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INFORME DE LOTIZACION SANTA MARIA –SAN SEBASTIAN

CONTENIDO
INTRODUCCION ............................................................................................................................................. 3
1. OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 4
2. DEFINICION PREVIAS...................................................................................................................... 4
3. PROCEDIMIENTO ............................................................................................................................. 6
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................... 14
5. BIBLIOBRAFIA .................................................................................................................................. 14
6. PLANOS ............................................................................................................................................. 14

SEMESTRE 2018 –II GESTIONA TU CONOCIMIENTO...


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INFORME DE LOTIZACION SANTA MARIA –SAN SEBASTIAN

INTRODUCCION

En 1948 se publica el número 1 del boletín Gran Madrid,


donde su autor expone el defectuoso sistema de control
que había permitido la parcelación incontrolada e
incongruente más allá de los límites fijados para los
ordenados ensanches. Madrid, finalizada la guerra civil
española experimenta un importante crecimiento sin que
las autoridades fueran capaces de controlar y dirigir.
Numerosos inmigrantes abandonaban el campo para
instalarse en la ciudad.
Aunque, a priori, puedan parecer conceptos inconexos, el
Urbanismo tiene mucho que ver con el Desarrollo
Sostenible. Y es que, el crecimiento urbanístico que están
experimentando las ciudades en las que vivimos requiere
de la aplicación de medidas de control que garanticen la
calidad de vida de los ciudadanos, además de evitar la
aparición de crecimientos ilegales. Por eso, la ordenación
urbanística de las ciudades afecta por igual a todos los
vecinos, ya que es una variable que incide directa y
gravemente en el entorno natural en el que nos
desenvolvemos.
La proliferación de construcciones ilegales en terrenos
rústicos a finales de los años sesenta afecta de manera
directa a la sostenibilidad ecológica, dado que genera
desequilibrios notables entre espacios debidamente
urbanizados y zonas en las que abundan las infraviviendas
y en las que la ausencia de infraestructuras originan
problemas de salubridad, prestación de servicios e, incluso,
de seguridad.

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INFORME DE LOTIZACION SANTA MARIA –SAN


SEBASTIAN
1. OBJETIVOS

 El proyecto se ha trazado como Objetivo Central lograr: “Eficiente nivel de


transitabilidad y distribución de los terrenos”, con la finalidad de mejorar los niveles
de vida de la población del área de influencia.
 Estudio y aplicación de las normas de habilitaciones urbanas de la norma peruana.
 En tal sentido; la implementación de un adecuado programa de mantenimiento vial
(rutinario y periódico) como un adecuado diseño de la trocha carrozable y la
ejecución a través de una conveniente asignación presupuestal y la
desconcentración de responsabilidades coadyuvarán al logro del objetivo propuesto.
 En conjunto la ejecución del proyecto traerá el bienestar de la población de la zona
mejorando su nivel de vida y un mayor desarrollo de las actividades económicas y
sociales.

2. DEFINICION PREVIAS
2.1. MARCO TEORICO
LOTIZACION
Es la habilitación de un terreno rustico para que se encuentre apto y ejecutar edificaciones
dentro del Desarrollo Urbano, que contempla lo dispuesto en un Plan Urbano de la localidad.
Las normas técnicas desarrolladas en el presente Título regulan los aspectos concernientes
a la habilitación de terrenos, de acuerdo a lo siguiente:
a) La descripción y características de los componentes físicos que integran la habilitación
de un terreno rústico, a fin de que se encuentre apto para ejecutar edificaciones, según lo
dispuesto en el Plan Urbano de la localidad;
b) Las condiciones técnicas de diseño y de construcción que se requieren para proveer de
acceso, de espacios públicos y de infraestructura de servicios a un terreno por habilitar;
c) Los requerimientos de diseño y construcción de las vías públicas con las características
de las aceras, bermas y calzadas;
d) La distribución y dimensiones de los lotes, así como los aportes reglamentarios para
recreación pública y para el equipamiento social urbano;
e) Los diferentes tipos de habilitaciones urbanas destinadas para fines residenciales,
comerciales, industriales y de usos especiales, en función a la zonificación asignada;
f) Las condiciones especiales que requieren las habilitaciones sobre terrenos ubicados en
zonas de riberas y laderas y en zonas de reurbanización; g) El planeamiento integral;
h) Las reservas para obras de carácter distrital, provincial y regional, según sea el caso;
i) Las servidumbres;

