Anda di halaman 1dari 45

TUGAS BESAR

REKAYASA JALAN RAYA

KOORDINATOR MATA KULIAH :

MURNIATI, S.T., M.T.


NIP. 19760111 200501 2 002

DOSEN PEMBIMBING TUGAS :

MURNIATI, S.T., M.T.


NIP. 19760111 200501 2 002

OLEH :

DEBRILA CHRISWATINA
DAB 113 077

KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PERGURUAN TINGGI


UNIVERSITAS PALANGKA RAYA
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
2015
KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat kasih
karunia-Nya maka penulis dapat menyelesaikan Tugas Besar Rekayasa Jalan Raya ini.
Penulis menyadari bahwa dalam pembuatan Tugas Besar ini masih jauh dari
kesempurnaan karena terbatasnya pengetahuan dan kemampuan yang dimiliki. Karena itu,
dengan segala petunjuk, saran da kritik serta bimbingan akan selalu penulis harapkan demi
terwujudnya kesempurnaan Tugas Besar ini.
Usaha pembuatan Tugas Besar ini tidak akan berhasil tanpa bantuan dan bimbingan serta
petunjuk dosen pembimbing, Ibu Murniati, S.T., M.T. serta rekan-rekan sesama mahasiswa
yang telah banyak membantu dalam pembuatan tugas ini, baik secara lisan maupun secara
tulisan. Secara moral maupun material, penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang tak
terhingga.
Sebagai akhir kata penulis berharap semoga hasil yang tertuang dalam tugas ini dapat
berguna dan bermanfaat bagi kita semua untuk mencapai tujuan yang kita cita-citakan. Atas
perhatiannya, penulis mengucapkan banyak terima kasih.

Palangka Raya, Desember 2015

Penulis

i
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ i


DAFTAR ISI..............................................................................................................................ii
BAB IPENENTUAN KOORDINAT TITIK, MEDAN DAN KELAS JALAN ....................... 1
1.1 MaksudPembuatanPrasaranaJalan ........................................................................ 1
1.2 Persyaratan yang HarusDipenuhi ......................................................................... 1
1.3 Klasifikasi Jalan .................................................................................................... 2
1.4 Keadaan Topografi ............................................................................................... 3
1.5 Bagian-BagianJalan .............................................................................................. 3
1.6 Perhitungan Lintas Harian Rata-Rata dan Kelas Jalan ......................................... 4
1.7 Menghitung Koordinat Titik ................................................................................. 5
1.8 Klasifikasi Medan Jalan........................................................................................ 7
1.9 KendaraanRencana ............................................................................................... 9
1.10 KecepatanRencana (VR) ....................................................................................... 9
BAB II ALINYEMEN HORIZONTAL .................................................................................. 10
2.1 Pengertian Umum ............................................................................................... 10
2.2 Tikungan ............................................................................................................. 10
2.3 Panjang Bagian Lurus ......................................................................................... 11
2.4 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum.................................................................... 11
2.5 Jarak Pandang Mendahului (Jd) .......................................................................... 12
2.6 Menentukan Kelandaian Jalan dan Kelandaian Jalan Maksimum ..................... 12
2.7 Menentukan Panjang Jari-Jari Mnimum Lengkung Horizontal ......................... 13
2.8 Menentukan Jenis Tikungan yang Memenuhi Syarat ......................................... 13
2.9 Menghitung Elemen Tikungan ........................................................................... 14
2.10 Stasion Proyek untuk Tikungan Spiral – Circle – Spiral .................................... 16
2.11 Perhitungan Pelebaran Jalan di Tikungan .......................................................... 16
BAB III ALINYEMEN VERTIKAL....................................................................................... 19
3.1 Pengertian Alinyemen Vertikal .......................................................................... 19
3.2 Koordinasi Alinyemen ........................................................................................ 19
3.3 Panjang Minimum Lengkung Vertikal ............................................................... 20
3.4 Kelandaian Jalan Maksimum.............................................................................. 20
3.5 Panjang Kritis ..................................................................................................... 20

ii
3.6 Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal ............................................................ 22
3.7 Perhitungan Elevasi Landai Peralihan dan Stasioning pada Bagian Landai
Peralihan ............................................................................................................. 24
BAB IV VOLUME PEKERJAAN TANAH ........................................................................... 26
4.1 Perhitungan Galian Dan Timbunan .................................................................... 26
BAB V PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN .............................................................. 34
5.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan ................................................................... 34
5.2 Evaluasi LHR ..................................................................................................... 34
5.3 Menentukan Angka Ekivalen (E) ....................................................................... 35
5.4 Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP).................................................. 36
5.5 Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ......................................................... 36
5.6 Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET) ...................................................... 36
5.7 Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER) .................................................... 36
5.8 Mencari ITP untuk Umur Rencana 15 Tahun .................................................... 37
5.9 Menentukan Tebal Perkerasan Umur Rencana 15Tahun ................................... 37
BAB VI ANALISA HIDROLOGI .......................................................................................... 38
6.1 Menghitung Hujan Rencana ............................................................................... 38
6.2 Menghitung Intensitas Hujan Rencana (15 tahun) ............................................. 40
BAB VIIPERHITUNGAN PERENCANAAN SALURAN SAMPING ................................. 42
7.1 Manfaat Perencanaan Saluran Samping ............................................................. 42
7.2 Perhitungan Debit Rencana ................................................................................ 42
7.3 Perhitungan Dimensi Saluran ............................................................................. 44
DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

iii
BAB I
PENENTUAN KOORDINAT TITIK, MEDAN DAN KELAS JALAN

1.1 MaksudPembuatanPrasaranaJalan
Maksudpembuatanjalandikaitkandengankebutuhansuatudaerahantaralain:
a. Membuka jalan bagidaerah yang terisolir.
b. Meningkatkanpertumbuhanekonomis.
c. Memenuhikebutuhanakanlalulintas.
Jalanrayasebagaipenghubungdanpengembanganwilayah. Makalalulintas yang
melewatiharuscepat, aman,
nyamandanefisiensertaekonomis.Olehkarenaitujalanrayamemerlukanpersyaratanteknis
yangekonomismenurutfungsi, sifat,serta volume lalulintas.

1.2 Persyaratan yang HarusDipenuhi


Perencanaangeometrijalandanbagianharusdisesuaikandengantuntutandansifat-sifat
lalulintas.
a. Keamanan
Perencanaaantrasejalan, tikungan,
tanjakandanturunandirancangberdasarkankecepataanrencanadengansebaik-
baiknya. Perludihindaritikungan yang tajamdantanjakan yang curam.
b. Kenyamanan
Jalanharusdapatmemberikankenyamananbagipemakaiartinyajalanmenyajikanranc
anganbentuk yang indahsehinggapemakaijalantidakmerasajenuh.
c. Ekonomis
Perencanaanbiayadiusahakanseminimalmungkintanpamengurangikeamanandanes
tetika yang direncanakan. Olehkarenaitu,
volumepekerjaantanahbaikpenggaliandanpenimbunanharusdiusahakanseminimaln
ya.

