¿Hacia Dónde Va El Modelo Industrial de La UE - Así Es Como Valencia Le Puede Sacar Partido - Valencia Plaza

16/7/2019 ¿Hacia dónde va el modelo industrial de la UE?
Así es como Valencia le puede sacar partido - Valencia Plaza
AVAESEN, ENTRE LOS EXPERTOS ASESORES DEL DOCUMENTO

¿Hacia dónde va el modelo industrial de la UE? Así es
como Valencia le puede sacar partido
Estefanía Pastor
AVAESEN
Bianca Dragomir, director de Avaesen. Foto: ESTRELLA JOVER
15/07/2019 - VALÈNCIA. La Unión Europea acaba de poner sobre la mesa los

planes de futuro para el desarrollo de su industria y, como siempre, el presupuesto
para desarrollar proyectos a través de la colaboración público-privada es inmenso.
120.000 millones de euros para innovación industrial donde la necesidad de crear
una economía sostenible es de vital importancia.
Hace unas semanas se hacía público el documento 'A vision for the European
Industry until 2030' donde se recogen las futuras líneas de ayudas y financiación
para avanzar en el camino. Ésta hoja de ruta se ha confeccionado con el
asesoramiento de 20 expertos y Valencia ha estado en primera fila gracias a
Avaesen, asociación valenciana de empresas energéticas.
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16/7/2019 ¿Hacia dónde va el modelo industrial de la UE? Así es como Valencia le puede sacar partido - Valencia Plaza
Su directora, Bianca Dragomir, ya ganó en 2016 el premio al mejor 'clúster

manager' del año de la Unión Europea. Desde entonces, han ido encadenando
proyectos con Europa que van desde Climate KIC a Parsec, la aceleradora de
empresas impulsada en colaboración con la Agencia Espacial Europea. Y es que
Avaesen ha sido una de las dos representantes españolas que ha trabajado en el
documento junto al Gobierno Vasco. "Es un privilegio", explica la directora.
En esta estrategia, la innovación relacionada con la necesidad de preservar el

medio ambiente -conocido como cleantech- cobra un protagonismo fundamental.
China, por ejemplo, fue el mayor inversor en energías renovables del mundo el
pasado año, con un 40% de la inversión. Con este escenario, Europa se plantea
cómo no perder la competitividad global y ha decidido volcar una parte importante
de recursos en ello.
Una estrategia de futuro
El tema no se considera una cuestión menor, ya que el grupo de expertos ha estado

presidido por el vicepresidente de la Comisión Europea, Jyrki Katainen y su
vicepresidenta ha sido Elzbieta Bienkowska, comisaria de mercado interior,
industria, emprendimiento y pymes. "Si fue en Europa donde se inició la
revolución industrial, aquí la tenemos que solucionar también porque se nos está
yendo de las manos", reconoce Dragomir.
La industria tiene que formar parte de la transformación a nivel global, que va

desde el cambio climático, a la movilidad, la inteligencia artificial o la impresión
3D. Ahora, más de 300 regiones en la Unión Europea podrán optar a estas ayudas
y la Comunitat Valenciana lo tiene todo para competir, desde el capital humano a
la industria o la materia prima.
Centros de experimentación
Una de las misiones de este nuevo enfoque es que administración pública e

industria puedan hacer un 'pacto verde' y compartir riesgos para la
experimentación de nuevas tecnologías que aporten una mayor sostenibilidad. En
este marco, la Unión Europea planea en diferentes países unos centros de
experimentación donde se irán testeando tecnologías disruptivas.
Un ejemplo son las propias smart cities, donde se integran desde la energía hasta
el big data. "Se trata de coger un sector como agroalimentación, energía y medio
ambiente, cruzarlos y ver qué pasa", señala Dragomir. "Esto va a tener mucho
presupuesto y Valencia tiene una oportunidad de oro para ser uno de esos centros,
sobre todo con todo lo que está pasando con las aceleradoras y las incubadoras,
pero sobre todo con tanto emprendimiento que hay aquí", asegura.
Además, apunta al escenario de colaboración, cada vez más frecuente, entre

