FORMATO SNIP-03:

FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene
carácter de Declaración Jurada]
Fecha de la última
02/04/2018
actualización:
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 357309
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CREACION DE LA TROCHA
CARROZABLE CRUCE TINGO 00+00 KM - HUAYNACOLLCA 00+800KM - CRUZ
PATA 02+100KM - CARHUANCHO 04+900KM - YORGAPIRCA 07+200KM -
GASHAPUNTA 08+800KM, DISTRITO DE CONCHAMARCA - AMBO - HUANUCO
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:
Función 15 TRANSPORTE
División Funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo Funcional 0066 VÍAS VECINALES
Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(según Anexo SNIP 04)
1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión
1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
CRUCE TINGO -
HUAYNACOLLCA
- CRUZ PATA -
HUANUCO AMBO CONCHAMARCA
CARHUANCHO -
YORGAPIRCA -
GASHAPUNTA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONCHAMARCA
Nombre: UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de
ING. JOSE WICLEYTUANAMA LAVI
Formular:
Persona Responsable de
LUIS ANGEL DAMIAN ZEVALLOS
la Unidad Formuladora:
1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONCHAMARCA

Persona Responsable de
DALI JIMENEZ ESCOBAL (ALCALDE)
la Unidad Ejecutora:
2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL 11/06/2016 ING. JOSE WICLEYTUANAMA LAVI 0 APROBADO
2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL
3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema
LA INTEGRACIÓN ACTUAL ENTRE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
SE DA POR UNA TROCHA CARROZABLE EN MAL ESTADO HASTA LA
PROGRESIVA 00+610 KM, Y DESDE AHÍ A TRAVÉS DE CAMINOS DE HERRADURA
HASTA LA PROGRESIVA 08+800 KM, QUE SON CAMINOS NO MOTORIZADOS QUE
OFRECEN UN SERVICIO A PEATONES Y ACÉMILAS PARA EL TRANSPORTE Y
TRASLADO DE CARGA. LAS CONDICIONES INADECUADAS DE LOS CAMINOS DE
HERRADURA INCREMENTAN EL TIEMPO DE VIAJE, GENERAN INSEGURIDAD EN
LA POBLACIÓN Y LA EXPLOTACIÓN DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y
GANADERA EN MENOR ESCALA. DESDE EL KM 0+000 HASTA EL KM 00+600, SE
APRECIA UNA TROCHA EXISTENTE, CON PORCENTAJE DE ÁREAS CULTIVABLES
A UN LADO DEL TRAZO Y LA PRESENCIA DE ALGUNAS VIVIENDAS DE MANERA
DISPERSA. SE OBSERVA QUE EN ESTE TRAMO EL ANCHO DE LA VIA ES
IRREGULAR, NO EXISTEN OBRAS DE ARTE Y DRENAJE LO QUE LA HACE
INTRANSITABLE EN ÉPOCA DE INVIERNO, Y LA PRESENCIA DE MATERIAL
SUELTO PRODUCTO DE LOS DESLIZAMIENTOS EN ALGUNOS SECTORES.
DESDE EL KM 0+600 HASTA EL KM 8+800, UN TRAMO DE CAMINO DE
HERRADURA RURAL CON TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA, NO EXISTE ÁREAS
IMPORTANTES DE CULTIVO PESE A EXISTIR GRANDES EXTENSIONES DE
TERRENO QUE CONFORMAN LA SUPERFICIE AGRÍCOLA DEL ÁREA DE
INFLUENCIA, LO QUE DEMUESTRA EL POTENCIAL PRODUCTIVO DE LAS
POBLACIONES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. LA LOCALIDADES DE
HUAYNACOLLCA, CRUZ PATA, CARHUANCHO, YORGAPIRCA Y GASHAPUNTA,
NO ESTÁN CONECTADO VIALMENTE A LA VIA NACIONAL HUÁNUCO - LIMA, LO
QUE LES PERMITIRÍA ACCEDER A MERCADOS IMPORTANTES DE CONSUMO
COMO SON LA CIUDAD DE AMBO CAPITAL DE LA PROVINCIA DEL MISMO