1
1.3 Klasifikasi Jalan
Tabel 1.1 Beban Kendaraan Maksimal Berdasarkan Kelas Jalan
Kelas Jalan Beban Kendaraan Maksimal
I 7,00 ton f
II 5,00 ton f
III 3,50 ton f
III A 2,75 ton f
IV 2,00 ton f
V 1,50 ton f

1. KlasifikasiJalanberdasarkanFungsiJalan
a. Menurut PPGJR No. 13 / 1970
Volume lalulintasdinyatakandalam SMP (Satuan Mobil Penumpang) atau
PCU (Passange Car Unit) rumus :
1
LHR = ∑365
i=1 Vi
365
Vi = Volume LaluLintasharike – i
LHR (LaluLintasHarian Rata-Rata) yaitujumlahrata-rata lalu lintas kendaraan
bermotor beroda 4 (empat) atau lebih yang dicatat selama 24 jam
sehari.Untukmenghitung volume
digunakanpadasaatsedangsibuk.Untukperencanaan diambil 15% dari volume
LHR. Volume tiapjalanuntukperencanaan (VOR) adalah VJP=15% LHR

Tabel 1.2 Klasifikasi Kelas Jalan Berdasarkan Nilai LHR dalam SMP
Klasifikasi Fungsi Kelas LHR dalam SMP
Utama I >20000
Sekunder IIA 6000-20000
Sekunder IIB 1500-1800
Sekunder IIC 2000
Penghubung -

2
b. Menurut UUD No. 13/1980
1. Jalanarteri:jalan yang melayaniangkutanumumdarijarakjauh, kecepatan
rata-rata tinggidanjumlahkendaraandibatasi.
2. Jalankolektor:jalan yang melayaniangkutanpengumpul
danataupembagiandenganjarakperjalanansedangdanjumlahkendaraan
yang masukdibatasi.
3. Jalanlokal: jalan yang
melayaniangkutansetempatdenganjarakperjalananpendek.
Kegiatanrendahdarijumlah yang masukdibatasi.

1.4 Keadaan Topografi


Dalamefisiensibiayapembangunansuatustandarperludisesuaikandengankeadaanto
pografi. Jenismedandibagimenjadi 3 (tiga)
golonganumumberdasarkanbesarnnyalerengdenganarahtegaklurus as jalanraya.

Tabel 1.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan


Golongan Medan Kemiringan Medan (%)
Datar (D) <3
Perbukitan (B) 3-25
Pegunungan (G) >25
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Direktorat Binamarga. 1997.

1.5 Bagian-BagianJalan
 DAMAJA (Daerah ManfaatJalan) meliputibadanjalan, saluran tepidan
ambangpengamanan.
 DAMIJA (Daerah MilikJalan) meliputi DAMIJA dansalurantanahtertentudiluar
DAMAJA.
 DAWASJA (Daerah PeangawasanJalan) meliputijalandiluar DAMIJA
dibawahpembinaanjalan.
 Daerah PengawasanJalanmeliputi DAMIJA dan DAMAJA
ataupengawasanjalandariroadkeroad.

3
Gambar 1.1. Damaja, Damija & Dawasja di lingkungan jalan antar kota

1.6 Perhitungan Lintas Harian Rata-Rata dan Kelas Jalan


Tabel 1.4 Koefisien (EMP) Berdasarkan Volume Kendaraan Lalu Lintas
Volume Lalu Lintas
Kendaraan Koefisien (EMP)
(Kendaraan/hari)
Mobil Penumpang 1267 1
Bus/Truk Ringan dan sejenis 943 2
Bus Besar 2 Sumbu 645 2,5
Truk 2 Sumbu 450 3
Truk Semi-trailer 3 Sumbu 123 5
Sumber: Tata Cara Perencaan Geometrik Jalan Antar Kota. Direktorat Binamarga. 1997

Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) tahun LHR :

Mobil Penumpang = 1267 x 1 = 1267 SMP


Bus/truk ringan dan sejenis = 943 x 2 = 1886 SMP
Bus besar 2 sumbu = 645 x 2,5 = 1612,5 SMP
Truk 2 sumbu = 450 x 3
64664x22,52,5222,52,5 = 1350 SMP
Truk semi trailer 3 sumbu = 123 x 5 = 615 SMP
∑ = 6730,5 SMP

4
Jalan dibuka setelah 1 tahun, perkembangan lalu lintas selama pelaksanaan 2,5% per
tahun :
FP = (1 + i)tahun
= (1 + 2,5%)1
= (1+ 0,025)1
= 1, 025 SMP

LHR Setelah 1 Tahun jalan dibuka = 1,025 x 6730,5 = 6898,763 SMP

Umur rencana 5 tahun perkembangan lalu lintas 2,3% per tahun:


FP = (1 + i)tahun
= (1 + 2,3%)5
= (1+ 0,023)5
= 1,120 SMP

LHR Umur rencana 5 tahun = 1,120 SMP

LHR = FP x LHR tahun


= (1,025 + 1,120) x 6730,5
= 2,145 x 6730,5
= 14436,9225 SMP
Jadi jalan tersebut diklasifikasikan sebagai kelas jalan Utama II B.

1.7 Menghitung Koordinat Titik


1. TitikC
X = 10000 – (1,3 x 27,778) = 9963,889 m
Y = 10000 – (4,5 x 27,778) = 9875 m
2. TitikN
X = 10000 + (9,15 x 27,778) = 10254,167 m
Y = 10000 –(1,8 x 27,778) = 9950 m
3. TitikJ
X = 10000 + (25,45 x 27,778) = 10706,944 m
Y = 10000 – (5,1 x 27,778) =9858,333 m

5
1.7.1 Menghitung Jarak
a. Secara Analitis

dCN = √(XN –XC )2 +(YN –YC )2

=√(10254,167 – 9963,889)2 +(9950 –9875)2

= 299,810 m

dNJ = √(XJ –XN )2 +(YJ –YN )2

=√(10706,944 – 10254,167)2 +(9858,333 – 9950)2

= 461,963 m
b. Secara Grafis
Jarak dari titik C ke titik N dan titik N ke titik J pada gambar dengan
menggunakan penggaris adalah :
dCN = 10,8 x 27,778
= 300 m
dNJ = 16,6 x 27,778
= 461,111 m
1.7.2 Menghitung Sudut Tangen

αNJ
Δ
N

αCN

C
J

(X – X )
Azimuth C = tan-1 (Y N – YC )
N C

(10254,167 – 9963,889)
= tan-1 (9950 –9875)

= 75,513o
= 75o30’47,29”

6
(X – X )
Azimuth N = tan-1 (Y J – YN )
J N

(10706,944 – 10254,167)
= tan-1 (9858,333 – 9950)

= 180o + (-78,555o)
= 101,445o
= 101o26’42,44”
Jadi, sudut ∆ = Azimuth N – AzimuthC
= 101o26’42,44”– 75o30’47,29”
= 25,932o
= 25o55’55,15”

Tabel 1.5 Perhitungan Koordinat, Jarak dan Sudut


Koordinat Jarak (m)
Titik ∆
X Y Analitis Grafis
C 9963,889 9875
299,810 300
N 10254,167 9950 25o55’55,15”
461,963 461,111
J 10706,944 9858,333
∑ 761,773 761,111

