`MTS (MARITIME TRANSPORT SYSTEM)

Pengantar

Transportasi laut adalah penompang dari perdagangan dunia dan globalisasi. Dalam waktu 24
jam sehari dan setiap tahunnya, kapal mengangkut barang dari segala penjuru dunia. Peran moda
transportasi ini akan terus tumbuh dengan antisipasi meningkatnya perdagangan dunia dalam
beberapa tahun seiring jutaan orang-orang diharapkan akan dibebaskan dari kemiskinan melalui
peningkatan akses material standard, barang, dan produk. Perdagangan dunia dan transportasi
laut ada sebagai fundamental untuk mempertahankan pertumbuhan ekonomi dan meratakan
kemakmuran ke seluruh dunia, dengan cara memenuhi krisis sosial sebagai fungsi dari ekonomi.
Untuk selanjutnya, transportasi laut akan sangat diperlukan pada keberlanjutan global ekonomi
yang akan mendatang sebagai moda transportasi massa yang ramah lingkungan, baik dari
penggunaan energy yang efisien dan pencegahan polusi. Dimensi lingkungan, sosial, ekonomi
dari transportasi laut adalah sama-sama penting dan harus benar-benar diakui dari berbagai
strategi, kebijaksanaan, peraturan dari kerangka atau pelaksanaannya.

Konferensi PBB mengenai Lingkungan Manusia, yang diadakan di Stockholm pada tahun 1972,
menandai suatu pergesran paradigma di dalam pendekatan untuk “kemajuan” masyarakat sipil.

karena untuk pertama kalinya dampak yang ditimbulkan akibat dari pertumbuhan ekonomi di
dalam lingkungan ditempatkan pada agenda internasional dan diakui sebagai masalah yang
menuntut aksi global dengan cara diperkuat dan bentuk co-operasi yang baru.

20 tahun berlanjut, pada tahun 1992, pada saat konferensi mengenai lingkungan hidup dan
pengembangan yang diadakan di Rio de Janeiro (yang juga dikenal sebagai Earth Summit),
pemerintah setuju mengenai angka kemungkinan untuk mengubah pendekatan secara tradisional
ke perkembangan ekonomi. Mereka menambahkan, di antara yang lain-lainnya, Agenda yang
dinamakan “Agenda 21” (“21” mengarah pada abad 21), sebuah perbandingan program untuk
kegiatan global dalam pengembangan dan keberlanjutan lingkungan hidup di area yang berbeda-
beda dari aktivitas manusia termasuk dari transportasi laut. Mereka juga menambahkan, di
Deklarasi Rio pada Lingkungan Hidup dan Pengembangan, rangkaian prinsip-prinsip
menjelaskan hak dan kewajiban Negara-negara.

Esensi, signifikan dari Rio Conference tahun 1992 bahwa Pemerintah setuju untuk mengejar
pendekatan integrasi. Mereka mengakui bahwa pengembangan dibutuhkan untuk fokus
dialamatkan bersama dengan fokusnya pada lingkungan manusia yang bertujuan untuk mengisi
kebutuhan pokok, mengembangkan standard untuk semua, keamanan yang lebih baik dan
pengolahan ekosistem yang baik, dan memastikan amannya sebaik kemakmuran yang lebih baik
untuk semua orang di masa mendatang.

10 tahun kemudian, tahun 2002, World Summit mengenai Pengembangan yang Berkelanjutan
yang diadakan di Johannesburg. Fokusnya adalah untuk meneruskan Rio Declaration dan
merangkum perbandingan aksi program dengan perkembangan secara berkelanjutan.
Tantangannya adalah bagaimana caranya untuk menghentikan kemiskinan secara mendalam dan
meningkatkan kehidupan orang-orang secara bersamaan. Waktu memastikan konservasi sumber
daya alam dengan cara menyeimbangkan pengelolaan dan penggunaan dan perlindungan
lingkungan hidup di dunia yang secara berlanjut populasinya semakin bertambah, dengan
bertambahnya permintaan pada pokok perbekalan makanan, air, tempat berlindung, kebersihan,
ksehatan, dan edukasi primer, maupun energy dan keamanan ekonomi.

Deklarasi Johannesburg pada Pengembangan yang Berkelanjutan menegaskan kembali

komitmen dari Pemerintah kepada Agenda 21 dan dinyatakan bahwa ketika glabalisasi menempa
rantai lebih hebat antara ekonomi dunia, membuat kesempatan baru, keuntungan dan
pengeluaran dari globalisasi tersebar secara merata. Itu diakui bahwa dalam rangka untuk
memperbaiki perbedaan global ini, perhatian khusus harus terus diberikan secara terus menerus
kepada kebutuhan pengembangan dari pulau kecil dari Negara Berkembang dan Negara Maju.
Itu diakui lebih lanjut bahwa perkembangan yang berkelanjutan membutuhkan perspektif waktu
yang lama dan partipasi dalam rumusan kebijaksanaan, pengambilan keputusan, dan
implementasi kebijaksanaan harus berbasis luas. Secara signifikan, itu ditekan bahwa sektor
privat tidak hanya mempunyai peran untuk bermain, tetapi juga mempnyai peran untuk
berkontribusi pada keterlanjutan dan kesamaan evolusi dari komunitas dan sosial.

Saat ini, hal yang diterima paling umum definisi dari pengembangan yang berkelanjutan adalah
masih diambil dari Brudtland Commission di laporan, berjudul “Masa Depan Umum Kita”

“Pengembangan yang berkelanjutan adalah pengembangan yang bertemu dengan kebutuhan

masa sekarang tanpa mengira kemampuan generasi yang akan mendatang untuk bertemu dengan
kebutuhan mereka sendiri. Ini berisi 2 konten dengan 2 kunci konsep:

Konsep kebutuhan, khususnya rangkaian kebutuhan dari miskinnya dunia, yang di mana
diutamakn sebagai prioritasyang harus diberikan; dan

Gagasan dari pembatasan pengadaan oleh Negara, organisasi Sosial dan Teknologi pada
kemampuan lingkungan hidup untuk bertemu dengan kebutuhan masa sekarang dan mendatang.
definisi Brundtland menekankan keadilan antargenerasi bahwa hal itu tidak hanya mencakup saat
ini tetapi juga dampak masa depan masyarakat sipil dari tindakan hari ini. Selain itu, memiliki
dimensi yang benar-benar global dalam sebanyak itu mengakui bahwa efek dari kerusakan
lingkungan tidak dapat ditafsirkan sebagai lokal karena mereka mempengaruhi sistem ekologi
global.

Konsep pembangunan yang berkelanjutan menguat lebih lanjut pada Konferensi PBB tentang
pembangunan berkelanjutan yang diselenggarakan di Rio de Janeiro pada tahun 2012. Dikenal
sebagai Rio +20, konferensi menyaksikan perundingan intensif yang mengakibatkan dokumen
hasil, yang berjudul "Masa Depan Kita Ingin". Dokumen panggilan untuk berbagai tindakan dan
juga melakukan pemerintahan untuk bekerja menuju transisi ke "ekonomi hijau". Ini harus
berputar di sekitar tiga dimensi, sama pentingnya, dimensi pembangunan berkelanjutan, dimensi
ekonomi, sosial dan lingkungan.

Yang paling penting, di Rio +20, Pemerintah sepakat bahwa Majelis Umum PBB harus memulai
proses untuk membangun satu set tujuan pembangunan berkelanjutan yang spesifik (SDGs),
bersama-sama dengan strategi untuk membiayai pelaksanaannya.

Untuk mengembangkan SDGs, 30-anggota Terbuka Kelompok Kerja Majelis Umum PBB
didirikan pada Januari 2013 dan telah memulai bekerja pada SDGs. SDGs harus dibatasi
jumlahnya, aspiratif dan mudah untuk berkomunikasi.

Diharapkan bahwa SDGs akan fokus pada membangun kriteria mendasar yang akan dibutuhkan
di tempat dan diterapkan dalam rangka untuk memastikan bahwa dunia terus berkembang
berkelanjutan.

