República Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño

Escuela de Ingeniera Civil

Extensión San Cristóbal - Estado Táchira

“PAVIMENTOS”

Flexibles

Rígidos

Realizado Por:
- Mayeisy Pulido
CI:.21.418.652.
- Profe:
Cesar Zambrano
- Seccion: “A”.

San Cristóbal, Junio del 2018.

 INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos

constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una
capa base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero también existen pavimentos
rígidos, los cuales están constituidos en su forma más sencilla; por una sub-
rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de
pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y
a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras
en donde el tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya
que este tipo de pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo que los
pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento

Estos pavimentos se clasifican En: pavimentos continuos y pavimentos

discontinuos. También encontramos los tipos de pavimentos que son: Pavimento
articulado, Pavimento rígido, Pavimento flexible, Pavimento Semi-rígido. En la cual
cada uno de ellos se rige por una composición especifica, de la mano con el
material necesitado para así brindar una buena calidad en su pavimento. Siempre
en el margen que lo especifica sus normas y de acuerdo a su cálculo.
 PAVIMENTOS

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más

capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado,
que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

_ Con seguridad.
_ Con comodidad
_ Con el costo óptimo de operación
_ Superficie uniforme.
_ Superficie impermeable.
_ Color y textura adecuados.
_ Resistencia a la repetición de cargas.
_ Resistencia a la acción del medio ambiente.
_ Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
_ Mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele
asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles,
rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más

habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de
soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea

sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la
creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se
obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido
como noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen
los tubos de escape de los vehículos.

Noxer: es un producto que aplicado sobre el asfalto ayuda a purificar el aire

en entornos urbanos, tiene en su composición un compuesto químico llamado
dióxido de titanio (TiO2) que con la ayuda de los rayos ultravioletas del sol
produce una reacción de fotocatálisis que transforma el óxido de nitrógeno en
otras sustancias que quedan fijadas sobre el asfalto.

TIPOS DE PAVIMENTOS

 Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por

ser muy resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como
el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que
resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de
 tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy
utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se
acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de
pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo
puede resultar muy costoso.
 Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado
de una losa de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar
cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento
son bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además
al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles
para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las
ciudades y fábricas de trabajo industrial.
 Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o
dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran
sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta
muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es
utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.
 Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como
pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero también al de tipo
rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la
rígida en la parte inferior. Además es común que posea una capa de
cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

CLASES DE PAVIMENTOS

 Pavimentos Continuos: se hacen en el sitio y la superficie es continua, los

tipos o clases de pavimentos continuos son:
– Pavimentos con ligantes: los bituminosos, de cemento continuo, de
hormigón en masa, de mortero hidráulico, empedrados, hechos con resinas,
terrazos construidos in situ, etc. Pueden ser rígidos o flexibles, permeables
o impermeables.
– Pavimentos sin ligantes: enarenados, engravillados, zahorras, etc.
 Pavimentos Discontinuos o por Elementos: son aquellos que se
ejecutan mediante la instalación en el sitio de elementos naturales o
prefabricados:
 Pavimentos discontinuos:
– Son los que están unidos por mortero de cemento o rígidos: como las
losas prefabricadas de hormigón, las baldosas hidráulicas, baldosas de
 terrazo, losas de piedra natural, granito etc, adoquinado de piedra natural,
pavimentos cerámicos (ladrillo, baldosas cerámicas), etc.

Pavimento adoquines de Granito

– Sellados sobre arena y sin ligante: Son aquellos donde se ven los
adoquines de hormigón, adoquines de piedras, enlosados, pavimentos de
madera, adoquines de granito. etc.

COMPONENTES DE CADA PAVIMENTO

Composición del Pavimento Flexible

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes

funciones:

 Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan

mantener su capacidad de soporte.
 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
húmeda.
  Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en
dicha capa.
La capa base tiene las siguientes funciones:
 Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
 Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfáltico.
 Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de
drenajes laterales longitudinales.
La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte
superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del
espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de

pavimento, para poder reducir el espesor de la capa sub-base.

