Tesis 246

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE TOPOGRAFÍA Y GEODÉSIA
TRABAJO DIRIGIDO
DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS DE LA CARRETERA

“PUENTE RÍO ALTO BENI - PUENTE CAJON DESVÍO SAPECHO”
DEPARTAMENTO LA PAZ – PROVINCIA SUR YUNGAS.
POSTULANTE:
RUBEN QUISPE CONDORI
TUTOR:
LIC. RICHARD JONEL SALAZAR ESPINOZA
LA PAZ – BOLIVIA
2014
INDICE DE CONTENIDOS.
1. GENERALIDADES ..................................................................................................................1
1.1. Introducción ..............................................................................................................................1
1.2. Antecedentes ...........................................................................................................................1
1.2.1. Ubicación del Proyecto .........................................................................................................2
1.2.2. Población y/o Zonas Involucradas ........................................................................................2
1.3. Importancia del Proyecto ..........................................................................................................3
1.4. Diseño del Proyecto .................................................................................................................3
1.4.1. Formulación del Proyecto ......................................................................................................4
1.5. Objetivos ...................................................................................................................................4
1.5.1. Objetivo General ....................................................................................................................4
1.5.2. Objetivos Específicos ............................................................................................................4
2. RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO ..................................................................................5
2.1. Reconocimiento de Campo .......................................................................................................5
3. PARÁMETROS CONSIDERADOS EN EL DISEÑO .............................................................5
3.1. Parámetros Considerados para el Trazado en Planta ...............................................................5
3.2. Categoría de la Vía y Velocidad de Diseño ...............................................................................5
3.2.1 Categoría de la Vías ...............................................................................................................6
3.2.2. Velocidad de Diseño ...............................................................................................................6
3.3. Calzadas Bidireccionales ..........................................................................................................6
3.4. Distancias de Visibilidad y Maniobras Asociadas ......................................................................6
3.4.1. Visibilidad de Frenado ............................................................................................................7
3.4.2. Distancia de Adelantamiento .................................................................................................7
3.5. Radios Mínimos ........................................................................................................................8
3.5.1. Elementos de la Curva Circular .............................................................................................9
3.5.2. Longitudes Máximas en Rectas ........................................................................................... 10
3.5.3. Calculo del Sobreancho ....................................................................................................... 10
3.6. Arcos de Enlace o Transicion ................................................................................................. 10
3.6.1. Desarrollo del Peralte en Arcos de Enlace ........................................................................... 11
3.7. Parámetros Considerados Para el Alineamiento Vertical ......................................................... 12

3.7.1. Pendientes Máximas y Mínimas .......................................................................................... 12
3.7.2. Curvas Verticales de Enlace ................................................................................................. 13
3.7.3. Curvas Verticales Cóncavas - Convexas ............................................................................. 13
3.7.4. Parámetros Mínimos por Visibilidad de Adelantamiento ...................................................... 14
3.8. La Sección Tipo ...................................................................................................................... 14
3.8.1. Anchos de Calzada y Plataforma ......................................................................................... 14
3.8.2. Bombeos ............................................................................................................................. 14
3.8.3. Las Bermas ......................................................................................................................... 15
4. CONTROLES GEOMÉTRICOS DESPUES DEL DISEÑO ................................................ 16
4.1. Control Geométrico de la Plataforma ...................................................................................... 16
4.2. Control de la Planimetría ........................................................................................................ 16
4.3. Control de la Altimetría ............................................................................................................ 18
5. REPOSICION DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL ..................... 19
5.1. Métodos de Reposición para Puntos de Control Horizontal. .................................................... 20
5.1.1. Método Estático Rápido ....................................................................................................... 21
5.1.2. Método Estático ................................................................................................................... 21
5.1.3. Método Cinemático .............................................................................................................. 22
5.1.4. Método Ida y Vuelta Estático ............................................................................................... 22
5.2. Reposición de Puntos para el Control Vertical ........................................................................ 22
6. EMPLEO DEL FACTOR COMBINADO PARA LEV. TOPOGRÁFICOS ........................ 23
7. DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS ......................................................................... 25
7.1. FASE I TRABAJO DE GABINETE – DISEÑO GEOMÉTRICO...................................... 25
7.1.1. Alineamiento Horizontal ....................................................................................................... 25
7.1.1.1. Trazado del Eje ................................................................................................................ 25
7.1.1.2. Curvas Circulares .............................................................................................................. 26
7.1.1.3. Bordes .............................................................................................................................. 26
7.1.2. Sobreanchos de la Plataforma (SAP) ................................................................................... 27
7.1.3. Puntos de Intersección (PI). ................................................................................................. 27
7.1.4. Alineamiento Vertical ........................................................................................................... 27
7.1.4.1. Trazado de la Subrasante. ................................................................................................ 27
7.1.4.2. Diseño de la Subrasante .................................................................................................. 28
7.1.4.3. Pendientes Máximas ........................................................................................................ 29

7.1.5. Secciones Transversales. .................................................................................................... 29
7.1.5.1. Construcción de la Plantilla ............................................................................................... 29
7.1.5.2. Ancho de la Plataforma. ................................................................................................... 30
7.1.5.3. Ancho de la Berma. .......................................................................................................... 30
7.1.5.4. Peraltes. ........................................................................................................................... 30
7.1.5.5. Bombeo. ........................................................................................................................... 31
7.1.6. Transicion del Peralte. ......................................................................................................... 31
7.1.7. Movimiento de Tierras ......................................................................................................... 31
7.1.7.1. Resumen de Movimiento de Tierras ................................................................................. 31
7.2. FASE II TRABAJO DE CAMPO – CONTROLES GEOMETRICOS .............................. 32
7.2.1. Control Geométrico de la Carretera Puente Rio Alto Beni–Puente Cajon Desvió Sapecho . 32
7.2.1.2. Control Geométrico de la Subrasante, Ítem conformación de Terraplenes ....................... 32
7.2.1.3. Control Geométrico de la Capa Subbase, Ítem Capa Subbase ........................................ 32
7.2.1.4. Control Geométrico de la Capa Base, Ítem Capa Base .................................................... 33
7.2.2. Reposición de Puntos de Control ........................................................................................ 33
7.2.2.1. Método Estático Rápido para la Reposición de Puntos de Control Horizontal ................... 34
7.2.2.2. Elementos a Considerar para el Proceso y Ajuste ............................................................ 34
7.2.2.3. Día Juliano ....................................................................................................................... 34
7.2.2.4. Altura Instrumento ............................................................................................................ 35
7.2.2.5. Coordenadas de la Base .................................................................................................. 35
7.2.2.6. Ajuste de la Poligonal ....................................................................................................... 35
7.2.3. Método Arrastre de Cotas Ida y Vuelta para la Reposición de Puntos de Control Vertical ... 35
7.2.4. Levantamientos Topográficos para el Obras Complementarias ........................................... 36
7.2.5. Levantamiento Topográfico para el Diseño de Alcantarillas ................................................. 36
7.2.5.1. Factores a Considerar para Obras de Drenaje ................................................................. 36
7.2.5.2. Perfiles Longitudinales para el Diseño de Alcantarillas ..................................................... 36
7.2.6. Alcantarillas en Tangentes sin Esviaje ................................................................................. 37
7.2.7 Alcantarillas en Tangentes con Esviaje ................................................................................ 37
7.2.8. Alcantarillas en Curvas sin Esviaje ...................................................................................... 37
7.2.9. Alcantarillas en Curvas con Esviaje ..................................................................................... 38
7.3. Control Geométrico de Alcantarillas ....................................................................................... 38
7.4. Control Geométrico de Cunetas .............................................................................................. 38

8. EQUIPO TOPOGRAFICO ...................................................................................................... 39
8.1 Características de los Equipos ................................................................................................ 39
8.2. GPS Geodésico Sokkia GRX1................................................................................................. 39
8.3. Estación Total Sokkia SET 530 R ........................................................................................... 40
8.4. Nivel Digital Sokkia SDL-50 .................................................................................................... 40
8.5. GPS Navegador Garmin Etrex Vista Cx ................................................................................. 41
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................... 41
10. PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA OBRA ..................................................................... 42
11. REGISTRO FOTOGRÁFICO .............................................................................................. 42
12. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 42
13. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 43
14. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 43
15. ANEXOS ............................................................................................................................... 44
INDICE DE CUADROS.
Cuadro 1 Clasificación Funcional para Diseño de Carreteras ...........................................................6

Cuadro 2 Velocidades de Diseño para Carreteras Primarias ...........................................................6
Cuadro 3 Distancia Mínima de Frenado en Horizontal “DF” .............................................................7
Cuadro 4 Distancia Mínima de Adelantamiento ...............................................................................8
Cuadro 5 Valores Máximos para el Peralte y la Fricción Transversal ...............................................9
Cuadro 6 Ensanche de la Calzada en Caminos con Vp ≤ 60km/h ................................................. 10
Cuadro 7 Pendientes Máximas Admisibles .................................................................................... 12
Cuadro 8 Curvas Verticales Criterio de Visibilidad de Frenado ...................................................... 13
Cuadro 9 Curvas Verticales Convexas para asegurar Visibilidad de Adelantamiento .................... 14
Cuadro 10 Bombeos de la Calzada ................................................................................................ 15
Cuadro 11 Espesores de la Sección Tipo ..................................................................................... 29
Cuadro 12 Abreviaciones de los Espesores .................................................................................. 29
Cuadro 13 Resumen de Movimiento de Tierras ............................................................................. 31
Cuadro 14 Equipo Topográfico Empleado ...................................................................................... 38
Cuadro 15 Cronograma de Actividades ......................................................................................... 40
Cuadro 16 Presupuestos Estimativo de la Obra ............................................................................ 41
INDICE DE FIGURAS.
Figura 1. Ubicación del Proyecto .....................................................................................................2

Figura 2. Croquis Corredor Amazónico Oeste - Este .......................................................................3
Figura 3. Distancia de Adelantamiento ............................................................................................8
Figura 4. Elementos Curva Circular Simple .....................................................................................9
Figura 5. Transicion del Sobreancho a lo largo de la Clotoide de Enlace y Demarcación .............. 11
Figura 6. Desarrollo del Peralte en Arcos de Enlace, Calzadas Bidireccionales ............................. 12
Figura 7. Curvas Verticales Cóncavas - Convexas ........................................................................ 13
Figura 8. Sección Tipo Media Ladera en Curva y Elementos Fundamentales en una Carretera ... 14
Figura 9. Bombeos y Ejes de Giro del Peralte ............................................................................... 15
Figura 10. Método Estación Libre – Control de de la Planimetría ................................................. .16
Figura 11. Esquema Residuales Calculados por Estación Libre .................................................... 17
Figura 12. Esquema Control Planimétrico de una Carreteara ........................................................ 17
Figura 13. Control de la Altimetría de una Carretera ..................................................................... 18
Figura 14. Cierre de Bancos de Nivel para el Control de Cotas ..................................................... 19
Figura 15. Esquematización de Puntos de Control Horizontal y Vertical ........................................ 19
Figura 16. Causas de Remoción de Puntos de Control ................................................................. 20
Figura 17. Reposición de Puntos de Control Horizontal ................................................................. 20
Figura 18. Método Estático Rápido ................................................................................................ 21
Figura 19. Método Estático . ........................................................................................................... 21
Figura 20. Método Cinemático ....................................................................................................... 22
Figura 21. Método Ida y Vuelta Estático . ....................................................................................... 22
Figura 22. Método Arrastre de Cotas Ida y Vuelta para Reposición de BM’S . ............................... 23
Figura 23. Uso del Factor Combinado para Levantamientos. . ....................................................... 23
Figura 24. Características de una Zona de Proyección UTM. . ....................................................... 24
Figura 25. Bordes en Tangente . .................................................................................................... 26
Figura 26. Bordes en Curva ........................................................................................................... 26
Figura 27. Sobreanchos de la Plataforma ...................................................................................... 27
Figura 28. Esquema del Trazo de la Subrasante . .......................................................................... 28
Figura 29. Esquema del Trazo de la Subrasante Paralelo al Perfil del Puente Rio Alto Beni . ........ 28
Figura 30. Espesores de las Capas Mejoradas . ............................................................................ 29
Figura 31. Anchos de la Plataforma en Tangentes y Curvas sin Sobreancho ................................ 30
Figura 32. Esquema de los Peraltes . ............................................................................................. 30
Figura 33. Esquema del Bombeo . ................................................................................................. 31
Figura 34. Ajuste y Proceso con GNSS Solutions . ........................................................................ 34
Figura 35. Calculo del Día Juliano . ................................................................................................ 34
Figura 36. Altura Instrumento . ....................................................................................................... 35
Figura 37. Planimetría y Altimetría para Diseño de Alcantarillas . ................................................... 37
Figura 38. Control Geometrico de Alcantarillas .............................................................................. 38
Figura 39. GPS Geodésico Sokkia GRX1 Características . ............................................................ 39
Figura 40. Estación Total Sokkia Set 530r Características . ........................................................... 40
Figura 41. Nivel Digital Sokkia SDL-50 Características . ................................................................ 40
Figura 42. GPS Navegador Características . .................................................................................. 41
INDICE DE ANEXOS.
Anexo A Planos: Alineamiento Horizontal y Vertical.
Anexo B Planos: Secciones Transversales.
Anexo C Reporte del Volumen (Movimiento de Tierras).
Anexo D Reporte de Coordenadas de la Subrasante.
Anexo E Reporte de Elementos Alineamiento Horizontal.
Anexo F Reporte de Elementos Alineamiento Vertical.
Anexo G Planilla Topográfica Control Geométrico Subrasante.
Anexo H Reposición de puntos de Control Horizontal “Reporte
ajuste de puntos”.
Anexo I Documentación Topográfica.
Anexo J Ajuste de la Poligonal, “Tramo CQRS53F a CQRS55F”
Anexo K Reposición de puntos de Control Vertical,
“Tramo BM-253 a BM-257”.
Anexo L Registro Fotográfico.

DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS DE LA CARRETERA

“PUENTE RÍO ALTO BENI - PUENTE CAJÓN DESVÍO SAPECHO”
DEPARTAMENTO LA PAZ – PROVINCIA SUR YUNGAS.
1. GENERALIDADES.
1.1. Introducción.
Mediante Licitación Pública Internacional (LPI) lanzada por la A.B.C.
(Administradora Boliviana de Carreteras) el 10 de Noviembre de 2009, se dio inicio a
la adjudicación de la construcción de la carretera que deberá unir las poblaciones
de Santa Bárbara, Caranavi, Rio Alto Beni y Quiquibey.
Este proyecto formara parte del corredor Amazónico Oeste-Norte, con una longitud
de 184 kilómetros aproximadamente, a nivel de asfalto.
Esta licitación fue adjudicada al Consorcio Boliviano Argentino Accidental Arbol, que
se encarga actualmente del diseño, Construcción, Control de Calidad y
Mantenimiento de la Carretera Santa Bárbara, Caranavi, Rio Alto Beni y Quiquibey.
1.2. Antecedentes.
El 4 de enero de 2010, se dio inicio a la construcción por iniciativa del Gobierno del
Estado Plurinacional de Bolivia, la A.B.C. y el Consorcio Boliviano Argentino Arbol,
obra que demanda un presupuesto aproximado de 250 millones de dólares, en la
modalidad llave en mano, el monto fue dividido entre un 67% de financiamiento
otorgado por la República Bolivariana de Venezuela (cooperación internacional) y
33% financiado por la Gobernación Paceña y el Tesoro General de la Nación
(T.G.N.). El tiempo estimado para la entrega de la obra es de 4 años cinco meses,
establecido en el Documento Base de Contratación elaborado por la A.B.C.
Esta nueva carretera pasa por las poblaciones de: Challa, Choro, San Pedro, Santa
Ana, Caranavi, San Pablo, Carrasco, Las Colonias, Abaroa, Incas, La Abra, Bella
Vista, Camacho, Segunda Nueva Esperanza, Río Alto Beni, Sapecho, San Martín,
Playa Verde, San Luis, Río Inicua, Nuevos Horizontes, Ingavi, Villa Cruz, Las
Delicias, Santa Fe, Vencedora, La Cascada y Quiquibey.
Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -1-

1.2.1. Ubicación del Proyecto.

La construcción se realiza en tres tramos de trabajo, divididos en: Santa Bárbara -
Caranavi (63,93 Km), Caranavi Río Alto Beni (50,97 Km) y Río Alto Beni - Río
Quiquibey (69,10 Km).
La parte comprendida en el presente informe de Trabajo Dirigido, pertenece al tramo
3, subtramo 7 inicio del mismo, alcanzando una longitud de 5.4 kilómetros, ubicado
en el Departamento de La Paz, Provincia Sur Yungas, Municipio de Palos Blancos,
Inicio Puente Rio Alto Beni hasta la Población de Sapecho (desvió Puente Cajón).
Figura No. 1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: INPE, Imagen Satelital sensor LandSat 5 TM.
1.2.2. Población y/o Zonas Involucradas.

El proyecto tiene como poblaciones involucradas: Santa Bárbara, Caranavi, Rio Alto
Beni y Quiquibey, pero refiriéndonos a la distancia de diseño que comprende este
informe de trabajo dirigido, se hablara solamente de dos poblaciones involucradas,
la de Puente Rio Alto Beni y Población de Sapecho (Puente Cajón), en una distancia
de 5418.14 metros.

1.3. Importancia del Proyecto.

Esta carretera es parte del corredor Amazónico Oeste Norte, entre el departamento
de La Paz y la integración casi total con el departamento del Beni.
Figura No. 2 CROQUIS CORREDOR AMAZÓNICO OESTE – ESTE

Fuente: Red Patria Nueva
1.4. Diseño del Proyecto.

En base a las normas técnicas de la AASHTO (Asociación Americana de
Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte EE.UU.) se basan nuestras
Normas Bolivianas, administrada por la A.B.C. (Administradora Boliviana de
Carreteras) para la construcción de carreteras.
El cronograma de actividades inicial, establece 4 años y cinco meses para su
ejecución, es decir que la entrega de la carretera tenía como fecha de conclusión el
14 de junio de 2014.

1.4.1. Formulación del Proyecto.

Con la ampliación de la carretera existente, entre las poblaciones de Santa Bárbara
y Quiquibey, la Empresa Constructora (ArBol), actualmente cuenta con tres frentes
de trabajo, el ultimo esta divido en dos subtramos comprendidos entre las
poblaciones de Rio Alto Beni – Inicua (24.4 km.) e Inicua –Quiquibey (44.7 km.).
El trabajo desarrollado esta dentro del subtramo 7 y comprende 5.4 km, de diseño
carretero a nivel Subrasante, considerando parámetros fundamentales de diseño,
además del respectivo Control Geométrico estipulado en el Pliego de peticiones
dentro del D.B.C.
1.5. Objetivos.
1.5.1. Objetivo General.

Generar el diseño geométrico en formato digital de la Carretera Puente Rio Alto Beni
- Puente cajón desvió Sapecho, a nivel Subrasante, y realizar su respectivo Control
Geométrico, para garantizar el Control de Calidad en función al pliego de
especificaciones técnicas estipuladas en el Documento Base de Contratación
(D.B.C.).
1.5.2. Objetivos Específicos.
 Generar el Alineamiento Horizontal para optimizar la dirección de la carretera

existente.
 Generar el Alineamiento Vertical para determinar la homogeneidad de los
cortes y rellenos.
 Generar las secciones transversales para obtener el movimiento de tierras
dando a conocer el costo estimado de la obra.
 Generar coordenadas UTM para el replanteo de la Rasante y Subrasante.
 Realizar el control geométrico carretero de 5418.4 metros, en los ítems de

Conformación de: Subrasante, Capa Subbase y Capa Base.

 Reposición de puntos de Control Horizontal empleando el método Estático

Rápido.
 Reposición de puntos de Control Vertical, empleando método de arrastre de
cotas Ida y Vuelta.
 Realizar levantamientos topográficos adicionales para el diseño de obras de
Drenaje: Alcantarillas, Cunetas, Zanjas de Coronación, Subdrenes, etc.
 Obtener la aprobación del Ingeniero residente encargado del diseño
geométrico.
2. RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO.
2.1. Reconocimiento de Campo.
El reconocimiento fue realizado junto con los ingenieros encargados de obra, el de
la Dirección del Departamento de Diseño Geométrico del Control de Calidad (I.P.A.)
y el del Departamento de Control de Diseño Geométrico por parte de la
Constructora (ArBol).
3. PARÁMETROS CONSIDERADOS EN EL DISEÑO.
3. 1. Parámetros Considerados para el Trazado en Planta.

Cuando se tiene una apertura de una carretera, los parámetros y exigencias
técnicas para diseñar las consideramos y tomamos estrictamente del Manual
Técnico de diseño geométrico de carreteras de la A.B.C., sin embargo este trabajo
no es la excepción, pero cabe destacar que solo se consideran algunos parámetros
de diseño porque no se está realizando una apertura, pues solo se diseño en
función a la carretera existente, lo que lo hace diferente, estos parámetros tomados
en cuenta son indispensables para la parte de diseño.
3. 2. Categoría de la Vía y Velocidad de diseño.