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j) La canalización de los cursos de agua;


k) El mobiliario urbano; y
l) La nomenclatura general.
PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil topográfico o corte topográfico es una representación del relieve del terreno que
se obtiene cortando transversalmente las líneas de un mapa de curvas de nivel, o mapa
topográfico. Cada curva de nivel puede definirse como una línea cerrada que une puntos
del relieve situados a igual altura sobre el nivel del mar. Se dibuja generalmente en la misma
escala horizontal que el mapa, pero la utilización de una escala vertical realzada o
exagerada es aconsejable para subrayar los elementos del relieve. Esto puede variar según
la inclinación y amplitud del relieve terrestre, pero suele ser de tres a cinco veces la escala
horizontal.

SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación
con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las
secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura
de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad
de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción, mejoramiento,
rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación. En el presente capítulo se
describirán los elementos de la sección transversal normalizando sus dimensiones e
inclinaciones, donde sea procedente. El diseño estructural del pavimento y obras de arte,
si bien son determinantes en la sección transversal, son materia a ser normadas en otro
documento, por ello se exponen aquí sólo aspectos geométricos que brinden coherencia al
capítulo.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho
de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios, tal como se ilustra en las figuras, donde se muestra una sección en media
ladera para una vía multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en
curva.
ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO
DIAGRAMA DE MASAS
Es la representación gráfica de los volúmenes de tierra que resultan en exceso o en defecto,
en un proyecto de carreteras, después de efectuarse la compensación transversal. Es un
procedimiento sistemático que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y
rellenos.
OBJETIVOS DEL DIAGRAMA DE MASA
Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una compensación
total sin que exista sobrante o faltante de material. Aprovechar al máximo los cortes para
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compensar los terraplenes con las menores distancias posibles de transporte y reducir a un
mínimo los botes provenientes de los cortes y los préstamos de material para construir los
terraplenes. Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte
+bote + préstamo.
PROCEDIMIENTO
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno. Se determina en cada
estación, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o terraplén. Se dibujan
las secciones transversales topográficas (secciones de construcción). Se dibuja la plantilla
del corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo de material, sobre la sección
topográfica correspondiente, quedando así dibujadas las secciones transversales del
camino.
FINALIDAD DEL DIAGRAMA DE MASAS
Es el instrumento con que cuenta el proyectista, el cual sirve para indicar las distancias de
acarreo y determinar hasta que límite conviene sobre acarrear un material de corte, ya sea
de línea o de préstamo.

3. PROCEDIMIENTO
DISEÑO DE CARRETERA
ANCHO Y APROBACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento Nacional de
Gestión de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante resolución del titular, el
Derecho de Vía de las carreteras de su competencia en concordancia con las normas
aprobadas por el MTC.
Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del proyecto,
deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos auxiliares y obras básicas
requeridas para el funcionamiento de la vía.

La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función
a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.

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ESTUDIO DE LA DEMANDA

El estudio de la demanda para la construcción de una futura carretera lo efectúa un


Economista y/o un Ingeniero Civil con maestría en proyectos de inversión. Dicho profesional
debe efectuar un estudio Socio – Económico en la zona de donde se obtendrán los
indicadores y la unión de estos indicadores nos darán la “LINEA BASE” de esta zona del
país.

