Memoria de Calculo Puente Sayrichaca

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANATILE
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE SECTOR

SAYRICHACA – COMUNIDAD DE PAUCARBAMBA DEL
CENTRO POBLADO COLCA DEL DISTRITO DE YANATILE –
PROVINCIA DE CALCA – DEPARTAMENTO DEL CUSCO”
MEMORIA DE CÁLCULO
CONSULTOR: M. Sc. ING SAMUEL MIRANDA FARFÁN
FECHA: MARZO 2019

Municipalidad Distrital
”
de Yanatile
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE, SECTOR DE SAYRICHACA
SECCIÓN TRANSVERSAL PROPUESTA:
Después de realizar varios tanteos preliminares respecto a la geometría de la

sección transversal del puente de construcción compuesta de una sola vía, se
ha llegado a la siguiente geometría para el tablero superior:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANATILE

CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR DE SAYRICHACA
DISEÑO ESTRUCTURAL SUPER ESTRUCTURA

1.-DATOS
Longitud del Puente L= 23.50 m
Longitud de la cajuela n= 363.75 mm
Longitud de la cajuela asumida n= 1000 mm
Luz efectiva L= 23.00 m
Esviamiento θ= 0.00 °
Numero de Vias NL = 1.00
Ancho de calzada Ac = 3.60 m
Ancho de Vía Av = 5.80 m.
Longitud del volado Lv = 1.45 m
Ancho de Vía en volado v= 0.350 m
Ancho de Vereda (mas ancho barandas) V= 1.10 m
Altura de Vereda 0.20 m
espesor de la superficie de desgaste e= 0.02 m
Espesor de la Carpeta concreto por bombeo e' = 0.036 m
Sobrecarga Peatonal en Vereda s/cv = 0.40 tn/m2
Peso de la Baranda Metálica wb = 0.15 tn/m
Peso Especifico del Concreto γc= 2.50 Ton/m3
Resistencia a la compresion del Concreto f'c = 280.00 kg/cm2
Fluencia del Acero de refuerzo fy = 4200.00 kg/cm2
Nº de Vigas Nb = 2.00
Camión de Diseño Según LRFD HL-93 P= 3.695 Tn.
Peso superficie de desgaste γa= 2.50 Ton/m3
espesor del asiento sobre vigas inc. espesor del ala superior (haunch) th = 0 m (variable)
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE SECTOR SAYRICHACA – COMUNIDAD DE PAUCARBAMBA DEL CENTRO POBLADO
COLCA DEL DISTRITO DE YANATILE – PROVINCIA DE CALCA – DEPARTAMENTO DEL CUSCO”
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”
de Yanatile
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”
de Yanatile
VIGAS DE ACERO
Separacion de vigas S: S= 2.5 m
Fluencia del acero estructural G50 : Vigas metalicas Fy = 3515.41 kg/cm2 345 Mpa
Fu = 4569.95 kg/cm2 450 Mpa
Fluencia del acero estructural A36 : Vigas diafragma 2530 kg/cm2 250 Mpa
3359.96 kg/cm2 330 Mpa
Peso especifico del AE: 7850 kg/m3
PROPIEDADES DEL CONCRETO Y ACERO
Modulo de elasticidad del acero Es Es= 2040000.00 kg/cm2 200000 Mpa
Modulo de elasticidad del concreto Ec Ec= 284464.41 kg/cm2
Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto n= 7.17
n = Es/Ec n= 8
consideracion del modulo para reducir el area de concreto en la verificacion de la viga compuesta
CASO- I n= 8 para CARGA VIVA
CASO-II 3n= 24 para CARGA MUERTA
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO AASTHO LRFD 2014

Combinaciones de carga y factores de carga
FACTORES DE CARGA
ESTADOS
DC DW LL IM
LÍMITE
Max Min Max Min Max Min
Resistencia I 1.25 0.9 1.5 0.65 1.75 1.75
Resistencia III 1.25 0.9 1.5 0.65
Resistencia V 1.25 0.9 1.5 0.65 1.35 1.35
Servicio I 1 1 1 1.00 1 1
Servicio II 1 1 1 1.00 1.3 1.3
Fatiga 0.75 0.75
Factores de resistencia
MATERIAL TIPO DE RESISTENCIA FACT. DE RESISTENCIA
para flexion Øf = 1
Acero
para corte Øv = 1
estructural
para compresion axial Øc = 0.9
para tension controlada Ø = 0.9
Concreto
para corte y torsion Ø = 0.9
armado
para compresion controlada Ø = 0.75
Factores de multiple prescencia vehicular

NÚMERO DE VÍAS FACTOR MULTIPLE
CARGADAS PRESCENCIA, m
1 1.2
2 1
3 0.85
>3 0.65
Amplificacion dinamica de los efectos de la sobrecarga vehicular (*)
ESTADOS LÍMITES Amplificación dinámica IM
Fatiga y fractura 15%
Otros estados límites 33%
(*) la amplificación dinámica se aplica sólo a los efectos del camión
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”
de Yanatile
3.-SOBRE CARGA VEHICULAR
4.-PREDIMENCIONAMIENTO
4.1 PREDIMENCIONAMIENTO VIGAS I
Peralte minimo de la viga
Para Tramo Simplemente Apoyado.
D = L/30 = 0.77 Asumimos : D= 0.950 m
Peralte minimo de la viga compuesta

Para Tramo Simplemente Apoyado.
h = L/25 = 0.92 Asumimos : h= 1.15 m
Esfuerzos tipicos de diseño

a) Resistencia minima a la fluencia del acero estructural fy= 3515.41 kg/cm2
b) esfuerzo minimo admisible en flexion del acero segun AASHTO es: fb= 18 ksi
fb= 1260 kg/cm2
Espesor del ala o patin de las vigas.
tf=(h*RAIZ(0.0078fy)/727 tf = 0.68 cm
Asumimos : tf = 2.00 cm
Ancho del ala o patin de las vigas.
bf=(tf*103)/(raiz(0.0078fy)) bf = 39.34 cm
bf = 10.00 cm
Asumimos : bf = 10.00 cm
Asumimos : bf = 40.00 cm
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”
de Yanatile
Espesor del alma

tw ≥ D/150 (sin rigidizadores long.) tw ≥ 0.006 m
AASHTO/NSBA recomiendan minimo 0.5in Asumimos : tw (min) = 0.016 m
Alas en tension o compresion

bf ≥ D/6 bf (min) = 0.158 m
Espesor de las alas

tf ≥ 1.1tw (minimo recomendado 0.75in) tf (min) = 0.017 m
para alas superiores en zonas de tension positiva L' = 12.00 m

b fc ≥ L'/35 b fc (min) = 0.34 m
Para las caracteristicas y diseño de las vigas metalicas se emplearan perfiles soldados ancladas en la losa
mediante conectores con lo cual se forma una estructura compuesta
4.1.1 DETERMINACION DE LAS PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA METALICA POR PANDEO

PANDEO DEL ALA EN COMPRESION
Ancho del ala en compresión fb  0.55 * fy bf = 40.00 cm
Punto de fluencia del acero fy= 3515.41 kg/cm2
Esfuerzo flexionante maximo en compresión fb= 1933.48 kg/cm2
bf 1.164.542
  24 bf/tf = 19.64 < 24 OK
tf fy
despejando (tf) para determinar el espesor del ala tf = bf/ 19.64 = 2.04 cm
Asumimos : tf = 2.00 cm
PANDEO DEL ALMA

d 8219.630 d/tw = 138.63 ≤ 170 OK
  170
tw fy
d/tw = 33.52 ≤ 150 OK
d 1987.227
  150
tw fy
d= 0.95 m
tw = d/ 138.63 = 0.69 cm
Asumimos : tw = 1.59 cm
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de Yanatile
RESUMEN TRAMO CENTRAL RESUMEN TRAMOS EXTREMOS

ancho ala superior bfs= 40.00 cm ancho ala superior bfs= 40.00 cm
Espesor ala Superior tfs= 2.00 cm Espesor ala Superior tfs= 2.00 cm
ancho ala inferior bfi= 45.00 cm ancho ala inferior bfi= 45.00 cm
Espesor ala inferior tfi= 2.5 cm Espesor ala inferior tfi= 2.50 cm
espesor alma tw= 1.59 cm espesor alma tw= 1.59 cm
peralte viga d= 99.50 cm peralte viga d= 99.50 cm
Altura del alma hw= 95.0 cm Altura del alma hw= 95.0 cm
4.2.- PREDIMENCIONAMIETO VIGAS DIAFRAGMA

numero de vigas
5.00 m
separacion entre ejes Asumimos :
Asumimos : Sd = 5.75 m
4.3.- PREDIMENCIONAMIENTO DE LA LOSA

Espesor losa interior (ts)
para tramo simple ts = (S+3.05)/30 = 0.19 m
Asumimos : ts = 0.20 m
5.-CALCULO DE LAS PROPIEDADES DE LA SECCION

5.1.- SECCION DE 0.0L A 0.2L
Viga longitudinal
ancho ala superior bfs= 40.00 cm 0.4 m
Espesor ala Superior tfs= 2.00 cm 0.02 m
ancho ala inferior bfi= 45.00 cm 0.45 m
Espesor ala inferior tfi= 2.50 cm 0.025 m
espesor alma tw= 1.59 cm 0.0159 m
peralte viga d= 99.50 cm 0.995 m
Altura del alma hw= 95.00 cm 0.95 m
5.1.a.- límites de proporcionalidad de la seccion

Proporcion del alma
¿Alma con rigidizador longitudinal? no
si tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 300
si no tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 150
donde D =hw
tenemos D/tw = 59.75 OK
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de Yanatile
Proporcion en alas
Ambas deberan de cumplir
bf/(2tf) =< 12 bf >= D/6 tf >= 1.1tw
ala superior bfs/(2tfs) = 10.00 OK

40.00 > 15.83 OK
2.00 > 1.749 OK
ala inferior bfi/(2tfi) = 9.00 OK
45.00 > 15.83 OK
2.50 > 1.749 OK
Ala en compresion ¿Superior o Inferior?: S
Inercia del ala en compresion Iyc = 1.07E-04 m4
Inercia del ala en traccion Iyt = 1.90E-04 m4
Relacion de proporcionalidad < 0.1 - 10 > Iyc/Iyt = 0.56 OK
5.1.b.- ancho de ala efectivo

Viga Interior
longitud efectiva Lefect = 23.00 m
se considera: 1/4L = 5.75 m
12ts + max(tw, 1/2bfs) = 2.6 m
S= 2.5 m
W efect = 2.50 m
Viga exterior
1/2 ancho efectivo + el menor de: 1/8L = 2.88 m
6ts + max(1/2tw, 1/4bfs) = 1.30 m
dex = 1.45 m
W efect = 2.75 m
Viga Interior
B efect = 2.50 m
A losa = 0.5 m2
I losa x-x = 1.67E-03 m4
I losa y-y = 2.60E-01 m4
considerando ambas vigas como exteriores se tiene:
B efect = 2.75 m
A losa = 0.55 m2
I losa x-x = 1.83E-03 m4
I losa y-y = 3.47E-01 m4
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de Yanatile
5.1.c.- Propiedades de la seccion no compuesta y compuesta para regiones de momeno positivo
Seccion Area A (m2) centroide d (m) A.d (m3) Io (m4) A.y^2 (m4) I total (m4)
VIGA SOLA
Ala superior 0.00800 0.98500 0.00788 0.00000 0.00226 0.00226
Alma 0.01511 0.50000 0.00755 0.00114 0.00003 0.00117
Ala inferior 0.01125 0.01250 0.00014 0.00000 0.00219 0.00219
total 0.03436 0.45330 0.01557 0.00114 0.00448 0.00562
COMPUESTA (3n)
viga 0.03436 0.45330 0.01557 0.00562 0.00202 0.00763
losa 0.02083 1.09500 0.02281 0.00007 0.00332 0.00339
total 0.05519 0.69554 0.03839 0.00569 0.00534 0.01103
COMPUESTA (n)
viga 0.03436 0.45330 0.01557 0.00562 0.00589 0.01151
losa 0.06250 1.09500 0.06844 0.00021 0.00324 0.00345
total 0.09686 0.86739 0.08401 0.00583 0.00913 0.01495
Seccion y botgdr (m) y topgdr (m) y topslab (m)S botgdr (m3)S topgdr (m3)S deck (m3)
Viga sola 0.45330 0.54170 0.01239 0.01037
compuesta (3n) 0.69554 0.29946 0.49946 0.01585 0.03682 0.02208
compuesta (n) 0.86739 0.12761 0.32761 0.01724 0.11718 0.04565
5.2.- SECCION DE 0.3L A 0.5L

