Trabajo Final de Estadistica

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Construcción de la carretera y su impacto ambiental en el proyecto de

Pasamayito, San Antonio de Huarochirí, 2019”
AUTORES
BECERRA REYES, JEAN PIERE / 48426566
. GALVEZ RAMOS, ALEXANDER JAVIER / 75555076
GOMEZ GUERRERO, HERNAN ALONSO / 74494742
. PEREZ CHAPELLIQUEN, JOSE MANUEL / 73604488

. UBALDO PEREZ, JOYCE UBALDO / 70400142
ASESOR
Mgtr.: Barraza Regalado, Cesar Antonio
LI MA –PERÚ
2019-l
INDICE
Resumen
I. INTRODUCCION
1.1 Realidad problemática

1.2 Antecedentes
1.3 Marco teórico
1.4 Formulación del problema
1.5 Justificación del estudio
1.6 Hipótesis
1.7 Objetivos
II. METODO
2.1 Diseño de Investigación

2.2 Variables, operacionalización
2.3 Población, muestra y muestreo
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
2.5 Método de análisis de datos.
III. RESULTADOS
IV. DISCUSION
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. REFERENCIAS
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad Problemática

En este presente trabajo se analizará las obras viales que representan un avance social y
tecnológicos, hacia la sociedad, teniendo en cuenta, la economía que se ve afectada
positivamente, ya que mejora el transporte, haciéndolo más efectivo. Proyectando un
sistema de transporte más rápido, así mismo la sociedad se vería mejorada en la calidad
de vida de cada uno de sus habitantes, ya que trae mejoras urbanísticas y desarrollo a la
población en general. Claramente, también el ecosistema se ve afectado, viéndose en el
cambio de paisaje y territorio, esto causa a veces daños irreparables, se podría ver a
simple vista que no ha afectado en nada, sin embargo, de manera interna se ve afectada;
para ello se crea estrategias y se realiza estudios en los suelos e infraestructura que
llevará el proyecto y hacía mismo poder evitar un desastre al ecosistema.
Se tomará en cuenta las consecuencias que pueda tener este proyecto, en el impacto
ambiental y se tratará de reducir al mínimo por medio de estudios de suelos, desde la
roca madre del terreno y sus posibilidades para poder realizar un diseño de carretera, sin
ver afectada al ecosistema que la rodea. Teniendo esto presente se investigó, la carretera
que está situada en la provincia de Huarochirí, distrito de san Antonio de Jicamarca,
donde se verificó el estado que se mantiene actualmente, con sus diferentes
componentes ambientales.
Se realizó un muestreo con la población a examinar, para también ver cómo se mejorará
dicha carretera, ya que es una carretera que facilita tiempo de transporte en llegada, e
ida de una provincia a otra, se examinó con un grupo de profesionales, desde topógrafos
especializados en el medio ambiente, para así no ver afectado los suelos y poder sacar
información en el estado que se encuentra en territorio.
El impacto ambiental , que se ve en él la carretera , no se verá afectada la población ni

vegetación , por lo tanto no habrá tala de árboles , pero si se plantara árboles para
mejorar el ecosistema , Pero se tendrá que realizar excavaciones para ampliación de la
carretera , pero todo será supervisado por medio de profesionales a cargo que son
expertos en carreteras y efectos que pueda causar, por ello la población está de acuerdo ,
ya que trae desarrollo y se verá afectada en lo más mínimo el impacto ambiental .
3
1.2. Antecedentes
Antecedentes Nacionales
“EVALUACIÓN DE ADITIVOS QUÍMICOS EN LA EFICIENCIA DE LA