1.8 Klasifikasi Medan Jalan


Elevasi muka jalan di titik awal rencana berada pada galian sedalam 0,50 meter
dari elevasi muka jalan asli. Maka elevasi di Sta 0+000 adalah sebagai berikut :
Kiri = Elevasi Sta 0+000 – 0,5 = 88,5 – 0,5 = +88 m
Center Line = Elevasi Sta 0+000 – 0,5 = 87,5 – 0,5 = +87 m
Kanan = Elevasi Sta 0+000 – 0,5 = 87,059 – 0,5 = +86,559 m
Tabel 1.6 Klasifikasi Medan Jalan
Elevasi Jarak Antar ∆h
Titik Titik x 100 (%)
Kiri CL Kanan d
d (m)
Sta 0+000 88,000 87,000 86,559 1,441
100
Sta 0+100 89,967 89,917 89,808 0,129
100

7
Elevasi Jarak Antar ∆h
Titik Titik x 100 (%)
Kiri CL Kanan d
d (m)
Sta 0+200 90,778 90,300 89,813 0,965
100
Sta 0+300 92,032 91,618 91,000 1,032
100
Sta 0+400 91,796 91,010 90,190 1,606
100
Sta 0+500 91,219 90,952 90,750 0,469
100
Sta 0+600 91,385 90,750 90,665 0,720
100
Sta 0+700 90,827 89,150 89,113 1,714
60
Sta 0+760 90,056 89,500 88,283 2,955
∑ 11,031

𝛥ℎ
∑ 100%
𝑑
Kemiringan melintang rata-rata =
jumlah titik

= 11,031/8 = 1,38%

Diperoleh nilai kemiringan rata-rata 1,38%, maka medan jalur tersebut adalah datar
(<3%). Standar perencanaan geometrik jalan raya arteri kelas Utama I dengan
klasifikasi medan jalan adalah datar.

Lalulintas rata-rata : >20000 SMP

KecepatanRencana : 120 km/jam

Lebardaerahpenguasaan minimum : 20 m

LebarPerkerasan : 2 x 3,75 m

LebarBahu : 2m

Lerengmelintangperkerasan : 2%

Lerengmelintangbahu jalan : 3%

8
Superelevasimaksimum : 10%

Jari-jarilengkung minimum : 600 m

LandaiMaksimum :3%

Lebar median minimum : -

Jenislapisanpermukaanjalan : Lapen mekanis

1.9 KendaraanRencana
1. KendaraanRencanaadalahkendaraan yang dimensidan radius
putarnyadipakaisebagaiacuandalamperencanaan geometrik.
2. Kendaraanrencanadikelompokankedalam 3 kategori :
a. Kendaraankecil, diwakiliolehmobilpenumpang;
b. Kendaraansedang, diwakilioleh truck as tandem atauoleh bus besar 2 as;
c. Kendaraanbesar, diwakilioleh truck semi trailer.

1.10 KecepatanRencana (VR)


a. VR untukKecepatanRencana(VR), padasuaturuasjalanadalahkecepatan yang
dipilihsebagaidasarperencanaan geometrik jalan yang memungkinkankendaraan-
kendaraanbergerakdenganamandannyamandalamkondisicuaca yang cerah,
lalulintas yang lenggang, danpengaruh hambatansampingjalan yang tidakberarti.
b. Masing-masingfungsijalandapatditetapkandariTabel II.6 (Perencanaan
GeometrikJalan Antar KotaBinaMarga).
c. Untukkondisimedan yang sulit,
VRsuatusegmenjalandapatditurunkandengansyaratbahwapenurunantersebuttidakle
bihdari 20 km/jam.

9
BAB II
ALINYEMEN HORIZONTAL

2.1 Pengertian Umum


2.1.1 Definisi
Alinyemen horizontal adalah garis proyek sumbu jalan pada bidang peta yang
dikenal dengan trase jalan. Trase jalan terdiri dari garis lengkung dan garis
lurus.
2.1.2 Tujuan
Menyelaraskan dengan keadaan topografi setempat, sehingga didapat nilai
keamanan, kenyamanan dan ekonomi yang baik.
2.1.3 Faktor-Faktor yang Berpengaruh dalam Perencanaan Alinyemen
a. Kecepatan rencana (VR)
b. Jari-jari tikungan (R)
c. Kemiringan melintang muka perkerasan (E)
d. Koefisien gesek antara ban dan muka perkerasan (F)

2.2 Tikungan
a. Jenis-Jenis Tikungan
Bentuk bagian lengkung dapat berupa :
1. Full Circle (C – C)
Bentuk ini dipakai untuk tikungan yang berjari-jari besar, sudut tangen yang
relatif kecil dengan kecepatan rata-rata relatif tinggi.

2. Spiral – Circle – Spiral (S – C – S)


Bentuk ini dipakai apabila Lc ≥ 25 meter dan bentuk full circle tidak
memungkinkan untuk digunakan. Ada 2 (dua) pokok dalam lengkung ini,
yaitu bagian-bagian spiral dan bagian circle. Fungsi utama dari lengkung ini
adalah untuk mengadakan perubahan kemiringan melintang (e) dari
kemiringan normal (en) menjadi emaks sesuai dengan gaya sentrifugal yang
terjadi.

10
3. Spiral – Spiral (S – S)
Bentuk ini dipakai dengan syarat besarnya lengkung lingkaran dalam
memperhitungkan kurang dari Lc minimum yang dibutuhkan oleh kendaraan
untuk melintasi tikungan dengan aman Lc minimum = 25 m.
b. Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan
melalui tikungan pada kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan
10%.

2.3 Panjang Bagian Lurus


Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan, ditinjau dari segi
kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang harus ditempuh
dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit (sesuai VR).
Panjang bagian lurus maksimum dapat ditetapkan berdasarkan tabel berikut :
Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi
Datar Perbukitan Pegunungan
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500

2.4 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum


Jarak pandang henti (Jh) adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap
pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat
adanyahalangan di depan. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata
pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
Jh dalam satuan meter dapat dihitung dengan rumus :
V 2
VR (3,6R )
Jh = T+
3,6 2gf
Dimana :
VR = kecepatan rencana (km/jam)
T = waktu tanggap ditetapkan 2,5 detik
g = percepatan gravitasi 9,81 m/s2

11
f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal = 0,35-0,55
Jh yang sesuai dengan VR ditetapkan dari tabel berikut :
Tabel 2.2 Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh Minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

2.5 Jarak Pandang Mendahului (Jd)


Jarak pandang mendahului (Jd) adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan
mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali ke lajur semula. Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi
adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.
Jd dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Dimana :
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur
semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang
dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,
yang besarnya diambil sama dengan 213d2 (m)
Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dari tabel berikut :
Tabel 2.3 Jarak Pandang Mendahului (Jd)
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100

2.6 Menentukan Kelandaian Jalan dan Kelandaian Jalan Maksimum


Tabel 2.4 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan
VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Kelandaian 3 3 4 5 8 9 10 10
Maksimum (%)

12
2.7 Menentukan Panjang Jari-Jari Mnimum Lengkung Horizontal

Jari-jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut :

VR 2
Rmin =
127 (emaks + f)