Cuando se empieza el análisis de la construcción de una carretera, se toman dos
variables fundamentales: la CATEGORÍA y la VELOCIDAD de DISEÑO, estos son
datos importantes, pues de estas dos variables se empieza a diseñar el
alineamiento horizontal, alineamiento vertical, y a obtener el ancho de plataforma,
para el anteproyecto.

3. 2. 1. Categoría de las Vías.

La categorización que tiene una carretera va en función de: La demanda de
volumen de transitavilidad media a alta con recorrido de mediana a larga distancia,
donde se integran poblaciones densamente habitadas; como las de Santa Bárbara,
Caranavi, Carrasco, Rio Alto Beni y Quiquibey, es decir; que satisface las
características de una Carretera Primaria.
3. 2. 2. Velocidad de Diseño.
Una vez terminado el análisis de categorización de una carretera, el siguiente paso
es establecer la velocidad de diseño, para lo cual, se toma la velocidad de diseño
que se norma en el manual técnico de la A.B.C.
SECCION TRASVERSAL VELOCIDADES DE CODIGO

CATEGORIA
Nº CARRILES Nº CALZADAS PROYECTO (km/h) TIPO
PRIMARIO 4 ó +UD 2 (1) 120-90-80 P (n)-xx
(I.B.) 2 BD 1 120-90-80 P (2)-xx
- UD: Unidireccionales (n) Número Total de Carriles.
- BD: Bidireccionales -xx Velocidad de Proyecto (km/h).
La Velocidad de diseño a considerarse fue entre 60 a 70 km/h, siendo una carretera bidireccional, es decir de dos
carriles.
Cuadro No. 1 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PARA DISEÑO DE CARRETERAS
Fuente: Manual Técnico Para el diseño de Carreteras A.B.C.
3. 3. Calzadas Bidireccionales.
El empleo de construir calzadas bidireccionales, justifica la velocidad de diseño, en
un terreno montañoso, tal como indica las normas de la A.B.C.
TIPO DE CALZADA TERRENO LLANO Y TERRENO MONTAÑOSO

ONDULADO FUERTE
Calzadas
Bidireccionales 100 - 90 (km/h) 80 (km/h)
Cuadro No. 2 VELOCIDADES DE DISEÑO PARA CARRETERAS PRIMARIAS

3. 4. Distancias de Visibilidad y Maniobras Asociadas.

La carretera debe ser diseñada de tal manera que el conductor cuente siempre con
una visibilidad suficiente para obtener la percepción y reacción ante cualquier

vehículo que se le presente o cualquier obstáculo, a lo largo de la misma, esta
percepción y reacción va en función de la velocidad con la cual está circulando.
Se analizan dos tipos de distancias para la visibilidad:
 Visibilidad de Frenado
 Visibilidad de Adelantamiento (Caminos Bidireccionales)
3. 4. 1. Visibilidad de Frenado.
Cuando un vehículo se desplaza a una velocidad V por el centro de su carril, este
debe de disponer una distancia equivalente a la distancia para detenerse ante
cualquier obstáculo situado en su carril, se considera obstáculo aquél de una altura
igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados los ojos de conductor a 1,10 m
(h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulación.
La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme, es
calculada mediante la siguiente tabla:
V t f1 dt Df Df (m) V
km/h s - m m dt+df Adopt. km/h
60 2 0,460 33,3 35,5 68,8 70 60
65 2 80 65
70 2 0,380 38,9 50,8 89,7 90 70
75 2 102 75
80 2 0,360 44,4 70,0 114,4 115 80
85 2 130 85
Cuadro No. 3 DIST. MÍNIMA DE FRENADO EN HORIZONTAL “DF”

3. 4. 2. Distancia de Adelantamiento.
Es aquella distancia para adelantar a un vehículo que circula a una velocidad menor a la
de proyecto, este debe de tener cierta distancia para poder adelantar al vehículo que
está delante de él y poder regresar a su carril sin causar incidentes en el carril contrario.

Figura No. 3 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Fuente: Diseño Geométrico de Vías John Jairo A.
En el siguiente cuadro se observa las diferentes velocidades de proyecto para

diferentes distancias mínimas de adelantamiento.
Velocidad de Distancia Mínima de
Proyecto km/h Adelantamiento (m)
60 370
70 440
80 500
Cuadro No. 4 DISTANCIA MÍNIMA DE ADELANTAMIENTO

3. 5. Radios mínimos.
Los radios mínimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio
de seguridad ante el deslizamiento, están dados por la expresión:
Rmín : Radio Mínimo Absoluto (m)

Vp : Velocidad Proyecto (km/h)
Emáx : Peralte Máximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m)
F : Coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a Vp.

emáx f
Caminos 7% 0,265 – V/602,4
Vp 30 a 80 km/h
Carreteras 8% 0,193 – V/1134
Vp 80 a 120 km/h
Cuadro No. 5 VALORES MÁXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIÓN TRANSVERSAL

La elección del peralte se lo hace mediante la regla de inversamente proporcional,

es decir a mayor radio menor peralte a menor radio mayor peralte.
3. 5. 1. Elementos de la Curva Circular.

La curva circular es un elemento primordial en el diseño geométrico, para lo cual se
establece la siguiente nomenclatura:
Cuadro No. 4 ELEMENTOS CURVA CIRVULAR SIMPLE

Vn: Vértice; punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del trazado.

α: Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineación de entrada.
ω: Angulo de Deflexión entre ambas alineaciones, que se repite como ángulo del
centro subtendido por el arco circular.
R: Radio de Curvatura del arco de círculo (m)
T: Tangentes, distancias iguales entre el vértice y los puntos de tangencia del
arco de círculo con las alineaciones de entrada y salida (m). Determinan el
principio de curva PC y fin de curva FC

S: Bisectriz; distancia desde el vértice al punto medio, MC, del arco de círculo (m)
D: Desarrollo; longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y FC (m)
3. 5. 2. Longitudes Máximas en Rectas.

Se procurara evitar longitudes en rectas superiores a:
Lr (m) = 20 Vp (km/h)
Lr = Largo en metros de la Alineación Recta
Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera
3. 5. 3. Cálculo del Sobreancho.

El cálculo del sobreancho en curvas circulares para esta carretera se desarrolló
mediante el análisis geométrico de las trayectorias que describen los diferentes
vehículos, considerando el ancho de la calzada y las huelgas, las que permiten
calcular el Ensanche Total requerido en una calzada de dos carriles, con anchos
de 7,0 y 6,0 m, empleando los parámetros de cálculo “Lo” para unidades simples
(Camiones y Buses); L1 y L2 para unidades articuladas (Semitrailer) y el Radio R
de la curva.
TIPO DE PARÁMETRO e.ext RADIOS

E (m) e.int (m)
VEHÍCULO DE (m) LÍMITE (m)
(Lt en m) CÁLCULO (m)
Semitrailer L1 = 5,6
Lt=16,4 L2 =10,0 ((L1² + L2²)/R) - 0,80 0,55 E 0,45 E 35≤ R ≤ 115
Semitrailer L1 = 5,6 ((L1² + L2²)/R) - 0,80
Lt=18,6* L2 = 12,2 0,55 E 0,45 E 50 ≤ R ≤155
Lt = Largo Total del Vehículo * Indica largo máximo legal
L1 = Distancia entre parachoques delantero y último eje camión tractor
L2 = Distancia entre pivote mesa de apoyo y último eje del tandem trasero
Cuadro No. 6 ENSANCHE DE LA CALZADA EN CAMINOS CON VP ≤ 60 KM/H ALTERNATIVA

CON CALZADA EN RECTA 7,0 M (N=2) Y H1 = 0,45 M; H2 0,05 0,35 M ≤ E ≤ 3,0 M
3. 6. Arcos de Enlace o Transición.

La clotoide es un elemento de transición entre una línea recta y una línea curva
Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori - 10 -

circular, necesaria en el diseño geométrico, para reducir la inercia entre recta y

curva.
Figura No. 5 TRANSICION DEL SOBREANCHO A LO LARGO DE LA CLOTOIDE DE ENLACE Y

DEMARCACIÓN
El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo

que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la
curvatura.
3. 6. 1. Desarrollo del Peralte en Arcos de Enlace.

En la espiral es donde se desarrolla la transición del peralte, está presenta tres
cambios notables, a continuación se muestra un cuadro de dichos cambios.

Figura No. 6 DESARROLLO DEL PERALTE EN ARCOS DE ENLACE, CALZADAS

BIDIRECCIONALES
3. 7. Parámetros Considerados para el Alineamiento Vertical.

El trazo del alineamiento vertical establece la cuantificación del movimiento de
tierras, para el mismo se considera las pendientes máximas y mínimas, además del
empleo de la curva parabólica.
El sistema de cotas del proyecto se debe de estar enlazado al sistema de
referencia de nivelación del Instituto Geográfico Militar L.G.A.
3. 7. 1. Pendientes Máximas y Mínimas.

Se establece las pendientes máximas admisibles según la categoría de la carretera.
Como pendiente mínima se estableció 0.5 % a fin de asegurar en todo punto de la
calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales.
VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h)

CATEGORIA 60 70 80
Primario - - 6
Cuadro No. 7 PENDIENTES MÁXIMAS ADMISIBLES

3. 7. 2. Curvas Verticales de Enlace.

Se considero la parábola cuadrática, pues sirve simultáneamente como curva de
enlace y de transición de las curvaturas, según su posición las parábolas verticales
cuadráticas pueden ser convexas o cóncavas con las siguientes variables.
Figura No. 7 CURVAS VERTICALES CONCAVAS - CONVEXAS

Fuente: Manual Técnico Para el diseño de Carreteras A.B.C
3. 7. 3. Curvas Verticales Cóncavas - Convexas.

Se considera la distancia de frenado nocturna sobre un obstáculo fijo que debe
quedar dentro de la zona iluminada por los faros del vehículo.
CURVAS CONVEXAS CURVAS CONCAVAS

Velocidad de Proyecto
Kv Kc
Vp V* =Vp V* =Vp + 5 V* =Vp + Vp
(km/h) km/h km/h 10
km/h km/h
60 1200 1450 1800 1400
70 1800 2350 2850 1900
80 3000 3550 4400 2600
Cuadro No. 8 CURVAS VERTICALES CRITERIO DE VISIBILIDAD DE FRENADO


3. 7. 4. Parámetros Mínimos por Visibilidad de Adelantamiento.
V(kp/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Ka (m) 3500 630 980 14900 21000 27200 33900 39100 45900
Cuadro No. 9 CURVAS VERTICALES CONVEXAS PARA ASEGURAR VISIBILIDAD DE

ADELANTAMIENTO
3. 8. La Sección Tipo.
Esta contiene las características geométricas mediante el eje de la carretera, varían
de un punto a otro de la vía dependiendo de la topografía y del trazado.
Figura No. 8 SECCIÓN TIPO MEDIA LADERA EN CURVA Y ELEMENTOS FUNDAMENTALES EN

UNA CARRETERA
3. 8. 1. Anchos de Calzada y Plataforma.

Para carreteras de orden primario, el ancho de la calzada es de 4.5 m, dividiéndose
en ancho de carriles 3.5 m, y la berma de 1 m, dando una distancia total de
plataforma de 9 m. en el acabado.
3. 8. 2. Bombeos.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte, las

calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de la Intensidad de la Lluvia.
Pendiente Transversal
Tipo de Superficie
(I’ 10) ≤ 15 mm/h (1) (I’ 10) > 15 mm/h (1)
Pavimento de 2,0 2,5
Hormigón o Asfalto
Cuadro No. 10 BOMBEOS DE LA CALZADA
Figura No. 9 BOMBEOS Y EJES DE GIRO DEL PERALTE

3. 8. 3. Las Bermas.
Las bermas cumplen cuatro funciones básicas: proporcionan protección al
pavimento y a sus capas inferiores, permiten detenciones ocasionales; aseguran
una luz libre lateral que actúa sicológicamente sobre los conductores,
aumentando de este modo la capacidad de la vía, y ofrecen espacio adicional para
maniobras de emergencia aumentando la seguridad.
El ancho normal de las Bermas están asociados a la Categoría de la ruta y Vp. Y su
inclinación deberá ser la misma que la calzada.

4. CONTROLES GEOMÉTRICOS DESPUES DEL DISEÑO.

Concluida la etapa de diseño geométrico, se procede a realizar el control geométrico
de una carretera, esto incluye la reposición de Puntos de control Horizontal y
Vertical además levantamientos topográficos para obras de hidráulica.
4. 1. Control Geométrico de la Plataforma.

Referidos al Control de la planimetría y altimetría de una carretera divididos en dos
partes.
4. 2. Control de la Planimetría.
Este control se lo realiza mediante la orientación del equipo (Estación Total) con una
aplicación llamada Estación Libre, una vez estacionado el equipo se procede a
introducir los factores que afectan la curvatura y refracción de la tierra, como ser:
temperatura, ppm y factor combinado.
El siguiente paso es la de introducir los puntos de control horizontal (coordenadas
topográficas) a la memoria interna del equipo, en la siguiente figura se esquematiza
el método estación libre.
Figura No. 10 MÉTODO ESTACIÓN LIBRE – CONTROL DE LA PLANIMETRÍA

Fuente: Elaboración propia
Donde:
EJE = Eje de la Carretera
B.I = Borde Izquierdo de la carretera

B.D. = Borde Derecho de la carretera
TALUD = Pie o Cabecera de talud, en las curvas el control deberá ser más estricto
debido a los sobreanchos.
Este método implica el uso de dos o más puntos de control horizontal y su ajuste lo
realiza el algoritmo del equipo, como resultado se muestra en la pantalla los
residuales de ajuste.
Figura No. 11 ESQUEMA DE RESIDUALES CALCULADOS POR ESTACIÓN LIBRE

Fuente: Manual del Usuario Sokkia Cx 105.
Una vez orientado el equipo se procede al respectivo control de la plataforma, eje,

bordes y talud de la plataforma.
Figura No. 12 CONTROL PLANIMETRICO DE UNA CARRETERA


También en el control planimétrico es imprescindible el uso de cintas métricas de

lona o de metal y jalones para medir los sobreanchos en las curvas u otras obras
adicionales, esto ayuda a simplificar en trabajo.
4. 3. Control de la Altimetría.
El método empleado para el control de la Altimetría, es el de Lecturas Intermedias,
estas deben de iniciar en un punto de cota conocida y cerrar en otro también de cota
conocida, este control se lo realiza con un Nivel de Precisión, puede ser óptico
mecánico o en todo caso electrónico digital (+/- 1 mm.)
La red de Bancos de Nivel, deben estar enlazadas a la red LGA de IGM. (Instituto
Geográfico Militar), la cota de arranque se la anota como lectura atrás, una vez
obtenido la cota instrumento se empieza con el respectivo control altimétrico, los
bordes y eje serán tomados en cuenta como lecturas intermedias y serán guardadas
o anotadas en planillas según las características del equipo utilizado.
Figura No. 13 CONTROL DE LA ALTIMETRIA DE UNA CARRETERA

Fuente: Elaboración Propia
Donde:
Lectura Atrás = Lectura realizada por el operador.
EJE = Eje de la Carretera.
B.I. = Borde Izquierdo de la carretera
B.D. = Borde Derecho de la Carretera
TALUD = Talud Conformado.

E.s. = Estacas de madera representando puntos de la plataforma eje y bordes, cota

según diseño (Subrasante o Rasante).
A medida que se avanza se procede a realizar el Cambio de Paso (CP.) o Punto de

Paso (PP.), es necesario cerrar las lecturas con otro punto conocido en cota, esto
con el objetivo de verificar los errores por nivelación de un punto hacia otro.
Figura No. 14 CIERRE DE BANCOS DE NIVEL PARA CONTROL DE COTAS

Fuente: Elaboración Propia.
5. REPOSICIÓN DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y

VERTICAL.
Los puntos de control Horizontal y Vertical, son puntos materializados con
estructuras de cemento de forma rectangular y empotrada con placas de metal
circulares de 80 mm. Diámetro * 5 mm. de alto aproximadamente, los horizontales y
verticales se diferencian de llevar información dividida.
Figura No. 15 ESQUEMATIZACION DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL


Estos son imprescindibles para el replanteo de una carretera, y deben ser repuestos
a la brevedad posible por el control de calidad, ya que en toda obra de construcción
y mucho más en plataformas estrechas ya aperturadas, se hace difícil cuidar
algunos puntos materializados dentro de la carretera existente, debido al constante
movimiento de material (movimiento de tierras) por la maquinaria requerida.
Figura No. 16 CAUSAS DE REMOCION DE PUNTOS DE CONTROL

Este movimiento hace que a su paso estos puntos materializados sean removidos
de forma no intencional.
5. 1. Métodos de Reposición para Puntos de Control Horizontal.

Puntos materializados, que se usan para el replanteo de la planimetría, ejes, bordes,
taludes de la carretera y obras de hidráulica. Información de interés coordenadas
absolutas (Este y Norte)
Figura No. 17 REPOSICION DE PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL


Pueden ser repuestas por cualquier método de medición, realizando como primera
tarea un Planing.
5. 1. 1. Método Estático Rápido.

En los levantamientos estático rápido, se elige un punto de referencia y uno o más
móviles operan con respecto a él, mensura según tipo L1, L2.
Figura No. 18 METODO ESTATICO RAPIDO

Fuente: Apuntes Geodesia Satelitária.
5. 1. 2. Método Estático.
Cuando 2 o más GPS están en puntos conocidos, es decir 2 GPS en coordenadas
conocidas y el otro que se requiere determinar para densificaciones, mensura según
equipo L1 y/o L2.
Figura No. 19 METODO ESTATICO


5. 1. 3. Método Cinemático.
Un GPS instalado en una posición conocida, se utiliza para levantamientos
cinemáticos en tiempo real R.T.K. levantamientos diferenciales, solo recorridos de
ida.
Figura No. 20 MÉTODO CINEMATICO

5. 1. 4. Método Ida y Vuelta Estático.

Es cuando un GPS esta en coordenadas conocidas, la base de este determinar más
puntos haciendo ida y vuelta.
Figura No. 21 MÉTODO IDA Y VUELTA ESTATICO

5. 2. Reposición de Puntos para el Control Vertical.

Puntos materializados, que se usan para el replanteo de la altimetría, ejes, bordes,
taludes de la carretera y obras de hidráulica. Información de interés (Cota absoluta
en función al nivel medio del mar).

Estos puntos pueden ser repuestos mediante el método arrastre de cotas ida y
vuelta.
Figura No. 22 METODO ARRASTRE DE COTAS PARA REPOSICION DE BM’S

6. EMPLEO DEL FACTOR COMBINADO PARA LEVANTAMIENTOS

TOPOGRÁFICOS.
Al momento de realizarse el respectivo levantamiento topográfico con fines de
diseñar estructuras de gran dimensión, se debe de obtener precisión en la
topografía del terreno, para no tener errores groseros al momento de diseño de
cualquier obra necesaria, ya sean estas: alcantarillas, rápidas, muros de contención,
etc.
Figura No. 23 USO DEL FACTOR COMBINADO PARA LEVANTAMIENTOS.


El uso del Factor Combinado ya propiamente calculado en cualquier proyecto, se

hace necesario para reducir distancias o alargar las mismas, dependiendo el caso,
ya sea que la zona de interés este dentro o fuera de los falsos meridianos.
Figura No. 24 CARACTERISTICAS DE UNA ZONA DE PROYECCION UTM.

Fuente: Apuntes Geodesia Geométrica II.

7. DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS.

El presente Informe de Trabajo Dirigido, queda como propuesta en la parte de
diseño geométrico al departamento de Control de Calidad y está dividido en dos
Fases: Trabajo de Gabinete y Trabajo de Campo.
En el Trabajo de Gabinete se explica el diseño geométrico de la carretera en
formato digital con ayuda del software Autocad Land Civil 3d 2009, considerando
parámetros fundamentales en el diseño, aplicados del manual técnico de la A.B.C.
En el Trabajo de Campo se detalla el control geométrico de la plataforma, tomando
cuatro ítems en la construcción, comprende la metodología de reposición de puntos
de control horizontal y vertical, especifica levantamientos topográficos para obras
adicionales (obras de drenaje - control geométrico de alcantarillas y cunetas) del
tramo, dando a cumplir el pliego de especificaciones técnicas del D.B.C.
7.1. FASE I TRABAJO DE GABINETE - DISEÑO GEOMÉTRICO.
7. 1. 1. Alineamiento Horizontal.
Una vez definidos los parámetros y criterios de diseño, para el alineamiento
horizontal, se tomo como velocidad de diseño; 70 km/h., y el radio mínimo de
curvatura 184 km. de acuerdo al estudio de diseño final.
7. 1. 1. 1. Trazado del Eje.