Viga longitudinal
ancho ala superior bfs= 40.00 cm 0.4 m
Espesor ala Superior tfs= 2.00 cm 0.02 m
ancho ala inferior bfi= 42.50 cm 0.425 m
Espesor ala inferior tfi= 4.50 cm 0.045 m
espesor alma tw= 1.59 cm 0.0159 m
peralte viga d= 101.50 cm 1.015 m
Altura del alma hw= 95.00 cm 0.95 m
5.2.a.- límites de proporcionalidad de la seccion

Proporcion del alma
¿Alma con rigidizador longitudinal? no
si tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 300
si no tiene rigidizador longitudinal D/tw =< 150
donde D =hw
tenemos D/tw = 59.75 OK
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de Yanatile
Proporcion en alas
Ambas deberan de cumplir
bf/(2tf) =< 12 bf >= D/6 tf >= 1.1tw
ala superior bfs/(2tfs) = 10.00 OK

40.00 > 15.83 OK
2.00 > 1.749 OK
ala inferior bfi/(2tfi) = 4.72 OK
42.50 > 15.83 OK
4.50 > 1.749 OK
Ala en compresion ¿Superior o Inferior?: S

Inercia del ala en compresion Iyc = 1.07E-04 m4
Inercia del ala en traccion Iyt = 2.88E-04 m4
Relacion de proporcionalidad < 0.1 - 10 > Iyc/Iyt = 0.37 OK
5.2.b.- ancho de ala efectivo

Viga Interior
longitud efectiva Lefect = 23.00 m
se considera: 1/4L = 5.75 m

12ts + max(tw, 1/2bfs) = 2.6 m
S= 2.5 m
W efect = 2.50 m
Viga exterior
1/2 ancho efectivo + el menor de: 1/8L = 2.88 m
6ts + max(1/2tw, 1/4bfs) = 1.30 m
dex = 1.45 m
W efect = 2.75 m
Viga Interior
B efect = 2.50 m
A losa = 0.5 m2
I losa x-x = 1.67E-03 m4
I losa y-y = 2.60E-01 m4
Viga Exterior
B efect = 2.75 m
A losa = 0.55 m2
I losa x-x = 1.83E-03 m4
I losa y-y = 3.47E-01 m4
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de Yanatile
5.2.c.- Propiedades de la seccion no compuesta y compuesta para regiones de momeno positivo

Seccion Area A (m2) centroide d (m) A.d (m3) Io (m4) A.y^2 (m4) I total (m4)
VIGA SOLA
Ala superior 0.00800 1.00500 0.00804 0.00000 0.00306 0.00306
Alma 0.01511 0.52000 0.00785 0.00114 0.00027 0.00140
Ala inferior 0.01913 0.02250 0.00043 0.00000 0.00253 0.00254
total 0.04223 0.38657 0.01632 0.00114 0.00586 0.00700
COMPUESTA (3n)
viga 0.04223 0.38657 0.01632 0.00700 0.00245 0.00945
losa 0.02083 1.11500 0.02323 0.00007 0.00496 0.00503
total 0.06306 0.62721 0.03955 0.00707 0.00740 0.01447
COMPUESTA (n)
viga 0.04223 0.38657 0.01632 0.00700 0.00798 0.01498
losa 0.06250 1.11500 0.06969 0.00021 0.00539 0.00560
total 0.10473 0.82128 0.08601 0.00721 0.01337 0.02058
Seccion y botgdr (m) y topgdr (m) y topslab (m)S botgdr (m3)S topgdr (m3)S deck (m3)
Viga sola 0.38657 0.62843 0.01812 0.01114
compuesta (3n) 0.62721 0.38779 0.58779 0.02308 0.03733 0.02463
compuesta (n) 0.82128 0.19372 0.39372 0.02506 0.10625 0.05228
6.-CALCULO DE CARGAS Y SOLICITACIONES

6.1.- PESO PROPIO Y MUERTO
Componentes de carga muerta

tipo de factor de carga
resistencia por DC DW
seccion no compuesta viga metalica --
losa de concreto --
apoyos de concreto --
otros elementos metalicos --
seccion compuesta veredas --
barandas --
-- superficie de rodadura
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”
de Yanatile
w DC1 = 0.33 tn/m peso propio de viga
w DC2 = 0.30 tn/m peso diagragmas, conectores, apoyos sobre vigas y otros. acero losa
w DC3 = 1.53 tn/m peso de la losa de concreto forms acero losa
0.073 0.0078 diafrag
w DC4 = 0.55 tn/m peso de veredas
w DC5 = 0.15 tn/m peso de barandas
w DW = 0.09 tn/m peso de la superficie de desgaste
w DC1 = 2.163 tn/m peso de componentes

w DC2 = 0.700 tn/m peso de componentes
w DW = 0.090 tn/m peso de la superficie de desgaste
fuerza fuerza DIAGRAMA DE CORTANTES

fuerza cortante
distancia / L distancia cortante cortante 30.00
DC1 DC2 DW
0.00 0.00 24.87 8.05 1.04 20.00
0.10 2.30 19.90 6.44 0.83
Cortantes (tn)
10.00
0.20 4.60 14.92 4.83 0.62
0.30 6.90 9.95 3.22 0.41 0.00 w DC1
0.40 9.20 4.97 1.61 0.21 -10.00

w DC2
0.50 11.50 0.00 0.00 0.00 w DW
0.60 13.80 -4.97 -1.61 -0.21 -20.00
0.70 16.10 -9.95 -3.22 -0.41 -30.00

0.80 18.40 -14.92 -4.83 -0.62
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.00
0.10
0.80
0.90
1.00
0.90 20.70 -19.90 -6.44 -0.83 Dist/L
1.00 23.00 -24.87 -8.05 -1.04
momento
momento flector momento DIAGRAMA DE MOMENTOS
distancia / L distancia flector Dist/L
DC1 DC2 DW
0.30
0.40
0.80
0.90
0.00
0.10
0.20
0.50
0.60
0.70
1.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
0.10 2.30 51.48 16.66 2.14
20.00
0.20 4.60 91.52 29.62 3.81
0.30 6.90 120.12 38.88 5.00 40.00
w DC1
Momentos (tn-m)
0.40 9.20 137.28 44.44 5.71 60.00

w DC2
0.50 11.50 143.00 46.29 5.95 80.00 w DW
0.60 13.80 137.28 44.44 5.71 100.00
0.70 16.10 120.12 38.88 5.00 120.00
0.80 18.40 91.52 29.62 3.81
140.00
0.90 20.70 51.48 16.66 2.14
1.00 23.00 0.00 0.00 0.00 160.00
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”
de Yanatile
6.2.- SOBRE CARGA VEHICULAR

6.2.1.- FACTOR DE DISTRIBUCION
Calculando el coeficiente de concentracion:
P1 = Cc ext = 1.63 R
Factor de distribucion de momentos por sobre carga
g= 1.63
6.1.1.- CALCULO DE LA RIGIEZ LONGITUDINAL

Parametro de rigidez longitudinal, Kg
region A region C
region B (centro) promedio
(extremos) (pilar)
longitud (m) 5.74 8.56
n 8.00 8.00
I (m4) 5.62E-03 7.00E-03
A (mm2) 3.44E-02 4.22E-02
eg (m) 0.64 0.73
Kg (m4) 0.16 0.24 0.20
6.1.2.- FACTORES DE DISTRIBUCION

Verificacion del rango de aplicación:
1100 ≤ S ≤ 4900 S= 2500.00 mm OK
110 ≤ ts ≤ 300 ts = 200.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 23000.00 mm OK
Nb ≤ 4 Nb = 2.00 OK
4*10^9 ≤ Kg ≤ 3*10^12 Kg = 2.04E+11 mm4 OK
Verificacion del rango de aplicación para factores de reduccion en fact. De distribucion de momentos en apoyos esviados:
30° ≤ θ ≤ 60° θ= 0.00 ° NO APLICA
1100 ≤ S ≤ 4900 S= 2500.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 23000.00 mm OK
Verificacion del rango de aplicación para factores de amplificacion en fact. De distribucion de cortes en apoyos esviados:
0° ≤ θ ≤ 60° θ= 0.00 ° OK
1100 ≤ S ≤ 4900 S= 2500.00 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L= 23000.00 mm OK
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”
de Yanatile
6.1.2.a.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS PARA FLEXION

factor de correccion de momentos por esviamiento c1 = 0.00
Sc = 1.00
fatiga
b. viga exterior mge un carril de diseño cargado ge1 = -0.38
mult. por fact. presencia ge1 = -0.46 -0.38
dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.90

-300 ≤ de ≤ 1700 de = 350 mm OK
ge2 = 0.60 0.60
factor asumido ge = 0.60 0.60
6.1.2.b.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS POR CORTE

factor de correccion de cortantes por esviamiento Sc = 1.00
fatiga
b. viga exterior mge un carril de diseño cargado ge1 = -0.46 -0.38
dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.72

-300 ≤ de ≤ 1700 de = 350.0 mm OK
ge2 = 0.60 0.60
factor asumido ge = 0.60 0.60
6.1.2.c.- REVISION ADICIONAL PARA CONEXIONES RIGIDAS ENTRE VIGAS (POR DIAFRAGMAS - VIGA EXT.)
1 carril 2 carriles
reaccion sobre la viga exterior en termno de carriles R
numero de carriles carga considerados NL = 1 2
numero de vigas Nb = 2.00 2.00
excentricidad de un camion de diseño o una carga de carril de diseño respecto e= 0.3 -3
al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm).
distancia horizontal desde el centro de x Σx^2 = 31.25 31.25
gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga (m).
distancia horizontal desde el centro de Xext = 3.75 3.75
gravedad del conjunto de vigas hasta la viga exterior (m).
un carril de diseño cargado por el factor de presencia multiple (m)

R= 0.64 0.54
dos o mas carriles de diseño cargados R= 0.64 0.64
R= 0.64 0.64
el factor de distribucion de momento asumido es: mge = 0.64 0.64

el factor de distribucion de cortante asumido es: cge = 0.64 0.64
14
”
de Yanatile
6.1.2.d.- REVISION ADICIONAL PARA VEREDAS EN VOLADOS (VIGA EXT.)
debido a la posibilidad de que se pueda localizar un vehiculo sobre la vereda se procede a su verificacion, solo se verifica para un carril cargado:
por regla de la palanca ge1' = 1.18 (inc. factor carril)
por el 2do criterio para vigas con diafragmas ge1' = 1.13 (inc. factor carril)
valor maximo (*) (**) ge1' = 1.18
(*) solo se usara este factor de distribucion para el efecto de un carril cargado y se afectara solamente al momento producido por el camion de
diseño incluyendo el impacto sin añadir la carga de carril y la sobrecarga peatonal de ser el caso.
(**) el factor de distribucion calculado sera afectado por el factor de reduccion por esviamientos de ser el caso.
6.1.2.d.- FACTOR DE DISTRIBUCION DE SOBRECARGA PEATONAL (VIGA EXT.)

sobrecarga sw =
por la regla de la palanca mge = 1.36
6.1.2.e.- FACTOR DE CORRECCION POR ESVIAMIENTO

factor de correccion para momentos c1 = 0.00
Sc = 1.00 1.00
factor de correccion para cortantes Sc = 1.00 1.00
6.1.2.f.- FACTOR DE CORRECCION FINALES