Tujuan dari dokumen ini, kemudian, ada 3:

Satu, untuk meningkatkan profil transportasi laut dan menyoroti mengapa transportasi
maritim merupakan unsur mendasar dalam mencapai dunia yang lebih berkelanjutan.
Dua, untuk membahas konsep Berkelanjutan Sistem Transportasi Maritim (SMTS) dan
 Tiga, untuk mengidentifikasi berbagai 'keharusan' atau tujuan yang harus dipenuhi untuk
menerapkan SMTS, dan kegiatan-kegiatan yang perlu dilakukan untuk mencapai mereka
- mungkin memerlukan tindakan oleh badan yang relevan dan berbagai pemangku
kepentingan maritim. Perlu diingat bahwa tujuan tidak harus dipahami sebagai hasil yang
terukur, melainkan ekspresi dari negara diinginkan.

Dokumen ini disajikan dengan pengertian bahwa itu ditujukan pada dimensi transportasi
kegiatan Sistem Transportasi Maritim, dan dengan demikian tidak mencakup misalnya perikanan
dan eksploitasi sumber daya lepas pantai. Adapun dimensi transportasi tidak mempertimbangkan
aturan kontrak seperti Den Haag - Visby dan aturan UNCITRAL (aturan Hamburg, aturan
Rotterdam, dll)

Tiga dimensi pembangunan berkelanjutan, yaitu dimensi ekonomi, lingkungan dan sosial, sama-
sama penting - juga dalam konteks transportasi laut.

Dalam dunia berkembang di mana ekonomi yang semakin saling tergantung dan sumber daya
alam di bawah tekanan yang meningkat, kita harus bekerja dalam kemitraan global untuk
mencapai tujuan bersama menyeimbangkan harapan tentang industrialisasi dan pertumbuhan
dengan tuntutan sosial dan lingkungan. Sebagai Badan khusus PBB yang bertanggung jawab
untuk menetapkan standar global untuk aman, aman, bersih dan efisien transportasi laut, IMO
dapat berkontribusi untuk memperluas kesadaran akan kebutuhan untuk pengembangan maritim
berkelanjutan dan kebijakan maritim terkoordinasi di seluruh dunia.
SISTEM TRANSPORTASI MARITIM DAN FUNGSINYA DI DUNIA GLOBALISASI

Sistem Transportasi Maritim bersifat secara global, melayani perdagangan dunia dengan
menghubungkan pasar-pasar di bagian-bagian berbeda di dunia, memindahkan 90 persen kargo
dan komoditi ke seluruh penjuru dunia dengan harga yang relative rendah dibandingkan dengan
nilai barang yang dikirim.

Manfaat dari suatu rezim peraturan internasional yang baik dan komprehensif untuk transportasi
maritime yang aman dan ramah lingkungan, diantarkan oleh transportasi paling bersih di
dunia,jasa yang rendah polusi untuk tranportasi barang masal, dan komitmen para pelaku industri
untuk menjaga lingkungan.

Juga menyediakan sarana yang unik untuk kerjasama antara Pemerintah, internasional dan
regional organisasi, pelaku industry dan stakeholder maritime lainnya. Pada dasarnya masyarakat
modern bergantung pada Sistem Transportasi Maritim dan manfaat dari pengoperasiannya yang
halus. Sesungguhnya, masyarakat modern telah terbiasa dengan penanganan barang yang relative
murah, namun dapat diandalkan dan nyaman.

Disaat yang bersamaan, karena industri maritim telah mengglobal, jadi tidak mempunyai rumah
yang spesifik dan cenderung “tak terlihat” dalam kehidupan orang seehari-hari. Kapal
menghabiskan kehidupan kerja mereka diluar pandangan – berlayar di laut dan samudera
diantara negara dan yuridisksi yang berbeda, sering beralayar jauh dari negera mereka, untuk
mendukung perekonomian global. International maritime transport mempeerjakan lebih dari 1,5
juta pelaut dan personel di pelabuhan dan logistic, yang bertanggung jawab untuk pengiriman
yang aman dan terpercaya terhadap makanan, bahan baku mentah, energy dan barang siap
konsumsi ke 7 milyar orang di seluruh dunia setiap hari; servis yang relatif “tak terlihat”, tapi
merupakan komponen penting bagi ekonomi dunia.

KOMPONEN SISTEM MARITIM INTERNASIONAL

Sifat global dari Sistem Maritim Transportasi sangat baik didemonstrasikan oleh berbagai
pemerintah dan organisasi yang terlibat dalam proses pembuatan hukum dan pengambilan
kebijakan terkait pelayaran internasional. Selanjutnya, para stakeholders dari berbagai negara
yang beragam adalah para pemain bisnis sehari-hari di industry perkapalan. Termasuk pelaku
yang terlibat dalam desain, konstruksi, kepemilikan, operasi, manajemen dan crewing kapal
dagang, dalam pelatihan para pelaut, serta dalam klasifiasi, keuangan, kewajiban dan aspek
asuransi perkapalan. Stakeholders yang lain termasuk pemilik kargo, serta pengguna akhir (cth:
pelanggan dari jasa transportasi), dan tambahan jasa seperti pandu, jasa lalu lintas kapal, towage
dan salvage.

Maritim transportasi memiliki hubungan dengan . shore-side infrastruktur, jasa dan pekerja untuk
cargo handling dan pengiriman dan untuk keuangan dan jasa pendukung lainnya penting untuk
menjaga keefesiensian, cth : biaya yang efektif, operasi yang dapat diandalkan dan mulus. Sistem
Transportasi Maritim adalah link penting dalam rantai logistic internasional, mengangkut muatan
ke seluruh dunia dalam jasa perdagangan global, perkembangan dan pertumbuhan ekonomi.
Begitu pula, semua pelaku dalam rantai adalah sama pentingnya untuk Sistem Transportasi
Maritim untuk bekerja secara padu.

NILAI RANTAI

Sistem Transportasi Maritim, sebagai bagaian besar dar jasa rantai logistic yang
mendistribusikan barang dari satu tempat ke tempat lain, bahkan jarak yang jauh sekalipun,
Topik ini sulit untuk disusun kebijakan dan peraturannya.

Material akan menjadi subjek pertama di maritime infrastruktur, kebijakan dan ekonomi, kondisi
social dan lingkungan dari negara asal mereka.Kemudian pindah dari system pelabuhan ke
pengankutan internasional, dimana peraturan yang diterapkan berbeda. Peraturan ini berdasarkan
pada peraturan perdagangan internasional dan pada standar global, peraturan dan regulasi
dikembangkan oleh IMO, antara lain. Ketika barang sudah tiba di tempat tujuan, di negara
berbeda, sekali lagi mereka tiba di pelabuhan yang memiliki, infrastruktur dan peraturan yang
berbeda. Dari sini, mereka mungkin akan didistribusikan ke tempat tujuan akhir, dimana
kebijakan dan kondisi lain akan diterapkan.

Meskipun kita dapat menggambarkan ini tahapan berturut-turut dari through-transport (door-to-
door) rantai logistic ditambahkan agar menjadi satu keseluruhan pengoperasian yang terpadu,
pada nyatanya adalah ini salah satu dari banyaknya kepentingan dan prioritas yang berbeda pada
setiap fase dari rantai transportasi. Namun demikian rantai secara keseluruhan diperlukan untuk
fungsi transportasi global untuk bekerja. Pada kasus persaiangan yang ketat, selalu ada uang
insentif untuk melewati para pelaku lainnya.

Jika, menerima transfer biaya dari satu bagian system ke yang lain mungkin dapat
membahayakan keberlangsungan bagian lain dari system yang lain(dan mungkin mempengaruhi
ketahanan dari keseluruhan system), itu sangat penting karena akan berdampak pada keseluruhan
system, atau pada pelakunya, dan akan dipertimbangkan secara penuh untuk menjamin fungsi
dari setiap link dalam rantai, sehubungan dengan ekonomi, dampak sosisal dan lingkungan pada
pelaku dalam system dan pada system secara keseluruhan

PERAN IMO SECARA BERKELANJUTAN DI SISTEM TRANSPORTASI MARITIM

IMO adalah PBB Khusus yang bertanggung jawab untuk menetapkan standar global untuk
keselamatan, keamanan dan fasilitasi pelayaran internasional dan mencegah polusi dengan kapal
laut.
IMO saat ini memiliki 170 negara anggota dan tiga rekan, yang presentatives bertemu dengan
teratur. sepanjang tahun untuk mengembangkan dan mensahkan peraturan baru atau perubahan
peraturan perundangan yang berlaku, dengan berkonsultasi dengan organisasi-organisasi
internasional, IMO, industri pasangan dan vokal.