NOMBRE, LAS CIUDADES DE HUANUCO, AMARILIS Y PILLCOMARCA EN LA
PROVINCIA DE HUANUCO, Y LA CAPITAL DEL PAÍS UBICADA A 450 KM EN EL
DEPARTAMENTO DE LIMA; ACTUALMENTE EL TRASLADO DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS ASÍ COMO DE LAS PERSONAS SE DA MEDIANTE LA
UTILIZACIÓN DE ANIMALES DE CARGA, CON LA CONSIGUIENTES PÉRDIDA DE
TIEMPO Y AUMENTO DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE, SITUACIÓN QUE SE
AGRAVA EN ÉPOCAS DE LLUVIA DEBIDO A QUE LOS CAMINOS DE HERRADURA
EN SU MAYOR PARTE SE FORMAN LODOS Y POR LO MISMO INTRANSITABLES.
CON BASE EN EL DIAGNÓSTICO REALIZADO SE HA IDENTIFICADO LA
EXISTENCIA DEL SIGUIENTE PROBLEMA CENTRAL: DIFICULTAD DE ACCESO DE
LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIOS DE LAS LOCALIDADES DE;
HUAYNACOLLCA, CRUZ PATA, CARHUANCHO, YORGAPIRCA Y GASHAPUNTA;
CON LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA PROVINCIA DE AMBO Y DEL
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.
3.2 Beneficiarios Directos
3.2.
Número de los Beneficiarios Directos 383 (N° de personas)
1
3.2. Caracteristica de los Beneficiarios
2
EL PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN LA LAS LOCALIDADES DE
HUAYNACOLLCA, CRUZ PATA, CARHUANCHO, YORGAPIRCA Y GASHAPUNTA, A
UNA ALTITUD QUE OSCILA ENTRE LOS 3,173 HASTA LOS 3,865 M.S.N.M. ESTAS
LOCALIDADES PERTENECEN A LA JURIDICCION DEL CENTRO POBLADO RURAL
DE SAN MIGUEL DE RANCAY. LOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO SON LOS
POBLADORES DE LA LAS LOCALIDADES DE HUAYNACOLLCA, CRUZ PATA,
CARHUANCHO, YORGAPIRCA Y GASHAPUNTA Y CASERÍOS UBICADOS DENTRO
DEL ÁMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, QUE SE ENCUENTRAN EN UNA
ZONA PRODUCTIVA. EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DISTRITAL SEGÚN EL CENSO
2007 SE TIENE UN TOTAL DE 5,855 HABITANTES, QUE PROYECTADA AL AÑO
 2016 (AÑO CERO DEL PROYECTO) CON LA TASA DE CRECIMIENTO DEL
DISTRITO DE CONCHAMARCA DE 1.7%, LA POBLACIÓN ACTUAL ASCIENDE A 283
PERSONAS. SEGÚN EL CENSO NACIONAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA INEI 2007,
LA PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONÓMICA QUE REALIZA LA POBLACIÓN DEL
CENTRO POBLADO DE RANCAY, SEGÚN AGRUPACIÓN FAMILIAR, ES LA
AGRICULTURA Y LA GANADERÍA CON UN 98.15% DE REPRESENTACIÓN, Y SOLO
UN 1.85% QUE REALIZA ACTIVIDADES DE COMERCIO AL POR MENOR. EL
PROYECTO BUSCA MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LAS
PERSONAS, PERMITIENDO EL ADECUADO TRASLADO DE LOS PRODUCTOS A
LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES A TRAVEZ DE LA
INTERCONECTIVIDAD CON LA VIA NACIONAL HUANUCO - LIMA, TODA VEZ QUE
ACTUALMENTE EL TRÁNSITO PEATONAL Y TRASLADO DE PRODUCTOS SE
REALIZA EN SU MAYOR PARTE POR CAMINOS DE HERRADURA.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
ADECUADO ACCESO DE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIOS DE
LAS LOCALIDADES DE; HUAYNACOLLCA, CRUZ PATA, CARHUANCHO,
YORGAPIRCA Y GASHAPUNTA; CON LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA
PROVINCIA DE AMBO Y DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.
3.4 Análisis de la demanda y oferta
Tramo Longitud IMD Costo por tramo
1 9 2 2,647,526.00