CONSERVACIÓN DE SUPERFICIES DE RODADURA EN CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS”.
Población: La Carretera de Ayacucho - Andahuaylas - Puente Sahuinto
Muestra: 410 vehículos livianos y 110 vehículos pesados
Según CHOQUE, HECTOR (2012): las carreteras no pavimentadas son: “Aquellas que
tienen una superficie de rodadura formada por materiales granulares y que han sido
sometidas a tratamientos superficiales, con trabajos previos de alineación, con apropiada
sección transversal y longitudinal, y adecuado drenaje; o que han sido trabajadas sin
ningún tratamiento alguno tales como los caminos de herradura o trochas que son
construidos por la necesidad de acceder a lugares remotos. Es decir, son superficies no
tratadas con los instrumentos adecuados, por ello, esta se encuentra llena de trochas, sin
embargo, estas son usadas como caminos a lugares remotos.
El sector patrón (sector sin aditivo) ha presentado mayor eficiencia en el tiempo, cuyo
costo de eficiencia es mucho menor en el tiempo con respecto a los sectores tratados
con aditivos químicos (Cloruro de Calcio y producto en base a enzimas).
“DE LA PERSONA Y DE LA SOCIEDAD”.

Población: Todas las personas del Perú
Muestra: Ciudadano del País
La Constitución Política de 1993, señala en su artículo 2°, inciso 22 Toda persona tiene
derecho: “A la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”. Según como lo
señala la constitución la persona es libre de poder elegir el lugar donde poder vivir libre
de contaminación o problemas semejantes, por lo tanto, las necesidades que puede
requerir como lo son las vías de transporte sean eficaces en cuanto en su
desplazamiento, por lo cual ellos tienen a elegir la ruta a su conveniencia.
4
Antecedentes Internacionales
“DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO PARA LA VÍA BABA- LA ESTRELLA”.