Teniendo como limites la velocidad y el radio mínimo de curvatura, se empleo el
software Autocad Land Companiom Civil 3D 2009 para empezar el trazo, y
respetando las normas se cumplió que:
1) Al empezar el trazo del eje, se dio inicio el P.I. numero 1, el comienzo del
Puente Rio Alto Beni en el sentido de Caranavi hacia Quiquibey, el mismo que es
parte del tramo III, sub tramo 7.
2) Se uso aplicaciones del mismo software para el dibujo de curvas,
obteniendo una distancio de 5418.4 metros, para nomenclatura se entiende en;
5+418.4 P.K.
3) Se genero 1 curva compuesta y 11 curvas espiralizadas.

7. 1. 1. 2. Curvas Circulares.
Las curvas circulares fueron diseñadas con los parámetros ya mencionados y
enlazadas con la espiral de Euler, al inicio y final de cada curva, cabe destacar que
entre estos, se trazo una curva compuesta, por razones de estética y para enlazar el
puente Rio Alto Beni con la carretera existente.
En el anexo A se adjuntan los planos del Alineamiento Horizontal y en el anexo E se
presenta el respectivo reporte de curvas circulares, espirales y tangentes.
7. 1. 1. 3. Bordes.
La obtención de los bordes, en particular fue el siguiente paso en el diseño digital de
una parte de la carretera, para lo cual se generaron offsets a cada lado del eje,
independizando cada borde con su respectivo layer.
1) Bordes en tangente
Figura No.25 BORDES EN TANGENTE

2) Bordes en curva
Figura No. 26 BORDES EN CURVA


Esto con el fin de reconocer los sobreanchos calculados.
7. 1. 2. Sobreanchos de la Plataforma (SAP).

Se empleo una planilla de cálculo en formato Excel facilitado por el Ingeniero
responsable del Departamento de diseño geométrico, para el cálculo de los sobre
anchos de plataforma, en el anexo E se detalla el reporte de los mismos.
Una vez realizado el cálculo de los sobre anchos, se procedió a dibujarlos en planta
Figura No. 27 SOBREANCHOS DE LA PLATAFORMA (SAP)

7. 1. 3. Puntos de Intersección (PI).

Los Puntos de intersección, son parte de la poligonal, no fueron modificados, pero
para cualquier cambio, se realizo un reporte, obteniéndose sus coordenadas.
Este reporte se adjunta en el anexo E (Elementos Alineamiento Horizontal).
7. 1. 4. Alineamiento Vertical.
En el alineamiento vertical se tomo en cuenta las principales consideraciones,
producto de estas se trato de homogenizar el movimiento de tierras.
7. 1. 4. 1. Trazado de la Subrasante.
Para el trazo del alineamiento vertical se tomo en cuenta el criterio de la longitud de
la curva vertical, que sirve para delimitar el valor de K, estos valores fueron mayores
a 10. En el anexo F se adjunta el reporte de las pendientes y curvas verticales
(Elementos Alineamiento Vertical).
7. 1. 4. 2. Diseño de la Subrasante.
El paquete estructural, que se tomo según cálculo del laboratorio de suelos, fue de
70 centímetros, donde se diseño en el acabado del terraplén, por nomenclatura se
entiende que:
Subrasante = Acabado del terraplén.
Rasante = Acabado de la carpeta asfáltica.
Figura No. 28 ESQUEMA DEL TRAZO DE LA SUBRASANTE

Se tomo en cuenta que; como se estaba empezando desde el inicio de una

estructura (Puente Rio Alto Beni) con una longitud de 621.14 metros, el inicio de la
Subrasante coincidió con la pendiente del puente, elevándose 70 centímetros de él
y prolongándose hasta intersectarse con la otra tangente, tal como se muestra en la
siguiente figura.
Figura No. 29 ESQUEMA DE LA SUBRASANTE PARALELO AL PERFIL DEL PUENTE RIO

ALTO BENI

7. 1. 4. 3. Pendientes Máximas.
Según las normas de la ABC, se establecen pendientes máximas en un terreno
montañoso - ondulado que no sobrepase el 9%, estas pendientes han sido
diseñadas de entrada como de salida y son menores a la establecida, ademas se
En el anexo A se presentan los planos del Alineamiento Vertical.
7. 1. 5. Secciones Transversales.
7. 1. 5. 1. Construcción de la Plantilla.
En la construcción de la plantilla, que define el ancho de plataforma, se tenía como
datos los diferentes espesores para cada tramo, como se muestra en la siguiente
figura:
Figura No. 30 ESPESORES DE LAS CAPAS MEJORADAS

Fuente: I.P.A. (Ingeniería Politécnica Americana)
TRAMO III
CAPA ESPESORES (m) ANCHO (m)
CONCRETO ASFALTICO 0.05 8
CAPA BASE 0.2 8.1
CAPA SUB BASE 0.45 8.5
SUBRASANTE - 9.4
Cuadro No. 11 ESPESORES DE LA SECCIÓN TIPO
CA= CONCRETO ASFALTICO

CB= CAPA BASE CB= ancho CA+(2*espesorCA)
CSB= CAPA SUB BASE CSB= ancho CB+(2*espesorCB)
SR= SUBRASANTE CB= ancho CSB+(2*espesorCSB)
Cuadro No.12 ABREVIACIONES DE LOS ESPESORES

7. 1. 5. 2. Ancho de Plataforma.
Al terminar de dibujar la plantilla, se obtuvieron los diferentes anchos de plataforma,
para la sección tipo en general, es decir; que estas distancias se mantendrán en las
tangentes y las curvas que no necesitaron el sobre ancho por la magnitud de sus
radios.
Figura No. 31 ANCHOS DE PLATAFORMA EN TANGENTES Y CURVAS SIN SOBRE ANCHO

7. 1. 5. 3. Ancho de la Berma.
Para este parámetro se hizo un análisis con la A.B.D. de optar 1 metro en el ancho de
la berma.
7. 1. 5. 4. Peraltes.
En el cálculo de los peraltes se obtuvo como resultado la pendiente máxima, su
valor fue de 7%, no existiendo pendiente mínima de diseño. En el anexo E se
adjunta el reporte de los peraltes (Elementos Alineamiento Horizontal).
Figura No. 32 ESQUEMA DE LOS PERALTES


7. 1. 5. 5. Bombeo.
El bombeo que se estableció en el diseño a nivel de asfalto fue tomado de las
normas técnicas de la A.B.C. b = 2.5%.
Figura No. 33 ESQUEMA DEL BOMBEO

7. 1. 6. Transición del Peralte.

En la transición del peralte fue considerado desde el inicio de una longitud
Espiralizada o espiral de entrada (TS) hasta final del mismo dando lugar al inicio de
la curva circular (SC), donde el peralte llega a su máximo valor que es en toda la
curva circular, finalizando la curva.
Esta transición fue acompañada con el aumento y disminución de los sobreanchos
en los puntos propiamente mencionados.
7. 1. 7. Movimiento de Tierras.
El reporte del volumen total del movimiento de tierras fue considerado desde la
salida del Puente Rio Alto Beni (P.K. 0+627.17) hasta el final del diseño (P.K.
5+418.14).
7. 1. 7. 1. Resumen de Movimiento de Tierras.

En el anexo C se muestra la planilla de cálculo del movimiento de tierras a detalle,
es decir distancias de 20 metros de separación en tangentes y cada 10 m. en curvas
y espirales, sin embargo cabe destacar y mostrar un resumen del movimiento de
masas:
P.K. Volumen Total Volumen Total Volumen Total
0+630 de Corte (m3) de Relleno (m3) Acumulado (m3)
5+418.4 23482.37 27575.89 - 4093.52
Cuadro No. 13 RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

7. 2. FASE II - TRABAJO DE CAMPO – CONTROLES GEOMÉTRICOS.

Definido el trazo de la carretera (eje de vía), se entrego los cálculos obtenidos como
propuesta a la Constructora para realizar el respectivo replanteo en la construcción
de la misma, se obtuvo un número de 1686 puntos a nivel Subrasante, debidamente
codificados, empezando del No. 1000 al 2686, Anexo D.
7. 2. 1. Control Geométrico de la Carretera Puente Rio Alto Beni –

Puente Cajón Desvió Sapecho.
En base al Pliego de Especificaciones Técnicas que establece el D.B.C.
(Documento Base de contratación) se realizo el control geométrico.
7. 2. 1. 2. Control Geométrico de la Subrasante, Ítem Conformación de

Terraplenes.
Una vez concluido el ítem de excavación común, se procedió a la conformación de

terraplenes (Subrasante), y se realizo el control de altimetría donde se estableció los
siguientes resultados:
a) Variación máxima de +/- 3 centímetros en relación a las cotas del proyecto para
el eje y los bordes de la plataforma.
b) Variación máxima en el ancho de más + 10 centímetros, lado izquierdo y lado
derecho.
c) Variación máxima en el bombeo normal y en el peralte de + 20 % del valor
calculado en el proyecto.
El control se efectuó mediante nivelación del eje y los bordes, en: tangentes cada 20
metros, espirales cada 10 metros y curvas cada 10 metros, las planillas de
liberación se adjuntan en el Anexo G.
7. 2. 1. 3. Control Geométrico de la Capa Subbase, Ítem Capa Subbase.

Concluida la ejecución de la Subrasante, se procedió al control geométrico de la
capa Subbase, donde establecieron las siguientes tolerancias:
a) Variación máxima de cotas para el eje y los bordes de la plataforma +/- 2
centímetros con relación a las cotas del proyecto.
b) Variación máxima en el ancho de más + 10 cm, a cada lado del eje, lado

izquierdo y lado derecho.

c) Variación máxima en el bombeo normal y en el peralte de + 20 %
d) Variación máxima de +/- 20 cm en el espesor de toda la capa Subbase construida
con relación al espesor indicado en los planos u órdenes de trabajo, medido como
mínimo en un punto cada 100 metros.
El control se efectuó mediante nivelación del eje y los bordes, en tangentes cada 20
metros, espirales cada 10 metros y curvas cada 10 metros, las planillas de
liberación no fueron incorporadas a este informe, por motivos de redundancia de
datos.
Para el punto d) se muestra las cotas de la rasante en las secciones transversales.
7. 2. 1. 4. Control Geométrico de la Capa Base, Ítem Capa Base.

Concluida la ejecución de la capa Subbase, se procedió al control geométrico de la
capa Base, donde establecieron las siguientes tolerancias:
a) Variación máxima de cotas para el eje y los bordes de la plataforma +/- 1.5
centímetros con relación a las cotas del proyecto.
b) Variación máxima en el ancho de más + 10 cm, a cada lado del eje, lado
izquierdo y lado derecho.
c) Variación máxima en el bombeo normal y en el peralte de + 20 %.
d) Variación máxima de +/- 20 cm en el espesor de toda la capa Subbase construida
con relación al espesor indicado en los planos u órdenes de trabajo, medido como
mínimo en un punto cada 100 metros.
El control se efectuó mediante nivelación del eje y los bordes, en tangentes cada 10
metros, espirales cada 5 metros y curvas cada 5 metros, las planillas de liberación
no fueron incorporadas a este informe, por motivos de redundancia de datos.
Para el punto d) se muestra las cotas de la rasante en las secciones transversales.
7. 2. 2. Reposición de Puntos de Control.

Conforme se procedía a los cortes y rellenos de la plataforma, para el
ensanchamiento de la misma, algunos puntos de control Horizontal y Vertical fueron
removidos en otros casos extraviados, por tal motivo se procedió a reponerlos por
otros.

7. 2. 2. 1. Método Estático Rápido para la Reposición de Puntos de

Control Horizontal.
El método empleado para la reposición de los puntos de control horizontal, fue el de
Estático Rápido, con una sesión de una hora para cada punto, el cual indica
estacionar una antena en un punto conocido, para usarlo como Base, este punto
pertenece a la red Geodésica del I.G.M. en total fueron repuestos 2 puntos y se
procedió el ajuste con el software GNSS. Solutions.
Figura No. 34 AJUSTE Y PROCESO CON GNSS SOLUTIONS

Fuente: Manual del usuario GNSS Solutions.
7. 2. 2. 2. Elementos a Considerar para el Proceso y Ajuste.

Terminada la sesión de puntos, se procedió al bajado de datos crudos de los GPS al
ordenador, para convertirlos en datos Rinex, con el fin de que la información se
pueda procesar en cualquier software, En el anexo H se tiene el respectivo reporte
del ajuste de los puntos sesionados además que en el proceso y ajuste se
consideraron los siguientes datos:
7. 2. 2. 3. Día Juliano.
El día juliano que correspondía fue tomado en cuenta al momento del ajuste, en
fecha viernes 9 de Noviembre del año 2012.
Figura No. 35 CÁLCULO DEL DIA JULIANO

Fuente: Instituto Nacional de Reforma Agraria

7. 2. 2. 4. Altura instrumento.
La altura instrumento de la Base, se la tomo como altura inclinada, y la del Rober
como altura vertical.
Figura No. 36 ALTURA INSTRUMENTO

Fuente: Manual del usuario Sokkia GRX1.
7. 2. 2. 5. Coordenadas de la Base.
Punto materializado por el I.G.M. enlazado a su red Geodésica, ubicado en el
departamento de la Paz, Provincia Sur Yungas. Imprescindible para el ajuste.
Se adjunta la Monografía del punto en el Anexo I (Documentación Topográfica).
7. 2. 2. 6. Ajuste de la poligonal.
Una vez obtenidos los nuevos puntos de control horizontal, se procedió a realizar el
respectivo ajuste de la nueva poligonal, para lo cual se hizo el trabajo de campo,
haciendo lecturas (atrás y adelante), empezando por CQGRS54F – REP, en los
nuevos puntos de control hasta cerrar al CQRS55F.
El ajuste se lo realizo por el método “Ajuste por Coordenadas” resumido en una hoja
de cálculo Excel, en el Anexo J se adjunta el ajuste de la nueva poligonal, Tramo:
“CQRS53F a CQRS55F”.
7. 2. 3. Método Arrastre de Cotas Ida y Vuelta para la Reposición de

Puntos de Control Vertical.
Este método fue usado para la reposición de estos puntos de control vertical, ya que
garantiza el menor error mínimo establecido en las tolerancias, empleando el criterio
de cierre ida y vuelta con bancos de nivel de cota conocida, la tolerancia esta bajo la
siguiente fórmula:
4 mm. √ (k)
Donde:
K = en kilómetros
Fueron repuestos tres Bancos de Nivel, BM254-REP, BM255-REP y BM256-REP,
como Banco de nivel de inicio se utilizo el punto BM253 y de cierre el punto BM257,
enlazados a la poligonal principal de la red de nivelación del I.G.M.
En el Anexo K se adjunta la planilla de nivelación y ajuste de los Bancos de Nivel
del Tramo: “BM-253 a BM-255”.
7. 2. 4. Levantamientos Topográficos para Obras Complementarias.
7. 2. 5. Levantamiento Topográfico para Diseño de Alcantarillas.

Con el fin de realizar un cambio e implementar obras de contención a las
alcantarillas existentes, se hicieron levantamientos topográficos a las mismas, solo
en la zona de interés.
7. 2. 5. 1. Factores a Considerar para Obras de Drenaje.
Mediante el estudio ya realizado anteriormente y presentado en el Proyecto, la
topografía actual no presentaba detalle para el diseño de las obras de drenaje, para
tener información exacta y precisa para estas obras como: cambio de alcantarillas
(nuevas), diseño de cunetas, subdrenes, zanjas de coronación, gaviones, rápidas y
muros de contención; se procedió a su respectivo levantamiento.
7. 2. 5. 2. Perfiles Longitudinales para el Diseño de Alcantarillas.

Una vez realizado el levantamiento de todas las alcantarillas y aperturas para las
nuevas, el siguiente trabajo fue presentar la planimetría y altimetría al Ingeniero
Especialista en Hidráulica, para que realice el diseño en función a la altura de
encape.
El formato de presentación era de entregar la planimetría y altimetría, en función al
esviaje (ángulo formado entre el eje de la carretera y la orientación del que atraviesa

el rio a la plataforma), se analizo cuatro casos, de los cuales la metodología para

obtener la planimetría y altimetría fue la siguiente:
Obtención de la Planimetría,
Obtención de la Altimetría,
Obtención de puntos de la Rasante para generar otra superficie y en función
a esta generar la sección de interés y acomodarla al perfil longitudinal.
Figura No. 37 PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA PARA DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Fuente: Control de Calidad (I.P.A.)
7. 2. 6. Alcantarillas sin Esviaje.

Fueron reemplazadas manteniendo su perpendicularidad con el eje de la carretera y
manteniendo su dirección de acuerdo al rio que atravesaba.
7. 2. 7. Alcantarillas con Esviaje.
Fueron reemplazadas manteniendo el esviaje en función al eje de la carretera, esta
presento un aumento de distancia para el colocado de tubos, debido al esviaje.
7. 2. 8. Alcantarillas en Curvas sin Esviaje.
Fueron reemplazadas manteniendo la perpendicularidad en función al eje de la
carretera, las alturas en los bordes fueron diferentes debido al peralte.

7. 2. 9. Alcantarillas en Curvas con Esviaje.

Fueron reemplazadas manteniendo el esviaje en función al eje de la carretera, esta
presento un aumento de distancia para el colocado de tubos, por el esviaje, además
alturas verticales diferentes en los bordes debido al peralte.
7. 3. Control Geométrico de Alcantarillas.

Estas obras de hidráulica, se ejecutaron, una vez entregados los planos a la
constructora (ArBol), en el control geométrico, se procedió haciendo lecturas con
Estación Total encima de la cota solera aguas arriba y cota solera aguas abajo, en
este tipo de mensura se obtuvo dos resultados, obtención de la distancia para la
verificación de número de tubos y obtención de cotas para la verificación de
pendientes, las tolerancias fueron de +/- 2 cm.
Figura No. 38 CONTROL GEOMETRICO DE ALCANTARILLAS

Fuente: Control de Calidad (I.P.A.)
7. 4. Control Geométrico de Cunetas.

En el control geométrico de las cunetas, se tomaron lecturas en el eje de de cada
sección tipo en distancias de 20 metros en tangentes, 10 metros en espirales y 5
metros en curvas, se las comparo con las de diseño, la tolerancia para las mismas
fueron de +/- 2 cm, así mismo se verificaron distancias y cotas de diseño.

8. EQUIPO TOPOGRÁFICO.
El Control Geométrico de la Carretera y levantamientos Topográficos - Geodésicos
fue realizado con el siguiente Equipo:
DESCRIPCION MARCA MODELO CANTIDAD
GPS Geodésico SOKKIA GRX1 2
Estación Total y accesorios SOKKIA SET - 530 - R 1
Nivel Digital y accesorios SOKKIA SDL - 50 1
G.P.S. Navegador GARMIN Etrex Vista Cx 1
Radios comunicadores Motorola Lt - 27 2
Cuadro No. 14 EQUIPO TOPOGRAFICO EMPLEADO
8. 1. Características de los Equipos.

8. 2. GPS Geodésico Sokkia GRX1.
SOKKIA GRX1
Revolucionario receptor satelital GNSS, escalable por módulos, con inigualables prestaciones y rendimiento
(GPS + GLONASS + L1 + L2 + L2C + RTK + GSM + NTRIP). Precisión y productividad sin precedentes.
RTK UHF DIGITAL + RTK GSM/GPRS + NTRIP ACTIVADO

+ GLONASS ACTIVADO SIN LÍMITE GEOGRÁFICO DE FUNCIONAMIENTO
Sumamente confiables y fáciles de operar.
Receptor escalable por módulos desde GPS L1 a GNSS L1/L2 RTK UHF y GSM.
Receptor GNSS (GPS + GLONASS) de alto rendimiento, compacto y totalmente integrado.
72 canales.
Soporta las señales GPS L2C.
Precisión en estático PP ± (3 + 0.5 ppm) mm.
Precisión en cinemático PP ± (10 + 1 ppm) mm.
Precisión en cinemático RTK ± (10 + 1 ppm) mm.
Resistentes a golpes y caídas.
Protección IP67, totalmente protegido contra agua y polvo.
Rango de temperatura de -40°C a 65°C.
Memoria en tarjetas SD y SDHC de alta capacidad.
Vectores RTK de más de 40 Km (GSM/GPRS).
Conexión serial y a USB mediante adaptador.
Conexión inalámbrica Bluetooth.
Módem digital UHF para RTK de alto rendimiento hasta 8 Km (sin obstrucciones base - móvil).
Correcciones NTRIP.
Baterías recargables de Litio-ión sin efecto memoria y gran capacidad de carga.
Autonomía de más de 7.5 horas con batería interna.
Peso 1.1 Kg.
Ideales para levantamientos, densificación de redes y replanteo RTK.
Mensajes verbales indicadores que facilitan la tarea.
Figura No. 39 GPS GEODESICO SOKKIA GRX1 CARACTERISTICAS

Fuente: Manual del usuario Sokkia GRX1.