Dimana :
Rmin = jari-jari tikungan minimum (m)
VR = kecepatan rencana (km/jam)
emaks = superelevasi maksimum (%)
f = koefisien gesek untuk perkerasan aspal = 0,14-0,24
Tabel 2.5 Panjang Jari-Jari Minimum (dibulatkan)
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15

2.8 Menentukan Jenis Tikungan yang Memenuhi Syarat


Didapatkan data-data sebagai berikut :
VR = 120 km/jam
Rmin (berdasarkan tabel 2.5) = 600 m
emaks = 10%
Lengkung spiral (Ls) ditentukan dari 3 (tiga) rumus di bawah ini dan diambil nilai
yang terbesar.
(1) Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan
VR 120 km/jam
Ls = xT= x 3 detik =100 m.
3,6 3,6

(2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal


VR 3 VR e (33,333)3 33,333 x 0,10
Ls = 0,022 – 2,727 = 0,022 – 2,727 = -3,866 m.
RC C 600 x 2 2

Dimana :
C = perubahan percepatan (m/det3) yang bernilai 1-3 m/det3
e = didapat dalam tabel 4.1 Silvia Sukirman. 1999. Dasar-Dasar
Perencanaan Geometrik Jalan.Hal 76.
(3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
(em - en ) x VR (0,10-0,02) x 120
Ls = = =106,667 m
3,6 re 3,6 x 0,025

13
Dimana :
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan untuk VR ≤ 70
km/jam re-max = 0,035 m/m/det, untuk VR ≥ 80 km/jam re-max = 0,025
m/m/det.
Berdasarkan perhitungan Ls terbesar adalah 106,667 m.
Berdasarkan tabel II.17 (Binamarga. Halaman 30) untuk VR = 120 km/jam, maka
Ls = 0.

Untuk Lsdigunakan dari perhitungan tingkat pencapaian perubahan kelandaian,


yaitu 106,667 m dan jari-jari tikungan rencana (Rc) = 600 m.
 Mencari sudut-sudut tikungan dan panjang tikungan
Ls x 90 106,667 x 90
θs = = = 5,093o = 5o5’34,65”
πxR π x 600

θc = ∆ - 2 θs= 25o55’55,15” – 2(5o5’34,65”) = 15o44’45,86”


θc x 2 π x Rc
Lc =
360

15°44'45,86" x 2 π x 600
=
360

= 164,892 m > 25 m (S – C – S)
Karena R lebih kecil dari Rmin yang telah ditentukan pada tabel II.18 (Binamarga.
Halaman 30) maka digunakan lengkung peralihan dengan rumus :
L2 106,6672
p = 24 sR = =0,790 m
c 24 .600

Nilai p > 0,25 m maka lengkung peralihan tidak diperlukan sehingga tipe
tikungan bukan Full Circle (F – C). Jadi jenis tikungan yang digunakan adalah
Spiral – Circle – Spiral (S –C –S).

2.9 Menghitung Elemen Tikungan


Perhitungan elemen-elemen pada tikungan :

14
 Ltotal = Lc + 2Ls
= 164,892 + 2 x 106,667
= 378,225 m.
(Dilihat dari rumus buku Silvia Sukirman hal.130)
 p = p* x Ls ; (p* diperoleh dari tabel 4.10 buku Silvia Sukirman hal.129
p*= 0,0074655)
= 0,0074655 x 106,667
= 0,796 m
 k = k* x Ls ; (p* diperoleh dari tabel 4.10 buku Silvia Sukirman hal.129
k* = 0,4998677)
= 0,4998677 x 106,667
= 53,319 m
 Es = (Rc + p) sec ½ ∆ - Rc
= (600 + 0,796) sec ½ 25o55’55,15” – 600
= 16,515 m
 Ts = (Rc + p) tan ½ ∆ + k
= (600 + 0,796) tan ½ 25o55’55,15”+53,319
= 191,648 m

Data lengkung untuk lengkung spiral – circle – spiral tersebut di atas adalah :

VR = 120 km/jam L = 378,225


∆ = 25 55’55,15”
o
e = 10%
θs = 5 5’34,65”
o
Ls = 106,667 m
Rc = 600 m Lc = 164,892 m
Es = 16,515 m p = 0,796
Ts = 191,648 m k = 53,319

(en + e)(Lebar lajur)


Landai relatif jalan =
Ls

(0,02+0,10)(3,75)
=
106,667

= 0,004

= 0,42%

15
2.10 Stasion Proyek untuk Tikungan Spiral – Circle – Spiral
Jika titik C adalah awal proyek (Sta 0+000), maka :
Tabel 2.6 Stationing Proyek Tikungan Spiral – Circle - Spiral
Sta TS = Sta 0+000 + dCN - Ts = Sta 0+108
Sta SC = Sta TS + Ls = Sta 0+215
Sta CS = Sta SC + Lc = Sta 0+380
Sta ST = Sta CS + Ls = Sta 0+486

2.11 Perhitungan Pelebaran Jalan di Tikungan


Diambil truk sebagai kendaraan standar :
- Jarak gandar (L) = 6,5 m
- Panjang tonjolan depan = 1,2 m
- Kebebasan samping tikungan (C) = 0,625 m
- Lebar kendaraan (M) = 2,6 m
- Jumlah jalur (n) =2
- Kecepatan rencana (VR) = 120 km/jam
- Jari-jari tikungan = 600 m
- Lebar perkerasan di penampang normal (Wn) = 7,5 m
a. Jarak lintasan keluar sampai terdalam kendaraan

µ = M + R - √R2 - L2

= 2,6 + 600 – √6002 - 6,52

= 2,635

b. Lebar tambahan akibat tonjolan depan (Fa)

Fa = √R2 + A(2 x L+A) - R

= √6002 + 1,2(2 x 6,5+1,2) - 600

= 0,014 m

c. Lebar tambahan akibat kelalaian dalam mengemudi


0,105VR
Z =
√R
0,105 x 120
=
√600

16
=0,514 m
d. Lebar perkerasan yang perlu
Wc = n (µ + C) + (n – 1) Fa + Z
= 2 (2,635 + 0,625) + (2 – 1) 0,014 + 0,514
= 7,049 m
e. Pelebaran
Pelebaran = Wc - Wn
= 7,049 – 7
= 0,049 m
Jadi diperlukan pelebaran jalan sebesar 0,049 m.

17
BAB III
ALINYEMEN VERTIKAL

3.1 Pengertian Alinyemen Vertikal


Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan
median.Perencanaan alinyemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya biaya
pembangunan yang tersedia. Alinyemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli
akan mengurangi pekerjaan tanah, tetapi mungkin saja akan mengakibatkan jalan itu
terlalu banyak mempunyai tikungan. Tentu saja ini belum tentu sesuai dengan
persyaratan yang diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya. Muka jalan
sebaiknya diletakkan sedikit diatas muka tanah asli sehingga memudahkan dalam
pembuatan drainase jalannya, terutama di daaerah yang datar. Pada daerah yang
seringkali dilanda banjir sebaiknya penampang memanjang jalan diletakkan diatas
elevasi muka banjir.

