Topic: Cara Merawat motor Vario

Beberapa hal yang perlu diperhatikan agar Vario anda Awet dan gak hangus garansinya 1. Oli Menggunakan Federal oil Flick atau oli mesin 4 tak dengan viskositas SAE 10W-30 JASO MB(API service SG, SH, SJ atau SL Penggantian periodik : - oli mesin setiap 4.000 km - oli transmisi setiap 8.000 km 2. Cairan Radiator Menggunakan cairan radiator (coolant) HGP PRE-MIX COOLANT Honda Motorcycle Genuine Coolant Penggantian periodik setiap 8.000 km (1 tahun) 3. Minyak rem Mengganti dan menambahkan minyak rem secara teratur dengan Honda Brake Fluid Dot-4 Penggantian periodik setiap 10.000 km Dan juga periksa ketebalan kampas rem depan dan belakang secara periodik (tergantung pemakaian) 4.Oli Shock Karena shock depan menggunakan teleskopik maka gantilah oli shock secara teratur dengan oli Shock SHOWA Penggantian secara periodik 15.000 km (tergantung pemakaian) 5.Saringan Udara Viscous Element (saringan udara yang tidak perlu dibersihkan) Penggantian periodik setiap 16.000 km (sesuai kondisi jalan) 6. V-Belt Pembersihan ruang V-Belt dan komponennya setiap 8.000 km (sesuai kondisi jalan) Penggantian periodik setiap 24.000 km 7. Mesin Putaran mesin stationer 1700 +/- 100 rpm, jarak renggang klep in 0,16 mm – ex 0,25 mm Cek Air Pendingin Jangan asal tuang atau nggak peduli sama kondisi air pendingin di motor. Lantaran mesin akan bermasalah kalau oli cooler nggak dirawat. Mesin cepat panas dan bisa ngerembet ke komponen lain yang akan cepat aus. Pastinya mesin bisa dibongkar habis, biaya pun keluar banyak, tekor deh! Jangan asal tuang atau nggak peduli sama kondisi air pendingin di motor. Lantaran mesin akan bermasalah kalau oli cooler nggak dirawat. Mesin cepat panas dan bisa ngerembet ke komponen lain yang akan cepat aus. Pastinya mesin bisa dibongkar habis, biaya pun keluar banyak, tekor deh! Tahap awal tahu dulu standar kondisi air pendingin. Ada dua garis di tabung yang tercetak Upper dan Lower. Ini mesti diperhatikan sebagai tanda saatnya mengisi cairan pendingin. Kudu ditengok pas service berkala. "Perhatikan tanda lower. Kalau air di bawah batas itu mesti ditambah, "beber Mohamad Masykur, Manager Enginering Division, PT. YMKI. Posisi lower menandakan ambang batas minimal cairan pendinginan. Jangan sampai nunggu abis baru diisi. Kurang dari garis lower pun akan menimbulkan sirkulasi cairan pendinginan berkurang. "Pendinginan jadi enggak maksimal, tambah Endro Sutarno, Technical Service Training, PT. AHM. Ok cara itu kalau penggunaan motor dibawah 10.000 km. Kalau sudah masuk pemakaian di atas 10rb km mesti dikuras dan diisi baru. "Pengisian harus mengikuti standar volume total cairan oil cooler dan tabungnya, "pesan Endro. Bermasalah Oli Putih Sedikit-dikit ngisi cairan pendingin. Ini indikasi ada masalah di sistem sirkulasi oil cooler. Lebih banyak penguapannya karena panas mesin. Tentunya ada cara yang mudah melacak seandainya mengalami kasus seperti ini. Coba tengok warna oli saat ganti pelumas. Seandainya ada sedikit mirip susu, itu tanada ada persoalan di sistem pendingin, "Ini disebut milky. Cairan bercampur dengan oli, "yakinnya.Niko Mau bikin lari skutik anda ngacir? Gampang! Setidaknya ada empat part utama yang selalu jadi perhatian untuk mendukung kinerja mesin lebih maksimal. Asiknya selain komponen itu banyak dijual di toko aksesori, mengaplikasi nya juga mudah alias tinggal plug n’ play aja. PB, Oct Mau bikin lari skutik anda ngacir? Gampang! Setidaknya ada empat part utama yang selalu jadi perhatian untuk mendukung kinerja mesin lebih maksimal. Asiknya selain komponen itu banyak dijual di toko aksesori, mengaplikasi nya juga mudah alias tinggal plug n’ play aja. PB, Oct