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
COMPONENTE 1: CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA A NIVEL DE
TROCHA CARROZABLE L=8+800 KM - OBRAS PROVISIONALES.-
COMPRENDE; INSTALACIÓN DE CARTEL IDENTIFICACION DE
OBRA 4.5MX3.2M., E INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO
PROVISIONAL DE LA OBRA. - TRABAJOS PRELIMINARES.-
COMPRENDE; MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO,
TRABAJOS DE TRAZO Y REPLANTEO GENERAL DE LA OBRA, Y
CONTROL TOPOGRÁFICO. - MOVIMIENTO DE TIERRAS.-
COMPRENDE; CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO CON
UN VOLUMEN DE CORTE DE 210,736.35M3 Y ROCA SUELTA CON
UN VOLUMEN DE CORTE DE 140,490.90M3, LO CUAL NOS DA UN
VOLUMEN TOTAL EN CORTE DE 315,227.25 M3. SE REALIZARÁ
TODOS LOS CORTES NECESARIOS PARA CONFORMAR LA
PLATAFORMA DE LA CARRETERA; CORTES NECESARIOS PARA
EL ENSANCHE O MODIFICACIÓN DEL ALINEAMIENTO
Alternativa 1
HORIZONTAL O VERTICAL DE PLATAFORMAS EXISTENTES;
(Recomendada)
CORTE Y REMOCIÓN DE LA CAPA VEGETAL EN ÁREAS DONDE
SE HAYAN DE REALIZAR LOS CORTES PARA EXPLANACIONES Y
DRENAJE. - CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES, PERFILADO Y
COMPACTADO DE LA SUB RASANTE.- FORMACION DE RELLENO
CON MATERIAL PROVENIENTE DE CORTES EN FORMA LATERAL,
ALINEAMIENTO, PENDIENTES Y SECCIONES TRANSVERSALES,
NIVELACION. SE DENOMINÁ SUBRASANTE A LA CAPA SUPERIOR
DE LA EXPLANACIÓN QUE SIRVE COMO SUPERFICIE DE
RODADURA, SU NIVEL ES PARALELO AL DE LA RASANTE Y SE
LOGRARÁ CONFORMANDO EL TERRENO NATURAL DESPUÉS DE
EJECUTAR LOS TRABAJOS DE CORTE EN MATERIAL SUELTO. -
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD. COMPONENTE 2:
CONFORMACION DE CUNETAS. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS
EN UNA LONGITUD TOTAL DE 7,667.00 ML, SERAN CUNETAS SIN
REVESTIR, DE SECCIÓN TRIANGULAR, CON UN ANCHO DE
 0.50M., Y UNA PROFUNDIDAD DE 0.30M DE ACUERDO A LAS
NORMAS PARA EL DISEÑO DE CAMINOS VECINALES DE TERCER
ORDEN. LA CUNETA TIENE LA FINALIDAD DE CAPTAR,
CONDUCIR Y ELIMINAR LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA QUE
CAEN SOBRE EL BALASTO, TALUDES Y AGUAS SOBRANTES DE
RIEGO, A FIN DE PREVENIR FALLAS EN LA PLATAFORMA.
COMPONENTE 3: INSTALACION DE ALCANTARILLAS. SE
COLOCARA 15 UNIDADES DE ALCANTARILLAS TIPO MTC
CIRCULARES ESTÁN FORMADAS POR DOS PLANCHAS
SEMICIRCULARES DE ACERO CORRUGADO Y GALVANIZADO
QUE SON TRASLAPADOS Y UNIDOS POR MEDIO DE PERNOS Y
TUERCAS, CONSTITUYENDO UN PRODUCTO DE GRAN
RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y HERMETICIDAD. LAS
ALCANTARILLAS DE ACERO CORRUGADO Y GALVANIZADO
SOLUCIONAN EN FORMA EFICIENTE Y ECONÓMICA LOS
DIFERENTES PROBLEMAS DE DRENAJE DE AGUAS
SUPERFICIALES DEBAJO DE CARRETERAS, CON NORMAL
DESFOGUE EN LA SALIDA. COMPONENTE 4: CONSTRUCCION DE
BADEN TIPO I. CONSTRUCCIÓN DE 02 BADENES TIPO I EN LA
PROGRESIVA 00+670.00 Y 07+948.12 DE LA VIA, PARA CURSOS
DE AGUA DE CARÁCTER ESPORÁDICO Y CON ARRASTRE DE
MATERIALES SÓLIDOS. TIENE COMO SUPERFICIE DE
RODADURA UN EMPEDRADO Y LOSA DE CONCRETO.
COMPONENTE 5: SEÑALIZACIÓN. - INSTALACION DE 10
UNIDADES DE SEÑALES INFORMATIVAS PARA GUIAR AL
CONDUCTOR POR LA RUTA. - INSTALACION DE 30 UNIDADES DE
SEÑALES PREVENTIVAS PARA INDICAR, CON ANTICIPACIÓN, LA
APROXIMACIÓN DE UN PELIGRO REAL O POTENCIAL. -
INSTALACION DE 10 UNIDADES DE HITOS KILOMÉTRICOS
INDICATIVOS DEL KILOMETRAJE DE LA VÍA. COMPONENTE 6:
FLETE. SE REALIZARA ACTIVIDADES DE TRASLADO DE LOS
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN A UTILIZARSE EN LAS OBRAS
DE ARTE (ALCANTARILLAS Y BADENES), Y OTROS.