3.2 Koordinasi Alinyemen


Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal dan potongan melintang jalan adalah
elemen-elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan sedemikian
sehingga menghasilkan sesuatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan
pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan
ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk
kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui didepannya sehingga
pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.
Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi
ketentuan sebagai berikut:
a. Alinyemen horizontal sebaiknya berhimpit dengan alinyemen vertikal, dan secara
ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal
b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan
c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan

19
d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan; dan
e. Tikungan yang tajam diantara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan

3.3 Panjang Minimum Lengkung Vertikal


Tabel 3.1 Panjang minimum lengkung vertikal (Bina Marga)
Perbedaan Kelandaian
Kecepatan Rencana Panjang Lengkung
Memanjang
(km/jam) (m)
(%)
< 40 1 20 - 30
40 - 60 0,6 40 - 80
> 60 0,4 80 - 150
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Direktorat Binamarga. 1997.

3.4 Kelandaian Jalan Maksimum


Tabel 3.2 Kelandaian maksimum yang diizinkan (Bina Marga)
VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40
Kelandaian 3 3 4 5 6 9 10
maksimum (%)
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Direktorat Binamarga. 1997.

Pada kelandaian jalan maksimum berdasarkan tabel diatas, kecepatan rencana 120
km/jam didapat kelandainnya 3%.

3.5 Panjang Kritis


Tabel 3.3 Panjang kritis yang diizinkan (Bina Marga)

Kecepatan pada
Kelandaian (%)
awal tanjakan
(km/jam) 4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 800
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Direktorat Binamarga. 1997.

20
21
3.6 Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal
Untuk menentukan panjang lengkung vertikal (Lv) pada alinyemen vertikal, maka
harus dibuat terlebih dahulu rencana elevasi proyeknya (terlampir).
Berdasarkan hasil plot elevasi pada gambar rencana elevasi proyek, didapatkan
elevasi muka rencana tiap stasion sebagai berikut :
Tabel 3.4 Elevasi Rencana Proyek Tiap Stasion
Jarak Antar Elevasi Muka
Titik
Stasion (m) Rencana (m)
Sta 0+000 87,000
100
Sta 0+100 89,917
100
Sta 0+200 90,700
100
Sta 0+300 92,000
100
Sta 0+400 91,800
100
Sta 0+500 90,952
100
Sta 0+600 89,900
100
Sta 0+700 89,700
60
Sta 0+760 89,700

Untuk perencanaan lengkung vertikal diambil panjang lengkung sepanjang 400 m


dari Sta 0+100.
Existing 89,917 90,300 91,618 91,010 90,952
Proposed 89,917 90,700 92,000 91,800 90,952
Chanage Sta 0+100 Sta 0+200 Sta 0+300 Sta 0+400 Sta 0+500
92 - 89,917
g1 = ×100%= 1,54% (+)
200
92-90,952
g2 = ×100%= 0,52% (-)
200

22
A = g1 – g2
= 1,54 – (-0,52)
= 2,06% (cembung)

3.6.1 Perhitungan Menurut Jarak Pandang Henti (Jh)


Dari tabel 2.2, diketahui jarak pandang henti untuk VR = 120 km/jam
adalah 250 m.
 Jh < L
A . Jh 2 2,06 . 2502
L = = = 322,082 m> Jh (MEMENUHI)
399 399
 Jh > L
399 399
L = 2Jh - A = 2.250 - 2,06= 306,311 m (TIDAK MEMENUHI)

3.6.2 Perhitungan Menurut Jarak Pandang Mendahului (Jd)


Dari tabel 2.3, diketahui jarak pandang mendahului untuk VR = 120
km/jam adalah 800 m.
 Jd < L
A . Jd 2 2,06 . 8002
L = = = 1569,524 m > Jd (MEMENUHI)
840 840
 Jd > L
840 840
L = 2Jd - A = 2.800 - 2,06= 1192,233 m (TIDAK MEMENUHI)

3.6.3 Panjang Lengkung Vertikal Menurut Faktor Kenyamanan


Tabel 3.5 Penentuan Faktor penampilan kenyamanan, Y
Kecepatan Rencana (km/jam) Faktor Penampilan Kenyamanan, Y
< 40 1,5
40 – 60 3
>60 8

Faktor Y menurut tabel 3.5 untuk kecepatan VR> 60 adalah 8.


L = A.Y = 2,06x 8 = 16,48 m
Jh 2 2502
L = = = 156,642 m
399 399

23
Dari semua perhitungan L diambil jarak yang terbesar untuk kecepatan rencana
(VR) = 120 km/jam dan memenuhi syarat jarak pandang henti. Sehingga dipakai
panjang L = 322,082 m ≈ 322 m.

3.7 Perhitungan Elevasi Landai Peralihan dan Stasioning pada Bagian Landai
Peralihan
Tabel 3.6 Penentuan Stationing PLV, PPV dan PTV

Titik Stationing Elevasi Jarak Kelandaian Keterangan


(m) (m) (%)
PLV 0+139 89,500
161 1,55
PPV 0+300 92,000 Cembung
161 0,68
PTV 0+461 90,900

92 - 89,5
g1 = 161 ×100%= 1,55%
92 - 90,9
g2 = 161 ×100%= 0,68%

A = g1 – g2 = 1,55% - (-0,68%) = 2,24% (cembung)

Sta 0+300
Sta 0+200 Sta 0+400
Sta 0+461
Sta 0+139 Yg Ev y
g2
g1 PPV

PTV
PLV
161 161
322

1) Persamaan lengkung vertikal, yaitu:


AX2
y =
200L

2,24X2
=
200.322

X2
=
28750

24
2) Perhitungan elevasi pada landai peralihan, yaitu Sta 0+200 dan Sta 0+400.
 Sta 0+200
612
EPPV ± yg ± y = +92 – (1,55% x 100) - 28750 = +90,321 m

 Sta 0+400 m
612
EPPV ± yg ± y = +92 – (0,68% x 100) –28750= +91,191 m

25
BAB IV
VOLUME PEKERJAAN TANAH

4.1 Perhitungan Galian Dan Timbunan


Perhitungan galian dan timbunan ini langsung menggunakan daerah galian dan
timbunan pada alinemen vertikal. Dimana luas daerah timbunan dan galian tersebut
setara grafis sesuai gambar (potongan melintang).
Adapun luas daerah galian dan timbunan itu sendiri dihitung secara grafis
perpotongan melintang (titik/stasioning), dengan menggunakan metode atau cara
luasan daerah segitiga, empat persegi, trapesium yang sebelumnya tiap-tiap gambar
potongan melintang tersebut telah dibagi – bagi dengan beberapa luasan / untuk
segmen untuk daerah galian dan timbunan.
Setelah luasan untuk semua daerah galian dan timbunan setiap titik-titik tersebut
sudah diperoleh, maka didapat total volume galian dan timbunan yang kita cari
dengan menggalikan tiap-tiap luas galian dan timbunan masing -masing titik dengan
jarak antar titik dan dibagi dua.
Perlu diperhatikan dalam penentuan volume pekerjaan tanah (galian dan
timbunan), daerah / volume galian harus lebih besar / banyak daripada volume
timbunan. Sehingga pada pelaksanaan dilapangan dapat menekan biaya dan hal
tersebut dapat dilaksanakan.
Perhitungan ini langsung menggunakan galian atau timbunan pada profil
memanjang (alinyemen vertikal) yaitu dengan membagi daerah galian atau timbunan
dengan beberapa bagian.
Rumus :
Jarak antar titik = stasioning akhir – stasioning awal.
luas galian 1+luas timbunan 2
Volume galian = x jarak
2
luas galian 1+luas timbunan 2
Volume timbunan = x jarak
2

