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REHABILITACIÓN DE VIAS DE LA ZONA AGRICOLA DEL DISTRITO DE HUARIPAMPA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN

PROYECTO:
REHABILITACIÓN DE VIAS DE LA ZONA AGRICOLA DEL DISTRITO DE HUARIPAMPA, PROVINCIA
DE JAUJA-JUNIN

1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 Introducción

El mantenimiento de las carreteras, que se lleva a cabo en todo nuestro país tiene como objetivo integrar
las diferentes regiones del Perú. Cuando se habla de integración, se debe entender, tanto integración
de los poblados aislados, como integración de las regiones entre sí, de manera que nuestra población
pueda llegar a ser una región bien verdaderamente integrada; norte a sur y del este al oeste, buscando
en todo momento mejorar la economía, la educación, la salud, pero se puede asegurar que toda mejora
en la calidad de vida de todo ser humano es de una vida comunitaria integrada.

Desde aquí viene la necesidad de ampliar siempre más los mercados, integrándonos en el área de
consumo con aquellas zonas que se encuentran incrementando su disponibilidad económica de sus
pobladores.

Además de la integración socio-económica, un buen sistema rural en carreteras, permite alcanzar otra
finalidad; la integración política, esa es la meta que pretende alcanzar este proyecto, basándose en un
desarrollo sostenible, lo que implica buscar mejoras de la vía en estudio evitando la mayor cantidad de
daños en el medio ambiente, por lo que se ha llevado a cabo el presente informe de impacto ambiental.

Por esta razón se ha estudiado el área de Influencia Directa y la de La Influencia Indirecta, con este
estudio se han determinado los Impactos Potenciales que podrían derivar del Mantenimiento de la vía
en las diferentes etapas de su realización; Pre Construcción, Construcción, Operación y Mantenimiento
rutinario (Si lo hubiese).

1.2 Objetivos

Los objetivos de la presente investigación de Impacto Ambiental son básicamente dos:

 Identificar, evaluar y mitigar los posibles impactos generados por el mantenimiento periodice
de la vía sobre el ambiente que lo rodea.
 Identificar, evaluar y mitigar, los posibles impactos que el ambiente pueda generar sobre el
proyecto.

De este estudio se obtendrá el conocimiento de la interrelación de Causa Efecto de los posibles


problemas ambientales y, por tanto, será posible elegir los mejores medidas correctivas a adoptarse
parara llevar a cabo la obra satisfactoriamente, respetando al mismo tiempo, las existencia del respeto
de la naturaleza y, en especial, salvaguardando la salud y el bienestar de las personas que trabajaran
en el Proyecto y de los habitantes de la zona.

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1.3 Descripción de las Actividades Programadas

a. BACHES
El tramo en toda la longitud presenta baches, acompañados además ahuellamiento, esto
imposibilita el pase normal de los vehículos, para poder poner transitable la vía se ha previsto
un tratamiento de la rasante.

b. CRUCES DE AGUA
Dentro de la evaluación del camino no se ha encontrado ningún cruce de agua.

c. DERRUMBES
Dentro de la evaluación del camino no se ha encontrado derrumbes.

1.4 Descripción de Actividades Complementarias

 Extracción de Materiales (Canteras)


Esta actividad se realizara en las progresivas indicadas en el presente expediente,
haciendo uso de un tractor sobre oruga de manera tal que no se deje taludes inestables
una vez realizada el retiro de equipos.

 Deposición de Materiales Excedente


El material a eliminar se realizara en determinados sectores, el presente proyecto como es
mantenimiento no cuenta con eliminación de material excedente en grandes cantidades.

 Fuentes de Agua
Las fuentes de agua consideradas cuentan con abundante caudal en todo el año
garantizando los trabajos que van a desarrollar,
La explotación de las fuentes de agua debe ser tal que no se produzca contaminación con
materiales tóxicos como grasas o químicos que pudieran alterarla.

 Campamentos y Patio de Maquinas


Preliminarmente se ha considerado con ubicación en los alrededores del Distrito de
Muquiyauyos.

1.5 Identificación de Impactos y Pasivos Ambientales y Planteamiento de Medidas de


Mitigación

Para realizar la identificación de los impactos ambientales es necesario en primer lugar definir
claramente cuáles son las actividades del Proyecto, por ese motivo se debe contar con una
descripción genérica de las actividades del proyecto durante cada una de sus etapas; en segundo
lugar es Imprescindible el diagnostico del área de influencia, el mismo que ha sido ampliamente
expuesto en el capitulo anterior. Es necesario, definir los factores ambientales potencialmente
efectuados, lo cual se resume en el recuadro que se muestra a continuación y es sobre ellos que
se analizaran las actividades del Proyecto.