COMPONENTE 7: IMPACTO AMBIENTAL. SE HAN CONSIDERADO
LAS SIGUIENTES PARTIDAS: - ACONDICIONAMIENTO DE
MATERIAL EXCEDENTE EN EL DME EN DONDE SE DEBE
REALIZAR LA CONFORMACIÓN DEL MATERIAL DE ELIMINACIÓN
EN LAS ÁREAS DESIGNADAS. - RESTAURACIÓN DEL ÁREA
UTILIZADA PARA EL CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS. -
RESTAURACIÓN DE ÁREAS DISTURBADAS EN CANTERAS EN LA
CUAL SE HAN REALIZADO LAS ACTIVIDADES DE EXTRACCIÓN
DE MATERIALES. - LA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL PARA
CONCIENTIZACIÓN A LOS TRABAJADORES Y POBLADORES
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. - RE VEGETACIÓN EN
LOS DIFERENTES LUGARES DONDE SE HAN INTERVENIDO
COMO CAMPAMENTO, CANTERAS BOTADEROS, ETC. -
EJECUCIÓN DEL PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL.
COMPONENTE 1: CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA A NIVEL DE
TROCHA CARROZABLE L=8+800 KM - OBRAS PROVISIONALES.-
COMPRENDE; INSTALACIÓN DE CARTEL IDENTIFICACION DE
OBRA 4.5MX3.2M., E INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO
PROVISIONAL DE LA OBRA. - TRABAJOS PRELIMINARES.-
COMPRENDE; MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO,
Alternativa 2
TRABAJOS DE TRAZO Y REPLANTEO GENERAL DE LA OBRA, Y
CONTROL TOPOGRÁFICO. - MOVIMIENTO DE TIERRAS.-
COMPRENDE; CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO CON
UN VOLUMEN DE CORTE DE 210,736.35M3 Y ROCA SUELTA CON
UN VOLUMEN DE CORTE DE 140,490.90M3, LO CUAL NOS DA UN
VOLUMEN TOTAL EN CORTE DE 315,227.25 M3. SE REALIZARÁ
 TODOS LOS CORTES NECESARIOS PARA CONFORMAR LA
PLATAFORMA DE LA CARRETERA; CORTES NECESARIOS PARA
EL ENSANCHE O MODIFICACIÓN DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL O VERTICAL DE PLATAFORMAS EXISTENTES;
CORTE Y REMOCIÓN DE LA CAPA VEGETAL EN ÁREAS DONDE
SE HAYAN DE REALIZAR LOS CORTES PARA EXPLANACIONES Y
DRENAJE. - CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES, PERFILADO Y
COMPACTADO DE LA SUB RASANTE.- FORMACION DE RELLENO
CON MATERIAL PROVENIENTE DE CORTES EN FORMA LATERAL,
ALINEAMIENTO, PENDIENTES Y SECCIONES TRANSVERSALES,
NIVELACION. SE DENOMINÁ SUBRASANTE A LA CAPA SUPERIOR
DE LA EXPLANACIÓN QUE SIRVE COMO SUPERFICIE DE
RODADURA, SU NIVEL ES PARALELO AL DE LA RASANTE Y SE
LOGRARÁ CONFORMANDO EL TERRENO NATURAL DESPUÉS DE
EJECUTAR LOS TRABAJOS DE CORTE EN MATERIAL SUELTO. -
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD. COMPONENTE 2:
CONFORMACION DE CUNETAS. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS
EN UNA LONGITUD TOTAL DE 7,667.00 ML, SERAN CUNETAS SIN
REVESTIR, DE SECCIÓN TRIANGULAR, CON UN ANCHO DE
0.50M., Y UNA PROFUNDIDAD DE 0.30M DE ACUERDO A LAS
NORMAS PARA EL DISEÑO DE CAMINOS VECINALES DE TERCER
ORDEN. LA CUNETA TIENE LA FINALIDAD DE CAPTAR,
CONDUCIR Y ELIMINAR LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA QUE
CAEN SOBRE EL BALASTO, TALUDES Y AGUAS SOBRANTES DE
RIEGO, A FIN DE PREVENIR FALLAS EN LA PLATAFORMA.
COMPONENTE 3: INSTALACION DE ALCANTARILLAS. SE
COLOCARA 15 UNIDADES DE ALCANTARILLAS DE CONCRETO
ARMADO, PARA EVITAR LA EROSIÓN DEL TALUD. COMPONENTE
4: CONSTRUCCION DE BADEN TIPO I. CONSTRUCCIÓN DE 02
BADENES TIPO I EN LA PROGRESIVA 00+670.00 Y 07+948.12 DE
LA VIA, PARA CURSOS DE AGUA DE CARÁCTER ESPORÁDICO Y
CON ARRASTRE DE MATERIALES SÓLIDOS. TIENE COMO
SUPERFICIE DE RODADURA UN EMPEDRADO Y LOSA DE
CONCRETO. COMPONENTE 5: SEÑALIZACIÓN. - INSTALACION DE
10 UNIDADES DE SEÑALES INFORMATIVAS PARA GUIAR AL
CONDUCTOR POR LA RUTA. - INSTALACION DE 30 UNIDADES DE
SEÑALES PREVENTIVAS PARA INDICAR, CON ANTICIPACIÓN, LA