Factor de distribucion de momentos para vigas interiores mgi = 0.67 0.67
Factor de distribucion de momentos para vigas exteriores mge = 0.64 0.64
Factor de distribucion de momentos para vigas exteriores (*) mge' = 1.18
Factor de distribucion de cortantes para vigas interiores cgi = 0.84 0.84

Factor de distribucion de cortantes para vigas exteriores cge = 0.64 0.64
Factor de distribucion de cortantes para vigas exteriores (*) cge' = 1.18
15
”
de Yanatile
6.2.2.- EFECTOS POR SOBRE CARGA VEHICULAR HL - 93
fuerza fuerza fuerza DIAGRAMA DE MOMENTOS

fuerza cortante
distancia / L distancia cortante cortante cortante
Dist/L
HL-93K HL-93M C. CARRIL FATIGA 40
0.00 0.00 30.75 22.08 18.02 28.46
30
0.10 2.30 27.42 19.84 14.41 25.14
0.20 4.60 24.1 17.59 10.81 21.81 20
Momentos (tn-m)
0.30 6.90 20.77 15.35 7.21 18.48 10
HL-
0.40 9.20 17.44 13.11 3.60 15.16 0 93K
0.50 11.50 14.12 10.86 0.00 11.83 HL-
-10 93M
0.50 11.50 -14.12 -10.86 0.00 -11.83 C.
0.60 13.80 -17.44 -13.11 -3.60 -15.16 -20 carril
0.70 16.10 -20.77 -15.35 -7.21 -18.48 -30

0.80 18.40 -24.1 -17.59 -10.81 -21.81 -40
0.90 20.70 -27.42 -19.84 -14.41 -25.14
0.10
0.20
0.30
0.80
0.90
1.00
0.00
0.40
0.50
0.60
0.70
1.00 23.00 -30.75 -22.08 -18.02 -28.46
momento momento momento DIAGRAMA DE MOMENTOS

momento flector
distancia / L distancia flector flector flector
Dist/L
HL-93K HL-93M C. CARRIL FATIGA
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
0.10 2.30 102.63 74.32 61.60 93.95
0.20 4.60 181.33 132.49 109.52 163.96 50.00
Momentos (tn-m)
0.30 6.90 236.10 174.53 143.75 213.76 HL-

100.00 93K
0.40 9.20 267.13 198.40 164.30 239.35 HL-
0.50 11.50 276.16 205.65 171.17 244.10 150.00 93M
0.60 13.80 267.13 198.40 164.30 239.35 C.

carril
200.00
0.70 16.10 236.10 174.53 143.75 213.76
0.80 18.40 181.33 132.49 109.52 163.96 250.00
0.90 20.70 102.63 74.32 61.60 93.95
1.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 300.00
16
”
de Yanatile
EFECTOS POR CARGA VEHICULAR HL-93 EN VIGAS
fuerza fuerza
momento flector momento FATIGA
distancia / L distancia cortante cortante
HL-93 C. CARRIL HL-93 C. CARRIL M V
0.00 0.00 0.00 0.00 50.12 29.37 0.00 46.39
0.10 2.30 167.29 100.41 44.69 23.49 153.14 40.98
0.20 4.60 295.57 178.52 39.28 17.62 267.25 35.55
0.30 6.90 384.84 234.31 33.86 11.75 348.43 30.12
0.40 9.20 435.42 267.81 28.43 5.87 390.14 24.71
0.50 11.50 450.14 279.01 23.02 0.00 397.88 19.28
0.60 13.80 435.42 267.81 -28.43 -5.87 390.14 -24.71
0.70 16.10 384.84 234.31 -33.86 -11.75 348.43 -30.12
0.80 18.40 295.57 178.52 -39.28 -17.62 267.25 -35.55
0.90 20.70 167.29 100.41 -44.69 -23.49 153.14 -40.98
1.00 23.00 0.00 0.00 -50.12 -29.37 0.00 -46.39
7.-RESUMEN DE EFECTOS DE CARGA EN VIGAS PARA DIFERENTES CONDICIONES DE ANALISIS
Viga exterior momentos flectores (tn-m)

elemento resistente carga 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
viga sola DC1 0.00 49.10 87.29 114.56 130.93 136.38
DC2 0.00 16.66 29.62 38.88 44.44 46.29
seccion compuesta (3n)
DW 0.00 2.14 3.81 5.00 5.71 5.95
LL+IM (veh.) 0.00 87.80 155.12 201.97 228.52 236.24
LL+IM (veh.) (*) 0.00 160.52 283.61 369.28 417.81 431.94
seccion compuesta (n)
LL+IM (veh. FATIGA) 0.00 69.15 120.67 157.33 176.16 179.66
LL (carril) 0.00 39.62 70.44 92.46 105.68 110.10
Viga exterior fuerzas cortantes (tn)
elemento resistente carga 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
viga sola DC1 23.72 18.98 14.23 9.49 4.74 0.00
DC2 8.05 6.44 4.83 3.22 1.61 0.00
seccion compuesta (3n)
DW 1.04 0.83 0.62 0.41 0.21 0.00
LL+IM (veh.) 26.31 23.46 20.62 17.77 14.92 12.08
LL+IM (veh.) (*) 48.10 42.89 37.69 32.49 27.28 22.08
seccion compuesta (n)
LL+IM (veh. FATIGA) 20.95 18.50 16.05 13.60 11.16 8.71
LL (carril) 11.59 9.27 6.95 4.64 2.32 0.00
momento total maximo por carga viva para viga exterior LL+IM 346.34 tn-m
La probabilidad de tener un vehiculo a 0.6m del borde de la via genera el momento maximo LL+IM:431.94 tn-m CRITICO
POR CONSIGUIENTE SE TRABAJARA CON LAS CARGAS GENERADAS POR EL VEHICULO HL-93K A UNA DIST. DE LA BARANDA DE 0.6m, SIN CONSIDERAR LA CARGA DISTRIBUIDA DE CARRIL
17
”
de Yanatile
8.-MOMENTOS Y ESFUERZOS ULTIMOS CON VERIFICACION DE SECCIONES PARA VIGA INTERIOR Y EXTERIOR
EST. LIMITE CORTANTES (tn)

Resistencia I 125.43 108.06 90.72 73.36 55.99 38.65
VIGA EXTERIOR Servicio II 95.33 82.00 68.68 55.35 42.02 28.71
Fatiga 24.40 20.83 17.25 13.68 10.10 6.53
CARGAS PARA EL DISEÑO DEL APOYO ELASTOMERICO

DC+DW 33.95 tn
LL+IM 96.04 tn
8.1.- ESFUERZOS EN VIGAS

m 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
seccion 1 1 1 2 2 2
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 4154.10 7385.07 6630.48 7577.69 7893.43
DC1 f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -4964.21 -8825.26 -10778.82 -12318.65 -12831.93
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 1051.05 1868.54 1684.77 1925.45 2005.68
DC2 f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -452.53 -804.49 -1041.65 -1190.45 -1240.05
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -31.45 -55.91 -65.79 -75.18 -78.32
ESFUERZOS f. inf. viga (tn/m2) 0.00 135.14 240.24 216.61 247.56 257.87
DW f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -58.18 -103.43 -133.93 -153.06 -159.44
MAXIMOS f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -4.04 -7.19 -8.46 -9.67 -10.07
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 18728.73 33155.11 29771.23 33791.77 35019.65
HL-93+S/C f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -2755.47 -4877.96 -7022.41 -7970.77 -8260.41
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -884.24 -1565.35 -1784.05 -2024.98 -2098.56
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 16038.48 28180.75 25336.47 28586.88 29388.95
FATIGA f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -2359.67 -4146.11 -5976.34 -6743.05 -6932.24
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -757.22 -1330.50 -1518.29 -1713.08 -1761.14
m 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ESTADO LIMITE seccion 1 1 1 2 2 2
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 39484.43 69948.83 62818.63 71385.86 74045.08
Resistencia I f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -11680.27 -20728.78 -27265.69 -31064.82 -32284.84
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -1592.79 -2820.03 -3217.01 -3652.20 -3785.48
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 29687.64 52595.50 47234.46 53680.00 55682.52
Servicio II f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -9057.03 -16074.54 -21083.53 -24024.17 -24969.95
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -1185.00 -2098.05 -2393.51 -2717.33 -2816.52
f. inf. viga (tn/m2) 0.00 12028.86 21135.57 19002.35 21440.16 22041.71
Fatiga f. sup. viga (tn/m2) 0.00 -1769.75 -3109.58 -4482.26 -5057.29 -5199.18
f. sup. losa (tn/m2) 0.00 -567.92 -997.87 -1138.72 -1284.81 -1320.86
18
”
de Yanatile
9.-VERIFICACIONES ADICIONALES DE LOS LIMITES DE PROPORCION DE LA SECCION
SECCION 1 (viga exterior - 0.3L)
esbeltez del alma
f. sup. viga = -20728.78 tn/m2
f. inf. Viga = 69948.83 tn/m2
tfs = 0.0200 m
hw = 0.95 m
tfi = 0.025 m
Peralte viga = 1.00 m
Peralte comp. = 0.23 m
Dc = 0.21 m
tw = 0.0159 m
E= 20400000 tn/m2
fc = 20728.78 tn/m2
6.77*raiz(E/fc) = 212.38
2Dc/tw = 26.10 OK OK
proporcion del ala en compresion
bf ≥ 0.3Dc bfs = 0.4 m
0.3Dc = 0.06 m OK
SECCION 2 (viga exterior - 0.5L)
esbeltez del alma
f. sup. viga = -32284.84 tn/m2
f. inf. Viga = 74045.08 tn/m2
tfs = 0.0200 m
hw = 0.95 m
tfi = 0.045 m
Peralte viga = 1.02 m
Peralte comp. = 0.31 m
Dc = 0.29 m
tw = 0.0159 m
E= 20400000 tn/m2
fc = 32284.84 tn/m2
6.77*raiz(E/fc) = 170.18
2Dc/tw = 36.25 OK OK
proporcion del ala en compresion
bf ≥ 0.3Dc bfs = 0.4 m
0.3Dc = 0.09 m OK
19
”
de Yanatile
10.-CALCULO DE LA CAPACIDAD DE MOMENTO PLASTICO (MOMENTOS POSITIVOS) Y VERIFICACION DE LA DUCTILIDAD DE LA SECCION

SECCION 1 (0.0L - 0.2L)
para el ala en tension
Fyt = 35154.1 tn/m2
bt = 0.45 m
tt = 0.025 m
Pt = 395.48 tn
para el alma
Fyw = 35154.1 tn/m2
Dw = 0.95 m
tw = 0.0159 m
Pw = 531.00 tn
para el ala en compresion

Fyc = 35154.1 tn/m2
bc = 0.4 m
tc = 0.02 m
Pc = 281.23 tn Pt+Pw = 926.49 tn Pc+Ps = 1471.23 tn
Pt+Pw+Pc = 1207.72 tn Ps = 1190.00 tn
para la losa
f'c = 2800.00 tn/m2 considerando la comparacion entre las anteriores cargas se concluye que el eje
bs = 2.50 m neutro plastico se encuentra en el ala superior
ts = 0.20 m
Ps = 1190 tn (*) Las fuerzas en el refuerzo longitudianal de la losa se consideran
conservadoramente despreciables.
Posicion del eje
Y= 0.001 m (medido desde la superficie superior del ala hacia abajo)
Verificacion por equilibrio de fuerzas:

compresion = 0.85*f'c*bs*ts+Pc(Y/tc) compresion = 1198.86 tn
tension = (Pt+Pw+Pc) + Pc(tc-Y)/tc tension = 1198.86 tn OK
Distancias del eje neutro de cada elemento al eje neutro plastico considerando el espesor de asiento sobre las vigas de: 0 m
ds = 0.081 m
dw = 0.494 m
dt = 0.982 m
20
”
de Yanatile
Momento plastico
Mp = 749.42 tn-m
SECCION 2 (0.3L - 0.5L)

para el ala en tension
Fyt = 35154.1 tn/m2
bt = 0.425 m
tt = 0.045 m
Pt = 672.32 tn
para el alma
Fyw = 35154.1 tn/m2
Dw = 0.95 m
tw = 0.0159 m
Pw = 531.00 tn
para el ala en compresion

Fyc = 35154.1 tn/m2
bc = 0.4 m
tc = 0.02 m
Pc = 281.23 tn Pt+Pw = 1203.32 tn Pc+Ps = 1471.23 tn
Pt+Pw+Pc = 1484.56 tn Ps = 1190.00 tn
para la losa
f'c = 2800.00 tn/m2 considerando la comparacion entre las anteriores cargas se concluye que el eje
bs = 2.50 m neutro plastico se encuentra en el alma.
ts = 0.20 m
Ps = 1190 tn (*) Las fuerzas en el refuerzo longitudianal de la losa se consideran
conservadpramente despreciables.
Posicion del eje
Y= -0.240 m (medido desde la superficie superior del ala hacia abajo)
Verificacion por equilibrio de fuerzas:

compresion = 0.85*f'c*bs*ts+Pc+Pw(Y/Dw) compresion = 1337.28 tn
tension = Pt + Pw(Dw-Y)/Dw tension = 1337.28 tn OK
Distancias del eje neutro de cada elemento al eje neutro plastico considerando el espesor de asiento sobre las vigas de: 0 m
ds = 0.100 m
dc = 0.010 m
dt = 0.973 m
Momento plastico
Mp = 1054.17 tn-m
21
”
de Yanatile
11.-DETERMINACION SI LA SECCION ES COMPACTA O NO COMPACTA
como la minima resistencia a la traccion especificada para el acero no supera los 485MPa, la seccion de la viga es de peralte constante y las vigas
no tienen rigidizadores longitudinales en el ala en tension, entonces el primer paso es revisar si el alma es de seccion compacta mediante su
esbeltez.
SECCION 1 (viga de 0.0L - 0.2L)

como el eje neutro plástico se ubica en el ala superior: Dcp = 0m
por consiguiente la sección es compacta.
la resistencia a la flexión se calculará para la sección compuesta y compacta en flexión positiva.
SECCION 2 (viga de 0.3L - 0.5L)
como el eje neutro plástico se ubica en el alma: Dcp = -0.240 m
= -30.15
= 90.58 OK
por consiguiente la seccion compuesta es calificada como compacta en flexion positiva

la resistencia a la flexión se calculará para la sección compuesta y compacta en flexión positiva.
12.-DISEÑO POR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA A LA FLEXION (PARA MOMENTO POSITIVO)

Como la seccion es compacta y ademas el estado corresponde a una seccion compuesta en region de moment positivo, la resistencia a la flexion
se calcula de acuerdo a lo especificado en la norma AASHTO LRFD 2014 item 6.10.4.2.2.
factor de hibridez Rh = 1
esfuerzo de fluencia del acero Fy = 35154.1 tn/m2
0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

seccion 1 1 1 2 2 2
momento por DC1 factorado MD1 (tn-m) 0.00 64.35 114.40 150.15 171.59 178.74
momento por DC2 y DW factorado MD2 (tn-m) 0.00 24.04 42.74 56.10 64.11 66.79
para el ala inferior
Mod. Resist. De secc. No comp. Snc (m3) 0.01239 0.01239 0.01239 0.01812 0.01812 0.01812
Mod. Resist. secc. comp. corto plazo Slt (m3) 0.01585 0.01585 0.01585 0.02308 0.02308 0.02308
Mod. Resist. secc. comp. largo plazo Sst (m3) 0.01724 0.01724 0.01724 0.02506 0.02506 0.02506
Momento adicional de fluencia nominal MAD (tn-m) 606.09 490.42 400.45 612.42 574.04 561.24
Mybot = MD1+MD2+MAD Mybot (tn-m) 606.09 578.81 557.59 818.66 809.75 806.77
para el ala superior
Mod. Resist. De secc. No comp. Snc (m3) 0.01037 0.01037 0.01037 0.01114 0.01114 0.01114
Mod. Resist. secc. comp. corto plazo Slt (m3) 0.03682 0.03682 0.03682 0.03733 0.03733 0.03733
Mod. Resist. secc. comp. largo plazo Sst (m3) 0.11718 0.11718 0.11718 0.10625 0.10625 0.10625
Momento adicional de fluencia nominal MAD (tn-m) 4119.53 3315.85 2690.77 2143.94 1916.61 1840.83
Mybot = MD1+MD2+MAD Mybot (tn-m) 4119.53 3404.24 2847.91 2350.18 2152.32 2086.36
Momento de fluencia secc. comp. My (tn-m) 606.09 578.81 557.59 818.66 809.75 806.77
22
”
de Yanatile
seccion1 seccion2
Mn = 1.3 Rh.My Mn = 724.87 tn-m Mn = 1048.81 tn-m
la resistencia nominal a la flexion no sera mayor al calculado a continuacion:
seccion1 seccion2
si: Dp ≤ 0.1Dt entonces Mn =Mp Dp = ts + thaunch - (tc - Y) Dp = ts + thaunch + Y
caso contrario: Dp = 0.18 m Dp = -0.04 m
Mn = Mp (1.07 - 0.7Dp/Dt) Dt = 1.20 m Dt = 1.22 m
Mp = 749.42 tn-m Mp = 1054.17 tn-m
Mn = 722.58 tn-m Mn = 1054.17 tn-m
Resistencia nominal asumida Mn = 722.58 Mn = 1048.81
verificacion del requerimiento de ductilidad seccion1 seccion2

Dp ≤ 0.42Dt 0.42Dt = 0.50 OK 0.42Dt = 0.51 OK
Resistencia a la flexion factorada VS Momentos actuantes seccion1 seccion2

Mr = ϕf . Mn ϕf = 1 Mr = 722.58 tn-m Mr = 1048.81 tn-m
Momento actuante (resistencia I) M= 1157.48 tn-m M= 1781.50 tn-m
Variacion porcentual Mr VS M -60.19 % -69.86 %
1.60 1.70
DISEÑO POR CORTE
13.1.- RIGIDIZADORES INTERMEDIOS
13.1.a.- Verificacion si es necesario rigidizadores de alma
coeficiente de pandeo por corte k= 5.00
D/tw = 59.75
1.12 raiz(E . k/Fyw) = 60.30
1.40 raiz(E . k/Fyw) = 75.37
como D/tw > 1.40 raiz(E . k/Fyw), entonces: C= 1.27
fuerza de corte plastico Vp = 0.58 . Fyw . D . Tw Vp = 308.21 tn

resistencia nominal al corte de almas no rigidizadasVn = C.Vp = 392.90 tn
resistencia al corte ϕv = 1 Vr = ϕv . Vn = 392.90 tn
cortante actuante (resistencia I) V= 210.76 tn
como la resistencia al corte del alma no rigidizada es mayor que el corte de diseño, no es necesario rigidizarlo.
23
”
de Yanatile
13.1.b.- Espaciamiento maximo de Rigidizadores.
El espaciamiento maximo de los rigidizadores transversales: do ≤ 3D
3D = 2.85 m
Espaciamiento maximo cerca a los apoyos do ≤ 1.5D
1.5D = 1.43
espaciamiento de diafragmas Sd = 5.75
considerando los diafragmas y los espaciamientos max. se usara:
1er y ultimo panel @ 1437.50 mm Considero 1250.0mm OK
paneles siguientes @ 2875.00 mm Considero 1917.0mm OK
13.1.c.- dimenciones de Rigidizadores.
ancho del rigidizador :
bt ≥ 50+d/30 50+d/30 = 83.83 mm
asumiendo el espesor del rigidizador tp = 12.50 mm
16tp ≥ bt ≥ bf/4 16tp = 200.00 mm
bf/4 = 100.00 mm
ancho del rigidizador asumido bt = 150.00 mm
Verificacion del momento de inercia: menor limite de: It > It1 y It > It2
relacion rigidez del rigidizador transv. y el alma J= -0.91 ≥ 0.5 Fyw = 345.00 mm
J= 0.50 E= 200000.00 mm
I t1 = 1909347.53 mm4 bt = 150.00 mm
Fcrs Fcr = 430.56 Mpa ≤ Fys tp = 12.50 mm
Fcr = 345.00 Mpa
ρt= 1.00
I t2 = 1458874.99 mm4
I t = 14062500.00 mm4 OK
J.do.tw^3 = 2889144.28 mm4

momento de inercia del rigidizador I t = 14062500.00 mm4 I ≥ J.do.tw^3 OK
Fcr B= 2.40 Fyw = 345.00 Mpa
D= 950.00 mm E= 200000.00 Mpa
tw = 15.90 mm bt = 150.00 mm
C= 1.27 tp = 12.50 mm
Vu = 2066870.25 N Fcr = 430.56 Mpa ≤ Fys
Vr = 3852968.10 N Fcr = 345.00 Mpa
= -5352.06 mm2 OK
24
”
de Yanatile
13.2.- RIGIDIZADORES DE APOYO

13.2.a.- ancho saliente
espesor del rigidizador tp = 15.875 mm
maximo ancho saliente del rigidizador 0.48 . tp . raiz(E/Fyt) = 183.47 mm
asumiendo un ancho de bt = 150.00 mm
probando dos platinas soldadas en cada cara del alma: 150.00 mm
= 12.98 mm
tp = 15.875 mm 950mmx150mmx5/8"
13.2.b.- resistencia al aplastamiento

Para que las placas utilizadas en los rigidizadores de apoyo estén en contacto firme contra las alas, es necesario recortar parte del rigidizador p
la soldadura de filete entre el alma y el ala. Es por esto que el area que soporta aplastamiento directo es menor que el area bruta del rigidizador.
asumiendo 1 1/2" de reduccion del ancho del rigidizador para despejar la soldadura de filete entre el alma y el ala, la resistencia nominal al
aplastamiento es:
Apn = 3552.83 mm2
(Rsb)n = 1.4Apn . Fys = 174.99 tn
(Rsb)r = Øb (Rsb)n = 174.99 tn Øb = 1.00
cortante actuante (resistencia I) V= 125.43 tn OK
13.2.c.- Resistencia axial de los rigidizadores del apoyo

El rigidizador actua como columna mientras soporta la reaccion de apoyo. La seccion efectiva corresponde a los rigidizadores mas 9tw
(espesor del ala de la viga) sobre cada cara de los rigidizadores.
Aw = 4550.58 mm2
Apn = 3552.83 mm2
area total de la seccion efectiva As = 8103.41 mm2
momento de inercia con respecto al alma de la viga I = 41704350.9 mm4
radio de giro rs = Raiz (I/A) = 71.74 mm
long. Efectiva del rigidizador de apoyo Kl = 712.50 mm
= 16540.23 ton
25
”
de Yanatile
Po =Q.Fy.Ag = 284.87 ton

Pe/Po = 58.06 ≥ 0.44
= 282.82 ton
Pr = Øc . Pn = 254.54 ton Øb = 0.90

Pu = 125.43 OK
verificando limites de ancho/espesor

b/t = 9.45
coeficiente de pandeo de placas k= 0.45
b/t k ≤ raiz (E/Fy) k raiz (E/Fy) = 10.83 OK
verificacion de la esbeltez
la long. Efectiva (Kl) de la columna 0.75D = 712.50 mm
Kl/r ≤ 120 Kl/r = 9.93 OK
resistencia axial
factor de resistencia axial λ= 0.02
si λ ≤ 2.25 Pn=Fy.Ag.0.66^λ = 283.05 tn
si λ > 2.25 Pn=0.88Fy.Ag/λ= 14551.43 tn
resistencia axial factorada Pr = Øc . Pn = 254.74 tn Øb = 0.90

en el punto 0.0L la demanda de corte es: P= 125.43 tn OK
por consiguiente se usará un par de rigidizadores en los apoyos de