IMO mengatur semua aspek teknis dari pelayaran internasional, memberikan 53 perjanjian,
didukung oleh ratusan kode dan pedoman, yang mencakup seluruh waktu hidup dari kapal
dagang dari buaian sampai ke kubur.

IMO peraturan mencakup desain, konstruksi, operasional, awak dan daur ulang kapal,
pendidikan seafarers, serta kewajiban dan kompensasi karena kecelakaan dan kejadian.

Baru-baru ini, IMO telah memperpanjangnya kegiatan peningkatan keamanan laut terhadap
kedua kapal dan fasilitas pelabuhan dan promosi untuk memerangi perompakan dan perampokan
bersenjata terhadap kapal.

IMO tindakan menciptakan "kedudukan yang sama" penting untuk maritim internasional.

IMO, peraturan kerangka yang mencakup semua jenis teknis yang berkaitan dengan keselamatan
kapal dan kehidupan di laut, efisiensi navigasi, dan pencegahan dan pengendalian kelautan dan
polusi udara dari kapal. Hal ini juga mencakup terkait hukum administrasi dan mekanisme untuk
mempromosikan kerjasama antara pemerintah dan ketersediaan layanan pengiriman ke dunia
pada perdagangan non - diskriminatif dasar IMO, di berlakukan, semua kapal, terlepas dari
bendera mereka terbang, seperti kapal bukan konvensi Serikat memasuki perairan pelabuhan
konvensi Serikat adalah subjek untuk tidak lebih menguntungkan perawatan dasarnya.

Organisasi juga memberikan bantuan teknis berdasarkan permintaan, yang Ter padu Program
(ITCP), anggota Serikat dengan jelas mengidentifikasi kebutuhan untuk bantuan untuk
membantu mereka mengimplementasikannya IMO dalam dan yang lain mereka telah mendaftar
dan lebih untuk mempromosikan capacity-building untuk mereka maritim nasional undang-
undang dan maritim kebijakan.

Baru-baru ini, IMO telah memperpanjangnya kegiatan peningkatan keamanan laut terhadap
kedua kapal dan fasilitas pelabuhan dan promosi untuk memerangi perompakan dan perampokan
bersenjata terhadap kapal.

Wanita cakupan amanatnya berarti bahwa IMO adalah bukti untuk mendukung kohesi dan
fungsi, yakni Maritim Sistem Pengangkutan untuk berkontribusi pada sistainable pembangunan
di seluruh dunia. Potensi untuk Organisasi untuk membuat perbedaan besar terletak dengan
kapasitas - membangun langkah-langkah di atas ITCP yang bertujuan pengembangan dan
penguatan transportasi laut sektor di negara-negara berkembang pada khususnya.
Terakhir. Hal ini penting untuk tidak melupakan fakta bahwa, sementara IMO menyampaikan
mandat terutama berfokus pada kapal yang terlibat dalam perdagangan internasional, nyata
terdapat kesempatan untuk Organisasi yang bermakna dan peran penting dalam memfasilitasi
koordinasi terkait kebijakan di national dan daerah juga. Hal ini karena nya berdiri di dunia yang
paling dihormati yang kompeten untuk semua hal-hal teknis berkaitan dengan pengiriman.
Dengan demikian, dapat membantu dengan koordinasi aktor yang berbeda di pihak Perhubungan
Sytem. Hal ini juga dapat memberikan umpan balik berharga tentang efek dari tindakan yang
akan diterapkan di seluruhnya.

Bisakah mengancam, mengganggu atau mengikis global kohesi, yang pada gilirannya, pasti akan
berdampak buruk pada efektifitas biaya dari lalulintas barang-barang di seluruh dunia.

Selanjutnya dalam hal ini, penting untuk diingat bahwa pengiriman tetap, pertama dan terutama,
sebuah bisnis, yang memberikan pelayanan publik kepada dunia pada relatif rendah biaya, ketika
beroperasi di bawah banyak berbagai peraturan dan berbeda. Selain itu, peraturan tersebut tidak
statis. Perubahan diperkenalkan untuk menampung tantangan baru, seperti kemajuan teknologi
dan peningkatan sosial harapan untuk meningkatkan keselamatan, keamanan dan perlindungan
lingkungan. Oleh karena itu, industri pelayaran harus selalu berusaha untuk meningkatkan
prosedur dan siap untuk beradaptasi dengan perubahan peraturan memenuhi persyaratan. Namun,
jika peraturan menjadi terlalu berat dan biaya Pembiayaan perbankan terus meningkat, gerakan
besar volume bahan dasar dan barang-barang dengan relatif rendah biaya bisa berisiko, dan ini
tidak akan dalam kepentingan publik dan mengancam pertumbuhan dan kemakmuran di
masyarakat sipil.

Selain pertimbangan tentang keseimbangan antara biaya dan keuntungan, penting untuk diingat
penciptaan nilai dan arus nilai di sistem transportasi laut, yang merupakan rantai pelaku semua
yang harus berbagi dan mendistribusikan nilai-nilai (lihat juga diagram di bawah ini). Jika semua
pelaku pengiriman, sementara memenuhi hasil mereka yang berbeda, bekerja sama dalam
mendukung rantai nilai ini, pihak Sistem transportasi laut tidak hanya berfungsi dengan baik
untuk semua pemangku kepentingan terkait, termasuk masyarakat sipil, akan memiliki masa
depan berkelanjutan.
Sistem Pengangkutan Laut
Input Prekursor Aktifitas Pengangkutan Laut Output dan sumber nilai

Sektor
Keuangan
Nilai pergi ke Peraturan IMO
Sektor lain Keselamatan
Lingkungan Hidup
Bahan dan Kewajiban dan Kompensasi
Pelaut
Energi
Keamanan
Broker Kapal
Desain Kapal Administrasi
kapal Modal dan pendapatan arus
Bangunan Kapal Pemilik kapal
Klasifikasi Masyarakat Penyewa kapal
Klaster dukungan teknis pusat Pemilik barang
Koordinasi penyelamatan maritim Nilai agregasi layanan pengangkutan laut Pasar daur ulang
Oceanographic, hidrografi dan kantor meteorologi Pasar kapal 2y
Bendera/ pelabuhan otoritas Manajer kapal
Penjaga Pantai Anti pembajakan Konsumen akhir
Pelatihan dan pendidikan
Pelabuhan-pelabuhan: logistik,efisiensi dan infrastruktur keamanan

Untuk merekapitulasi, pergerakan barang melalui pihak Sistem Transportasi Laut tunduk pada
tanggung jawab ekonomi, sosial dan lingkungan tanggung jawab dan kewajiban pada berbagai
tingkatan. Tantangan terletak pada bagaimana ini bisa diterjemahkan merata dan cukup di
seluruh rantai pelaku dalam rangka untuk membuat seluruh sistem yang berkelanjutan. Hal ini
sangat sulit karena koordinasi antara pantai sisi pantai pelaku dan sektor pelayaran Internasional
pengiriman tidak mapan. Hal ini disebabkan kecenderungan umum ke arah memaksimalkan
keuntungan oleh masing-masing pelaku, yang mungkin berhasil dalam melangsir dengan pelaku-
pelaku lain, dan ini mungkin pada gilirannya berkelanjutan operasi-operasi lain dari pelaku, dan
sehingga mempengaruhi rantai logistik secara keseluruhan. Dengan kata lain, kerugian, dan
keberlanjutan, dalam satu link yang merusak rantai dari waktu ke waktu.

