Perancangan Geometrik Jalan

PERANCANGAN GEOMETERIK JALAN
Dosen Pengajar :
Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT
Dosen Pembimbing :
Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT
Oleh:
I Made Pramana Hadibratha
1504105109
UNIVERSITAS UDAYANA
DENPASAR
2017
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadapan Tuhan Yang Maha Esa karena atas Asung Kertha
Waranugraha-Nyalah tugas Perancangan Geometrik Jalan sebagai salah satu
kewajiban dalam mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan.
Dalam penyusunan tugas ini penulis banyak mendapat bimbingan dan
informasi yang sangat berharga dari berbagai pihak, oleh karena itu dalam
kesempatan ini kami ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT selaku Dosen Pengajar dan
Doesen Pembimbing Tugas Perancangan Geometrik Jalan.
2. Semua pihak yang telah memberikan informasi, bantuan, dorongan, dan
perhatian kepada timpenulis sehingga laporan praktikum ini dapat
terselesaikan tepat pada waktunya. Serta semua pihak yang turut
membantu dan mendukung kami dalam menyelesaikan laporan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena
itu sangat diharapkan saran maupun kritik yang sifatnya membangun dari pembaca,
sebagai bahan pertimbangan dan penyempurnaan proposal ini di masa mendatang.
Jimbaran, 24 Mei 2017
Penulis
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................ i
DAFTAR ISI......................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ ix
DAFTAR TABEL.....................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Masalah .................................................................. 1
1.2 Tujuan Penulisan ............................................................................. 2
BAB II ALINYEMEN HORISONTAL ........................................................... 3
2.1 Standar Perencanaan Geometrik ...................................................... 3
2.2 Tipikal Potongan Melintang ............................................................ 4
2.3 Perhitungan Kelas Medan Jalan....................................................... 1
2.4 Contoh Perhitungan potongan 3-3’.................................................. 2
2.5 Standar Perencanaan Alinemen ....................................................... 7
2.6 Perencanaan Alinemen Horizontal .................................................. 8
2.7 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ......................................... 10
2.8 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya ................................. 13
2.8.1 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ................................... 13
2.9 Perhitungan/Perencanaan Tikungan I ............................................ 15
2.9.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 15
2.9.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 16
2.9.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 16
2.9.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 17
2.9.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal I..............................19
2.9.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 23
ii
2.9.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan I ........................................ 24
2.10 Perhitungan/Perencanaan Tikungan II ........................................... 27
2.10.5 Untuk tikungan II digunakan jenis Spiral – Spiral (S-S) ............. 31
2.10.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan II ....................................... 36
2.11 Perhitungan/Perencanaan Tikungan III ......................................... 39
2.11.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal III ............................. 43
2.11.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan III ..................................... 46
2.12 Perhitungan/Perencanaan Tikungan IV ......................................... 50
2.12.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal IV............................. 54
2.12.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan IV ..................................... 59
iii
2.13 Perhitungan/Perencanaan Tikungan V .......................................... 62
2.13.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal V .............................. 66
2.13.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan V....................................... 71
2.14 Perhitungan/Perencanaan Tikungan VI ......................................... 74
2.14.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal VI............................. 78
2.14.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan VI ..................................... 83
BAB III ALINYEMEN VERTIKAL............................................................... 86
3.1 Alinyemen Vertikal ....................................................................... 86
3.2 Lengkung PPV1 (Cekung) ............................................................. 87
3.2.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung...................................... 88
3.2.2 Perhitungan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan ....................... 88
3.2.3 Perhitungan Bentuk Visual .......................................................... 89
3.2.4 Perhitungan Persyaratan Drainase ............................................... 89
3.2.5 Perhitungan Kenyamanan Pengemudi ......................................... 89
3.2.6 Perhitungan Ev ............................................................................. 89
iv
3.2.7 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PPV1 .................. 90
3.3 Lengkung PPV2 ( Cembung )........................................................ 92
3.3.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung .................................. 93
3.3.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S < L ............ 93
3.3.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S > L ............ 93
3.3.4 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kebutuhan Drainase................. 94
3.3.5 Panjang Berdasarkan Kenyamanan Perjalanan ............................ 94
3.3.6 Perhitungan Ev ............................................................................. 94
3.3.7 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PPV1 .................. 95
3.4 Lengkung PPV3 (Cembung).......................................................... 97
3.4.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung .................................. 98
3.4.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S < L ............ 98
3.4.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S > L ............ 98
3.4.4 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kebutuhan Drainase................. 99
3.4.5 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kenyamanan Perjalanan .......... 99
3.4.6 Perhitungan Ev ............................................................................. 99
3.4.7 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PPV3 ................ 100
3.5 Lengkung PPV4 ( Cekung ) ......................................................... 102
3.5.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung.................................... 103
3.5.2 Perhitungan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan ..................... 103
3.5.3 Perhitungan Bentuk Visual ........................................................ 103
3.5.4 Perhitungan Persyaratan Drainase ............................................. 104
3.5.5 Perhitungan Kenyamanan Pengemudi ....................................... 104
3.5.6 Perhitungan Ev ........................................................................... 104
v
3.6 Lengkung PPV5 ( Cembung )...................................................... 107
3.6.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung ................................ 108
3.6.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S < L .......... 108
3.6.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S > L .......... 108
3.6.4 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kebutuhan Drainase............... 109
3.6.5 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kenyamanan Perjalanan ........ 109
3.6.6 Perhitungan Ev ........................................................................... 109
3.7 Lengkung PPV6 (Cekung) ........................................................... 112
3.7.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung.................................... 113
3.7.2 Perhitungan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan ..................... 113
3.7.3 Perhitungan Berdasarkan Bentuk Visual ................................... 113
3.7.4 Perhitungan Berdasarkan Persyaratan Drainase ........................ 114
3.7.5 Perhitungan Berdasarkan Kenyamanan Pengemudi .................. 114
3.7.6 Perhitungan Ev ........................................................................... 114
3.8 Lengkung PPV7 ( Cembung )...................................................... 117
3.8.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung ................................ 118
3.8.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S < L .......... 118
3.8.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S > L .......... 118
3.8.4 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kebutuhan Drainase............... 119
3.8.5 Lengkung Vertikal Berdasarkan Kenyamanan Perjalanan ........ 119
3.8.6 Perhitungan Ev ........................................................................... 119
BAB IV GALIAN DAN TIMBUNAN.......................................................... 121
vi
4.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................................ 122
BAB V PENUTUP ........................................................................................ 128
5.1. Simpulan ...................................................................................... 128
5.2. Saran ............................................................................................ 128
LAMPIRAN ................................................................................................... 129
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Klasifikasi ...................................................................................................3

Tabel 2.2 Perhitungan Elevasi Trase Jalan ................................................................ 5
Tabel 2.3 Tabel Panjang Ls Minimum .....................................................................18
Tabel 2.4 Data Hasil Perhitungan I ...........................................................................21
Tabel 2.6 Data Hasil Perhitungan Tikungan II .........................................................34
Tabel 2.8 Data Hasil Perhitungan Tikungan III ........................................................44
Tabel 2.10 Tabel Hasil Perhitungan IV ....................................................................56
Tabel 2.11 Tabel Ls Minimum .................................................................................65
Tabel 2.12 Tabel Hasil Perhtiungan V ......................................................................68
Tabel 2.13 Tabel Ls Minimum .................................................................................77
Tabel 2.14 Tabel Hasil Perhitungan VI ....................................................................80
Tabel 4.1 Tabel Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .................................122
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Tipikal Potongan Melintang ...................................................................4
Gambar 2.2 Flow Chart Pemilihan Bentuk lengkung Horizontal ..............................9
Gambar 2.3 Tikungan 1 ...........................................................................................10
Gambar 2.4 Tikungan 2 ............................................................................................11
Gambar 2.5 Tikungan 3 ............................................................................................11
Gambar 2.6 Tikungan 4 ............................................................................................12
Gambar 2.7 Tikungan 5 ............................................................................................12
Gambar 2.8 Tikungan 6 ............................................................................................13
Gambar 2.9 Lengkung S-C-S Tikungan I ...............................................................22
Gambar 2.10 Pelebaran Tikungan I ..........................................................................26
Gambar 2.11 Lengkung S-S Tikungan II..................................................................34
Gambar 2.12 Pelebaran Tikungan II .........................................................................38
Gambar 2.13 Lengkung F-C Tikungan III ..............................................................45
Gambar 2.14 Pelebaran Tikungan III........................................................................49
Gambar 2.15 Lengkung S-C-S Tikungan IV ............................................................57
Gambar 2.16 Pelebaran Tikungan IV ......................................................................61
Gambar 2.17 Lengkung S-C-S Tikungan V .............................................................69
Gambar 2.18 Pelebaran Tikungan V .........................................................................73
Gambar 2.19 Lengkung S-C-S Tikungan VI ............................................................81
Gambar 2.20 Pelebaran tikungan VI ........................................................................85
Gambar 3.1 PPV1 .....................................................................................................88
Gambar 3.2 Lengkung PPV1 ...................................................................................91
Gambar 3.3 PPV2 .....................................................................................................92
Gambar 3.4 Lengkung PPV2 ....................................................................................96
Gambar 3.5 PPV3 .....................................................................................................97
Gambar 3.6 Lengkung PPV3 ..................................................................................101
Gambar 3.7 PPV4 ...................................................................................................102
Gambar 3.8 Lengkung PPV4 .................................................................................106
Gambar 3.9 PPV5 ...................................................................................................107
Gambar 3.10 Lengkung PPV5 ................................................................................111
ix
Gambar 3.11 PPV6 .................................................................................................112
Gambar 3.13 PPV7 .................................................................................................117
Gambar 4.1 Grafik Kumulatif Galian dan Timbunan .............................................127
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah

Perkembangan peradaban manusia saat ini tidak lepas dari perkembangan dan
kemajuan teknologi yang begitu cepat dan dinamis. Dahulu manusia berpergian
dengan cara berjalan kaki menyusuri jalan setapak, namun seiring berjalannya waktu,
kebutuhan manusia yang semakin meningkat menyebabkan manusia malakukan
aktivitas transportasi untuk memenuhi kebutuhan tersebut. Semenjak ditemukannya
kendaraan-kendaraan yang semakin modern, berkembang pula akses-akses jalan raya
untuk menunjang kegiatan transportasi.
Jalan yang dulunya hanya untuk berjalan kaki, kini direkayasa sedemikian
rupa sehingga menjadi jalan raya yang dapat diakses oleh kendaraan-kendaraan yang
ada baik kendaran tidak bermotor, sepeda motor, kendaraan ringan hingga kendaraan
berat. Jalan raya yang merupakan salah satu sarana transportasi dimana semula dibuat
sederhana, kini mulai dipikirkan syarat-syarat dalam pembuatannya guna
meningkatkan keamanan dan kenyamanan bagi para pengguna jalan.
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang
dititik beratkan pada alinemen horizontal dan alinemen vertikal sehingga dapat
memenuhi fungsi dasar dari jalan yang memberikan kenyamanan yang optimal pada
arus lalu lintas sesuai dengan kecepatan yang direncanakan. Secara umum,
perencanaan geometrik terdiri dari aspek-aspek perencanaan trase jalan, badan jalan
yang terdiri dari bahu jalan dan jalur lalu lintas, tikungan, drainase, kelandaian jalan
serta galian dan timbunan. Tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah
menghasilkan infrastruktur yang aman, efesiensi pelayanan arus lalu lintas dan
memaksimalkan rasio tingkat penggunaan atau biaya pelaksanaan. (Sukirman, 1999)
Berangkat dari pengertian dan tujuan perencanaan geometrik jalan inilah,
dirasakan perlunya pendalaman materi melalui tugas perancangan geometrik jalan
bagi mahasiswa teknik sipil guna meningkatkan kemampuan dalam rekayasa jalan
raya yang nantinya dapat digunakan dan diterapkan dalam pembangunan khususnya
di bidang penyediaan prasarana transportasi yaitu jalan.
1
1.2 Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan tugas geometrik jalan ini adalah :
1. Merencanakan Tikungan ( Alinemen Horizontal )

2. Merencanakan Alinemen Vertikal
3. Menggambar Potongan Melintang Jalan
4. Menghitung Galian dan Timbungan
2
2 BAB II
ALINEMEN HORIZONTAL
2.1 Standar Perencanaan Geometrik