950mmx150mmx5/8"
13.3.- DISEÑO DE LOS CONECTORES DE CORTE

Asumiendo un conector de corte tipo perno de: 7/8"x5 3/16"
diametro del conector d= 22.00 mm h/d = 5.77 OK
altura del conector h= 127.00 mm recubrimiento = 53.00mm > 50mm OK
# de conectores de corte n= 3.00 penetracion = 147.00mm > 50mm OK
separacion transversal
ancho del ala superior bf = 400.00 mm
minima separacion entre ejes 4d = 88 mm
espaciamiento asumido s= 100 mm
dist. libre entre el borde del ala y el borde del conector mas prox.: 89 mm > 25 mm OK
26
”
de Yanatile
separacion en la direccion de la carga
diseño por fatiga
# de ciclos por pasada de camion n' = 1
Indice medio diario anual IMDa = 50 veh/dia
fraccion de camiones en el trafico 0.8
transito medio diario pesado ADTT 40 veh/dia via rural inter estatal
fraccion de trafico de camiones en un carril p' = 1 1 carriles disponibles
ADTT en un carril (ADTT)sl = ADTT.p' = 40
N = (365)(75)n'(ADTT)sl = 1095000.00 ciclos
como el transito promedio diario de vehiculos pesados es inferior a 960 camiones por dia se utilizara la combinacion de cargas
Fatiga II, la resistencia al corte por fatiga para una vida infinita se toma como:
α = 238 - 29.5logN = 59.84
resist. a la fatiga por corte de un conector Zr = α d^2= 2.95 ton
resist. a la fatiga por corte de tres conectores nZr = 8.86 ton
momento de inercia de la secc. comp. a corto plazo I = 14954478074.51 mm4
primer momento a corto plazo Q = 12975904.70 mm3
rango de corte por torsion por fatiga Ffat = 0.00
rango horizontal de corte horiz. de fatiga Vfat = tabla siguiente
rango de corte horizontal de fatiga por und. de longitud Vsr = Vfat
separacion de conectores en la direcc. de la carga p=
espaciamiento de conectores de corte por fatiga (viga critica - interior):

corte fatiga fact. maximo p maximo p limite Minimo p
pto de la viga
Vf (ton) mm mm mm
0.00 62.04 164.58 600.00 132.00
0.10 52.96 192.80 600.00 132.00
0.20 43.88 232.71 600.00 132.00
0.30 34.79 293.45 600.00 132.00
0.40 25.71 397.08 600.00 132.00
0.50 16.63 613.93 600.00 132.00
separacion de conectores asumida: p= 200 mm
27
”
de Yanatile
verificacion por estado limite resistencia

Area transversal del conector de corte Asc = 3.80 cm2
modulo de elasticidad del tablero Ec = 284464.41 kg/cm2
resist. a la compresion del concreto de la losa f'c = 280.00 kg/cm2
resist. nominal al corte de un conector Qn = 16.96 tn
minima resist. a la traccion del conector tipo perno Fu = 4200.00 kg/cm2 420 Mpa
Qn ≤ Asc.Fu Asc. Fu = 15.97 tn
Qn = 15.97 tn
resist. al corte factorada para un solo conector Qr = Qn.Øcr = 13.57 tn Øcr = 0.85
para la region entre el pto. de maximo momento por carga LL+IM y el estribo de apoyo:
P1p = 0.85.f'c.bs.ts = 1190.00 tn
Fyw = 3515.41 kg/cm2 Fyt = 3515.4 kg/cm2 Fyc = 3515.4 kg/cm2
P2p =Fyw.D.tw + Fyt.bft.tft + Fyc.bfc.tfc = 1207.72 tn
fuerza de corte nominal total en el pto de max. Sobre cargaPppositiva
= mas
1190.00
momento
tn de impacto.
Fp = 0.00 tn
fuerza de corte nominal total P= 1190.00 tn
minimo numero de conectores n = P/Qr = 88.00 und entre el punto de maximo momento positivo y cada pto
adjacente de momento igual a "0"
por consiguiente la distribucion final asumida es: conector de corte 7/8"x5 3/16" @ 0.20, 0.25, 0.30 todos x 3 filas (de L a 0.5L)
numero de conectores en Lf: #conectores = 130.00 und > al requerido por resistencia OK
DISEÑO DEL DIAFRAGMA DE APOYO

14.01.- CARGAS
14.01.a.- SOLICITACIONES POR PESO PROPIO
perfil asumido del tipo soldado (según AISC)
d= 496.375 mm
bf = 300 mm
tf = 15.88 mm
tw = 12.5 mm
h= 468 mm
A= 15375 mm^2
ry = 45.7 mm
Sx = 2071000 mm3
esfuerzo de fluencia del aceroA36 Fy = 2530.00 kg/cm2
peso propio del diafragma DC1 = 120.69 kg/m
peso de la losa y la superf. de desgaste DC2 = 177.00 kg/m
DW = 15.00 kg/m
28
”
de Yanatile
considerando los extremos de viga como empotrados:

carga propia por metro w= 0.30 tn/m
luz transversal entre vigas S= 2.50 m
long. real por esviamiento L= 2.50 m
Momento maximo negativo MDC = -0.16 tn-m MDW = -0.01 tn-m
cortante maximo negativo VDC = 0.37 tn VDW = 0.02 tn
14.01.b.- SOLICITACIONES POR SOBRE CARGAS

ubicando la carga por el HL-93 y la carga por carril respecto a la seccion transversal sobre la viga diafragma se obtiene los
siguientes resultados maximos:
Momento maximo negativo M LL+IM = 9.34 tn-m
cortante maximo negativo VLL+IM = 19.18 tn
14.02.- VERIFICACIONES DE DIMENCIONAMIENTO

por resistencia I se tiene:
Mu = 1.25MDC+1.5MDW+1.75(MLL+IM) = 16.13 tn-m
Vu = 1.25VDC+1.5VDW+1.75(VLL+IM) = 34.06 tn
para hallar el area requerida de alma igualamos: Vr = Vu 34.06 tn Vr = ϕv . Vn = ϕv . C . Vp

C= 1
ϕv = 1
Vr = ϕv.C(0.58)Fyw.Aw asumiendo que la seccion satisface el ratio de esbeltez
permitido 0.58Fyw
Fyw = 2530.00 kg/cm2
area requerida para el alma: Aw =Vr/(0.58Fyw) 2320.83 mm2
area proveida: Aw' = 5850.00 mm2 OK
Asumiendo que la viga puede soportar My, el requerimiento de modulo de seccion para la viga es:
Sreq =Mu/Fyw = 637688.55 m3
Verificando la seccion asumida por corte:

D/tw = 37.44 b/t k ≤ raiz (E/Fy)
k= 5.00
1.12 raiz(E . k/Fyw) = 70.84 > 37.44 entonces C= 1
Vn = C.Vp = 86.50 tn
Vr = ϕv . Vn = 86.50 Øv = 1.00
Vu = 34.06 < Vr OK
resistencia a la flexion del ala en compresion
resistencia al pandeo local λf = bf/2tf 9.45
λpf = 0.38raiz(E/Fyc) = 10.75
si: λf < λpf entonces: Fnc = Fyc = 250.00 Mpa
29
”
de Yanatile
Resistencia al pandeo lateral torsional

rt = 45.70 mm
long. No arriostrada limite Lp = 1292.59 mm
Fyr = 0.7 Fyc = 175.00 Mpa
long. No arriostrada limite Lr = 4853.58 mm
long. No arriostrada Lb = 1,917.00 mm
Lp < Lb ≤ Lr, entonces:
factor de hibridez Rh = 1.00

factor de balanceo Rb = 1.00
f2= 0.00 entonces: Cb = 1.00
Fnc = 165.79 Mpa OK
λrw = 5.7 raiz (E/Fyc) = 161.22
verificando el factor de balanceo Rb, el alma debe de satisfacer:
2Dc/tw = 74.88 ≤ λrw OK
Resistencia a la flexion
Mn = Fy. S = 35.01 tm-m
Mr = ϕ . Mn = 31.51 tm-m
Mu = 16.13 tm-m OK
CALCULO DE DEFLEXIONES
15.1.- CALCULO DE LA CONTRAFLECHA EN VIGAS
Las deflexiones por carga muerta se pueden necesitar de modo que al concreto de la losa pueda darseles niveles especificos de acabados.
El dar contraflecha a vigas laminadas para contrarestar las deflexiones por carga muerta casi nunca es conveniente por razones de costo,
sin embargo las vigas pueden fabricarse con ligera contraflecha hacia arriba.
Momento de inercia transformado de la seccion en el centro de la luz
seccion Ytop (m) Area (m2) A.Ytop Io (m4) A.(y-Y)^2
concreto 0.10 0.07 0.0070 0.0002 0.0028
acero 0.63 0.04 0.0265 0.0070 0.0046
0.11 0.0335 0.0072 0.0073
Y = 0.2993319
momento de inercia de la secc. Transformada I tr = 0.0146 m4
debido a que no se utilizará puntales en las vigas de acero durante la construccion, la deflexion por cargas permanentes sera la producida por
el peso de la losa, veredas y el propio de las vigas.
WD = 2.95 tn/m
ΔD = 0.0753 m
deformacion en el centro de la luz ΔD = 7.53 cm
como las vigas no exceden los 25m de longitud se considera una contraflecha residual de : 4.5 cm
EI = 142862.113
30
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de Yanatile
0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

X (m)
0.00 2.30 4.60 6.90 9.20 11.50
Y (cm) 0.00 17.99 34.09 46.69 54.67 57.38
Y resid (cm) 0.00 1.62 2.88 3.78 4.32 4.50
Y+resid. 0.00 19.61 36.97 50.47 58.99 61.88
NOTA: giros para el calculo de apoyos:

X 0.0L L
θ (rad) 0.0483 -0.0483
15.2 VERIFICACION POR EFECTO DE SOBRECARGA HL - 93

la deflexion máxima esta dada por L/1000 de manera aproximada, y se debe evaluar con respecto a la sobrecarga HL-93 y luego compararla
con el maximo. para este estudio se usa la rigidez de la seccion compuesta, es decir considerando el momento de inercia transformado Itr
calculado anteriormente:
del modelamiento con la ayuda del Midas Civil se obtiene:
deflexion admisible ΔLL+IM = LUZ/1000 ΔLL+IM = 2.3 cm

Factor carril (según AASHTO se consideran todos los carriles cargados) m= 1
Factor de distribucion para deflexiones g = NL/NB = 0.5
Deflexion por el camion de diseño HL-93:

rigidez EI = 297420.15 tn.m2
tren de cargas para el Midas Civil p1 = 19657.4 kg
p2 = 4914.35 kg
posicion de la resultante Z= 2.87 m
e= 1.43 m
e/2 = 0.72 m
ΔLL+IM = 8.21 cm < 2.30cm
NOTA: giros para el diseño de apoyos:
θ1 = 0.0065 rad
θ2 = -0.0066 rad
Deflexion producida por la carga de carril +25% del camion de diseño:
M = 17117000.0 kg.cm
Δcarril= 1.59 cm
Δ25% CAMION = 2.05 cm
ΔLL+IM = 3.64 cm < 2.30cm
Deflexion producida por el tandem:
tren de cargas para el Midas Civil p1 = 14896.00 kg
ΔTANDEM = 5.72 cm < 2.30cm
Por consiguiente las vigas planteadas cumplen con la deflexion maxima permitida.
Contra flecha Total es Cálculo Manual: 82.14 mm
Contra flecha de acuerdo al midas Civil: 92.6 mm
31
”
de Yanatile
Por consiguiente Contra flecha será el más Crítico de los dos: 9.26cm
32
”
de Yanatile
1.0 DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO DEL TABLERO