8. 3. Estación Total Sokkia SET 530R.
Sokkia SET530R
Telescopio Basculación total, óptica de observación.
Longitud 171 mm (6,7 pulg.)
Abertura del objetivo 45 mm (1,8 pulg.) [EDM: 48 mm (1,9 pulg.)]
Aumentos 30 X
Resolución 3"
Campo visual 1°30' (26 m/1.000 m)
Enfoque mínimo 1,3 m (4,3 pies)
Iluminación del retículo Incorporada. 5 niveles de luminosidad
Unidad - H&V Grados/Gon/Mil, seleccionable
Modo de medición H - Sentido horario/anti horario, seleccionable
V - Zenit 0°, Horizontal 0°, Horizontal 0° ±90°.
Compensador automático de doble eje Encendido (V & H, sólo V) / Apagado.
Tipo - Sensor líquido de inclinación de doble eje
Programa de colimación Encendido/Apagado seleccionable
Medición de distancias LÁSER modulado, óptica de trans. y recep. EDM
Unidad Metros/Pies/Pulgadas, seleccionables
Resolución de pantalla
Precisión - Sin reflector * 1 ± (3 + 2 ppm x D) mm
Con prisma de lámina reflectante ± (3 + 2 ppm x D) mm
Corr. de refracción y de curvatura terrestre Encendido (K=0,142 / K=0,20) / Apagado, selec.
Almacenamiento - Memoria interna de
Aproximadamente 10.000 puntos
datos
Ajuste de factor de escala 0,5 a 2,0
Interfaz Asincrónica en serie, compatible con RS-232C,
velocidad en baudios: 1.200 a 38.400 bps
Función de puntero láser Encendido apagado automático Seleccionable
Pantalla LCD de matriz de puntos (192 x 80 puntos),
con retro iluminación y ajuste de contraste.
Teclado 4 teclas de función y 11 teclas en ambas caras
Sensibilidad de Nivel tubular 30" / 2 mm
niveles - Nivel circular (en la base nivelante) 10' / 2 mm
Nivel de pantalla gráfica LCD 3' / círculo exterior
Plomada óptica Imagen: Directa, Enfoque mínimo: 0,3 m
Resistencia al agua y al polvo Conformidad con la clase IP66 (IEC60529)
Temperatura de funcionamiento -20 a +50° C (-4 a +122° F)
Peso con asa y batería incluidas 5,3 kg (11,7 lb.)
Alimentación Tensión de funcionamiento: 7,2 V CC
Figura No. 40 ESTACION TOTAL SOKKIA SET 530R CARACTERISTICAS

Fuente: Manual del usuario Sokkia SET-530R.
8. 4. Nivele Digital Sokkia SDL-50.
Sokkia SDL - 50
Aumento anteojo 28X
Error kilométrico a doble recorrido 1.5 mm.
Con mira Invar 0.6 mm.
Precisión en distancias 0.1 % * D
Rango medición digital 1.6 m a 100 m.
Autonomía aproximada de uso normal mas de 8.5 Hs.
Circulo Horizontal Graduado 1º
Memoria interna 2000 puntos
Baterías de ion de Litio
Duración 8.5 Horas Aprox.
Resistencia Agua y polvo
Reconocimiento de Mira invertida
Figura No. 41 NIVEL DIGITAL SOKKIA SDL-50 CARACTERISTICAS

Fuente: Manual del usuario Sokkia SDL-50.

8. 5. GPS Navegador Garmin Etrex Vista Cx.
GARMIN etrex VISTA Cx

Teclado Multifunciones
Sistema W.A.S.S. Si
Precisión +/- 3 m. con wass
Brújula Electrónica
Barómetro Si
Idioma Seleccionable
Baterías Doble AA
Pantalla LCD Color
Memoria Interna 1000 puntos
Memoria extraíble Hasta 10000 puntos
Tamaño 80 mm x 45 mm x 20 mm.
Figura No. 42 GPS NAVEGADOR CARACTERISTICAS

Fuente: Manual del usuario Vista Etrex Garmin cx.
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Comprende y resume el costo de obra tomando en cuenta cuatro Ítems de
construcción:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
FECHA
18 /11/ 2012
05 /11/ 2012
06 /11/ 2012
07 /11/ 2012
14 /11/ 2012
15 /11/ 2012
17 /11/ 2012
02 /01/ 2013
03 /02/ 2013
31 /03/ 2013
01 /04/ 2013
31 /05/ 2013
ACTIVIDAD
CANTIDAD DE DIAS ACUMULADOS

1 1 7 2 44 59 61
Planificación.
Reconocimiento del terreno.
Diseño Geométrico.
Diseño de planos y perfiles.
Conformación de la Subrasante.
Liberación de la Subrasante.
Conformación de la Capa Subbase.
Liberación de la Capa Subbase.
Conformación de la Capa Base.
Liberación de la Capa Base.
TOTAL 174 DIAS
Cuadro No. 15 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES


La conformación de la Subrasante y liberación de la misma, se ejecutaron de forma

paralela.
La conformación de la Capa Subbase y liberación de la misma se ejecutaron de
forma paralela.
La conformación de la Capa Base y liberación de la misma se ejecutaron de forma
paralela.
La reposición de los Puntos de Control Horizontal Vertical, levantamientos
topográficos para el diseño de las obras de drenaje, estuvieron sujetas conforme se
avanzaba todos los ítems de construcción.
10. PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA OBRA.

El presupuesto que se detalla a continuación, es un resumen en función al
presupuesto general, solo se tomaron 4 ítems de construcción para 5418.4 metros
de longitud.
DESCRIPCIÓN DE LOS DETALLE UNIDAD DE CANTIDAD PRECIO PRECIOS

ÍTEMS ÍTEM MEDIDA CALCULADA UNITARIO PARCIALES
CONFORMACION DE CORTE M3 23482.37 40 939294.80
TERRAPLENES RELLENO M3 27575.89 30 827276.70
CAPA SUBBASE - M3 25313.40 60 1518804.00
CAPA BASE - M3 10136.10 90 912249.00
CARPETA ASFALTICA - M3 1695.70 1914 3245569.80
COSTO TOTAL Bs. 7443194.30
Cuadro No. 16 PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA OBRA
11. REGISTRO FOTOGRÁFICO.

En el Anexo L, se presenta el registro fotográfico del reconocimiento de campo para
realizar el trabajo de gabinete, sectores donde se realizo el Control Geométrico y la
Reposición de los Puntos de Control Horizontal y Vertical.
12. CONCLUSIONES.
Se genero el diseño geométrico en formato digital, de la carretera PUENTE RIO
ALTO BENI-PUENTE CAJON DESVIO SAPECHO y se realizo el control geométrico

de la Altimetría y Planimetría, donde se cumplió satisfactoriamente las exigencias de

las especificaciones técnicas estipulados para el Diseño.
 Se genero el Alineamiento Horizontal optimizando la dirección de la carretera

existente.
 Se genero al Alineamiento Vertical, donde se homogenizo los trazos de corte
y relleno.
 Se genero las Secciones Transversales, de las cuales se obtuvieron la
cantidad de movimiento de tierras y se pudo estimar el costo económico de
la misma.
 Se genero las coordenadas UTM para el respectivo replanteo de la
Subrasante.
 Se realizo el control geométrico, en los ítems de Conformación de:
Subrasante, Capa Subbase y Capa Base.
 Reposición de puntos de Control Horizontal empleando el método Estático
Rápido.
 Reposición de puntos de Control Vertical, empleando el método de arrastre
de cotas Ida y Vuelta.
 Se realizo levantamientos topográficos adicionales para el diseño de obras
de Drenaje: Alcantarillas, Cunetas, Zanjas de Coronación, Subdrenes, etc.
 Se obtuvo el visto bueno del Ingeniero residente encargado del diseño
geométrico.
13. RECOMENDACIONES.
Se recomienda establecer la metodología de campo propuesta en el presente
Proyecto, implantándolo en el control de la Planimetría y Altimetría en otros
Proyectos.
14. BIBLIOGRAFÍA.
Manual de Diseño Geométrico de la A.B.C. Volumen II.
Diseño Geométrico de Vías – John Jairo Agudelo.
Diseño Geométrico de Carreteras AutoCad Land Desktop Civil 3D 2009 –
Ing. Olger Ugarte Contreras.
Lic. Daniel Flores (Docente de la Carrera Topografía y Geodesia) – Apuntes

de Geodésica Satelitária.
Lic. Richard Salazar Espinoza (Docente de la Carrera Topografía y
Geodesia) – Apuntes de Topografía I.
Lic. Jaime Silva Mollinedo (Docente de la Carrera Topografía y Geodesia) –
Apuntes de Topografía II.
http://es.ingenieriatopográfica.com
http://es.elagrimensor.com
15. ANEXOS.

Anexo A
Planos: “Alineamiento Horizontal y
Vertical”.
ANEXOS
Anexo B
Secciones Transversales.
ANEXOS
Anexo C
Reporte del Volumen (Movimiento de
Tierras).
ANEXOS
Anexo D
Reporte de Coordenadas de la
Subrasante.
ANEXOS
Anexo E
Reporte de Elementos “Alineamiento
Horizontal”.
ANEXOS
Anexo F
Reporte de Elementos “Alineamiento
Vertical”.
ANEXOS
Anexo G
Planilla Topográfica “Control
Geométrico Subrasante”.
ANEXOS
Anexo H
Reposición de Puntos de Control
Horizontal “Reporte ajuste de puntos”.
ANEXOS
Anexo I
Documentación Topográfica.
ANEXOS
Anexo J
Ajuste de la Poligonal
“Tramo CQRS53F a CQRS55F”.
ANEXOS
Anexo K
Reposición de Puntos de Control
Vertical, “Tramo BM-253 a BM-257”.
ANEXOS
Anexo L
Registro Fotográfico.
ANEXOS
REPORTE ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
No. PROG. CURVA ESPIRAL A PUNTOS CARACTERÍSTICOS

DESCRIPCION L L
Curva. P.I. RADIO TAN LC
ENTRADA SALIDA IN OUT TS PC/SC PT/CS ST
0 0+000 PI INICIO [m] [m] [m] [m] [m]
1 0+590.80 C. Transicion sin Tangente de salida 90 547.41 47.679 25 - 47.434 - 0+547.41 0+572.41 0+620.09 -
2 0+636.83 C.Transicion sin Tan. de entrada 60.6 0.028 21.582 - 20 - 34.814 - 0+620.12 0+641.7 0+661.7
3 0+748.15 C.Transicion con Tangente 140 37.323 21.189 38 38 72.938 72.938 0+699.02 0+737.02 0+758.21 0+796.21
Donde:
TS= Transicion de la Espiral

PC/SC= Principio de Curva
PT/CS= Principio de Tangente
ST= Final de la Transicion

REPORTE DE SOBREANCHOS.
No. PUNTO PROG RADIO e int e ext SOBREANCHO

PC - Principio de
INICIO [m] [m] [m] [m]
Curva
1 SC - Spiral-Curve 0+572.41 90 0.8 0.8 1.6
2 SC - Spiral-Curve 0+620.12 60.6 1.4 1 2.4
3 SC - Spiral-Curve 0+737.02 140 0.4 0.4 0.8
4 SC - Spiral-Curve 0+911.25 320 0 0 0
5 SC - Spiral-Curve 1+404.26 650 0 0 0
6 SC - Spiral-Curve 1+897.35 450 0 0 0
7 SC - Spiral-Curve 2+290.93 610 0 0 0
8 SC - Spiral-Curve 2+980.25 780 0 0 0
9 SC - Spiral-Curve 3+350.89 350 0 0 0
10 SC - Spiral-Curve 3+650.32 150 0.4 0.4 0.8
11 SC - Spiral-Curve 4+660.28 120 0.6 0.4 1
12 SC - Spiral-Curve 5+224.23 85 0.8 0.8 1.6
Donde:
e int = Sobreancho para el lado interno de cualquier curva.
e int = Sobreancho para el lado externo de cualquier curva.

REPORTE DE PERALTES.
Prog.
No. de Entrada Salida e [%]
Run Run Run Run
Curva. P.I.
out off % en curva out off % en curva 25<R<350 R>350
0 0+000 - - - - - - - -
1 0+590.80 9 25 20 - - 100 0,07 -
2 0+636.83 - - 100 7 20 50 0,07 -
3 0+748.15 14 38 100 14 38 100 0,07 -
4 0+954.35 14 40 100 14 40 100 0,07 -
5 1+473.77 42 80 100 42 80 100 - 0,047
6 1+916.03 41 100 100 41 100 100 - 0,061
7 2+376.93 18 35 100 18 35 100 - 0,049
8 3+111.65 21 35 100 21 35 100 - 0,041
9 3+390.87 16 45 100 16 45 100 - 0,07
10 3+744.08 14 40 100 14 40 100 0,07 -
11 4+695.80 14 40 100 14 40 100 0,07 -
12 5+240.57 16 45 100 16 45 100 0,07 -

REPORTE ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.
No. de DISTANCIA DE
ESTACION ELEVACION PENDIENTE A TIPO K
PVI. LA CURVA
1 0+000.00 402.075 -0.32
2 1+015.01 398.862 3.3 3.61 200 Cóncavo 55.35
3 1+501.04 414.884 1.46 1.84 100 Convexo 54.43
4 1+885.52 420.495 -8.64 10.1 110 Convexo 10.9
5 2+100.20 401.954 -0.54 8.1 296 Cóncavo 36.56
6 2+737.64 398.503 1.06 1.6 422 Cóncavo 263.12
7 3+201.58 403.432 -1.57 2.63 120 Convexo 45.58
8 3+449.08 399.545 1.84 3.41 200 Cóncavo 58.65
9 3+744.08 404.972 -0.78 2.62 210 Convexo 80.27
10 3+978.73 403.15 3.31 4.09 146 Cóncavo 35.7
11 4+560.11 422.41 -0.93 4.24 322 Convexo 75.96
12 4+987.73 418.45 1.88 2.81 110 Cóncavo 39.15
13 5+293.86 424.217 -2.52 4.41 220 Convexo 49.93
14 5+418.40 421.076

REPORTE DE PUNTOS DE INTERSECCIÓN.
No. P.I. PROG. ESTE NORTE DISTANCIA ENTRE P.I. AZIMUTH
0 0+000 674138.536 8278962.062 590.801 29-25-42
0+590.80 674428.817 8279476.632 31.729 67-44-22

1
2 0+620.09 674458.181 8279488.652 0.028 67-44-22
3 0+620.12 674458.207 8279488.663 16.71 67-44-22
4 0+636.83 674473.672 8279494.993 112.117 97-35-57
5 0+748.15 674584.804 8279480.166 207.267 73-22-33
6 0+954.35 674783.407 8279539.464 521.087 95-40-26
7 1+473.77 675301.941 8279487.946 444.426 114-47-22
8 1+916.03 675705.416 8279301.605 462.187 97-27-44
9 2+376.93 676163.688 8279241.579 736.696 78-12-18
10 3+111.65 676884.829 8279392.167 282.784 99-49-04
11 3+390.87 677163.473 8279343.948 354.588 120-02-47
12 3+744.08 677470.412 8279166.406 984.995 45-50-59
4+695.80 678177.161 8279852.498 552.198 95-19-12

13
14 5+240.57 678726.98 8279801.299 183.303 46-38-58
15 5+418.40 678860.272 8279927.13 - -

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Estación Área Volumen Volumen Total Volumen Total

Progresiva. Corte (m2) Relleno (m2) Corte (m3) Relleno (m3) Corte (m3) Relleno (m3) Acumulado (m3)
0+627.17 9.33 17.93 --------------- --------------- --------------- --------------- ---------------
166.05 102.22 166.05 102.22 63.83
0+640 16.05 0.00
304.66 0.00 470.71 102.22 368.49
0+660 14.51 0.00
276.63 0.00 747.34 102.22 645.12
0+680 13.15 0.00
313.05 13.94 1060.38 116.16 944.23
0+700 18.15 1.39
259.76 14.04 1320.14 130.19 1189.94
0+720 7.65 0.00
174.63 9.53 1494.76 139.73 1355.04
0+740 9.61 0.94
172.52 143.10 1667.28 282.83 1384.45
0+760 7.11 12.29
141.15 187.99 1808.43 470.82 1337.61
0+780 7.52 8.16
90.71 83.88 1899.14 554.70 1344.44
0+800 1.60 0.33
114.50 3.38 2013.64 558.08 1455.56
0+820 9.85 0.01
108.81 33.88 2122.45 591.96 1530.49
0+840 1.03 3.38
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10.25 9.12 10948.86 15644.17 -4695.31
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3+560 2.31 0.00
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3+600 3.13 0.00
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3+620 2.15 0.00
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3+640 3.59 0.30
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3+660 4.63 0.83
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3+680 1.73 3.33
20.15 129.09 11640.72 18550.98 -6910.26
3+700 0.25 8.97
3.08 218.38 11643.80 18769.36 -7125.56
3+720 0.07 11.72
21.04 261.28 11664.84 19030.64 -7365.79
3+740 2.12 12.88
29.83 216.06 11694.68 19246.69 -7552.01
3+760 0.98 7.31
55.83 107.27 11750.51 19353.96 -7603.46
3+780 4.40 2.90
65.54 67.38 11816.04 19421.34 -7605.30
3+800 1.70 3.58
24.70 66.24 11840.74 19487.58 -7646.84


3+820 0.83 3.43
10.75 37.06 11851.50 19524.64 -7673.15
3+840 0.24 0.33
71.39 25.94 11922.89 19550.58 -7627.69
3+860 6.90 2.26
87.52 136.47 12010.41 19687.05 -7676.65
3+880 1.86 11.39
23.43 449.85 12033.84 20136.90 -8103.06
3+900 0.49 33.60
18.12 656.79 12051.96 20793.69 -8741.74
3+920 1.32 32.08
33.68 503.80 12085.63 21297.49 -9211.86
3+940 2.04 18.30
41.36 380.50 12126.99 21677.99 -9551.00
3+960 2.09 19.75
43.82 367.72 12170.81 22045.71 -9874.90
3+980 2.29 17.02
47.13 310.06 12217.94 22355.77 -10137.83
4+000 2.42 13.99
47.68 250.86 12265.63 22606.63 -10341.01
4+020 2.35 11.10
42.82 191.42 12308.45 22798.06 -10489.61
4+040 1.94 8.04
38.71 133.13 12347.16 22931.19 -10584.03
4+060 1.93 5.27
39.67 102.90 12386.83 23034.10 -10647.26
4+080 2.03 5.02
41.16 111.03 12427.99 23145.12 -10717.13
4+100 2.08 6.08
39.88 145.94 12467.87 23291.06 -10823.19
4+120 1.91 8.51
37.87 223.80 12505.75 23514.87 -11009.12
4+140 1.88 13.87
37.87 275.67 12543.62 23790.54 -11246.92
4+160 1.91 13.70
39.34 229.30 12582.96 24019.84 -11436.88
4+180 2.03 9.23
44.97 152.02 12627.93 24171.85 -11543.92
4+200 2.47 5.97
52.02 105.91 12679.95 24277.76 -11597.81
4+220 2.73 4.62
52.14 124.85 12732.10 24402.61 -11670.51
4+240 2.48 7.86
46.18 208.07 12778.28 24610.69 -11832.40
4+260 2.14 12.94
37.71 293.96 12816.00 24904.65 -12088.65
4+280 1.63 16.45
24.15 194.11 12840.15 25098.76 -12258.61
4+300 0.78 2.96
14.19 65.29 12854.34 25164.05 -12309.71
4+320 0.64 3.57
13.84 75.34 12868.18 25239.39 -12371.21
4+340 0.75 3.96
15.76 57.50 12883.94 25296.89 -12412.95
4+360 0.83 1.79
17.82 259.02 12901.76 25555.91 -12654.15
4+380 0.95 24.12
16.64 246.92 12918.40 25802.83 -12884.42
4+400 0.71 0.58
11.43 8.59 12929.84 25811.42 -12881.58
4+420 0.43 0.28
8.25 6.80 12938.09 25818.22 -12880.14
4+440 0.40 0.40
12.68 8.71 12950.76 25826.94 -12876.17