Población: Cantón Baba provincia de Los Ríos (Guayaquil –Ecuador)
Muestra: 50 vehículos
El objetivo de este proyecto es aumentar la calidad de vida de aquellas personas que
habitan en esta zona, por medio de la ampliación de la carretera se podrán conectar las
diversas zonas productivas ubicadas entre el cantón Baba y el recinto La Estrella; así
como los demás recintos, caseríos que se encuentran alrededor de dicho camino. Al
otorgar una vía apropiada para la zona donde se ubica el proyecto se garantiza a los
agricultores la conveniente transportación de su producción a los sitios de consumo y
así impulsar su crecimiento socioeconómico.
Define MACÍAS, RIVERA (2010-2011): “En el diseño de una carretera se emplean
perfiles longitudinales y transversales los cuales dependen del tipo de terreno o
topografía. Estos perfiles son elaborados en base a la medición de distancias y cotas
sobre el terreno natural a lo largo de una línea base que puede concordar con el eje del
proyecto. Es decir que el Proyecto de una carretera depende de los niveles topográficos
que se toman, por lo cual ya definidos se da paso a comenzar la obra respecto a las
nivelaciones.
La ejecución del proyecto provocará impactos negativos al medio ambiente en el que se
desarrolla, pero estos pueden ser minimizados mediante el adecuado empleo de medidas
ambientales encaminadas a reducir dichos impactos.
“MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRÁNSITO”.
Población: Perú
Muestra 350 vehículos por día
Recomendar las medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y
compensación de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar del proyecto
y que deban ser considerados necesariamente durante la elaboración del diseño
definitivo y medidas que maximicen los impactos socio ambientales positivos de este.
Respecto a la Resolución Ministerial N.º 305-2008-MTC/02: “es recomendar medidas
de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación de los efectos
perjudiciales o dañinos que pudieran resultar del proyecto y que deban ser considerados
5
necesariamente durante la elaboración del diseño definitivo y medidas que maximicen
los impactos socio ambientales positivos de este. Da a conocer las medidas y procesos
que se tomarán para poder no afectar el ambiente donde se realizará la obra. Por lo
tanto, teniendo en cuenta ello se evitará afectar el ambiente o a la sociedad ya sea
directa o indirectamente.
Estas medidas se plasmarán posteriormente en el Plan de Manejo Ambiental, que es el
documento técnico encargado de hacer cumplir las medidas propuestas durante las
etapas del proyecto (preliminar, constructiva, operación y cierre). Los constructores y
supervisores de obra, serán los encargados directos del cumplimiento del Plan de
Manejo Ambiental.
1.3. Marco teórico
Según CONDE, VICTOR (2013): “los que poseen una asirla de circulación formada por
elementos polvorosos y a los que han ejercido una prueba superficial, con labores
establecidos previamente, con correcta sección vertical y horizontal, y adecuada
filtración.
Según CHOQUE, HECTOR (2012): “Aquellos terrenos que tienen una superficie de
rodadura formada por materiales granulares y que han sido sometidas a tratamientos
superficiales, con trabajos previos de alineación, con apropiada sección transversal y
longitudinal, y adecuado drenaje; o que han sido trabajadas sin ningún tratamiento
alguno tales como los caminos de herradura o trochas que son construidos por la
necesidad de acceder a lugares remotos. Es decir, son superficies no tratadas con los
instrumentos adecuados, por lo tanto, esta se encuentra llena de trochas, sin embargo,
estas son usadas como caminos a lugares remotos, más conocidos como trochas.
Así mismo José (1982) “Después de ciertos estudios y evidencias presenciales se puede
asumir que para la construcción de una carretera es necesario contemplar los posibles
impactos ambientales que se genera”.
De igual manera MACÍAS, RIVERA (2001) “En el diseño de una carretera se toman
como guía los perfiles longitudinales y transversales los cuales dependen del tipo de
terreno o topografía para poder determinar siervos estándares para el buen
funcionamiento de la estructura. Estos perfiles son elaborados en base a la medición de
6
distancias y cotas sobre el terreno natural a lo largo de una línea base que puede
concordar con el eje del proyecto. Es decir que el Proyecto de una carretera depende de
los niveles topográficos que se toman y del tipo de terreno en el que se elaborará, por lo
cual ya definidos se da paso a comenzar la obra respecto a las nivelaciones.
1.4. Formulación del Problema
General
¿Cómo es el efecto del impacto ambiental en la construcción de la carretera de
Pasamayito en la población de Huarochirí?
Específicas
- ¿Cuál será la problemática ambiental tras haber concluido el asfaltado de la
vía?
- ¿Cómo afectara la congestión vehicular al asfalto?
- ¿La población será directamente beneficiada tras dicho proyecto?
1.5. Justificación del Estudio
En este presente trabajo que lleva como título principal Construcción de carreteras y su
impacto ambiental en el distrito de San Antonio de Huarochirí, 2019. Se enfocará en
estudiar las ventajas, desventajas, problemáticas que se darán tras el asfaltado. Así, el
presente trabajo permitirá dar a conocer cómo afectará o beneficiará el proyecto.
1.6. Hipótesis
La trayectoria desde Canto Grande hasta Comas es extensa debido a la congestión

vehicular que se genera en la Panamericana Norte, es por eso que la población de
Jicamarca estableció una ruta alterna denominada “Pasamayito”. Pero actualmente se
encuentra siendo transitada por una gran parte de ciudadanos, es por eso que los
pobladores de ese sector piden el asfaltado de esa ruta alterna y al mismo tiempo se
quiere llegar a la conclusión de que tipo de efecto ambiental tanto negativo o positivo
tendría el asfaltado.
7
1.7. Objetivos
Indagar e informar a la población de la contaminación que se hará tras el asfaltado de la