Disebut spesifik harus terbuat dari peran Sistem Pengangkutan Laut di negara-negara
berkembang, dimana sistem yang efisien dan terstruktur adalah perasyarat untuk pertumbuhan
dan kemakmuran. pengembangan lebih lanjut dari industri maritim di negara-negara ini adalah
sebuah kebutuhan. Manfaat dari pelayaran seperti seorang pendukung dari perdagangan dunia
tidak bisa ditegaskan, terutama untuk kepentingan negara berkembang dan partisipasinya dalam
pola perdagangan baru di seluruh dunia. Untuk negara-negara berkembang ini luar biasa peluang
yang timbul dari keterlibatan yang lebih lengkap dengan sektor pengiriman.

Semua pelaku dalam Sistem Pengangkutan laut yang dikenakan biaya eksternal. Beberapa biaya
ini umumnya, yang mempengaruhi semua pelaku. Biaya lain mungkin dapat mempengaruhi
bagian-bagian tertentu dalam sistem, akhirnya mempengaruhi seluruh sistem atau hanya mata
rantai dalam sistem, dalam surat itu.
Konsep Sistem Transportasi Laut Berkelanjutan

Dalam rangka memberikan layanan mulus dan dapat diandalkan dengan cara yang paling efisien,
Transportasi Sistem Maritime harus memberikan transportasi yang aman, aman, efisien dan
dapat diandalkan barang di seluruh dunia sambil meminimalkan polusi, memaksimalkan efisiensi
energi dan memastikan percakapan sumber daya. Untuk mencapai hal ini, kompleksitas
keterkaitan antara aktor dalam Sistem Transportasi Maritim harus diakui dan diperhitungkan
ketika menangani tindakan spesifik. Elemen-elemen kunci dari Sistem Transportasi Laut
Berkelanjutan secara singkat disorot dalam paragraf berikut.

Sebuah Berkelanjutan Maritim Sistem Transportasi membutuhkan Administrasi terorganisir

dengan baik yang bekerja sama secara internasional dan mempromosikan sesuai dengan standar
global, didukung oleh lembaga dengan keahlian teknis terkait, seperti klasifikasi masyarakat
bertindak sebagai organisasi yang diakui (yaitu organisasi dipercayakan oleh Negara Bendera
untuk melaksanakan wajib inspeksi dan survei atas namanya).
Untuk beroperasi dengan efisiensi tinggi yang diperlukan, seorang Berkelanjutan Maritim
Transportasi Sistem memerlukan dukungan terkoordinasi dari entitas pantai-sisi instric untuk
pengiriman, seperti penyedia bantuan untuk navigasi, oseanografi, hidrografi dan jasa
meteorologi, pencarian dan layanan resque, insiden dan responden darurat, fasilitas pelabuhan,
langkah-langkah fasilitasi perdagangan, dan penanganan kargo dan sistem logistik.

Yang diperlukan sebagai pasokan bahan bakar untuk kapal, sehingga adalah tenaga kerjayang
berkualitas dan fleksibel prasyarat untuk Berkelanjutan Maritim Sistem Transportasi. Sebuah
tantangan penting yang dihadapi industri pelayaransaat ini adalah bagaimana untuk menarik dan
mempertahankan jumlah yang cukup terlatih dan berkualitas pelaut dan industri maritim
profesional denganmotivasi yang benar, pengetahuan dan keterampilan untuk aplikasi
profesional berkembang teknologi dan prosedur. Tantangan ini akan meningkat karena
perdagangan dunia terus tumbuh dan kegiatan pengiriman meningkat sesuai. Sebuah
BerkelanjutanTransportasi Maritim Sistem akan membutuhkan kolaborasi aktor pantai-sisi, baik
dari industri dan pemerintah, (di, misalnya, pelaksanaan karena dari Konvensi Buruh Maritim),
untuk perlindungan dan penyediaan perawatan untuk pelaut, untuk memastikan bahwa integritas
sosial System tidak menjadi terkikis dan yang memenuhi syarat, pelaut profesional memiliki
lingkungan kerja yang menarik.

Sama pentingnya untuk Sistem Transportasi Maritim yang berkelanjutan untuk beroperasi
dengan lancar dan efisien adalah secara standar global untuk mendukung “kegiatan lapangan”
diseluruh dunia, mendukung standar keamanan dan lingkungan global, memenuhi persyaratan
teknis dan operasional untuk kapal serta pendidikan dan pelatihan untuk awak kapal, pencegahan
dan pengendalian pencemaran lingkungan, perlindungan keanekaragaman hayati laut dan prinsip
prinsip tata kelola laut harus tercermin dari peraturan IMO yang sudah disepakati. Regulasi yang
efisien dan efektif dari kapal mulai dari desain tahap pertama hingga ke tahap akhir untuk
melakukan pengembangan ke tahap akhir.

Keamanan sangat penting untuk sistem transportasi maritim yang berkelanjutan, namun sebagian
besar diluar kendali pelaksana sistem tersebut. Sektor pelayaran menemukan ancaman masalah
yang berasal dari terorisme, pembajakan dijalur laut dunia, serta menghadapi bentuk perampokan
berenjata terhadap kapal kapal yang berada di pelabuhan atau sandar dipelabuhan. Kapal tidak
memiliki pertahanan diri alami terhadap ancaman tersebut. Namun memiliki dampak seperti
meningkatnya biaya pelabuhan dan neraca perusahaan. Oleh karena itu, sektor pelayaran
membutuhkan bantuan dari pihak lain, seperti patroli angkatan laut atau pemeriksaan yang
dilakukan di darat untuk memenuhi kebutuhan keselamatan dan keamanan. Hal itu juga harus
mengambil langkah langkah pencegahan untuk mengatasi ancaman yang terjadi dilaut dan atau
dipelabuhan yang dapat membahayakan muatan dan awak kapal.

Sistem transportasi maritim yang berkelanjutan membutuhkan dukungan dari sistem keuangan
yang sehat untuk mendukung pengembangan ekonomi, sosial, dan lingkungan yang
berkelanjutan. Sektor keuangan harus berkembang pada sistem transportasi maritim, untuk
mewujudkan sistem transportasi jangka panjang dan penggunaan sumber daya secara efisien
untuk memajukan tiga pilar pembangunan berkelanjutan.

Terakhir, sistem transportasi yang berkelanjutan harus secara aktif terlibat dengan masyarakat
pengguna jasa transportasi laut, lembaga pendidikan, badan penelitian dan pengembangan
lainnya. Untuk mendapatkan dan menjalankan teknologi baru dan teknik operasional yang akan
dijalankan untuk terus maju dan berkembang.

Bergerak menuju Sistem Transportasi Maritim Berkelanjutan

Berfokus pada unsur-unsur pokok Berkelanjutan dari SistemTransportasi Maritim, IMO dapat
menggunakan posisinya sebagai Badan Khusus PBB (UN) untuk mengatur standar global dalam
pelayaran internasional untuk melihat Sistem Transportasi Maritim dan menyediakan koordinasi
untuk pembangunan berkelanjutan maritim.

Peran IMO sebagai fasilitator yang dipercaya untuk standar maritim global sangat penting seperti
SistemTransportasi Maritim yang memerlukan norma-norma yang standar dan alam di dunia,
dalam rangka untuk memastikan "Tingkat Pemakaian Lapangan" di seluruh dunia.