Standar perencanaan geometrik, menurut aturan Peraturan Perencanaan
Geometric Jalan (PPGJR) adalah :
1. Klasifikasi jalan : Kelas II A
2. Klasifikasi medan : Datar
3. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) : 1.500 – 8.000 smp/hari
4. Kecepatan rencana (VR) : 80 km/jam
5. Lebar daerah penguasaan minimum : 30 m
6. Lebar perkerasan : 2 x 3,5 m
7. Lebar bahu :3m
8. Lereng melintang bahu : 6%
9. Lereng melintang perkerasan : 2%
10. Jenis lapisan permukaan jalan : Penetrasi Berganda
11. Miring tikungan maksimum (emax) : 10%
12. Jari-jari lengkung minimum (Rmin) : 210 m
13. Landai maksimum : 5%
14. Metode perhitungan : BINA MARGA
Perencanaan geometrik jalan raya merupakan bagian dari perencanaan jalan

yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi
dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan
sebagai akses ke rumah–rumah. Lingkup perencanaan geometrik tidak mencakup
perencanaan tebal perkerasan jalan. Walaupun dimensi dari perkerasan merupakan
bagian dari perencanaan geometrik sebagai bagian dari perencanaan jalan seutuhnya.
Jadi tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan infrastuktur yang
aman.
3
2.2 Tipikal Potongan Melintang
BADAN JALAN
BAHU JALAN BAHU JALAN
2% 2%
TROTOAR
SALURAN
6% 6% SALURAN
TROTOAR
DRAINASE DRAINASE
2m 3m 3m 2m
DAERAH MANFAAT JALAN
DAERAH MILIK JALAN
DAERAH PENGAWASAN JALAN
Gambar 2.1 Tipikal Potongan Melintang
4
2.3 Perhitungan Kelas Medan Jalan
Perhitungan elevasi adalah langkah awal yang harus dilakukan dalam
perencanaan suatu geometrik jalan. Dari perhitungan elevasi titik sepanjang jalan
akan didapat klasifikasi medan dari jalan tersebut. Semakin datar medan suatu
jalan, maka jalan tersebut dapat dikatakan relatif semakin aman. Sehingga
terdapat kaitan antara nilai elevasi dengan keamanan suatu jalan. Sehubungan
dengan itu, maka dalam laporan ini akan disajikan tiga perhitungan elevasi dari
tiga trase yang berbeda guna mendapatkan kelas medan yang sedatar mungkin.
Dalam perhitungan elevasi dapat digunakan rumus segitiga sederhana. Jika
titik A atau A’ tepat berada pada garis kontur maka elevasi tepi titik tersebut
adalah elevasi dari garis kontur tersebut. Sedangkan bila titik A dan A’ berada
diantara garis kontur yang elevasinya sama, maka tidak perlu dilakukan
perhitungan lagi. Tetapi jika titik A dan A’ berada diantara garis kontur yang
elevasinya berbeda, maka kita harus menghitung tepi kiri dan tepi kanan
menggunakan rumus segitiga seperti di bawah ini :
Y Y X
X
b b
a a
maka
Dimana:
a = Jarak titik dari garis kontur dengan elevasi terendah

b = Jarak garis kontur diantara titik
X = Elevasi titik
Y = Perbedaan tinggi antara garis kontur
1
2.4 Contoh Perhitungan potongan 3-3’
Penarikan garis dari trase ke kiri dan kanan berdasarkan aturan

Departement Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, No
038/TBM/1997 tentang lebar daerah penguasaan minimum ( Damija ) yaitu
selebar 50 m, maka kekiri dan kanan ditarik masing-masing sepanjang 25 m.
1. Titik Kiri
85,57m X
=
91,73m 5m
91,73 m X = 427,85 m
X = 4,66 m
30 m + 4,66 m = 34,66 m (tepi kiri)
2
2. Titik Kanan
14,31m X
=
68,59m 5m
68,59 X = 71,55 m
X = 1,04 m
20 m + 1,04 m = 21,04 m (tepi kanan)
Berdasarkan contoh perhitungan diatas, maka untuk mencari kemiringan

tiap potongan, dilakukan seperti cara diatas. Sehingga nantinya akan didapatkan
kelas medan yang sesuai berdasarkan kemiringan total setiap potongan.
Dibawah ini merupakan tabel klasifikasi medan dan besarnya lereng
melintang menurut Silvia Sukirman, 1999 dalam Dasar-Dasar Perancangan
Geometrik Jalan
Tabel 2.1 Klasifikasi
Jenis Medan Menurut Medan

Kemiringan Jalan
Melitang Rata-rata
Datar 0 – 9,9 %
Perbukitan 10 – 24,9 %
Pegunungan ≥ 25 %
Sumber : Silvia Sukiman,1999
3
Untuk perhitungan titik-titik yang lain dipakai perhitungan seperti contoh.
Sehingga nantinya total kemiringan yang didapat akan disesuaikan dengan tabel
klasifikasi menurut medan jalan diatas. Berikut ini adalah tabel hasil perhitungan
elevasi tepi titik A-A’ sampai titik H-H’ :
Tabel 2.2 Perhitungan Elevasi Trase Jalan
ELEVASI TITIK (m)

POTONGAN KEMIRINGAN KLASIFIKASI
(%) MEDAN
KIRI
TENGAH KANAN
A-A' 20.00 20.00 20.00 0.00 DATAR
1-1' 20.00 20.00 20.09 0.05 DATAR
2-2' 20.00 20.00 20.99 0.49 DATAR
3-3' 20.23 20.00 21.46 0.62 DATAR
4-4' 21.09 20.00 21.46 0.19 DATAR
5-5' 22.40 20.00 21.92 0.24 DATAR
6-6' 23.19 20.00 22.53 0.33 DATAR
7-7' 23.50 20.00 22.94 0.28 DATAR
8-8' 23.89 20.00 23.15 0.37 DATAR
9-9' 24.31 20.00 23.24 0.53 DATAR
10-10' 24.60 20.00 22.92 0.84 DATAR
11-11' 23.70 20.00 22.48 0.61 DATAR
12-12' 21.03 20.00 22.36 0.67 DATAR
13-13' 20.83 20.00 21.54 0.36 DATAR
14-14' 20.00 20.00 20.15 0.08 DATAR
B-B' 20.00 20.00 20.00 0.00 DATAR
15-15' 20.00 20.00 20.00 0.00 DATAR
16-16' 22.37 20.00 20.00 1.18 DATAR
17-17' 20.05 21.59 20.00 0.03 DATAR
18-18' 28.24 23.16 20.00 4.12 DATAR
19-19' 31.54 25.67 20.00 5.77 DATAR
20-20' 34.66 28.80 21.04 6.81 DATAR
21-21' 36.11 30.96 23.20 6.45 DATAR
22-22' 36.97 31.68 24.87 6.05 DATAR
23-23' 37.10 31.76 25.65 5.72 DATAR
C-C' 36.77 31.20 25.64 5.56 DATAR
24-24' 37.39 32.02 26.48 5.46 DATAR
25-25' 38.23 32.25 27.12 5.55 DATAR
26-26' 39.24 32.32 27.30 5.97 DATAR
27-27' 38.68 33.12 26.90 5.89 DATAR
28-28' 38.92 34.02 26.58 6.17 DATAR
29-29' 38.55 33.30 24.59 6.98 DATAR
D-D' 38.56 33.08 24.98 6.79 DATAR
4
30-30' 37.39 31.52 24.02 6.68 DATAR
31-31' 35.03 34.88 23.13 5.95 DATAR
32-32' 34.53 28.20 22.45 6.04 DATAR
33-33' 32.29 26.73 21.68 5.30 DATAR
34-34' 31.42 26.73 21.88 4.77 DATAR
35-35' 30.81 26.70 22.08 4.37 DATAR
36-36' 30.31 26.53 22.24 4.04 DATAR
37-37' 30.73 26.82 22.59 4.07 DATAR
38-38' 31.05 27.28 23.13 3.96 DATAR
39-39' 31.19 27.86 23.96 3.62 DATAR
40-40' 31.60 28.81 24.99 3.31 DATAR
E-E' 34.31 29.79 25.67 4.32 DATAR
41-41' 30.53 27.75 24.85 2.84 DATAR
42-42' 29.55 26.65 23.67 2.94 DATAR
43-43' 28.80 25.84 23.05 2.87 DATAR
44-44' 28.27 25.89 23.22 2.53 DATAR
F-F' 32.45 27.05 23.95 4.25 DATAR
45-45' 24.22 23.31 22.40 0.91 DATAR
46-46' 23.41 21.05 18.26 2.57 DATAR
47-47' 24.23 20.87 18.96 2.64 DATAR
48-48' 27.62 21.70 17.26 5.18 DATAR
49-49' 30.04 23.43 18.60 5.72 DATAR
50-50' 33.16 26.67 19.70 6.73 DATAR
51-51' 36.3 33.82 21.83 7.24 DATAR
52-52' 42.7 30.35 23.12 9.79 DATAR
53-53' 49.96 31.40 25.33 12.31 PERBUKITAN
G-G' 52.41 36.64 26.64 12.88 PERBUKITAN
G-G' 27 36.72 53.92 13.46 PERBUKITAN
54-54' 29.44 41.75 54.58 12.57 PERBUKITAN
55-55' 32.42 48.01 59.95 13.76 PERBUKITAN
56-56' 34.87 51.64 62.80 13.96 PERBUKITAN
57-57' 38.37 52.21 62.57 12.10 PERBUKITAN
58-58' 41.45 52.92 62.63 10.59 PERBUKITAN
59-59' 50.6 54.04 64.72 7.06 DATAR
60-60' 51.13 59.97 66.73 7.80 DATAR
61-61' 51.08 58.34 66.23 7.58 DATAR
62-62' 50.91 54.62 65.41 7.25 DATAR
63-63' 50.52 53.70 63.71 6.60 DATAR
H-H' 50.08 53.16 61.63 5.77 DATAR
∑e 346.49
ḗ 4,88
Dari data Tabel 4.1, kemiringan melintang rata-rata untuk seluruh potongan
adalah sebagai berikut:
5
dimana:
= Golongan medan.
= Jumlah kemiringan total dari setiap potongan melintang
(%).
n = Jumlah potongan melintang.
Jumlah kemiringan total dari setiap potongan pada trase jalan tersebut yaitu:
Σe = 346,49%
Kemiringan rata-rata semua potongan adalah :
346,49
=
71
= 4,88 %
Jadi kemiringan rata-rata seluruh potongan adalah 4,88 % yang termasuk
klasifikasi medan datar sesuai dengan Tabel 4.2 Klasifikasi Peraturan Pemerintah
Geometrik Jalan Raya 1970.
Medan datar ini akan menjadi panduan dalam perencanaan karena
penggunaan data-data perencanaan akan disesuaikan dengan medannya, dalam hal
ini yang digunakan adalah data-data perencanaan untuk Kelas Jalan II untuk
medan Datar dan pada peninjauan potongan jalan yang akan difungsikan sebagai
sarana untuk menghitung galian dan timbunan tanah akan digunakan potongan
setiap 100 m dari titik A pada denah kontur sampai titik H.
Data-data perencanaan akan disesuaikan untuk perencanaan lengkung
horizontal dan lengkung vertikal dimana informasi tersebut didapatkan dari
referensi “Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya” dan ”Geometrik Jalan”
oleh Silvia Sukirman.
6
2.5 Standar Perencanaan Alinemen
Data data kecepatan rencana, ditentukan berdasarkan data lalu lintas harian
rata-rata ( LHR) dalam satuan SMP, klasifikasi medan, dan fungsi jalan itu
sendiri. Jadi untuk menentukan keceptan rencana , hal pertama yang harus ditinjau
adlaah LHR, klasifikasi medan, dan fungsi jalan (arteri, kolektor, atau lokal)
Dengan kecepatan rencana 80 km/jam menurut Peraturan Perencanaan
Geometrik Jalan Raya ( PPGJR ) No. 13/1970 untuk jalan kelas II.
1. Klasifikasi jalan : Kelas II B
2. Klasifikasi medan : datar
3. Lalu lintas harian rata-rata (LHR) 1.500-8000 smp/hari
4. Kecepatan rencana (VR) : 80 km/jam
5. Lebar daerah penguasaan minmum : 30 m
6. Lebar perkerasan : 2 x 3,5 m
7. Lebar bahu :3m
8. Lebar Badan Jalan Minimum :7m
9. Lereng melintang bahu : 6%
10. Lereng melintang perkerasan : 2%
11. Jenis lapisan permukaan jalan : Penetrasi Berganda
12. Miring tikungan maksimum (emax) : 10%
13. Jari-jari lengkung minimum (Rmin) : 210 m
14. Landai maksimum : 5%
15. Metode perhitungan : BINA MARGA
Standar Perencanaan Alinyemen (PPGJR.No.13/1970, hal.16)