El suelo compactado o subrasante mejorada, es el mismo suelo del

terraplén, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo
de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.

Composición del pavimento rígido

Subrasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste
de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
Subbase
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a so
portar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase. La subbase
debe controlar loscambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de
agua,
protegiendoasí a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por elcongelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.
Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado
que no usan capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las
cargas hacia la estructura de pavimento.

MATERIALES EMPLEADOS PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

 Agregados
Partículas minerales granulares que se usan ampliamente para bases, sub-
bases y relleno de carreteras. Los agregados también se usan en combinación
con un material cementante para formar concretos para bases, sub-bases,
superficies de desgaste y estructuras de drenaje.
 Propiedades de los agregados
Las propiedades más importantes de los agregados usados en la
construcción de carreteras son:

•Tamaño y gradación de la partícula.

•Dureza o resistencia al desgaste.
•Durabilidad o resistencia al intemperismo.
•Densidad relativa y absorción.
 •Estabilidad química.
•Forma de la partícula y textura de la superficie.
•Ausencia de partículas o sustancias nocivas.
 Material bituminoso
Para la construcción de caminos se utiliza en gran medida los materiales
bituminosos, debido principalmente a su excelente capacidad de aglomeración o
cementación y a sus propiedades impermeables, así como por su costo
relativamente bajo. Los materiales bituminosos se dividen en dos amplias
categorías: asfaltos y alquitranes. Los asfaltos son los residuos de los aceites del
petróleo. Los alquitranes son residuos de la destilación destructiva de sustancias
orgánicas tales como carbón, madera o petróleo.

 Producción de asfalto
Los asfaltos son los residuos y los productos derivados de la refinación de los
aceites del petróleo. Puede usarse una amplia variedad del proceso de refinación,
como el proceso de destilación directa, el proceso de des asfaltado o con
disolvente, y el proceso de extracción con disolvente, y el proceso de extracción
con disolvente.

 Asfalto rabajado
Si se mezclan disolventes volátiles con cemento asfaltico para producir un
producto líquido, la mezcla se llama “asfalto rebajado”. Podemos encontrar tres
tipos de asfalto rebajado y el disolvente empleado.
1.Fraguado rápido (FR) : gasolina o nafta
2.Fraguado medio (FM): keroseno.
3.Fraguado lento (FL): aceites para camino.
  Asfalto emulsionado
El asfalto emulsionado es una mezcla de cemento asfáltico, agua y un
agente emulsionante. Estos tres constituyentes se alimentan simultáneamente en
un molino coloidal para producir glóbulos muy pequeños (5 a 10 µ) de cemento
asfaltico, que se suspenden en agua. El asfalto emulsionado ofrece ciertas
ventajas en la construcción, especialmente cuando se usa con agregados
húmedos o en clima húmedo
 Cemento portland
Consta de cuatro compuestos principales: silicato dicálcico, aluminio
tricálcico y ferro aluminato tetracálcico. Cuando se mezcla con agua, arena y
grava; el cemento produce concreto para pavimentos, puentes, estructuras de
drenaje, entre otros.
EJECUCION DE LOS PAVIMENTOS

 Pavimento regido
Lo primero debe ser la comprobación de que la subrasante reúna las
condiciones de resistencia mínima y que presente los perfiles con las pendientes
necesarias para los drenajes, además de hallarse en la cota o altura pedida como
base o fondo del pavimento según los requerimientos del proyecto. En segundo
lugar se comprueba si todas las instalaciones y canalizaciones que van bajo el
pavimente están correctas. Una vez realizadas las comprobaciones, se colocan
las gualderas y guías que limitarán los paños de hormigonado hasta las juntas de
construcción y expansión. Antes de verter el hormigón, se deben humedecer bien
la subrasante y las gualderas. El hormigonado se hará en cuadros alternos, a fin
de ir dejando juntas de construcción que puedan ser usadas como de expansión;
esos cuadros deben ser de 4.00 x 4.00 m.
Después de verter el hormigón, se procede ha emparejar la superficie
usando de ser posible, reglas vibratorias. Posteriormente, se logra el acabado de
textura de la superficie mediante fratasadoras mecánicas o manuales.
  Pavimento flexible
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se
deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico
como puedan ser vías, aceras o parkings.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas

de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando
las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa
inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en

orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la
capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La
durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente
suele tener una vida útil de 20 años.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa

superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la
capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a
base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub –
base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base.

