UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

Caminos y Carreteras: Taller practica 02 de diseño geométrico

Nombre y Apellidos: Jhonatan Torres Tantarico.

SOBREANCHO, PERALTE Y CURVA ESPIRAL

1.- SOBREANCHO: Se tiene una curva circular simple, izquierda, en una vía de dos
carriles con un ancho de calzada de 6.7 m y los siguientes valores:

 PC = 0+542.71 L = 30.0 m.
 R = 50.0
 PT = 0+591.65

Calcular la transición del sobreancho con 2/3 de “L” por fuera de la curva y el resto
dentro de la curva.

Solución

Como la vía es de 6.7 m menor que 7.0 entonces se requiere sobreancho y su valor se
calcula así:

Se requiere entonces para la curva un sobreancho de 1.1 m el cual se ubicará sobre el

borde interno de la curva, en este caso el borde derecho.

El sobreancho para la espiral de entrada tendrá un valor de cero en la abscisa 345.32,

correspondiente al TE y un valor de 1.1 en la abscisa 390.32, correspondiente al EC,
variando de forma lineal. Continuará constante hasta el CE, abscisa 438.21, y disminuirá
de forma lineal hasta llegar a cero en la abscisa 483.21.

Para calcular el valor del sobreancho entre él TE y EC y entre el CE y ET se tiene que:

Lo que significa que para cada abscisa basta multiplicar la distancia medida desde el TE
o el ET, según el caso, por la constante 0.024 y se obtiene el valor del sobreancho.

Para la abscisa 350.0, ubicada sobre la primera espiral, se tiene:

 d530 = 7.29

 S530 = 7.29 x 0.043 = 0.32

En la abscisa 360.0 el valor del sobreancho es:
 d360 = 14.68
 S360 = 14.68 x 0.024 = 0.36

Para la abscisa 450.0, ubicada sobre la segunda espiral, se tiene:

 d450 = 33.21
 S450 = 33.21 x 0.024 = 0.81

Efectuando la misma operación para todas las abscisas ubicadas dentro de las dos
longitudes de transición se tiene la siguiente tabla:
2.- PERALTE: Se tienen los siguientes datos de una curva circular simple derecha
en una vía con calzada de 7.30 metros:

 Radio = 120
 Abscisa PC = 417.81
 Abscisa PT = 465.32
 Bombeo = 2.0%

Se requiere calcular la tabla de peralte para la curva desarrollando la transición

toda por fuera de la curva.

Solución

Inicialmente se determina el peralte requerido para una curva con radio de 120 metros y
la velocidad especifica correspondiente a este radio. Para ello empleamos la gráfica
Relación Peralte – Radio y Velocidad – Radio.

Entrando con un valor de 120 m en las abscisas se sube verticalmente hasta cortar la curva
Velocidad – Radio y luego sobre la margen derecha se obtiene la velocidad específica
cuyo valor es de 60 Km/h. Si continuamos sobre la misma línea vertical hasta llegar al
cruce con la curva Peralte – Radio se tiene que el peralte requerido es el máximo, o sea
8.0%. Para radios menores de 170 metros el valor del peralte es 8.0%.

Con el valor de la velocidad específica de 60 Km/h, se halla la pendiente máxima relativa

de rampa cuyo valor es de 0.64%.

Despejando el valor de Lt de la ecuación se tiene que:

Se puede tomar como valor 45 metros y calculamos entonces el valor de N con la ecuación
(8 – 5):
Se procede ahora a calcular los puntos del diagrama de peralte:

A = PC – Lt – N = 417.81 – 45 – 11.25 = 361.56

B = A + N = 361.56 + 11.25 = 372.81

C = B + N = 372.81 + 11.25 = 384.06

D = PC = 417.81

E = PT = 465.32

F = PT + Lt – N = 465.32 + 45 – 11.25 = 499.07

8.11.1.1.1.1 G = PT + Lt = 465.32 + 45 = 510.32

H = G + N = 510.32 + 11.25 = 521.57

Se tiene entonces que para estos puntos el valor del peralte es el siguiente:

Se calcula ahora el factor de peralte con:

Fp = e / Lt = 8.0 / 45.0 = 0.178.