26
Tabel 4.1 Perhitungan Elevasi Perkerasan dan Bahu Jalan

Elevasi Muka Asli (m) Elevasi Muka Superelevasi Elevasi Tepi Elevasi Tepi
Titik Stationing Perkerasan Bahu
Kiri CL Kanan Rencana (m) Kiri(%) Kanan (%) Kiri Kanan Kiri Kanan
C Sta 0+000 88,000 87,000 86,559 87,000 2 2 86,925 86,925 86,888 86,447
1 Sta 0+100 89,967 89,917 89,808 89,917 2 2 89,842 89,842 89,855 89,696
PLV Sta 0+139 89,893 89,786 89,714 89,500 10 10 89,125 89,125 89,781 89,602
2 Sta 0+200 90,778 90,300 89,813 90,700 10 10 90,325 90,325 90,666 89,701
PPV Sta 0+300 92,032 91,618 91,000 92,000 10 10 91,625 91,625 91,920 90,888
3 Sta 0+400 91,796 91,010 90,190 91,800 10 10 91,425 91,425 91,684 90,078
PTV Sta 0+461 90,911 90,884 90,866 90,900 10 10 90,525 90,525 90,799 90,754
4 Sta 0+500 91,219 90,952 90,750 90,952 2 2 90,877 90,877 91,107 90,638
5 Sta 0+600 91,385 90,750 90,665 89,900 2 2 89,825 89,825 91,273 90,553
6 Sta 0+700 90,827 89,150 89,113 89,700 2 2 89,625 89,625 90,715 89,001
J Sta 0+760 90,056 89,500 88,283 89,700 2 2 89,625 89,625 89,944 88,171

27
BAB V
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN

5.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan


Tebal perkerasan suatu jalan ditentukan oleh data lalu lintas yang ada pada suatu
jalan yang akan direncanakan dan dipengaruhi pula oleh umur rencana.
Berikut data perencanaan jalan rencana, meliputi :
 Kelas jalan :I
 Klasifikasi jalan : Datar
 Lebar perkerasan : 2 x 3,75 m
 Jalur :2
 Pertumbuhan lalu lintas selama pelaksanaan (n) : 3% per tahun
 Data Lalu Lintas Tahun awal 2015 :
- Mobil penumpang dan sejenisnya = 2400 kendaraan / hari
- Bus / truck ringan dan sejenisnya = 2000 kendaraan / hari
- Bus besar 2 sumbu = 800 kendaraan / hari
- Truck 2 sumbu = 600 kendaraan / hari
- Truck semi – trailer 3 sumbu = 450 kendaraan / hari +
LHR pada 2015 adalah = 6250 kendaraan / hari
 Jalan dibuka setelah 3 tahun.
 Umur rencana (UR) = 15 tahun
 Perkembangan lalu lintas = 6%
 CBR tanah dasar = 5%
 Bahan Perkerasan :
- Lapis Penetrasi Macadam(Lapisan Permukaan)
- Batu pecah CBR 80% (Pondasi Atas)
- Sirtu CBR 50% (Pondasi Bawah)
5.2 Evaluasi LHR
Jalan dibuka setelah 3 tahun (n = 3), yaitu pada tahun 2018. LHR tahun
2018menggunakan rumus = LHR Tahun 2015 x (1+i)n
 Mobil penumpang = 2400 x (1+3%)3 = 2622,545 kendaraan / hari
 Bus / truck ringan = 2000 x (1+3%)3 = 2185,454 kendaraan / hari
 Bus besar 2 sumbu = 800 x (1+3%)3 = 874,182 kendaraan / hari

34
 Truck 2 sumbu = 600 x (1+3%)3 = 655,636 kendaraan / hari
 Truck semi trailer 3 sumbu =450 x (1+3%)3 = 491,727 kendaraan / hari+
= 6829,544 kendaraan /hari
LHR pada tahun ke 15 (2033) akhir umur rencana LHR tahun 2033, perkembangan
lalu lintas 6% pertahun, i = 0,06 dan n = 15.
Rumus :LHR tahun 2018 x (1+i)n
 Mobil penumpang = 2622,5 x (1+6%)15 =6285,081 kendaraan/hari
 Bus / Truck ringan = 2185,5x(1+6%)15 =5237,568 kendaraan/hari
 Bus besar 2 sumbu = 874,2x(1+6%)15 = 2095,027 kendaraan/hari
 Truck 2 sumbu = 655,6x(1+6%)15 = 1571,270 kendaraan/hari
 Truck semi Trailer = 491,7x(1+6%)15 = 1178,453 kendaraan/hari +
=16367,40 kendaraan/hari
5.3 Menentukan Angka Ekivalen (E)
 Mobil penumpang dan sejenisnya, berat 2 ton
As depan = 1 ton = 1000 kg = 0,0002
As belakang = 1 ton = 1000 kg = 0,0002+
= 0,0004
 Bus besar 2 sumbu, berat total 8 ton
As depan = 3 ton = 3000 kg = 0,0183
As belakang = 5 ton = 5000 kg = 0,1410+
= 0,1593
 Bus besar 2 sumbu, berat total 9 ton
As depan = 4 ton = 4000 kg = 0,0577
As belakang = 5 ton = 5000 kg = 0,1410+
= 0,1987
 Truk 2 sumbu, berat 10 ton
As depan = 4 ton = 4000 kg = 0,0577
As belakang = 6 ton = 6000 kg = 0,2823+
= 0,3500
 Truck semi – trailer 3 sumbu 20 ton
As depan = 6 ton = 6000 kg = 0,2923
As belakang = 14 ton = 14000 kg = 0,7452+
= 1,0375

35
5.4 Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat dengan
jumlah 2 lajur 2 arah adalah 0,5 dan 0,5.
Rumus :LEP = C x LHR Tahun 2018 x E
Mobil penumpang = 0,5 x 2622,545 x 0,0004 = 0,525
Bus / truk ringan = 0,5 x 2185,454 x 0,1593 = 174,041
Bus besar 2 sumbu = 0,5 x 874,182 x 0,1987 = 86,850
Truk 2 sumbu = 0,5 x 655,636 x 0,3500 = 114,736
Truk semi trailer 3 sumbu = 0,5 x 491,727 x 1,0375 = 255,083
∑ = 631,266

5.5 Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA)


Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat dengan
jumlah 2 lajur 2 arah adalah 0,5 dan 0,5.
Rumus:LEA = C x LHR Tahun 2033 x E
Mobil penumpang = 0,5 x 6285,081 x 0,0004 = 1,257
Bus / truk ringan = 0,5 x 5237,568 x 0,1593 = 417,172
Bus besar 2 sumbu = 0,5 x 2095,027 x 0,1987 = 208,141
Truk 2 sumbu = 0,5 x 1571,270 x 0,3500 = 274,972
Truk semi trailer 3 sumbu = 0,5 x 1178,453 x 1,0375 = 611,322
∑ = 1512,865

