REDISEÑO DE LA RÁPIDA PARA LA DESCARGA DEL TUNEL DEL

ENCAUZAMIENTO DE LA QUEBRADA TOTORAS, EN LA CIUDAD DE

CARIAMANGA

ANTECEDENTES

La ciudad de Cariamanga, cabecera cantonal de Calvas (Loja), es atravesada de sur a norte,

por la quebrada Totoras. Debido al desarrollo urbano, la quebrada ha debido ser
embaulada en un tramo comprendido entre el Terminal Terrestre y el sector denominado
La Chorrera.

En marzo del año 2008, debido a la intensidad de las lluvias, y a la acumulación de basuras
y sedimentos a la entrada del conducto, se produjo un taponamiento del mismo, lo que
generó una gran inundación con consecuencias trágicas. Frente a esta situación, el
Gobierno Nacional, a través del MIDUVI, contrató la ejecución de los estudios y diseños
definitivos para el encauzamiento y protección de la quebrada Totora. Este trabajo fue
confiado al Ing. Rafael González González, quien entregó los estudios en el año 2009.

BREVE DESCRIPCION DE LAS OBRAS DISEÑADAS EN EL ENCAUZAMIENTO

Para la ejecución de los diseños, el consultor realizó una serie de estudios básicos, como
hidrometeorológicos, geológicos, geotécnicos, topográficos, socioeconómicos, etc. Se
realizó también una evaluación del sistema de embaulamiento existente, sobre todo en lo
relacionado con su capacidad hidráulica. Estos estudios llevaron finalmente a la definición
y diseño de los elementos que forman parte del proyecto, el que está integrado por las
siguientes obras:

 Estructura de captación y direccionamiento hacia el túnel

 Túnel revestido, con pendiente de 1.85% y con una longitud total de 715 m.
 Rápida a la salida del túnel, con disipador de energía.
 Canal de entrega hacia el cauce natural.

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Obra de captación
Para el caudal de diseño, el consultor realizó simulaciones hidráulicas para definir los
niveles máximos del agua en el cauce, y a su vez diseñar los muros de encauzamiento
hacia la entrada del túnel. Este componente de los estudios y diseños no constan dentro
de la documentación entregada para la ejecución de la obra.

El Túnel

Esta estructura se proyectó para solucionar el problema del encauzamiento de la

quebrada, y conducir el escurrimiento pluvial desde el punto de captación hasta el punto
de entrega, a través de la ciudad, para un periodo de recurrencia de 100 años.

La alineación del túnel se definió, de acuerdo con la memoria de diseño, en función de las
condiciones del terreno y del trazado de las calles de la ciudad, evitando en lo posible los
riesgos de afectaciones que podrían darse en sitios específicos de la ciudad.

Se diseñó una sección tipo baúl, con una base de 3 m y una altura total de 3 m. La
longitud total del túnel es de 715 m con una pendiente de 1.85%.

Rápida a la salida del túnel

En los estudios del Ing. González se indica que las características topográficas del terreno a
la salida del túnel, obligaron a diseñar un canal de alta pendiente, denominadas
normalmente, rápidas. La rápida tiene su origen en la cota 1926.66 msnm y tiene una
pendiente del 93% equivalente a un ángulo de inclinación de 42,92 grados con la
horizontal. Al final de la rápida, cuya longitud total es de 78 m, se diseñó un disipador de
energía.

EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCION

En el año 2012, la Secretaria Nacional de Gestión de Riesgo, contrató con la empresa

CONCIESA la ejecución de la construcción de la obra.

Después de revisar los estudios y replantear las obras, el contratista encontró que era
necesario, realizar ajustes a los diseños, para adaptar las obras, de mejor forma, a las
características del terreno, tanto del punto de vista topográfico, como geológico
geotécnico. En esta línea, el punto más importante es la salida del túnel, que estuvo
originalmente prevista en un sitio de difícil acceso. El portal de salida se lo movió en

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planta, aproximadamente en 10 m y en elevación se lo bajo 15 m, con lo que se redujo la
pendiente de la rápida.

Por otro lado, es necesario destacar que en los planos de construcción, no se ha

encontrado la documentación respectiva a las obras de encauzamiento hacia el portal de
entrada del túnel, además, que en la memoria no se comenta nada sobre la necesidad de
incluir en un tramo de la quebrada, aguas arriba de la entrada del túnel, obras que
contribuyan a la reducción de la pendiente del cauce, para disminuir la velocidad del flujo
y propiciar la deposición de material sólido que, eventualmente, podría entrar al túnel y
acumularse en él.

REDISEÑO DEL PROYECTO DE ENCAUZAMIENTO DE LA QUEBRADA TOTORA

En virtud de lo comentado anteriormente, en el presente documento se incluyen las

memorias de diseño hidráulico de los elementos del proyecto, que han sido ajustados en
función de los cambios propuestos. En un documento separado, se presentan las
memorias del diseño estructural de estas obras.