Significa entonces que por cada metro el peralte varía .178% y por cada 10 metros varia
1.78%.
Para hallar el peralte en la abscisa 370 se calcula la distancia hasta el punto B:
 D370 = 370 - 372.81 = -2.81
Entonces el peralte para el carril izquierdo es:
 e370 = -2.81x 8.0 / 45 = -0.50%

Para el carril derecho continúa siendo –2.0%

De igual forma se calcula el peralte para la abscisa 380. En este caso se hará con el factor
de peralte:
 D380 = 380 – 372.81 = 7.19
 e380 = 7.19 x 0.178 = 1.28%

El peralte para el carril derecho continúa siendo –2.0%

Ya para la abscisa 390 el peralte izquierdo y derecho tienen el mismo valor pero de signo
contrario:
 D390= 390 – 372.81 = 17.19
 e390 = 17.19 x 0.178 = 3.06% peralte izquierdo
= -3.06% peralte derecho

De esta misma forma se continúa calculando el peralte hasta el punto D correspondiente

al PC 417.81.
Se puede observar que si al peralte de la abscisa 370 le sumamos el valor de 1.78,
correspondiente al cambio de peralte cada 10 metros, obtenemos el peralte de la abscisa
380:
 e380 = -0.50% + 1.78% = 1.28%

Para la abscisa 390 obtenemos también el peralte sumando 1.78 al peralte de la abscisa
380:
 e390 = 1.28% + 1.78% = 3.06%

Podemos entonces calcular el peralte de las abscisas 400 y 410 de la misma forma y
obtenemos para estas:
 e400 = 3.06% + 1.78% = 4.84%
 e410 = 4.84% + 1.78% = 6.62%

Las abscisas 420, 430, 440, 450 y 460 se encuentran dentro de la curva circular y por lo
tanto el valor de sus peraltes es de 8.0% para la izquierda y –8.0% para la derecha.
El peralte correspondiente a la rampa de salida se calcula de forma análoga, pero tomando
la distancia a partir de la abscisa 510.32 (punto G), por lo tanto el peralte para la abscisa
470 es:
 D470 = 510.32 – 470 = 40.32
 e470 = 40.32 x 8.0 / 45 = 7.17%

También se pueden calcular con el factor de peralte, como se hará en la abscisa 480:
 D480 = 510.32 – 480 = 30.32
 e480 = 30.32 x 0.178 = 5.40%

O restando, en este caso, el factor para cada 10 metros como en las abscisas 490, 500, 510
y 520:
 e490 = 5.40% - 1.78% = 3.62%
 e500 = 3.62% - 1.78% = 1.84%
 e510 = 1.84% - 1.78% = 0.06%
 e520 = 0.06% - 1.78% = -1.72%

Los peraltes calculados corresponden al carril izquierdo, mientras que para el carril
derecho su valor es igual pero de signo contrario solo hasta donde el peralte sea mayor
del 2.0%, o sea la 470, 480 y 490. El peralte derecho para las abscisas 500, 510 y 520 es
de –2.0%.

Para calcular la diferencia de altura de los bordes de la calzada con respecto al eje de esta
se multiplica el peralte correspondiente por 3.65 y se divide por 100.