pequeñas y grandes empresas además de los centros de conocimiento, lo que
beneficia a este modelo. "Se va a generar un fondo para la transformación
industrial para dirigir estas iniciativas", señala.
Una veintena de factorías de baterías eléctricas
Una de las grandes misiones de la Unión Europea es crear industria alrededor de

las baterías eléctricas. "Van a generar unas 20 factorías en toda la Unión
Europea. ¿Y por qué no en Valencia? Ya tenemos masa crítica en el sector de las
energías renovables y la innovación", señala Dragomir. "Si España se veía como el
país del impuesto al sol, ahora todo el mundo mira a Valencia como un hub de eco
emprendimiento y de cleantech".
Europa tiene como objetivo reducir un 40% las emisiones de CO2 sobre los
niveles de 1990. "La Unión Europea está siendo muy ambiciosa", asegura. En
España también se ha marcado en un 42% de objetivo de reducción de emisiones.
Eso sí, para llegar a los objetivos de las Naciones Unidas hay que ir seis veces más
rápido en la lucha contra el cambio climático. "El reto es muy grande", recuerda.
Dragomir apunta a un tsunami tecnológico y opina que en este entorno serán clave
las redes de conexión de personas. De hecho, Avaesen ha sido ejemplo para los
más de 2.500 clústers de la Unión Europea, de los que muchos adoptarán su
modelo. "Tienen que hacer un salto impresionante para dejar de mirar hacia
adentro porque hay muchos ecosistemas endogámicos. Deben de mirar como lo
hacemos en València, donde todo el mundo se conecta de forma más abierta y más
generosa, mirando por las sinergias", reconoce.
"En los próximos diez años, prácticamente todos los clústers europeos seguirán el
modelo que hemos hecho aquí en Valencia y esto permite que nos miren como un
polo de innovación", recalca. "Nosotros somos un clúster humilde, modesto y con
pocos recursos pero que con ambición hemos llegado a liderar esto en Europa".
Parsec y el aprovechamiento de los datos
La Unión Europea también ha escogido a Avaesen para liderar la innovación

intersectorial en energía, alimentación y medio ambiente de la aceleradora Parsec
en colaboración
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sectores. También participa el programa Copernicus de la Agencia Espacial

Europea. La convocatoria se abrirá en septiembre y pretende utilizar la
observación de los satélites y de los datos para obtener innovaciones disruptivas.
"Utilizar big data para la gestión de los riegos, la predicción de los paneles
fotovoltaicos, la prevención de los incendios o para actuar sobre la contaminación.
No es lo mismo tener datos en tiempo real que tenerlos con 12 horas de
antelación", apunta. "Esto es una oportunidad de oro para València porque
tenemos mucha masa crítica en cleantech e innovación, pero también en big data e
inteligencia artificial".
Este programa va a tener 2,5 millones de euros de ayudas directas a las empresas
más innovadoras. "Hago una llamada a que las valencianas y las españolas se
presenten porque creemos que hay un caldo de cultivo ya creado", apunta.
Acelerarán en la primera fase 100 empresas que recibirán 10.000 euros cada una,
mentoring y acceso a inversores.
También elegirán a 15 consorcios que se beneficiaran de 100.000 euros cada uno.

"Será a nivel europeo, pero lo lideraremos desde Valencia y por lo tanto también
tenemos gran expectación de que se apunten muchas empresas de aquí", insiste.
El regreso a la inversión en renovables
Sobre el gran incremento de inversión en renovables de los últimos años,