5.6 Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET)


1
Rumus : LET = 2 ( LEP + LEA15)
1
LET15= 2 (631,266 + 1512,865) = 2144,131

5.7 Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER)


UR
Rumus : LER15 = LET15 x 10
15
LER15 = 2144,131 x = 3216,196
10

36
5.8 Mencari ITP untuk Umur Rencana 15 Tahun
Untuk mencari parameter yang berguna untuk mencari ITP (Indeks Tebal
Perkerasan) adalah digunakan referensi dari Departemen Pekerjaan Umum, yaitu
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan denga Metode Analisa Komponen (terlampir)
adalah sebagai berikut :
CBR tanah dasar = 5%
DDT = 4,5 (dari korelasi DDT dan CBR)
LER15 = 3216,196
IP = 2,5
FR = 1-1,5
ITP = 12 (dari grafik nomogram 6)

5.9 Menentukan Tebal Perkerasan Umur Rencana 15Tahun


ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
12 =(0,25D1) + (0,23.20) + (0,12.10)
12 = 0,25D1 + 4,6 + 1,2
6,2
D3 = = 24,8 cm
0,25

Jadi susunan perkerasannya adalah :


 Lapisan Permukaan (Lapen Mekanis) = 24,8 cm
 Lapisan Pondasi (Batu Pecah CBR 80%) = 20 cm
 Sirtu CBR 50% = 10cm

24,8 cm Lapen Mekanis

20 cm Batu Pecah (CBR 80%)

10 cm Sirtu (CBR 50%)

CBR Tanah Dasar 5%

37
BAB VI
ANALISA HIDROLOGI

6.1 Menghitung Hujan Rencana


Yang dimaksud dengan hujan rencana adalah curah hujan dengan periode ulang
tertentu (misal 5,20,50,100 tahun dan seterusnya).
Untuk mendapatkan data curah hujan rencana dapat dilakukan dengan pendekatan
statistika analisa frekuensi dan probabilitas. Distribusi probabilitas yang dipergunakan
dalam menghitung curah hujan rencana tergantung dari sifat-sifat statistik data hujan
yang ada. Untuk merencanakan saluran samping dan gorong-gorong data curah hujan
diambil dari data stasiun setempat. Data curah hujan harian maksimum pada stasiun
setempat tersebut disajikan pada tabel 6.1 berikut :
Tabel 6.1 Data Curah Hujan Harian Maksimum Pada Stasiun Setempat
No Tahun Curah hujan ( mm )
1 2000 99
2 2001 91,3
3 2002 56,9
4 2003 63,2
5 2004 80
6 2005 82,6
7 2006 96,6
8 2007 103,4
9 2008 63,8
10 2009 75,5
11 2010 88,2
12 2011 100

6.1.1 Analisa Frekuensi


Analisa frekuensi dengan distribusi probabilitas gumbel dapat dilakukan
secara analitis dan grafis pada perhitungan ini hanya digunakan cara secara
̅ + SK................(1)
analitis saja. Rumus umum XTR= X
Dimana:
XTR = Besarnya X untuk periode ulang.

38
̅
X = Nilai rata-rata variate.
S = Standar deviasi.
K = Faktor frekuensi untuk nilai ekstrim.
a) Menghitung Hujan Rencana (Metode Distribusi Probabilitas Normal)
Data stationing diurutkan dari yang terkecil.
∑ Xi 1000,5
= ̅=
X =83,375
n 12
̅ Dan S
Tabel 6.2 Perhitungan N, X
No Xi ̅ )2 (mm)
(Xi- X
1 99 244,141
2 91,3 62,806
3 56,9 700,926
4 63,2 407,031
5 80 11,391
6 82,6 0,601
7 96,6 174,901
8 103,4 401,001
9 63,8 383,181
10 75,5 62,016
11 88,2 23,281
12 100 276,391
n=12 Ʃ Xi = 1000,5 ̅ )2 = 2747,663
Ʃ (Xi- X

̅ )²
√Ʃ( Xi-X √2747,663
S= = = 4,765
n-1 12-1

Untuk n =12, dengan interpolasi linear data dari tabel nilai reduced
standar deviasi (Sn) dan tabel nilai reduced mean (Yn) didapat :
Sn = 0,97822
Yn = 0,50224
Nilai K dicari dengan rumus:
K = Yt –Yn / Sn...............(2)
Dimana :
Sn = reduced strandar deviasi.
Yn = reduced mean.

39
Yt = reduced variate, tergantung nilai Tr (tahun).
Dengan menggunakan rumus di atas didapat nilai K untuk berbagai Tr
seperti pada tabel di bawah ini :
Tabel 6.3 Nilai Tr dan K
Tr 2 5 10 20 25 50 100 200
K -0,20006 1,01993 1,78716 2,52300 2,68176 3,47547 4,18923 4,90043

Perhitungan nilai curah hujan dengan berbagai periode ulang (Xtr)


dengan cara analitis yaitu dengan menentukan nilai X, K, dan S hasilnya
seperti pada tabel di bawah ini :
Tabel 6.4 Menentukan nilai XTr
TR ̅
X K S XTR
2 83,375 -0,200 4,765 82,422
5 83,375 1,020 4,765 88,235
10 83,375 1,787 4,765 91,890
20 83,375 2,523 4,765 95,397
25 83,375 2,682 4,765 96,155
50 83,375 3,475 4,765 99,993
100 83,375 4,189 4,765 103,336
200 83,375 4,900 4,765 106,724
Karena yang diperlukan adalah umur rencan 15 tahun, maka intensitas curah
hujan dengan periode 15 tahun (I15) adalah :
Tabel 6.5 Perhitungan XTR
TR (tahun) ̅
X K S XTR
15 83,375 2,155 4,765 93,6435

6.2 Menghitung Intensitas Hujan Rencana (15 tahun)


Intensitas hujan rencana adalah ketinggian curah hujan yang terjadi pada satu
kurun waktu dimana air berkonsentrasi. Intensitas hujan dinotasikan dengan huruf (I)
dengan satuan mm/jam. Pada tugas ini tersedia data hujan harian, maka dipakai rumus
Van Breen untuk membuat :
90 % .X24
I= ................(3)
4

Dimana :

40
I = Intensitas hujan (mm/jam)
X24 = Hujan harian maksimum (mm)
Ada beberapa rumus yang bisa kita gunakan untuk menghitung intensitas curah
hujan. Dalam tugas ini akan dihitung intensitas rencana 15 tahun dengan cara Van
Breen dan Sherman dimana hujan berlangsung selama 4 jam = 240 menit.
Rumus Sherman (interpolasi) :
a 1427,634
I = n= (4)
t t0,81
Dimana :
I = intensitas hujan (mm/jam)
a,n = tetapan
t = waktu (menit)
(1) Hitung intensitas hujan pada saat 4 jam :
90 % .X24 90 % .93,6435
I15 = = = 21,070 mm/jam
4 4
(2) Asumsikan kurve intensitas sama dengan kurve intensitas hujan terukur, yaitu
kurve intensitas hujan rencana 15 tahun dari persamaan (4) dan dimodifikasi
dengan cara :
1427,634
I15 = K15 ; K = koefisien yang akan dihitung (5)
2400,81