APROXIMACIÓN DE UN PELIGRO REAL O POTENCIAL. -
INSTALACION DE 10 UNIDADES DE HITOS KILOMÉTRICOS
INDICATIVOS DEL KILOMETRAJE DE LA VÍA. COMPONENTE 6:
FLETE. SE REALIZARA ACTIVIDADES DE TRASLADO DE LOS
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN A UTILIZARSE EN LAS OBRAS
DE ARTE (ALCANTARILLAS Y BADENES), Y OTROS.
COMPONENTE 7: IMPACTO AMBIENTAL. SE HAN CONSIDERADO
LAS SIGUIENTES PARTIDAS: - ACONDICIONAMIENTO DE
MATERIAL EXCEDENTE EN EL DME EN DONDE SE DEBE
REALIZAR LA CONFORMACIÓN DEL MATERIAL DE ELIMINACIÓN
EN LAS ÁREAS DESIGNADAS. - RESTAURACIÓN DEL ÁREA
UTILIZADA PARA EL CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS. -
RESTAURACIÓN DE ÁREAS DISTURBADAS EN CANTERAS EN LA
CUAL SE HAN REALIZADO LAS ACTIVIDADES DE EXTRACCIÓN
DE MATERIALES. - LA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL PARA
CONCIENTIZACIÓN A LOS TRABAJADORES Y POBLADORES
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. - RE VEGETACIÓN EN
LOS DIFERENTES LUGARES DONDE SE HAN INTERVENIDO
COMO CAMPAMENTO, CANTERAS BOTADEROS, ETC. -
EJECUCIÓN DEL PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL.
Alternativa 3 NO EXISTE.
4.2 Indicadores
 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 5,295,052 5,346,391 0
Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 4,183,091 4,223,649 0
Valor Actual Neto
2,054,036 2,011,868 0
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno
16.15 15.94 0.00
(%)
Ratio C/E
Unidad de medida
Costos / Efectividad del ratio C/E (Ejms
Beneficiario, alumno
atendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación. Los
pobladores de las localidades del área de influencia del proyecto, han suscrito el Acta la
libre disponibilidad de terrenos para la ejecución del proyecto (Se adjunta acta de
compromiso). Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y
operación. • Etapa de inversión.- La Municipalidad Distrital de Conchamarca tiene la
amplia experiencia y capacidad suficiente para ejecutar proyectos de esta naturaleza,
por lo tanto es la Unidad Ejecutora propuesta. • Etapa de operación.- A nivel de trocha
carrozable, le corresponde a la Municipalidad Distrital de Conchamarca conjuntamente
con los pobladores de las localidades del área de influencia del proyecto; por lo tanto la
Municipalidad Distrital de Conchamarca a suscrito el Acta de compromiso de asumir los
costos de operación y mantenimiento del proyecto. • Esquema de financiamiento de la
inversión.- La construcción de la trocha carrozable es de competencia municipal bajo su
jurisdicción, en ese sentido, el financiamiento o la gestión para financiar su inversión es
de responsabilidad del Gobierno Local. Participación de los beneficiarios. • La población
beneficiaria, ha participado activamente en el proyecto, han suscrito el Acta de prioridad
del Proyecto, mostrando así su interés para llevar a cabo la construcción de la trocha
carrozable que interconectara a las localidades del área de influencia con los mercados
de consumo. En la etapa de operación y mantenimiento apoyaran en el cuidado de la
vía con mano de obra no calificada. Probables conflictos que se pueden generar durante
la operación y mantenimiento. El proyecto construcción de la trocha carrozable permite
mejorar el desarrollo socioeconómico de las localidades afectadas; por lo tanto no
encuentra conflicto que podría ocasionar algún grupo social.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE
SOLUCIÓN RECOMENDADA)
4.4.
Peligros identificados en el área del PIP
1
PELIGRO NIVEL
Lluvias intensas MEDIO