Por ejemplo, para la abscisa 370 con peralte derecho igual a –2.0% e izquierdo de –0.50%
se tiene que:

 dh370 = -2.00 * 3.65 /100 = -0.073 Borde derecho

= -0.50 * 3.65 /100 = -0.018 Borde izquierdo
Para la abscisa 390 donde los peraltes tienen el mismo valor pero diferente signo se tiene:

 dh390 = -3.06 * 3.65 /100 = -0.112 Borde derecho

= +3.06 * 3.65 /100 = +0.112 Borde izquierdo

Para las abscisas ubicadas dentro de la curva circular se tiene que

 dh = -8.00 * 3.65 /100 = -0.292 Borde derecho

= +8.00 * 3.65 /100 = 0.292 Borde izquierdo
Pueden haber algunas pequeñas diferencias de acuerdo como se realice el cálculo, por
ejemplo en las abscisas 400 y 410 que fueron calculadas con el factor de peralte, el cual
se aproximó a 3 cifras decimales, mientras que en la tabla que se presenta al final se
calcularon con todas las cifras decimales del factor de peralte.

A continuación, se tiene la tabla completa del cálculo de peralte de toda la curva:

3.- CURVA ESPIRAL – CIRCULAR – ESPIRAL: Cálculo de elementos y
deflexiones de una curva espiral – circular – espiral. Datos:

Curva No 1 Derecha

 ∆= 57º11’36”
 R = 80.00
 C = 10.00
 Abscisa PI = K0+231.54
 Velocidad de diseño = 50.0 Km/h
 Ancho de calzada = 7.30 m

Obtener: Le (Longitud espiral adecuada); Todos los demás elementos; Deflexiones

de toda la curva.

Solución

 Longitud espiral (Le)

De acuerdo a la transición del peralte la longitud mínima está dada por:

Del Manual del I.N.V. se tiene que para un radio de 80.0 m:

e = 8.0%
I = 0.77%
a = 3.65
  Según la variación de la aceleración centrifuga, empleando la fórmula de Barnett
se tiene que:

 De acuerdo al criterio estético se tiene que:

 Según la AASHTO:

Se puede observar, comparando los resultados, los valores tan diferentes: 37.9, 55.8, 8.9
y 27.9. Esto indica que para definir la longitud mínima de la espiral juega un papel
importante otros aspectos como podrían ser la disponibilidad de espacio, el tipo de vía y
principalmente la experiencia del diseñador. Como conclusión, considero que el criterio
más importante es el de la transición del peralte ya que implícitamente considera la
comodidad y seguridad y el valor obtenido está por encima del calculado según el aspecto
estético y de la longitud mínima absoluta.

La longitud espiral se redondea normalmente a un valor múltiplo de 5 y mayor del valor

calculado por lo tanto para el ejemplo se considera una longitud espiral de 40 metros.

Demás elementos:

 Parámetro de la clotoide:

 Deflexión de la espiral:
  Coordenadas Xc y Yc:

 Coordenadas del PC:

Nótese que el valor de K es aproximadamente igual a la mitad de Le.

 Tangente de la curva:

Te = K + (Rc + P).Tan(Δ / 2) = 19.96 + (80 + 0.83)Tan(57°11'36"/ 2) = 64.02

 Externa de la curva:

 Ubicación del PIe:

Por lo general el valor de la tangente corta, Tc, es levemente superior a la mitad de la

tangente larga, Tl.
  Cuerda larga espiral:

 Deflexión de la cuerda larga de la espiral:

O también,

 Elementos de la curva circular:

Cc = 2RcSenΔc / 2 = 2x80xSen(28°32'44"/ 2) = 39.45

 Abscisado de la curva:
 TE = PI – Te = 231.54 - 64.02 = K0+167.52
 EC = TE + Le = 167.52 + 40 = K0+207.52
 EC = CE + Lc = 207.52 + 39.83 = K0+247.35
 ET = CE + Le = 247.35 + 40 = K0+287.35

 Deflexiones

El cálculo de las deflexiones se realizará por dos métodos diferentes uno más rápido que
otro, pero como se podrá observar, igual de preciso.