SUPERIOR DEL PUENTE
1.1. DIMENSIONAMIENTO DEL ESPESOR DE LA LOSA
S 0 0 m, separación entre ejes de vigas metálicas

principales
S′ 0 m, separación libre entre vigas metálicas principales
S ′′ 0 0 ⁄ m, luz de cálculo
Espesor mínimo de la losa de calzada
S ′′
t mín 0 [0 0 ]m ≥ 0 m
0
t mín 0 [0 0 ] 0 9
0
t mín ≅ 0 0 > 0 𝑚, 𝑂𝐾!
Considerando el recubrimiento libre del acero de refuerzo y el bombeo

transversal (2.0%)para drenaje de aguas pluviales de la losa de calzada,
asumiremos los siguientes peraltes:
- En los arranques: t 0 0m
- En el centro de la calzada: t 0 0m
1.2. CARGAS ACTUANTES SOBRE LA LOSA DE CALZADA

 Cargas muertas
- Peso propio:ω1 0 0∗ 0 0 00 Ton/m
- Carpeta asfáltica: ω 00 ∗ 0 0 Ton/m
ωD 0 0 Ton/m
 Cargas vivas
Cargas concentradas de las ruedas más pesadas con impacto:
33
”
de Yanatile
P 9∗ 9 Ton
1.3. MOMENTOS FLEXIONANTES ACTUANTES EN LA LOSA

 Momentos para las cargas muertas
- Momentos negativos en los apoyos sobre vigas metálicas
o Barandas metálicas:
P1 0 0 0 Ton; x1 00 m
o Losa de veredas:
P 0 0∗0 0∗ 0 0 0 Ton; x m
o Viga sardinel:
P3 [ 0 0 0 ∗0 0 0 ∗ 0 0] 0 Ton
x3 0 0 00 0 0m
o Losa de calzada + asfalto:
P 0 ∗0 ∗ 0 0 0∗0 0 9
P 0 9 Ton, x 0 m
−
MD1 ∑ Pi ∗ xi 00 0∗ 0 0∗ 0 ∗0 0 0 9∗0
−
MD1 0 0 Ton m
Momentos positivos en el tramo interior
0 0∗
MD+1− 0 0 0 0 Ton m
 MOMENTOS PARA LA CARGA VIVA
MOMENTO POSITIVO EN EL TRAMO INTERIOR: MÉTODO

SEMIEMPÍRICO DE LA AASHTO:
S ′′ 0
ML+ ( )P
9
34
”
de Yanatile
0
ML+ ( )∗9 009
9
ML+ 0 Ton m
MOMENTO NEGATIVO EN LOS VOLADIZOS Mmáx

− −
P MMáx MMáx
Veredas Losa calzada
0.30 0.30 0.30 0.35 0.08
0.80 0.65
P 0 Ton/m
x ∗0 0 0 00 0 m
ML− Px 0∗ 0 Ton m
1.4. DISEÑO POR FLEXIÓN DE LA LOSA DE CALZADA

 MÉTODO LRFD (Factores de Carga y de Resistencia)
Factores de carga:
- Para la carga muerta: 0
- Para la carga viva regular:
- Para la carga viva excepcional: 0
+
- Diseño del tramo inferior para Mmáx
35
”
de Yanatile
MU 0MD ML
MD 0 0 Ton m, como este momento tiene un valor negativo se

asumirá igual a cero.
ML+ 0 Ton m
MU 0 00 0 Ton m
ÁREA DE REFUERZO PRINCIPAL DE ACERO
MU
AS+
ϕ ∗ fy ∗ J ∗ d
ϕ 0 90
fy Ton/cm
J ≅ 0 90
d 0 0 00 0
AS+ 0 cm /m
0 90 ∗ 0∗09∗0
fc′
ASmín 0 0 ( ) bt
fy
00
ASmín 00 ( ) ∗ 00 ∗ 0 00 ∗ 00 ∗
00
ASmín cm /m
Controla el área de refuerzo calculada por resistencia
AS+ 0 cm /m
00
AS+ ϕ ⁄ ′′
@ cm ≅ cm
0
 DISEÑO DE LOS VOLADIZOS PARA Mmáx –
MU 0 ∗ MD 0 ∗ ML
MU 0∗0 0 0∗ Ton m
36
”
de Yanatile
d 0 00 0 9m
AS− 9 cm /m
09∗ 0 ∗ 0 90 ∗ 0 9
ASmín 0 00 ∗ 00 ∗ cm /m
Controla el área de refuerzo calculada por resistencia
AS− 9 cm /m
00
AS− ϕ ⁄ ′′
@ ≅ 0 cm
9
 ARMADURA DE REPARTICIÓN ASR
ASR %AS %AS

√S ′′
ASR %AS 9%AS > %AS

√
ASR 0 AS 0 ∗ 0 cm /m
 REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN POR FRAGUA
AG
AST 0
fy
AG Área bruta de la sección, fy en MPa
0
AST AG 0 00 AG
00 ∗ 0 09
AST 0 00 00 ∗ cm /m
En cada lecho de refuerzo: ⁄ AST cm /m
 REFUERZOS FINALES DE LA LOSA POR FLEXIÓN

- REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO
ASf AS+ AST 0 9 cm /m
37
”
de Yanatile
′′
00
ASf ϕ ⁄ @ cm
9
Adoptaremos
𝛟 𝟓⁄𝟖′′ @𝟐𝟎 𝐜𝐦, para los lechos superior e inferior de refuerzo.
- ARMADURA DE REPARTICIÓN PARALELA AL TRÁFICO
ASRf ASR AST 09 cm /m
′′
9
ASRf ϕ ⁄ @
09
Asumiremos
𝛟 𝟏⁄𝟐′′ @𝟐𝟎 𝐜𝐦, para los lechos superior e inferior de refuerzo.
1.5. VERIFICACIÓN POR CORTANTE DE LA LOSA DE CALZADA

 Ancho de la franja efectiva para fuerzas cortantes
B 0 0 ∗ S ′′
B 0 0 ∗ m
 Fuerza cortante última que resiste la losa
VC 0 ϕ√fc′ Bd
∗ 0
VC 0 ∗0 √ 00 ∗
000
VC 09 ≅ Ton
 Cortante actuante por carga muerta
VD 0 0∗0 ∗ ∗ 9 ton
 Cortante actuante por carga viva
VL 9 0 Ton
 Fuerza cortante actuante última
38
”
de Yanatile
VU 0VD VL
VU 0 9 9
VU 9 ≅ 9 Ton
Luego
VC Ton > VU , OK!
2.0 DISEÑO DE LA LOSA DE VEREDA

 Momento para carga muerta:
MD 00 0∗0 0 0 0∗0 0 0 9 Ton m
 Momento para carga viva de servicio:
0 0
ML1 0 0∗ 00 Ton m
 Momento para carga viva excepcional:
ML 0∗0 0 0 0 Ton m
La carga viva excepcional es más crítica
 Momento último de Diseño:
MU 0MD 0ML
MU 0 0 9 0 0 0 0 Ton m
 Área de Refuerzo por Flexión para M :
0
AS− cm /m
0 ∗ 0∗0
ASmín 0 00 ∗ 00 ∗ 0 cm /m
∴ CONTROLA ASmín
′′
cm 9
AS− ϕ @ 0 cm
m
39
”
de Yanatile
′′
Adoptamos ϕ / @ 0 cm
 Refuerzo de Temperatura y contracción por fragua
AST 0 00 00 ∗ 0 cm /m
′′
9
AST ϕ @ cm
ó ϕ / ′′@ 9 cm
Adoptaremos 𝛟𝟑/𝟖′′@𝟐𝟎 𝐜𝐦
40
Municipalidad Distrital de Yanatile ”
3.0 DETALLADO DEL REFUERZO DEL TABLERO SUPERIOR (CROQUIS)

0.05 CL
0.20 0.85 1.80
1.10
∅ ⁄ "@0 0 ∅ ⁄ "
∅ ⁄ "@0 0
0.20
0.20 s 0%
bombeo
0.00 ∅ ⁄ "@0 0
0.20 0.26
∅ ⁄ "@0 0
∅ ⁄ " ∅ ⁄ "@0 0
0.30 0.20
∅ ⁄ "@0 0
0.80 2.10
41
”
de Yanatile
4.0 LONGITUD DE LAS PLATABANDAS INFERIORES DE REFUERZO
Asumiendo que el diagrama envolvente de momentos flexionantes totales,

MD ML , tiene la forma de una parábola de segundo grado, entonces el
momento flector de diseño en una sección cualquiera a una distancia “x” de los
apoyos de las vigas metálicas, es igual a:
Mmáx
Mx x L x
L
Mmáx MDCL MLCL 0 9 0
Mmáx Ton m
Contribución de la platabanda a la resistencia en Flexión
M Tp ∗ z A p ∗ Fb ∗ z
Ap Área de la platabanda
Ap 0∗ 0 0 cm
Fb Esfuerzo admisible en tracción 0 0fy
Fb 0 0∗ 00 00 Kg/cm
z Brazo de palanca de la platabanda respecto al centroide del patín

superior de la viga metálica.
M 0∗ 0∗0 Ton m
Momento resistente de la viga compuesta sin platabanda
Mx Mmáx M
Mx 9 9 Ton m
Luego:
∗
99 ∗ x
99 x 0x
42
”
de Yanatile
x x 0
±√ ∗
x
x ±
x m
Longitud teórica de las platabandas de refuerzo
0
LT ( ) m
Longitud realde proyecto de las platabandas de refuerzo
Lp LT a
Si: ωS ≥ ∗ t p , entonces: a bp
Si: ωS < ∗ t p , entonces: a bp
′′
ωS calibre de la soldadura de filete ⁄
tp espesor de la platabanda 0 cm
bp ancho de la platabanda 0 cm
Por tanto
cm > ωS cm
ó ωS cm < t p cm
Lp ∗ ∗0 0 0
Lp 9 m
Se adoptará:
Lp 00 m
43
”
de Yanatile
5.0 DISEÑO DE LOS ATIESADORES DE RIGIDEZ DE LAS VIGAS

METÁLICAS PRINCIPALES
5.1. ATIESADORES INTERMEDIOS
Ancho: b cm, altura: d cm
Espesor t de los atiesadores: Se toma el mayor de
′′
t≥ ⁄ 0 9 cm
bfi
t≥ 0 0 cm
∴t / ′′
Espaciamiento de los atiesadores
S< 𝑚
0t w
S<
√τmáx
tw Espesor del alma de la viga metálica
tw 0 cm
τmáx 0 0 Kg/cm , Esfuerzo cortante máximo en el alma de la

viga metálica.
0∗
S< ≅ cm
√ 0 0
Por tanto, se dispondrán atiesadores dobles de e / ′′@0 m entre

ejes.
44
”
de Yanatile
0.78
Atiesadores dobles @ 0.675 m
2.0
71.5 78
2.5
2.0
40
Atiesadores dobles
45
b∗d∗t
17.5∗71.5∗1.5 cm
A–A
MOMENTO DE INERCIA MÍNIMO
d
Imín 0 S t3 ≥ 9 cm
00
3
Imín 0 09
00
Imín 9 0 90 9 cm < 9 cm
∴ tomamos Imín 9 cm
Si variamos el espaciamiento deS 0 maS 0 0 m, tendremos:
45
”
de Yanatile
3
Imín 0 0 09
00
Imín 9
Imín cm < 9 cm , OK!
Momento de Inercia de un atiesador
3
I 09 09 ∗ ( )
I 9 cm > Imín , OK!
50 Atiesadores dobles @ 0.50 m
17.5 1.5 17.5
5.2. ATIESADORES DE APOYO
Se propone reforzar las zonas de apoyo de las vigas metálicas principales

con dos atiesadores dobles de / ′′ de espesor con una separación libre de
0 0 m para dar cabida a las vigas secundarias (Diafragmas) de acero de
los extremos del puente.
 Verificación de la Estabilidad de los atiesadores de apoyo

- Reacción vertical total en cada apoyo de las vigas
RT RD RL
0
RT ∗ ∗
0
46
”
de Yanatile
RT 0 Ton
- Área de las secciones resistentes de los 4 atiesadores simples de

refuerzo de las zonas de apoyo:
AS ∗ ∗ ∗09 0 cm
0.40
tC 0
Viga (arranques)
Diafragma
(VMD)
0.78
Viga metálica principal