Setara CDI Dual Band Kotak pengapian Vario mirip CDI dual band yang bekerja secara otomatis. jumlah colokan soket berjumlah 18. CLD Barra dan M2R menjadi rekomendasi biker.Roller Umumnya berbentuk bulat dalam satuan gram (5-13 gram). tanpa perlu pencet tombol. pakai belt aftermarket yang high performance. Paling besar dipakai spin lalu Vario dan paling kecil punya Nouvo dan Mio. putaran mesin jadi tinggi . Apalagi sekarang banyak beredar v-belt variasai atau produk after market. Semua diatur lewat kotak pengapian. Belt CVT Belt CVT pada skutik kadang tak sanggup menghantarkan tenaga yang dikirim mesin. Mau yang lebih mahal coba NCY atau Dr. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. Peranti ini berfungsi untuk mendongkrak akselerasi di putaran bawah (roller yang ringan) atau putaran atas (yang lebih berat). salah potong kabel bisa berakibat parah.000 rpm. Kitaco. Masing-masing punya ukuran roller berbeda. Dijajakan dari Rp. 325-800 ribu. Saat rpm rendah. Di pasaran tersedia 4 merek. Tak heran saking banyaknya tugas ECM Vario. Tujuannya.500 rpm. Per CVT Setelah roller. Slip selalu menghantui. Maklum semua sensor menuju ke kotak elektronik. Ciri-cirinya ukuran lebih tebal dan agak lebih besar dari standarnya. Bagus yang mana ya? . Range harganya antara Rp. Tonjolan pertama panjang 7 mm. entakan dengan kruk as bikin rusak gigi dynamo starter. kala digeber kencang. Tersedia buat semua skutik. ini yang mengontrol pemilihan kurva pengapian. Kalau dynamo berputar lebih dari 1. kalau gas dibetot pindah ke kurva yang kencang. Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. Bandingkan dengan CDI biasa yang hanya 5 colokan untuk masa.000 hingga 1. makin kencang maka terbaca makin rapat. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi. pulser. ECM Vario punya dua timing pengapian yang diatur dari bukaan gas. SIT Racing dan Kitaco. Namun ada juga yang berbentuk segitiga. Makanya saat dingin atau pagi. LHK. Diaplikasi pada skutik bore-up. Juga CDI tak bekerja saat tegangan kelewat rendah (auto low voltage protection). 3). diharapkan mampu mengatasi problem slip. Apalagi pada skutik yang daput pacunya telah “diobok-obok”. Artinya utak-atik sistem kelistrikan Vario yang tak hati-hati bisa berujung mesin tak mau hidup hingga rusaknya ECM. Komparasi V-Belt CVT Seperti juga rantai. Begitu suhu diatas 40oC. 70-100 ribu. Dampak dari pemakaian peranti ini. Ukurannya beda-beda. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. Selain itu juga ada auto choked di karburator yang bekerja lewat perintah ECM setelah membaca temperature di bawah 40oC dari sensor suhu. v-belt di skubek CVT ada ukuran panjang pendeknya. rpm kembali langsam normal. Apalagi sekarang banyak beredar v-belt variasai atau produk after market. Begitu gas dibuka dikit maka pakai kurva pengapian irit. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi. biasanya per CVT juga ikut diganti yang sesuai kebutuhan alias lebih keras dari standarnya. Semua diatur lewat kotak pengapian. Termasuk menghindari dynamo starter rusak saat tombol electric starter dipencet. akan membuat tarikan terasa spontan dan tak ada jeda. kunci kontak. warna biru buat entakan mesin 1. Bikin bingung pemakainya. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. Ukurannya beda-beda. Pengapian Honda Vario Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. Tak heran jika CDI Vario disebut Electronic Control Modul(ECM). beda jarak antar tonjolan terbaca jauh oleh pulsar. LHK. yang kedua yaitu 38 mm (gbr. Di antara produk aftermarketnya. M2R dan CLD harga yang ditawarkan Rp. Sebab menggabungkan tugas CDI dan fungsi Control Unit (pengatur) lewat sebuah processor sebagai otaknya. Dipasaran merek seperti Kitaco. 10-20 ribu.500 rpm saja. Solusinya. Ini dikarenakan magnet Vario punya dua tonjolan untuk pulser berjarak 16 mm satu sama lain. v-belt di skubek CVT ada ukuran panjang pendeknya. Pulley. Di pasaran diantaranya ada TDR. ECM membatasi mengumpan api ke busi dari 1. Bikin bingung pemakainya. tapi punya tugas lebih banyak lagi. Rumah Puli Merupakan salah satu motor penggerak inti pada skutik. ada merek TDR. Fizz Racing dan LHK.500 rpm dan yang paling keras pilih warna merah 2. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. Bagus yang mana ya? Seperti juga rantai. Jadi jangan main-main dengan ECM Vario. Khusus merek pertama disebut tadi punya beberapa macam ukuran. Dibandrol antara 125-280 ribu. Belum lagi processor ECM Vario yang bisa menghasilkan dua ledakan sekaligus saat busi memercikkan api (dual spark).000 rpm pakai warna kuning. agar power enggak cepat ngedrop. tapi punya tugas lebih banyak lagi. Untuk kebutuhan putaran mesin 1. sepul pengapian dank koil.