carretera de Pasamayito.
II. MÉTODO
2.1. Diseño de Investigación
Impacto ambiental
Según Justo Borrajo (1999) “El medio ambiente debe estar presente permanentemente
en todos los procesos de planeamiento, proyección construcción y explotación de las
infraestructuras viarias. La gestión ambiental de las obras es imprescindible para
alcanzar los objetivos del proyecto de una manera correcta, cuidando de realizar las
tareas ambientales en el momento oportuno. Finalmente, durante la explotación de la
carretera hay que mantener las actuaciones correctoras de impacto realizadas, vigilar su
correcto funcionamiento y observar su eficacia, para ir aprendiendo y mejorando en
sucesivas actuaciones. Los programas de Vigilancia Ambiental, integrados en los
procesos de control de calidad de las obras y en los contratos de conservación integral
de las carreteras, deben ser cada día más serios y contar con un equipo responsable
específico”.
Construcción
Según el ministerio de transportes (2012) “El pavimento es una estructura de varias
capas construida para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y
mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Los pavimentos
incluidos en el manual son los siguientes; Pavimentos Flexibles, Pavimentos
Semirrígidos y Pavimentos Rígidos. El dimensionamiento de las estructuras de
pavimento que son propuestas en el Manual, y presentadas en los catálogos promueven
el estudio de alternativas en cada caso, facilita su uso, pero no sustituye la decisión del
ingeniero responsable, sobre la estructura de pavimento adoptado.
8
2.2. Operacionalización de la variable
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ITEM
Erosión del suelo 1,2
Suelo Generación de residuos solidos 3,4
La distribución establecida Compactación de suelos 5

por los medios tecnológicos
José (1982) “Después de la
calidad de cuerpos de agua
que se van a generar, tendría 6,7
investigación realizada se puede cercanas
Impacto objetivos específicos que

concluir que para la construcción
ambiental Agua Calidad de agua superficial 8,9
llegando a un planteamiento
de una carretera es necesario
adecuado será beneficioso
contemplar los posibles impactos Calidad de agua potable 10
para la población.
ambientales que se generan”.
Calidad de gases 11,12
Aire Calidad de partículas 13,14
microclima 15
9
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ITEM
Certificaciones de los insumos 1
Materiales Resistencia de materiales 2

La distribución establecida
por los medios tecnológicos Calidad de materiales 3
José (1982) “Después de la
que se van a generar, tendría
investigación realizada se puede
Construcción objetivos específicos que Programación del tiempo 4
concluir que para la construcción
llegando a un planteamiento tiempo
de una carretera es necesario
Control de tiempo 5
adecuado será beneficioso
contemplar los posibles impactos
para la población.
ambientales que se generan”. Reciclaje de materiales 6
Residuo Re fabricación de materiales 7
Reutilización de materiales 8
10
ITEMS Totalmente Totalmente
Observaciones Acuerdo Desacuerdo
de acuerdo desacuerdo
1 Los suelos serán estudiados,
para un mejor análisis de
alguna erosión ¿Está de
acuerdo?
2 Para evitar erosiones en los
suelos se tomarán las
precauciones del caso.
3 Los residuos que hallen en los
suelos serán estudiados para,
saber el impacto que pueda
tener en ambiente y lo
constructivo hacia la carretera.
4 En lo constructivo, se verá si
los residuos sólidos, se podrán
reutilizar para una mejor
economía del proyecto.
5 Se realizará una compactación
de suelos según lo norma ISO,
dentro del manual de normas
técnicas de edificaciones, según
lo indicado por la ley de la
edificación.
6 Como primera alternativa, se
buscará las aguas naturales más
cercanas.
7 Según sea el caso, se analizará
las partículas el agua, si son
adecuadas.
8 En caso las aguas naturales más
cercanas estén infectadas,
mesclara con algunos químicos
que logren estabilizarla.
9 Si, él se tiene que crear un agua
11
artificial, no será contaminante,
para el ambiente, ni para el
concreto, para que este no se
vea afectado. Si no se tomara
otras opciones.
10 Ya que el agua potable es de
uso de población, se usará con
su aprobación, solo se usará en
casos que no se pueda hallar no
reemplazar el agua.
11 Ya que el ambiente es natural,
se usarán químicos que no
contaminen con gases, ni
afecten a la sociedad ni el
ambiente que los rodea.
12 En caso haya gases desatados
por algún motivo natural, se
controlará con equipamiento
especializado.
13 En el aire existen partículas, se
estudiarán para ver si son
toxicas o no, para la población
y así poder evitar alguna
contaminación a futuro.
14 Se sembrarán árboles para
poder mejorar el ambiente y
haya mejor oxigenación.
15 El clima es diverso, por ello
con los estudios realizados se
podrá analizar que no afecten al
concreto ni a la estructura de la
carretera.
12
ITEMS Totalmente Totalmente
Observaciones Acuerdo Desacuerdo
de acuerdo desacuerdo
1
¿Los materiales deben ser
almacenados para evitar que se
contaminen con otros
elementos?
¿Cree que sea necesario
contratar a un ingeniero
2
industrial para que haga un
estudio a fondo de la calidad de
los materiales?
¿Se debería hacer inventario de
3
los materiales a utilizar?
¿El tiempo de construcción
4
debe de ser rápido y eficaz por
la necesidad de la población?
¿Debe haber un régimen de
5
tiempo pactado para el término
del pavimentado?
¿Reutilizar los materiales
6
sobrantes como relleno?
7 Si los materiales no fueran los
adecuados, ¿crees que la
solución más viable sea la re
fabricación?
Considera adecuado, ¿Qué se

