ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

INTEGRANTES:

- Jaime Costales
- Pamela Villarreal
- Cristina Calderón

FECHA: 22 de octubre del 2014

TEMA: Alineación y balanceo

1. En que consiste al Análisis de Alienación y balanceo:

ALINEACIÓN:

La alineación es necesaria para que exista un desgaste parejo de la banda de rodamiento

de las llantas y una dirección precisa, esto se hace mediante el ajuste de los ángulos de
contacto de los neumáticos, manteniéndolos perpendiculares al suelo y paralelos entre sí.
Estos ángulos son identificados con máquinas especializadas en su centro de servicio.

Los ángulos que se corrigen en la alineación son:

1. Cámber o ángulo de inclinación de las ruedas: Es el que forman las llantas con
respecto a la vertical al ver el auto por el frente o por detrás; es medido con precisión
cuando las ruedas están orientadas paralelas a la línea direccional del eje trasero.

2. Cáster o ángulo de inclinación del eje: Cuando se gira el volante de la dirección, las
ruedas responden moviéndose en un pivote que está unido a la suspensión del
vehículo. El cáster es el ángulo este pivote con respecto a una línea vertical que pasa
por el centro de la rueda al ver el vehículo de un costado.

3. Toe o convergencia: Al ver las ruedas desde la parte superior del vehículo, éstas
deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia adentro entonces se tiene convergencia;
por lo contrario, se tendrá divergencia.

Es importante realizar la alineación para prevenir en la mayoría de los vehículos:

 El desgaste irregular de las llantas, aumentando su vida útil.

 El aumento de la fricción de la llanta con el suelo, contribuyendo con la economía de
combustible del vehículo.
 El desplazamiento del vehículo, mejorando la facilidad de conducción y la seguridad.

La alineación de su vehículo puede verse comprometida por causa del golpe de la llanta
con un hueco o baches en las carreteras o hasta por accidentes más graves como un
choque. Cuando el vehículo está desalineado, los bordes de las llantas se desgastan más
rápidamente, comprometiendo el desempeño del vehículo. Eso hará que tenga que
cambiar las llantas antes de lo esperado.
Un simple desalineado puede provocar serios problemas, ya que el objetivo es optimizar
la facilidad de conducción y maximizar la vida útil de las llantas.

La alineación se la debe hacer:

 Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste

excesivo en un extremo o en ambos extremos, en el
centro o presenta algún patrón de desgaste
irregular.
 Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema
de dirección o suspensión del auto.
 Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia
otro lado.
 Después de 45Km de haber efectuado la última
alineación, aunque el vehículo no parezca necesitar.
 Si al conducir en la línea recta el volante no se
encuentra en posición correcta, es decir, el vehículo
va en línea recta pero el volante apunta hacia algún
otro lado.
 Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las
llantas delanteras apuntan en una dirección
mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto
puede deberse a un problema serio de alineación.

La alineación de las ruedas delanteras y traseras se realiza en aproximadamente 30

minutos. Es una operación simple y debe ser realizada por un especialista con equipos
adecuados.

BALANCEO:

El balanceo es necesario para evitar los movimientos en el volante y las vibraciones

cuando se conduce a una velocidad mayor de 90 [km/h]. Esto se hace colocando
pequeños pesos, normalmente de plomo, en el ensamble del rin y del neumático, en la
posición identificada por las máquinas de balanceo de su proveedor de servicio
especializado. Un mal balanceo se identifica por una vibración que aparece cuando se
conduce a cierta velocidad pero se esfuma cuando se va más lento o más rápido.

Unas llantas balanceadas son importantes para tener comodidad al conducir y una larga
vida útil, por lo tanto, es necesario balancear los neumáticos cuando se presente:

 Una fuerte vibración o zigzagueo.

 Fatiga del conductor
 Desgate prematuro de las llantas
 Desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.
 Cuando el rin es montado por primera vez o cuando se pone nuevamente después de
una reparación.

2. Instrumentos que se utilizan y como se utilizan:

ALINEACIÓN:
Para este proceso se utiliza un elevador de vehículo:

Después de elevar el vehículo se utiliza una alineadora, la máquina encargada de

controlar todos los parámetros de la alineación.