lebih baik ukuran diameter lebih kecil dengan mata lebih banyak.5 cm Kymco SR 125 (Bando) Jumlah mata 74 mata diameter 76.10 mm Jarak sumbu antar pully 25." tambah Joseph. Jakarta Pusat.8 cm Variasi Mio (Kitaco by Bando) Jumlah mata 82 mata diameter 85.84 mm Tinggi V-belt 10. dan variasinya Vario Jumlah mata 103 mata diameter 81.8 cm Lebar V-belt atas 19."Lebih bagus pakai yang ukuran lebih pendek.80 mm Lebar V-blet bawah 13." ujar Muhamamd Abidin." ujar Wedijanto Widarso. Sehingga daya putar lebih baik dan v-belt lebih pendek dari standar akan mendapatkan akselerasi lebih baik pada rpm rendah hingga menengah. Nah. YMKI. AHM. yaitu berjumlah 82 mata.02 mm Jarak sumbu antar pully 28. Ada juga yang bilang lebih baik v-belt lebih besar.10 mm Lebar V-blet bawah 14. bandingin belt Vario.21 mm Tinggi V-belt 10. Mio dan Kymco. "Lebih simpel cari yang lebih tebal.48 mm Lebar V-blet bawah 14.6 cm Mio/Nouvo Jumlah mata 78 mata diameter 85.10 mm Kesimpulan Dari data komparasi terlihat bahwa v-belt standar untuk Yamaha Mio mempunya diameter 85. ATPM Suzuki. sehingga umur pakai lebih lama. Yang penting semakin banyak sisi v-belt kontak langsung dengan pully akan lebih baik daya putarnya.1 cm dengan jumlah mata V-belt berjumlah 78 mata.1 cm Lebar V-belt atas 18. tapi sulit mendapatkan v-belt modifikasi yang memliki realibility seperti standar pabrik.20 mm Spin 125 dan Skywave Jumlah mata 76 mata diameter 81..1 cm Lebar V-belt atas 19. Dengan jumlah mata yang lebih banyak berarti media v-belt yang nempel di pully jadi lebih banyak. Jadi. Sedang diameter v-belt racing yang dijual di pasaran mempunyai diameter sama dengan standar tapi jumlah mata v-belt lebih banyak. dari PT. Manager Technical Departemen-Service Division PT.82 mm Lebar V-blet bawah 15..71 mm Tinggi V-belt 10.74 mm Tinggi V-belt 9.04 mm Lebar V-blet bawah 13. ." ujar Yuda Wijaya.2 cm Lebar V-belt atas 19.20 mm Jarak sumbu antar pully 25. Makin bingung? "V-belt lebih pendek atau panjang memang dapat mengubah kecepatan. akan lebih kuat. pemilik toko variasi Auto Jaya Motor di Pasar Mobil Kemayoran.3 cm Lebar V-belt atas 18.70 mm Tinggi V-belt 10.