Sebuah Sistem Transportasi Maritim Berkelanjutan memerlukan koordinasi di tingkat nasional

dan internasional. Di tingkatNasional, koordinasi untuk perlindungan lingkungan harus selalu
memperhitungkan pilar lain dari pembangunan berkelanjutan, yaitu, kebutuhan sosial, termasuk
kesehatan dan keselamatan para pelaut, serta ekonomi dari industri perkapalan, dan hal tersebut
harus ditempuh melalui proses konsultasi nasional tentang isu-isu yang sedang dibahas di IMO.
Pada tingkat Internasional, proses konsultasi dan koordinasi antara Pemerintah dan badan-badan
multilateral, antar pemerintah dan internasional lainnya harus mengikuti dari koordinasi nasional
dan konsultasi dengan berbagai pemangku kepentingan melalui proses diskusi formal di IMO.Ini
harus sama-sama jelas bahwa, dalam rangka untuk memastikan terkoordinasinya
SistemTransportasi Maritim Berkelanjutan, kebijakan yang berkaitan dengan komponen tertentu
dari Sistem Transportasi Maritim harus dikoordinasikan dalam proses di IMO. Ini termasuk

kebijakan di sektor pelabuhan, bantuan untuk navigasi, oseanografi, hidrografi dan jasa
meteorologi, pasokan bahan bakar, pendidikan dan pelatihan para pelaut, keamanan maritim dan
tindakan anti-pembajakan dll. Aktor yang relevan di tingkat nasional, regional dan internasional
akan perlu mempertimbangkan bagaimana langkah-langkah yang telah dilaksanakan untuk
sektor tertentu dapat mempengaruhi sektor-sektor lain dari Sistem Transportasi Maritim dan
bagaimana kegiatan dapat dikoordinasikan, untuk menjaga keberlanjutan dari waktu ke waktu,
dalam hal sosial dan lingkungan serta dari perspektif ekonomi.

Hal ini jelas bahwa, untuk pembangunan maritim berkelanjutan untuk berkembang akan ada
peran yang berbeda bagi Pemerintah, untuk industri, untuk organisasi internasional dan untuk
semua aktor dalam Sistem Transportasi Maritim, dan diharapkan bahwa IMO dapat bertindak
sebagai koordinator kebijakan, sehingga memberikan kerangka kelembagaan untuk
pembangunan berkelanjutan transportasi maritim. Semua aktor perlu berkolaborasi dengan
tujuan untuk mencapai tiga dimensi pembangunan berkelanjutan di seluruh Sistem Transportasi
Maritim – dimensi ekonomi, sosial dan lingkungan – tetapi dengan keselamatan pelayaran selalu
menjadi prioritas utama.

Inisiatif kesadaran seperti pada Hari Pelaut Sedunia dan Hari Maritim Dunia harus terus
berusaha untuk memberikan pemahaman yang lebih luas tentang nilai dan pentingnya Sistem
Transportasi Maritim untuk masyarakat umum, dengan menyoroti bagaimana memberikan begitu
banyak nilai perdagangan dunia di relatif minim biaya.
Tindakan yang diperlukan untuk kelanjutan sistem transportasi maritim

Sebuah kelanjutan sistem transportasi maritim harus mencakup berbagai kegiatan atas
beberapa IMO secara tradiional hanya memiliki pengaruh marjinal. Dalam penyajian visi dari
kelanjutan sistem transportasi maritim. Niat untuk tidak memperluas lingkup aktivitas IMO,
tapi lebih untuk mempeluas kesadaran dari kepentingan sistem melalui peningkatan
pemahaman dari peluang koordinasi sistem provides, dikawasan, sub kawasan dan tingkat
level dan dari pemerintah serta tingkat industri

Berikut ini adalah beberapa keharusan atau tujuan keseluruhan bahwa IMO dalam
menjalin kemitraan dengan orang lain harus bercita-cita dalam rangka membangun sebuah
sitem transportasi maritime.

Mereka harus dibaca bersamaan dengan lampiran dokumen ini, dimana tindakan
spesifik dan aktor relevan untuk masing-masing tujuan indentifikasi.
TUJUAN DAN TINDAKAN

1. PEMELIHARAAN KESELAMATAN DAN PENATALAYANAN LINGKUNGAN

Latar belakang – Dalam rangka untuk melaksanakan perdagangan dunia yang aman,
terpercaya dan dengan cara efisien, transportasi laut membutuhkan susunan peraturan global,
berdasarkan konvensi Organisasi Maritim Internasional (IMO) yang mencakup semua aspek
pelayaran internasional. Dalam susunan tersebut harus mengembangkan keselamatan,
memaksimalkan efisiensi energi dan pelestarian sumber daya dan meminimalkan
pencemaran, memungkinkan kelancaran dan transportasi laut yang terpercaya diseluruh
dunia. Untuk mencapai hal ini, dalam sistem transportasi laut harus menjalakan perannya
masing-masing secara bertanggung jawab, mengikuti praktik dan menerapkannya, dari tahap
desain kapal sampai semua tahapan operasi, dalam pembuangan akhir untuk daur ulang pada
akhirnya berguna bagi kehidupan. Pemiliharaan keselamatan dan penatalayanan lingkungan
harus mengembangkan dan mewujudkan kegiatan dalam semua peran untuk memastikan
keberlanjutan sistem transportasi laut yang dapat dipertahankan.

Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengatur semua aspek pelayaran internasional dan
53 perjanjian yang saat ini berlaku (termasuk SOLAS dan MARPOL, konvesi utama pada
keselamatan dan pencemaran laut) didukung oleh ratusan kode dan pedoman, meliputi
seluruh umur kapal komersial dari sejak kapal lahir sampai mati.

Pihak-pihak IMO – Peran dalam sistem transportasi laut

Tujuan 1 – Sistem transportasi laut berkelanjutan harus mendorong pemeliharaan

keselamatan, memelihara dengan seluruh standar global dan penegakan yang ketat. Standar
Global tersebut harus memastikan “tingkat bidang bermain” tetapi pemeliharaan keselamatan
harus melampaui ketaatan peraturan dan memberikan nilai tambah pada sistem melalui
dorongan keselamatan.

Tujuan 2- Sistem transportasi laut berkelanjutan harus meminimalkan dampak lingkungan

dari pengiriman dan kegiatan industri maritim. Penatalayanan lingkungan harus tercermin
dalam pengembangan dan penerapan standar global untuk pencegahan pencemaran dan
perlindungan lingkungan laut.
2. Pendidikan dan Pelatihan di Bidang Maritim dan Dukungan untuk Pelaut

Latar Belakang – Sektor pelayaran akan terus mengembangkan Penggunaan peralatan yang
lebih mutakhir untuk meningkatkan keselamatan kapal dan barang, perencanaan rute dan
navigasi, penanganan muatan, pemantauan efisiensi energi, pengendalian dan pencegahan
sumber pencemaran kapal dan kepedulian terhadap lingkungan. Baru baru ini telah
diperkenalkan alat yang akan menyebabkan kru melakukan fungsi yang baru atau berbeda.
Dipasangnya peralatan baru bersama-sama dengan yang mengembangkan prosedur kapal
sepanjang karier pelaut, akan memerlukan pelatihan tindak lanjut.

Selain itu, kemajuan system transportasi laut akan membutuhkan pelatihan, pendidikan dan
peningkatan kapasitas profesional maritim untuk sistem yang lebih luas termasuk insinyur,
pengacara, petugas pelabuhan, manajer kapal dan pengelola kebijakan yang lebih tinggi.
Terutama di negara-negara berkembang, itu akan memungkinkan para profesional maritim
untuk mengeksplorasi peran lebih jauh dan memperluas keterlibatan, terkait dalam
pengiriman dan industri maritim di masa yang akan datang.

Pada saat yang sama, banyak karir pelaut hari ini mungkin lebih pendek daripada di masa
lalu, karena meningkatnya mobilitas kerja, atau karena pertumbuhan kesempatan profesional
darat. Mengingat kesulitan yang berhubungan dengan karir di laut (termasuk waktu jauh dari
andfriends keluarga, isolasi dan kemungkinan paparan kelelahan) industri perkapalan akan
menghadapi tekanan yang lebih besar untuk menyediakan lingkungan kerja yang lebih baik
dan lebih menarik bagi pelaut. Kegagalan untuk melakukannya akan membuat semakin sulit
untuk merekrut dan mempertahankan kualitas dan pelaut untuk attact kaliber orang, mampu
dilatih dan yang terus-menerus dapat beradaptasi basis pengetahuan mereka dalam
menanggapi terus berkembang teknologi dan prosedur kapal.

IMO Mitra - Industri transportasi maritim, termasuk desainer kapal dan pembangun maritim
pengembang teknologi dan produsen peralatan; manajer kapal; pelaut perwakilan dan mereka
memberikan dukungan dan perawatan bagi pelaut; pelatihan dan educatioonal lembaga
(termasuk WMU dan IMLI); serta bendera dan port Serikat otoritas; Organisasi Perburuhan
Internasional (ILO).

