem

Jika celah antara tromol dan sepatu rem terlalu kecil atau tromol
sudah membentuk alur yang meninggi pada bagian tepinya, masukkan
obeng minus melalui lobang service ( service hole ) dari belakang backing
plate untuk membebaskan tuas penyetel ( adjusting lever ). Pada saat yang
bersamaan masukkan obeng yang lainnya melalui service hole untuk
mengendorkan baut penyetel ( adjusting bolt ) sepatu rem.

2) Memeriksa Backing Plate

Gambar 1.27 Memeriksa Backing Plate

a. Periksa keausan permukaan backing plate tempat sliding sepatu rem

b. Berikan high temp grease ( gemuk ) pada permukaan tempat sliding
sepatu rem
Pemeriksaan :

a. Gerakkan sepatu rem dengan obeng ke kiri dan ke kanan dan rasakan
apakah sepatu rem dapat bergerak dengan lembut.
 37

b. Periksa keausan permukaan backing plate yang berhubungan langsung

dengan sepatu rem dan anchor
c. Periksa permukaan sepatu rem, backing plate dan anchor terhadap karat
3) Memeriksa Ketebalan Sepatu Rem

Gambar 1.28 Memeriksa Ketebalan Sepatu Rem

a. Gunakan mistar atau vernier caliper ukur ketebalan kanvas rem

b. Jika ketebalan kurang dari spesifikasi, gantilah sepatu rem dengan
yang baru
Catatan :

Limit ketebalan adalah 1,0 mm

Ketebalan ditentukan dengan nilai ukuran kanvas rem pada posisi yang
paling tipis dari kedua sepatu rem

4) Memeriksa Kerusakan Sepatu Rem

 38

Gambar 1.29 Memeriksa Sepatu Rem

Periksa kondisi sepatu rem secara visual terhadap kerusakan sebagai

berikut :

a. Terbakar
b. Pecah atau sobek
c. Terkelupas atau terlepas dari shoe kitnya
5) Memeriksa Kebocoran Minyak Rem Pada Silinder Roda

Gambar 1.30 Memeriksa Silinder Roda

Periksa apakah terdapat kebocoran minyak rem pada silinder roda (wheel
cylinder), dengan cara membuka sedikit karet ( boot wheel cylinder).
 39

6) Memeriksa Diameter dalam Tromol

Gambar 1.31 Memeriksa Diameter Tromol

a. Ukur diameter dalam tromol

b. Putar baut penyetel rem sampai diameter tromol dan sepatu rem jika
dikurangkan akan mendapatkan selisih antara 0,40 ~ 0,60 mm
Catatan :

Pada saat akan melakukan pengukuran diameter sepatu rem, pasangkan

tromol rem dan injak pedal agar didapatkan posisi sepatu rem yang benar.

7) Memeriksa Keausan Tromol yang bersentuhan dengan sepatu Rem

Gambar 1.32 Memeriksa Keausan Tromol

a. Gunakan caliper atau vernier caliper, ukur diameter dalam tromol untuk
mengetahui keausan tromol.
b. Jika keausan tromol sudah melebihi batas yang ditentukan gantilah
tromol dengan yang baru
c. Ukurlah tromol rem minimal pada dua posisi yang saling bersilangan,
jika ukuran besarnya tromol dari kedua posisi tersebut tidak sama maka
tromol disebut “ OVAL “.
d. Keovalan tromol yang melebihi limit dapat mengakibatkan brake judder
( rem bergetar ) pada saat bekerja
 40

8) Membersihkan Tromol dan Sepatu Rem

Gambar 1.33 Membersihkan Tromol dan Sepatu Rem

a. Bersihkan brake shose dari kotoran debu dengan menggunakan sabun
dan air
b. Bersihkan minyak, oli, grease yang menempel pada brake shoe dengan
kertas amplas
c. Dapat juga menggunakan kain basah atau semprot air bertekanan
Catatan :

a. Dilarang membersihkan tromol rem dan sepatu rem menggunakan

udara bertekanan karena debu rem dapat menyebabkan ISPA ( penyakit
pernapasan )
b. Tidak di ijinkan membersihkan rem menggunakan bensin atau
sejenisnya, karena hal ini dapat menyebabkan sepatu rem menjadi
berminyak dan rem menjadi kurang pakem

9) Menyetel Sepatu Rem Manual

 41

Gambar 1.34 Menyetel Sepatu Rem

Ukur diameter dalam tromol

a. Putar baut penyetel rem sampai diameter tromol dan sepatu rem. Selisih
ukuran diantara keduanya antara 0,40 ~ 0,60 mm
Catatan :

Pada saat akan melakukan pengukuran diameter sepatu rem, pasangkan

tromol rem dan injak pedal agar didapatkan posisi sepatu rem yang benar.

10) Mengukur Diameter Sepatu Rem

Gambar 1.35 Mengukur Diameter Sepatu Rem

a. Pasangkan tromol pada sistim rem

b. Injak pedal rem kuat – kuat kemudian bebaskan
c. Lepaskan kembali tromol yang terpasang
d. Ukurlah diameter sepatu rem
Catatan :

Pada saat menginjak pedal rem pastikan bahwa semua tromol dan caliper
rem piringan depan sudah terpasang, jika terdapat satu tromol atau caliper
rem yang belum terpasang maka piston rem dari wheel cylinder maupun
caliper yang belum terpasang akan keluar dari silindernya.