DONDE SE COLOCA CADA PAVIMENTO

 Pavimento rígido
Principalmente es utilizado, en altas pendientes o zonas con altas
escorrentías.
 Pavimento flexible

Es el más utilizado, por su fácil colocación en la mayoría de vías y accesos en

la ciudad, como vías rápidas entre otras.

NORMAS PARA LOS PAVIMENTOS

NORMAS
N·CTR·CAR·1·04·002/11

LIBRO: CTR.

CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras

PARTE: 1. CONCEPTOS DE OBRA

TÍTULO: 04. Pavimentos

CAPÍTULO: 002. Subbases y Bases

A. CONTENIDO

Esta Norma contiene los aspectos por considerar en la construcción de subbases

y bases hidráulicas de pavimentos para carreteras.

B. DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir subbases y bases

hidráulicas, para pavimentos de carreteras nuevas.

B.1. SUBBASE HIDRÁULICA Capa de materiales pétreos seleccionados

que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones principales son
proporcionar un apoyo uniforme a la base de un pavimento asfáltico, soportar las
cargas que éste le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y
distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la
migración de finos hacia las capas superiores.

B.2. BASE HIDRÁULICA Capa de materiales pétreos seleccionados que se

construye generalmente sobre la subbase o la subrasante, cuyas funciones
principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, la capa de
rodadura asfáltica o la carpeta de concreto hidráulico; soportar las cargas que
éstas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, y proporcionar a la estructura del
pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el
agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.

C. REFERENCIAS

Esta Norma se complementa con las siguientes:

NORMAS Y MANUAL
DESIGNACIÓN

Ejecución de Obras ..………………………….………….. N·LEG·3 001

Materiales para Subbases …………...………..…………. N·CMT·4·02 002

Materiales para Bases Hidráulicas ……………………….N·CMT·4·02

Criterios Estadísticos de Muestreo ……………………… M·CAL·1·02

D. MATERIALES

D.1. Los materiales que se utilicen para la construcción de subbases y

bases hidráulicas, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·4·02·001,
Materiales para Subbases y N·CMT·4·02·002, Materiales para Bases Hidráulicas,
salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los
materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.

D.2. Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales de dos o más
bancos diferentes, se mezclarán con las proporciones necesarias para obtener un
material uniforme, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas
por la Secretaría.

D.3. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no

cumplan con lo indicado en la Fracción D.1. de esta Norma, ni aun en el supuesto
de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el
Contratista de Obra.

D.4. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales

presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica
en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en
tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias o remplace los materiales,
por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al
Contratista de Obra.

E. EQUIPO

El equipo que se utilice para la construcción de subbases y bases

hidráulicas, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto,
en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización
de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho
equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo
que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del
trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el
Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo remplace o sustituya al operador.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que
por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

E.1. PLANTA DE MEZCLADO Del tipo amasado o pugmill, de tambor

rotatorio o bien de mezclado continuo, capaz de producir una mezcla homogénea.
Estará equipada con tolvas para almacenar el material por mezclar; silos o
tanques que permitan almacenar el agua, protegidos del polvo; dispositivos para
dosificar, por masa o por volumen, los materiales y el agua, con aditamentos que
permitan un fácil ajuste de la dosificación de la mezcla en cualquier momento;
cámara de mezclado provista de rotor con aspas y con espreas para añadir el
agua, con compuerta de descarga al equipo de transporte.

E.2. MOTOCONFORMADORAS Autopropulsadas, con cuchillas cuya

longitud sea mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una
distancia entre ejes mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros.