OFERTA

ELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Para obtener entramos con el dato de la demanda al manual de carreteras Diseño


geométrico DG – 2018, TABLA 204.01, de donde obtenemos el tipo de topografía, velocidad
directriz, ancho de calzada, ancho de bermas, distancia de visibilidad de parada(D.V.P) y
de sobrepaso. Además debemos de elegir el tipo de vehículo en función a la actividad
predominante de la zona (Ganadera, agrícola, minera, turística, etc.).

DETERMINACION DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

RADIO MÍNIMO:

Este radio mínimo debe de satisfacer para curvas simples, mas no para curvas de volteo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (D.V.P)

Se considerará como distancia de visibilidad de parada la que existe entre un obstáculo


situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula en dirección a dicho
obstáculo en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista
hasta llegar al mismo. Los efectos de esta circular las alturas del obstáculo y del punto de
vista del conductor sobre el plano de la calzada se fijan en 0,20 y 1,20 metros,
respectivamente. La distancia punto de vista-obstáculo se medirá según una línea paralela
al eje de la carretera y trazada a 1,50 metros del borde derecho de la calzada en el sentido
de la marcha por el interior del pavimento.

DVP = 40m (para una Vd = 40km/hr)

Lc >= 40m (condición)

CALCULO DE PERALTES:

P=Rmin/Rsatisface*10, para curvas simples

Para:

RADIO = 100 m, Rmin = 45m; P = 4.5 %

RADIO = 24m, 23m, Rmin = 45m; P = 6.0 %(Curvas de volteo)

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RADIO = 100 m, Rmin = 45m; P = 5.0 %

RADIO = 29m, 28m, Rmin = 45m; P = 6.0 %(Curvas de volteo)

SOBREANCHO:

S.A=N(R-√(R^2-L^2)+Vd/ (10√R); para curvas simples

N= 2(calzada de 2 carriles)

L = 7.30 m (VEHICULO T3 rígido)

NOTA: S.A para curvas de volteo = 3.0 m

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Debe cumplir lo dispuesto en la norma:

Artículo 26.- Todos los lotes deben tener acceso desde una vía pública con tránsito
vehicular o peatonal. En los casos de vías expresas y arteriales, lo harán a través de una
vía auxiliar.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE INCIDENCIA EN EL PROYECTO

Según lo dispuesto a Norma, algunos puntos clave para la Habilitación Urbana, son estos:

DEL TERRENO

Artículo 5.- La independización de terrenos rústicos, o parcelaciones, que se ejecuten en


áreas urbanas o de expansión urbana, deberán tener parcelas superiores a 1 (una)
hectárea.

Articulo 7.- Los predios sobre los que se emitan resoluciones, mediante las cuales se
autorice su Independización o parcelación, deberán encontrarse dentro de áreas urbanas
o de expansión urbana, y contar con un planeamiento integral, además este debe ser
respetado con una vigencia de 10 años.

PARA EL DISEÑO DE VIAS

Artículo 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema
vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de
las vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías
colectoras, vías locales y pasajes.

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Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrán como
mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos módulos de
calzada.

Artículo 10.- Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas
en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un módulo de
estacionamiento.

Artículo 18.- Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada,
mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehículos de la
circulación de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de
nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada.
Tendrán un acabado antideslizante. La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre
el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrán descansos
de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

APORTES DE HABILITACION URBANA

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a


50 m.
Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo

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Artículo 27.- Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar aportes
obligatorios para recreación pública y para servicios públicos complementarios para
educación y otros fines, en lotes regulares edificables. Estos aportes serán cedidos a título
gratuito a la entidad beneficiaria que corresponda. El área del aporte se calcula como
porcentaje del área bruta deducida la cesión para vías expresas, arteriales y colectoras, así
como las reservas para obras de carácter regional o provincial Los aportes para cada
entidad se ubicaran de manera concentrada, siendo el área mínima la siguiente:

Para Recreación Pública 800 mt2

Ministerio de Educación - Lote normativo

Otros fines - Lote normativo

Parques zonales - Lote normativo

Cuando el cálculo de área de aporte sea menor al área mínima requerida, podrá ser
redimido en dinero. En todos los casos en que las áreas de aporte resultaran menores a los
mínimos establecidos, el monto de la redención en dinero se calculará al valor de tasación
arancelaria del metro cuadrado del terreno urbano.