Aplicación de la alineadora de ruedas:

- La alineadora de cuatro ruedas KT-006 es

ampliamente utilizada en las tiendas de reparación
de vehículos, proveedores de neumáticos, tiendas
4S, como así también en garajes.
- El equipo de alineación de ruedas tiene la
capacidad de medir el parámetro de alineación de
las ruedas y el ajuste de los ángulos para que
cumplan con las especificaciones de los
fabricantes de autos.
Este ajuste está hecho a propósito para reducir el
desgaste de los neumáticos y para asegurarse que el
movimiento de los autos sean exactamente rectos. La
alineadora de ruedas es ampliamente utilizada para medir
y ajustar parámetros de ángulos incluyendo la comba (camber), avance (caster),
convergencia (Toe-in) y la inclinación del eje de dirección (SAI.).
Funciones de la alineadora de ruedas:
- Evita accidentes con el vehículo.
- Evita desgaste de los neumáticos.
- Mantenimiento de un movimiento recto de los automóviles.
- Aumenta la confianza y la sensación del control.
- Reduce el uso del combustible.
- Evita la fricción o los contactos entre la rueda y los componentes de suspensión.
BALANCEO:
Para este proceso se necesita retirar los neumáticos del vehículo para
lo cual se utiliza una desenllantadora:
A continuación el neumático es llevado a la máquina balanceadora:
Una máquina de balanceo dinámico consiste esencialmente de una
placa ensamblada a la base y una consola asociada o unidad de
monitoreo. Dos pedestales de soporte instrumentados que cargan al
rotor que está girando a una velocidad constante, controlada mediante
un motor y un sistema de transmisión.

Los efectos del desbalanceo son transmitidos a los rodamientos del soporte y las señales
eléctricas derivadas son transmitidas a la unidad de la
consola. Ahí se analiza el estado del desbalanceo para
permitir determinar los valores de corrección calibrados
para que sean desplegados en el panel frontal.
La unidad de consola es el centro de control y análisis del
sistema: debe dar al operario suficiente información para
permitir que el desbalanceo residual sea reducido dentro
de la aceptabilidad del desbalanceo de límites de
tolerancia del rotor en cuestión.

Funciones y aplicaciones de la balanceadora de ruedas:

- La balanceadora de ruedas está diseñado para los talleres de reparación de
vehículos, distribuidoras de fabricación, fabricantes de neumáticos y garajes.
- Equilibrio del peso verticalmente y lateralmente es de importancia en todos los
neumáticos. Por lo tanto, la balanceadora de ruedas es importante tanto como
para los usuarios de vehículos como para los proveedores de servicios de
vehículos. Cuando el neumático gira, la masa de la gravedad o la distribución
desigual de neumáticos en el momento de la producción hace que la rueda
tambalee. El resultado del aumento del bamboleo en el impulso de perturbación de
las vibraciones verticales y laterales es por lo general cuando hay alta velocidad.
- La balanceadora de ruedas YSBM es la solución cuando el balance de los
neumáticos es de forma natural. Así evita vibraciones o movimientos, así como
accidentes.
 - Es utilizado para equilibrar la capacidad de los neumáticos después de la
fabricación o cuando después de comprarlos, uno mismo pueda hacer el
mantenimiento o nuevos ajustes para una mayor seguridad.

3. Resultados que se obtienen:

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeños pesos, normalmente de
plomo, la falta de peso en un neumático en conjunto con la llanta para evitar problemas de
galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades
superiores a los 80 km/h.
Medidas que se toman:
Ángulo de inclinación de las ruedas, Ángulo de inclinación del eje, Ángulo de
convergencia.
Cada seis meses o 10,000 kms. En caso de no hacerse la alineación y balanceo se
produce un mal desgaste del neumático, un andar dificultoso que también puede traer
aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensión.
Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumáticos que es lo que permite
absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento.
El inflado es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara, y por
problemas de esfuerzo del talón del neumático sobre la llanta éstas se separan y van
perdiendo el aire gradualmente, También puede ser consecuencia de un clavo pinchado
en la cubierta y al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.

Por todo esto es importante revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes.
La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, escrita a los lados de las
cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor.

El vehículo debe llevarse para una alineación cuando tiende a girar a uno de los lados
cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado
por un camino exigente.
Un mal balanceo está indicado por una vibración que aparece cuando circula a cierta
velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido.

4. Bibliografia:
- http://www.conauto.com.ec/index.php?
option=com_content&task=view&id=38&Itemid=51
- http://importadorauniversal.net/balanceadoras.html
- http://www.metas.com.mx/guiametas/la-guia-metas-10-04-balanceo_dinamico.pdf
- http://automecanico.com/auto2029/susp7.html
- http://www.noroeste.com.mx/publicaciones.php?id=403346
- http://www.midas.com.mx/alineacion_y_balanceo_por_computadora.html
- http://www.automotrizmiga.com.mx/page_1176243152546.html