1. Kecepatan Rencana : 80 km/jam
2. Jarak Pandang Henti : 115 m
3. Jarak Pandang Menyiap : 520 m
4. Jari-jari Lengkung Minimum dimana Miring
Tikungan Tidak Perlu :1600 m
5. Batas Jari-jari Lengkung Tikungan dimana Harus
Menggunakan Busur Peralihan : 100 m
6. Landai Relatif Maksimum antara Tepi Perkerasan : 1/200
7
2.6 Perencanaan Alinemen Horizontal
Alinemen Horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal
yang terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis-garis lengkung.
(“Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia Sukirman) . Ada tiga
bentuk lengkung horizontal, yaitu :
1. Lengkung busur lingkaran sederhana (Circle-Circle : C-C )
Dipergunakan pada radius lengkung yang besar, dimana superelevasi yang
dibutuhkan ≤ 3 %. Kenapa kurang dari 3%, karena ketika pengemeudi mulai
melewati titik Tangent Circle (TC), pengemudi akan langsung merasakan
superelevasi (elevasi maks) , maka dari itu, superelevsi harus kurang dari 3%
2. Lengkung busur lingkaran dengan lengkung peralihan ( Spiral-Circle-Spiral :
S-C-S )
Dipergunakan pada radius lengkung yang lebih kecil, dimana superelevasi
bisa melebihi > 3 %, memiliki lengkung peralihan sehingga mengurangi
kesan patah pada perubahan kemiringan melintang. Setelah pengemudi
melewati titik Tangen spiral (TS) maka pengemudi akan mendapatkan elevasi
peralihan, kemudian setelah melewati titik Spial circle, barulah pengemudi
mendapatkan super elevasi sehingga kesan patah dapat dihindari.
3. Lengkung Peralihan ( Spiral-Spiral : S-S )
Merupakan lengkung horizontal tanpa busur lingkaran. Radius minimum
untuk jenis ini adalah radius yang menghasilkan kelandaian relatif <
kelandaian relatif maksimum. Dalam menentukan bentuk lengkung peralihan
yang paling sesuai, secara teoritis dapat dilakukan dengan peninjauan
terhadap gerakan kendaraan di tikungan. Lengkung peralihan yang paling
sesuai dengan lintasan kendaraan yang sebenarnya adalah spiral – circle –
spiral. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lurus dan bagian
lingkaran ( circle ) yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur
lingkaran. Tidak semua tikungan dapat menggunakan lengkung spiral-circle-
spiral. Semuanya tergantung pada jari-jari lingkaran ( R ) yang digunakan
dan ∆-nya. Untuk memilih perencanaan suatu tipe tikungan, kontrol harus
tetap dilakukan. Kontrol terhadap tipe tikungan yang akan direncanakan,
disajikan secara ringkas dalam flow chart berikut ini:
8
START
INPUT
Vr . emax . en . β
R min =
e > 1,5 en
Y
p > 150 mm
A TIPE S-C-S
Lc > 25
T
IDAK
e > 1,5 Y
en TIPE S-S
A
p> 150
mm
Lc >
25 m
T
IDAK
TIPE C-C
e < 1,5 en
R >>>
p< 150
END
Gambar 2.2 Flow Chart Pemilihan Bentuk Lengkung Horizontal
9
2.7 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan
1. Tikungan I
Gambar 2.3 Tikungan I
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan I. Dimana

jarak titik A - B (d1) adalah 1500 m dan jarak titik B - C (d2) adalah
1000 m. Sudut tikungan pada Titik B (β1) sebesar 84,19o.
10
2. Tikungan II
Gambar 2.4 Tikungan II
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan II.

Dimana jarak titik B – C (d2) adalah 1000 m dan jarak titik C - D (d3)
adalah 700 m. Sudut tikungan pada Titik C (β2) sebesar 14,84o.
3. Tikungan III
Gambar 2.5 Tikungan III
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan III.

Dimana jarak titik C – D (d3) adalah 700 m dan jarak titik D – E (d4)
adalah 1200 m. Sudut tikungan pada Titik D (β3) sebesar 4,58o.
11
4. Tikungan IV
Gambar 2.6 Tikungan IV
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan IV.

Dimana jarak titik D – E (d4) adalah 1200 m dan jarak titik E – F (d5)
adalah 600 m. Sudut tikungan pada Titik E (β4) sebesar 49,69o.
5. Tikungan V
Gambar 2.7 Tikungan V
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan V.

Dimana jarak titik E – F (d5) adalah 600 m dan jarak titik F – G (d6)
adalah 1100 m. Sudut tikungan pada Titik F (β5) sebesar 110,14o.
12
6. Tikungan VI
Gambar 2.8 Tikungan VI
Gambar diatas merupakan gambaran dari sudut tikungan VI.

Dimana jarak titik F – G (d6) adalah 1100 m dan jarak titik G – H (d7)
adalah 1100 m. Sudut tikungan pada Titik G (β6) sebesar 144,94o.
2.8 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya

Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameter
perencanaan seperti kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dan kapasitas
jalan, dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut. Parameter–
parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan yang dihasilkan oleh suatu
bentuk geometrik jalan.
2.8.1 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan

1. Perhitungan jarak
Jarak titik A-B (d1) = 1500 m = 1,5 km
Jarak titik B-C (d2) = 1000 m = 1 km
Jarak titik C-D (d3) = 700 m = 0,7 km
Jarak titik D-E (d4) = 1200 m = 1,2 km
Jarak titik E-F (d5) = 600 m = 0,6 km
Jarak titik F-G (d6) = 1100 m = 1,1 km
Jarak titik G-H (d7) = 1100 m = 1,1 km
13
2. Perhitungan sudut tikungan
Sesuai dengan gambar, jadi sudut tikungan yang didapat adalah
sebagai berikut:
Sudut Tikungan I (  1 ) = 84,19º
Sudut Tikungan II(  2 ) = 14,84º
Sudut Tikungan III(  3 ) = 4,53º
Sudut Tikungan IV(  4 ) = 49,69º

Sudut Tikungan V(  5 ) = 110,14º
Sudut Tikungan VI(  6 ) = 144,94º
14
2.9 Perhitungan/Perencanaan Tikungan I
 Data-data tikungan :
- Kecepatan Rencana (VR) : 80 km/jam

- Sudut tikungan I (β1) : 84,19º
- emax : 10 %
- Lereng melintang (en) : 2%
- Lebar perkerasan : 2 x 3,5 m
2.9.1 Menghitung Rmin dan R

Menentukan Koefisien Gesek Maksimum, Rmin dan R
Untuk kecepatan rencana > 80 km/jam, maka rumus yang digunakan adalah
sebagai berikut (Silvia Sukirman 1999)
fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
127 (emax  f max )
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)
Berdasarkan Tabel 4.1 Sukirman, 1999 hal. 76 :

Rmin perhitungan = 209,974 m
Rmin desain = 210 m
Berdasarkan pertimbangan peningkatan jalan dikemudian hari sebaiknya
dihindarkan merencanakan alinyemen horizontal jalan dengan mempergunakan
radius minimum yang menghasilkan lengkung tertajam tersebut. Disamping sukar
menyesuaikan diri dengan peningkatan jalan juga menimbulkan rasa tidak
nyaman pada pengemudi yang bergerak dengan kecepatan lebih tinggi dari
kecepatan rencana. Harga Rmin sebaiknya hanya merupakan harga batas sebagai
petunjuk dalam memilih radius untuk perencanaan saja. (Sukirman, 1994)
Rc > Rmin, maka : Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan I ini adalah 358 m
15
2.9.2 Derajat Lengkung (D)
Derajat lengkung didefinisikan sebagai besar sudut lengkung yang
memberikan panjang busur 25,0 m. (Sukirman, 1994 hal 72)
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
4
o
=
358
2.9.3 Menghitung distribusi nilai e dan f dengan menggunakan metode

kelima (Sukirman, 1999 hal 86)
VR = 80 km/jam
Vrata – rata (Vj) = 90 % x 80 km/jam = 72 km/jam
Vratarata 2 72 2
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189
Jika kendaraan bergerak dengan kecepatan rencana, maka:
2
VR
h = f→ emax  f 
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
16
 Ordinat Mo pada lengkung
Dp ( D max  Dp)(tan  2  tan 1 )
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0352  0,0067)
=
2  6,822
= 0,0243
Karena D > Dp, maka : (Sukirman, 1994 hal 88)
2
 Dmaks  D 
f1 = Mo    h  ( D  Dp) tan  2
 Dmaks  Dp 
2
 6,822  4 
= 0,0243    0.023  (4  3,509)0,0352 o
 6,822  3,509 
= 0,058 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,058 =
127  358
e = 0,140 – 0,058
= 0,082 m (Sukirman, 1999 hal 94)
Karena e > 1,5 en = 0,082 > 0,03 maka tipe lengkung yang digunakan adalah
Spiral-Circel-Spiral atau Spiral-Spiral.
2.9.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls)

1. Berdasarkan Landai Relatif (menurut Bina Marga) (Sukirman,
1999 hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
Ls ≥ (e + en) B . mmaksimum
≥ (0,082 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
≥ 53,758 m (Nilai m diperoleh dari tabel 4.5 Sukirman, 1999)
2. Berdasarkan Pencapaian 3 Detik
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
17
3. Berdasarkan Antisipasi Gaya Sentrifugal
(Sukirman, 1994 hal 108)
V e
3
V Cadalah perubahan
Ls = 0,022 R  2,727. R
RC C percepatan m/det3,
80 3 80  0,082 yang bernilai
= 0,022  2,727.
358  1 1
antara 1 – 3 m/det3
= 13,575 m
4. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
(Departemen PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
5. Berdasarkan Tabel 4.7 DPGJ 1999 Silvia Sukirman hal 113,
dengan VR = 80 km/jam; D = 4o; R = 358 m, dan e = 0,082, emax =
10% dan en = 2% diperoleh hasil seperti ditunjukkan pada Tabel
4.3 dibawah ini :
Tabel 2.3 Perhitungan Ls Tikungan I dengan Tabel Panjang Ls Minimum dan
Superelevasi yang Dibutuhkan (e maksimum = 10% metode Bina Marga)
Sumber : Tabel 4.7 DPGJ 1999 Silvia Sukirman hal 113
18
Setelah membandingkan antara hasil tabel dan perhitungan, maka nilai Ls
yang digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, yaitu nilai Ls berdasarkan
Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian : Ls =71,111 m
2.9.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal Untuk Tikungan I

Untuk tikungan I dicoba dengan Spiral - Circle - Spiral (S-C-S)
(Sukirman, 1999 hal. 126)
1. Besar Sudut Spiral (θs)
90  Ls 90  71,11
θs =   5,693
  Rc   358
2. Sudut Pusat Busur Lingkaran
θc = β 2  2θ s
= 84,19° – 2 (5,693˚)
= 72,803˚
3. Panjang busur lingkaran (Lc)

Lc = c  Rc
180

=  72,803o  358
180
= 454,665 m
Kontrol: Lc > 20 m , Tipe Lengkung S – C – S dapat digunakan
4. Titik peralihan dari lengkung spiral (TS) ke circle (SC)
 Ls 2 
Xs = Ls 1  
2 
 40 Rc 
 71,112 
= 71,11 1  