Dragomir asegura que después del "invierno energético" se puede celebrar que las
empresas se están animando. "Hay 1600 megavatios instalados en la Comunitat
Valenciana, pero realmente hay 6000 megavatios en expedientes en tramitación en
la Generalitat. Esto quiere decir que hay mucha demanda, se puede hablar
de boom", reconoce.
Pero la directora de Avaesen asegura que la transición energética va de eso y ya

vamos con retraso. "Hay una tarta muy grande y esto no ha hecho más que
empezar". Dragomir niega una burbuja en energías renovables y apunta a la
necesidad de esta explosión aunque sí recalca que debe darse una transición
ordenada. Además, insiste en la importancia de avanzar en exportar la energía
solar a otros países, donde España e Italia tendrían todas las condiciones para
posicionarse.
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contenedores del Puerto de Valencia, que ampliará su capacidad en cinco millones
de TEU (contenedores de veinte pies), implicará la duplicación del tráfico de
camiones actual, por lo que el retraso en la ejecución de un nuevo acceso por el
norte supondrá el colapso de la única entrada de la que dispone actualmente por la
V-30.
Esa es una de las primeras conclusiones del estudio que la Asociación de

directivos y empresarios logísticos Propeller Valencia, la Cámara de Comercio
y la Confederación Empresarial de la Comunitat (CEV) han encargado a la
Universitat Politécnica de València sobre las necesidades infraestructurales y el
impacto socio-económico de la ampliación norte del Puerto de Valencia.
El presidente del Propeller, Pedro Coca, ha adelantado durante un encuentro con

medios de comunicación algunas de las cuestiones que pondrá de relieve ese
estudio, que será presentado en septiembre. Con motivo del mismo, el responsable
de esta entidad cuyo fin es impulsar la generación de empleo y riqueza en el
ámbito logístico-portuario ha reclamado que se impulsen algunas de esas
infraestructuras pendientes.
En concreto, ha considerado absurdo que un puerto como el de Valencia, con un

volumen anual de tráfico que supera los cinco millones de TEU solo disponga de
un acceso, por lo que ha destacado la urgencia de que se resuelva definitivamente
la realización de una entrada alternativa por el norte. Dado que el Puerto de
Valencia
como la mejora no tendrá
del funcionamiento posibilidades
y personalización de expansión
de la experiencia unadelvez
de navegación realizada
usuario. Aceptar la ampliación
Más información
norte, ha subrayado la necesidad de mejorar la interconexión con el Puerto de

Sagunto y la comarca del Camp de Morvedre, una de las principales zonas
logísticas del sur de Europa gracias al desarrollo de Parc Sagunt
Pedro Coca ha advertido que a partir de 2025, cuando se desarrolle la segunda fase
de la ampliación norte del puerto, la V-30 y la Pista de Silla alcanzarán un nivel
de "bloqueo máximo" y el tráfico en estas carreteras se quedará "parado". Sin
embargo, se ha mostrado convencido de la realización de los nuevos accesos
porque, de lo contrario, una compañía como MSC no se habría comprometido a
invertir 1.400 millones de euros para construir y explotar la nueva terminal.
El estudio encargado por el Propeller concluye también que, pese al aumento de la

actividad, este nuevo acceso permitirá una disminución de 60.000 toneladas de
CO2 al año, dado que evitaría a gran parte de los camiones que ahora acceden por
el sur tener que recorrer varios kilómetros.
El presidente de la asociación ha destacado que, con la ZAL del Puerto de

Valencia como "joya de la corona", los puertos de Valencia y Sagunto, junto con el
Corredor Mediterráneo -con la terminal intermodal de Fuente de San Luis- y Parc
Sagunt I y II pueden hacer de la Comunitat un gran centro logístico, pero ha
lamentado que falta suelo.
Por otro lado, Coca se ha mostrado convencido de que las navieras van a ser las
que empujen el transporte ferroviario de mercancías, una modalidad que sigue
siendo, a su juicio, una gran asignatura pendiente en España. Al respecto, el
vicepresidente de la asociación, Alfredo Soler, ha recordado que las diez grandes
navieras que hoy en día controlan el 80% del tráfico marítimo están profundizando
en una política de empresa "vertical" con el objetivo de "controlar todos los
eslabones de la cadena hasta el final".
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