COMPONENTES DE UN SISTEMA
SOMETIDOS A ESFUERZOS DE FATIGA
INFORME FINAL
FECHA DE ELABORACIÓN:
AREQUIPA – PERU
2013
RESUMEN
This paper aims to show the importance of fatigue mechanical tests combined
with simultaneous observation of the surface using, for example, optical
microscopy and scanning electron microscopy (mechanical fatigue testing in-
situ), while exposing s its main physical and also presents an analysis of one of
the most important components of a combustion system, the crankshaft, the
possible failures, solutions and their properties, due to the hard work to which it
is subjected, influenced by certain agents including the design, the materials
used in their manufacture, lubrication, combustion, critical speed and tear.
Análisis de fallos:
Estudio sistemático de la naturaleza de los distintos modos de
fallos.es decir, por ejemplo, la información de los materiales es
suministrada mediante los ensayos realizados sobre probetas los
que determinaran si fue correcta la selección de un material para
determinadas condiciones de trabajo
Prevención de fallos:
Aplicar conocimientos proporcionados por el análisis para evitar
desastres.
RESUMEN ................................................................................................................................................
CAPÍTULO I. .......................................................................................................................................... 1
METODOLOGIA BASICA .................................................................................................................... 1
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. ................................................................. 1
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN. ................................................................................................ 1
CAPÍTULO II. ......................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO................................................................................................................................ 3
LA FATIGA ......................................................................................................................................... 3
Resultados de ensayo de fatiga. ......................................................................................................... 9
Aplicación de los ensayos de fatiga ................................................................................................. 11
Velocidad de crecimiento de una grieta. .......................................................................................... 12
CAPÍTULO III. ...................................................................................................................................... 16
APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA. ........................................................................................... 16
CIGÜEÑAL ....................................................................................................................................... 16
DURACIÓN DEL CIGÜEÑAL. ....................................................................................................... 17
Ralladuras:........................................................................................................................................ 18
Perdida de dureza. .......................................................................................................................... 19
La Dureza Brinell (HB) ........................................................................................................ 20
El ensayo de Dureza Vickers (HB) ................................................................................... 21
Pruebas no destructivas. ............................................................................................................ 22
CAPÍTULO IV. ...................................................................................................................................... 23
PRUEBAS Y RESULTADOS. ............................................................................................................ 23
RESULTADO ....................................................................................................................................... 35
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 36
GLOSARIO ........................................................................................................................................... 37
BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................................................... 39
INDICE DE ILUSTRACIONES
METODOLOGIA BASICA
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN.
OBJETIVO GENERAL.
Conocer y aplicar los distintos lineamientos que una falla puede llegar a ser
perjudicial dentro de un proceso, es decir, hacer que de la resistencia sea
una propiedad de un elemento mecánico, producto de una identidad del
material, del tratamiento y procesamiento incidental para crear su
geometría, de la carga que sea constate y se encuentre en el punto de
control de su funcionalidad como parte de un sistema.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
HIPÓTESIS.
JUSTIFICACIÓN.
MARCO TEORICO
LA FATIGA
Así, los componentes fallan por fatiga porque, aun cuando el esfuerzo general
aplicado puede permanecer debajo de la resistencia de cedencia, a una
escala de longitudes local, la intensidad del esfuerzo supera al punto de
cedencia. Para que haya fatiga, al menos parte del esfuerzo en el material
debe ser de tensión. Normalmente, uno se ocupa de la fatiga de materiales
metálicos y poliméricos1.
1
Donald. R Askeland. “Ciencia e tecnología de los materiales”, Cuarta Edición. Parte 6-15, (2001) Ediciónes
Thomson
Las marcas de playas siempre parecen indicar una falla por fatiga, pero,
desaforadamente, la ausencia de las marcas de playa no excluye la falla por
fatiga.
Así, el esfuerzo en cualquier punto pasa por un ciclo senoidal completa, desde
el esfuerzo máximo de tensión hasta el esfuerzo máximo de compresión.
Dónde:
Por lo que:
Reduciendo valores
Dónde:
Es la carga
Diámetro.
El ensayo de fatiga puede indicar cuando puede durar una parte o las cargas
máximas que se pueden aplicar para evitar la falla. El límite de resistencia a la
fatiga (o simplemente límite de fatiga), que es el esfuerzo por debajo del cual
hay una probabilidad de 50%de que nunca haya una falla por fatiga, es el
criterio de diseño que más se prefiere. Para evitar que falle una parte de acero
para herramientas, es necesario asegurarse de que eles fuerzo aplicado sea
menor que 60000 psi.
Dónde:
Sin embargo, según esta ecuación, se debe notar que una grieta no se
propaga durante la compresión. En consecuencia, si es de compresión, o
menor que cero, se debe igualar a cero.
Efecto de la temperatura:
2
Donald. R Askeland. “Ciencia e tecnología de los materiales”, Cuarta Edición. Parte 6-15, (2001) Ediciónes
Thomson
APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA.