Recordemos que las deflexiones para las estaciones de la curva espiral se pueden calcular
con:
A continuación, se presenta el cuadro de deflexiones para toda la curva incluyendo la
curva circular:

Se debe tener en cuenta que las deflexiones de la curva circular, es decir entre el EC y el
CE se calculan de igual forma que en la curva circular simple.

Se puede apreciar en la tabla que la deflexión calculada con los valores de X y Y difiere
en algunos segundos de la calculada en la cuarta columna. Esta diferencia es
insignificante en el campo en el momento de ubicar las estaciones por lo que la fórmula
se puede considerar como la más apropiada para el cálculo de las deflexiones de la espiral.
De todas formas si se dispone de una calculadora programable es indiferente usar alguna
de las dos.
 ALINEAMIENTO VERTICAL

4.- ¿Cómo se le denomina al alineamiento vertical?

El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta sobre una superficie
vertical paralela al mismo. Debido al paralelismo se muestra la longitud real de la vía a
lo largo del eje. El eje en este alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo
del nivel que se tenga en cuenta en el diseño. El diseño vertical o de rasante se realiza con
base en el perfil del terreno a lo largo del eje de la vía. Dicho perfil es un gráfico de las
cotas negras donde el eje horizontal corresponde a las abscisas y el eje vertical
corresponde a las cotas dibujadas de izquierda a derecha.
5.- Indique los cuatro criterios en el diseño de curvas verticales:
 Criterio de la comodidad:
Diseño de curvas verticales cóncavas en donde la fuerza centrífuga en el vehículo
al cambiar de dirección se suma al precio propio del mismo.
 Criterio de drenaje:
Diseño de curvas verticales cóncavas y convexas en zonas de corte, lo cual
conlleva a modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
 Criterio de operación:
Diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la
impresión, de un cambio súbito de pendiente.
 Criterio de seguridad:
Se aplica a las curvas cóncavas y convexas, la longitud e la curva debe ser tal, que
en todo su desarrollo la distancia de velocidad sea mayor o igual a la parada.

6.- Precise el uso o empleo de pendientes mínimas.

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:

 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá

adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.

 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a

cero.

 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima

excepcional de 0.35%.
  En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

7.- Cuál sería el rango de pendientes máximas aceptables para la Carretera

Chiclayo-Chota, sabiendo que el IMD calculado es de 1500 veh/día.

Estamos hablando de una carretera de segunda clase lo cual los rangos varían de
acuerdo a la velocidad de diseño y el tipo de orografía.

8.- La rasante del perfil longitudinal de un proyecto vial tiene un PI vertical

formado por dos pendientes: 4% y –3%, si la velocidad directriz del proyecto es de
60 km/h, cuál será la longitud mínima de la curva vertical.

𝑘𝑚
 𝑉 = 60 → 𝑘 = 195
ℎ

 𝐴 = |𝑃1− 𝑃2 | ∗ 1% → 𝐴 = |4 − 3| ∗ 1% → 𝐴 = 1%
 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. = 𝑘 ∗ 𝐴 → 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. = 195 ∗ (1)

𝑳𝒎𝒊𝒏𝒊. = 𝟏𝟗𝟓𝒎
9.- La rasante del perfil longitudinal de un proyecto vial tiene un PI vertical
formado por dos pendientes: -5% y 6.5%, si la velocidad directriz del proyecto es
de 50 km/h, cuál será la longitud mínima de la curva vertical.

𝑘𝑚
 𝑉 = 50 → 𝑘 = 138
ℎ

 𝐴 = |𝑃1− 𝑃2 | ∗ 1% → 𝐴 = |−5 − 6.5| ∗ 1% → 𝐴 = 11.5 %

 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. = 𝑘 ∗ 𝐴 → 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. = 138 ∗ (11.5)

𝑳𝒎𝒊𝒏𝒊. = 𝟏𝟓𝟖𝟕 𝒎

10.- Cuál será la longitud mínima de una curva vertical convexa cuya diferencia
algebraica de pendientes es de 6% y la velocidad directriz es de 60kmh. Teniendo
en cuenta: a) La Visibilidad de Parada y b) La visibilidad de paso.