8
utilice materia prima ya
utilizada?
13
2.3. Diseño de Investigación
El diseño de la investigación de este informe es el no experimental, debido que nos

basamos en datos recolectados de la opinión pública a través de observaciones.
2.4. Población, muestra y muestreo
Población:
398 familias del Anexo 22 de Jicamarca
Muestra:
40 familia del Anexo 22 de Jicamarca
Muestreo:
En este informe se usará el tipo de muestreo no probabilístico con muestreo discrecional

o muestreo por juicio, ya que no se conoce con exactitud la cantidad de población ni se
logra tener un registro de todos ellos para la realización de un muestreo probabilístico.
2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Las técnicas de recolección de datos utilizados para este informe son la Bibliográfica
utilizando como instrumentos las fichas, libros, tesis y revistas proporcionadas por la
plataforma virtual de la Universidad César Vallejo, mediante su biblioteca digital
utilizando páginas web de Scielo, Dialnet, Digitalia, entre otros.
Asimismo, para la validez del contenido del instrumento que mide las bases de datos se
ha utilizado un certificado de validez que fueron rellenados por tres validadores
expertos en la materia concluyendo para luego realizar el V AIKEN y posteriormente
realizar los gráficos y tablas correspondientes junto a sus interpretaciones.
14
III. RESULTADOS
- CONSTRUCCION
Estadísticos
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15
° Válido 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27
Perdidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla de frecuencia y gráfico de barras
Pregunta 1
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Totalmente de 8 29,6 29,6 29,6
Acuerdo
Acuerdo 13 48,1 48,1 77,8
Desacuerdo 4 14,8 14,8 92,6
Totalmente 2 7,4 7,4 100,0