E.3. EXTENDEDORAS Autopropulsadas, capaces de esparcir y

precompactar las capas de subbase y base con el ancho, sección y espesor
establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares.
Estarán equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la
capa, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse
automáticamente en el sentido transversal y proporcionar una textura lisa y
uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora del material con
capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema de
distribución mediante el cual se reparta el material uniformemente frente al
enrasador; y sensores de control automático de niveles.

E.4. COMPACTADORES Autopropulsados y reversibles. En el caso de

compactadores vibratorios, éstos estarán equipados con controles para modificar
la amplitud y frecuencia de vibración. Pueden ser de tres (3) rodillos metálicos
lisos o con pata de cabra, en dos (2) ejes, o de dos (2) o tres (3) ejes con rodillos
en tándem, con diámetro mínimo de un (1) metro (40”), en todos los casos.

F. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad

exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran
alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en
cuenta lo establecido en las Normas 002,001, Materiales para Subbases y
N·CMT·4·02N·CMT·4·02 Materiales para Bases Hidráulicas. Se sujetarán en lo
que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
G. EJECUCIÓN

G.1. CONSIDERACIONES GENERALES Para la construcción de

subbases o bases hidráulicas se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la
Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

G.2. MEZCLADO DEL MATERIAL Cuando sea necesario mezclar dos o

más materiales de dos o más bancos diferentes, se mezclarán con el
proporcionamiento necesario para producir un material homogéneo, con las
características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría,
mediante uno de los siguientes procedimientos.

G.2.1. Mezclado en planta

G.2.1.1. En plantas del tipo pugmill o de tambor rotatorio, la

dosificación de los materiales y el agua, se hace por masa.

G.2.1.2. En mezcladoras de tipo continuo, la dosificación de los

materiales y el agua, puede hacerse por masa o por volumen.

G.2.1.3. El material mezclado se transportará al sitio de su

colocación, de forma que no se altere para que pueda ser extendido y
compactado.

G.2.2. Mezclado en el lugar

Si la mezcla de los materiales se hace en el lugar de su utilización,

se mezclarán en seco y posteriormente se incorporará el agua como se
indica en el Inciso G.3.4. de esta Norma.

G.3. TRABAJOS PREVIOS

G.3.1. Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la subbase

o la base hidráulica, la superficie sobre la que se colocará estará
debidamente terminada dentro de líneas y niveles, sin irregularidades y
reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se
permitirá su construcción sobre superficies que no hayan sido previamente
aceptadas por la Secretaría.

G.3.2. Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización,

se harán de tal forma que el tránsito sobre la superficie donde se construirá
la subbase o la base hidráulica, se distribuya sobre todo el ancho de la
misma, evitando la concentración en ciertas áreas y, por consecuencia, su
deterioro.
 G.3.3. Se descargará el material sobre la subrasante o la subbase,
según sea el caso, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros,
en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda
tender, conformar y compactar el material. Si el tendido se realiza con
extendedora, la descarga se hará directamente en su tolva.

G.3.4. Se preparará el material extendiéndolo parcialmente e

incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de
riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad adecuada y
obtener homogeneidad en granulometría y humedad. Si el tendido se
realiza con extendedora, la preparación del material se hará previamente a
su transporte.

G.4. TENDIDO Y CONFORMACIÓN

G.4.1. Inmediatamente después de preparado el material como se

indica en el Inciso G.3.4. de esta Norma, se extenderá en todo el ancho de
la corona y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de
material sin compactar de espesor uniforme.

G.4.2. El material se extenderá en capas sucesivas, con un espesor

no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado
indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría, Una vez compactada
la última capa como se indica en la Fracción G.5. de esta Norma, se
tendrán la sección y los niveles establecidos en el proyecto.

G.4.3. Si el tendido se realiza con extendedora, su tolva de descarga

permanecerá llena para evitar la segregación del material; si ésta ocurre, el
Contratista de Obra lo remezclará por su cuenta y costo.