4.4.
Medidas de reducción de riesgos de desastres
2
NINGUNA.
4.4.
Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
3
0
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENT Meses(Nuevos Soles)
ES Ener Febrer Marz Abril Mayo Junio Julio Agost Setiembr Octubr Total por
o o o 2016 2016 2016 o e e componen
2016 2016 2016 2016 2016 te
 2016 2016

ELABORACIO 0 36,119 36,11 0 0 0 0 0 0 0 72,238

N DE 9
EXPEDIENTE
TECNICO
CONSTRUCCI 0 0 0 0 2,149,66 2,149,66 0 0 0 0 4,299,334
ÓN DE 7 7
CARRETERA
A NIVEL DE
TROCHA
CARROZABLE
L=8+800 KM
CUNETAS SIN 0 0 0 0 0 0 96,857 0 0 0 96,857
REVESTIR
(7.667 ML)
ALCANTARILL 0 0 0 0 0 0 0 149,51 0 0 149,517
AS TMC (15 7
UNIDADES)
BADEN TIPO I 0 0 0 0 0 0 0 0 28,826 0 28,826
(02
UNIDADES)
SEÑALIZACIÓ 0 0 0 0 0 0 0 0 33,813 0 33,813
N
FLETE 0 0 0 0 6,490 6,490 6,490 6,490 6,490 0 32,450
IMPACTO 0 0 0 0 9,491 9,491 9,491 9,491 9,491 0 47,455
AMBIENTAL
GASTOS 0 0 0 0 196,877 196,877 10,258 15,045 7,149 0 426,206
GENERALES
SUPERVISION 0 0 0 0 50,053 50,053 2,608 3,825 1,817 0 108,356
Y
LIQUIDACION
DEL ESTUDIO
Total por 0 36,119 36,11 0 2,412,57 2,412,57 125,70 184,36 87,586 0 5,295,052
periodo 9 8 8 4 8

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:

COMPONENT Meses
ES Ener Febrer Marz Abril May Juni Julio Agost Setiembr Octubr Total por
Unidad
o o o o o o e e component
de
2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 e
Medida
ELABORACIO ESTUDI 0 50 50 0 0 0 0 0 0 0 100
N DE O
EXPEDIENTE
TECNICO
CONSTRUCCI KM 0 0 0 0 50 50 0 0 0 0 100
ÓN DE
CARRETERA A
NIVEL DE
TROCHA
CARROZABLE
L=8+800 KM
CUNETAS SIN ML 0 0 0 0 0 0 100 0 0 0 100
REVESTIR
(7.667 ML)
ALCANTARILL UNIDAD 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0 100
AS TMC (15
UNIDADES)
BADEN TIPO I UNIDAD 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 100
(02
UNIDADES)
SEÑALIZACIÓ UNIDAD 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 100
N
FLETE GLOBAL 0 0 0 0 20 20 20 20 20 0 100

IMPACTO GLOBAL 0 0 0 0 20 20 20 20 20 0 100

AMBIENTAL
GASTOS GLOBAL 0 0 0 0 46 46 2 4 2 0 100
GENERALES
 SUPERVISION GLOBAL 0 0 0 0 46 46 2 4 2 0 100
Y
LIQUIDACION
DEL ESTUDIO