 40 . 358
2

= 71,041 m
Ls 2
Ys =
6  Rc
71,112

6  358
= 2,534 m
19
5. Pengujian nilai P (menurut persamaan (20) DPGJ oleh Silvia Sukirman
hal. 127)
Ls 2
P =  Rc 1  cos s 
6  Rc
71,112
=  3581  cos 5,693
6  358
= 0,590 m
Kontrol menggunakan tabel dengan P* = 0,0080647 (menurut tabel
4.10 DPGJ oleh Silvia Sukirman hal. 129)
P = P* x Ls
= 0,0080647 x 70 = 0,590 m
Dengan kontrol P > 0,25 m maka tipe Lengkung S – C – S dapat
digunakan.
6. Menentukan nilai k (menurut persamaan (21) DPGJ oleh Silvi
Sukirman hal. 127)
Ls 3
k = Ls   Rc sin s
40Rc 2
71,113
= 71,11   358 sin 5,693
40  358 2
= 35,544 m
Kontrol menggunakan tabel dengan k* = 0,4998727 (menurut tabel
k = k* x Ls
= 0,4998727 x 71,11
= 35,544 m
7. Menentukan nilai Es
1
Es = (Rc  P) sec  2  Rc
2
1
= (358  0,590) sec (84,19)  358
2
= 125,090 m
20
8. Menentukan nilai Ts
Ts = (R + P) tan +k
= (358 + 0,590) tan . 84,19) + 35,544
= 359,498 m
9. Panjang Busur Tikungan II (L)
L = Lc + 2 Ls
= 454,665 + (2 x 71,11)
= 596,887 m
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan I
Tabel 2.4 Data Hasil Perhitungan Tikungan I
Notasi Definisi Nilai
Vr Kecepatan rencana 80 km/jam
Β1 Sudut tikungan 84,19°
Lc Panjang lengkung lingkaran 454,665 m
Ls Panjang lengkung spiral 71,11 m
Rc Radius 358 m
s Sudut spiral 5,693°
c Sudut lingkaran 72,903o
Ts Peralihan bagian lurus menuju tikungan 359,498 m
Es Jarak vertical dari titik belok jalan 125,090 m
e Superelevasi 8,2%
Xs Jarak horizontal dari titik TS 71,041 m
Ys Jarak vertikal dari titik TS 2,354 m
P Jarak vertikal dari titik TS 0,590 m
K Jarak horizontal dari titik TS 35,544 m
L Panjang lengkung tikungan 596,887 m
Berdasarkan table diatas, maka untuk tikungan pertama dengan kecepatan

rencana 80 km/jam dipilih tipe busur lingkaran dengan lengkung peralihan (
Spiral-Circle-Spiral ) karena memiliki nilai Lc > 25 m yaitu 454,665 m serta
memiliki nilai superelevasi sebesar 8,2%. Data perhitungan tersebut kemudian
21
dijadikan acuan dalam mendesain tikungan I. Berdasarkan data-data yang
diperoleh dari perhitungan diatas, maka dapat digambarkan lengkung S-C-S untuk
tikungan I adalah sebagai berikut :
Gambar 2.9 Lengkung S-C-S tikungan I
22
2.9.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing )
Jarak titik A-B = d1 = 1500 m
Jarak titik B-C = d2 = 1000 m
Titik A =(0+000)
Sta B = Sta. A + d1
= ( 0+000 ) + 1500
= 1+500
Sta TS = Sta. B – Ts
= ( 1+500 ) – 359,498
= 1+140,502
Sta SC = Sta ST + Ls
= ( 1+140,502 ) + 71,11
= 1+211,613
Sta CS = Sta SC + Lc
= ( 1+211,113 ) + 454,665
= 1+666,278
Sta ST = Sta CS + Ls
= ( 1+666,278 ) + 71,111
= 1+737,389
Sta C = Sta ST – Ts + d2
= ( 1+737,389 ) – 359,498 + 1000
= 2+377,532
Penomoran atau stationing dimulai dari 0+000, yang berarti 0 km dan 0 m

dari awal pekerjaan. Sta. 1+100 m berarti titik tersebut terletak pada jarak 1 km
dan 100 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada
alinemen horizontal maupun vertikal, maka penomoran dilakukan dengan :
 Setiap 100 m untuk medan datar
 Setiap 50 m untuk medan perbukitan
 Setiap 25 m untuk medan pegunungan
23
2.9.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan I
Standar dimensi kendaraan rencana, menurut aturan Departement
Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, No. 038/TBM/1997, kendaraan
rencana yang dipergunakan adalah kendaraan sedang ( truk 3 as tandem atau bus
besar 2 as ) dengan ketentuan sebagai berikut :
1. Lebar kendaraan rencana ( b ) = 2,5 m
2. Jarak antara gandar ( p ) = 6,5 m
3. Tonjolan depan kendaraan ( A ) = 1,5 m
4. Jumlah lajur ( n ) =2
5. Lebar perkerasan pada bagian lurus ( Bn ) = 2 x 3,5 m
6. Jari – jari pada tengah lintasan ( R ) = 358 m
7. Kecepatan Rencana ( VR ) = 80 km/jam
8. Lebar lajur ( B ) = 3,5 m
 Menghitung Radius Lengkung Lintasan Luas Roda ( RW )

Rw adalah radius langsung terluar dari lintasan kendaraan pada
lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam. Dari buku ”Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia Sukirman, halaman 144
didapat rumus Rw :
Rw =
= 360,589 m
 Menghitung Lebar Perkerasan (B’)

B adalah lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di
tikungan pada lajur sebelah dalam. Dari buku ”Dasar-dasar Perencanaan
Geometrik Jalan” oleh Silvia Sukirman, halaman 144 didapat rumus B :
B = Rw + b -
= 360,589 + 2,5 –
= 2,589 m
24
 Off Tracking ( U )
Dari buku ”Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia
Sukirman, halaman 142 didapat rumus U :
U =B–b
= 2,589 – 2,5
= 0,089 m
 Tambahan Lebar Akibat Kesukaran Mengemudi di Tikungan ( Z )
Dari buku ”Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh
Silvia Sukirman, halaman 145 didapat rumus Z :
0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,444 m
358
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan I ( Δb )

Silvia Sukirman, halaman 142 didapat rumus :
Bt = n (B + C) + Z C = Kebebasan samping
= 2 (2,589 + 1,0) + 0,444 C = ½ Bn – b
= 7,622 m = ½ 7,0 – 2,5 = 1m
Δb = Bt – Bn
= 7,325 – 7 = 0,325 m
0,325
½ Δb = = 0,1625 m
2
 Kebebasan Samping pada Tikungan

Sukirman, halaman 148 didapat rumus :
Data: 1. Jarak pandangan henti (S) = 115 m
2. Jari – jari = 358 m
25
Setengah sudut pusat lengkung sepanjang L (Φ)
360S 360  115
Φ =  = 9,207o m
4Rc 4 358
Jarak dari penghalang ke sumbu lajur sebelah dalam ( m )
m = Rc (1 – cos Φ)
= 358 (1 – cos 9,207)
= 4,612 m
Gambar 2.10 Pelebaran tikungan I
26
2.10 Perhitungan/Perencanaan Tikungan II

- Sudut tikungan II (β2) : 14,84º
- emax : 10 %

fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)

Rmin desain = 210 m
Rc > Rmin, maka : Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan II ini adalah 286 m
27
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
5
o
=
286

VR = 80 km/jam
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189
2
VR
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
28
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0353  0,00655)
=
2  6,822
= 0,0243
2
 Dmaks  D 
f1 = Mo    h  ( D  Dp) tan  2
2
 6,822  5 
=   0.023  (5  3,509)0,0352 o
 6,822  3,509 
= 0,083 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,083 =
127  239
e = 0,176 – 0,083
= 0,093 m (Sukirman, 1999 hal 94)

1. Berdasarkan Landai Relatif (menurut Bina Marga) (Sukirman, 1999
hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
≥ (0,093 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
29
3. Berdasarkan Antisipasi Gaya Sentrifugal (Sukirman, 1994 hal 108)
V e
3
VR Cadalah perubahan
Ls = 0,022  2,727. R
= 0,022  2,727.
286  1 1 antara 1 – 3 m/det3
= 19,156 m
4. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian (Departeme
PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
5. Berdasarkan Tabel 4.7 DPGJ 1999 Silvia Sukirman hal 113, dengan
VR = 80 km/jam; D = 5o; R = 286 m, dan e = 0,093, emax = 10% dan en
= 2% diperoleh hasil seperti ditunjukkan pada Tabel 4.3 dibawah ini :
30
yang digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, yaitu nilai Ls Berdasarkan tingkat
pencapaian perubahan kelandaian (Departemen PU, 1997) : Ls =71,111 m
90  Ls 90  71,111
θs =   7,127
  Rc   286
θc = β 2  2θ s
= 14,84° – 2 (7,127˚)
= 0,587˚

Lc = c  Rc
180

=  -0,587 o  286
180
= 2,927 m
Kontrol: Lc < 20 m , Tipe Lengkung S – C – S tidak dapat digunakan,
dicoba dengan lengkung horisontal tipe S – S
2.10.5 Untuk tikungan II digunakan jenis Spiral – Spiral (S-S)

θs = ½  3
= ½ x 13,84 = 7,420
2. Panjang Ls
sR
Ls =
90
7,420 o  286
=
90
= 74,038 m
31
3. Panjang Ls minimum
Ls minimum berdasarkan landai relatif bina marga adalah :

Ls = m (e + en) B
= 150 (0,093 + 0,02) 3,50
= 59,464 m
Kontrol terhadap persyaratan lengkung lainnya
Ls > Ls min => 74,038 > 59,464 ; sehingga nilai R = 286 m dapat
digunakan
4. Pengujian nilai P (menurut persamaan (20) DPGJ oleh Silvia Sukirman
hal. 127)
Ls 2
P =  Rc 1  cos s 
6  Rc
74.038 2
=  2861  cos 7,420
6  286
= 0,802 m
5. Menentukan nilai k (menurut persamaan (21) DPGJ oleh Silvia
Sukirman hal. 127)
Ls 3
40Rc 2
74,0383
= 74,038   74,038 sin 7,420
40  286 2
= 36,998 m
1
Es = (Rc  P) sec  2  Rc
2
1
= (286  0,802) sec (14,84)  286
2
= 3,221m
Ts = (R + P) tan +k
= (286 + 0,802) tan . 14.84) + 36,998 = 74,349 m
32
L = 2 Ls
= 2 x 74,038
= 148,077 m
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan II

Tabel 2.6 Data Hasil Perhitungan Tikungan II
e Superelevasi 0,098
Rc Radius 286 m
Ls Panjang Lengkung Spiral 74,038 m
θs Sudut Spiral 7,420
Lc Lengkung Circle 0
k Jarak horizontal dari titik TS 36,998 m
Ts Tangen Spiral 74,349 m
L Panjang lengkung horisontal (S-S) 148,077
Berdasarkan table diatas, maka untuk tikungan kedua dengan kecepatan

rencana 80 km/jam dipilih tipe busur lingkaran dengan lengkung peralihan
( Spiral-Spiral ) karena memiliki Lengkung circle < 20 m. Data perhitungan
tersebut kemudian dijadikan acuan dalam mendesain tikungan II.
Berdasarkan data-data yang diperoleh dari perhitungan diatas, maka dapat
digambarkan lengkung SS untuk tikungan II adalah sebagai berikut :
33
Gambar 2.11 Lengkung S-S Tikungan II
34
Jarak titik B-C = d2 = 1000 m
Jarak titik C-D = d3 = 700 m
Sta C = (2+377,532)
Sta TS = Sta C - Ts
= ( 2+377,532 ) – 74,349
= 2+303,183
Sta SC = Sta TS + Ls
= ( 2+303,183 ) + 74,038
= 2+377,221
= ( 2+377,221 ) + 0
= 2+377,221
= ( 2+377,221 ) + 74,038
= 2+451,259
Sta D = Sta ST – Ts + d3
= ( 2+451,259 ) - 74,349 + 700
= 3+76,91
35
2.10.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan II

didapat rumus Rw :
Rw =
= 288,611 m

B = Rw + b -
= 288,611 + 2,5 –
= 2,611 m
36
U =B–b
= 2,611 – 2,5
= 0,111 m

0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,497 m
286
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan II ( Δb )

= 2 (2,611 + 1,0) + 0,497 C = ½ Bn – b
= 7,718 m = ½ 7,0 – 2,5 = 1m
Δb = Bt – Bn
= 7,718 – 7 = 0,718 m
0,267
½ Δb = = 0,359 m
2

37
360S 360  115
Φ =  = 11,525o m
4Rc 4 286
m = Rc (1 – cos Φ)
= 286 (1 – cos 11,525)
= 5,767 m
Gambar 2.12 Pelebaran Tikungan II
38
2.11 Perhitungan/Perencanaan Tikungan III

- Sudut tikungan III (β3) : 4,92º
- emax : 10 %

fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)

Rmin desain = 210 m
Rc > Rmin, maka : Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan III ini adalah 1432
m
39
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
1
o
=
1432

VR = 80 km/jam
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189

2
VR
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
40
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0353  0,00655)
=
2  6,822
= 0,0243
Karena D < Dp, maka : (Sukirman, 1994 hal 88)
2
 D 
f1 = Mo    D tan  1
 Dp 
2
 1 
= 0,0243    1  0,0067
 3,509 
= 0,009 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,009 =
127  1432
e = 0,036 – 0,009
= 0,027 m (Sukirman, 1999 hal 94)
Karena e < 1,5 en = 0,027 < 0,03 maka tipe lengkung yang digunakan adalah Full
Circle

hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
≥ (0,027 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
41
V e
3
Ls = 0,022  2,727. R
= 0,022  2,727.
1432  1 1
= 2,078 m
4. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian (Departemen
PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
VR = 80 km/jam; D = 1o; R = 1432 m, dan e = 0,025, emax = 10% dan
en = 2% diperoleh hasil seperti ditunjukkan pada Tabel 4.3 dibawahini
42
pencapaian perubahan kelandaian (Departemen PU, 1997) : Ls =71,111 m
2.11.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal Untuk Tikungan I

1. Titik peralihan dari bentuk tangen ke bentuk busur lingkaran ( Tc )
Tc = Rc x tg 1  2
2
= 1432 x tg
= 61,521 m
2. Jarak antara PI dan busur lingkaran (Ec)
Ec = Tc x tg 1  1
4
= 61,521 x tg 1 4,92 o
4
= 1,321 m
3. Panjang Busur Lingkaran (Lc)

Lc = .  Rc
180

=  4,92 o  1432
180
= 122,904 m
43
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan III
Tabel 2.8 Data Hasil Perhitungan Tikungan III
Rc Radius 1432 m
Tc Peralihan bagian lurus menuju tikungan 61,521 m
Ec Jarak vertical dari titik belok jalan 1,321 m
e Superelevasi 0,027
Ls Lengkung Spiral 71.111 m

rencana 80 km/jam dipilih tipe busur lingkaran dengan lengkung peralihan ( Full-
Circle ) karena memiliki superelevasi = 2,7% < 3%. Data perhitungan tersebut
kemudian dijadikan acuan dalam mendesain tikungan III.
44
digambarkan lengkung FC untuk tikungan III adalah sebagai berikut :
Gambar 2.13 Lengkung F-C Tikungan III
45
Jarak titik C-D = d3 = 700 m
Jarak titik D-E = d4 = 1200 m
Sta D = 3+76,91
Sta TC = Sta. D – Tc
= ( 3+76,91 ) – 61,521
= 3+15,389
Sta CT = Sta TC + Lc
= ( 3+15,389 ) + 122,904
= 3+138,293
Sta E = Sta CT + d4 - Tc
= ( 3+138,293 ) +1200 - 61,521
= 4+276,772

2.11.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan III

46

didapat rumus Rw :
Rw =
= 1434,522 m

B = Rw + b -
= 1434,522 + 2,5 –
= 2,522 m
U =B–b
= 2,522 – 2,5
= 0,022 m
47
0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,222 m
1432
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan III ( Δb )

= 2 (2,522 + 1,0) + 0,222 C = ½ Bn – b
= 7,267 m = ½ 7,0 – 2,5 = 1m
Δb = Bt – Bn
= 7,267 – 7 = 0,267 m
0,267
½ Δb = = 0,133 m
2

2. Jari – jari = 1432 m

360S 360 115
Φ =  = 2,302o m
4Rc 4 1432
48
m = Rc (1 – cos Φ)
= 1432 (1 – cos 2,302)
= 1,155 m
Gambar 2.14 Pelebaran tikungan III
49
2.12 Perhitungan/Perencanaan Tikungan IV

- Sudut tikungan IV (β4) : 49,69º
- emax : 10 %

fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)

Rmin desain = 210 m
Rc > Rmin, maka : Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan IV ini adalah 239 m
50
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
6
o
=
239

VR = 80 km/jam
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189
2
VR
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
51
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0353  0,00655)
=
2  6,822
= 0,0243
2
 Dmaks  D 
f1 = Mo    h  ( D  Dp) tan  2
2
 6,822  6 
=   0.023  (6  3,509)0,0352 o
 6,822  3,509 
= 0,0243 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,0243 =
127  239
e = 0,1223 – 0,0243
= 0,098 m (Sukirman, 1999 hal 94)

hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
≥ (0,098 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
52
V e
3
Ls = 0,022  2,727. R
= 0,022  2,727.
239  1 1
= 25,645 m
PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
VR = 80 km/jam; D = 6o; R = 239 m, dan e = 0,098, emax = 10% dan
en = 2% diperoleh hasil seperti ditunjukkan pada Tabel 4.3 dibawah :
Superelevasi yang Dibutuhkan (e maksimum = 10% metode Bina Marga)Sumber :
Tabel 4.7 DPGJ 1999 Silvia Sukirman hal 113
53
pencapaian perubahan kelandaian (Departemen PU, 1997) Ls = 71,111
2.12.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal Untuk Tikungan IV

Untuk tikungan IV dicoba dengan Spiral - Circle - Spiral (S-C-S)
90  Ls 90  71,11
θs =   8,528
  Rc   239
θc = β 2  2θ s
= 46,69° – 2 (8,528˚)
= 32,634˚

Lc = c  Rc
180

=  32,634 o  239
180
= 136,058 m
 Ls 2 
Xs = Ls 1  
2 
 40 Rc 
 71,1112 
= 71,111 1  

 40 . 239
2

= 70,954 m
Ls 2
Ys =
6  Rc
71,1112

6  239
= 3,526 m
54
5. Pengujian nilai P (menurut persamaan (20) DPGJ oleh Silvia
Sukirman hal. 127)
Ls 2
P =  Rc 1  cos s 
6  Rc
71,1112
=  2391  cos 8,528
6  239
= 0,886 m
P = P* x Ls
= 0,0125030 x 71,111
= 0,886 m
digunakan.
Sukirman hal. 127)
Ls 3
40Rc 2
71,1113
= 71,111   239 sin 8,528
40  239 2
= 35,529 m
Kontrol menggunakan tabel dengan k* = 0,4996309 (menurut tabel
k = k* x Ls
= 0,4996309 x 71,111
= 35,529 m
1
Es = (Rc  P) sec  2  Rc
2
1
= (239  0,886) sec (49.69)  239
2
= 25,326 m
55
Ts = (R + P) tan +k
= (239 + 0,886) tan . 49.69) + 35,529
= 146,601 m
L = Lc + 2 Ls
= 136,058 + (2 x 71,111)
= 278,280 m
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan IV
Tabel 2.10 Data Hasil Perhitungan Tikungan IV
Rc Radius 239 m
s Sudut spiral 8,528 °
e Superelevasi 9,8%
K Jarak horizontal dari titik TS 35,529m

56
dijadikan acuan dalam mendesain tikungan IV.
digambarkan lengkung S-C-S untuk tikungan IV adalah sebagai berikut :
Gambar 2.15 Lengkung S-C-S tikungan IV
57
Jarak titik D-E = d4 = 1200 m
Jarak titik E-F = d5 = 600 m
Sta E = 4+276,772
Sta TS = Sta. E – Ts
= ( 4+276,772 ) – 146,601
= 4+130,171
= ( 4+130,171 ) + 71,111
= 4+201,282
= ( 4+201,282 ) + 136,058
= 4+337,34
= ( 4+337,34 ) + 71,111
= 4+408,451
Sta F = Sta ST – Ts + d5
= ( 4+408,451 ) – 146,601 + 600
= 4+861,85

58
2.12.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan IV

didapat rumus Rw :
Rw =
= 360,589 m

B = Rw + b -
= 360,589 + 2,5 –
= 2,589 m
59
U =B–b
= 2,589 – 2,5
= 0,089 m

0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,543 m
239
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan IV ( Δb )

= 2 (2,589 + 1,0) + 0,543 C = ½ Bn – b
= 7,721 m = ½ 7,0 – 2,5 = 1m
Δb = Bt – Bn
= 7,721 – 7 = 0,721 m
0,721
½ Δb = = 0,360 m
2

60
360S 360 115
Φ =  = 13,792o m
4Rc 4 239
m = Rc (1 – cos Φ)
= 239 (1 – cos 13,792)
= 6,890 m
Gambar 2.16 Pelebaran tikungan IV
61
2.13 Perhitungan/Perencanaan Tikungan V

- Sudut tikungan V (β5) : 110,14º
- emax : 10 %

fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)

Rmin desain = 210 m
Rc > Rmin, maka :Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan V ini adalah 239 m
62
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
6
o
=
239

VR = 80 km/jam
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189

2
VR
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
63
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0353  0,00655)
=
2  6,822
= 0,0243
2
 Dmaks  D 
f1 = Mo    h  ( D  Dp) tan  2
2
 6,822  6 
=   0.023  (6  3,509)0,0352 o
 6,822  3,509 
= 0,0243 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,0243 =
127  239
e = 0,1223 – 0,0243
= 0,098 m (Sukirman, 1999 hal 94)

hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
≥ (0,098 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
64
3. Berdasarkan Antisipasi Gaya Sentrifugal
(Sukirman, 1994 hal 108)
V e
3
V Cadalah perubahan
Ls = 0,022 R  2,727. R
= 0,022  2,727.
239  1 1
= 25,645 m
PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
65
pencapaian perubahan kelandaian (Departemen PU, 1997) Ls = 71,111
2.13.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal Untuk Tikungan V

Untuk tikungan V dicoba dengan Spiral - Circle - Spiral (S-C-S)
90  Ls 90  71,111
θs =   8,528
  Rc   239

θc = β 2  2θ s
= 110,14° – 2 (8,528˚)
= 93,084˚

Lc = c  Rc
180

=  93,084 o  239
180
= 388,087 m
 Ls 2 
Xs = Ls 1  
2 
 40 Rc 
 71,1112 

= 71,111 1  

 40 . 239
2

= 70,954 m
Ls 2
Ys =
6  Rc
71,1112

6  239
= 3,526 m
66
Sukirman hal. 127)
Ls 2
P =  Rc 1  cos s 
6  Rc
71,1112
=  2391  cos 8,528
6  239
= 0,0,886 m
P = P* x Ls
= 0,012503 x 70
= 0,886 m
digunakan.
Sukirman hal. 127)
Ls 3
40Rc 2
71,1113
= 71,111   239 sin 8,528
40  239 2
= 35,529 m
Kontrol menggunakan tabel dengan k* = 0,4996309
(menurut tabel 4.10 DPGJ oleh Silvia Sukirman hal. 129)
k = k* x Ls
= 0,4996309 x 71,111
= 35,529 m
1
Es = (Rc  P) sec  2  Rc
2
1
= (239  0,886) sec (110.14)  239
2
= 179,669 m
67
Ts = (R + P) tan +k
= (239 + 0,886) tan . 110,14) + 35,529
= 379,015 m
L = Lc + 2 Ls
= 388,087 + (2 x 71,111)
= 530,309 m
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan V
Tabel 2.12 Data Hasil Perhitungan Tikungan V
Rc Radius 239 m
e Superelevasi 9,8%

68
dijadikan acuan dalam mendesain tikungan V.
digambarkan lengkung S-C-S untuk tikungan V adalah sebagai berikut :
Gambar 2.17 Lengkung S-C-S tikungan V
69
Jarak titik E-F = d5 = 600 m
Jarak titik F-G= d6 = 1100 m
Sta F = 4+861,85
Sta TS = Sta. F – Ts
= (4+861,85) – 379,015
= 4+482,835
= ( 4+485,381 ) + 71,111
= 4+553,946
= ( 4+553,946 ) + 388,087
= 4+942,033
= ( 4+942,033 ) + 71,111
= 5+13,144
Sta G = Sta ST – Ts + d6
= ( 5+13,144 ) – 379,015 + 1100
= 5+734,129
70
2.13.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan V

didapat rumus Rw :
Rw =
= 360,589 m

B = Rw + b -
= 360,589 + 2,5 –
= 2,589 m
71
U =B–b
= 2,589 – 2,5
= 0,089 m

0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,543 m
239
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan V ( Δb )

Bt = n (B + C) + Z
= 2 (2,589 + 1,0) + 0,543
= 7,721 m
Δb = Bt – Bn
= 7,721 – 7 = 0,721 m
0,721
½ Δb = = 0,360 m
2

72
360S 360 115
Φ =  = 13,792o m
4Rc 4 239
m = Rc (1 – cos Φ)
= 239 (1 – cos 13,792)
= 6,890 m
Gambar 2.18 Pelebaran tikungan V
73
2.14 Perhitungan/Perencanaan Tikungan VI

- Sudut tikungan VI (β6) : 144,94º
- emax : 10 %

fmax = - 0,00125 . VR + 0,240
= - 0,00125. (80) + 0,240
= 0,14
2
VR
Rmin =
80 2
= = 209,974 m
127 (0,10  0,14)

Rmin desain = 210 m
Rc > Rmin, maka :Rc yang dipilih dalam perencanaan tikungan VI ini adalah 239 m
74
181913,53 (e maks  f maks )
Dmax = 2
V
181913,53  (0,10  0,14)

= 2
= 6,822o
80
1432,39
D =
R
1432,39
6
o
=
239

VR = 80 km/jam
Rmin =   408,189 m
127  emax 127  0,1
1432,39 1432,39
Dp =   3,51
R min 408,189

2
VR
127 . Rmin
80 2
0,1  f =
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,0067
Dp 3,51
f max  h 0,14  0,023
tan α2 =   0,0352
D max  Dp 6,822  3,51
75
Mo =
2 D max
3,51(6,822  3,51)(0,0353  0,00655)
=
2  6,822
= 0,0243
2
 Dmaks  D 
f1 = Mo    h  ( D  Dp) tan  2
2
 6,822  6 
=   0.023  (6  3,509)0,0352 o
 6,822  3,509 
= 0,0243 m
2
VR
e + f1 =
127  R
80 2
e + 0,024 =
127  239
e = 0,1223 – 0,0243
= 0,098 m (Sukirman, 1999 hal 94)

hal 100)
( e  en ) B 1

Ls mmaksimum
≥ (0,098 + 0,02) . 3,50 . 150 → m = 150
VR 80
Ls = T=  3 = 66,67 m
3,6 3,6
76
V e
3
VR
Ls = 0,022  2,727. R
RC C
80 3 80  0,098
= 0,022  2,727.
239  1 1
= 25,645 m
PU, 1997)
(em  en )VR
Ls =
3,6  re
(0,1  0,02)  80
Ls = = 71,111 m
3,6  0,025
77
yang digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, yaitu nilai Ls berdasarkan Data
Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi : Ls =70 m
2.14.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal Untuk Tikungan VI

Untuk tikungan VI dicoba dengan Spiral - Circle - Spiral (S-C-S)
90  Ls 90  71,111
θs =   8,528
  Rc   239

θc = β 2  2θ s
= 144,94° – 2 (8,528˚)
= 127,884˚

Lc = c  Rc
180

=  127,884 o  239
180
= 533,176 m
 Ls 2 
Xs = Ls 1  
2 
 40 Rc 
 71,1112 

= 71,111 1  

 40 . 239
2

= 70,954 m
Ls 2
Ys =
6  Rc
71,1112

6  239
= 3,526 m
78
Sukirman hal. 127)
Ls 2
P =  Rc 1  cos s 
6  Rc
71,1112
=  2391  cos 8,528
6  239
= 0,886 m
P = P* x Ls
= 0,012503 x 71,111
= 0,886 m
digunakan.
Sukirman hal. 127)
Ls 3
40Rc 2
71,1113
= 71,111   239 sin 8,528
40  239 2
= 35,529 m
Kontrol menggunakan tabel dengan k* = 0,4996309
(menurut tabel 4.10 DPGJ oleh Silvia Sukirman hal. 129)
k = k* x Ls
= 0,4996309 x 71,111
= 35,529 m
1
Es = (Rc  P) sec  2  Rc
2
1
= (239  0,886) sec (144,94)  239
2
= 555,809 m
79
Ts = (R + P) tan +k
= (239 + 0,886) tan . 144,94) + 35,529
= 794,965 m
9. Panjang Busur Tikungan VI (L)
L = Lc + 2 Ls
= 534,537 + (2 x 71,111)
= 675,398 m
Data Hasil Perhitungan Untuk Tikungan VI
Tabel 2.14 Data Hasil Perhitungan Tikungan VI
Rc Radius 239 m
e Superelevasi 9,8%

80
dijadikan acuan dalam mendesain tikungan VI.
digambarkan lengkung S-C-S untuk tikungan VI adalah sebagai berikut :
Gambar 2.19 Lengkung S-C-S tikungan VI
81
Jarak titik F-G = d6 = 1100 m
Jarak titik G-H = d7 = 1100 m
Sta G = 5+734,129
Sta TS = Sta. G – Ts
= ( 5+734,129 ) – 794,965
= 4+939,164
= ( 4+939,164 ) + 71,111
= 5 + 10,275
= ( 5+10,275) + 533,176
= 5+543,451
= ( 5+543,451 ) + 71,111
= 5+614,562
Sta H = Sta ST – Ts + d7
= ( 5+614,562 ) – 794,965 + 1100
= 5+919,597

82
2.14.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan VI

didapat rumus Rw :
Rw =
= 360,589 m

B = Rw + b -
= 360,589 + 2,5 –
= 2,589 m
83
U =B–b
= 2,589 – 2,5
= 0,089 m

0,105V
Z =
R
0,105  80
= = 0,543 m
239
 Tambahan Lebar Perkerasan di Tikungan IV ( Δb )

Bt = n (B + C) + Z
= 2 (2,589 + 1,0) + 0,543
= 7,721 m
Δb = Bt – Bn
= 7,721 – 7 = 0,721 m
0,721
½ Δb = = 0,360 m
2

84
360S 360 115
Φ =  = 13,792o m
4Rc 4 239
m = Rc (1 – cos Φ)
= 239 (1 – cos 13,792)
= 6,890 m
Gambar 2.20 Pelebaran tikungan VI
85
3 BAB III
ALINYEMEN VERTIKAL
3.1 Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.
Seringkali disebut juga sebagai penampang memanjang jalan.
Perencanaan alinyemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya biaya
pembangunan yang tersedia. Alinyemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli
akan mengurangi pekerjaan tanah, tetapi kemungkinan dapat mengakibatkan jalan
itu terlalu banyak mempunyai tikungan. Tentu saja hal ini belum tentu sesuai
dengan persyaratan yang diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya.
Muka jalan sebaiknya diletakkan sedikit di atas muka tanah asli sehingga
memudahkan dalam pembuatan drainase jalan, terutama di daerah yang datar. Di
daerah perbukitan atau pegunungan diusahakan banyaknya pekerjaan galian
seimbang dengan pekerjaan timbunan, sehingga secara keseluruhan biaya yang
dibutuhkan tetap dapat dipertanggung jawabkan. Penarikan alinyemen vertikal
sangat dipengaruhi oleh :
a. Kondisi tanah dasar
b. Keadaan medan
c. Fungsi jalan
d. Muka air banjir
e. Muka air tanah
f. Kelandaian yang masih memungkinkan
Alinyemen vertikal disebut juga penampang memanjang jalan yang terdiri
dari garis-garis lurus dan garis-garis lengkung. Garis lurus tersebut dapat datar,
mendaki atau menurun, biasa disebut berlandai. Landai jalan dinyatakan dengan
persen.
Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan,
maka landai jalan diberi tanda positif uintuk pendakian dari kiri ke kanan, dan
86
landai negatif untuk penurunan dari kiri ke kanan. Pendakian dan penurunan
memberi efek yang berarti terhadap gerak kendaraan.
Dalam perencanaan alinyemen vertikal ini data yang digunakan adalah
data berikut ini:
3.2 Lengkung PPV1 (Cekung)

Data:
 Sta. A : 0 + 000
 Elevasi A : 20,50 m
 Sta. PPV1 : 1 + 700
 Elevasi PPV1 : 20,50 m
 Sta. PPV2 : 2 + 300
 Jarak pandang henti (S) : 115 m
 Jarak pandang menyiap : 520 m
Antara Sta. A dengan Sta. PPV1:
g1 = Elev PPV1  Elev A x 100%

Sta PPV1  Sta A
= 20,50  20,50 x 100% = 0%

1700  0
Antara Sta. PPV1 dengan Sta. PPV2:
g2 = Elev PPV2  Elev PPV1 x 100%

Sta PPV2  Sta PPV1
= 32,50  20.5 x 100% = 2%

2300  1700
A = g1– g2
= 0 – (2) = - 2%
87
Gambar 3.1 PPV1
3.2.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung

Jangkauan penyinaran lampu kendaraan pada lengkung vertikal cekung
merupakan batas jarak pandangan yang dapat dilihat oleh pengemudi pada malam
hari. (Sukirman, 1999). Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat
dibedakan atas 2 keadaan yaitu :
1) Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan < L
2) Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan > L
3.2.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Jarak

Penyinaran Lampu Kendaraan
 S<L
AS 2 2.(115) 2
Lv = 
120  3,5.S 120  3,5.115
= 50,62 m (Tidak memenuhi syarat)
 S>L
120  3,5.S
Lv = 2S 
A
120  3,5.115
= 2.115 
(2)
= -31,25 m (Memenuhi syarat)
88
3.2.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Bentuk Visual
Adanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal
cekung menimbulkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi. Panjang
lengkung vertikal cekung minimum yang dapat memenuhi syarat
kenyamanan adalah:
A V2
Lv 
380
Dimana : V= Kecepatan rencana, km/jam
A= Perbedaan aljabar landai.
L = Panjang lengkung vertikal cekung.
AV 2 2.(80) 2
Lv =  = 33,68 m
380 380
3.2.4 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Persyaratan

Drainase
Persyaratan panjang lengkung vertikal cekung sehubungan dengan
drainase (Sukirman, 1999) :
Lv = 50 . A
= 50 . (2)
= 100 m
3.2.5 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan Kenyamanan

Pengemudi
Lv = V .t
1000
 80. x3
3600
= 66,667 m
Dari perhitungan, nilai Lv terbesar yang dapat digunakan adalah
berdasarkan persyaratan drainase yaitu sebesar 100 m.
3.2.6 Perhitungan Ev
Pergeseran vertikal dari titik PPV1 ke bagian lengkung
Ev = A  Lv =
2 . 100
= 0,250 m
800 800
89
3.2.7 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PPV1
Data:
 Sta. PPV1 : 1 + 700
 Lv1 : 100 m
 Ev1 : 0,25 m
 g1 : 0%
 g2 : 2%
1. Sta. PLV1 = Sta. PPV1  Lv1

2
= (1  700)  100
2
= 1 + 650
Elevasi PLV1 = Elevasi PPV1  g1 . Lv1

2
 100 
 20,50   0%  
 2 
= 20,50 m
2. Sta. PPV1’ = 1 + 700

Elevasi PPV1’ = Elevasi PPV1 + Ev1
= 20,50 + 0,250
= 20,750 m
3. Sta. PTV1 = Sta. PPV1  Lv1

2
100
= (1 + 700) 
2
= 1 + 750
Elevasi PTV1 = Elevasi PPV1 + g 2 . Lv 1
2
 100 
= 20,50   2%  
 2 
= 21,5 m
90
Berdasarkan penjelasan dari buku Silvia Sukirman dengan perhitungan
sebagaimana diatas, maka gambar untuk lengkung vertikal cembung adalah
sebagai berikut :
Gambar 3.2 Lengkung PPV1
91
3.3 Lengkung PPV2 ( Cembung )
Data:
 Sta. PPV1 : 1 + 700
 Sta. PPV2 : 2 + 300
 Sta. PPV3 : 3 + 200
Antara PPV1 dengan Sta. PPV2:

= 32,50  20,5 x 100% = 2%

2300  1700

= 32,50  32,50 x 100% = 0%

3200  2300
A = g2– g3
= 2 – 0= 2%
Gambar 3.3 PPV2
92
3.3.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung
Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan berdasarkan jarak
pandangan dapat dibedakan atas 2 keadaan yaitu :
(1) Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S<L).
(2) Jarak pandangan berada diluar dan di dalam daerah lengkung (S>L).
Selain itu panjang lengkung vertikal cembung juga ditentukan berdasarkan
kebutuhan akan drainase dan kenyamanan perjalanan. (Sukirman,1999).
3.3.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S < L

 Berdasarkan Jarak Pandang Henti (Bina Marga)
Tinggi mata pengemudi (h1) : 1,20 m
Tinggi objek (h2) : 0,10 m
Konstanta C : 399
A.S2 A.S2 A.S2

 
 
Lv= 2
100  2h 1  2h 2 C 399
2 . (115 2 )
=
399
= 66, 291 m (Tidak memenuhi syarat)
3.3.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung dengan S > L

Tinggi mata pengemudi ( h1 ) : 1,20 m
Tinggi objek ( h2 ) : 0,10 m
Konstanta C : 399
Lv= 2S 
200   h1  h 2 
2
 2S 
C
 2S 
399
A A A
399
= 2(115) 
2
= 30,50 m (Memenuhi syarat)
93
3.3.4 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Kebutuhan
Drainase
Lengkung vertikal cembung yang panjang dan relatif datar dapat
menyebabkan kesulitan dalam masalah drainase jika di sepanjang jalan dipasang
kereb. Air di samping jalan tidak mengalir lancar. Untuk menghindari hal tersebut
di atas panjang lengkung vertikal biasanya dibatasi tidak melebihi 50 A. (
Sukirman, 1999 )
Lv = 50 . A
= 50 . 2
= 100 m
3.3.5 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Kenyamanan

Perjalanan
Panjang lengkung vertikal cembung juga harus baik dilihat secara visual.
Jika perbedaan aljabar landai kecil, maka panjang lengkung vertikal yang
dibutuhkan pendek, sehingga alinyemen vertikal tampak melengkung.
Oleh karena itu diisyaratkan panjang lengkung yang diambil untuk
perencanaan tidak kurang dari 3 detik perjalanan ( Sukirman, 1999 ).
Lv = V .t
 1000 
= 80 .  3
 3600 
= 66,667 m
berdasarkan kebutuhan drainase, yaitu sebesar 100 m.
A  Lv
Ev =
800
= 2 . 100 = 0,25 m
800
94
Data:
 Sta. PPV2 : 2 + 300
 Lv2 : 100 m
 Ev2 : 0,250 m
 g2 :2%
 g3 :0%
1. Sta. PLV2 = Sta. PPV2  Lv 2

2
= (2  300)  100
2
= 2 + 250
Elevasi PLV2 = Elevasi PPV2  g 2 . Lv 2

2
 100 
 32,5   2%  
 2 
= 31,50 m
2. Sta. PPV2’ = 2 + 300

Elevasi PPV2’ = Elevasi PPV2 - Ev2
= 32,5 – 0,25
= 32,250 m
3. Sta. PTV2 = Sta. PPV2  Lv 2

2
= (2 + 300)  100
2
= 2 + 350
Elevasi PTV2 = Elevasi PPV2 + g 3 . Lv 2
2
 100 
= 32,5   0%  
 2 
= 32,5 m
95
Berdasarkan penjelasan dari buku Silvia Sukirman dengan perhitungan
sebagaimana diatas, maka gambar untuk lengkung vertikal cembung adalah
sebagai berikut :
96
3.4 Lengkung PPV3 (Cembung)
Data:
 Sta. PPV2 : 2 + 300
 Sta. PPV3 : 3 + 200
 Sta. PPV4 : 3 + 500

= 32,50  32,50 x 100% = 0%

3200  2300

= 27,23  32,50 x 100% = -1,757%

3500  3200
A = g3– g4
= 0 – (-1,757)= 1,757%
Gambar 3.5 PPV3
97
1. Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S<L).
2. Jarak pandangan berada diluar dan di dalam daerah lengkung (S>L).

Konstanta C : 399
A.S2 A.S2 A.S2

 
 
Lv = 2
100  2h 1  2h 2 C 399
1,757 . (115 2 )
=
399

Konstanta C : 399
Lv = 2S 
200   h1  h 2 
2
 2S 
C
 2S 
399
A A A
399
= 2(115) 
1,757
98
Drainase
Sukirman, 1999 )
Lv = 50 . A
= 50 . 1,757
= 87,833 m

Perjalanan
Lv = V .t
 1000 
= 80 .  3
 3600 
= 66,667 m
berdasarkan kebutuhan drainase, yaitu sebesar 87,833 m.
A  Lv
Ev =
800
= 1,757. 87,833 = 0,193 m

800
99
Data :
 Sta. PPV3 : 3 + 200
 Lv3 : 87,833 m
 Ev3 : 0,193 m
 g3 : 0%
 g4 : -1,757%

2
= (3  200)  87,833
2
= 3 + 156,083
2
 87,833 
 32,5   0%  
 2 
= 32,50 m
2. Sta. PPV3’ = 3 + 200

Elevasi PPV3’ = Elevasi PPV3 - Ev3
= 32,5 – 0,193
= 32,307 m

2
= (3  200)  81,833
2
= 3 + 243,917
Elevasi PTV3 = Elevasi PPV3  g 4 . Lv 3
2
 87,833 
= 32,5    1,757%  
 2 
= 31,279 m
100
Berdasarkan perhitungan diatas, maka gambar untuk lengkung vertikal
cembung adalah sebagai berikut :
101
3.5 Lengkung PPV4 ( Cekung )
Data:
 Sta. PPV3 : 3 + 200
 Sta. PPV4 : 3 + 500
 Sta. PPV5 : 4 + 500
 Jarak pandang henti ( S ) : 115 m

= 27,23  32,50 x 100% = -1,757%

3500  3200
g5 = Elev 5  Elev PPV4 x 100%

Sta 5  Sta PPV4
= 27,23  27,23 x 100% = 0%

4500  3500
A = g4– g5
= -1,757 – 0 = -1,757%
Gambar 3.7 PPV4
102
hari. (Sukirman,1999). Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat
dibedakan atas 2 keadaan yaitu:

 S<L
AS 2 1,757.(115) 2
Lv = 
120  3,5.S 120  3,5.115
 S>L
Lv = 2S  120  3,5.S
A
120  3,5.115
= 2.115 
1,757
= - 67,44 m (Memenuhi syarat)

Adanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal cekung
menimbulkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi. Panjang lengkung vertikal
cekung minimum yang dapat memenuhi syarat kenyamanan adalah :
AV 2
Lv 
380
AV 2 1,757.(115) 2
Lv =  = 29,59 m
380 380
103
Drainase
drainase ( Sukirman,1999 ) :
Lv = 50 . A
= 50 . (1,757)
= 87,83 m

Pengemudi
Lv =V.t
1000
 80. x3
3600
= 66,667 m

berdasarkan persyaratan drainase, yaitu 87,83 m.
Pergeseran vertikal dari titik PPV1 ke bagian lengkung.
Ev = A.Lv
800
= 1,757 x87,83  0,193 m

800
104
Data :
 Sta. PPV4 : 3 + 500
 Lv4 : 87,83 m
 Ev4 : 0,193 m
 g4 : -1,757%
 g5 : 0%

2
= (3  500)  87,83
2
= 3 + 456,083
2
 87,83 
 27,23    1,757%   = 28,001 m
 2 
2. Sta. PPV4’ = 3 + 500

= 27,23 + 0,193
= 27,423 m

2
= (3  500)  87,83
2
= 3 + 543,917
Elevasi PTV4 = Elevasi PPV4  g 5 . Lv 4
2
 87,83 
= 27,23   0%  
 2 
= 27,23 m
105
Berdasarkan perhitungan diatas, maka gambar untuk lengkung vertical
cekung adalah sebagai berikut :
106
Data:
 Sta. PPV4 : 3 + 500
 Sta. PPV5 : 4 + 500
 Sta. PPV6 : 4 + 800
 Elevasi PPV6 : 25 m

= 27,23  27,23 x 100% = 0%

4500  3500

= 25  27,23 x 100% = -0,743%

4800  4500
A = g5– g6
= 0 – (-0,743) = 0,743%
Gambar 3.9 PPV5
107

Konstanta C : 399
A.S2 A.S2 A.S2

 
 
Lv = 2
100  2h 1  2h 2 C 399
0,743 . (115 2 )
=
399

Konstanta C : 399
Lv = 2S 
200   h1  h 2 
2
 2S 
C
 2S 
399
A A A
399
= 2(115) 
0,743
= -306,771 m (Memenuhi syarat)
108
Drainase
Sukirman, 1999 )
Lv = 50 . A
= 50 . 0,743
= 37,167 m

Perjalanan
Lv = V .t
 1000 
= 80 .  3
 3600 
= 66,667 m
berdasarkan kenyamanan perjalanan, yaitu sebesar 66,667 m.
A  Lv
Ev =
800
0,743. 66,667
= = 0,035 m
800
109
Data :
 Sta. PPV5 : 4 + 500
 Lv3 : 66,667 m
 Ev3 : 0,035 m
 g3 : 0%
 g4 : -0,743%

2
= (4  500)  66,667
2
= 4 + 481,417
Elevasi PLV5 = Elevasi PPV5  g 5 . Lv5
2
 66,667 
 27,23   0%  
 2 
= 27,23 m
2. Sta. PPV5’ = 4 + 500

Elevasi PPV5’ = Elevasi PPV5 – Ev5
= 27,23 – 0,035
= 27,195 m

2
= (4  500)  66,667
2
= 4 + 518,583
Lv 5
Elevasi PTV5 = Elevasi PPV5  g 5 .
2
 66,667 
= 27,23    0,743%  
 2 
= 27,092 m
110
111
3.7 Lengkung PPV6 (Cekung)
Data:
 Sta. PPV5 : 4 + 500
 Sta. PPV6 : 4 + 800
 Sta. PPVH7 : 5 + 600
 Elevasi PPVH7 : 50,00 m

= 25  27,23 x 100% = -0,743%

4800  4500

= 50  25
x 100% = 3,125 %
5600  4800
A = g6– g7
= -0,743 – 3,125 = -3,868%
Gambar 3.11 PPV6
112
hari. (Sukirman,1999). Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat
dibedakan atas 2 keadaan yaitu:

 S<L
AS 2 3,868.(115) 2
Lv = 
120  3,5.S 120  3,5.115
 S>L
Lv = 2S  120  3,5.S
A
120  3,5.115
= 2.115 
3,868
= 94,93 ( Memenuhi syarat)

Adanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal cekung
menimbulkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi. Panjang lengkung vertikal
cekung minimum yang dapat memenuhi syarat kenyamanan adalah :
AV 2
Lv 
380
AV 2 3,868.(115) 2
Lv =  = 65,15 m
380 380
113
Drainase
drainase ( Sukirman,1999 ) :
Lv = 50 . A
= 50 . (3,868)
= 193,42 m

Pengemudi
Lv =V.t
1000
 80. x3
3600
= 66,667 m
berdasarkan persyaratan drainase, yaitu 193,42 m
Pergeseran vertikal dari titik PPV1 ke bagian lengkung.
Ev = A.Lv
800
= 3,868 x193,42  0,935 m

800
114
Data :
 Sta. PPV6 : 4 + 800
 Lv6 : 193,42 m
 Ev6 : 0,935 m
 g5 : -0,743%
 g6 : 3,125%
Lv 6
1. Sta. PLV6 = Sta. PPV6 
2
= (4  800)  193,42
2
= 4 + 703,292
2
 193,42 
 25    0,743%   = 25,719 m
 2 
2. Sta. PPV6’ = 4 + 800

= 25 + 0,935
= 25,935 m
Lv 6
3. Sta. PTV6 = Sta. PPV6 
2
193,42
= (4  800) 
2
= 4 + 896,708
Lv 6
2
 193,42 
= 25   3,125%  
 2 
= 28,022 m
115
Berdasarkan perhitungan diatas, maka gambar untuk lengkung vertical
cekung adalah sebagai berikut :
116
Data:
 Sta. PPV6 : 4 + 800
 Sta. PPV7 : 5 + 600
 Sta. PPVB : 5 + 900
 Elevasi PPVB : 50 m

= 50  25
x 100% = 3,125%
5600  4800
Antara Sta. PPV7 dengan Sta. PPVB:
g8 = Elev PPVB  Elev PPV7 x 100%

Sta PPVB  Sta PPV7
= 50  50
x 100% = 0%
5900  5600
A = g7– g8
= 3,125 – 0 = 3,125%
Gambar 3.13 PPV7
117

Konstanta C : 399
A.S2 A.S2 A.S2

 
 
Lv = 2
100  2h 1  2h 2 C 399
3,125 . (115 2 )
=
399

Konstanta C : 399
Lv = 2S 
200   h1  h 2 
2
 2S 
C
 2S 
399
A A A
399
= 2(115) 
3,125
118
Drainase
Sukirman, 1999 )
Lv = 50 . A
= 50 . 3,125
= 156,250 m