Desacuerdo
Total 27 100,0 100,0
15
Pregunta 2
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido
Porcentaje acumulado
Totalmente de Acuerdo 4 14,8 14,8 14,8
Acuerdo 17 63,0 63,0 77,8
Desacuerdo 5 18,5 18,5 96,3
Totalmente Desacuerdo 1 3,7 3,7 100,0
Total 27 100,0 100,0
16
Pregunta 3
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado
Válido Totalmente de Acuerdo 21 77,8 77,8 77,8
Acuerdo 5 18,5 18,5 96,3
Total 27 100,0 100,0
17
Pregunta 4
Acuerdo 16 59,3 59,3 74,1
Desacuerdo 6 22,2 22,2 96,3
Total 27 100,0 100,0
18
Pregunta 5
Acuerdo 21 77,8 77,8 88,9
Desacuerdo 3 11,1 11,1 100,0
Total 27 100,0 100,0
19
Pregunta 6
Válido Acuerdo 6 22,2 22,2 100,0
Total 27 100,0 100,0
20
Pregunta 7
Acuerdo 12 44,4 44,4 51,9
Válido Desacuerdo 11 40,7 40,7 92,6
Total 27 100,0 100,0
21
Pregunta 8
Acuerdo 15 55,6 55,6 88,9
Válido
Desacuerdo 3 11,1 11,1 100,0
Total 27 100,0 100,0
22
Pregunta 9
Acuerdo 14 51,9 51,9 74,1
Total 27 100,0 100,0
Pregunta 10
Acuerdo 19 70,4 70,4 81,5
Total 27 100,0 100,0
23
Pregunta 11
Acuerdo 12 44,4 44,4 92,6
Válido
Desacuerdo 2 7,4 7,4 100,0
Total 27 100,0 100,0
24
Pregunta 12
Acuerdo 9 33,3 33,3 96,3
Válido
Desacuerdo 1 3,7 3,7 100,0
Total 27 100,0 100,0
25
Pregunta 13
Total 27 100,0 100,0
Pregunta 14
Acuerdo 8 29,6 29,6 96,3
Válido
Total 27 100,0 100,0
26
Pregunta 15
Total 27 100,0 100,0
27
- IMPACTO AMBIENTAL
Pregunta 1
Válido Totalmente de acuerdo 22 55,0 55,0 55,0
Acuerdo 5 12,5 12,5 67,5
Desacuerdo 10 25,0 25,0 92,5
Totalmente desacuerdo 3 7,5 7,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 2
Acuerdo 19 47,5 47,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
28
Pregunta 3
Desacuerdo 22 55,0 55,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
29
Pregunta 4
Desacuerdo 20 50,0 50,0 52,5
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 5
Acuerdo 20 50,0 50,0 97,5
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
30
Pregunta 6
Total 40 100,0 100,0
31
Pregunta 7
Acuerdo 19 47,5 47,5 97,5
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 8
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
32
Pregunta 9
Acuerdo 1 2,5 2,5 55,0
Desacuerdo 1 2,5 2,5 57,5
Total 40 100,0 100,0
33
Pregunta 10
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 11
Total 40 100,0 100,0
34
Pregunta 12
Acuerdo 22 55,0 55,0 57,5
Desacuerdo 17 42,5 42,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
35
Pregunta 13
Acuerdo 1 2,5 2,5 47,5
Desacuerdo 21 52,5 52,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 14
Desacuerdo 20 50,0 50,0 52,5
Total 40 100,0 100,0
36
Pregunta 15
Acuerdo 19 47,5 47,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
37
Pregunta 16
Desacuerdo 18 45,0 45,0 50,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 17
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
38
Pregunta 18
Acuerdo 2 5,0 5,0 57,5
Desacuerdo 17 42,5 42,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
39
Pregunta 19
Desacuerdo 19 47,5 47,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 20
Acuerdo 18 45,0 45,0 47,5
Desacuerdo 20 50,0 50,0 97,5
Total 40 100,0 100,0
40
Pregunta 21
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
41
Pregunta 22
Acuerdo 19 47,5 47,5 97,5
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 23
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
42
Pregunta 24
Desacuerdo 20 50,0 50,0 52,5
Total 40 100,0 100,0
43
Pregunta 25
Acuerdo 19 47,5 47,5 97,5
Desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 26
Desacuerdo 20 50,0 50,0 52,5
Total 40 100,0 100,0
44
Pregunta 27
Acuerdo 19 47,5 47,5 92,5
Desacuerdo 3 7,5 7,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
45
Pregunta 28
Válido Acuerdo 40 100,0 100,0 100,0
Pregunta 29
Total 40 100,0 100,0
46
Pregunta 30
Acuerdo 2 5,0 5,0 50,0
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 31
Total 40 100,0 100,0
47
Pregunta 32
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
48
Pregunta 33
Desacuerdo 21 52,5 52,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 34
Desacuerdo 21 52,5 52,5 55,0
Total 40 100,0 100,0
49
Pregunta 35
Acuerdo 18 45,0 45,0 95,0
Total 40 100,0 100,0
50
Pregunta 36
Desacuerdo 20 50,0 50,0 52,5
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 37
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
51
Pregunta 38
V Totalmente de acuerdo 21 52,5 52,5 52,5
áli Desacuerdo 18 45,0 45,0 97,5
do Totalmente desacuerdo 1 2,5 2,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
52
Pregunta 39
Desacuerdo 21 52,5 52,5 100,0
Total 40 100,0 100,0
Pregunta 40
Desacuerdo 20 50,0 50,0 100,0
Total 40 100,0 100,0
53
54
IV. DISCUSION
DISCUSION 1
Según CHOQUE, HECTOR (2012): las carreteras no pavimentadas son: “Aquellas que
tienen una superficie de rodadura formada por materiales granulares y que han sido
sometidas a tratamientos superficiales, con trabajos previos de alineación, con apropiada
sección transversal y longitudinal, y adecuado drenaje; o que han sido trabajadas sin
ningún tratamiento alguno tales como los caminos de herradura o trochas que son
construidos por la necesidad de acceder a lugares remotos. Es decir, son superficies no
tratadas con los instrumentos adecuados, por ello, esta se encuentra llena de trochas, sin
embargo, estas son usadas como caminos a lugares remotos.
Se recomendaría en casos donde la trocha es utilizada concurrentemente por más que el
lugar no halla sido pavimentado, un riguroso estudio de mecánica de suelos, debido que
el lugar que hemos estudiado es concurrido por mas de 35 vehículos al día y la trocha
solo tiene de 5 a 6 metros de ancho.
DISCUSION 2
La Constitución Política de 1993, señala en su artículo 2°, inciso 22 Toda persona tiene
derecho: “A la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”. Se recomienda a
la empresa que tenga a cargo esta obra, tenga su horario de trabajo.
DISCUSION 3
Define MACÍAS, RIVERA (2010-2011): “En el diseño de una carretera se emplean