Tujuan 1 – Kelanjutan dari suatu sistem transportasi laut membutuhkan pelaut yang terlatih
dan terdidik. Pelatihan dan pendidikan tersebut haus berdasarkan pada inter alia, konvensi
SCTW, dan termasuk peningkatan pelatihan dan pendidikan baru yang diperlukan.
Keselamatan dan kesadaran lingkungan harus menjadi prioritas utama. Ada kebutuhan untuk
mengembangkan kegiatan peningkatan kapasitas dibawah IMO’s ITCP, serta koordinasi
dengan Konvensi Buruh Maritim ILO, untuk pelatihan dan pendidikan di bidang maritim.

Tujuan 2 – Mutu hidup untuk seorang pelaut di laut sangat penting untuk mempertahankan
dan mengembangkan industri transportasi laut sebagai karir yang menarik yang melibatkan
kapal-bot dan pekerjaan berbasis darat. Retensi profesional yang berkualitas mungkin
merupakan tantangan terbesar bagi sektor ini karena masalah berulang seperti kriminalisasi
pelaut, penolakan cuti mendarat dan repatriasi hak, dan kurangnya fasilitas rekreasi bagi
pelaut untuk mendukung pekerjaan kapal dan kondisi kehidupan pada tingkat yang sebanding
dengan memiliki basis para profesional. Isu-isu ini harus dipertimbangkan dalam kerjasama
bersama dengan ILO

Tujuan 3 – Dengan mendukung terus-menerus, perkembangan global dari industri

transportasi maritim, para rofesional maritim yang tidak berlayar di laut juga harus dilatih dan
dididik, terutama di negara berkembang. Para profesional membutuhkan pelatihan yang
sah/menurut hukum, keahlian teknik, pengelolaan kapal dan pekerjaan pelabuhan. Hal ini
dapat dicapai melalui pendidikan dan pelatihan maritim dan penegakan kekuatan/kecakapan
di lembaga pendidikan, termasuk WMU dan Imli.
3. EFISIENSI ENERGI DAN PELABUHAN-KAPAL ANTARMUKA

Latarbelakang – Pengiriman adalah jauh yang paling hemat energy sarana transportasi kargo
massa. Namun demikian, upaya untuk menemukan cara-cara untuk meningkatkan efisiensi
seluruh operasi pengiriman harus terus. Pengiriman yang terus-menerus menjelajahi pinggang
lebih lanjut mengurangi konsumsi bahan bakar dengan tujuan untuk meningkatkan efisiensi
energi kapal (dan mengurangi "tapak karbon"). Drive ini untuk mencapai efisiensi yang
pernah lebih besar harus terus secara paralel dengan permintaan perubahan untuk transportasi
maritim, untuk efisien menangani diperlukan tingkat transportasi kargo dalam dasawarsa
mendatang. Sebagai kapal tidak beroperasi secara independen dari entitas berbasis pantai di
Sistem Transportasi Maritim, efisien harus melampaui kapal sendiri untuk entitas berbasis
pantai. Ini termasuk pelabuhan, yang harus memberikan layanan yang efisien dan
menyediakan infrastruktur Maritim penting, sebagai kawan entitas lain di logistik rantai
berkaitan dengan kargo penanganan, manajemen lalu lintas kapal dan rute protokol. Cara
bahwa aspek komersial kapal manajemen dan pemborongan menimpa pada kapal efisiensi
juga harus ditangani.

Pelabuhan membuka baru untuk melayani pasar baru yang muncul, memberikan kesempatan
yang baik untuk merampingkan kegiatan dalam system transportasi maritime dan
menghindari tidak perlu keterlambatan kliring kapal, pengemasan, kru dan penumpang.
Sebagian besar persyaratan administrasi terkait dengan sistem transportasi maritim, seperti
kebiasaan izin dll. Terjadi paling banyak titik rawan kapal perjalanan, menuntut perhatian
dari sang tuan dan kru ketika mereka harus paling tidak terganggu.

Mitra IMO – Industri padaumumnya, baik di laut dan darat; kelompok maritim teknologi,
termasuk klasifikasi; masyarakat manajer; pemilik kapal kargo; serta bendera dan pelabuhan
aparat negara. Juga, pemerintah (diwakili oleh pemegang kewenangan administrasi
pemerintahan yang berbeda dengan kompetensi di pelabuhan, misalnya pelabuhan dan
kelautan otoritas lain, kebiasaan, imigrasi, polisi, kesehatan, pangan dan pertanian pihak
berwenang); usaha (termasuk swasta pelabuhan operator, shippers, kargo bunga, kapal agen,
organisasi perdagangan, pemilik kapal dan kapal) manajer; serta organisasi internasional,
seperti kebiasaan (WCO) organisasi dunia, organisasi perdagangan dunia (WTO),
perserikatan bangsa bangsa conference pada perdagangan internasional hukum (UNCITRAL)
dan pbb conference pada perdagangan dan pembangunan (UNCTAD).

Tujuan 1 – Melekat dalam secara berkesinambungan system transportasi maritime harus

efisiensi di luarkapal, berpidato di antar muka penopang kapal melalui perbaikan dan
standarisasi dari dokumen yang baik untuk pengiriman dan penerimaan kargo. Meningkatkan
koordinasi dan mempromosikan menggunakan system elektronik untuk clearance kapal,
pengemasan, kru dan penumpang.

Tujuan 2 – Sistem Transportasi Maritim yang berkelanjutan kebutuhan efisien pelabuhan

Fasilitas untuk menjaga efisiensi operasional kapal di tingkat tertinggi (pembersihan hull dan
fasilitas pemolesan baling-baling, khusus bahan bakar dan listrik pasokan layanan)
infrastruktur logistic harus memungkinkan kapal-kapal berlayar pada kecepatan optimal
untuk lintasan posisi mereka (kargo logistic dan pelabuhan perencanaan, tepat waktu
berlabuh, rute cuaca). Semua elemen ini akan dari bagian dari konsep efisiensi energi
"holistik" untuk seluruh sistem. Inovasi dan praktik terbaik untuk operasi efisien kapal dan
penggalangan kapal antar muka harus ketat mengejar.
4. SUPPLY UNTUK KAPAL ENERGY

Background - Kapal tidak dapat dioperasikan tanpa bahan bakar dan bahan bakar harus
disediakan oleh industri minyak dan energi melalui terminal di pelabuhan. Pengiriman secara
tradisionaldigunakan bahan bakar minyak berat, tapi masyarakat global sekarang memerlukan
emisi semakin bersih. Akibatnya, ketat langkah-langkah pengendalian emisi telah
diperkenalkan.Dalam rangka memenuhi langkah-langkah pengendalian emisi ini,

inovasi dan teknologi baru yang diperlukan pada fasilitas pengolahan papan dan teknologi
mesin baru, untukcontoh. Kualitas bahan bakar minyak berhubungan langsung dengan emisi
kualitas . Oleh karena itu, standar kualitas yang tepat untuk bahan bakar minyak harus
dilaksanakan.

IMO's Partner - industri Minyak dan pemurnian port dan terminal cluster teknologi maritim,
termasuk klasifikasi masyarakat kapal pemasok bunker serta sebagai lembaga pemerintah
yang bertanggung jawab untuk energi.

Tujuan 1 - Untuk Sistem Transportasi Berkelanjutan, seluruh distribusi dan ketersediaan dari
bahan bakar harus terjamin. Fasilitas pelabuhan dalam menyediakan bahan bakar untuk kapal
seharusnya sudah tersusun, berdasarkan penilaian yang tepat untuk permintaan bahan bakar
yang akan datang. Itu sangat penting untuk kelancaran fungsi dari Sistem Transportasi
Maritim bahwa kualitas bahan bakar siap tersedia dan menyeluruh.