4+460 0.87 0.47
25.26 134.76 12976.02 25961.70 -12985.68
4+480 1.65 13.00
43.26 173.84 13019.28 26135.54 -13116.27
4+500 2.67 4.38
66.78 43.82 13086.05 26179.36 -13093.31
4+520 4.00 0.00
83.97 0.00 13170.02 26179.36 -13009.34
4+540 4.39 0.00
86.53 0.00 13256.55 26179.36 -12922.81
4+560 4.26 0.00
59.72 61.48 13316.27 26240.85 -12924.58
4+580 1.71 6.15
19.66 70.00 13335.93 26310.85 -12974.92
4+600 0.26 0.85
2.55 27.31 13338.48 26338.16 -12999.68
4+620 0.00 1.88
0.00 50.15 13338.48 26388.30 -13049.83
4+640 0.00 3.12
8.76 150.43 13347.24 26538.74 -13191.49
4+660 0.90 12.22
31.54 191.49 13378.78 26730.23 -13351.44
4+680 2.51 8.04
65.34 139.88 13444.12 26870.11 -13425.99
4+700 4.67 6.36
92.14 177.29 13536.26 27047.40 -13511.14
4+720 5.38 12.36
74.27 142.23 13610.53 27189.63 -13579.10
4+740 1.82 1.48
43.32 16.33 13653.85 27205.96 -13552.11
4+760 2.51 0.17
90.63 1.67 13744.48 27207.63 -13463.15
4+780 6.55 0.00
118.08 0.00 13862.56 27207.63 -13345.07
4+800 5.25 0.00
136.10 0.00 13998.66 27207.63 -13208.96
4+820 8.36 0.00
196.25 0.00 14194.92 27207.63 -13012.71
4+840 11.27 0.00
255.92 0.00 14450.84 27207.63 -12756.79
4+860 14.32 0.00
357.40 0.00 14808.25 27207.63 -12399.38
4+880 21.42 0.00
452.14 0.00 15260.39 27207.63 -11947.24
4+900 23.80 0.00
476.18 0.00 15736.57 27207.63 -11471.06
4+920 23.82 0.00
484.38 0.00 16220.94 27207.63 -10986.69
4+940 24.62 0.00
458.92 0.00 16679.86 27207.63 -10527.77
4+960 21.27 0.00
368.61 0.00 17048.47 27207.63 -10159.16
4+980 15.59 0.00
526.42 18.60 17574.90 27226.23 -9651.33
5+000 37.06 1.86
683.73 171.34 18258.63 27397.57 -9138.94
5+020 31.32 15.27
440.99 152.74 18699.62 27550.30 -8850.68
5+040 12.78 0.00
320.49 0.00 19020.11 27550.30 -8530.19
5+060 19.27 0.00
392.49 0.00 19412.60 27550.30 -8137.70
5+080 19.98 0.00
362.66 0.00 19775.26 27550.30 -7775.04


5+100 16.29 0.00
296.79 0.00 20072.05 27550.30 -7478.25
5+120 13.39 0.00
255.55 0.00 20327.60 27550.30 -7222.70
5+140 12.16 0.00
225.37 0.00 20552.97 27550.30 -6997.33
5+160 10.38 0.00
173.74 0.00 20726.71 27550.30 -6823.59
5+180 7.00 0.00
125.03 0.00 20851.75 27550.30 -6698.56
5+200 5.51 0.00
209.52 11.87 21061.26 27562.17 -6500.91
5+220 14.61 1.16
211.20 11.99 21272.47 27574.16 -6301.69
5+240 5.57 0.00
151.26 0.00 21423.72 27574.16 -6150.43
5+260 9.84 0.00
194.21 0.00 21617.94 27574.16 -5956.22
5+280 9.54 0.00
207.15 0.00 21825.09 27574.16 -5749.07
5+300 11.17 0.00
237.57 0.00 22062.65 27574.16 -5511.50
5+320 12.59 0.00
258.58 0.00 22321.24 27574.16 -5252.92
5+340 13.27 0.00
282.31 0.00 22603.54 27574.16 -4970.61
5+360 14.96 0.00
329.24 0.00 22932.79 27574.16 -4641.37
5+380 17.96 0.00
328.04 0.00 23260.83 27574.16 -4313.33
5+400 14.84 0.00
221.54 1.73 23482.37 27575.89 -4093.52
5+418.40 9.24 0.19 --------------- --------------- --------------- --------------- ---------------

REPORTE DE COORDENADAS (UTM) NIVEL SUBRASANTE
PUNTO NORTE ESTE COTA DIST. AL EJE PROG. ADD PROG.
1000 8279498.222 674462.844 402.367 -7.55 C. T. Izq 0+627.17

1001 8279497.297 674463.102 400.447 -6.59 P. T. Izq 0+627.17
1002 8279496.246 674463.395 400.475 -5.5 Izq 0+627.17
1003 8279490.949 674464.874 400.090 0 Eje 0+627.17
1004 8279485.266 674466.460 399.677 5.9 Der 0+627.17
1005 8279484.215 674466.753 399.649 6.99 P. T. Der 0+627.17
1006 8279470.759 674470.508 394.184 20.96 C. T. Der 0+627.17
1007 8279500.634 674477.045 402.224 -7.58 C. T. Izq 0+640
1008 8279499.648 674477.105 400.249 -6.59 P. T. Izq 0+640
1009 8279498.558 674477.171 400.276 -5.5 Izq 0+640
1010 8279493.068 674477.503 400.049 0 Eje 0+640
1011 8279487.179 674477.859 399.806 5.9 Der 0+640
1012 8279486.090 674477.925 399.778 6.99 P. T. Der 0+640
1013 8279485.687 674477.950 400.586 7.4 C. T. Der 0+640
1014 8279498.002 674498.249 401.130 -6.23 C. T. Izq 0+660
1015 8279497.366 674498.165 399.846 -5.59 P. T. Izq 0+660
1016 8279496.284 674498.021 399.873 -4.5 Izq 0+660
1017 8279491.822 674497.432 399.986 0 Eje 0+660
1018 8279487.360 674496.842 399.873 4.5 Der 0+660
1019 8279486.278 674496.699 399.846 5.59 P. T. Der 0+660
1020 8279485.680 674496.620 401.052 6.2 C. T. Der 0+660
1021 8279495.264 674518.068 400.881 -6.14 C. T. Izq 0+680
1022 8279494.720 674517.995 399.783 -5.59 P. T. Izq 0+680
1023 8279493.639 674517.851 399.810 -4.5 Izq 0+680
1024 8279489.178 674517.256 399.922 0 Eje 0+680
1025 8279484.718 674516.661 399.810 4.5 Der 0+680
1026 8279483.636 674516.517 399.783 5.59 P. T. Der 0+680
1027 8279483.188 674516.457 400.686 6.04 C. T. Der 0+680
1028 8279492.524 674537.879 400.625 -6.04 C. T. Izq 0+700
1029 8279492.076 674537.819 399.719 -5.59 P. T. Izq 0+700
1030 8279490.994 674537.675 399.747 -4.5 Izq 0+700
1031 8279486.533 674537.080 399.859 0 Eje 0+700
1032 8279482.073 674536.486 399.867 4.5 Der 0+700
1033 8279480.991 674536.342 399.840 5.59 P. T. Der 0+700
1034 8279461.753 674533.777 397.240 25 C. T. Der 0+700
1035 8279490.263 674557.497 400.281 -6.11 C. T. Izq 0+720
1036 8279489.919 674557.465 399.590 -5.77 P. T. Izq 0+720
1037 8279488.832 674557.366 399.618 -4.68 Izq 0+720
1038 8279484.176 674556.939 399.796 0 Eje 0+720
1039 8279479.626 674556.523 399.970 4.57 Der 0+720
1040 8279478.539 674556.424 399.943 5.66 P. T. Der 0+720
1041 8279478.242 674556.396 400.539 5.96 C. T. Der 0+720
1042 8279490.245 674576.746 399.853 -6.86 C. T. Izq 0+740
1043 8279489.979 674576.752 399.320 -6.59 P. T. Izq 0+740
1044 8279488.888 674576.779 399.347 -5.5 Izq 0+740
1045 8279483.389 674576.913 399.732 0 Eje 0+740
1046 8279478.491 674577.032 400.075 4.9 Der 0+740
1047 8279477.400 674577.059 400.048 5.99 P. T. Der 0+740
1048 8279458.397 674577.521 391.556 25 C. T. Der 0+740
1049 8279491.987 674595.677 399.925 -6.78 C. T. Izq 0+760
1050 8279491.671 674595.731 399.284 -6.46 P. T. Izq 0+760
1051 8279490.595 674595.912 399.311 -5.37 Izq 0+760

1052 8279485.300 674596.804 399.669 0 Eje 0+760

1053 8279480.520 674597.609 399.992 4.85 Der 0+760
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1987 8279324.518 677210.283 399.630 -7.06 C. T. Izq 3+440

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1990 8279318.281 677206.982 400.392 0 Eje 3+440
1991 8279314.303 677204.878 400.151 4.5 Der 3+440
1992 8279313.339 677204.367 400.124 5.59 P. T. Der 3+440
1993 8279296.184 677195.290 398.590 25 C. T. Der 3+440
1994 8279313.895 677227.498 400.175 -6.07 C. T. Izq 3+460
1995 8279313.475 677227.259 400.497 -5.59 P. T. Izq 3+460
1996 8279312.526 677226.719 400.524 -4.5 Izq 3+460
1997 8279308.616 677224.492 400.422 0 Eje 3+460
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2604 8279811.129 678686.826 422.247 -5.68 P. T. Izq 5+200
2605 8279810.038 678686.786 422.274 -4.59 Izq 5+200
2606 8279805.450 678686.619 422.423 0 Eje 5+200
2607 8279800.869 678686.452 422.571 4.58 Der 5+200
2608 8279799.778 678686.412 422.544 5.68 P. T. Der 5+200
2609 8279799.743 678686.411 422.615 5.71 C. T. Der 5+200
2610 8279812.737 678705.761 423.202 -6.63 C. T. Izq 5+220
2611 8279812.311 678705.815 422.343 -6.2 P. T. Izq 5+220

2612 8279811.228 678705.950 422.370 -5.11 Izq 5+220

2613 8279806.155 678706.585 422.695 0 Eje 5+220
2614 8279801.091 678707.218 423.019 5.1 Der 5+220
2615 8279800.009 678707.354 422.991 6.19 P. T. Der 5+220
2616 8279781.348 678709.688 420.769 25 C. T. Der 5+220
2617 8279817.340 678723.561 423.462 -6.88 C. T. Izq 5+240
2618 8279816.884 678723.732 422.489 -6.39 P. T. Izq 5+240
2619 8279815.861 678724.113 422.516 -5.3 Izq 5+240
2620 8279810.896 678725.968 422.887 0 Eje 5+240
2621 8279805.931 678727.822 423.258 5.3 Der 5+240
2622 8279804.909 678728.204 423.231 6.39 P. T. Der 5+240
2623 8279804.903 678728.206 423.244 6.4 C. T. Der 5+240
2624 8279825.451 678740.131 423.669 -6.53 C. T. Izq 5+260
2625 8279825.043 678740.400 422.691 -6.04 P. T. Izq 5+260
2626 8279824.132 678741.001 422.718 -4.95 Izq 5+260
2627 8279820.000 678743.727 422.999 0 Eje 5+260
2628 8279815.880 678746.444 423.279 4.94 Der 5+260
2629 8279814.969 678747.045 423.251 6.03 P. T. Der 5+260
2630 8279814.498 678747.356 424.381 6.59 C. T. Der 5+260
2631 8279836.776 678755.537 423.621 -6 C. T. Izq 5+280
2632 8279836.501 678755.779 422.886 -5.64 P. T. Izq 5+280
2633 8279835.681 678756.500 422.914 -4.55 Izq 5+280
2634 8279832.267 678759.502 423.030 0 Eje 5+280
2635 8279828.856 678762.502 423.147 4.54 Der 5+280
2636 8279828.037 678763.222 423.120 5.63 P. T. Der 5+280
2637 8279827.568 678763.634 424.367 6.26 C. T. Der 5+280
2638 8279850.138 678770.133 423.442 -5.89 C. T. Izq 5+300
2639 8279849.920 678770.339 422.842 -5.59 P. T. Izq 5+300
2640 8279849.127 678771.088 422.870 -4.5 Izq 5+300
2641 8279845.854 678774.177 422.982 0 Eje 5+300
2642 8279842.582 678777.266 422.957 4.5 Der 5+300
2643 8279841.789 678778.015 422.930 5.59 P. T. Der 5+300
2644 8279841.421 678778.362 423.941 6.1 C. T. Der 5+300
2645 8279863.943 678784.605 423.521 -5.99 C. T. Izq 5+320
2646 8279863.649 678784.882 422.714 -5.59 P. T. Izq 5+320
2647 8279862.856 678785.631 422.741 -4.5 Izq 5+320
2648 8279859.584 678788.720 422.854 0 Eje 5+320
2649 8279856.311 678791.809 422.741 4.5 Der 5+320
2650 8279855.518 678792.558 422.714 5.59 P. T. Der 5+320
2651 8279855.084 678792.968 423.908 6.19 C. T. Der 5+320
2652 8279877.675 678799.145 423.321 -6 C. T. Izq 5+340
2653 8279877.379 678799.425 422.505 -5.59 P. T. Izq 5+340
2654 8279876.585 678800.175 422.532 -4.5 Izq 5+340
2655 8279873.313 678803.264 422.645 0 Eje 5+340
2656 8279870.040 678806.353 422.532 4.5 Der 5+340
2657 8279869.247 678807.102 422.505 5.59 P. T. Der 5+340
2658 8279868.809 678807.515 423.710 6.19 C. T. Der 5+340
2659 8279891.447 678813.649 423.149 -6.06 C. T. Izq 5+360
2660 8279891.108 678813.969 422.216 -5.59 P. T. Izq 5+360
2661 8279890.314 678814.718 422.244 -4.5 Izq 5+360
2662 8279887.042 678817.807 422.356 0 Eje 5+360
2663 8279883.770 678820.896 422.244 4.5 Der 5+360

2664 8279882.976 678821.645 422.216 5.59 P. T. Der 5+360

2665 8279882.438 678822.153 423.696 6.33 C. T. Der 5+360
2666 8279905.319 678828.057 423.173 -6.25 C. T. Izq 5+380
2667 8279904.837 678828.512 421.848 -5.59 P. T. Izq 5+380
2668 8279904.043 678829.261 421.875 -4.5 Izq 5+380
2669 8279900.771 678832.350 421.987 0 Eje 5+380
2670 8279897.499 678835.439 421.875 4.5 Der 5+380
2671 8279896.705 678836.188 421.848 5.59 P. T. Der 5+380
2672 8279896.024 678836.832 423.722 6.53 C. T. Der 5+380
2673 8279919.228 678842.431 423.219 -6.5 C. T. Izq 5+400
2674 8279918.566 678843.055 421.399 -5.59 P. T. Izq 5+400
2675 8279917.773 678843.805 421.426 -4.5 Izq 5+400
2676 8279914.500 678846.894 421.539 0 Eje 5+400
2677 8279911.228 678849.983 421.426 4.5 Der 5+400
2678 8279910.435 678850.732 421.399 5.59 P. T. Der 5+400
2679 8279909.975 678851.165 422.662 6.22 C. T. Der 5+400
2680 8279931.850 678855.816 422.736 -6.49 C. T. Izq 5+418.40
2681 8279931.196 678856.434 420.936 -5.59 P. T. Izq 5+418.40
2682 8279930.402 678857.183 420.963 -4.5 Izq 5+418.40
2683 8279927.130 678860.272 421.076 0 Eje 5+418.40
2684 8279923.858 678863.361 420.963 4.5 Der 5+418.40
2685 8279923.064 678864.110 420.936 5.59 P. T. Der 5+418.40
2686 8279922.979 678864.190 421.170 5.71 C. T. Der 5+418.40
Donde:
P.T. = Pie Talud.

C.T. = Cabecera de Talud.
Izq = Lado Izquierdo.
Eje = Eje de la Vía.
Der = Lado Derecho.

CARRERA DE TOPOGRAFÍA Y GEODÉSIA PLANILLA CONTROL GEOMÉTRICO “NIVEL SUBRASANTE”
ÍTEM: Conformación de Terraplenes (Subrasante) TOPOGRAFO: Ruben Quispe Condori

PROGRESIVA: 0+627.17 hasta 0+880 EQUIPO: Nivel Sokkia SDL-30 Serie 4074
BANCO DE NIVEL: BM249-4 CIERRE A BM-250 FECHA: 20/11/2012
LECTURAS DE CAMPO COTA DISEÑO (m.) ERRORES POR NIVELACION (m.) Tol. +/- 3 cm.
PROG. DIST. COTA TERRENO CALCULADA (m.) DIST. BORDE BORDE BORDE BORDE
EJE EJE OBS.
EJE IZQUIERDO EJE DERECHO EJE IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDO DERECHO
0+627.17 -6.59 400.447 400.090 399.649 6.99 400.460 400.111 399.674 -0.013 -0.021 -0.025 Liberado
0+640 -6.59 400.249 400.049 399.778 6.99 400.247 400.068 399.750 0.002 -0.019 0.028 Liberado
0+650 -6.59 400.217 400.017 399.747 6.99 400.242 400.029 399.772 -0.025 -0.012 -0.025 Liberado
0+660 -5.59 399.846 399.986 399.846 5.59 399.863 399.988 399.848 -0.017 -0.002 -0.002 Liberado
0+670 -5.59 399.814 399.954 399.814 5.59 399.827 399.960 399.830 -0.013 -0.006 -0.016 Liberado
0+680 -5.59 399.783 399.922 399.783 5.59 399.764 399.937 399.764 0.019 -0.015 0.019 Liberado
0+690 -5.59 399.751 399.891 399.751 5.59 399.727 399.880 399.747 0.024 0.011 0.004 Liberado
0+700 -5.59 399.719 399.859 399.840 5.59 399.718 399.863 399.812 0.001 -0.004 0.028 Liberado
0+710 -5.59 399.688 399.827 399.808 5.59 399.700 399.802 399.830 -0.012 0.025 -0.022 Liberado
0+720 -5.77 399.590 399.796 399.943 5.66 399.602 399.819 399.920 -0.012 -0.023 0.023 Liberado
0+730 -5.77 399.559 399.764 399.911 5.66 399.556 399.740 399.924 0.003 0.024 -0.013 Liberado
0+740 -6.59 399.320 399.732 400.048 5.99 399.312 399.713 400.021 0.008 0.019 0.027 Liberado
0+750 -6.59 399.289 399.701 400.017 5.99 399.312 399.697 400.045 -0.023 0.004 -0.028 Liberado
0+760 -6.46 399.284 399.669 399.965 5.94 399.278 399.669 399.945 0.006 0.000 0.020 Liberado
0+770 -6.46 399.252 399.638 399.933 5.94 399.239 399.669 399.944 0.013 -0.031 -0.011 Liberado
0+780 -5.67 399.445 399.606 399.711 5.62 399.438 399.604 399.713 0.007 0.002 -0.002 Liberado
0+790 -5.67 399.413 399.574 399.679 5.62 399.406 399.591 399.680 0.007 -0.017 -0.001 Liberado
0+800 -5.59 399.403 399.543 399.485 5.59 399.436 399.547 399.463 -0.033 -0.004 0.022 Liberado
0+810 -5.59 399.371 399.511 399.453 5.59 399.381 399.486 399.453 -0.010 0.025 0.000 Liberado
0+820 -5.59 399.339 399.479 399.339 5.59 399.310 399.502 399.327 0.029 -0.023 0.012 Liberado
0+830 -5.59 399.308 399.448 399.308 5.59 399.318 399.466 399.304 -0.010 -0.018 0.004 Liberado
0+840 -5.59 399.276 399.416 399.276 5.59 399.289 399.431 399.262 -0.013 -0.015 0.014 Liberado
0+850 -5.59 399.244 399.384 399.244 5.59 399.249 399.409 399.244 -0.005 -0.025 0.000 Liberado
0+860 -5.59 399.235 399.353 399.213 5.59 399.256 399.332 399.213 -0.021 0.021 0.000 Liberado
0+870 -5.59 399.203 399.321 399.181 5.59 399.224 399.343 399.204 -0.021 -0.022 -0.023 Liberado
0+880 -5.59 399.332 399.289 399.150 5.59 399.332 399.261 399.168 0.000 0.028 -0.018 Liberado


PROGRESIVA: 0+890 hasta 1+140 EQUIPO: Nivel Sokkia SDL-30 Serie 4074
BANCO DE NIVEL: BM-250 CIERRE A SAP8-A FECHA: 24/11/2012
EJE EJE OBS.
0+890 -5.59 399.301 399.258 399.118 5.59 399.324 399.256 399.118 -0.023 0.002 0.000 Liberado
0+900 -5.59 399.426 399.226 398.971 5.59 399.448 399.191 398.993 -0.022 0.035 -0.022 Liberado
0+910 -5.59 399.394 399.194 398.940 5.59 399.361 399.206 398.912 0.033 -0.012 0.028 Liberado
0+920 -5.59 399.453 399.165 398.823 5.59 399.450 399.162 398.795 0.003 0.003 0.028 Liberado
0+930 -5.59 399.439 399.151 398.809 5.59 399.470 399.143 398.799 -0.031 0.008 0.010 Liberado
0+940 -5.59 399.443 399.156 398.813 5.59 399.441 399.179 398.796 0.002 -0.023 0.017 Liberado
0+950 -5.59 399.466 399.178 398.836 5.59 399.470 399.172 398.849 -0.004 0.006 -0.013 Liberado
0+960 -5.59 399.507 399.219 398.877 5.59 399.482 399.206 398.876 0.025 0.013 0.001 Liberado
0+970 -5.59 399.565 399.278 398.935 5.59 399.588 399.313 398.933 -0.023 -0.035 0.002 Liberado
0+980 -5.59 399.642 399.354 399.012 5.59 399.618 399.366 399.037 0.024 -0.012 -0.025 Liberado
0+990 -5.59 399.737 399.449 399.107 5.59 399.718 399.461 399.122 0.019 -0.012 -0.015 Liberado
1+000 -5.59 399.817 399.562 399.252 5.59 399.813 399.559 399.238 0.004 0.003 0.014 Liberado
1+010 -5.59 399.948 399.693 399.383 5.59 399.948 399.685 399.393 0.000 0.008 -0.010 Liberado
1+020 -5.59 399.941 399.842 399.688 5.59 399.972 399.865 399.673 -0.031 -0.023 0.015 Liberado
1+030 -5.59 400.108 400.009 399.855 5.59 400.106 400.003 399.848 0.002 0.006 0.007 Liberado
1+040 -5.59 400.133 400.194 400.054 5.59 400.150 400.181 400.029 -0.017 0.013 0.025 Liberado
1+050 -5.59 400.336 400.397 400.257 5.59 400.340 400.407 400.244 -0.004 -0.010 0.013 Liberado
1+060 -5.59 400.479 400.618 400.479 5.59 400.454 400.613 400.464 0.025 0.005 0.015 Liberado
1+070 -5.59 400.718 400.858 400.718 5.59 400.741 400.870 400.724 -0.023 -0.012 -0.006 Liberado
1+080 -5.59 400.975 401.115 400.975 5.59 400.993 401.112 400.950 -0.018 0.003 0.025 Liberado
1+090 -5.59 401.251 401.390 401.251 5.59 401.266 401.382 401.274 -0.015 0.008 -0.023 Liberado
1+100 -5.59 401.544 401.684 401.544 5.59 401.569 401.714 401.495 -0.025 -0.030 0.049 Liberado
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1+130 -5.59 402.513 402.653 402.513 5.59 402.485 402.683 402.483 0.028 -0.030 0.030 Liberado
1+140 -5.59 402.842 402.982 402.842 5.59 402.840 402.956 402.816 0.002 0.026 0.026 Liberado