perfiles longitudinales y transversales los cuales dependen del tipo de terreno o
topografía. Estos perfiles son elaborados en base a la medición de distancias y cotas
sobre el terreno natural a lo largo de una línea base que puede concordar con el eje del
proyecto. Es decir que el Proyecto de una carretera depende de los niveles topográficos
que se toman, por lo cual ya definidos se da paso a comenzar la obra respecto a las
nivelaciones. Se recomienda al ingeniero a cargo que antes de empezar a construir la
55
carretera, primero haga estudios de los suelos, que tenga una buena nivelación para que
dure la carretera por un largo tiempo.
DISCUSION 4
Respecto a la Resolución Ministerial N.º 305-2008-MTC/02: “es recomendar medidas

de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación de los efectos
perjudiciales o dañinos que pudieran resultar del proyecto y que deban ser considerados
necesariamente durante la elaboración del diseño definitivo y medidas que maximicen
los impactos socio ambientales positivos de este. Da a conocer las medidas y procesos
que se tomarán para poder no afectar el ambiente donde se realizará la obra. Por lo
tanto, teniendo en cuenta ello se evitará afectar el ambiente o a la sociedad ya sea
directa o indirectamente. Se recomienda que al momento de esta construcción se use la
máxima seguridad a los trabajadores, para no correr riesgos al momento de esta
construccion.
56
V. COMCLUSIONES
 La pavimentación de la trocha denominada Pasamayito, traerá muchos problemas

ambientales para las familias que habitan alrededor de este Anexo.
 Al construir esta carretera les será de buen beneficio a las personas que quieren
llegar hasta comas ya que será más cerca y se podrá llegar en menos tiempo, igual
manera les será de buen beneficio a los choferes de las empresas que transitan por
esta vía, pues podrán hacer más viajes al día.
 También tendríamos una problemática, ya que sabemos que la pavimentación

quedaría muy angosta porque es un cerro y será muy difícil de ampliar la trocha,
por otro lado, sabemos que existe mucha neblina la cual bajaría la visibilidad de los
conductores, esto provocaría distintos accidentes.
57
VI. RECOMENDACIONES
 Tener en cuenta los métodos que se dan en los diferentes tipos de pavimentos,
además tener buen criterio porque esto puede traer consecuencias en la obra y el
deterioro de esta. Por consiguiente el tener buen criterio ayudaría a que la obra
sea más fácil y no haya problemas, ya que el manual es una herramienta para
ello.
 La población que vive a los alrededores de este cerro deberá ser constantemente
evaluada por personal médico para descartar enfermedades que se produzcan por
los contaminantes que se produzcan por el pavimentado. Por otro lado la
empresa que construya la carretera deberá de cuidar el medio ambiente haciendo
acequias parea que tenga una buena circulación el agua y así no malogre esta
dicha vía.
58
VII. REFERENCIAS
 AGUDELO, J., Diseño geométrico de vías. Universidad Nacional de Colombia.