(VMP)
Atiesadoresdobl
es de apoyo Atiesadores dobles (Intermedios)
@ 1.25, 1.29 y 1.92 m
- Esfuerzo vertical de compresión en los atiesadores de apoyo:
RT 0 ∗ 03
fS 99 Kg/cm
AS 0
- Ancho efectivo del alma que colabora con una pareja de atiesadores
de apoyo
bw ∗ 0 0 cm
- Radio de Giro de los atiesadores en el ancho colaborante del alma
r ≅ 0 0 ∗ bw 0 0∗ 0 0 cm
- Esbeltez de los atiesadores
d
k
r
k
0
47
”
de Yanatile
Entonces, los atiesadores son elementos cortos y pandearán en el rango
inelástico, por tanto:
fSadm 0 0fy 0 0∗ 00 00 Kg/cm
Corresponde usar Acero PG-EC 24 de Sider Perú.
fSadm 00 Kg⁄cm > fS 99 Kg⁄cm , OK‼
6.0 DISEÑO DE LOS CONECTORES DE CORTE

 Fuerza Cortante rasante entre las vigas metálicas principales y la losa
superior de Concreto Armado
V∗Q
f
I
V Fuerza cortante actuante en la sección transversal considerada por

efecto de las cargas vivas del puente.
Q Momento Estático del área transformada de la losa de concreto para

cargas de corta duración (n=8)
I Momento de inercia de la sección transversal
bc bc
AC AC
26 26
2.0 2.0
71.5 71.5
2.5 2.5
2.0
bC cm
AC bC ∗ t C ∗ cm
yC 0 cm
48
”
de Yanatile
 SECCIÓN TRANSFORMADASIN PLATABANDA DE REFUERZO
A1 0∗ 0 0 cm , y1 0 cm
A ∗ 0 0 cm , y 0 cm
A3 ∗ 0 0 cm , y3 0 0 cm
∗ 00∗ 0 0 ∗ 0∗
y0
0 00 0 0
y0 cm
3 3
I 0 0 00 0
3 3
0
I 9 0 90 9 90 90 9
9 0
I 9 0 cm
Q cm3
Entonces:
VL ∗
f 00 0 VL Ton⁄cm
9 0
f≅00 VL
- SECCIÓN TRANSFORMADA CON PLATABANDA DE REFUERZO
y0 0 cm, I 0 cm
Q 0 00
Entonces:
VL ∗ 00
f 00 9 VL Ton⁄cm
0
f ≅ 00 VL Ton⁄cm
49
”
de Yanatile
 SELECCIÓN DE LOS CONECTORES POR HILERA
Se asumirá 3 conectores tipo perno con cabeza por cada hilera, de / ′′

de diámetro y ′′ de longitud.
Entonces:
H⁄D
⁄
Separación de las hileras de conectores para H⁄D ≥
zr
S
f
zr Fuerza cortante que resiste una hilera de conectores
f Fuerza cortante rasante actuante por carga viva
zr n∗k∗d
n Número de conectores por hilera
k Kgf/pulg para 00 000 ciclos de carga y descarga de los

conectores, considerado fatigpa
d Diámetro del conector tipo perno en pulgs / ′′
Entonces:
zr ∗ ∗( ) 0 Kgf
zr Ton
Luego:
S
f
Para viga sin platabanda:
S cm
00 VL VL
50
”
de Yanatile
Para viga con platabanda:
S cm
00 VL VL
VL Fuerza cortante para carga viva en Tons
P1 P1 P
x 4.30 4.30
0.485 ton/m
R = 16.565 ton
2.84
R1 VL ↲ 1.46 m
23.0 m
0
R1 0 x 0 ∗
0
R1 0 0 0 x
R1 0 0 0 x
FUERZA CORTANTE𝐕𝐋 CON IMPACTO Y FACTOR DE CONCENTRACIÓN

DE CARGA:
VL [0 0 0 x ∗ 0 x] ∗
VL 0 0x ∗ 9 0 0 x
VL 9 0 x 0 0 x
VL 0 0 9 x
51
”
de Yanatile
La separación o espaciamiento de conectores se resume en el siguiente
cuadro:
SEPARACIÓN DE LAS
POSICIÓN DE LA FUERZA CORTANTE
HILERAS DE 3
SECCIÓN: PARA CARGA VIVA:
CONECTORES:
x m VL Tons
S cm
0.00 36.602 18.80
1.50 35.560 19.3
3.00 34.517 19.9
4.50 33.475 19.2
6.00 32.432 19.9
7.50 31.390 20.5
9.00 30.347 21.2
10.50 29.305 22.0
11.50 28.610 22.5
CL
V.P.
4.00 7.50 7.50
L = 23.0 m
Platabanda de refuerzo
Asumiendo 4 conectores por hilera tendremos:
zr ∗ ( ) 0 Kgf 0 Tons
Luego
0
S
f
Para viga sin platabanda:
0 9
S cm
00 VL VL
52
”
de Yanatile
Para viga con platabanda:
0 9
S cm
00 VL VL
La separación de conectores de corte, en este caso, se muestra en el siguiente

cuadro:
SEPARACIÓN DE LAS
POSICIÓN DE LA FUERZA CORTANTE
HILERAS DE 4
SECCIÓN: PARA CARGA VIVA:
CONECTORES:
x m VL Tons
S cm
0.00 36.602 25.1
1.50 35.560 25.8
3.00 34.517 26.6
4.50 33.475 25.7
6.00 32.432 26.5
7.50 31.390 27.4
9.00 30.347 28.3
10.50 29.305 29.3
11.50 28.610 30.0
 SEPARACIONES ADOPTADAS DE LAS HILERAS DE 4

CONECTORES TIPO PERNO DE ϕ / ′′ × ′′ EN UNA LONGITUD
TOTAL DE L 0 m DE LAS VIGAS METÁLICAS PRINCIPALES:
4.50 1.80 2.10

3.00
1 a 10 15 @ 0.20 18 @ 0.25 6 @ 0.30 6 @ 0.35
0.30
0.40 1.25 1.29 Atiesadores intermedios

atiesadores 00⁄ 0m Platabanda de
de apoyo Eje apoyo refuerzo
53
”
de Yanatile
 NÚMERO DE CONECTORES DE CORTE EN CADA VIGA METÁLICA
N [ ]∗ ϕ ′′
DISPOSICIÓN DE LOS CONECTORES DE CORTE EN EL PATÍN

SUPERIOR DE LAS VIGAS METÁLICAS PRINCIPALES
SEPARACIÓN MÍNIMA LONGITUDINAL ENTRE FILAS DE

CONECTORES
Smín ϕ ∗ 9 cm < 0 𝑚, 𝑂𝐾!
SEPARACIÓN MÁXIMA LONGITUDINAL ENTRE FILAS DE

CONECTORES
Smáx tc ∗ 0 cm < 𝑚, 𝑂𝐾!
SEPARACIÓN MÍNIMA TRANSVERSAL ENTRE EJES DE

CONECTORES
Smáx ϕ ∗ 9 cm < 9 𝑚, 𝑂𝐾!
NÚMERO MÍNIMO DE CONECTORES POR APLASTAMIENTO EN

COMPRESIÓN DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO
Resistencia última de cortante de un conector por aplastamiento del concreto:
SU 9 d √fc′ 9 0 √ 00
54
”
de Yanatile
SU Kgf
Carga última en compresión de la losa de concreto:
PU 0 fc′ Bt
PU 0 ∗ 00 ∗ 0∗
PU 9 00 Kgf
Carga última en tracción, del patín inferior de las vigas metálicas
TU AS ∗ fy
TU 0∗ 0 ∗ ∗ 00
TU 0 Kgf
Fuerza cortante última horizontal que deben resistir los conectores de media
viga metálica:
VU 0 Kgf El menor entre PU y TU
 Número Mínimo de Conectores en media viga:
Nmín VU 0
ϕSU 0 ∗
Nmín ∗ 0 <N , OK!
 Número Mínimo de conectores requerido por el reglamento AISC
Resistencia nominal por cortante de un conector tipo perno con cabeza:
Qn 0 0ASC √fc′ ∗ EC ASC ∗ Fu
ASC Área de la sección transversal de un conector en pulg
π
ASC 0 0 pulg
Kgf 00
fc′ 00 ksi
cm 0
1 50 1/
EC 0 ksi
55
”
de Yanatile
FU 0 ksi AWS 99
Entonces:
Qn 0 0∗0 √ ∗ 0 kips
ASC ∗ FU 0 ∗ 0 kips
Qn ∗0 0 Tons
Luego:
Nmín VU 0
Qn 0
Finalmente
Nmín <N , OK!
Por tanto, los conectores calculados y dispuestos en el patín superior de las

vigas metálicas son satisfactorias.
7.0 DISEÑO DE LAS VIGAS DIAFRAGMAS DE ACERO

P P
0.30 1.80
0.55 2.50 0.55

R1 1.48 P R
Momento Flector Máximo:
56
”
de Yanatile
M R1 ∗ 0 P∗ 0 0P Ton m
Momento de Inercia de la sección:
I 0 ∗ 03 9∗ 3 1.6
I cm 50 46.8
1.0
Módulo de sección
1.6
z
30
z 9 cm3
Esfuerzos máximos de Flexión
Mmáx 0P
fSmáx ∗ 05 Kg/cm
z 9
0∗9
fSmáx ∗ 05
9
fSmáx 0 Kgf/cm
fSadm 0 0 ∗ fy 0 0∗ 00 00 Kg/cm
↳ ACERO PG EC
fSadm < fSmáx
Con Acero de fy 00 Kgf/cm
fadm 0 0 00 0 Kg/cm
⇒ fSadm > fSmáx , OK!
FUERZA CORTANTE MÁXIMA:
Vmáx R1 P ∗ ∗9
Vmáx 9 0 Tons
Esfuerzo Cortante Máximo en el alma
Vmáx 9 00
τmáx Kg/cm
Aw ∗ 0
57
”
de Yanatile
τadm 0 0fy 0 0 00 0 0 Kg/cm
Luego:
τadm > τmáx , OK!
Por tanto, las vigas diafragma propuestas son satisfactorias con acero
de fy 00 Kgf/cm
8.0 DISEÑO DE LAS CONEXIONES SOLDADAS

8.1. EMPALMES DE PLANCHAS DE IGUAL ESPESOR
Conexiones soldadas a tope, tipo bisel simple a 60°
60º
Mín 3/32”
8.2. CONEXIONES ENTRE LAS PLANCHAS DE LAS VIGAS METÁLICAS

PRINCIPALES
40
Todas las conexiones soldadas
son tipo filete de ½’’ de calibre, 2.0
a todo lo largo y por ambos

costados de las planchas. 78 71.5
1.5
1.27∗0.707
= 0.90 cm 2.5
1.27 2.0
2.5 40 2.5
′′
cm 45
 Verificación de la seguridad de las conexiones soldadas tipo filete de ½’’

- Fuerza cortante rasante admisible por fatiga
58
”
de Yanatile
fadm ∗ 0 90 ∗ 9 Kg/cm
- Fuerza cortante rasante máxima actuante entre el alma y los patines

de la viga metálica principal
VT
fmáx ∗t
Aw w
fmáx ∗ 0 90 Kg/cm
∗ 0
fadm > fmáx
Kgf⁄cm > 90 𝐾𝑔/ 𝑚, OK!
8.3. CONEXIONES SOLDADAS ENTRE LAS PLANCHAS DE LAS VIGAS

DIAFRAGMA DE ACERO
Todas las conexiones soldadas 1.6

son tipo filete de 3/8’’ de calibre,
a todo lo largo de las planchas y 50 46.8
por ambos costados. 1.0
0.95∗0.707 1.6
0.95 = 0.67 cm
30
′′
0 9 cm
Fuerza cortante rasante admisible
fadm ∗0 ∗ 9 0 Kgf/cm
Fuerza cortante máxima rasante que actúa entre alma y patines de las
vigas diafragmas:
VL 9 00
fmáx Kgf/cm
d
Luego
59
”
de Yanatile
fadm > fmáx , OK!
8.4. CONEXIONES SOLDADAS DE CONECTORES DE CORTE: PERNOS