BANCO DE NIVEL: SAP8-A CIERRE A SAP7-A FECHA: 28/11/2012
EJE EJE OBS.
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1+250 -5.59 406.469 406.608 406.469 5.59 406.466 406.581 406.456 0.003 0.027 0.013 Liberado
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1+300 -5.59 408.165 408.257 408.117 5.59 408.175 408.258 408.103 -0.010 -0.001 0.014 Liberado
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1+320 -5.59 408.877 408.916 408.776 5.59 408.889 408.916 408.761 -0.012 0.000 0.015 Liberado
1+330 -5.59 409.207 409.246 409.106 5.59 409.204 409.234 409.099 0.003 0.012 0.007 Liberado
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1+400 -5.59 411.729 411.553 411.323 5.59 411.701 411.553 411.339 0.028 0.000 -0.016 Liberado


BANCO DE NIVEL: SAP7-A CIERRE A SAP6 FECHA: 01/12/2012
EJE EJE OBS.
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1+510 -5.59 415.048 414.860 414.618 5.59 415.076 414.846 414.630 -0.028 0.014 -0.012 Liberado
1+520 -5.59 415.260 415.072 414.830 5.59 415.240 415.082 414.832 0.020 -0.010 -0.002 Liberado
1+530 -5.59 415.454 415.266 415.024 5.59 415.465 415.251 415.030 -0.011 0.015 -0.006 Liberado
1+540 -5.59 415.629 415.442 415.200 5.59 415.631 415.435 415.215 -0.002 0.007 -0.015 Liberado
1+550 -5.59 415.786 415.599 415.357 5.59 415.787 415.574 415.346 -0.001 0.025 0.011 Liberado
1+560 -5.59 415.881 415.745 415.553 5.59 415.859 415.715 415.557 0.022 0.030 -0.004 Liberado
1+570 -5.59 416.027 415.891 415.699 5.59 416.027 415.865 415.674 0.000 0.026 0.025 Liberado
1+580 -5.59 416.119 416.036 415.897 5.59 416.107 416.019 415.920 0.012 0.017 -0.023 Liberado
1+590 -5.59 416.265 416.182 416.043 5.59 416.261 416.204 416.019 0.004 -0.022 0.024 Liberado
1+600 -5.59 416.358 416.328 416.189 5.59 416.344 416.308 416.170 0.014 0.020 0.019 Liberado
1+610 -5.59 416.504 416.474 416.335 5.59 416.504 416.439 416.331 0.000 0.035 0.004 Liberado
1+620 -5.59 416.596 416.620 416.480 5.59 416.596 416.618 416.480 0.000 0.002 0.000 Liberado
1+630 -5.59 416.742 416.766 416.626 5.59 416.765 416.794 416.657 -0.023 -0.028 -0.031 Liberado
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1+650 -5.59 416.980 417.058 416.918 5.59 416.980 417.015 416.935 0.000 0.043 -0.017 Liberado
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BANCO DE NIVEL: SAP6 CIERRE A BM-252 FECHA: 05/12/2012
EJE EJE OBS.
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1+700 -5.59 417.648 417.788 417.648 5.59 417.631 417.764 417.663 0.017 0.024 -0.015 Liberado
1+710 -5.59 417.794 417.934 417.794 5.59 417.807 417.927 417.819 -0.013 0.007 -0.025 Liberado
1+720 -5.59 417.940 418.080 417.940 5.59 417.939 418.090 417.919 0.001 -0.010 0.021 Liberado
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1+780 -5.59 418.815 418.955 418.880 5.59 418.800 418.933 418.877 0.015 0.022 0.003 Liberado
1+790 -5.59 418.961 419.101 419.026 5.59 418.954 419.119 419.018 0.007 -0.018 0.008 Liberado
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1+810 -5.59 419.253 419.393 419.373 5.59 419.240 419.384 419.367 0.013 0.009 0.006 Liberado
1+820 -5.59 419.399 419.539 419.574 5.59 419.384 419.538 419.561 0.015 0.001 0.013 Liberado
1+830 -5.59 419.545 419.685 419.720 5.59 419.551 419.701 419.755 -0.006 -0.016 -0.035 Liberado
1+840 -5.59 419.645 419.789 419.879 5.59 419.620 419.782 419.891 0.025 0.007 -0.012 Liberado
1+850 -5.59 419.658 419.803 419.892 5.59 419.681 419.813 419.904 -0.023 -0.010 -0.012 Liberado
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1+870 -5.59 419.353 419.553 419.699 5.59 419.342 419.563 419.691 0.011 -0.010 0.008 Liberado
1+880 -5.59 419.035 419.291 419.492 5.59 419.060 419.276 419.515 -0.025 0.015 -0.023 Liberado
1+890 -5.59 418.681 418.937 419.138 5.59 418.651 418.930 419.132 0.030 0.007 0.006 Liberado
1+900 -5.59 418.187 418.491 418.740 5.59 418.161 418.466 418.727 0.026 0.025 0.013 Liberado
1+910 -5.59 417.650 417.953 418.202 5.59 417.633 417.993 418.212 0.017 -0.040 -0.010 Liberado
1+920 -5.59 417.020 417.324 417.573 5.59 417.042 417.326 417.568 -0.022 -0.002 0.005 Liberado


BANCO DE NIVEL: BM-252 CIERRE A SAP-5 FECHA: 08/12/2012
EJE EJE OBS.
1+930 -5.59 416.299 416.603 416.852 5.59 416.279 416.622 416.864 0.020 -0.019 -0.012 Liberado
1+940 -5.59 415.504 415.790 416.020 5.59 415.469 415.802 416.017 0.035 -0.012 0.003 Liberado
1+950 -5.59 414.641 414.926 415.157 5.59 414.639 414.928 415.149 0.002 -0.002 0.008 Liberado
1+960 -5.59 413.841 414.071 414.246 5.59 413.869 414.077 414.276 -0.028 -0.006 -0.030 Liberado
1+970 -5.59 413.012 413.242 413.417 5.59 413.004 413.257 413.446 0.008 -0.015 -0.029 Liberado
1+980 -5.59 412.267 412.441 412.561 5.59 412.224 412.430 412.590 0.043 0.011 -0.029 Liberado
1+990 -5.59 411.493 411.667 411.787 5.59 411.484 411.671 411.817 0.009 -0.004 -0.030 Liberado
2+000 -5.59 410.781 410.920 410.985 5.59 410.772 410.895 410.959 0.009 0.025 0.026 Liberado
2+010 -5.59 410.061 410.201 410.265 5.59 410.048 410.224 410.237 0.013 -0.023 0.028 Liberado
2+020 -5.59 409.369 409.509 409.519 5.59 409.345 409.485 409.544 0.024 0.024 -0.025 Liberado
2+030 -5.59 408.705 408.845 408.854 5.59 408.681 408.826 408.851 0.024 0.019 0.003 Liberado
2+040 -5.59 408.068 408.207 408.162 5.59 408.061 408.203 408.178 0.007 0.004 -0.016 Liberado
2+050 -5.59 407.458 407.597 407.552 5.59 407.468 407.597 407.533 -0.010 0.000 0.019 Liberado
2+060 -5.59 406.875 407.015 406.915 5.59 406.861 407.046 406.937 0.014 -0.031 -0.022 Liberado
2+070 -5.59 406.320 406.460 406.360 5.59 406.330 406.458 406.332 -0.010 0.002 0.028 Liberado
2+080 -5.59 405.792 405.932 405.792 5.59 405.777 405.949 405.814 0.015 -0.017 -0.022 Liberado
2+090 -5.59 405.292 405.432 405.292 5.59 405.285 405.436 405.269 0.007 -0.004 0.023 Liberado
2+100 -5.59 404.819 404.958 404.819 5.59 404.794 404.933 404.832 0.025 0.025 -0.013 Liberado
2+110 -5.59 404.373 404.513 404.373 5.59 404.351 404.536 404.346 0.022 -0.023 0.027 Liberado
2+120 -5.59 403.954 404.094 403.954 5.59 403.972 404.112 403.982 -0.018 -0.018 -0.028 Liberado
2+130 -5.59 403.563 403.703 403.563 5.59 403.544 403.718 403.543 0.019 -0.015 0.020 Liberado
2+140 -5.59 403.200 403.339 403.200 5.59 403.191 403.364 403.211 0.009 -0.025 -0.011 Liberado
2+150 -5.59 402.863 403.003 402.863 5.59 402.862 402.982 402.865 0.001 0.021 -0.002 Liberado
2+160 -5.59 402.554 402.694 402.554 5.59 402.570 402.716 402.555 -0.016 -0.022 -0.001 Liberado
2+170 -5.59 402.273 402.412 402.273 5.59 402.266 402.384 402.251 0.007 0.028 0.022 Liberado
2+180 -5.59 402.018 402.158 402.018 5.59 402.028 402.156 402.018 -0.010 0.002 0.000 Liberado


BANCO DE NIVEL: SAP-5 CIERRE A BM-253 FECHA: 11/12/2012
EJE EJE OBS.
2+190 -5.59 401.791 401.931 401.791 5.59 401.777 401.896 401.779 0.014 0.035 0.012 Liberado
2+200 -5.59 401.592 401.731 401.592 5.59 401.602 401.743 401.588 -0.010 -0.012 0.004 Liberado
2+210 -5.59 401.419 401.559 401.419 5.59 401.404 401.556 401.405 0.015 0.003 0.014 Liberado
2+220 -5.59 401.274 401.414 401.274 5.59 401.267 401.406 401.274 0.007 0.008 0.000 Liberado
2+230 -5.59 401.157 401.297 401.157 5.59 401.132 401.320 401.157 0.025 -0.023 0.000 Liberado
2+240 -5.59 401.067 401.206 401.079 5.59 401.107 401.200 401.102 -0.040 0.006 -0.023 Liberado
2+250 -5.59 401.003 401.143 401.016 5.59 401.005 401.130 401.034 -0.002 0.013 -0.018 Liberado
2+260 -5.59 400.949 401.089 401.087 5.59 400.968 401.124 401.087 -0.019 -0.035 0.000 Liberado
2+270 -5.59 400.895 401.035 401.033 5.59 400.907 401.047 401.055 -0.012 -0.012 -0.022 Liberado
2+280 -5.59 400.801 400.981 401.106 5.59 400.803 400.993 401.078 -0.002 -0.012 0.028 Liberado
2+290 -5.59 400.747 400.926 401.052 5.59 400.753 400.923 401.024 -0.006 0.003 0.028 Liberado
2+300 -5.59 400.620 400.872 401.070 5.59 400.635 400.864 401.060 -0.015 0.008 0.010 Liberado
2+310 -5.59 400.566 400.818 401.015 5.59 400.555 400.841 400.998 0.011 -0.023 0.017 Liberado
2+320 -5.59 400.512 400.764 400.961 5.59 400.516 400.758 400.974 -0.004 0.006 -0.013 Liberado
2+330 -5.59 400.458 400.710 400.907 5.59 400.433 400.697 400.906 0.025 0.013 0.001 Liberado
2+340 -5.59 400.404 400.656 400.853 5.59 400.427 400.666 400.876 -0.023 -0.010 -0.023 Liberado
2+350 -5.59 400.350 400.602 400.799 5.59 400.326 400.597 400.817 0.024 0.005 -0.018 Liberado
2+360 -5.59 400.296 400.547 400.745 5.59 400.277 400.559 400.745 0.019 -0.012 0.000 Liberado
2+370 -5.59 400.242 400.493 400.691 5.59 400.238 400.490 400.713 0.004 0.003 -0.022 Liberado
2+380 -5.59 400.187 400.439 400.636 5.59 400.187 400.431 400.608 0.000 0.008 0.028 Liberado
2+390 -5.59 400.133 400.385 400.582 5.59 400.164 400.415 400.554 -0.031 -0.030 0.028 Liberado
2+400 -5.59 400.079 400.331 400.528 5.59 400.077 400.360 400.518 0.002 -0.029 0.010 Liberado
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2+420 -5.59 399.971 400.223 400.420 5.59 399.975 400.253 400.433 -0.004 -0.030 -0.013 Liberado
2+430 -5.59 399.917 400.169 400.366 5.59 399.892 400.143 400.365 0.025 0.026 0.001 Liberado
2+440 -5.59 399.863 400.114 400.312 5.59 399.886 400.127 400.310 -0.023 -0.013 0.002 Liberado


BANCO DE NIVEL: BM-253 CIERRE A SAP-4A FECHA: 13/12/2012
EJE EJE OBS.
2+450 -5.59 399.808 400.060 400.258 5.59 399.826 400.059 400.283 -0.018 0.001 -0.025 Liberado
2+460 -5.59 399.754 400.006 400.203 5.59 399.769 400.004 400.218 -0.015 0.002 -0.015 Liberado
2+470 -5.59 399.700 399.952 400.149 5.59 399.725 399.977 400.135 -0.025 -0.025 0.014 Liberado
2+480 -5.59 399.758 399.898 399.970 5.59 399.737 399.915 399.980 0.021 -0.017 -0.010 Liberado
2+490 -5.59 399.704 399.844 399.916 5.59 399.726 399.857 399.901 -0.022 -0.013 0.015 Liberado
2+500 -5.59 399.650 399.790 399.737 5.59 399.622 399.771 399.730 0.028 0.019 0.007 Liberado
2+510 -5.59 399.596 399.735 399.683 5.59 399.594 399.711 399.658 0.002 0.024 0.025 Liberado
2+520 -5.59 399.541 399.681 399.541 5.59 399.506 399.680 399.511 0.035 0.001 0.030 Liberado
2+530 -5.59 399.488 399.627 399.488 5.59 399.500 399.639 399.462 -0.012 -0.012 0.026 Liberado
2+540 -5.59 399.437 399.576 399.437 5.59 399.434 399.588 399.420 0.003 -0.012 0.017 Liberado
2+550 -5.59 399.389 399.529 399.389 5.59 399.381 399.526 399.411 0.008 0.003 -0.022 Liberado
2+560 -5.59 399.346 399.486 399.346 5.59 399.369 399.478 399.326 -0.023 0.008 0.020 Liberado
2+570 -5.59 399.307 399.446 399.307 5.59 399.301 399.469 399.272 0.006 -0.023 0.035 Liberado
2+580 -5.59 399.271 399.411 399.271 5.59 399.258 399.405 399.269 0.013 0.006 0.002 Liberado
2+590 -5.59 399.239 399.379 399.239 5.59 399.274 399.366 399.267 -0.035 0.013 -0.028 Liberado
2+600 -5.59 399.211 399.350 399.211 5.59 399.223 399.343 399.203 -0.012 0.007 0.008 Liberado
2+610 -5.59 399.186 399.326 399.186 5.59 399.198 399.319 399.143 -0.012 0.007 0.043 Liberado
2+620 -5.59 399.166 399.306 399.166 5.59 399.163 399.339 399.157 0.003 -0.033 0.009 Liberado
2+630 -5.59 399.149 399.289 399.149 5.59 399.141 399.299 399.140 0.008 -0.010 0.009 Liberado
2+640 -5.59 399.136 399.276 399.136 5.59 399.159 399.247 399.123 -0.023 0.029 0.013 Liberado
2+650 -5.59 399.127 399.267 399.127 5.59 399.121 399.277 399.103 0.006 -0.010 0.024 Liberado
2+660 -5.59 399.122 399.261 399.122 5.59 399.109 399.274 399.098 0.013 -0.013 0.024 Liberado
2+670 -5.59 399.120 399.260 399.120 5.59 399.130 399.265 399.113 -0.010 -0.005 0.007 Liberado
2+680 -5.59 399.122 399.262 399.122 5.59 399.117 399.283 399.132 0.005 -0.021 -0.010 Liberado
2+690 -5.59 399.128 399.268 399.128 5.59 399.140 399.289 399.114 -0.012 -0.021 0.014 Liberado
2+700 -5.59 399.138 399.278 399.138 5.59 399.135 399.278 399.148 0.003 0.000 -0.010 Liberado


BANCO DE NIVEL: SAP-4 A CIERRE A BM254-REP FECHA: 15/12/2012
EJE EJE OBS.
2+710 -5.59 399.152 399.292 399.152 5.59 399.144 399.315 399.137 0.008 -0.023 0.015 Liberado
2+720 -5.59 399.169 399.309 399.169 5.59 399.199 399.331 399.162 -0.030 -0.022 0.007 Liberado
2+730 -5.59 399.190 399.330 399.190 5.59 399.219 399.297 399.165 -0.029 0.033 0.025 Liberado
2+740 -5.59 399.215 399.355 399.215 5.59 399.244 399.352 399.193 -0.029 0.003 0.022 Liberado
2+750 -5.59 399.244 399.384 399.244 5.59 399.274 399.415 399.262 -0.030 -0.031 -0.018 Liberado
2+760 -5.59 399.277 399.417 399.277 5.59 399.251 399.415 399.258 0.026 0.002 0.019 Liberado
2+770 -5.59 399.313 399.453 399.313 5.59 399.285 399.457 399.304 0.028 -0.004 0.009 Liberado
2+780 -5.59 399.354 399.493 399.354 5.59 399.379 399.468 399.353 -0.025 0.025 0.001 Liberado
2+790 -5.59 399.398 399.538 399.398 5.59 399.395 399.561 399.414 0.003 -0.023 -0.016 Liberado
2+800 -5.59 399.446 399.585 399.446 5.59 399.462 399.561 399.439 -0.016 0.024 0.007 Liberado
2+810 -5.59 399.497 399.637 399.497 5.59 399.478 399.618 399.507 0.019 0.019 -0.010 Liberado
2+820 -5.59 399.553 399.692 399.553 5.59 399.575 399.688 399.539 -0.022 0.004 0.014 Liberado
2+830 -5.59 399.612 399.752 399.612 5.59 399.584 399.752 399.622 0.028 0.000 -0.010 Liberado
2+840 -5.59 399.675 399.815 399.675 5.59 399.697 399.846 399.660 -0.022 -0.031 0.015 Liberado
2+850 -5.59 399.742 399.882 399.742 5.59 399.719 399.880 399.735 0.023 0.002 0.007 Liberado
2+860 -5.59 399.813 399.952 399.813 5.59 399.826 399.969 399.788 -0.013 -0.017 0.025 Liberado
2+870 -5.59 399.887 400.027 399.887 5.59 399.860 400.031 399.927 0.027 -0.004 -0.040 Liberado
2+880 -5.59 399.965 400.105 399.965 5.59 399.993 400.080 399.967 -0.028 0.025 -0.002 Liberado
2+890 -5.59 400.047 400.187 400.047 5.59 400.027 400.210 400.066 0.020 -0.023 -0.019 Liberado
2+900 -5.59 400.133 400.273 400.133 5.59 400.144 400.291 400.145 -0.011 -0.018 -0.012 Liberado
2+910 -5.59 400.223 400.363 400.223 5.59 400.225 400.378 400.225 -0.002 -0.015 -0.002 Liberado
2+920 -5.59 400.316 400.456 400.316 5.59 400.317 400.481 400.322 -0.001 -0.025 -0.006 Liberado
2+930 -5.59 400.413 400.553 400.413 5.59 400.391 400.532 400.428 0.022 0.021 -0.015 Liberado
2+940 -5.59 400.599 400.654 400.515 5.59 400.599 400.676 400.504 0.000 -0.022 0.011 Liberado
2+950 -5.59 400.704 400.759 400.619 5.59 400.692 400.731 400.623 0.012 0.028 -0.004 Liberado
2+960 -5.59 400.917 400.865 400.726 5.59 400.913 400.863 400.701 0.004 0.002 0.025 Liberado


