UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LÍNEAS DE INFLUENCIA
Si bien en el tratamiento del tema, por simplicidad nos referimos a casos de vigas, la
generalización a otros tipos de estructuras es casi inmediata y no requiere de nuevos
conceptos a los necesarios en nuestro tratamiento. La posibilidad de cargas móviles
implica la necesidad de obtener:

a) las solicitaciones, deformaciones, etc., que produce una carga (o un estado de

cargas) para distintos puntos de aplicación de la misma.
b) El estado más desfavorable de aplicación de la carga, que trae aparejada las
mayores solicitaciones o deformaciones, y con las cuales tiene que ser evaluada
una sección dada

Estas dos necesidades deben ser tenidas en cuenta en todas las secciones de la viga, o por
lo menos, en varias secciones características según las circunstancias. El trazado de
diagramas o Líneas de Influencia nos permite una adecuada respuesta a las dos
necesidades y su utilización es casi imprescindible en el caso de estudios de puentes,
puentes grúa, etc., donde las cargas móviles (p) tienen una cierta importancia con respecto
a peso propio o carga permanentes (g).

DEFINICIÓN DE LÍNEAS DE INFLUENCIA

Definiremos como líneas de influencia de una solicitación (o deformación), en la sección

A-A, a un diagrama tal, que su ordenada en un punto i mida, en una determinada escala,
el valor de la solicitación en la sección A-A (o de la deformación), cuando en el punto i
de referencia actúa una carga de valor unitario. En el caso de la figura, diremos que
ηMf(A) es la Línea de Influencia del momento flector en A, si se cumple que la ordenada
δi representa el valor del momento flector en A para una carga P = 1 aplicada en el punto
i. Mf (A) = δi * (escala de L. de I.) para P = 1 aplicada en i Si P ≠ 1 se cumplirá: Mf (A)
= P * δi * (escala de L. de I.) Esto mismo puede aplicarse para otros estados de carga y
otras solicitaciones, reacciones, deformaciones, etc.

1. LINEAS DE INFLUENCIA EN SISTEMAS ISOSTÁTICOS

Recordemos algunos elementos básicos aplicados en sistemas isostáticos simples
a fin de apreciar las similitudes y diferencias con el tratamiento que daremos a las
vigas hiperestáticas. Nada mejor para esto que la aplicación del Principio de los
Trabajos Virtuales, en el método de la Cadena Cinemática en una viga isostática
de dos tramos para distintos casos de solicitaciones, o Método Analítico.

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1.1.LÍNEA DE INFLUENCIA DE UNA REACCIÓN

Deseamos la L. de I. de RA que denominamos con ηRA. Eliminamos el apoyo
A, colocamos el esfuerzo correspondiente al vínculo suprimido, y damos un
desplazamiento ∆A en el apoyo al mecanismo formado. Por aplicación de
P.T.V.:

Donde vemos que RA es proporcional a la

coordenada ηi o sea que ηi en una determinada escala puede representar el
valor de RA para una carga unitaria aplicada en i, donde A 1 ∆ se puede
incorporar como factor de escala.

1.2.LÍNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR Deseamos la L.

de I. del MfH en la sección HH. Para ello eliminamos el vínculo que transmite
el momento en dicha sección introduciendo una articulación. A la cadena
cinemática formada, doy un desplazamiento virtual y aplico el P.T.V después
de explicitar el MfH en la sección (+ tracción abajo).

Con las mismas condiciones anteriores podemos decir que el diagrama

cinemático es en una determinada escala la línea de influencia buscada.

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1.3.LÍNEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO DE CORTE

Para el esfuerzo de corte QH eliminamos un vínculo al introducir en H-H un
mecanismo como el siguiente:

PROBLEMA 1
Dibuje las líneas de influencias que correspondan.
a) La reacción vertical en “B”
b) Fuerza cortante en “C”

Solución:
 Reacción vertical en B:
Suponer que en la viga pasa una carga unitaria (P=1) a una distancia “X”. Como
en este caso
Queremos calcular la reacción en “B” deberemos calcular la ecuación que nos
ayude a definir esto.

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Sumatoria de momentos en “A”:

By*(10) – 1*(x)= 0 ------------------ By: x/10
Esto quiere decir que:
Cuando x: 0 ----- By: 0
Cuando x: L: 10 m ---------- By: 1

 Fuerza cortante C:
Para la determinación de la línea de influencia de la cortante en “C”, será necesaria
la
Determinación de ecuaciones. Al conocer el punto de corte “C” podemos
determinar que tendrá
Dos ecuaciones, una antes de “C” (0m ≤ x ≤ 3m) y otra después (3m ≤ x ≤ 10m)

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Sumatoria de Fuerza Y: (0m ≤ x ≤ 3m)

Vc + x/10= 0………………. Vc= -x/10
- X= 0m --------- Vc = 0
- X= 3m ------- Vc = -0.3
Sumatoria de Fuerza Y: (3m ≤ x ≤ 10m)
Vc + x/10 -1 = 0………………. Vc= 1 -x/10
- X= 3m --------- Vc = 0.7
- X= 10m ------- Vc = 0

PROBLEMA 2:

Determine el momento máximo que produce el vehículo T3S3, cuando transita por un
puente de 14 metros de luz.

Determinar la fuerza resultante del móvil:

Fr= 7T+9T+9T+8.33T+8.33T+8.33T= 49.99 T = 50T
Aplicar teorema de Varignon y calcular la ubicación de la carga resultante:
Fr* X = F1*X1+F2*X2+………..+Fn*Xn

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 El momento máximo se da en la carga más cercana a la Fuerza resultante (9T a

1.80m de la resultante en comparación a carga de 8.33 que se encuentra a 2.4 m)
 Aplicar Teorema de Thales.

Resolviendo….
a= 0.78
b= 2.76
c= 3.44
d= 1.60
e= 1.07
f= 0.55
Por lo tanto el momento máximo será:
M máx: 7(a)+9(b)+9(c)+8.33(d)+8.33(e)+8.33(f) : 88.10 Tn

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