La caracterización de actividades no solo debe al enfocarse a aquellas acciones del proyecto que
ocurrirán con certeza, sino también a aquellas que puedan ocurrir sin ningún aviso previo, como
producto de un evento no contemplado en la ejecución normal del proyecto. Por ejemplo, accidentes
en el manejo o uso de sustancias o procesos peligrosos.

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 Para presentar la evaluación ambiental, se utilizara la matriz de evaluación de impactos


ambientales que permite calificar a cada actividad del Proyecto respecto de algún
componente ambiental potencialmente afectado, indicando el tipo de impacto Positivo o
Negativo y su nivel de intensidad de acuerdo a una escala valorativa previamente definida.

Finalmente quedaran seleccionados los impactos ambientales potenciales, en función a cada etapa
del Proyecto, los mismos que se utilizan para realizar el plan de manejo ambiental así como el
respectivo monitoreo y seguimiento.

1.6 Descripción de las Actividades Genéricas del Proyecto


Estas están referidas a las diferentes etapas relativas a la rehabilitación de la carretera.
A continuación se presenta una descripción sucita de las actividades que involucra la realización
del Proyecto en sus tres Etapas:
 Etapa de Operación y Mantenimiento
 Etapa de Pre construcción
 Etapas de Construcción

1.7 Identificación y Análisis de Impacto Ambiental

La evaluación del impacto ambiental se considera un proceso de focalización creciente en los


impactos ambientales más relevantes del proyecto. Es así como en principio, se considera la
totalidad de los componentes ambientales que es posible efectuar, áreas del proyecto, fuentes de
impacto potenciales. Estos Impactos Potenciales o Posibles aso identificados son luego
jerarquizados en la etapa de calificación y análisis de impactos de esta manera, se obtiene una
presentación de los impactos esperables de los proyectos debidamente calificados y analizados
finalmente es necesario realizar un análisis y definición de la importancia de cada impacto este
análisis debe realizarse sobre una base cuantitativa y con criterios que depende de la naturaleza
del componente impactado sin embargo, dependiendo de la clase de Impacto Ambiental.

Considerando que el proyecto se refiere a una obra de mantenimiento donde no habrá cambios en
el trazo existente, se estima que la ocurrencia de Impacto Ambiental estará asociada básicamente
al manejo de las áreas de uso temporal (campamentos, patios de maquinas, botaderos) en menor
medida se presenta en los frentes de trabajo de la obra propiamente dicha, como en los movimientos
de tierras (corte, rellenos) a lo largo de la vía, conformación de pavimentos y construcción de obras
de arte y drenaje en lo acápites siguientes se describen los principales impactos ambientales
identificados respecto a cada uno de los factores ambientales, las mismas que son evaluados en la
matriz de evaluación de Impactos Ambientales.

a. Incremento de Gases de Combustión


Como es de esperar uno de los impactos potenciales en la calidad del aire será producido por
la emisión de gases, tales como oxido de azufre (so2) óxidos nitrógeno (N2O) provenientes de
funcionamiento de la maquinaria diesel principalmente durante las operaciones de extracción
de material de cantera y en los momentos de tierra (cortes y rellenos) en términos generales,
se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre baja y moderada en algunos
casos puntuales en otro lineales (a lo largo de la vía) de moderada duración, alta posibilidad
de medidas de mitigación significancia entre moderada y baja dichas emisiones no causaran
mayor efecto en la calidad del aire del lugar debido a que las áreas al ser intervenidas están
en una zona abierta, que es característica de la altiplanicie, donde la presencia de fuertes
vientos es favorable para la disposición de dichas emisiones, con los que se reducirá
sustancialmente su poder contaminante incremento de partículas suspendidas la emisión de
material particulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del aire que se producirá

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principalmente durante la extracción y transporte de material de cantera, así como los


movimientos de tierra (corte y relleno) y construcción de obras de arte y drenaje.

Se considera que la emisiones de material particulado se han calificado como de magnitud


variable entre moderada y baja de influencia variable entre local y zonal (a lo largo de la vía),
de moderada duración y con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, siendo
por tanto, de significancia variable entre moderada y baja.

b. Incremento de Ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos durante el desarrollo de las operaciones
descritas en los casos anteriores generan un incremento de los niveles de ruido ambiental en
esta área sin embargo, por naturaleza de dichas operaciones, las emisiones serán, por lo
general será menores. Sin embargo en las áreas próximas no existen elementos frágiles que
sean vulnerables a ese tipo de contaminante como ecosistemas especiales que producirá a
ser excepción del personal de obra y los caseríos que se encuentran ubicados al margen del
tramo vial a rehabilitar donde los ruidos se podrían perturbar la tranquilidad pública por ello
este defecto ha sido calificado como de magnitud variable entre alta y baja de moderada
duración, con alta posibilidad de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y baja.

c. En el Agua, Riesgo de Alteración de las Aguas Superficiales


El problema se ocasiona debido a la acumulación de materiales durante la construcción de la
plataforma, la acumulación de material de excavación en los botaderos y falta de canaletas o
tamaños inapropiados en los cuales de las quebradas o drenes que cruzan la vía.