BANCO DE NIVEL: BM254-REP CIERRE A SAP-4 FECHA: 17/12/2012
EJE EJE OBS.
2+970 -5.59 401.023 400.972 400.832 5.59 401.009 400.937 400.855 0.014 0.035 -0.023 Liberado
2+980 -5.59 401.238 401.078 400.863 5.59 401.238 401.090 400.839 0.000 -0.012 0.024 Liberado
2+990 -5.59 401.344 401.184 400.969 5.59 401.344 401.181 400.950 0.000 0.003 0.019 Liberado
3+000 -5.59 401.452 401.290 401.074 5.59 401.475 401.282 401.070 -0.023 0.008 0.004 Liberado
3+010 -5.59 401.558 401.397 401.180 5.59 401.576 401.420 401.180 -0.018 -0.023 0.000 Liberado
3+020 -5.59 401.665 401.503 401.287 5.59 401.665 401.497 401.318 0.000 0.006 -0.031 Liberado
3+030 -5.59 401.771 401.609 401.393 5.59 401.793 401.596 401.391 -0.022 0.013 0.002 Liberado
3+040 -5.59 401.877 401.715 401.499 5.59 401.849 401.750 401.516 0.028 -0.035 -0.017 Liberado
3+050 -5.59 401.983 401.822 401.605 5.59 401.955 401.834 401.609 0.028 -0.012 -0.004 Liberado
3+060 -5.59 402.090 401.928 401.712 5.59 402.080 401.940 401.687 0.010 -0.012 0.025 Liberado
3+070 -5.59 402.196 402.034 401.818 5.59 402.179 402.031 401.841 0.017 0.003 -0.023 Liberado
3+080 -5.59 402.302 402.140 401.924 5.59 402.315 402.132 401.942 -0.013 0.008 -0.018 Liberado
3+090 -5.59 402.408 402.247 402.030 5.59 402.407 402.270 402.045 0.001 -0.023 -0.015 Liberado
3+100 -5.59 402.515 402.353 402.137 5.59 402.513 402.347 402.162 0.002 0.006 -0.025 Liberado
3+110 -5.59 402.621 402.459 402.243 5.59 402.646 402.446 402.222 -0.025 0.013 0.021 Liberado
3+120 -5.59 402.727 402.565 402.349 5.59 402.742 402.575 402.371 -0.015 -0.010 -0.022 Liberado
3+130 -5.59 402.833 402.672 402.455 5.59 402.819 402.667 402.427 0.014 0.005 0.028 Liberado
3+140 -5.59 402.939 402.778 402.561 5.59 402.949 402.790 402.559 -0.010 -0.012 0.002 Liberado
3+150 -5.59 403.038 402.876 402.660 5.59 403.023 402.873 402.625 0.015 0.003 0.035 Liberado
3+160 -5.59 403.115 402.953 402.737 5.59 403.108 402.945 402.749 0.007 0.008 -0.012 Liberado
3+170 -5.59 403.170 403.008 402.792 5.59 403.145 403.038 402.789 0.025 -0.030 0.003 Liberado
3+180 -5.59 403.203 403.041 402.825 5.59 403.173 403.070 402.817 0.030 -0.029 0.008 Liberado
3+190 -5.59 403.213 403.052 402.835 5.59 403.187 403.081 402.858 0.026 -0.029 -0.023 Liberado
3+200 -5.59 403.203 403.041 402.825 5.59 403.186 403.071 402.819 0.017 -0.030 0.006 Liberado
3+210 -5.59 403.170 403.008 402.792 5.59 403.192 402.982 402.779 -0.022 0.026 0.013 Liberado
3+220 -5.59 403.115 402.953 402.737 5.59 403.095 402.925 402.772 0.020 0.028 -0.035 Liberado


BANCO DE NIVEL: SAP-4 CIERRE A BM255-REP FECHA: 19/12/2012
EJE EJE OBS.
3+230 -5.59 403.038 402.876 402.660 5.59 403.003 402.901 402.672 0.035 -0.025 -0.012 Liberado
3+240 -5.59 402.936 402.778 402.564 5.59 402.934 402.775 402.576 0.002 0.003 -0.012 Liberado
3+250 -5.59 402.816 402.657 402.443 5.59 402.844 402.673 402.440 -0.028 -0.016 0.003 Liberado
3+260 -5.59 402.565 402.514 402.374 5.59 402.557 402.495 402.366 0.008 0.019 0.008 Liberado
3+270 -5.59 402.408 402.357 402.218 5.59 402.365 402.379 402.241 0.043 -0.022 -0.023 Liberado
3+280 -5.59 402.144 402.200 402.061 5.59 402.135 402.172 402.055 0.009 0.028 0.006 Liberado
3+290 -5.59 401.986 402.043 401.904 5.59 401.977 402.065 401.891 0.009 -0.022 0.013 Liberado
3+300 -5.59 401.818 401.886 401.747 5.59 401.805 401.863 401.757 0.013 0.023 -0.010 Liberado
3+310 -5.59 401.661 401.729 401.589 5.59 401.637 401.742 401.584 0.024 -0.013 0.005 Liberado
3+320 -5.59 401.644 401.572 401.432 5.59 401.620 401.545 401.444 0.024 0.027 -0.012 Liberado
3+330 -5.59 401.487 401.415 401.275 5.59 401.480 401.443 401.272 0.007 -0.028 0.003 Liberado
3+340 -5.59 401.470 401.258 400.992 5.59 401.480 401.238 400.984 -0.010 0.020 0.008 Liberado
3+350 -5.59 401.313 401.101 400.835 5.59 401.299 401.112 400.865 0.014 -0.011 -0.030 Liberado
3+360 -5.59 401.242 400.954 400.612 5.59 401.252 400.956 400.641 -0.010 -0.002 -0.029 Liberado
3+370 -5.59 401.112 400.824 400.482 5.59 401.097 400.825 400.511 0.015 -0.001 -0.029 Liberado
3+380 -5.59 400.999 400.711 400.369 5.59 400.992 400.689 400.399 0.007 0.022 -0.030 Liberado
3+390 -5.59 400.903 400.616 400.273 5.59 400.878 400.616 400.247 0.025 0.000 0.026 Liberado
3+400 -5.59 400.825 400.537 400.195 5.59 400.803 400.525 400.208 0.022 0.012 -0.013 Liberado
3+410 -5.59 400.763 400.475 400.133 5.59 400.781 400.471 400.132 -0.018 0.004 0.001 Liberado
3+420 -5.59 400.718 400.430 400.088 5.59 400.699 400.416 400.086 0.019 0.014 0.002 Liberado
3+430 -5.59 400.691 400.403 400.061 5.59 400.682 400.403 400.086 0.009 0.000 -0.025 Liberado
3+440 -5.59 400.607 400.392 400.124 5.59 400.606 400.392 400.141 0.001 0.000 -0.017 Liberado
3+450 -5.59 400.613 400.399 400.130 5.59 400.629 400.422 400.143 -0.016 -0.023 -0.013 Liberado
3+460 -5.59 400.497 400.422 400.283 5.59 400.490 400.440 400.264 0.007 -0.018 0.019 Liberado
3+470 -5.59 400.537 400.463 400.323 5.59 400.547 400.463 400.299 -0.010 0.000 0.024 Liberado
3+480 -5.59 400.454 400.521 400.381 5.59 400.440 400.543 400.380 0.014 -0.022 0.001 Liberado


BANCO DE NIVEL: BM255-REP CIERRE A CQRS56F-REP FECHA: 21/12/2012
EJE EJE OBS.
3+490 -5.59 400.529 400.595 400.456 5.59 400.539 400.567 400.468 -0.010 0.028 -0.012 Liberado
3+500 -5.59 400.547 400.687 400.547 5.59 400.532 400.659 400.559 0.015 0.028 -0.012 Liberado
3+510 -5.59 400.656 400.796 400.656 5.59 400.649 400.786 400.653 0.007 0.010 0.003 Liberado
3+520 -5.59 400.782 400.922 400.782 5.59 400.757 400.905 400.774 0.025 0.017 0.008 Liberado
3+530 -5.59 400.925 401.065 400.925 5.59 400.965 401.078 400.948 -0.040 -0.013 -0.023 Liberado
3+540 -5.59 401.085 401.225 401.085 5.59 401.087 401.224 401.079 -0.002 0.001 0.006 Liberado
3+550 -5.59 401.262 401.402 401.262 5.59 401.281 401.400 401.249 -0.019 0.002 0.013 Liberado
3+560 -5.59 401.446 401.586 401.446 5.59 401.458 401.611 401.439 -0.012 -0.025 0.007 Liberado
3+570 -5.59 401.630 401.770 401.630 5.59 401.632 401.785 401.623 -0.002 -0.015 0.007 Liberado
3+580 -5.59 401.814 401.954 401.814 5.59 401.820 401.940 401.847 -0.006 0.014 -0.033 Liberado
3+590 -5.59 401.998 402.137 401.998 5.59 402.013 402.147 402.008 -0.015 -0.010 -0.010 Liberado
3+600 -5.59 402.182 402.321 402.211 5.59 402.171 402.306 402.182 0.011 0.015 0.029 Liberado
3+610 -5.59 402.366 402.505 402.395 5.59 402.370 402.498 402.405 -0.004 0.007 -0.010 Liberado
3+620 -5.60 402.549 402.689 402.740 5.60 402.524 402.664 402.753 0.025 0.025 -0.013 Liberado
3+630 -5.60 402.733 402.873 402.924 5.60 402.756 402.860 402.929 -0.023 0.013 -0.005 Liberado
3+640 -5.76 402.786 403.057 403.273 5.76 402.762 403.042 403.294 0.024 0.015 -0.021 Liberado
3+650 -5.76 402.963 403.234 403.450 5.76 402.944 403.240 403.471 0.019 -0.006 -0.021 Liberado
3+660 -5.99 403.028 403.398 403.714 5.99 403.024 403.373 403.714 0.004 0.025 0.000 Liberado
3+670 -5.99 403.179 403.550 403.865 5.99 403.179 403.573 403.888 0.000 -0.023 -0.023 Liberado
3+680 -5.99 403.319 403.689 404.005 5.99 403.350 403.640 404.027 -0.031 0.049 -0.022 Liberado
3+690 -5.99 403.445 403.816 404.131 5.99 403.443 403.805 404.098 0.002 0.011 0.033 Liberado
3+700 -5.99 403.560 403.930 404.246 5.99 403.577 403.955 404.243 -0.017 -0.025 0.003 Liberado
3+710 -5.99 403.661 404.032 404.347 5.99 403.665 404.002 404.378 -0.004 0.030 -0.031 Liberado
3+720 -5.99 403.751 404.121 404.437 5.99 403.726 404.095 404.435 0.025 0.026 0.002 Liberado
3+730 -5.99 403.828 404.198 404.514 5.99 403.851 404.181 404.518 -0.023 0.017 -0.004 Liberado
3+740 -5.99 403.892 404.263 404.578 5.99 403.910 404.285 404.553 -0.018 -0.022 0.025 Liberado


BANCO DE NIVEL: CQRS56F-REP CIERRE A CQRS55F FECHA: 24/12/2012
EJE EJE OBS.
3+750 -5.99 403.944 404.315 404.630 5.99 403.959 404.295 404.653 -0.015 0.020 -0.023 Liberado
3+760 -5.99 403.984 404.354 404.670 5.99 404.009 404.319 404.646 -0.025 0.035 0.024 Liberado
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3+810 -5.99 403.995 404.365 404.681 5.99 403.960 404.356 404.679 0.035 0.009 0.002 Liberado
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BANCO DE NIVEL: CQRS55F CIERRE A BM-257 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
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4+110 -5.59 407.359 407.499 407.359 5.59 407.351 407.499 407.331 0.008 0.000 0.028 Liberado
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4+160 -5.59 409.015 409.155 409.015 5.59 408.991 409.130 409.007 0.024 0.025 0.008 Liberado
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4+180 -5.59 409.678 409.818 409.678 5.59 409.671 409.836 409.672 0.007 -0.018 0.006 Liberado
4+190 -5.59 410.009 410.149 410.009 5.59 410.019 410.164 409.996 -0.010 -0.015 0.013 Liberado
4+200 -5.59 410.340 410.480 410.340 5.59 410.326 410.505 410.375 0.014 -0.025 -0.035 Liberado
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BANCO DE NIVEL: BM-257 CIERRE A SS-6 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
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4+290 -5.59 413.322 413.462 413.322 5.59 413.321 413.485 413.317 0.001 -0.023 0.005 Liberado
4+300 -5.59 413.653 413.793 413.653 5.59 413.669 413.787 413.665 -0.016 0.006 -0.012 Liberado
4+310 -5.59 413.985 414.124 413.985 5.59 413.978 414.111 413.982 0.007 0.013 0.003 Liberado
4+320 -5.59 414.316 414.456 414.316 5.59 414.326 414.491 414.308 -0.010 -0.035 0.008 Liberado
4+330 -5.59 414.647 414.787 414.647 5.59 414.633 414.799 414.677 0.014 -0.012 -0.030 Liberado
4+340 -5.59 414.978 415.118 414.978 5.59 414.988 415.130 415.007 -0.010 -0.012 -0.029 Liberado
4+350 -5.59 415.310 415.449 415.310 5.59 415.295 415.446 415.339 0.015 0.003 -0.029 Liberado
4+360 -5.59 415.641 415.781 415.641 5.59 415.634 415.773 415.671 0.007 0.008 -0.030 Liberado
4+370 -5.59 415.972 416.112 415.972 5.59 415.947 416.135 415.946 0.025 -0.023 0.026 Liberado
4+380 -5.59 416.304 416.443 416.304 5.59 416.327 416.453 416.327 -0.023 -0.010 -0.023 Liberado
4+390 -5.59 416.635 416.775 416.635 5.59 416.611 416.770 416.653 0.024 0.005 -0.018 Liberado
4+400 -5.59 416.966 417.106 416.966 5.59 416.947 417.118 416.966 0.019 -0.012 0.000 Liberado
4+410 -5.59 417.290 417.429 417.290 5.59 417.286 417.426 417.312 0.004 0.003 -0.022 Liberado
4+420 -5.59 417.600 417.740 417.600 5.59 417.600 417.732 417.572 0.000 0.008 0.028 Liberado
4+430 -5.59 417.897 418.037 417.897 5.59 417.928 418.067 417.869 -0.031 -0.030 0.028 Liberado
4+440 -5.59 418.181 418.321 418.181 5.59 418.179 418.350 418.171 0.002 -0.029 0.010 Liberado
4+450 -5.59 418.452 418.592 418.452 5.59 418.469 418.621 418.435 -0.017 -0.029 0.017 Liberado
4+460 -5.59 418.710 418.850 418.710 5.59 418.714 418.880 418.723 -0.004 -0.030 -0.013 Liberado
4+470 -5.59 418.954 419.094 418.954 5.59 418.929 419.068 418.953 0.025 0.026 0.001 Liberado
4+480 -5.59 419.186 419.325 419.186 5.59 419.209 419.338 419.184 -0.023 -0.013 0.002 Liberado
4+490 -5.59 419.404 419.544 419.404 5.59 419.422 419.543 419.429 -0.018 0.001 -0.025 Liberado
4+500 -5.59 419.609 419.749 419.609 5.59 419.624 419.747 419.624 -0.015 0.002 -0.015 Liberado
4+510 -5.59 419.801 419.941 419.801 5.59 419.826 419.966 419.787 -0.025 -0.025 0.014 Liberado
4+520 -5.59 419.980 420.119 419.980 5.59 419.959 420.136 419.990 0.021 -0.017 -0.010 Liberado


BANCO DE NIVEL: SS-6 CIERRE A BM-258 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
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4+540 -5.59 420.297 420.437 420.297 5.59 420.269 420.418 420.290 0.028 0.019 0.007 Liberado
4+550 -5.59 420.437 420.576 420.437 5.59 420.435 420.552 420.412 0.002 0.024 0.025 Liberado
4+560 -5.59 420.563 420.703 420.563 5.59 420.528 420.702 420.533 0.035 0.001 0.030 Liberado
4+570 -5.59 420.676 420.815 420.676 5.59 420.688 420.827 420.650 -0.012 -0.012 0.026 Liberado
4+580 -5.59 420.775 420.915 420.775 5.59 420.772 420.927 420.758 0.003 -0.012 0.017 Liberado
4+590 -5.59 420.862 421.002 420.862 5.59 420.854 420.999 420.884 0.008 0.003 -0.022 Liberado
4+600 -5.59 420.935 421.075 420.935 5.59 420.958 421.067 420.915 -0.023 0.008 0.020 Liberado
4+610 -5.59 420.996 421.135 420.996 5.59 420.990 421.158 420.961 0.006 -0.023 0.035 Liberado
4+620 -5.59 421.153 421.182 421.043 5.59 421.140 421.176 421.041 0.013 0.006 0.002 Liberado
4+630 -5.59 421.187 421.216 421.077 5.59 421.222 421.203 421.105 -0.035 0.013 -0.028 Liberado
4+640 -5.64 421.369 421.237 421.050 5.67 421.381 421.230 421.042 -0.012 0.007 0.008 Liberado
4+650 -5.64 421.376 421.245 421.058 5.67 421.388 421.238 421.015 -0.012 0.007 0.043 Liberado
4+660 -5.98 421.552 421.239 420.858 6.18 421.549 421.272 420.849 0.003 -0.033 0.009 Liberado
4+670 -5.98 421.533 421.220 420.839 6.18 421.525 421.230 420.830 0.008 -0.010 0.009 Liberado
4+680 -5.99 421.504 421.189 420.804 6.19 421.527 421.160 420.791 -0.023 0.029 0.013 Liberado
4+690 -5.99 421.459 421.143 420.759 6.19 421.453 421.153 420.735 0.006 -0.010 0.024 Liberado
4+700 -5.99 421.401 421.085 420.701 6.19 421.388 421.098 420.677 0.013 -0.013 0.024 Liberado
4+710 -5.99 421.330 421.014 420.630 6.19 421.340 421.019 420.623 -0.010 -0.005 0.007 Liberado
4+720 -5.99 421.245 420.929 420.545 6.19 421.240 420.950 420.555 0.005 -0.021 -0.010 Liberado
4+730 -5.99 421.152 420.837 420.452 6.19 421.164 420.858 420.438 -0.012 -0.021 0.014 Liberado
4+740 -5.68 420.910 420.744 420.522 5.73 420.907 420.744 420.532 0.003 0.000 -0.010 Liberado
4+750 -5.68 420.817 420.652 420.429 5.73 420.809 420.675 420.414 0.008 -0.023 0.015 Liberado
4+760 -5.59 420.563 420.559 420.419 5.59 420.593 420.581 420.412 -0.030 -0.022 0.007 Liberado
4+770 -5.59 420.470 420.466 420.327 5.59 420.499 420.433 420.302 -0.029 0.033 0.025 Liberado
4+780 -5.59 420.234 420.374 420.234 5.59 420.263 420.371 420.212 -0.029 0.003 0.022 Liberado


BANCO DE NIVEL: BM-258 CIERRE A SS-5 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
4+790 -5.59 420.141 420.281 420.141 5.59 420.171 420.312 420.159 -0.030 -0.031 -0.018 Liberado
4+800 -5.59 420.049 420.188 420.049 5.59 420.023 420.186 420.030 0.026 0.002 0.019 Liberado
4+810 -5.59 419.956 420.096 419.956 5.59 419.928 420.100 419.947 0.028 -0.004 0.009 Liberado
4+820 -5.59 419.863 420.003 419.863 5.59 419.888 419.978 419.862 -0.025 0.025 0.001 Liberado
4+830 -5.59 419.771 419.911 419.771 5.59 419.768 419.934 419.787 0.003 -0.023 -0.016 Liberado
4+840 -5.59 419.678 419.818 419.678 5.59 419.694 419.794 419.671 -0.016 0.024 0.007 Liberado
4+850 -5.59 419.586 419.725 419.586 5.59 419.567 419.706 419.596 0.019 0.019 -0.010 Liberado
4+860 -5.59 419.493 419.633 419.493 5.59 419.515 419.629 419.479 -0.022 0.004 0.014 Liberado
4+870 -5.59 419.400 419.540 419.400 5.59 419.372 419.540 419.410 0.028 0.000 -0.010 Liberado
4+880 -5.59 419.308 419.448 419.308 5.59 419.330 419.479 419.293 -0.022 -0.031 0.015 Liberado
4+890 -5.59 419.215 419.355 419.215 5.59 419.192 419.353 419.208 0.023 0.002 0.007 Liberado
4+900 -5.59 419.123 419.262 419.123 5.59 419.136 419.279 419.098 -0.013 -0.017 0.025 Liberado
4+910 -5.59 419.030 419.170 419.030 5.59 419.003 419.174 419.070 0.027 -0.004 -0.040 Liberado
4+920 -5.59 418.937 419.077 418.937 5.59 418.965 419.052 418.939 -0.028 0.025 -0.002 Liberado
4+930 -5.59 418.845 418.985 418.845 5.59 418.825 419.008 418.864 0.020 -0.023 -0.019 Liberado
4+940 -5.59 418.759 418.899 418.759 5.59 418.770 418.917 418.771 -0.011 -0.018 -0.012 Liberado
4+950 -5.59 418.698 418.837 418.698 5.59 418.700 418.852 418.700 -0.002 -0.015 -0.002 Liberado
4+960 -5.59 418.662 418.802 418.662 5.59 418.663 418.827 418.668 -0.001 -0.025 -0.006 Liberado
4+970 -5.59 418.652 418.792 418.652 5.59 418.630 418.771 418.667 0.022 0.021 -0.015 Liberado
4+980 -5.59 418.667 418.807 418.667 5.59 418.667 418.829 418.656 0.000 -0.022 0.011 Liberado
4+990 -5.59 418.708 418.848 418.708 5.59 418.696 418.820 418.712 0.012 0.028 -0.004 Liberado
5+000 -5.59 418.775 418.914 418.775 5.59 418.771 418.912 418.750 0.004 0.002 0.025 Liberado
5+010 -5.59 418.867 419.006 418.867 5.59 418.853 418.971 418.890 0.014 0.035 -0.023 Liberado
5+020 -5.59 418.984 419.124 418.984 5.59 418.984 419.136 418.960 0.000 -0.012 0.024 Liberado
5+030 -5.59 419.127 419.267 419.127 5.59 419.127 419.264 419.108 0.000 0.003 0.019 Liberado
5+040 -5.59 419.296 419.436 419.296 5.59 419.319 419.428 419.292 -0.023 0.008 0.004 Liberado