11) Memeriksa Kerja Penyetel Sepatu Rem Otomatis

 42

Gambar 1.36 Memeriksa Penyetel Rem Otomatis

Penyetel celah sepatu rem otomatis ada 2 macam :

a. Penyetel rem otomatis yang beroperasi dengan rem tangan ( hand

brake )
b. Penyetel rem otomatis yang beroperasi dengan rem kaki
Cara memeriksa kerja penyetel otomatis :

Putar auto adjuster ke arah sepatu rem menyempit beberapa gigi,

pasangkan tromol.Operasikan rem tangan atau rem kaki, periksa apakah
penyetel rem otomatis kembali ke posisi semula.

12) Menyetel Rem Otomatis Dengan Pedal Rem

 43

Gambar 1.37 Menyetel Rem Otomatis Dengan Pedal Rem

a. Pasang tromol rem

b. Ikat sementara tromol ke hub menggunakan mur roda
c. Lepas penutup lobang service rem dari belakang backing plate
d. Gunakan obeng minus, putar penyetel kearah mengembang sampai
tromol tidak dapat diputar
e. Tekan tuas penyetel otomatis menggunakan obeng minus, putar
penyetel 8 notch ( gigi ) kearah penyetel menyempit
f. Pasang tutup lobang service
g. Injak pedal rem beberapa kali sampai tidak terdengar bunyi klik dari
dalam tromol rem roda belakang.
13) Menyetel Rem Otomatis Dengan Rem Tangan

Gambar 1.38 Menyetel Rem Dengan Rem Tangan

a. Ukur diameter dalam tromol

b. Putar adjuster untuk menyetel diameter brake shoe hingga 1,0 mm
lebih kecil dari diameter dalam tromol
c. Pasang kembali tromol
 44

d. Tarik tuas rem tangan beberapa kali sampai tidak terdengar bunyi klik
dari dalam tromol rem roda belakang
Catatan :

Jika sudah tidak terdengar lagi bunyi klik dari dalam tromol rem roda
belakang berarti sepatu rem sudah tersetel secara otomatis.

BAB V
PENUTUP
 45

5.1. Kesimpulan

Dengan adanya Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang di terapkan di

Bengkel Pelangi Indah Mobil sangat mendukung dalam bidang pendidikan dan
kemajuan bagi dunia teknik. Bisnis atau usaha dengan berakhirnya kegiatan PKL
ini dapat kami simpulkan sebagai berikut :

1. Dengan diadakannya PKL kita semua lebih tau akan dunia kerja yang
sesungguhnya.
2. Dapat memahami dan mengetahui sendiri bahkan melaksanakan etos dunia
kerja yang nyata.
3. Dengan prakerin dapat melatih siswa bekerja sama menetapkan langkah-
langkah dalam suatu pekerjaan.
4. Berinteraksi atau menggeluti dunia usaha bukanlah hal yang mudah, ada
banyak hal yang perlu dilakukan agar orang yang akan melakukan
hubungan kerja dengan kita dapat terkesima akan apa yang kita lakukan
/kerjakan.
5. Pembelajaran di dunia kerja melalui prakerin adalah suatu strategi yang
memberi peluang kepada siswa untuk mengalami proses belajar melalui
bekerja langsung pada pekerjaan yang sesungguhnya sehinga tidak kaget
lagi saat benar-benar terjun ke dunia kerja.
5.2. Saran

Penulis menyadari dalam pelaksanaan PKL masih banyak

kekurangan.Penulis ingin menyampaikan beberapa saran dalam kegiatan PKL
ini. Mohon maaf sebelumnya, jika dalam penyampaian saran ini kurang
berkenan dihati pembaca. Semoga saran ini bermanfaat pada pelaksanaan
PKL diwaktu mendatang

1. Bagi Kampus

a. Kampus sebaiknya memberi cinderamata kepada lembaga yang

digunakan sebagai tempat PKL sebagai rasa terimakasih.
b. Berikanlah bekal ilmu pengetahuan ataupun lainya yang cukup,
kepada siswa yang hendak melaksanakan PKL.
 46

c. Hendaknya untuk mahasiswa yang berada di luar kota tetap

memiliki pembimbing
d. Dosen pembimbing hendaknya lebih sering melakukan
pemantauan atau berkomunikasi terhadap mahasiswa PKL.

2. Bagi Industri

a. Sebaiknya lebih banyak melibatkan mahasiswa yang PKL dalam

menyelesaikan suatu pekerjaan.
b. Berikanlah contoh yang baik kepada mahasiswa PKL
c. Berusahalah membimbing dan berkomunikasi dengan mahasiswa
yang PKL agar mahasiswa lebih mengerti, tentang suatu pekerjaan
yang dilakukan.

DAFTAR PUSTAKA

http://lksotomotif.blogspot.com/2018/09/langkah-langkah-perawatan-dan-
perbaikan_15.html di akses : 09 april 2019 jam 10.00
https://materiotomotifsmk21.blogspot.com/2015/10/sistem-rem-fungsi-rem.html
http://tssekolah.blogspot.com/2016/08/makalah-rem-mobil.html
https://www.bisaotomotif.com/2017/08/macam-macam-piringan-dan-kaliper-
pada-sitem-rem.html
 47

https://jinzcaluthax.blogspot.com/2013/10/laporan-pkl-perbaikan-sistem-rem-
cakram.html
http://lp-ahmaddayani.blogspot.com/2015/11/laporan-pkl-otomotif-ahmad.html
https://toollinformation.blogspot.com/2017/07/laporan-pkl-tkr-sistem-rem.html