G.5. COMPACTACIÓN

G.5.1. La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y

rodillo liso, hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto o el que apruebe
la Secretaría. La última capa que se extienda se terminará con rodillo liso.

G.5.2. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas

hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con
un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada
pasada.

G.5.3. A menos que la Secretaría apruebe lo contrario, la capa ya

compactada se escarificará superficialmente y se le agregará agua, antes
de tender la siguiente capa, con el propósito de ligarlas.
 G.6. CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la

subbase o la base hidráulica hasta que haya sido recibida por la Secretaría,
cuando la carretera sea operable.

H. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Además de lo establecido anteriormente en esta Norma, para que la subbase o la

base hidráulica sea aceptada por la Secretaría, con base en el control de calidad
que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por la
Secretaría cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:

H.1. CALIDAD DE LOS MATERIALES

Que los materiales, solos y después de mezclados cuando procedan

de dos o más bancos diferentes, cumplan con las características
establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma.

H.2. LÍNEAS Y NIVELES

Que el alineamiento, perfil y sección de la subbase o la base

hidráulica, cumplan con lo establecido en el proyecto, con las tolerancias
que se indican en la Tabla 1 de esta Norma, para lo que se ejecutarán los
siguientes levantamientos topográficos:

TABLA 1.- Tolerancias para líneas y niveles

H.2.1. Previamente a la construcción de la subbase o la base hidráulica, en

las estaciones cerradas a cada veinte (20) metros, se nivelará la corona
terminada de la capa inmediata inferior, obteniendo los niveles en el eje y
en ambos lados de éste, en puntos ubicados a una distancia (B) igual al
semiancho de la corona de la subbase o la base (A/2), según sea el caso,
menos setenta (70) centímetros, a la mitad del espacio comprendido entre
éstos y el eje (B/2), y en las orillas de dicha corona, como se muestra en la
Figura 1 de esta Norma.

H.2.2. Una vez compactada la subbase o la base hidráulica, se volverán a

nivelar las mismas secciones que se indican en el Inciso anterior,
determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí indicados, y se
medirán, en cada sección, las distancias entre el eje y las orillas de la
corona de la subbase o la base, según sea el caso, para verificar que esos
niveles y distancias estén dentro de las tolerancias que se indican en la
Tabla 1 de esta Norma.

H.2.3. Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de

vuelta, obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias
horizontales se medirán con aproximación al centímetro.

H.3. COMPACTACIÓN

Que la compactación de la subbase o de la base hidráulica,

determinada en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado
en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado en el Manual
M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos de Muestreo, cumpla con lo establecido
en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría, considerando que:

H.3.1. El número de calas por realizar se determinará aplicando la

siguiente fórmula:

Donde:

c = Número de calas por realizar, aproximado a la unidad superior

L = Longitud del tramo construido en un día de trabajo, (m).

 H.3.2. Las calas se ejecutarán sin dañar la parte contigua de las
mismas.

H.3.3. Todos los grados de compactación que se determinen en las

calas, para ser aceptados, deberán estar dentro de las tolerancias que fije
el proyecto o apruebe la Secretaría.

H.3.4. Tan pronto se concluya la verificación, se rellenarán los

huecos con el mismo material usado en la subbase o base hidráulica, según
sea el caso, compactándolo hasta obtener el grado fijado en el proyecto o
aprobado por la Secretaría.

I. MEDICIÓN

Cuando la construcción de subbases o bases hidráulicas se contrate a

precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo
indicado en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo
señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para
determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago,
tomando como unidad el metro cúbico de subbase o de base compactada, para
cada grado de compactación y cada banco en particular o cada grupo de bancos
cuyos materiales hayan sido mezclados, con aproximación a la unidad. El volumen
se calculará con base en los levantamientos topográficos a que se refiere la
Fracción H.2. de esta Norma, aplicando el método de promedio de áreas
extremas.