5.4 Operación y Mantenimiento:

Años (Nuevos Soles)
COSTOS
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Sin Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PIP Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Operación 880 880 880 880 880 880 880 880 880 880
PIP Mantenimiento 18,514 17,660 74,746 17,660 17,660 74,746 17,660 17,660 74,746 17,660

5.5 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)
Total por
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
componente
Inversiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
por
reposición

Monto Total de Componentes: 357,512.00

Monto Total del Programa: 5,295,052.00

5.6 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS

5.9 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA
6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Medios de
Indicador Supuestos
Verificación
-Aumento de
- Estadísticas
ingreso per cápita
de INEI y
en 20% -
ENAHO. - Las familias
Disminución de las
Censo Agrario. experimentan
necesidades
-Encuesta a los incremento en
Contribuir a básicas
pobladores sus ingresos y
mejorar la calidad insatisfechas al
Fin beneficiarias. - tienen acceso a
de vida de los finalizar el periodo
Reportes de otros servicios
pobladores. de evaluación. -Se
IVP Ambo del como impacto
generan
inventario positivo de la
externalidades
adecuado de carretera.
positivas del
infraestructura
proyecto en otras
vial.
actividades.
-Fotografía de - Los factores
la zona climáticos se
Adecuado acceso
intervenida con mantienen
de los centros de
proyecto. - estables. -
producción -Acceso del Flujo
Encuesta de Mercado estable
agropecuarios del Vehicular en un
opinión de los para la
área de influencia 100% de lo
beneficiarios y comercialización
del proyecto con previsto. -
Propósito transportistas. - de sus productos.
los mercados de Disminución de los
Estadísticas de -Gestión
consumo a través tiempos y costos
producción adecuada para el
de la de transporte de
agropecuaria. - mantenimiento,
interconexión con carga y pasajeros.
Conteo de provisión de
la vía nacional
Tráfico recursos y
Huánuco - Lima.
Vehicular supervisión
semestral. permanente.
- Existencia de - Existen 8+800 km -Expediente -Se generan
Componentes
superficie de de trocha técnico - excedentes de la
 rodadura a nivel
carrozable. - Existe Presupuesto de producción local.
de trocha 7,667.00 ml. de inversión por -Se incrementa
carrozable. - cunetas sin componentes los flujos de
Existencia de revestir. - Se han del proyecto - viajes. -La
obras de arte yinstalado 15 Informe final de construcción de
drenaje. - unidades de Ejecución de la vía se realiza
Existencia de alcantarillas TMC. - Obra. -Informe de acuerdo a las
señalización. -Se han construido sobre el estado consideraciones
Mitigación de 02 unidades de de vía y los plazos
impacto Badenes Tipo I. - establecidos en
ambiental. Se han instalado el expediente
50 unidades de técnico.
señalización entre
informativas,
preventivas e hitos
kilométricos. - Se
han ejecutado
acciones de
mitigación de
impacto ambiental.
- 6+200 km de
camino vecinal
mantenido cada
año.
-
CONSTRUCCIÓN -Aprobación y
DE CARRETERA autorización de
A NIVEL DE presupuesto de
TROCHA inversión según
- CARROZABLE calendario de
CONSTRUCCIÓN L=8+800 KM CON cronograma físico
-Contrato de
DE CARRETERA UN MONTO DE y financiero
Consultores
A NIVEL DE INVERSION DE aprobado. -
para la
TROCHA S/.3.312.276,08 - Financiamiento
elaboración del
CARROZABLE CONSTRUCCION apropiado y
Expediente. -
L=8+800 KM - DE 7,667 ML DE oportuno de la
Contrato de
7667,00 ML. DE CUNETAS CON entidad
Ejecución y
CUNETAS SIN UN MONTO DE financiante. -
Supervisión de
REVESTIR. - INVERSION DE Estabilidad en el
Obra. -Ordenes
INSTALACION S/.74.620,44 - mercado de
de Servicio y
DE 15 CONSTRUCCION materiales de
Comprobantes
Actividades UNIDADES DE DE 15 UNIDADES construcción. -El
de Pago. -
ALCANTARILLAS DE ejecutor de la
Información
TMC. - ALCANTARILLAS obra, cumple
Contable y
CONSTRUCCION TMC CON UN oportunamente
Financiera. -
DE 02 MONTO DE con el
Reportes
UNIDADES DE INVERSION DE abastecimiento
presupuestales
BADENES TIPO I S/.115.189,92 - de materiales y la
de ejecución de
- 50 UNIDADES CONSTRUCCION contratación de
gasto. -Informe
DE DE 02 UNIDADES servicios para la
de cierre y
SEÑALIZACIÓN. DE BADEN TIPO I ejecución de la
liquidación de
- FLETE - CON UN MONTO obra. -
Obras.
IMPACTO DE INVERSION Participación
AMBIENTAL DE S/.22.208,39 - oportuna y
INSTALACION DE apropiada de las
50 UNIDADES DE autoridades
SEÑALIZACIÓNES locales y de la
CON UN MONTO población.
DE INVERSION
 DE S/.26.050,00 -
FLETE CON UN
MONTO DE
INVERSION DE
S/.25.000,00 -
IMPACTO
AMBIENTAL CON
UN MONTO DE
INVERSION DE
S/.36.559,65 -
COSTO DIRECTO
CON UN MONTO
DE INVERSION
DE
S/.3.611.904,48 -
GASTOS
GENERALES
(10%) CON UN
MONTO DE
INVERSION DE
S/.361.190,45 -
UTILIDAD (10%)
CON UN MONTO
DE INVERSION
DE S/.361.190,45 -
IGV (18%) CON
UN MONTO DE
INVERSION DE
S/.780.171,37 -
EXPEDIENTE
TECNICO CON
UN MONTO DE
INVERSION DE
S/.72.238,09 -
SUPERVISION
CON UN MONTO
DE INVERSION
DE S/.108.357,13 -
PRESUPUESTO
TOTAL CON UN
MONTO DE
INVERSION DE
S/.5.295.051,97
7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
Ninguna.
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
la evaluación
05/07/2016 21:06 Hrs. PERFIL EN OPI MUNICIPALIDAD No se han registrado
MODIFICACION DISTRITAL DE Notas
CONCHAMARCA
05/07/2016 22:41 Hrs. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD Si la Unidad Ejecutora
DISTRITAL DE advirtiera variaciones
CONCHAMARCA durante la fase de inversión
de manera que ponga en
riesgo la viabilidad del
proyecto, deberá informar a
la OPI de la Municipalidad
Distrital de Conchamarca
en concordancia a la