a) La Visibilidad de Parada

 𝐷𝑃 = 85 ; 𝐴 = 6%

 𝑃𝐴𝑅𝐴: 𝐷𝑃 > 𝐿
404 404
 𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑃 − → 𝐿 = 2 ∗ 85 − → 𝐿 = 102.67 𝑚
𝐴 6

 𝑃𝐴𝑅𝐴: 𝐷𝑃 < 𝐿
2
𝐴∗𝐷𝑃 6∗852
𝐿= → 𝐿= → 𝐿 = 107.24 𝑚
404 404

Escogemos el menor valor:

𝑳𝒎𝒊𝒏𝒊. = 𝟏𝟎𝟐. 𝟔𝟕 𝒎

a) Visibilidad de paso:

 𝐷𝑃 = 410 ; 𝐴 = 6%

 𝑃𝐴𝑅𝐴: 𝐷𝑃 < 𝐿
𝐴∗𝐷𝑎2 6∗4102
𝐿= → 𝐿= → 𝐿 = 1066.17 𝑚
946 946
  𝑃𝐴𝑅𝐴: 𝐷𝑃 > 𝐿
946 946
 𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑎 − → 𝐿 = 2 ∗ 410 − → 𝐿 = 662.33 𝑚
𝐴 6

Escogemos el menor valor:

𝑳𝒎𝒊𝒏𝒊. = 𝟔𝟐. 𝟑𝟑 𝒎

11.- Para el mismo caso anterior cual sería la longitud si la curva fuera cóncava.
Compare los valores calculándolos con las fórmulas respectivas.

𝑘𝑚
 𝑉 = 60 → 𝐴 = 6%
ℎ
𝐴∗𝑉 2 6∗602
 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. = → 𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖. =
395 395

𝑳𝒎𝒊𝒏𝒊. = 𝟓𝟒. 𝟔𝟖 𝒎

12.- Un camión se desplaza por una carretera cuya rasante tiene una pendiente de
5%, después de haber recorrido 400m sin parar, a cuanto se reducirá su velocidad
directriz.

13.- Indique la ubicación y en qué tipo de carretera se usarán los carriles para
circulación rápida y carriles para circulación lenta:

 Circulación rápida: Es aquella que se adiciona a un camino con longitud

suficiente para permitir que el vehículo se incorpore y incremente su velocidad.
Este tipo de carriles se ubican mayormente a las afueras de las grandes ciudades,
las vías son: panamericano norte, Belaunde Terry.

 Circulación lenta: Es aquel carril que se le adiciona a un camino cuando hay

poco tráfico, estas vías pueden ser: calle Arica y balta (Chiclayo), plaza norte
(Lima).
14.- Detalle gráficamente los tipos de curvas verticales.

Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas.

Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas

15.- Las longitudes de las curvas verticales simétricas para los cuatro PIV de la
Figura, son en su orden 60m , 80m , 50m y 20m respectivamente.

Calcular: Los elementos de curva vertical de cada PIV. Abscisas y cotas respectivas