500 rpm baru jalan. agar bisa stop and go dengan cepat. “Orang yang biasa bawa motor manual perlu menyesuaikan diri. tidak akan dihasilkan tenaga seresponsif motor manual. Performa yang cenderung lambat ini. Tidak suka menduga-duga terhadap kemungkinan yang bakal terjadi. Karena itu. Tipe pengendara defensive punya kecenderungan pro aktif. ternyata memang disengaja untuk safety. Akibatnya mereka sering geber gas habis-habisan karena mengharap performa yang lebih galak. seperti pada Honda Vario ada kunci pengaman rem belakang. hanya gas dan rem. Pertama pengendara Defensive. kebiasaan tersebut bisa juga mengancam rumah kopling dan roller CVT. motor pun langsung meluncur. Padahal. motor matik mestinya diperlakukan dengan lembut. Skutik bisa langsung meluncur begitu mesin dihidupkan. Tak hanya memperpendek umur rem belakang. Motor matik tarikannya lebih halus. Tetapi yang gampang ini ternyata tak selalu aman atau nyaman. Biasanya mulai sekitar 1. pada motor matik bergantung sepenuhnya pada rem di tangan. tahu-tahu sudah lari sangat kencang. Kalau motor manual bisa dibantu engine brake. Nawita. lalu beralih ke matik. Meskipun gas ditarik keras. Atau yang lebih enak pakai combi brake. tapi cara memperlakukan si motor engak berubah. Syaaf. dari PT YMKI. Karakter ini biasanya tidak memuaskan biker yang sebelumnya pemakai motor manual. Menurut Jusri Pulubuhu. Tapi karena itu banyak orang jadi lepas kontrol. Anatomi dan performa motor berbeda. Universitas Indonesia. konsumsi bahan bakar lebih besar lagi. tingkat keausannya pun jadi lebih tinggi. semua kontrol ada di tangan. yakni sikap berkendara. Training Director JDDC Jakarta. pengendara aktif dan terakhir pengendara pasif. jelas Ridwan Z. Ada kendala. Kemudahan bisa jadi bahaya kalau tak biasa atau tak tahu cara mengendalikan dengan benar..Motor CVT atau matik sangan gampang dikendari. Tak perlu perseneling dan kopling. Kalau kapasitas motornya lebih besar. Selalu bisa membaca situasi. selalu perlakukan matik dengan lembut. Stop and Go Selain itu buang kebiasaan menarik gas dan rem pada saat bersamaan. Kemakan oleh gesekan tapi pada posisi yang enggak rata akibat akselerasi naik turun dengan cepat tadi. Tetapi yang gampang ini ternyata tak selalu aman atau nyaman. perlu trik yang berbeda kalau mau berhenti dengan selamat. kuncinya gampang saja. tapi jangan keras-keras. mestinya tangan sudah ngerem. Pada motor matik yang bekerja dengan putaran. ada tiga tipe pengendara. bukannya naik motor matik itu gampang? Betul sekali. Ini biasanya dilakukan pengendara yang terjebak kemacetan. biasanya kagok. Ribet? Enggak juga. Jadi bukan karena skutik lemot tapi memang disengaja untuk safety. . jelasnya. malah cari-cari pijakan kaki. REM Pengaruh dan bahaya terbesar justru muncul dari cara pengereman yang salah. Kemudahan bisa jadi bahaya kalau tak biasa atau tak tahu cara mengendalikan dengan benar. menggeber gas dan pengereman motor matik perlu dilakukan dengan sentuhan yang berbeda. “Tarik rem dua-duanya. Tapi ini tidak terlalu besar pengaruhnyakarena dari awal desainer motornya telah mengantisipasi dengan pemakaian material yang tahan gesek. tetap perlu waktu yang lebih lama untuk merespon. katanya. Untungnya motor matik disini rata-rata cc nya masih kecil antara 115-125 cc. sehingga untuk pemula bisa start pelan-pelan. ini berbahaya buat pengendara baru karena motor bisa meloncat liar. Bikers bisa berbuat sesuatu untuk sedikit mengurangi keruwetan lalu lintas di jalan. Pelan-pelan saja agar ban belakang enggak ngebuang. Pada rpm tertentu baru bisa bergerak. motor pun langsung meluncur. “Outer shift atau rumah kopling belakang jadi