Artículo 28.- Las áreas para recreación pública constituirán un aporte obligatorio a la
comunidad y en esa condición deberán quedar inscritos en los Registros Públicos.

Artículo 29.- El ancho mínimo del aporte para recreación pública será de 25 m., En el cálculo
del área no se incluirán las veredas que forman parte de la sección transversal de la vía.
Artículo 30.- Cuando el área por habilitar sea mayor a 10 hectáreas se considerará un área
concentrada con una superficie no menor al 30% del área total del aporte total requerido
para recreación pública.

DE LAS URBANIZACIONES
Artículo 9.- En función de la densidad, las Habilitaciones para uso de Vivienda o
Urbanizaciones se agrupan en seis tipos, de acuerdo al siguiente cuadro:

Artículo 10.- De acuerdo a su tipo, las Habilitaciones para uso de Vivienda o Urbanizaciones
deberán cumplir con los aportes de habilitación urbana, de acuerdo al siguiente cuadro:

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DE LAS HABILITACIONES EN RIBERAS Y LADERAS


Artículo 2.- Son Habilitaciones en Laderas aquellas que se realizan en terrenos con
pendientes mayores a 20% de pendiente, las cuáles se regirán por las normas técnicas
correspondientes a la naturaleza de la habilitación urbana a realizarse y las disposiciones
contenidas en la presente norma técnica.

REQUERIMIENTOS Y REQUISITOS QUE SE DEBE CUMPLIR PARA LA LOTIZACIÓN


DE UNA ZONA
Los requerimientos para una lotización según:

SUNARP

 BUSQUEDA CATASTRAL (COSTO DE 68 NUEVOS SOLES)


 PLANOS DE UBICACIÓN
 PLANO DE LOCALIZACIÓN
 PLANO PERIMETRICO
 MEMORIA DESCRIPTIVA

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 En las parcelaciones se tienen que tomar en cuenta muchos aspectos por ejemplo
ubicación de las calles, de los mercados, áreas verdes, parques, estacionamientos,
etc.
 La elección de la ubicación de los aspectos mencionados anteriormente tienen que
estar basados en una planificación.
 El levantamiento que se hizo para el trabajo fue hecho mediante google earth, la
precisión es menor en relación a la que se realiza con estación total u otros equipos.
 El terreno que se escogió presenta una parte plana, así como otra en pendiente, esto
hace que la lotización sea un poco más trabajosa.

5. BIBLIOBRAFIA

 https://www.google.com.pe/search?q=levantamiento+topografico&espv
 http://definicion.de/parcela/#ixzz2tonRu18M
 http://definicion.de/parcela/
 http://es.wikipedia.org/wiki/Parcelaci%C3%B3n
 http://www.manises.es/manisesPublic/manises/ayuntamiento/oficinatributaria/tra
mites/tasa-urban/parcelacion.html

6. PLANOS

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LOTIZACIÓN EN EL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN- SANTA MARÍA

UBICACIÓN POLITICA:

 DEPARTAMENTO : CUSCO
 PROVINCIA : CUSCO
 DISTRITO : SAN SEBASTIAN.
 UBICACIÓN : SANTA MARIA

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MEMORIA DESCRIPTIVA

LOTIZACIÓN EN EL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN- SANTA MARÍA

UBICACIÓN POLITICA:

 DEPARTAMENTO : CUSCO
 PROVINCIA : CUSCO
 DISTRITO : SAN SEBASTIAN.
 UBICACIÓN : SANTA MARIA

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