J. BASE DE PAGO

Cuando la construcción de subbases o de bases hidráulicas se contrate a precios

unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con lo indicado
en la Cláusula I. de esta Norma, se pagará al precio fijado en el contrato para el
metro cúbico de subbase o de base compactada, para cada grado de
compactación y cada banco en particular o grupo de bancos. Estos precios
unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3,
Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:

 Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material pétreo

aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones;
cribados y desperdicios de los cribados; trituración parcial o total;
disgregado; separación y recolección de los desperdicios; cargas,
descargas y todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos
así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos.
 Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas.
  Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al
lugar de utilización, descarga y almacenamiento del agua, así como su
aplicación e incorporación.
 Cargas en los almacenamientos de los materiales al equipo de transporte,
acarreo al lugar de tendido y descarga.
 Operaciones de mezclado, tendido y compactación al grado fijado en el
proyecto o aprobado por la Secretaría.
 Escarificación de la superficie compactada para recibir una nueva capa.
 Afinamiento para dar el acabado superficial.
 Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todoslos
materiales durante las cargas y las descargas.
 La conservación de la subbase o base hidráulica hasta que sea recibida
por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este
concepto.

K. ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago de la subbase o base hidráulica, se efectuará de

acuerdo con lo señalado en la Cláusula G. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de
Obras.

L. RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluida la construcción de la subbase o de la base hidráulica, la

Secretaría la aprobará y al término de la obra, cuando la carretera sea operable, la
recibirá conforme a lo señalado en la Cláusula H. de la Norma N·LEG·3, Ejecución
de Obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Cláusula I. de la
misma Norma.

METODOS USADOS PARA EL CÁLCULO

Para el diseño del pavimento rígido

Se seguirá el método AASTHO que se presenta a continuación:

La fórmula general para el diseño de pavimentos rígidos está basada en

los resultados obtenidos de la prueba AASHTO.
 El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e
iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseño, si se cumple en
equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos. Las variables de diseño de un
pavimento rígido son:

a) Espesor.

b) Serviciabilidad

c) Tránsito

d) Transferencia de carga

e) Propiedades del concreto

f) Resistencia a la subrasante

g) Drenaje

h) Confiabilidad

Para el diseño del pavimento flexible

 El modela de la ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de
servicialidad durante la vida de servicio del pavimento, siendo un parámetro que
representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
 CONCLUSIONES

 Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura

sostenible y económica que permita la circulación de los vehículos de una
manera cómoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de
desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las variables que se
consideran en el diseño del mismo, de acuerdo a las características del
sitio. Mientras más información se tenga y ésta sea lo más precisa y
fidedigna posible, el diseño será más seguro. Evitando deterioros
prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento
inadecuado o no se realiza, el deterioro será mayor.
 Los pavimentos son la Estructura de las vías de comunicación terrestre,
formada por una o más capas de materiales, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos.
 Pavimento flexible es aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona. Este
tipo de pavimento es de amplio uso en zonas tráfico.
 Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de
cemento portland que se apoya en una capa de subbase, constituída por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante.
 Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá
presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea
obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración óptima
debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor sea el
módulo que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento.
La carga se distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o
suelo de apoyo.
 El métodos más utilizado para el diseño de pavimentos es el método
AASHTO, descrito en este trabajo, por lo que el punto más importante es
aproximar las características de los materiales térreos del cimiento del lugar
donde se esté diseñando el elemento estructural. No es recomendable que
esta metodología se aplique por igual en climas diferentes a aquellos para
los cuales fueron desarrollados sin hacerles las adecuaciones necesarias
porque se puede incurrir en altos costos innecesarios o en errores.
 BIBLIOGRAFIA

 https://prezi.com/fhmokaxvdvyk/materiales-para-pavimentos/

 https://es.slideshare.net/nevely/materiales-para-pavimentacion-presentation

 http://www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-
pavimentos/#ixzz5ILPRlKxd

 https://www.ecured.cu/Pavimento_r%C3%ADgido

 https://ingenieriareal.com/metodo-aashto-para-pavimento-flexible/

 https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido

 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/
504/A6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20Flexibles.pdf?sequen
ce=6