seperti terbakar dan slip. Dosen Fakultas Kesehatan Masyarakat.” kata Chris Djuli. Kalau sering dipaksa narik terlalu keras motor bisa jadi lebih rakus bahan baker. Tak ada lagi rem belakang atau perseneling di kaki. depan dan belakang secara bersamaan. Toh menyesali kondisi jalanan yang tidak nyaman tak ada gunanya juga. “Skutik memang gampang sekali. Motor CVT atau matik sangan gampang dikendari. hanya gas dan rem. Sumber:otomotif Tiga Tipe Pengendara Lupakan jalan yang makin menyempit. Saat gas ditarik keras. Kalau dibongkar bagian belakang rumah koplingnya berwarna kebiruan. rem belakang saja sudah cukup untuk menghentikan motor. semua kemudahan ini bisa jadi senjata makan tuan. Roller CVT-nya enggak bisa langsung membuka dengan cepat untuk menghasilkan lompatan tenaga yang besar” papar Riswandi. Kalau masih baru. Lho. ungkap Riswandi. gerakan CVT otomatis juga lebih cepat. tinggal gas dan rem saja. Karena itu skutik dilengkapi pengaman. Sementara kebiasaan main gas dan saat masih mengerem disebutnya bikin roller cepat peyang. tambahnya. Tak perlu perseneling dan kopling. saran Chris. Kalau kecepatan motor tidak terlalu tinggi. Akibatnya telat berhenti atau ngerem habis-habisan. Tetapi kalau motor tengah melaju kencang. GAS Problem biasanya dialami orang-orang yang biasa memakai motor manual. Sikap berkendara ini cermin dari tipe atau karakter pengendara. jadi sekali tarik salah satu tuas rem maka kedua-duanya roda depan dan belakang otomatis langsung berhenti. Lupakan kemacetan yang makin menyebalkan dan menjadi-jadi. kontrol yang biasanya di kaki sekarang semua ada di tangan. tetapi tanpa kontrol. papar Chris.

Bukan kita yang mencoba mengerti orang lain. Jika dilihat jalan tidak memungkin ngebut tentu dia akan menyesuaikan diri dengan lingkungannya. Yakni masih banyak pengendara yang cuek terhadap bahayanya turing lebaran dengan membawa anak-anak dan bagasi berlebih. Tidak peduli terhadap aturan lalu lintas. Pengendara defensive mampu melakukan penyesuaian terhadap berbagai kemungkinan yang terjadi. Dalam kaitan itu. Tipe ini tidak sadah bahwa jalanan merupakan killing field. Dalam pengamatan Jusri. Tidak memiliki potensi bahaya. Terobos lampu merah atau naik trotoar salah satu contoh konkret tipe agresif ini. Bisa dengan memberikan klakson. Tujuannya agar cepat sampai tanpa memperhatikan kaidah yang berlaku. orang ingin cepat sampai maka dilakukan segala cara. Jelas ini sikap prilaku yang cuek beibeh. Menurut Jusri agar terhindar dari keruwetan sikap defensive seluruh pengendaralah yang harus diutamakan. pengalaman berkendara saat mudik lebaran bisa dijadikan contoh pengendara pasif. Pengendara defensive akan memberikan tanda agar pengendara lain tahu keberadaannya. tambah jusri lagi.Contoh karakter ini bisa dilihat dari cara berkendara. Karakternya pengendara jenis ini memiliki kecenderungan acuh beibeh. ungkap pria yang mangkal di bilangan Pondok Indah. Tipe inilah yang kerap menimbulkan potensi kecelakaan di jalan raya. Orang lain diharapkan yang mengerti kita. Egonya sangat tinggi. jika di depan ada kendaraan pelan. Jarang memperkirakan hal yang buruk. papar Jusri. Pengendara cewek cenderung tidak curiga. Ridwan Z syaaf menyebutnya dengan tindakan agresif. Mereka menganggap bahwa berkendara adalah sesuatu yang biasa-biasa saja. katanya lagi. Ia selalu waspada. Munculnya sikap agresif atau aktif ini bisa karena lingkungan. Terakhir adalah tipe pasif. Kemacetan misalnya. pengendara wanita sebagian besar masuk dalam tipe ini. Tipe kedua pengendara aktif. Itu jika kita mau berkendara secara aman. tuturnya .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful