EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.N, SAN

PABLO DE SHAURIATO – C.P. LA FLORENCIA, DISTRITO DE PICHANAKI - CHANCHAMAYO
- JUNIN"

ÍNDICE

ÍNDICE .................................................................................................................................... 1
ESTUDIO DE ACCIDENTABILIDAD .......................................................................................... 2
1. GENERALIDADES ............................................................................................................ 2
1.1. UBICACIÓN .............................................................................................................. 2
2. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 2
3. NORMATIVIDAD ............................................................................................................. 2
4. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL ....................................................................................... 3
4.1 SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS PERUANAS ................................................. 3
5. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA DEL PROYECTO ..................... 6
6. CARACTERISTICAS FÍSICAS DE LA VIA Y DE SU ENTORNO ............................................ 6
7. ELEMENTOS DE CONTENCION Y GUIADO NOCTURNO ............................................... 9
8. SEÑALIZACION VERTICAL............................................................................................... 9
9. SEÑALES REGLAMENTARIAS.......................................................................................... 9
10. SEÑALES PREVENTIVAS ............................................................................................. 10
11. SEÑALES INFORMATIVAS .......................................................................................... 11
11.01. POSTE DE KILOMETRAJE (I-18) ......................................................................... 11
12. DESCRIPCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL PLANTEADA................................................. 12
13. CONCLUSIONES.......................................................................................................... 12

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ESTUDIO DE ACCIDENTABILIDAD
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El proyecto: “MEJORAMIENTO DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
C.N. SAN PABLO DE SHAURIATO – C.P. LA FLORENCIA, DISTRITO DE PICHANAKI –
CHANCHAMAYO - JUNIN”, está ubicada en el Distrito de Pichanaki, Provincia de
Chanchamayo, Región de Junin, en la República del Perú.

Ubicación
del Proyecto

Imagen 1.1 - 2.- Plano de Ubicación de la Carretera a Nivel

Regional

2. OBJETIVOS
Proyectar los elementos de señalización y seguridad vial necesarios en la vía a fin de
brindar seguridad al usuario y un óptimo desempeño de la misma teniendo en cuenta la
normativa vigente.

3. NORMATIVIDAD
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC)
Aprobado según R.M. N° 210-200-MTC/15.02 (03.05.2000) vigente a la fecha y sus
respectivas modificatorias.
Modificación del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (MTC)
Aprobado según R.M. N° 870-2008-MTC/02 (27.11.2008)
Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad
Directiva N° 007-2008-MTC/02, aprobada por R. M. N° 824-2008-MTC/02 del 10.11.2008.
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
Directiva N° 01-2011-MTC/14.

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4. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

El Estudio de Seguridad Vial tiene como objetivo implementar la infraestructura vial con
elementos de seguridad, habiéndose identificado previamente soluciones en las zonas de
alta ocurrencia de accidentes de tránsito (Puntos Negros).

4.1. SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS PERUANAS

La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, del 100% de
accidentes registrados en las carreteras a nivel mundial, desafortunadamente el 70% de
estos, se presentan en países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad
está alcanzando niveles críticos.

A nivel nacional en el año 2017 los accidentes de tránsito que se registraron por la Policía
Nacional del Perú, ascendió a la suma de 84,495 casos reflejando un incremento de 1.01
% con respecto al año anterior que fue de 83,653 accidentes por diversas causas
detalladas líneas abajo.

Accidentes de Tránsito en el Ámbito Nacional

Año 2006 - 2017
100,000
95,000
90,000
85, 000
80, 000
75, 000
70,000
65,000
60,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2017 2016 2017

Accidentes de Tránsito

Cuadro N° 01: Accidentes de Tránsito a nivel nacional

Fuente Accidentes declarados en las Unidades de la Policía Nacional del Perú

Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2017 fueron los choques con
52,200 casos (61,80%), atropellos con 18,475 casos (21,90%), volcaduras con 2,076 casos
(2,5%), caída de pasajeros con 2,515 casos (3,00%).

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Accidentes de Tránsito más Frecuentes en el año 2017

VOLCADURA CAIDA DE
CHOQUES 2.46% PASAJEROS
61.80% 2.98%

INCENDIO
0.44%

OTROS
10.49%
ATROPELLO
21.87%

Gráfico N° 01: Accidentes de Tránsito más frecuentes año 2017

Las principales causas de los accidentes de tránsito fueron el exceso de velocidad

(32,11%), imprudencia del conductor (27,38%), imprudencia del peatón (7,58%) y
ebriedad del conductor (10,57%).

Causas de Accidentes de Tránsito en el Año 2017

Mal Estado de la Pista Señalización Defectuosa
Otros
1.45% 1.01%
15.09%
Exceso de Velocidad
32.11%
Falla Mecánica 2.75%

Desacato de Señales
2.07%

Imprudencia del Peatón Ebriedad del Conductor

7.58% Imprudencia del 10.57%
Conductor
27.38%

Gráfico N° 02: Causas de accidentes de Tránsito 2017

Los costos sociales de los accidentes de tránsito en el año 2017 a nivel nacional
ascendieron a la suma de 52,822 víctimas; de los cuales 3,531 fallecieron (6,68%) y 49,291
quedaron lesionados (93,30%) con diversos grados de inaptitud para el trabajo
(mutilaciones, pérdida de órganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.).

A nivel departamental se han registrado accidentes de tránsito según las siguientes

estadísticas extraídas del Anuario estadístico 2017 de la Policía Nacional del Perú.

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PERÚ: ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR DEPARTAMENTO

(En número de accidentes)
DEPARTAMENTO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
TOTAL 76,665 76,545 74,221 74,612 74,672 74,945 77,840 79,972 85,337 86,026 83,653 84,495
AMAZONAS 316 302 245 112 109 170 96 98 271 220 95 239
ANCASH 1,166 916 987 1,261 1,398 1,545 1,156 1,261 1,616 2,263 1,946 2,267
APURIMAC 228 233 226 249 214 210 156 199 428 183 129 185
AREQUIPA 5,306 4,257 3,910 4,186 3,808 3,886 3,736 4,652 5,594 5,293 4,809 5,637
AYACUCHO 1,035 1,503 1,278 1,412 1,200 620 1,040 836 752 613 1,480 1,006
CAJAMARCA 799 859 1,030 1,083 332 710 1,037 1,820 3,070 3,590 3,182 2,945
CUZCO 1,843 997 845 980 1,133 1,003 1,698 2,397 2,514 1,774 406 549
HUANCAVELICA 328 38 39 54 72 46 166 26 47 56 71 50
HUANUCO 605 531 941 531 608 612 368 436 462 673 508 801
ICA 1,078 1,648 1,841 1,903 1,930 1,721 1,334 1,494 1,404 1,485 1,573 1,565
JUNIN 2,702 708 632 1,008 927 2,523 1,927 1,568 1,889 1,819 2,333 2,138
LA LIBERTAD 3,596 3,535 4,179 4,104 4,100 3,873 3,608 4,275 4,020 3,625 3,728 3,790
LAMBAYEQUE 1,445 973 880 2,022 600 596 918 530 597 909 1,513 2,141
LIMA 33,754 50,426 48,339 47,200 49,603 49,104 47,789 51,080 52,684 52,916 50,520 49,407
LORETO 773 845 1,186 1,213 1,188 1,305 1,534 1,161 1,081 1,092 1,078 820
MADRE DE DIOS 111 202 171 72 221 167 252 123 112 76 59 80
MOQUEGUA 449 417 490 427 500 557 504 582 554 654 656 762
PASCO 57 80 44 73 39 29 61 92 90 205 181 216
PIURA 1,318 605 894 1,076 1,238 1,667 1,381 1,522 1,593 1,585 1,854 1,937
PUNO 1,111 1,014 1,010 751 532 857 1,110 1,083 929 931 992 1,368
SAN MARTÍN 234 230 202 312 207 155 301 260 382 491 832 911
TACNA 1,557 1,536 1,460 1,332 1,205 297 170 242 243 1,037 1,208 1,289
TUMBES 267 322 221 181 185 268 271 264 309 295 336 318
UCAYALI 645 832 536 512 689 384 422 848 1,397 1,129 1,293 1,143
CALLAO /1 15,942 3,536 2,635 2,558 2,634 2,640 6,805 3,123 3,299 3,112 2,871 2,931

Cuadro N° 02: Accidentes de Tránsito a nivel Departamental

Fuente: Accidentes declarados en las Unidades de la Policía Nacional del Perú
Elaboración: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OGPP – Oficina de Estadística)

Accidentes de Tránsito Departamento de Junin

Años 2006 - 2017
350

300

250

200

150 Nro. Accidentes

Tránsito
100

50
Miles de de Accidente s de Trá nsito

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Gráfico N° 03: Accidentes de Tránsito a nivel Departamental

Elaboración: Equipo Técnico

Como se observa en el cuadro anterior la tendencia de los accidentes de tránsito en el

departamento de Junín ha ido en aumento desde el 2010 en los últimos años.

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El proyecto es una vía vecinal y el Estudio de Trafico arroja un IMDA proyectado igual a
20 vehículos por día, el presente Estudio pone énfasis a la determinación de sectores con
una alta probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito. De la misma manera
deberán estar identificados los puntos negros de la vía existente mediante el reporte de
accidentes de tránsito de la Carretera en estudio.

5. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA DEL PROYECTO

Se solicitó a la Comisarias más cercana al proyecto en este caso Comisaria de Pichanaqui

el Registro de accidentes de tránsito en la zona del proyecto a fin de determinar los
sectores de la vía que requieren elementos de contención y/o resaltar el peligro u
obstáculo presente que afecte la integridad del usuario de la vía.

Mediante Carta N° 001-2019-SI con fecha 20 de junio de 2019 se solicitó el registro de

accidentabilidad en la vía, identificándose los sectores (Puntos Negros) donde ocurrieron
los accidentes, para este proyecto no hay registros de accidentes en los tramos del
proyecto ya que las vías a intervenir están en muy mal estado y los vehículos circundantes
difícilmente sobrepasan los 20 km/h.

El Estudio de Seguridad Vial tuvo como objetivo implementar la infraestructura vial con
elementos de seguridad, brindando soluciones en las zonas de alta ocurrencia de
accidentes de tránsito (Puntos Negros) así como en las que tienen alta probabilidad de
ocurrencia debido a diversos factores del entorno vía-usuario.

6. CARACTERISTICAS FÍSICAS DE LA VIA Y DE SU ENTORNO

Como resultado del recorrido a lo largo de los tramos existentes y luego de la inspección
que se ha realizado en campo del entorno físico se encontró:

Inexistencia de paneles de señalización en las carreteras en estudio.

Accesos irregulares, se encontraron accesos los cuales en su mayoría son trochas
carrozable en un mal estado de conservación.
La vía atraviesa en su mayor parte una zona rural, atravesando zonas urbanas en su gran
parte. Esto es tomado en cuenta para determinar el tipo de postes de los elementos de
señalización vertical.
Zonas de neblina, el trazo atraviesa sectores donde la visibilidad es escasa tanto diurna
como nocturna para lo cual se han dispuesto algunas soluciones.

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A continuación, se presenta un panel fotográfico con descripción importante de los

sectores más relevantes de la carretera en estudio.

Foto N° 01.- Interseccion de la vía vecinal sin señalización.

Foto N° 02.- Tramo en curva que carece de señalización

adecuada.

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Foto N° 04.- Zonas Urbanas que carecen de señales informativas.

Foto N° 05.- sinuosidad en la carretera sin señalización adecuada.

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7. ELEMENTOS DE CONTENCION Y GUIADO NOCTURNO

Debido a que la carretera en estudio presenta un IMD muy bajo (20 veh/día) y que el
relieve del terreno no es muy accidentado, no será necesario la implementación de
elementos de contención y guiado nocturno tales como: BARRERAS PROTECTORAS
(GUARDAVIAS), POSTES DELINIADORES, TACHAS REFLECTIVAS, ETC.

8. SEÑALIZACION VERTICAL

El Estudio de Señalización ha tenido en cuenta las recomendaciones del Diseño

Geométrico, Velocidad Directriz y particularidades de la zona del proyecto, teniendo en
cuenta el registro y análisis de las características físicas actuales donde se emplazará la
futura vía con el fin de identificar los factores que afectan la seguridad.

De acuerdo a ello las señales verticales como dispositivos instalados a nivel del camino o
sobre él, están destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos determinados.

Las señales se proyectaron tanto sobre la zona rural como la zona urbana, y se consideró
un diseño para cada una de ellas en cuanto al dimensionamiento y a la composición de
sus elementos.

Se debe cumplir los parámetros indicados para reflector|ización de los paneles de las
señales según especificaciones técnicas y de acuerdo a lo que recomienda el Manual de
Dispositivos de Control de Transito – MTC.

Parámetros como localización, altura, ángulo de colocación de las señales se encuentran

en el volumen de planos correspondientes a detalles de señalización vertical.

9. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.

La proyección de estas señales básicamente está enfocadas a la ubicación de las zonas

con una determinada velocidad reglamentaria ya sea en zona rural (a lo largo de la vía) o
en zona urbana (LOCALIDADES), empleándose para ello las Señales Tipo R-30.

Las Señales de Pare R-1 se encuentran en los puntos de cruce de las intersecciones.

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En los sectores de carril de ascenso se está proyectando una Tipo R-18 con el fin de
regular el tránsito de vehículos pesados al lado derecho de la vía además de la señal tipo
R-16.

Así mismo en los tramos donde no existe visibilidad ya sea en curva vertical u horizontal
se proyectan señales tipo R-16 a fin que los vehículos no sobrepasen a los demás que se
encuentran en el mismo carril de circulación.

El color de la señal reglamentaria será:

Fondo y borde blanco

Símbolo, letras y marco negro
Circulo y/o franja oblicua rojo.

Las dimensiones de las señales de reglamentación son de 0.80m x 1.20m para ambas
zonas (rural y urbana).

Los planos de detalle de la señalización se encuentran en 181152-100-63-2-03-1 al 4.

En la zona urbana, estas señales estarán soportadas por postes de fierro redondo de 3",
serán pintadas de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 30cm.

10. SEÑALES PREVENTIVAS

Son aquellas señales que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella y que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
El color de la señal preventiva es:

Fondo y borde amarillo

Símbolo, letras y marco negro

Las dimensiones dispuestas son:

0.60m x 0.60m en zona urbana

0.75m x 0.75m a lo largo de la vía para llamar la atención debido a la poca visibilidad por
la alta presencia de neblina en la zona.

Se han colocado varias señales tratando de advertir al usuario de la vía tales como:

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P-1A Señal curva pronunciada a la derecha; P-1B Señal curva pronunciada a la izquierda;
P-2A y P-2B Curva a la derecha, a la izquierda; P-3A y P-3B curva y contra curva
pronunciadas a la derecha, a la izquierda; P-4A y P-4B curva y contra curva a la derecha,
a la izquierda; P-5-1 Camino sinuoso; P-5-2A y P-5-2B curva en U – derecha, curva en U -
izquierda.

Entre las señales de cruce tenemos: P-7 Bifurcación en “T”, P-8 bifurcación en “Y”, P-15
señal intersección rotatoria.

También se proyectaron señales Tipo P-33 Resalto, P-35 pendiente pronunciada

indicando la variación de las pendientes mayores a 7%, P-37 previniendo la zona de
taludes inestables que originan la caída de rocas.

Se implementaron señales tipo P-56 indicando a los usuarios de la vía la aproximación a

los centros poblados.

11. SEÑALES INFORMATIVAS

Estas señales guían al conductor del vehículo a través de la ruta, dirigiéndolo al lugar de
su destino. Además, identifican puntos notables tales como: centros poblados, desvíos,
intersecciones, centrales hidroeléctricas, ríos, lugares históricos, etc. y dar información
que ayude al usuario en el uso de la vía.
El presente estudio también considera señales ambientales para la preservación de las
lagunas, así como del cuidado del entorno de la vía.

El color de las señales informativas será:

Fondo verde
Letras, flechas y marco blanco.

En el caso de las señales informativas, los soportes laterales doble poste y los pórticos
van pintados de color gris.

11.01. POSTE DE KILOMETRAJE (I-18)

Se proyectaron para indicar la distancia al punto de origen de la vía de acuerdo a la

reglamentación respectiva elaborada por la Dirección General de Caminos.

Además, su colocación está reglamentada por el Manual de Tránsito de Calles y

Carreteras.

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12. DESCRIPCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL PLANTEADA

Una vez que se obtuvo el diseño del eje y los criterios de diseño se procedió a proyectar
los distintos dispositivos de seguridad vial y señalización a lo largo del tramo en
concordancia con las demás especialidades, se tomaron los datos importantes cuando se
realizó la visita a la zona del proyecto, todas las consideraciones de díselo están en
cumplimiento a los TDR´s.

13. CONCLUSIONES

 Los criterios empleados en el presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial

están acorde a la Normativa Peruana vigente actualmente.

 Se proyectaron elementos de seguridad vial de acuerdo a lo establecido en los

Términos de Referencia, basados en la Normativa Peruana para su ubicación e
implementación adecuada.

 Así también los elementos de seguridad vial fueron proyectados de acuerdo a la

geometría del trazo, a la categoría de la vía y a las características físicas actuales
encontradas en la misma.

 La señalización urbana corresponde a las localidades diversas por donde atraviesa

la vía vecinal. Las dimensiones de las señales preventivas en esta zona están
siendo proyectadas a 0.60 X 0.60m a diferencia del resto sobre la carretera, que
fue considerada como zona rural con elemento que tienen dimensiones de 0.75
X 0.75m por ser carretera.

 Los accesos y cada una de las intersecciones cuentan con planos que detallan su
señalización.

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