Tiongkok berupaya membangun tiga kelompok bandara kelas dunia

Penerbangan sipil Tiongkok akan fokus pada pembangunan tiga kelompok bandar udara
kelas dunia di Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze dan Delta Sungai Pearl untuk
melayani dengan lebih baik pembangunan ekonomi dan sosial negara itu.
Ini adalah apa yang kami usulkan tahun lalu. Aglomerasi perkotaan adalah arus utama dan
tren perkembangan perkotaan global. Dalam beberapa dekade terakhir, perkembangan ekonomi
global dan inovasi teknologi terutama terakumulasi dalam aglomerasi perkotaan, dan aglomerasi
perkotaan telah menjadi kita. Model pengembangan strategis nasional. Rencana pembangunan "13
Tahun Lima Tahun" China dengan jelas mengusulkan untuk membangun aglomerasi perkotaan
Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze, dan Delta Sungai Mutiara serta menjadi aglomerasi
perkotaan kelas dunia.
Grup bandara selalu dikaitkan dengan aglomerasi perkotaan. Kelompok kota pantai
Atlantik di timur laut Amerika Serikat termasuk grup bandara New York, kelompok kota tengah
dan selatan di Inggris memiliki kelompok bandara London Raya, dan kelompok kota yang berpusat
di Paris di Perancis memiliki kelompok bandara Paris yang besar. Bandara dengan fungsi berbeda
dan skala berbeda didistribusikan secara organik di berbagai area aglomerasi perkotaan,
mendukung berbagai kebutuhan fungsi aglomerasi perkotaan yang berbeda, dan menjadi saluran
penting bagi aglomerasi perkotaan untuk berintegrasi ke dalam ekonomi global.
Saat ini, aglomerasi perkotaan Cina menyumbang sekitar 25% dari total negara,
memusatkan 62% populasi negara, menarik 70% investasi aset tetap, 98% investasi asing, dan
menciptakan 80% dari total ekonomi. Di antara mereka, Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai
Yangtze dan aglomerasi perkotaan Delta Sungai Mutiara di wilayah pesisir timur telah
mengumpulkan 18% populasi dengan 2,8% wilayah daratan negara itu, menciptakan 36% PDB,
yang telah mendorong pertumbuhan ekonomi China yang cepat dan partisipasi dalam ekonomi
internasional. Platform penting untuk kerja sama dan kompetisi. Sejalan dengan itu, wilayah
Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze dan Delta Sungai Pearl juga telah membentuk tiga
kelompok bandar udara utama.
Pada tahun 2017, jumlah bandara dengan throughput penumpang melebihi 10 juta di Cina
mencapai 32, dimana 10 melebihi 30 juta, dan throughput penumpang dari tiga bandara utama
menyumbang 47% dari total nasional. Throughput pos menyumbang 75% dari total negara itu.
Throughput dari Bandara Ibukota Beijing telah melampaui 95 juta, menempati urutan kedua di
dunia selama 7 tahun berturut-turut. Shanghai Pudong dan Hongqiao memiliki lebih dari 100 juta
penumpang. Throughput ini menempati peringkat ketiga di dunia selama sembilan tahun berturut-
turut, throughput minyak kargo bandara Hong Kong menempati urutan pertama di dunia, dan
Makau juga berkembang pesat.Tiga wilayah ini telah memiliki bentuk dasar aglomerasi perkotaan
kelas dunia dan grup bandara. Hub penerbangan internasional dengan tata letak fungsional dan
jaringan bandara domestik adalah salah satu fitur penting dari pusat kekuatan penerbangan sipil,
dan grup bandara dari grup kota kelas dunia merupakan komponen yang sangat diperlukan dan
penting. Untuk tujuan ini, penerbangan sipil Cina akan mempromosikan reformasi struktural sisi
penawaran penerbangan sipil sebagai jalur utama, dengan fokus pada kemacetan dan kontradiksi
yang mendalam dalam pengembangan penerbangan sipil. Hal ini diperlukan untuk lebih
memperjelas posisi fungsional dari setiap bandara dalam kelompok bandara kelas dunia
aglomerasi perkotaan, dan merencanakan perencanaan internasional dan domestik. Pengembangan
transportasi kargo trunk dan pengumpan dan pengaturan penerbangan maskapai akan fokus pada
pembangunan tiga kelompok bandara kelas dunia di Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze,
dan Delta Sungai Pearl untuk melayani dengan lebih baik pembangunan ekonomi dan sosial negara
tersebut.
Perubahan di pasar angkutan penumpang maskapai
Pasar transportasi penumpang sipil domestik mempertahankan tingkat pertumbuhan yang
tinggi, dan China Eastern Airlines membuka rute paling baru.
Sejak 2014, kapasitas penumpang penerbangan sipil global dan domestik terus meningkat,
dan permintaan secara keseluruhan kuat.Namun, pasar global dipengaruhi oleh pola ekonomi
dunia, dan ketidakpastian pasar lebih besar.Pasar penerbangan penerbangan domestik mendapat
manfaat dari soft landing ekonomi nasional secara keseluruhan dan peningkatan volume
penumpang. Angka ini jelas lebih baik daripada rata-rata global dan mempertahankan tingkat
pertumbuhan yang tinggi.
Secara keseluruhan, volume penerbangan domestik terus meningkat sepanjang tahun 2018,
dan jumlah penerbangan meningkat secara signifikan di paruh kedua tahun ini, dan memuncak di
musim panas dan hari libur nasional dari Juli hingga Agustus. Peningkatan tahunan dalam
penerbangan internasional sangat fluktuatif, dan jumlah penerbangan terutama terkonsentrasi.
Pada paruh pertama tahun ini, fenomena "Panas 1 Mei" mereda, dan titik pertumbuhan baru rute
internasional didirikan dalam 2-4 bulan.
Dalam hal kapasitas pengiriman, China Southern Airlines, China Eastern Airlines dan
kapasitas pengiriman China jauh melebihi maskapai lain, sementara kapasitas transportasi
internasional Spring Airlines menyumbang jauh lebih banyak daripada maskapai lain, terhitung
23,5%, diikuti oleh Air China 19,9%, rute panas internasional masih di Asia Tenggara Terutama,
Thailand dan Jepang adalah yang paling representatif.
Dalam hal rute yang baru dibuka, China Eastern Airlines memiliki momentum terkuat,
membuka 200 rute baru sepanjang tahun, diikuti oleh China Southern Airlines dan Xiamen
Airlines. Di antara mereka, 138 rute internasional, terhitung hampir 20%, terutama di sekitar Asia
Tenggara, dan rute Sino-Thailand adalah titik tambahan utama dari rute internasional tahun ini.
Dalam hal penerbangan sipil dan transportasi kereta api, dari perspektif indeks kekuatan
transportasi gabungan kereta-udara, Provinsi Guangdong memiliki jumlah kota TOP50 terbesar,
terhitung untuk 6 kota. Dari hasil perhitungan indeks potensi gabungan transportasi udara-kereta
api, kondisi pembangunan Sichuan adalah yang terbaik di negara ini.
Kedua, penerbangan penumpang Tiongkok: jumlah penerbangan mencapai 610 juta kali
setahun, tetapi loyalitas merek relatif rendah
 Pada tahun 2018, jumlah penerbangan orang-orang Cina mencapai 610 juta kali setahun,
di antara mereka, penumpang yang melakukan perjalanan untuk kunjungan keluarga memilih
untuk bepergian dengan pesawat terbang, terhitung 72,8%.
Dalam hal preferensi Airline, selain tiga maskapai nasional besar, Shenzhen Airlines dan
Xiamen Airlines juga lebih populer di kalangan pelancong bisnis, sementara Capital Airlines dan
Spring Airlines lebih mementingkan wisatawan.
Penumpang yang terbang berkali-kali sepanjang tahun memiliki loyalitas yang relatif
rendah dalam memilih maskapai, dan hanya 9,9% dari mereka akan memilih untuk terbang dengan
maskapai yang sama;
Dari perspektif pendapatan, perjalanan pesawat tidak eksklusif untuk orang-orang
berpenghasilan tinggi. Pemilihan rute yang kaya dan tarif murah menarik lebih banyak orang di
berbagai tahap pendapatan untuk memilih perjalanan udara. Dari perspektif perjalanan, dengan
peningkatan pendapatan pribadi, Permintaan untuk perjalanan bisnis juga meningkat.
Dari segi usia, 25-34 penumpang menyumbang 35,8%, yang merupakan pemirsa utama
Divisi Udara, dan memiliki lebih banyak kemauan untuk memilih kelas satu, dan penumpang di
bawah usia 54 mulai memperhatikan kenyamanan perjalanan, mau memilih kelas bisnis, dll.
Berbeda dengan pondok berharga tinggi, kelompok berusia di atas 55 tahun masih
mempertahankan kebiasaan hemat, lebih memilih kelas ekonomi.
Di tujuan penerbangan, kota-kota populer untuk penerbangan domestik terutama kota-kota
lini pertama dan baru, Kunming dan Xiamen adalah perwakilan dari kota-kota tingkat kedua, dan
Haikou adalah kota TOP15 teratas sebagai perwakilan dari kota-kota tingkat ketiga. Di antara
penerbangan internasional, Thailand adalah rute yang paling populer, AS dan Australia. Meskipun
jumlahnya tidak sebagus Jepang, itu disukai oleh penumpang, dan jumlah penumpang masing-
masing menempati urutan kedua dan keempat.
Dalam hal waktu penerbangan, 1-3 jam penerbangan jarak pendek adalah daya tarik utama
para pelancong udara. Dibandingkan dengan turis yang mengunjungi kerabat, durasi penerbangan
rata-rata pelancong bisnis akan lebih pendek, dengan waktu penerbangan 1-2 jam terhitung 35,6%.
Dalam hal kekuatan belanja, wisatawan yang ingin mengunjungi kerabat untuk pariwisata
lebih bersedia untuk menghabiskan waktu di luar negeri, wisatawan yang mengunjungi kerabat
bersedia untuk memilih hotel atau hotel bintang tinggi untuk meningkatkan pengalaman perjalanan
mereka.
Ketiga, pengguna memperhatikan konten dan analisis pemasaran divisi maskapai
penerbangan: Sichuan Airlines meledakkan klimaks topik divisi penerbangan sepanjang tahun,
dan aktivitas pemasarannya sangat diperhatikan oleh perusahaan penerbangan.
Pada tahun 2018, fluktuasi perhatian topik dari maskapai ini terutama dipengaruhi oleh
peristiwa dari Sichuan Airlines, China Southern Airlines, Air China dan China Eastern Airlines,
di antara mereka, insiden kerusakan kaca dari Sichuan Airlines adalah yang paling parah, perhatian
kumulatif dari empat maskapai penerbangan dicatat Hingga 83,1%.
 Di antara mereka, acara pemecahan kaca Sichuan Airlines meledakkan klimaks dari topik
divisi penerbangan sepanjang tahun, dan opini publik positif. "Kapten" dan "pahlawan" menjadi
kata kunci inti dari diskusi pengguna, sementara akun pertanggungjawaban divisi penerbangan
hanya menyumbang 2,9%.
Antara maskapai yang berbeda, minat pengguna dalam konten topik bervariasi. Sementara
kecelakaan penerbangan Sichuan Airlines menyebabkan diskusi panas, pramugari juga diterima
dengan baik oleh opini publik.Pada saat yang sama, Air China lebih mungkin untuk menarik
perhatian pengguna dalam topik kecelakaan penerbangan, siaran onboard China Southern Airlines
dan Xiamen Airlines, pembelian Western Airlines dan China United Airlines Pengalaman tiket,
check-in, dan layanan bagasi cenderung menarik perhatian pengguna.
Cara utama pemasaran dan pemasaran Airline adalah aktivitas pemasaran, akuntansi untuk
38,7%, diikuti oleh pengenalan produk dan pemasaran liburan. Di antara semua jenis metode
pemasaran, pemasaran bintang memiliki efek yang baik, dan proporsi interaksi di atas 500 adalah
sekitar 15%. Kegiatan pemasaran dan kerja sama lintas batas tidak ada duanya.
Selama Hari Anggota Maskapai Penerbangan, Maskapai Penerbangan lebih bersedia untuk
memilih untuk menggunakan bentuk pemasaran maju, promosi pengurangan harga, dll. Dengan
cara yang relatif langsung dari pemasaran acara; selama proses komunikasi, "kupon", "tiket gratis",
" Paket kesejahteraan dan hadiah telah menjadi titik penjualan utama dan keprihatinan pengguna.
Pemasaran bintang, dengan contoh China Eastern Airlines membuka pintu sewenang-
wenang MU , dengan bentuk topik, juru bicara dan merek maskapai dibundel untuk meningkatkan
paparan efektif merek maskapai dan meningkatkan promosi merek. Topik juru bicara memiliki
tingkat transfer 72,3% di antara para penggemar maskapai, dan kurang dari 1% dari penggemar
juru bicara telah mencapai efek penerusan maskapai dan membawa interaksi kualitas yang lebih
tinggi.