Solución

 Curva vertical No. 1

Punto Abscisa Cota Negra Corrección Cota Roja

PCV – 1 K0 + 170 489,8 0 489,80

K0 + 190 488,6 0,233 488,83

720
2

Corrección = Y = = 0,233
20060

 Curva vertical No. 2

Punto Abscisa Cota Negra Corrección Cota Roja

PTV – 2 K0 + 460 494,2 0 494,20

K0 + 440 492,2 0,225 492,425

 920
2

Corrección = Y = = 0,225
20080
Cota para K0 + 620

2 X
= X = 1,2
100 60

 Cota en A

Cota a = 504,2 – 1,2 = 503

Cota para K0 + 800

2 X
= X = 4,8
100 240

Cota a = 504,2 – 4,8 – 0,075 = 499,325

 Cota en B

5 X
= X = 5,5
100 110

Cota B = 499,4 – 5,5 = 493,9

Punto Abscisa Cota Negra Corrección Cota Roja

PTV – 1 K0 + 230 488, 30 0 488,3

K0 + 220 488, 20 0,0583 488,2580

K0 + 221 488, 21 0,0472 488,2572

K0 + 222 488,22 0,0373 488,2573

PTV – 3 K0 + 585 503,70 0 503,7

K0 + 575 503,90 0,1200 503,7800

K0 + 576 503,88 0,0972 503,7830

K0 + 577 503,86 0,0768 503,7830

K0 + 576,5 503,87 0,0867 403,7833

16.- Las longitudes de las curvas verticales simétricas para los tres PIV de la
Figura son 40m, 80m y 60m respectivamente.

Calcular: Los elementos de curva vertical de cada PIV. Abscisas y cotas respectivas

Solución

13,50  10,50
 m1 = = 7,5%
40

15,0  13,50
 m2 = = 1,5%
100
 15,0  10,0
 m3 = = 5,0%
100

11,50  10,00
 m4 = = 2,5%
60

 Abscisa del PCV y PTV

 Abscisa PCV No. 1 = Abscisa PIV No. 1 – Lv1 / 2

40
 Abscisa PCV No. 1 = K0 + 040 – = K0 + 020
2
80
 Abscisa PCV No. 2 = K0 + 140 – = K0 + 100
2
60
 Abscisa PCV No. 3 = K0 + 240 – = K0 + 210
2
40
 Abscisa PTV No. 1 = K0 + 040 + = K0 + 060
2
80
 Abscisa PTV No. 2 = K0 + 140 + = K0 + 180
2
60
 Abscisa PTV No. 3 = K0 + 240 + = K0 + 270
2

 i1 = 7,5 – 1,5 = 6,0%

 i2 = 1,5 + 5,0 = 6,5%
 i3 = 5,0 + 2,5 = 7,5%

 EV1 =
400,06 = 0,30 m
8

 EV1 =
800,065 = 0,65 m
8

 EV1 =
600,075 = 0,563 m
8
  Cota No. 1 (Curva Vertical No. 1) = 13,50 – 0,30 = 13,20
 Cota No. 2 (Curva Vertical No. 2) = 15,00 – 0,65 = 14,35
 Cota No. 3 (Curva Vertical No. 3) = 10,00 – 0,563 = 10,563

m 1,5
X =   Ly = x 80 = 18,462
i  6,5

 Abscisa del punto máximo

 Abs PCV No. 2 + X
K0 + 100 + 18,462 = K0 + 118,462
80
 Cota PCV No. 2 = 15,00 – 0,015 x = 14,40
2
 Cota del punto máximo
0,065
 14,40 + 0,015 x 18,462 - x (18,462)2 = 14,538
2 80

 Abscisa y cota del punto mínimo

 K0 + 210 + 40 = K0 + 250
60
 Cota PCV No. 3 = 10,00 – 0,05 x = 11,5
2
 Cota del punto mínimo
0,075
11,50 + 0,05 x 40,00 + x (40)2 = 10,5
260
17.- De una curva vertical asimétrica se conoce:

 Pendiente de entrada = +4%

 Pendiente de salida = -7%
 L1= 40m
 L2= 30m
 Abscisa del PIV = K2+000
 Cota del PIV = 500m

Calcular: La abscisa y la cota de los elementos de la curva vertical. (02Pto)

Solución

 ∆ = m + n = 0,04 + 0,07

∆ = 0,11


X2
 y= 200 L

x40 = 0,0125
0,11 2
y=
20070

 Cota rasante = Cota PIV – y = 500 – 0,125 = 499,075 Cota más alta de la curva
 Abscisa = K1 + 993,94 Abscisa del punto más alto