Perjalanan
Lv = V .t
 1000 
= 80 .  3
 3600 
= 66,667 m
berdasarkan kenyamanan perjalanan, yaitu sebesar 156,250 m.
A  Lv
Ev =
800
6,25. 312,5
= = 0,610 m
800
119
Data :
 Sta. PPV7 : 5 + 900
 Lv7 : 156,250 m
 Ev7 : 0,610 m
 g6 : 3,125 %
 g7 :0%
Lv 7
1. Sta. PLV7 = Sta. PPV7 
2
= (5  600)  156,250
2
= 5 + 521,875
Elevasi PLV7 = Elevasi PPV7  g 6 . Lv7
2
 156,250 
 50   3,125%  
 2 
= 47,559 m
2. Sta. PPV7’ = 5 + 600

Elevasi PPV7’ = Elevasi PPV7 – Ev7
= 50 – 0,610
= 49,390 m

2
156,250
= (5  600) 
2
= 5 + 678,125
Lv 7
2
 156,250 
= 50   0%  
 2 
= 50 m
120
121
5 BAB IV
GALIAN DAN TIMBUNAN
5.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

Berdasarkan penjelasan dari buku Silvia Sukirman tentang galian dan
timbunan (cut and fill) maka didapatkan hasil untuk volume galian dan timbunan
masing-masing titik adalah sebagai berikut :
Table 4.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Luas Penampang Volume

Antar Volume
Sta Timbu komulatif
Galian Timbunan
Timbu nan
Galian Rata- Jarak Galian ditambah
nan Rata- susut 15%
Rata
Rata
m2 m2 m2 m2 m m3 m3 m3
1 5.99 22.02
3.00 22.02 100 300.00 -2532.30 -2232.30
2 5.99 22.02
2 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -4165.60
3 5.99 22.02
3 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -6098.90
4 5.99 22.02
4 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -8032.20
5 5.99 22.02
5 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -9965.50
6 5.99 22.02
6 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -11898.80
7 5.99 22.02
7 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -13832.10
8 5.99 22.02
8 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -15765.40
9 5.99 22.02
122
9 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -17698.70
10 5.99 22.02
10 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -19632.00
11 5.99 22.02
11 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -21565.30
12 5.99 22.02
12 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -23498.60
13 5.99 22.02
13 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -25431.90
14 5.99 22.02
14 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -27365.20
15 5.99 22.02
15 5.99 22.02
5.99 22.02 100 599.00 -2532.30 -29298.50
16 5.99 22.02
16 5.99 22.02
51.36 11.01 100 5135.95 -1266.15 -25428.70
17 96.73 0.00
17 96.73 0.00
80.63 0.00 100 8063.00 0.00 -17365.70
18 64.53 0.00
18 64.53 0.00
85.46 0.00 100 8545.50 0.00 -8820.20
19 106.38 0.00
19 106.38 0.00
156.02 0.00 100 15601.75 0.00 6781.55
20 205.66 0.00 0.00
20 205.66 0.00
0.00 216.87 0.00 100 21686.65 0.00 28468.20
21 228.08 0.00
21 228.08 0.00
167.06 0.00 100 16706.45 0.00 45174.65
22 106.05 0.00
22 106.05 0.00
57.05 8.82 100 5705.25 -1014.19 49865.72
23 8.05 17.64
23 8.05 17.64
7.25 37.02 100 725.40 -4257.70 46333.41
123
24 6.46 56.41
24 6.46 56.41
33.12 28.20 100 3311.90 -3243.52 46401.80
25 59.78 0.00
25 59.78 0.00
35.50 5.36 100 3550.10 -616.46 49335.44
26 11.22 10.72
26 11.22 10.72
14.84 6.88 100 1484.30 -791.72 50028.02
27 18.47 3.05
27 18.47 3.05
39.86 1.97 100 3985.50 -227.01 53786.51
28 61.24 0.90
28 61.24 0.90
97.93 0.45 100 9792.80 -51.75 63527.56
29 134.61 0.00
29 134.61 0.00
104.02 0.00 100 10401.90 0.00 73929.46
30 73.43 0.00
30 73.43 0.00
61.07 0.00 100 6106.50 0.00 80035.96
31 48.71 0.00
31 48.71 0.00
27.55 22.81 100 2755.00 -2623.67 80167.29
32 6.40 45.63
32 6.40 45.63
6.46 43.91 100 645.60 -5050.00 75762.90
33 6.52 42.20
33 6.52 42.20
6.49 39.54 100 648.85 -4547.62 71864.13
34 6.46 36.89
34 6.46 36.89
6.92 29.48 100 692.45 -3389.97 69166.61
35 7.39 22.06
35 7.39 22.06
6.75 22.04 100 674.85 -2534.83 67306.63
36 6.11 22.02
36 6.11 22.02
6.16 22.62 100 615.55 -2601.36 65320.82
37 6.20 23.22
37 6.20 23.22
6.10 26.81 100 610.15 -3083.67 62847.31
38 6.00 30.41
38 6.00 30.41
124
6.22 23.92 100 621.95 -2750.34 60718.92
39 6.44 17.42
39 6.44 17.42
12.45 8.78 100 1244.90 -1009.47 60954.35
40 18.46 0.13
40 18.46 0.13
39.94 0.07 100 3993.75 -7.59 64940.51
41 61.42 0.00
41 61.42 0.00
96.16 0.00 100 9615.55 0.00 74556.06
42 130.90 0.00
42 130.90 0.00
80.99 0.00 100 8098.70 0.00 82654.76
43 31.08 0.00
43 31.08 0.00
31.89 0.00 100 3189.10 0.00 85843.86
44 32.70 0.00
44 32.70 0.00
19.45 13.13 100 1945.10 -1509.95 86279.01
45 6.20 26.26
45 6.20 26.26
6.42 30.83 100 642.10 -3545.51 83375.60
46 6.64 35.40
46 6.64 35.40
6.64 40.88 100 664.30 -4701.55 79338.35
47 6.64 46.37
47 6.64 46.37
6.64 61.26 100 664.30 -7045.19 72957.47
48 6.64 76.16
48 6.64 76.16
3.32 214.13 100 332.15 -24624.95 48664.67
49 0.00 352.10
49 0.00 352.10
0.00 448.87 100 0.00 -51619.99 -2955.33
50 0.00 545.64
50 0.00 545.64
0.00 593.89 100 0.00 -68296.89 -71252.22
51 0.00 642.13
51 0.00 642.13
0.00 645.11 100 0.00 -74187.19 -145439.41
52 0.00 648.08
52 0.00 648.08
0.00 465.56 100 0.00 -53539.46 -198978.87
53 0.00 283.04
125
53 0.00 283.04
352.04 141.52 100 35204.40 -16274.92 -180049.38
54 704.09 0.00
54 704.09 0.00
696.09 0.00 100 69608.75 0.00 -110440.63
55 688.09 0.00
55 688.09 0.00
899.17 0.00 100 89916.67 0.00 -20523.96
56 1110.25 0.00
56 1110.25 0.00
903.66 0.00 100 90366.42 0.00 69842.45
57 697.08 0.00
57 697.08 0.00
547.05 0.00 100 54705.30 0.00 124547.75
58 397.02 0.00
58 397.02 0.00
355.73 0.00 100 35572.60 0.00 160120.35
59 314.43 0.00
JUMLAH 542517.43 -382397.08 160120.35
Berdasarkan Tabel Perhitungan diatas maka dapat dilihat bahwa total galian
dan timbunan yang didapat adalah sebagai berikut :
 Timbunan Total = 382.397,08 m3

 Galian Total = 542.517,43 m3
Maka dalam perencanaan ini mendapatkan hasil bahwa galian lebih besar
dibandingkan timbunannya. Adapun kelebihan galian yang didapat adalah sebesar
160.120,35 m3 yang belum dapat dikatakan efisien karena kelebihan tanah akibat
galian tersebut terlalu besar, hal ini dikarenakan jalan yang direncanakan adalah
untuk kenyamanan pengendara agar tidak terlalu terjal dan dapat dikatakan cukup
datar untuk medan tanah yang cukup curam.
126
127
BAB V
PENUTUP
5.1. Simpulan
Adapun kesimpulan dari Perancangan Geometrik Jalan ini yang
direncanakan menggunakan kelas jalan III memiliki hasil seperti berikut:
a) Medan jalan yang digunakan adalah medan “Datar” sehingga digunakan
panjang 100 m untuk setiap segmen potongan jalan, didapatkan 59 potongan
jalan termasuk potongan titik A, C dan B.
b) Digunakan tipe tikungan S-C-S (Spiral – Circle – Spiral) untuk tikungan I
pada titik PI1, tikungan IV pada titik PI4, tikungan V pada titik PI5, dan
tikungan VI pada titik PI6.
c) Digunakan tipe tikungan F-C(Full Circel) untuk tikungan III pada titik PI3.
d) Digunakan tipe tikungan S-S (Spiral – Spiral) untuk tikungan II pada titik
PI2
e) Didapatkan lengkung vertikal sebanyak 7 lengkung
f) Perhitungan galian dan timbunan tanah didapatkan total timbunan
382.397,08 m3 dan total galian 542.517,43 m3 maka terdapat kelebihan
galian sebesar 160.120,35 m3.
5.2. Saran
Saran utama untuk memperbaiki laporan ini adalah manajemen waktu dalam
pengerjaan dan juga perencanaan muka jalan yang lebih optimal agar
mendapatkan perhitungan volume galian timbunan yang lebih efisien (mendekati
nol), selain itu diperhatikan juga untuk gambar potongan galian timbunan agar
sebisa mungkin sama dengan kondisi peta kontur yang sudah disediakan sehingga
hasil laporan ini lebih realistis dan lebih mendekati keadaan di lapangan.
Lebih kurang dari laporan ini dapat dikonsultasikan juga kepada dosen
pembimbing untuk memperbaiki laporan perencanaan geometrik jalan dan
ketelitian dalam perhitungan diharapkan lebih baik agar hasil gambar sesuai
dengan syarat–syarat ketentuan perencanaan jalan yang telah ditentukan dari
referensi.
128
6 LAMPIRAN
129

Perancangan Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERANCANGAN GEOMETERIK JALAN

Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT

Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT

Jimbaran, 24 Mei 2017

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ ix

1.1 Latar Belakang Masalah .................................................................. 1

1.2 Tujuan Penulisan ............................................................................. 2

BAB II ALINYEMEN HORISONTAL ........................................................... 3

2.1 Standar Perencanaan Geometrik ...................................................... 3

2.2 Tipikal Potongan Melintang ............................................................ 4

2.3 Perhitungan Kelas Medan Jalan....................................................... 1

2.4 Contoh Perhitungan potongan 3-3’.................................................. 2

2.5 Standar Perencanaan Alinemen ....................................................... 7

2.6 Perencanaan Alinemen Horizontal .................................................. 8

2.7 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ......................................... 10

2.8 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya ................................. 13

2.8.1 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ................................... 13

2.9 Perhitungan/Perencanaan Tikungan I ............................................ 15

2.9.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 15

2.9.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 16

2.9.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 16

2.9.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 17

2.9.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal I..............................19

2.9.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 23

2.10 Perhitungan/Perencanaan Tikungan II ........................................... 27

2.10.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 27

2.10.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 28

2.10.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 28

2.10.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 29

2.10.5 Untuk tikungan II digunakan jenis Spiral – Spiral (S-S) ............. 31

2.10.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 35

2.10.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan II ....................................... 36

2.11 Perhitungan/Perencanaan Tikungan III ......................................... 39

2.11.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 39

2.11.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 40

2.11.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 40

2.11.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 41

2.11.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal III ............................. 43

2.11.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 46

2.11.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan III ..................................... 46

2.12 Perhitungan/Perencanaan Tikungan IV ......................................... 50

2.12.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 50

2.12.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 51

2.12.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 51

2.12.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 52

2.12.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal IV............................. 54

2.12.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 58

2.12.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan IV ..................................... 59

2.13.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 62

2.13.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 63

2.13.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 63

2.13.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 64

2.13.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal V .............................. 66

2.13.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 70

2.13.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan V....................................... 71

2.14 Perhitungan/Perencanaan Tikungan VI ......................................... 74

2.14.1 Menghitung Rmin dan R ................................................................ 74

2.14.2 Derajat Lengkung (D) .................................................................. 75

2.14.3 Menghitung distribusi nilai e dan f .............................................. 75

2.14.4 Menentukan Panjang Lengkung Peralihan (Ls) ........................... 76

2.14.5 Menentukan Bentuk Lengkung Horizontal VI............................. 78

2.14.6 Menentukan Tempat Kedudukan Titik-titik ( Stationing ) .......... 82