La calidad del agua puede verse afectadas por las siguientes causas:

- Vertido accidentalmente de grasas e hidrocarburos en las maestranzas, así como


vertido de aguas servidas de los campamentos o ubicación de servicios higiénicos
con descarga directa a las aguas.

Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, alta
probabilidad de ocurrencia de influencia zonal, de moderada duración y con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación.

d. El Suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de combustible,
grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opera la maquinaria, principalmente en
campamentos, talleres, en la conformación de pavimentos (a lo largo de la vía); durante la
disocian de materiales residuales en áreas cercanas a las fuentes superficiales que son pocas.

e. En el Relieve, Modificación del Relieve


Las depresiones producto de la extracción de materiales de préstamo (cantera de cerro)
necesarios para el proceso constructivo de las obras de construcción vial proyectada
ocasionaran un efecto sobre el relieve en las canteras el efecto por las depreciaciones
generadas por la extracción de material de rio y por la acumulación de material será tipo visual
y ha sido calificada como de magnitud variable entre moderada y baja, y de incidencia puntual,
duración moderada alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
variable entre moderada y baja.

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f. Alteración a áreas sensibles – inestables


En las superficies afectadas por las obras de construcción sobre todo en la ejecución de corte
en taludes con pendientes fuertes que sumandos a las vibraciones que generan la operación
de maquinaria podría generar desestabilización de dichos taludes, con la consecuencia
ocurrencia de derrumbes y erosiones este afecto a sido calificado como de mediana magnitud,
alta probabilidad de ocurrencia de incidencia puntual y con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo por tanto, significancia importancia.

g. El paisaje, Alteración de la calidad del paisaje del Lugar.


La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse afectada por la
construcción y operación de campamentos por la construcción de desvío temporales (a lo largo
de la vía para facilitar la transitabilidad de la vía durante la construcción de alcantarillas) por la
extracción de material de canteras por tales consideraciones este tipo de impacto ha sido
calificado como de magnitud variable entre moderada duración de influencia local, moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia moderna.

h. Contaminación
Durante el proceso constructivo es posible el vertimiento de grasa y aceites en forma
accidental debido al movimiento de maquinaria equipo, los sectores donde puede ocurrir la
contaminación de los suelos son el aire de parqueo de maquinaras y en zonas de canteras así
mismo es posible el riesgo de contaminación de las áreas de cultivos que se encuentran
adyacentes a la vía, que podría ocasionar la disminución de la calidad edificada.

i. En la Vegetación
Reducción de la cobertura vegetal el proyecto considera que en algunos tramos es necesario
la ampliación de la calzada, lo cual con lleva la afectación de la cobertura vegetal en el sector
representando un impacto ambiental negativo moderado, teniendo en cuenta que la vegetación
afectada está conformada por arbusto y gramíneas así mismo en la conformación de los
botaderos o depósitos materiales excedentes y en explotación de canteras se afectara un tipo
de vegetación no importante.

j. En la Fauna, Perturbación de la Fauna Local


La explotación de canteras y la caza furtiva por parte del personal de obra constituirá un riesgo
de eliminación de algunos ejemplares de la fauna del altiplano debido a la peque{a dimensión
de las áreas a ser intervenidas en relación con la amplitud del ecosistema de este sector de la
puna se prevé que este impacto sea de magnitud variable entre moderada a alta posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación y significancia variable entre moderada y baja.

k. En la Economía, Afectación de la Transitabilidad vial


Este impacto afectara el transito vial que seria ocasionado por la interrupción parcial de la
carretera durante las operaciones de movimientos de tierra conformación de pavimentos.
Construcción de obras de arte y por el desplazamiento de la maquinaria de obra este impacto,
no obstante ser indefectible ocurrencia y moderada magnitud seria solo temporal.

l. En el Aspecto Social, Riesgo de Afectacion de la Salud Publica


La salud de la población en las localidades ubicadas en el ámbito de influencia del proyecto y
en número de caseríos aislados a lo largo de la vía podría verse afectada por la posible
introducción de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades ya habientes.
La emisión de material particulado durante los motivos de tierra (corte y relleno) transporte de
material y conformación de pavimentos también podría afectar la salud de los habitantes de
los caseríos que cruza la carretera.
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En merito a estas consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, alta posibilidad y de ocurrencia moderada duración, con alta posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderna y baja.