Tujuan 2 - Semakin bertambahnya permintaan udara bersih sebagai masyarakat modern, jadi
Sistem Transportasi Maritim Berkelanjutan akan membutuhkan jumlah yang banyak untuk
energi bersih, seperti LNG dan bahan bakar minyak sulfur. Selanjutnya, tanggungan dan
biaya dari penyesuaian dengan standar control yang ketat, seperti peraturan sulfur,
seharusnya memberikan kepada masyarakat secara merata daripada menekan si pengguna
yaitu industri pelaaran

Tujuan 3-A - Sistem Maritim Transportasi Berkelanjutan harus mempromosikan kemitraan

antara pasokan energi industri dan sektor pengiriman untuk mengatasi kebutuhan untuk
fasilitas pengisian bahan bakar tor bahan bakar baru jenis-ini. Tujuan jelas melibatkan
pelabuhan kepentingan perencanaan bendera administrasi dan administrasi maritim nasional
serta pemilik kargo dan Industri mengandalkan stabil jasa transportasi.
5. Dukungan lintas maritim dan sistem penasehat

Latar belakang - Penggunaan lautan menjadi lebih intensif sebagai hasil dari peningkatan
transportasi laut dan kegunaan lainnya, seperti eksplorasi lepas pantai dan eksploitasi sumber
energi tradisional dan terbarukan, perikanan dan pariwisata (termasuk pertumbuhan
pengiriman pesiar, misalnya di perairan kutub, dan kegiatan rekreasi lainnya maritim
berbasis).

Di laut yang lebih ramai, dengan kepadatan lalu lintas yang lebih besar dan kapal yang lebih
besar, rute pengiriman akan perlu didukung oleh sistem informasi yang lebih baik dan lebih
jelas (termasuk melalui layanan meteorologi, ilmu samudra dan hidrografis, alat bantu
navigasi, mercusuar dan teknologi seperti pelayanan lalu lintas kapal, marabahaya global
maritim dan sistem keamanan, dan teknologi komunikasi satelit), agar kapal
mencapai efisiensi yang diperlukan sekaligus meningkatkan keselamatan.

Demikian juga, kemajuan teknologi yang cepat dalam alat bantu navigasi membawa
tantangan bagi keamanan dan efisiensi, seperti halnya kurangnya standarisasi dalam industri
pelayaran sehubungan dengan harmonisasi peralatan dan sistem. E-navigasi diharapkan untuk
mengintegrasikan alat navigasi yang ada dan baru, dalam alat-alat elektronik tertentu, dalam
semua sistem merangkul yang akan memberikan kontribusi untuk meningkatkan keselamatan
navigasi sekaligus mengurangi beban navigator.

Mitra IMO - maritim dukungan teknologi cluster, manajer kapal, kapal kru, serta administrasi
bendera dan pelabuhan berwenang, organisasi antar pemerintah, seperti organisasi hidrografi
internasional, dan organisasi internasional, seperti asosiasi internasional laut untuk alat bantu
navigasi dan mercusuar otoritas

Tujuan - sistem transportasi maritim yang berkelanjutan membutuhkan kerjasama dan

harmonisasi dalam pengembangan sistem yang optimal untuk navigasi termasuk pemanduan
dan layanan ice breaking, di mana diperlukan, penggunaan sistem cerdas pengaturan rute dan
alat bantu untuk cuaca pengaturan rute, termasuk e-navigasi, sehingga untuk mengoptimalkan
keamanan dan efisiensi bahan bakar, tanpa mengurangi otoritas master dan kompetensi dalam
pengoperasian kapal. grafik terpercaya, berbasis terkini hidrografi, data oseangrafi dan
lingkungan yang sangat penting, pertimbangan juga harus diberikan kepada perluasan lebih
lanjut dari sistem informasi lalu lintas seperti konsep raya elektronik laut.
6. Keamanan Maritime

Latar belakang

Ancaman keamanan maritim untuk pengiriman mempengaruhi prediktabilitas dari arus

perdagangan.Konsekuensi buruk dari keamanan - terkait insiden bisa mempengaruhi
masyarakat miskin khususnya, dalam hal ketahanan pangan, sementara juga mengancam
keamanan energi dunia.Penyebab pembajakan dan perampokan bersenjata kompleks dan
sering berakar dalam kondisi politik, ekonomi dan sosial negara-negara pesisir, menimbulkan
pelanggaran hukum dan tindak pidana di darat, juga sebagai di laut-terutama jadi dalam kasus
pembajakan di lepas pantai Somalia.Ancaman ini, serta ancaman keamanan lainnya (seperti
terorisme), akan terus berlanjut..Sebagai pengembangan perdagangan dunia, memperluas rute
laut baru dan Port baru dan mengarah ke arus pengapalan lebih padat di daerah tertentu,
tantangan-tantangan keamanan yang baru akan hadir sendiri. Sistem transportasi maritim
diatur oleh berbagai macam ancaman keamanan, mulai dari bajak laut dan perampokan
bersenjata terhadap kapal, terhadap ancaman dari terorisme global dan melanggar hukum
perdagangan senjata, penyelundupan, perdagangan narkotika dan orang, dan memancing
ilegal atau tidak dilaporkan.

Mitra IMO - Pemerintah dan organisasi multilateral bertanggung jawab di bidang maritim,
pasukan penjaga laut dan pantai, bea cukai dan penegakan hukum; otoritas lain yang terkait
dengan perlindungan dan keamanan jalur laut yang digunakan untuk perdagangan
internasional; industri pelayaran, pelabuhan dan maritim otoritas; termasuk semua aktor
dengan tanggung jawab untuk pelaksanaan dan penegakan persyaratan keamanan di bawah
ISP Kode.

Tujuan - Dalam rangka untuk Sistem Transportasi Maritim menjadi berkelanjutan, pelaut,
kapal dan jalur pelayaran harus dilindungi oleh masyarakat yang bergantung pada mereka dan
manfaat dari perdagangan laut. Tindakan perlindungan harus menanggapi ancaman yang
ditimbulkan untuk perdagangan laut dan ke kapal dan pelaut di layanan. Akun karena juga
harus diambil dari peningkatan biaya memberikan keamanan yang mengikis keberlanjutan
pengiriman. ISPS Code diperlukan untuk diimplementasikan dan ditegakkan tidak hanya di
kapal yang sedang berlayar, tetapi juga di semua pelabuhan yang terlibat dalam transportasi
maritim internasional.
7. Teknis Kerjasama

latar belakang sebagai perdagangan memperluas seluruh dunia, aktor baru akan memasuki
sistem transportasi maritim. port baru akan terbuka di negara berkembang dan port yang ada
akan ditingkatkan. bantu yang ada ke menu akan ditinjau ditingkatkan. bantuan yang ada ke
menu akan ditinjau dan alat bantu yang baru perlu diperkenalkan di daerah perdagangan
muncul. hari ini, sebagian besar perdagangan internasional kapal yang sudah terdaftar di
negara-negara berkembang sebagian besar pelaut di kapal yang bergerak di pelayaran
internasional atau sudah disediakan oleh negara-negara berkembang, dan buku lain
menunjukkan aturan yang berkembang untuk sejumlah negara berkembang di kapal
bangunan untuk pertumbuhan yang diantisipasi dalam perdagangan dunia. tetapi negara-
negara berkembang belum memasarkan kehadiran mereka di bidang kegiatan manajemen
dalam pelayaran internasional - Wich cahaya tinggi kesempatan yang luar biasa untuk
negara-negara berkembang di sektor pelayaran. kapasitas maritim di negara-negara
berkembang harus secara aktif mendukung dan akan, dalam hal ini, pemerintah dalam
mengembangkan dan melaksanakan kebijakan maritim nasional, sementara semua
goverments harus berusaha untuk mengkoordinasikan kebijakan maritim masing-masing,
dalam rangka untuk memastikan keberlanjutan sistem transportasi maritim.

Mitra imo ini - nasional, organisasi internasional dan multilateral; organisasi non-
pemerintah dengan keahlian teknis tertentu, seperti klasifikasi masyarakat; sektor swasta;
bank multilateral global dan regional; lembaga keuangan; lembaga pembelajaran seperti
WMU dan IMLI.