Medellín – Colombia, 2002.
 CHOQUE, H., Evaluación de aditivos químicos en la eficiencia de la
conservación de superficies en carreteras pavimentadas. Universidad Nacional
de Ingeniería. Lima – Perú, 2012.
 CORRO. S., PRADO. G., Diseño estructural de pavimentos asfalticos,
incluyendo carreteras de altas especificaciones. UNAM. Lima – Perú, 1999.
 MACIAS, M., Diseño de pavimento rígido para la vía Baba – La estrella. Tesis
de grado para optar título como Ingeniero Civil., Universidad de Guayaquil.
Guayaquil – Ecuador, 2011.
 OCHOA, E., Estudio de criterios de diseño geométrico de las intersecciones a
nivel según AASHTO. Universidad nacional de Colombia. Medellín –
Colombia, 2009.
 ZAVALA, V., Manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo
volumen de tránsito. Lima – Perú, 2008.
59

Trabajo Final de Estadistica

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Trabajo Final de Estadistica

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Construcción de la carretera y su impacto ambiental en el proyecto de

BECERRA REYES, JEAN PIERE / 48426566

. GALVEZ RAMOS, ALEXANDER JAVIER / 75555076

GOMEZ GUERRERO, HERNAN ALONSO / 74494742

. PEREZ CHAPELLIQUEN, JOSE MANUEL / 73604488

Mgtr.: Barraza Regalado, Cesar Antonio

1.1 Realidad problemática

2.1 Diseño de Investigación

1.1. Realidad Problemática

El impacto ambiental , que se ve en él la carretera , no se verá afectada la población ni

“EVALUACIÓN DE ADITIVOS QUÍMICOS EN LA EFICIENCIA DE LA

“DE LA PERSONA Y DE LA SOCIEDAD”.

“DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO PARA LA VÍA BABA- LA ESTRELLA”.

“MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO

1.3. Marco teórico

1.4. Formulación del Problema

1.5. Justificación del Estudio

La trayectoria desde Canto Grande hasta Comas es extensa debido a la congestión

Indagar e informar a la población de la contaminación que se hará tras el asfaltado de la

2.1. Diseño de Investigación

VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ITEM

Erosión del suelo 1,2

Suelo Generación de residuos solidos 3,4

La distribución establecida Compactación de suelos 5

Impacto objetivos específicos que

Aire Calidad de partículas 13,14

Certificaciones de los insumos 1

Materiales Resistencia de materiales 2

Residuo Re fabricación de materiales 7

Considera adecuado, ¿Qué se

El diseño de la investigación de este informe es el no experimental, debido que nos

2.4. Población, muestra y muestreo

398 familias del Anexo 22 de Jicamarca

40 familia del Anexo 22 de Jicamarca

En este informe se usará el tipo de muestreo no probabilístico con muestreo discrecional

2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Tabla de frecuencia y gráfico de barras

Desacuerdo 4 14,8 14,8 92,6

Totalmente 2 7,4 7,4 100,0

Total 27 100,0 100,0

Define MACÍAS, RIVERA (2010-2011): “En el diseño de una carretera se emplean

Respecto a la Resolución Ministerial N.º 305-2008-MTC/02: “es recomendar medidas

 La pavimentación de la trocha denominada Pasamayito, traerá muchos problemas

 También tendríamos una problemática, ya que sabemos que la pavimentación

 AGUDELO, J., Diseño geométrico de vías. Universidad Nacional de Colombia.

Anda mungkin juga menyukai