BANCO DE NIVEL: SS-5 CIERRE A SS-4 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
5+050 -5.59 419.483 419.623 419.483 5.59 419.501 419.646 419.483 -0.018 -0.023 0.000 Liberado
5+060 -5.59 419.672 419.811 419.672 5.59 419.672 419.805 419.703 0.000 0.006 -0.031 Liberado
5+070 -5.59 419.860 420.000 419.860 5.59 419.882 419.987 419.858 -0.022 0.013 0.002 Liberado
5+080 -5.59 420.048 420.188 420.048 5.59 420.020 420.223 420.065 0.028 -0.035 -0.017 Liberado
5+090 -5.59 420.237 420.377 420.237 5.59 420.209 420.389 420.241 0.028 -0.012 -0.004 Liberado
5+100 -5.59 420.425 420.565 420.425 5.59 420.415 420.577 420.400 0.010 -0.012 0.025 Liberado
5+110 -5.59 420.614 420.753 420.614 5.59 420.597 420.750 420.637 0.017 0.003 -0.023 Liberado
5+120 -5.59 420.802 420.942 420.802 5.59 420.815 420.934 420.820 -0.013 0.008 -0.018 Liberado
5+130 -5.59 420.990 421.130 420.990 5.59 420.989 421.153 421.005 0.001 -0.023 -0.015 Liberado
5+140 -5.59 421.179 421.319 421.179 5.59 421.177 421.313 421.204 0.002 0.006 -0.025 Liberado
5+150 -5.59 421.367 421.507 421.367 5.59 421.392 421.494 421.346 -0.025 0.013 0.021 Liberado
5+160 -5.59 421.556 421.695 421.556 5.59 421.571 421.705 421.578 -0.015 -0.010 -0.022 Liberado
5+170 -5.59 421.744 421.884 421.744 5.59 421.730 421.879 421.716 0.014 0.005 0.028 Liberado
5+180 -5.59 421.932 422.072 422.050 5.59 421.942 422.084 422.048 -0.010 -0.012 0.002 Liberado
5+190 -5.59 422.117 422.257 422.235 5.59 422.102 422.254 422.200 0.015 0.003 0.035 Liberado
5+200 -5.68 422.247 422.423 422.544 5.68 422.240 422.415 422.556 0.007 0.008 -0.012 Liberado
5+210 -5.68 422.393 422.569 422.690 5.68 422.368 422.599 422.687 0.025 -0.030 0.003 Liberado
5+220 -6.20 422.343 422.695 422.991 6.19 422.313 422.724 422.983 0.030 -0.029 0.008 Liberado
5+230 -6.20 422.449 422.801 423.097 6.19 422.435 422.781 423.078 0.014 0.020 0.019 Liberado
5+240 -6.39 422.489 422.887 423.231 6.39 422.489 422.852 423.227 0.000 0.035 0.004 Liberado
5+250 -6.39 422.554 422.953 423.296 6.39 422.554 422.951 423.296 0.000 0.002 0.000 Liberado
5+260 -6.04 422.691 422.999 423.251 6.03 422.714 423.027 423.282 -0.023 -0.028 -0.031 Liberado
5+270 -6.04 422.717 423.025 423.277 6.03 422.735 423.017 423.275 -0.018 0.008 0.002 Liberado
5+280 -5.64 422.886 423.030 423.120 5.63 422.886 422.987 423.137 0.000 0.043 -0.017 Liberado
5+290 -5.64 422.872 423.016 423.106 5.63 422.894 423.007 423.110 -0.022 0.009 -0.004 Liberado
5+300 -5.59 422.842 422.982 422.930 5.59 422.814 422.973 422.905 0.028 0.009 0.025 Liberado


PROGRESIVA: 5+310 hasta 5+418.4 EQUIPO: Nivel Sokkia SDL-30 Serie 4074
BANCO DE NIVEL: SS-4 CIERRE A SS-3 FECHA: 28/12/2012
EJE EJE OBS.
5+310 -5.59 422.788 422.928 422.875 5.59 422.760 422.915 422.898 0.028 0.013 -0.023 Liberado
5+320 -5.59 422.714 422.854 422.714 5.59 422.706 422.835 422.687 0.008 0.019 0.027 Liberado
5+330 -5.59 422.620 422.759 422.620 5.59 422.643 422.755 422.648 -0.023 0.004 -0.028 Liberado
5+340 -5.59 422.505 422.645 422.505 5.59 422.499 422.645 422.485 0.006 0.000 0.020 Liberado
5+350 -5.59 422.371 422.511 422.371 5.59 422.358 422.542 422.382 0.013 -0.031 -0.011 Liberado
5+360 -5.59 422.216 422.356 422.216 5.59 422.209 422.354 422.218 0.007 0.002 -0.002 Liberado
5+370 -5.59 422.042 422.182 422.042 5.59 422.035 422.199 422.043 0.007 -0.017 -0.001 Liberado
5+380 -5.59 421.848 421.987 421.848 5.59 421.881 421.991 421.826 -0.033 -0.004 0.022 Liberado
5+390 -5.59 421.633 421.773 421.633 5.59 421.643 421.748 421.633 -0.010 0.025 0.000 Liberado
5+400 -5.59 421.399 421.539 421.399 5.59 421.370 421.562 421.387 0.029 -0.023 0.012 Liberado
5+410 -5.59 421.148 421.288 421.148 5.59 421.158 421.306 421.144 -0.010 -0.018 0.004 Liberado
5+418.40 -5.59 420.936 421.076 420.936 5.59 420.949 421.091 420.922 -0.013 -0.015 0.014 Liberado

DESCRIPCIÓN PUNTO CM-372 (DEPARTAMENTO - LA PAZ)
INFORMACIÓN DE LA ESTACIÓN GPS.-

CODIGO DEL PUNTO: CM-372
CÓDIGO NACIONAL E INTERNACIONAL: CM-372
MARCO DE REFERENCIA ESTACIÓN: Esta estación pertenece a la red MARGEN-SIRGAS
SISTEMA DE REF. DE LA ESTACIÓN: WGS - 84 (Sistema de Referencia Global)
INSTITUCIÓN A CARGO DEL MANTENIMIENTO: IGM - Dpto. III-Ops de Campo
INFORMACIÓN SOBRE LA LOCALIZACIÓN.-

DPTO.: LA PAZ
PROVINCIA: SUR YUNGAS
LOCALIDAD: VILLA ESPERANZA
LUGAR: PROPIEDAD PRIVADA IGM.
COORDENADAS GEODÉSICAS.-
SISTEMA DE COORDENADAS
COORDENADAS GEODÉSICAS COORDENADAS UTM.
LATITUD 15 27 29.98952 ESTE 668116.5521
LONGITUD WW
67 25 58.84112 NORTE 8290366.6688
ALT.ELIP. º409.525 m
ALT.GEOM. 415.5523 M.S.N.M.
Vista de levantamiento
GNSS Solutions, Copyright © 2007 MagellanNavigation, Inc. 09/11/2012 21:22:19 p.m.
www.pro.magellanGPS.com
Nombre del proyecto: Reposición Puntos

Sistema de referencia espacial: WGS 84
Zona horaria: (UTC-04:00) Georgetown, La Paz, Sur Yungas
Unidades lineales: Metros
Resumen del sistema de coordenadas

Sistema de coordenadas
Nombre: WGS 84
Tipo: Geográfico
Nombre de la unidad: Radianes
Radianes por unidad: 1
Datum vertical: Elipsoide
Unidad vertical : Metros
Metros por unidad: 1
Datum
Nombre: WGS 84
Nombre del elipsoide: WGS 84
Semieje mayor: 6378137.000 m
Inversa aplastamiento: 298.257223563
DX a WGS84: 0.0000 m
DY a WGS84: 0.0000 m
DY a WGS84: 0.0000 m
RX a WGS84: -0.000000 "
RY a WGS84: -0.000000 "
RZ a WGS84: -0.000000 "
ppm a WGS84: 0.000000000000
Puntos de control
95%
Nombre Componentes Error Estado Error de control
CM-372 Long. 67° 25' 58.85231"W 0.000 FIJO
Lat. 15° 27' 29.99192"S 0.000 FIJO
Altura elipse 409.536 0.000 FIJO
Puntos registrados
95%
Nombre Componentes Error Estado
CQRS54F-REP Long. 67° 21' 38.30282"W 0.010 Ajustado
Lat. 15° 33' 29.26788"S 0.011 Ajustado
Altura elipse 409.514 0.012 Ajustado
CQRS56F-REP Long. 67° 20' 42.52188"W 0.009 Ajustado

Lat. 15° 33' 31.10643"S 0.012 Ajustado
Altura elipse 409.552 0.008 Ajustado
Archivos
Nombre Hora inicial MuestreoGeneracionesTamaño (KB) Tipo
REP1300.14o 09/11/12 09:05 15 162 224 L1 GPS
REP1301.14o 09/11/12 11:09 15 102 198 L1 GPS
Ocupaciones
Emplazamiento Hora inicialPeríodo de tiempo Tipo Archivo
CQRS54F-REP 09 Septiembre 2012 09:05:15.00 00:59:45.00 Static REP1300.14o
CQRS56F-REP 09 Septiembre 2012 11:11:09.20 01:05:15.00 Static REP1302.14o
Procesos
Referencia Archivo de referencia RemotoArchivo del receptor remoto Modo NUM
CM-372 BLPZ201405100000a.14º CQRS54F-REP REP1300.14o Estático 1
CM-372 BLPZ201405100000a.14o CQRS56F-REP REP1301.14o Estático 2
Vectores procesados
Vector 95% Vector 95%
Identificador de vector Longitud Error Componentes Error SV PDOP QA Solución
CM-372 - CQRS54F-REP 13499.536 0.011 X 7682.148 0.010 6 2.1 Fijo
09/11/12 09:05 Y 11100.451 0.011
Z 409.856 0.012
CM-372 - CQRS56F-REP 14562.648 0.010 X 9343.684 0.009 6 2.0 Fijo

09/11/11 11:11 Y 11169.873 0.012
Z 409.989 0.008
Vectores ajustados
Vector Longitud Vector Tau
Identificador de vector Longitud Resid. Componentes Resid. Prueba QA
CM-372 - CQRS54F-REP 13499.536 0.000 X 7682.148 0.000
09/11/12 09:05 Y 11100.451 0.000
Z 409.856 0.000
CM-372 - CQRS56F-REP 14562.648 0.000 X 9343.684 0.000

09/11/11 11:11 Y 11169.873 0.000
Z 409.989 0.000

CARRERA DE TOPOGRAFIA Y GEODÉSIA
RESUMEN NIVELACIÓN GEÓMETRICA
DESCRIPCION DEL DISTANCIA FACTOR DE ELEVACION

NUMERAL ELEVACIÓN DESNIVELES OBSERVACON
PUNTO PROMEDIO COMPENSACION COMPENSADO
260 BM-253 399,1920 399,1920 Punto de Partida
261 BM-254 REP 398,8860 -0,3060 496,14 -0,0010 398,8850
262 BM-255 REP 403,3560 4,4700 521,85 -0,0010 403,3540
263 BM-256 REP 404,4770 1,1210 411,42 -0,0008 404,4741
264 BM-257 416,9580 12,4810 572,42 -0,0011 416,9540 Punto de Cierre
Tramo: BM-253 a BM-257

Elevacion de Cierre= 416,9540
Elevacion de Cierre en
416,9580
Campo=
Longitud = 2001,825
Error de Cierre= -0,0040
Tolerancia = 0,0424
Compensacion= -1,99818E-06
Fecha y Hora de Trabajo 11/12/2012 - 08:00 a.m.
COTAS ENLAZADAS A LA RED I.G.M.
BM-253 399,192 m.s.n.m.

BM-257 416,954 m.s.n.m.
TRAMO BM-253 A BM-257
NIVELACION DE IDA
PUNTO ATRÁS ADELANTE INSTRUMENTO TERRENO OBSERVACION
BM-253 1,438 400,630 399,192 PTO. DE CONTROL
PC 1,595 0,743 401,482 399,887
PC 1,536 1,639 401,379 399,843
PC 1,575 1,563 401,391 399,816
PC 1,686 1,536 401,541 399,855
BM-254 REP 2,445 2,655 401,331 398,886
PC 2,223 0,344 403,210 400,987
PC 2,361 1,217 404,354 401,993
PC 1,257 1,199 404,412 403,155
PC 1,095 2,287 403,220 402,125
PC 2,363 2,077 403,506 401,143
BM-255 REP 1,393 0,150 404,749 403,356
PC 1,712 3,833 402,628 400,916
PC 1,221 0,120 403,729 402,508
PC 1,552 0,172 405,109 403,557
PC 0,506 0,665 404,950 404,444
BM-256 REP 1,416 0,473 405,893 404,477
PC 1,713 2,296 405,310 403,597
PC 3,252 0,554 408,008 404,756
PC 3,553 0,453 411,108 407,555
PC 3,216 0,948 413,376 410,160
PC 3,145 0,188 416,333 413,188
PC 3,458 1,148 418,643 415,185
BM-257 1,685 416,958 PTO. DE CONTROL
SUMATORIAS 45,711 27,945
DESNIVEL 17,766
ERROR 0,008
BM-253 399,192
BM-257 416,954
PC Punto de Cambio
Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori 1

TRAMO BM-253 A BM-257
NIVELACION DE VUELTA
PUNTO ATRÁS ADELANTE INSTRUMENTO TERRENO OBSERVACION
BM-257 1,584 418,538 416,954 PTO. DE CONTROL
PC 1,247 3,358 416,427 415,180
PC 0,289 3,242 413,474 413,185
PC 1,102 3,314 411,262 410,160
PC 0,454 3,705 408,011 407,557
PC 0,555 3,252 405,314 404,759
PC 2,297 1,713 405,898 403,601
BM-256 REP 0,472 1,417 404,953 404,481
PC 0,665 0,501 405,117 404,452
PC 0,171 1,555 403,733 403,562
PC 0,118 1,213 402,638 402,520
PC 3,827 1,714 404,751 400,924
BM-255 REP 0,149 1,399 403,501 403,352
PC 2,077 2,363 403,215 401,138
PC 2,288 1,095 404,408 402,120
PC 1,202 1,257 404,353 403,151
PC 1,217 2,361 403,209 401,992
PC 0,345 2,223 401,331 400,986
BM-254 REP 2,656 2,441 401,546 398,890
PC 1,535 1,686 401,395 399,860
PC 1,564 1,576 401,383 399,819
PC 1,638 1,537 401,484 399,846
PC 0,745 1,594 400,635 399,890
BM-253 1,439 399,196 PTO. DE CONTROL
SUMATORIAS 28,197 45,955
DESNIVEL -17,758
ERROR -0,008
BM-253 399,192
BM-257 416,954
PC Punto de Cambio
Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori 2

REGISTRO FOTOGRÁFICO
Foto No. 1 Subrasante, Reconocimiento de Campo, Km. 1+020 al Km. 1+200
Foto No. 2 Subbase, Acopio de material, Km. 1+940 al Km. 1+980

Foto No. 3 Control Horizontal nivel Subrasante, Km. 0+730 al Km. 0+770.
Foto No. 4 Control Horizontal Capa Subbase, Km. 1+160 al Km. 1+200
Foto No. 5 Control Vertical de la Capa Subbase, Foto No. 6 Control Vertical de la Capa Subbase,
Km. 4+700 al Km. 4+740. Km. 5+200 al Km. 5+260.

Foto No. 7 Reposición de Puntos para el Control

de la Planimetría.
Foto No. 8 Reposición de Puntos para el Control
Estación Base – CM-372.
de la Planimetría.
Estación Rover – CQRS54F-REP.

Foto No. 9 Reposición de Puntos para el control Foto No. 10 Reposición de Puntos para el control de la
de la Altimetría, Km 2+900 Altimetría, Km 3+430
Punto: BM 254-REP. Punto: BM 255-REP.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS DE LA CARRETERA

3.7. Parámetros Considerados Para el Alineamiento Vertical ......................................................... 12

7.1.4.3. Pendientes Máximas ........................................................................................................ 29

7.4. Control Geométrico de Cunetas .............................................................................................. 38

Cuadro 1 Clasificación Funcional para Diseño de Carreteras ...........................................................6

Figura 1. Ubicación del Proyecto .....................................................................................................2

Anexo A Planos: Alineamiento Horizontal y Vertical.

Anexo B Planos: Secciones Transversales.

Anexo C Reporte del Volumen (Movimiento de Tierras).

Anexo D Reporte de Coordenadas de la Subrasante.

Anexo E Reporte de Elementos Alineamiento Horizontal.

Anexo F Reporte de Elementos Alineamiento Vertical.

Anexo G Planilla Topográfica Control Geométrico Subrasante.

Anexo H Reposición de puntos de Control Horizontal “Reporte

Anexo I Documentación Topográfica.

Anexo J Ajuste de la Poligonal, “Tramo CQRS53F a CQRS55F”

Anexo K Reposición de puntos de Control Vertical,

“Tramo BM-253 a BM-257”.

Anexo L Registro Fotográfico.

DISEÑO Y CONTROLES GEOMÉTRICOS DE LA CARRETERA

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -1-

1.2.1. Ubicación del Proyecto.

Figura No. 1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.2.2. Población y/o Zonas Involucradas.

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -2-

1.3. Importancia del Proyecto.

Figura No. 2 CROQUIS CORREDOR AMAZÓNICO OESTE – ESTE

1.4. Diseño del Proyecto.

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -3-

1.4.1. Formulación del Proyecto.

1.5.1. Objetivo General.

1.5.2. Objetivos Específicos.

 Generar el Alineamiento Horizontal para optimizar la dirección de la carretera

 Realizar el control geométrico carretero de 5418.4 metros, en los ítems de

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -4-

 Reposición de puntos de Control Horizontal empleando el método Estático

3. PARÁMETROS CONSIDERADOS EN EL DISEÑO.

3. 1. Parámetros Considerados para el Trazado en Planta.

3. 2. Categoría de la Vía y Velocidad de diseño.

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -5-

3. 2. 1. Categoría de las Vías.

SECCION TRASVERSAL VELOCIDADES DE CODIGO

TIPO DE CALZADA TERRENO LLANO Y TERRENO MONTAÑOSO

Cuadro No. 2 VELOCIDADES DE DISEÑO PARA CARRETERAS PRIMARIAS

3. 4. Distancias de Visibilidad y Maniobras Asociadas.

una visibilidad suficiente para obtener la percepción y reacción ante cualquier

Cuadro No. 3 DIST. MÍNIMA DE FRENADO EN HORIZONTAL “DF”

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -7-

Figura No. 3 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

En el siguiente cuadro se observa las diferentes velocidades de proyecto para

Cuadro No. 4 DISTANCIA MÍNIMA DE ADELANTAMIENTO

Rmín : Radio Mínimo Absoluto (m)

Trabajo Dirigido: Ruben Quispe Condori -8-

Cuadro No. 5 VALORES MÁXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIÓN TRANSVERSAL

La elección del peralte se lo hace mediante la regla de inversamente proporcional,

3. 5. 1. Elementos de la Curva Circular.

Cuadro No. 4 ELEMENTOS CURVA CIRVULAR SIMPLE

Vn: Vértice; punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del trazado.

principio de curva PC y fin de curva FC

3. 5. 2. Longitudes Máximas en Rectas.

3. 5. 3. Cálculo del Sobreancho.

TIPO DE PARÁMETRO e.ext RADIOS