CIGÜEÑAL
Equilibrado
El cigüeñal es la pieza del vehículo, entre las que tienen movimiento, que gira
a mayor velocidad y pesa más; no obstante, está proyectado para durar, sin
ser reparado, tanto como el automóvil dure. Las técnicas de construcción
modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos
en el campo de los lubricantes le aseguran un amplio margen de seguridad y
una óptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro - y esto sucedía con mayor
frecuencia en el pasado- que se produzcan averías en el cigüeñal, que deben
achacarse casi siempre al conductor. Las más importantes son: la rotura por
fatiga del cigüeñal y el rayado de las muñequillas.
En todos estos casos mencionados, la presión del aceite es el valor que más
influye para una buena lubricación y, por tanto, es aconsejable emplear un
manómetro de aceite para que pueda controlarse constantemente. En caso de
rotura del cigüeñal es necesario cambiarlo junto con los, cojinetes de bancada
o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el
volante.
Ralladuras:
En la figura se puede ver una sección de cigüeñal (muñón de bancada) el cual fue
expuesto a una alta temperatura por un período breve de tiempo, lo suficiente
como para alcanzar a perder la película de lubricante, generándose así el
contacto metal – metal entre el cojinete y la superficie del muñón. Las
consecuencias son las visibles rayas, las cuales se pueden ver ampliadas 200
veces su tamaño normal en la Figura:
Figura 09.-rayas en sección de cigüeñal (a) y ampliación de las mismas 200 veces (b)
Dónde:
Diámetro de la bola de acero penetradora (mm)
Carga conocida sobre el material a ensayar (kg)
Diámetro de la huella dejada por el penetrador (mm)
Dónde:
Carga conocida sobre el material a ensayar (kg)
Diámetro de la huella dejada por el penetrador (mm)
Para cigüeñales con tratamiento térmico o templados se exige una dureza entre
45 y 55 HRc, con un mínimo aceptable de 40 HRc para cojinetes trimetálicos, o
sea, que están compuestos por tres tipos de capas metálicas como el acero
(respaldo), el metal rosado (cobres o bronces) y metal blanco o reemplazándose
este último por una barrera de níquel.
Pruebas no destructivas.
Pruebas Destructivas
Pruebas No Destructivas
Este tipo de pruebas siempre han sido necesarias para comprobar si las
características de un material cumplen con lo especificado durante el diseño.
Debe observarse que estas pruebas no se pueden aplicar a todas las partes o
componentes de un motor, ya que serían destruidos y perderían su utilidad.
PRUEBAS Y RESULTADOS.
Actividad:
Ejemplo de falla de un cigüeñal roto de un motor cummis N14
Caso:
Información:
3
J.M.Alonso. (2000). “técnicas del automóvil - Motores”. Editorial paraninfo S. A
Procedimiento de la actividad:
OBSERVACION Y REGISTRO
Los daños por desgastes excesivos por fatiga en las circunstancias donde la
faja o correa estuvieron bien tensadas o aflojadas se incrementaron debido a
que el motor estaba a una velocidad aproximada de 1,700 rpm.
El área de negro muestra una grieta que probablemente pudo ser el inicio de
la falla o la consecuencia de esta.
La zona en roja también nos muestra zonas de playa al igual que la anterior,
esto fortalece nuestra teoría del micro fisura. La zona de azul muestra fractura
frágil debido a un desgarramiento brusco, pudo ocurrir al terminar de romperse
el cigüeñal y por el tipo de fractura frágil se presume que fallo estando en
funcionamiento.
Componente Componente
en buen estado roto
10 4
11 9 8 6 5 3 1
7
2
12
Según los puntos anteriores es que el cigüeñal haya fallado por cargas cíclicas. Esto
produjo fisuras en los muñones y luego la rotura superior del contrapeso.
RECOMENDACIONES:
Si bien es cierto existen múltiples agentes que afectan el funcionamiento correcto del
eje cigüeñal, desde su origen en la etapa de proyecto hasta su fabricación, cabe
destacar dentro del funcionamiento del mismo, la ausencia de lubricación como factor
detonante en el desgaste, que fueron estudiadas a pesar de que éstas no pueden ser
intervenidas una vez que el cigüeñal se encuentre en funcionamiento.
PROPIEDADES MECÁNICAS.
Son las características inherentes que permiten diferenciar un material de otros, desde
el punto de vista del comportamiento mecánico de los materiales en ingeniería, y
también describen la forma como un material se comporta frente a una fuerza externa
aplicada, con el fin de conocer sus respectivas propiedades.
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
REFERENCIA ELECTRONICA
María Catalina Ramírez Tovar. “Fatiga: Cuando los Materiales Llegan al Límite”,
disponible en< http://www.metalactual.com/revista/6/procesos_fatiga.pdf>
REFERENCIA VIDEOGRAFICA