05/07/2016 22:41 Hrs. PERFIL
Directiva General del SNIP
aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-
EF/68.01.
APROBADO OPI MUNICIPALIDAD Si la Unidad Ejecutora
DISTRITAL DE advirtiera variaciones
CONCHAMARCA durante la fase de inversión
de manera que ponga en
riesgo la viabilidad del
proyecto, deberá informar a
la OPI de la Municipalidad
Distrital de Conchamarca
en concordancia a la
Directiva General del SNIP
aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-
EF/68.01.

9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
INFORME N 029 - 2016 - MDC-LADZ/UF-
13/06/2016 SALIDA UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA
U.I.
INFORME N 029 - 2016 - MDC-LADZ/UF- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
13/06/2016 ENTRADA
U.I. CONCHAMARCA
OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
INFORME Nº 042-2016-MDC/PEAN-OPI 05/07/2016 SALIDA
CONCHAMARCA
INFORME TÉCNICO N° 010-2016- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
05/07/2016 SALIDA
MDC/PEAN-OPI CONCHAMARCA
INFORME N 029 - 2016 - MDC-LADZ/UF- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
13/06/2016 ENTRADA
U.I. CONCHAMARCA
OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
INFORME Nº 042-2016-MDC/PEAN-OPI 05/07/2016 SALIDA
CONCHAMARCA
INFORME TÉCNICO N° 010-2016- OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
05/07/2016 SALIDA
MDC/PEAN-OPI CONCHAMARCA

9.2 Documentos Complementarios

No se han registrado Documentos Complementarios
10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° Informe Técnico: INFORME TÉCNICO N° 010-2016-MDC/PEAN-OPI
Especialista que Recomienda la Viabilidad: PAUL ERICH ANTONIO NIETO
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: PAUL ERICH ANTONIO
NIETO
Fecha de la Declaración de Viabilidad: 05/07/2016
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
11. La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se
1 ejecutará en su circunscripción territorial.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CONCHAMARCA