INFORME DE CAMPO N° 01

Curso:

Ingeniería de Carreteras

Tema:

Replanteo

Profesora:

Nunura Caceres, Diana Mirela

Grupo:

01

Sección:

3763

Integrantes:

Quijano Huamán, Andy

Aguilar Díaz, Liz Karol

Méndez Galiendo Emerson

Cornelio Aimituma, Edgard Daniel

Lima, 4 de Junio del 2018

 INDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3

MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................... 3

Alineamiento Horizontal - Curvas .............................................................................................. 3

Replanteo de Curvas ................................................................................................................... 4

CUADRILLA DE TRABAJO ............................................................................................................. 4

EQUIPOS Y MATERIALES .............................................................................................................. 5

Estación total............................................................................................................................... 5

Trípode ......................................................................................................................................... 5

Huincha topográfica.................................................................................................................... 6

Prisma topográfico...................................................................................................................... 6

Bastón porta prisma ................................................................................................................... 6

DESARROLLO................................................................................................................................. 7

Replanteo en campo ................................................................................................................... 7

Replanteo teórico grupal ............................................................................................................ 8

Formulas ...................................................................................................................................... 8

Valores obtenidos ....................................................................................................................... 8

CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 9

RECOMENDACIONES..................................................................................................................... 9

BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 10

ANEXOS ........................................................................................................................................ 10

Panel fotográfico ....................................................................................................................... 10

Plano de replanteo en campo ................................................................................................... 12

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INTRODUCCIÓN

En el presente informe trata sobre el alineamiento horizontal - cadenamiento de curvas

horizontales que se realizó con los datos proporcionados. Los elementos geométricos de una
carretera deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una operación segura, a
una velocidad de operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía. Lo anterior
se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor de velocidad de diseño;
y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas entre este valor, la curvatura y el peralte. Se
puede considerar entonces que el diseño geométrico propiamente dicho se inicia cuando se
define, dentro de criterios técnico – económicos, la velocidad de diseño para cada Tramo
homogéneo en estudio.

El replanteo topográfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a señalizar en terreno

la ubicación de obras de ingeniería, cuyas características físicas están contenidas en los planos
del proyecto.

A continuación, se presentara el trabajo realizado sobre el replanteo de curva circular realizado

en el Lawn Tennis, además se detallara los equipos utilizados, cálculos y resultados.

MARCO TEÓRICO

Alineamiento Horizontal - Curvas

Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar los
levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los
detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la
construcción. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas.

El alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes)
conectados por curvas circulares. Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que
forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva simple. Una curva
simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificativo
adicional. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido
opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus radios iguales o diferentes, reciben
el nombre de curvas revertidas.

Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente
de entrada T.E. (también TC) y tangente de salida T.S. (también CT) respectivamente. La
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 intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P.I; el ángulo de
deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la
letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva. El tramo
de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se
designa con la letra T. El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L. La recta entre TE y TS es
la cuerda larga CL. CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia
desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.

Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los
alineamientos rectos y circulares. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede
realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de
transición de radio variable, o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición, esta debe
satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento, la maniobrabilidad del
vehículo, el confort del conductor y la geometría del trazado.

Replanteo de Curvas

Es la acción de situar en el terreno, mediante instrumentos topográficos y con una exactitud

preestablecida, elementos puntuales obtenidos del trazado en gabinete, utilizando como
referencia las bases existentes en la zona. En el replanteo en planta se fijarán los puntos del eje,
correspondiéndose con los perfiles transversales, mientras que en el replanteo en alzado o
nivelación se apuntará en cada estaquilla que marca el punto su cota (cota roja). Es especialmente
importante el replanteo en planta, y se deben fijar varios puntos del desarrollo de las curvas de
transición y de las circulares, así como de los puntos de intersección entre cada tipo distinto de
alineación.

CUADRILLA DE TRABAJO

Para el desarrollo de las actividades de topografía, se forman cuadrillas, las que para los trabajos
habituales se componen de:

 El encargado de manejar el equipo topográfico, en este caso la estación total (Pablo Medina).
 El encargado de llevar la huincha topográfica y tensarla (Nataly Salomon).
 El encargado de llevar el bastón y el prisma topográfico (Alexander Rojas).
Y el encargado de llevar y anotar los registros de campo levantados (Alvaro Morales).

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EQUIPOS Y MATERIALES

Estación total

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo

funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de
un distanciómetro y un microprocesador a un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una
pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación independiente de la luz
solar, calculadora, distanciómetro, trackeador (seguidor de trayectoria) y en formato electrónico,
lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de
diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en
campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimutes y distancias

Trípode

El trípode es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que permite estabilizar
un objeto y evitar el movimiento propio de este

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Huincha topográfica

Que consiste en una cinta flexible graduada y que se puede enrollar, haciendo que el transporte
sea más fácil. También con ella se pueden medir líneas y superficies curvas

Prisma topográfico

Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de reflectar la
señal EMD emitida por una estación total o teodolito. La distancia del aparato al prisma es
calculada en base al tiempo que tarda en ir y regresar al emisor.

Bastón porta prisma

Es un accesorio para realizar mediciones con instrumentos topográficos, originalmente era

una vara larga de madera, de sección cilíndrica, donde se monta un prismática en la parte
superior, y rematada por un regatón de acero en la parte inferior, por donde se clava en el terreno.

En la actualidad, se fabrican en aluminio, chapa de acero en tramos de 1,50 m. o 1,00 m. de largo,

enchufables mediante los regatones o roscables entre sí para conformar un jalón de mayor altura
y permitir una mejor visibilidad en zonas boscosas o con fuertes desniveles.

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DESARROLLO

Replanteo en campo

Longitud de la Externa hallada con la estación total

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Replanteo teórico grupal

GRUPO 01
VELOCIDAD DE DISEÑO (km/h) 30
DELTA (dd.mm.ss.) 95
PERALTE (%) 4
PROGRESIVA PI 2135
RADIO DE DISEÑO (m) 35
ARCO UNITARIO (m) 4
ESTACA 100

Formulas
𝛿
𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿 = 𝛿 𝛿 𝛿𝛿𝛿 ( )
2

 𝛿𝛿 = 𝛿𝛿 − 𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿
𝛿
 𝛿 = 𝛿 𝛿 (1 − 𝛿𝛿𝛿 ( ))
2
𝛿°
 𝛿 = 𝛿𝛿𝛿𝛿 
180°

𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿𝛿 = 2 𝛿 𝛿 𝛿 𝛿𝛿𝛿𝛿(𝛿𝛿𝛿𝛿)
𝛿𝛿𝛿𝛿 𝛿
𝛿=
𝛿2
𝛿

𝛿 = 𝛿(𝛿𝛿𝛿 ( 2) − 1)

Valores obtenidos

Radio
cadenamiento Arco Arco acum. α α (acum) Cuerda (m)
Vector (m)
° ’ ’’ ° ’ ’’
PC 2+096.800 - -
+100.000 3.200 3.200 2 37 9.61 2 37 9.61 3.199 3.199
+104.000 4 7.200 3 16 27.01 5 53 36.61 7.188 10.387
+108.000 4 11.200 3 16 27.01 9 10 3.62 11.153 21.539
+112.000 4 15.200 3 16 27.01 12 26 30.63 15.081 36.620
+116.000 4 19.200 3 16 27.01 15 42 57.63 18.961 55.581
+120.000 4 23.200 3 16 27.01 18 59 24.64 22.778 78.359
+124.000 4 27.200 3 16 27.01 22 15 51.65 26.522 104.881
M 2+125.815 1.815 29.015 1 29 8.35 23 45 0 28.192 133.073

tangente (m) 38.2

long. Curva (m) 58.03
Externa (m) 16.81

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CONCLUSIONES

 Al finalizar la toma de datos, se obtiene que la distancia entre el punto de intersección PI y la

Externa sobrepasa el límite permitido de error que es de 5 cm, con lo cual se concluye que
se obtiene un error de 9.1 cm, ya que la externa teórica es de 7.727 m y la externa obtenida
en campo fue de 7.636 m.

 El resultado obtenido fue por el motivo de que se trabajó en un terreno inestable, pues el jalón
no tuvo mucha estabilidad al momento de tomar los datos, es decir, este se hundía, con lo
cual, al momento de colocar la estaca en el último punto, es probable que se haya movido y
por ende se obtuvo un dato erróneo.

 El desarrollo de la presente práctica, ha permitido que nosotros los alumnos del curso
debemos conocer y aprender a interpretar toda la información que un levantamiento
topográfico entrega. Estos conceptos adquiridos, de seguro, serán trascendentales para la
asimilación y aprobación de otras ramas de la carrera; como además serán de vital
importancia en el desarrollo de cualquier proyecto, asesoría o actividad futura de la vida
laboral que esperamos a futuro.

RECOMENDACIONES

Utilizar botas de seguridad para evitar cualquier accidente.

 Percatarse de que la estación total se encuentre centrada.

Utilizar una libreta para ir apuntando los datos obtenidos.

 Apuntalar bien el jalón en el terreno para así no obtener errores en la toma de datos con la
estación total.

 Utilizar tiza para marcar en donde se coloca el jalón, si en caso sea un terreno como
pavimento, veredas, etc.

 Se recomienda colocar la estación total en un extremo del terreno, de tal manera que se
tenga el mayor espacio para ir colocando los puntos requeridos.

 Se recomienda escoger un lugar que no tenga objetos que impidan la visión entre el prisma
y a estación total, como árboles u otros objetos que sean inamovibles.

 Percatarse de que la batería de la estación total este totalmente cargada.

 Utilizar cinta métrica para aproximar la distancia requerida, para luego posicionarse mejor
con la ayuda de la estación total.

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BIBLIOGRAFIA

 Diccionario de la Construcción (http://www.diccionariodelaconstruccion.com/planificacion-y-

direccion-de-obra/ejecucion-de-obra/replanteo-de-curvas)
Replanteo de Curvas UNC (https://es.scribd.com/doc/106525120/Replanteo-de-Curvas-
UNC)
 Topografía I – Curvas Horizontales 2014
(https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/unidad-vii-curvas.pdf)
 Universidad Técnica Particular de Loja (https://es.slideshare.net/rjaviermm/curvas-
horizontaales)

ANEXOS

Panel fotográfico

Medida de la Externa

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Tomando lecturas en los puntos establecidos

Lectura de la estación total

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Plano de replanteo en campo

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