Las obras diseñadas y/o rediseñadas son las siguientes:

 Diques escalonados de hormigón estructuras + hormigón ciclópeo

 Diques de protección de las riberas
 Hidráulica del túnel
 Rápida de descarga del túnel

Diques escalonados de hormigón estructuras + hormigón ciclópeo

La quebrada, previo a su ingreso al embaulamiento, presenta una pendiente promedio de

2.8%, por lo que la velocidad del flujo es alta en el momento de una creciente. Las altas
velocidades generan el transporte de material de distinto tamaño hasta piedras de
tamaño decimétrico, como puede observarse en la fotografías que se presentan en el
anexo.

Con el propósito de conocer el comportamiento de la quebrada para el caudal de 100

años de periodo de recurrencia, desde el punto de vista hidráulico, se realizo una
simulación utilizando el HEC RAS (ver reporte en el anexo), a partir de la conformación
geométrica del cauce, cuya topografía fue levantada por el contratista de construcción en
una longitud de alrededor de 600 m.

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Con cauce tan irregular, como el de la quebrada, y sin poder además hacer una
calibración por ausencia de registros, los resultados son inciertos, sin embargo dan una
idea de la magnitud de las velocidades que se pueden registrar en el cauce, en el área de
estudio. El tamaño de cantos rodados, en el cauce, confirman la ocurrencia de altas
velocidades en el momento de las crecientes.

Con el propósito de reducir las altas velocidades, por una parte, y por otras propiciar la
disposición de material sólido que podría llegar al túnel y generar obstrucciones, se ha
proyectado diques escalonados de hormigones. Estos diques actuarán como correctores
de torrentes, reduciendo la velocidad del flujo. El pequeño embalse que se formará
receptará material sólido. Una vez que se colmaten las pequeñas cuencas, será necesario
periódicamente retirar las piedras de mayor tamaño, que podrían ir avanzando hasta el
túnel.

Las cortinas, cuyas alturas fluctúan entre 1 m y 2 m estarán constituidas por paredes
paralelas de hormigón, separadas aproximadamente 70 cm. Este espacio será rellenado
con hormigón ciclópeo. Se ha previsto la instalación de mechinales, constituidos por
tuberías de PVC 10 cm, los mismos que, en el lado de aguas arriba serán forrados con
geotextil no tejido, para evitar la introducción de material sólido. Los diques son
escalonados, de tal forma de reducir la energía de caída del agua. El pie de los diques será
protegido con piedras de buen tamaño, que se colocarán sobre un geotextil no tejido, lo
que evitará la socavación. Todos los detalles relacionados con el diseño de estas
estructuras pueden ser observados en los planos de construcción.

Se ha simulado el comportamiento hidráulico del cauce, con la presencia de los diques de

hormigón. Se puede notar, al analizar los resultados, la reducción de velocidad y el
desbordamiento en ciertos sitios. Esta situación obligará a la construcción de pequeños
diques de protección en las riberas.

Diques de protección de las riberas

En algunos sectores, debido a la colocación de las presas descritas en el punto anterior,

en unos pocos sectores el agua, en el momento de una creciente, rebasara las márgenes
del cauce, por lo que será necesario construir pequeños diques de hormigón ciclópeo. Se
ha recomendado esta alternativa, debido a la presencia de gran cantidad de piedras,
cuyas características y dimensiones son favorables para el empleo de este tipo de
materiales.

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Hidráulica en el túnel

Como se comentó anteriormente, en el diseño original del túnel, la longitud y pendiente

de este eran:

L = 715 m

S = 1.85 %

El contratista, por aspectos que están contenidos en un informe, solicitó cambios en la

pendiente y alineación del túnel. La justificación del cambio es principalmente la
necesidad de ubicar la salida en un sitio más accesible y de más bajo nivel. Esto último
para reducir el gradiente de la rápida. Finalmente la longitud y pendiente quedaron:

Tramo 1 L1 = 250 S1= 5%

Tramo 2 L2 = 465 S2 = 3%

Cota entrada = 1939

Cota de salida = 1911,71

Con el propósito de determinar velocidades y tirantes en el túnel, se realizaron cálculos

hidráulicos que se presentan en los anexos.

1. Se determinó el calado crítico como punto de partida del cálculo. Al tener una sección
compuesta, no se pudo calcular con los softwares disponibles y se elaboró una tabla
que contiene el cálculo de la energía específica para diferentes calados y un caudal de
43 m3/s, que el de diseño. Se encontró que el calado crítico es 2.56 m y la pendiente
crítica es igual a 1.3%. Las pendientes de los dos tramos proyectados son 2% y 5%,
por lo que el régimen en el túnel para el Q de diseño supercrítico. El cálculo del perfil
se inicia con el calado crítico, en el supuesto que, previo a la entrada el régimen será
subcrítico.

El resultado de los cálculos se presenta en los anexos.