Tujuan 1 - untuk memastikan sistem yang berkelanjutan maritim transportasi, sumber

pendanaan baru dan berkelanjutan dan kemitraan untuk kerjasama teknis harus
dikembangkan, untuk meningkatkan program-program yang ada dari bantuan teknis dan
untuk memenuhi kebutuhan masa depan, baik untuk fungsi kapal- dan pantai berbasis di
daerah kritis aktivitas (seperti pembuatan kapal dan perbaikan, pembangunan fasilitas
pelabuhan dan manajemen, dan pelatihan personil maritim). peningkatan koordinasi kegiatan
pengembangan kapasitas akan diperlukan untuk mengurangi duplikasi usaha, dan untuk
memastikan bahwa asssistance yang diterima tidak hanya apa yang diminta untuk tetapi juga
apa yang dibutuhkan, dan untuk memperluas kapasitas untuk memastikan tepat dan berfungsi
administrasi maritim serta kegiatan maritim di, misalnya, manajemen kapal dan profesi
terkait lainnya. ini harus melibatkan pengembangan kebijakan kelautan nasional, dengan
fokus pada daya saing di sektor pengiriman dari negara yang bersangkutan dan pada
keselamatan dan keamanan sektor, serta pada spektrum yang lebih luas dari kegiatan maritim
countr termasuk penggunaan berkelanjutan wilayah laut di bawah nasional yurisdiksi.

Tujuan 2 - kerjasama teknis harus meliputi pengembangan dan pemeliharaan oseanografi,

hidrografi dan informasi meteorologi dan alat bantu navigasi dalam mendukung
pembangunan sektor kelautan di negara-negara berkembang dan mencakup pembangunan
kapasitas untuk informasi dan manajemen lalu lintas kapal layanan, semua cuaca pencarian
dan penyelamatan dan polusi Tanggapan darurat
8. Teknologi & Inovasi baru

Latar belakang – kapal baru akan semakin mutakhir dalam segala aspek desain mereka,
konstruksi, dan pekerjaan, sementara kapalyang ada diharapkan untuk memenuhi efisiensi
yang lebih ketat sebaik tuntutan/permintaan lingkungan yang mana akan membutuhkan
mereka untuk beradaptasi dengan praktek operasional mereka dan untuk memenuhi
persyaratan peraturan baru untuk alat (peralatan) perkuatan. Senantiasa kemajuan teknologi
memanggil untuk meningkatkan berbagai pengetahuan, pengalaman, dan tahu bagaimana
sebagai gantinya untuk memaksimalkan manfaat berinovasi dan teknologi baru untuk
keselamatan pelayaran dan kepedulian terhadap lingkungan dan demikian efektivitas biaya
dari sector ini.

Tujuan – Sebuah system transportasi maritime yang berkelanjutan membutuhkan program

untuk memfasilitasi inovasi, menampilkan teknologi baru dan aplikasi. Ini juga akan
melibatkan kemitraan antara pemerintah, pembuat kapal, klasifikasi masyarakat, produsen,
pembentukan R&D dan institusi pendidikan. Industry transportasi laut harus mengambil
keuntungan dari teknologi baru supaya memaksimalkan kinerja lingkungan serta untuk
meningkatkan keselamatan, dan bersiaplah untuk jenis kargo baru dan perdagangan baru.
Pemerintah harus menyediakan/memberikan insentif untuk kemajuan inovasi dan teknologi
baru untuk system transportasi laut.

Mitra IMO – Pemerintah; IGOs, NGOs; innovator teknis – termasuk pembangun kapal,
pembuat mesin, lembaga penelitian dan klasifikasi masyarakat – dan dukungan sekelompok
elemen manusia; dan Peran sisi-pantai.
9. Keuangan, Tanggung Jawab dan Cara Kerja Asuransi
Latar Belakang – Industri perkapalan akan melanjutkan untuk menghadapi persyaratan
peraturan yang baru terhadap harapan publik (seperti yang diungkapnkan oleh Pemerintah
melalui proses regulasi di IMO) serta komitmen untuk keselamatan, efisiensi dan kepedulian
terhadap lingkungan. Persyaratan ini mungkin memerlukan investasi modal yang signifikan
(termasuk penguatan pada kapal yang ada) di masa mendatang, yang mana akan
melanjutkan/meneruskan ke generasi kapal selanjutnya. Selain itu, di bawah sistem saat ini
perdagangan bebas dan ekonomi global, pengiriman selalu memperoleh sesuatu dari investasi
jangka panjang, berdasarkan pertumbuhan perdagangan yang diangkut dengan kapal yang
sesuai dengan ekspansi ekonomi dunia. Oleh karena itu kontraksi dalam ekonomi dunia
secara langsung mempengaruhi keseimbangan permintaan dan penawaran dari total kapasitas
transportasi kapal, dan keuntungan dari industri perkapalan.
Konsekwensi-konsekwensi keuangan dari kecelakaan pengiriman dapat cukup besar bagi
pemilik kapal, kepentingan cargo, kru-kru kapal dan penumpang, serta untuk lingkungan dan
orang-orang yang kesejahteraan atau mata pencahariannya bergantung pada laut yang bersih.
Kompensasi yang cepat dan memadai untuk kerugian yang sah atau kerusakan yang diderita
yaitu keduanya diperlukan untuk mempertahankan bisnis yang sehar dan diharapkan oleh
masyarakat sipil.
Mitra IMO – Industri pelayaran dan keuangan dan asuransi
Tujuan 1 – Sebuah Sistem Transportasi Maritim yang berkelanjutan harus didukung dengan
tersedia, dugaan pendanaan untuk pembangunan kapal baru atau konversi atau modifikasi
kapal yang ada dalam rangka memenuhi persyaratan untuk keselamatan dan lingkungan,
mengingat sifat siklus dari sektor pelayaran.
Tujuan 2 – Sebuah Sistem Transportasi Maritim yang berkelanjutan bergantung pada
peraturan yang mengatur kewajiban dan kompensasi dalam hal insiden maritim ini
menyediakan batas kewajiban yang sangat dibutuhkan dan kompensasi untuk kerugian atau
kerusakan yang disebabkan oleh pihak ketiga. Sebuah kerangka peraturan Internasional yang
mempromosikan pendekatan harmonisasi untuk alokasi dan penegakan kewajiban dan
persyaratan asuransi terkait akan membantu untuk memastikan bahwa biaya tetap pada
tingkat yang wajar, sedangkan mereka yang menderita kerugian atau kerusakan terjamin
kompensasi yang cepat.
10. Pemerintahan Laut

Latar Belakang

Sebagai ekonomi dunia berkembang, dan penggunaan dari mengintensifkan lautan dunia,
tantangan baru di resolusi bunga bersaing sebagai kebutuhan yang harus di atasi, dengan
mempertimbangkan perhitungan asas dari UNCLOS dan standar dunia dari instrumen yang
bersangkutan lainnya. Sistem transportasi maritim akan terpengaruh dari bunga bersaing di
penggunaan laut, mulai dari ketegangan seperti yang ada di antara kepedulian lingkungan dan
meningkatnya permintaan untuk ekspansi kapasitas pengiriman lewat laut untuk menekan
perlindungan dari ruang laut untuk pengguna selain dari bidang pengiriman ( sebagai contoh
dikelola melalui penciptaan dari wilayah laut yang sangat sensitif ). Koordinasi diantara
bunga bersaing itu wajib, jadi keseimbangan dapat dicapai, dan biaya apapun cukup
didistribusikan. Setiap realokasi penggunaan laut harus dipahami dengan benar, dan disetujui
oleh semua pihak. Memberi perhatian untuk keharmonisan terkait standar dunia, dan
memastikan keberlanjutan yang berbeda.

IMO Mitra - PBB Organisasi sistem; pemerintah; IGO; organisasi non-pemerintah.

Tujuan - para pelaku yang terlibat dalam penggunaan yang berbeda terhadap laut harus
terlibat dalam penjangkauan dan koordinasi untuk kepentingan perlindungan laut dan tata
kelola laut yang baik. Tujuan ini harus memberikan harmonisasi inisiatif, dan seharusnya ada
diskusi secara menyeluruh dari dampak tindakan yang dibayangkan dan peraturan dalam
Sistem Transportasi Maritim untuk memastikan bahwa hal itu berkelanjutan dan dapat terus
memberikan layanan secara efektif.