Dihitung nilai K tersebut, yaitu :


21,070 x 2400,81
K15 = = 1,25
1427,634

(3) Nilai K tersebut disubtitusikan ke persamaan (5) :


1427,634
I15 = 1,25 t0,81

(4) Koordinat kurve intenstas hujan rencana dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 6.6 Koordinat Kurve Intensitas Hujan Rencana 15 tahun
Durasi (menit) Intensitas hujan rencana 15 tahun (mm/jam)
5 484,575
10 276,393
15 199,018
30 113,516
60 64,748
120 36,931
240 21,065

41
BAB VII
PERHITUNGAN PERENCANAAN SALURAN SAMPING

7.1 Manfaat Perencanaan Saluran Samping


Manfaat dari saluran samping yaitu mengatasi air yang mengalir supaya tidak
tergenang sehingga mengakibatkan kerusakan pada konstruksi perkerasan badan jalan
dan sekitarnya.
Prosedur perhitungan drainase meliputi antara lain:
a. Menghitung debit yang akan dilayani saluran (analisa hidrologi).
b. Menghitung drainase saluran/dimensi saluran berdasarkan debit yang ada (analisa
hidrolika).

7.2 Perhitungan Debit Rencana


Dalam menentukan debit rencana akan digunakan metode rasional.
Rumus: Q = 0,278 CIA
Dimana: Q = debit air (m3/dt)
C = koefisien pengaliran
I = intensitas hujan maksimum yang dicapai dengan waktu konsentrasi
(mm/jam)
A = luas daerah pengaliran (km2)
Dalam perhitungan saluran, waktu konsentrasi dipengaruhi oleh waktu pengaliran
dipermukaan dan didalam saluran sendiri antara lain :
tc = tof+tdf
Dimana :
tc = time of consentration. Waktu yang diperlukan (total waktu) oleh air hujan
darimulai jatuh sampai ketitik terjauh (pembuangan).
tof =time of consentration dari overland flow(aliran permukaan jalan). Waktu yang
diperlukan air hujan mulai jatuh sampai keselokan samping terdekat =
2
2 nd
[3 x 3,28L x ]
√So

Keterangan :
L = panjang pengaliran (m)
So = kemiringan aliran
nd = koefisien hambatan

42
tdf = time of consentration dari dith flow.Waktu yang diperlukan air hujan mulai
L
jatuh sampai ke selokan samping pembuangan = 60V

Keterangan :
L = panjang saluran (m)
V = kecepatan (m/s)

2%
3% 3%

ASPAL (A) BAHU JALAN (B) TANAH LADANG (T)

I II III

L = 3,75 m L=3m L=3m


So = 0,02 So = 0,06 So = 0,06
ndA = 0,013 ndB = 0,1 ndT = 0,02
CA = 0,9 CB = 0,9 CT = 0,2

Mencari harga tc
tc = tof+tdf
toF = (2/3. 3,28. L. Nd/ √𝑠) 0,167
tdF = L/V
toF1=(2/3. 3,28. 3,5. Nd/ √0,02) 0,167
= 0,94297 menit
toF2=(2/3. 3,28. 2. Nd/ √0,05) 0,167
= 1,11854 menit
toF3=(2/3. 3,28. 3,5. Nd/ √0,05) 0,167
= 0,93867 menit
Total toF =3,00018 menit

tdF = L/V (detik)


= L/80.V

Dimana : L = Panjang saluran

43
V = Kecepatan
a. Untuk L=50 m (sebelah kiri sungai)
tdF = L/80V = 50/80.V = 0,625/V
tc = tof+tdf
= 3,00018 + 0,625/V (Menit).................................................(1)
b. Untuk L=70 m (sebelah kanan sungai)
tdF = L/80V = 70/80.V = 0,875/V
tc = tof+tdf
= 3,00018 +0,875 /V (Menit).................................................(2)
Debit rencana (Qr) :
Qr = 0,278 x C.I.A
= 0,278. I.(CA.AA.CB.AB+CT.AT)
= 0,278.I.(0,09(0,035.2)+0,50(0,0020.2)+0,20(0,0035.2))
= 0,278.I.0,003491
= 0,00047I
7.3 Perhitungan Dimensi Saluran
Diasumsikan saluran menggunakan bentuk trapesium ½ hexagonal dengan lining
(memakai pasangan) sehingga Vmax diabaikan, tetapi Vmin harus diperhatikan untuk
mencegah pengendapan.

Freeboard

Sifat-sifat trapesium ½ hexagonal


Panjang sisi = h
h’ = 3/4h ; A=h2 √3
R = A/P = h/2 (Jari-jari hidraulis)

44
Dari rumus kecepatan manning :
V = 1/n x R2/3 x S
= 1/0,020 (1/2.h)2/3 x 0,00151/2
= 1,197 h2/3

h = 1/1,197 x V3/2
= 0,83542 x V3/2....................................................................(3)

Perhitungan daya tampung debit saluran (Qs) dengan menggunakan persamaan


Q = V.A
= V.h2 x √3...............................................................(4)

Vawal = Vmin=0,5 m/dtk

Tabel 7.1Perhitungan Qr, Qs, dan h untuk sebelah kiri sungai


V 0,5 0,6 0,7 0,8 0,82559 0,9 1,0 1,1
TC1 4,250 4,042 3,893 3,781 3,757 3,695 3,625 3,568
I1 168,090 168,975 169,615 170,099 170,302 170,472 170,778 171,027
Qr1 0,188 0,189 0,190 0,191 0,191 0,191 0,191 0,192
h1 0,463 0,609 0,768 0,937 0,982 1,118 1,310 1,511
Qs1 0,214 0,445 0,826 1,405 1,592 2,210 3,432 5,023

Kontrol : Qr1 = Qs1


jadi : h1 = 0,83542 x (0,82559)3/2
= 0,62669m
Tabel 7.2 Perhitungan Qr, Qs, dan h untuk sebelah kiri sungai
V 0,5 0,6 0,7 0,8 0,81755 0,9 1,0 1,1
TC2 4,750 4,459 4,250 4,094 4,070 3,972 3,875 3,796
I2 165,910 167,210 168,010 168,753 168,855 169,275 169,692 170,034
Qr2 0,186 0,187 0,188 0,189 0,189 0,181 0,190 0,190
h2 0,463 0,609 0,768 0,937 0,968 1,118 1,310 1,511
Qs2 0,214 0,445 0,826 1,405 1,532 2,210 3,432 5,023

45
Kontrol : Qr2 = Qs2
jadi : h2 = 0,83542 x (0,81755 )3/2
= 0,61756 m

0,815 m

49‹ h' = 43 h
= 43 0,741
0,741 m = 0,55575

0,741 m

46
DAFTAR PUSTAKA

Departemn Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanaan


Geometrik Jalan Raya No. 13/70.

Departemn Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Buku Perencanaan Jalan Raya.

Departemn Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Perencanaan Tebal.


Perkerasan.

Departemn Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga,September 1997, Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997.

Silvia Sukirman, Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung, Nova.

Dr. Sutan Parasian Silitonga,S.TP, S.T,M.T, Bahan Kuliah Perencanaan Geometrik Jalan
Raya.
LAMPIRAN