Rápida de descarga del túnel

La cota de salida del túnel es la 1911.71 y del sitio donde se debe entregar el agua es
1839.01. Este desnivel da una pendiente media de 32.7%. Una estimación gruesa (flujo
ideal) de la velocidad, en un canal en rápida lisa se puede obtener mediante la ecuación:

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V max = √2 𝑔 (H1 − 𝑑 cos ө )

H1 = altura total

Ө = ángulo de inclinación del canal

d = profundidad del flujo aguas abajo

Para las condiciones del proyecto, la velocidad, de acuerdo con esta aproximación es
alrededor de 37 m/s.

Chanson elaboró una gráfica a partir de resultados de investigación que presenta la

tendencia general de la relación V / Vax para rápidas lisas y escalonadas (Ver anexo)

En el presente caso para:

H1 = 72.70 Hi/dc = 34.88

dc = 2.28

Vmax =√19.6 𝑥 (72.70 − 2) = 37.2 m/s

V / Vmax = 0.2

V = 37.2 x 0.2 = 7.44 m/s

Para una rápida lisa la relación:

V / Vmax es alrededor de 0.8, con lo que V seria alrededor de 30 m/s.

En función de estos resultados se decidió diseñar rápidas escalonadas, para flujo rasante,
dadas las altas pendientes de los tramos. En función de la pendiente variable de la colina,
se dividió la rápida en 8 tramos, cuyas características geométricas se detallan a
continuación:

De acuerdo con la literatura técnica, las rápidas escalonadas, para garantizar flujo rasante,
deben tener pendientes sobre el 20%. Además de la pendiente, el caudal influye también
en la ocurrencia de los distintos tipos de flujo.

En caídas escalonadas puede producirse un flujo escalón a escalón, que ocurre para bajas
pendientes y/o bajos caudales unitarios. En este caso el flujo se caracteriza por una
sucesión de caídas libres.

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El flujo rasante se presenta como una corriente que escurre sobre los vértices de los
escalones, formando un flujo secundario en las aristas de los escalones, lo que contribuye
a la disipación de la energía.

A partir de observaciones realizadas por una serie de investigadores. Amador, en el

documento “Diseño hidráulico de aliviaderos escalonados en presas HCR” realizó un ajuste
de mínimos cuadrados y obtuvo dos expresiones que definen los límites de flujo escalón a
escalón y flujo rasante.
𝑌𝑐∗ ℎ -0.175
= 0.649 ( )
ℎ 𝐿

(*) límite superior del flujo, escalón a escalón

Yc = tirante crítico

h = altura del escalón

L = Longitud del escalón

𝑌𝑒 ℎ -0.169
** = 0.854 ( 𝐿 )
ℎ

(**) Límite inferior del flujo rasante

Chanson en su libro “The Hydraulics of Stepped Chutes and Spillways” sugiere, a partir de
los ensayos realizados, los siguientes límites para rápidas escalonadas con flujo escalón a
escalón y con flujo rasante.
𝑌𝑐 ℎ
= 0.89 – 0.4 (Límite superior del flujo escalón a escalón)
ℎ 𝐿

𝑌𝑒 ℎ
= 1.2 – 0.325 (Límite inferior del flujo rasante)
ℎ 𝐿

Para el cálculo del calado emulsionado de las rápidas escalonadas, se utilizaron las
ecuaciones del anexo.

Con estas ecuaciones se preparó una hoja en excel para realizar los cálculos con mayor
facilidad.

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En estas hojas se presenta también el cálculo que confirma la ocurrencia de flujo rasante
para diversos caudales, para cada una de las rápidas diseñadas. (ver anexos)

El tramo # 5 de la rápida tiene una pendiente del 12.62%, por lo que no es conveniente
diseñar una rápida escalonada. Se ha diseñado para este tramo una rápida con macro
rugosidad. Los cálculos se presentan en los anexos.

A continuación se presenta el detalle de cada tramo con sus características principales.

Por GEOCIMIENTOS S.A.

Ing. Francisco Grau A.

Director del Proyecto

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 CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS DE LA RAPIDA
TRAMO LONGITUD COTA TIPO TIPO
S INICIAL FINAL B DE FLUJO
% ancho RAPIDA

1 3.80 3.68 1911.71 1911.57 3 Lisa Supercrítica

2 19.70 48.76 1911.57 1901.95 3 Escalonada Rasante

2.1 5.00 48.76 1901.95 1899.51 3-4 Escalonada Rasante

3 41.96 60.11 1899.51 1873.99 4 Escalonada Rasante

4 59.01 36.28 1873.99 1852.58 4 Escalonada Rasante

Rugosidad.
5 39.00 12.62 1852.58 1847.66 4 Artificial -

6 11.70 46.52 1847.66 1842.22 4 Escalonada Rasante

Tramo horizontal para producir
7 20.00 0 1842.22 1842.18 4 resalto

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SIMULACIONES DEL CAUCE

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CALCULO HIDRAULICO DEL TUNEL

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CALCULO HIDRAULICO DE LA RAPIDA

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IMAGENES

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