CON CABEZA de 𝛟𝟑/𝟒′′ × 𝟑′′
′′
Estas conexiones soldadas son de tipo ⁄
filete de 3/8’’ de calibre, todo alrededor.
 Fuerza cortante rasante admisible de hileras de 4 conectores de

′′
ϕ / ′′ × @ 0 0m:
00
fadm π 9 09 ∗0 ∗ ∗ 9 ∗ Kgf/cm
0
fadm 9 Kgf/cm 9 Ton/m
 Fuerza cortante rasante actuante por carga viva:
fmáx 00 VL Kgf/cm
fmáx VL Kgf/m
fmáx 0 Kgf/m
fmáx 90Kgf/m
Luego
fadm > fmáx
9 Kgf⁄cm > 𝐾𝑔/ 𝑚, OK!
9.0 DISEÑO DE LOS DISPOSITIVOS ESPECIALES DE APOYO
Como dispositivos de apoyo de las vigas metálicas principales sobre los

pedestales de concreto simple, y estos a su vez apoyados sobre las
cajuelas de apoyo de los estribos, usaremos planchas de neopreno
reforzadas con placas metálicas; firmemente adheridas a los patines
inferiores de las vigas metálicas y a la superficie de concreto mediante
60
”
de Yanatile
resinas epóxicas, cuyo modo de uso y proporción serán especificadas por el
fabricante de dichos productos.
Reacción total vertical en los apoyos de las trabes armadas de acero
RT RD RL 09
RT 9 Ton ≅ 0 Ton
Se propone usar 3 placas de Neopreno de 12 mm de espesor de dureza 60,

reforzados con 4 platinas metálicas de 3 mm de espesor
45 cm
35 cm
48 mm
Platinas
3
12
3
12
Neopreno 3
12
3
- Espesor total dispositivos de apoyo cm

- Espesor efectivo de una placa de Neopreno cm
9.1. VERIFICACIÓN DEL ÁREA DE SOPORTE DE LAS PLACAS
σadm 00 psi 00 ∗ 0 0 0 Kgf/cm
00
AReq cm
ADispuesta ∗ cm
ADisp > AReq , OK!
61
”
de Yanatile
 Esfuerzo admisible de aplastamiento del concreto
fc 0 fc′ 0 ∗ 0 Kgf/cm
fc adm > σadm , OK!
Kg⁄cm > Kg/cm , OK!
9.2. ACORTAMIENTO VERTICAL DE LAS PLACAS DE NEOPRENO
Factor de Forma:
L∗W
F
t L W
L cm, W cm, t cm
∗
F
∗ ∗ 0
Esfuerzo vertical de comprensión:
RT
σ
A
00
σ Kg/cm ≅ 00 psi
∗
Acortamiento vertical, según ábaco para neopreno de dureza igual a

0≅ %
∴ Acortamiento Vertical < %, 𝑂𝐾!
9.3. VERIFICACIÓN DEL ESPESOR EFECTIVO DE LAS PLACAS

DE NEOPRENO POR DILATACIONES TÉRMICAS
e ∗ 0 cm
Ancho
e 0 cm, OK!
e≥ ∗ α ∗ T ∗ L (2 veces la dilatación térmica de las vigas de acero)
α ∗ 0−6 °C−1 , T 0°C, L 0m
e≥ ∗ ∗ 0−6 ∗ 0 ∗ 0 9 ≅ 0 cm, OK!
62
”
de Yanatile
9.4. GIROS EN LOS APOYOS Y DEFLEXIÓN CENTRAL DE VIGAS
CASO I: EFECTO DE LA CARGA MUERTA ωD DE LARGA DURACIÓN

ωD
ES Ilarga duración
Giro en los apoyos:
ωD ∗ L3
θ
EI
Deflexión central:
ωD ∗ L
EI
ωD Ton/m
I 900 cm
E 0 0 000 Kgf/cm
L 00 m
Entonces:
0∗ 0 ∗ 00
θ 0 00 rads
∗ 0 0 000 ∗ 900
∗ 0∗ 0 ∗ 00
cm
∗ 0 0 000 ∗ 900
CASO II: EFECTO DE LAS CARGAS CONCENTRADAS DE CORTA

DURACIÓN DEL CAMIÓN DE DISEÑO CON IMPACTO
63
”
de Yanatile
P P
0m
a L a a
L
MODELO SIMPLIFICADO: DOS CARGAS CONCENTRADAS
EQUIVALENTES
Giro en los apoyos:
P∗a L a
θ
EI
Deflexión central:
P∗a
L a
EI
P ( )∗ ∗ 0 Tons
a 0 0 9 m
L 0m
I 0 cm
E 0 0 000 Kgf/cm
Entonces:
0 ∗9 00 9
θ 0 00 9 rads
∗ 0 0 000 ∗ 0
0 ∗9 ∗ 00 ∗9
9 cm
∗ 0 0 000 ∗ 0
64
”
de Yanatile
CASO III: EFECTO DE LAS CARGAS VIVA DISTRIBUIDA DE CORTA
DURACIÓN
ωL 0 ∗ 0 Ton/m
EIcorta duración
Giro en los apoyos:
ωL ∗ L3
θ
EI
Deflexión central:
ωL ∗ L
EI
ωL 0 Ton/m
L 0m
E 0 0 000 Kgf/cm
I 0 cm
Entonces:
∗ 0∗ 00
θ 0 00 rads
∗ 0 0 000 ∗ 0
∗ ∗ 0∗ 00
0 9 cm
∗ 0 0 000 ∗ 0
 Giros extremos y deflexión central totales:
θ 0 00 0 00 9 0 00 00 0 rads
9 09 cm
 Desplazamiento vertical por flexión de las placas de Neopreno:
65
”
de Yanatile
δf θ0 ∗ a
t t
θ0 θ para carga muerta 0 00 rads
θ0
δf
a a
δf 0 00 ∗
00 < 0 0 0, OK!
t 0
∴ Las placas de Neopreno propuestas cumplen con el requisito de limitar

los desplazamientos por flexión inducidos por los giros extremos de las
vigas metálicas principales.
CONCLUSIÓN: Las placas reforzadas de Neopreno de × cm y e

0 cm son enteramente satisfactorias para funcionar como apoyos móviles.
Para que estas placas trabajen como apoyos fijos se propone incrementar el
ancho de cm a 0 cm para inmovilizarlas con abrazaderas de acero.
9.5. ANCHO MÍNIMO DE LAS CAJUELAS DE APOYO DE LOS

ESTRIBOS
B 00 0 00 L 0 00 H
Donde:
B Ancho mínimo de las cajuelas de apoyo en mm
L Longitud total del tablero del puente 0m
H Altura de los apoyos ≅ m
66
”
de Yanatile
Entonces:
B 00 0 00 ∗ 00 0 00 000
B 0 mm
Factor de incremento por sismo 0
Luego:
0B 0∗ 0 0 mm
Se recomienda adoptar un ancho de las cajuelas de Apoyo igual a

500mm ó
B 0 0m
9.6. RIGIDEZ LATERAL DE LAS PLACAS MÓVILES DE

NEOPRENO
GLw
k Kgf⁄cm
T
G Módulo de Rigidez de las placas de Neopreno de

grado de dureza igual a 60 9 Kgf⁄cm
L Longitud de las placas de Neopreno cm
w Ancho de las placas de Neopreno cm
T Espesor efectivo de las placas de Neopreno cm
Entonces
∗
k 9 ∗ 0 0 Kgf⁄cm
67
”
de Yanatile
Resultados del Midas Civil
1.2.6.- Definición de Parámetros y Resultados para una Sección de Acero Compuesta - Midas Civil
a) Estado Límite de Resistencia
68
”
de Yanatile
b) Estado Límite de Servicio
69
”
de Yanatile
c) Estado Límite de Fatiga
70
”
de Yanatile
d) Constructibilidad
71
”
de Yanatile
72
”
de Yanatile
e) Conectores de Corte Tipo Stud
73

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANATILE

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE SECTOR

CONSULTOR: M. Sc. ING SAMUEL MIRANDA FARFÁN

FECHA: MARZO 2019

SECCIÓN TRANSVERSAL PROPUESTA:

Después de realizar varios tanteos preliminares respecto a la geometría de la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANATILE

DISEÑO ESTRUCTURAL SUPER ESTRUCTURA

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO AASTHO LRFD 2014

Factores de multiple prescencia vehicular

3.-SOBRE CARGA VEHICULAR

Peralte minimo de la viga compuesta

Esfuerzos tipicos de diseño

Espesor del alma

Alas en tension o compresion

Espesor de las alas

para alas superiores en zonas de tension positiva L' = 12.00 m

4.1.1 DETERMINACION DE LAS PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA METALICA POR PANDEO

PANDEO DEL ALMA

RESUMEN TRAMO CENTRAL RESUMEN TRAMOS EXTREMOS

4.2.- PREDIMENCIONAMIETO VIGAS DIAFRAGMA

4.3.- PREDIMENCIONAMIENTO DE LA LOSA

5.-CALCULO DE LAS PROPIEDADES DE LA SECCION

5.1.a.- límites de proporcionalidad de la seccion

ala superior bfs/(2tfs) = 10.00 OK

5.1.b.- ancho de ala efectivo

5.2.- SECCION DE 0.3L A 0.5L

5.2.a.- límites de proporcionalidad de la seccion

ala superior bfs/(2tfs) = 10.00 OK

Ala en compresion ¿Superior o Inferior?: S

5.2.b.- ancho de ala efectivo

se considera: 1/4L = 5.75 m

5.2.c.- Propiedades de la seccion no compuesta y compuesta para regiones de momeno positivo

6.-CALCULO DE CARGAS Y SOLICITACIONES

Componentes de carga muerta

w DW = 0.09 tn/m peso de la superficie de desgaste

w DC1 = 2.163 tn/m peso de componentes

fuerza fuerza DIAGRAMA DE CORTANTES

0.10 2.30 19.90 6.44 0.83

0.40 9.20 4.97 1.61 0.21 -10.00

0.50 11.50 0.00 0.00 0.00 w DW

0.60 13.80 -4.97 -1.61 -0.21 -20.00

0.70 16.10 -9.95 -3.22 -0.41 -30.00

0.40 9.20 137.28 44.44 5.71 60.00

6.2.- SOBRE CARGA VEHICULAR

6.1.1.- CALCULO DE LA RIGIEZ LONGITUDINAL

6.1.2.- FACTORES DE DISTRIBUCION

6.1.2.a.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS PARA FLEXION

dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.90

6.1.2.b.- FACTORES DE DISTRIBUCION LATERAL DE CARGAS POR CORTE

dos o mas carriles de diseño cargados e= 0.72

un carril de diseño cargado por el factor de presencia multiple (m)

el factor de distribucion de momento asumido es: mge = 0.64 0.64

6.1.2.d.- FACTOR DE DISTRIBUCION DE SOBRECARGA PEATONAL (VIGA EXT.)

6.1.2.e.- FACTOR DE CORRECCION POR ESVIAMIENTO

factor de correccion para cortantes Sc = 1.00 1.00

6.1.2.f.- FACTOR DE CORRECCION FINALES

Factor de distribucion de cortantes para vigas interiores cgi = 0.84 0.84

6.2.2.- EFECTOS POR SOBRE CARGA VEHICULAR HL - 93

fuerza fuerza fuerza DIAGRAMA DE MOMENTOS

0.70 16.10 -20.77 -15.35 -7.21 -18.48 -30

momento momento momento DIAGRAMA DE MOMENTOS

0.30 6.90 236.10 174.53 143.75 213.76 HL-

0.60 13.80 267.13 198.40 164.30 239.35 C.