m. Riesgo de Afectación a la Salud del Personal de Obra


Al no haber población en las áreas próximas a las canteras, el riesgo de ocurrencia de este
impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de la obra y será ocasionado por la emisión
de gases y de material particulado proveniente de la extracción de material de las canteras.

n. Riesgo de Afectación de La Seguridad Publica


Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia accidentes por el desplazamiento de
la maquinaria que pueden afectar la seguridad física de los poblados del ámbito de influencia
del proyecto principalmente por donde los taludes son inestables este impacto ha sido
calificado como de magnitud moderada influencia zonal, moderada duración, moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significado moderado.

1.8 Descripción de los Impactos Positivos

 Generación de Empleo
En efecto hoy la máxima y casi única fuente ocupacional de la zona está constituida por la
agricultura pero justamente a causa de las malas condiciones de la misma, el número de
puesto de trabajo que ofrece al agro es muy limitado. Esto hace que la zona atravesada
atravesada carretera sea afectada por una falta de trabajo muy grande y casi crónica la
rehabilitación de la vía en objeto constituirá por lo tanto, una verdadera panacea para la
generación de empleo en la zona tanto durante la obra como después de esta.

 Dinamización del Comercio Local


El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionara un aumento
en la dinámica comercial siendo mas persistidle en las localidades del distrito de
huaripampa en términos generales este aumento se mantendrá el tiempo que duren la obra
y considerando la estructura comercial local ha sido calificado de pequeña magnitud de
influencia zonal y baja significancia pero por ello no deja de ser importante.

 Aumento de la Capacidad Adquisitiva


La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que
demanda el mantenimiento de la vía bajo análisis permitirá elevar los niveles de ingreso de
la población relacionada directa o indirectamente a las obras esta condición a su vez de
traducirá en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando
mejoras condiciones para el acceso de los servicios de salud educación transporte entre
otros.

Este impacto es de duración moderada y de influencia zonal es de baja magnitud y por


consiguiente de baja significación ambiental

 Procese migratorio de la Población


A causa de la casi crónica falta de trabajo la población rural tiende a migrar hacia los
grandes centros urbanos este fenómeno migratorio genera varios problemas, tanto en el
campo como en la ciudad.

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En el campo puesto que quienes migran son casi siempre las jóvenes generaciones en el
agro queda una mayoritariamente anciana esto causa un envejecimiento progresivo de los
agricultores impidiendo el cambio generacional con las consecuencias negativas que de
estos deriva.

Entre los impactos ambientales positivos generado por rehabilitación de la vía, se ubica
como ya se dijo la generación de empleo y con este se produce otro impacto positivo: el
arresto del fenómeno migratorio y hasta la eventualidad de su conversión.

Efectivamente cuando existe la posibilidad de conseguir trabajo en su propia tierra


quedando al lado de su familia casi nadie migra hacia un lugar desconocido y por el
contrario muchos de los que ya migraron, podrían volver.

1.9 Evaluación de Impactos Ambientales

Una vez identificados y analizados ampliamente los impactos ambientales es la fase anterior, se
procede a su evaluación respectiva. Para ello se confecciona la matriz de evaluación de impactos
ambientales las filas de esta matriz presentan las actividades del proyecto (fuente de impacto
potencial) mientras que en las columnas se muestran los componentes y factores ambientales.
Cada casillero de esta matriz presenta la conjunción de una determinada actividad del proyecto con
un factor ambiental. En las conjunciones o cruzamientos en que puede esperarse un efecto se
realiza la evaluación de impacto ambiental de acuerdo a una escala valorativa desde los impactos
muy leves hasta los muy significativos pudiendo ser estos positivos o negativos en función a cada
elemento del factor ambiental a evaluarse.

 Impactos Ambientales Potenciales


Según lo analizado hasta el momento los impactos ambientales que se podrían generar
durante las varias etapas en la que se divide el proceso de mantenimiento periódico de la
carretera en objeto, se pueden resumir de la siguiente manera:
- PRIMERA ETAPA: PRE CONSTRUCCION
Esperanza de generación de empleo futuro en la etapa de construcción.
Mejoramiento en general de las relaciones sociales con la población de la zona,
debido a la mejor y mayor integración de los poblados existentes a lo largo de la vía
entre si y entre estos y los de otras áreas.

- SEGUNDA ETAPA: CONSTRUCCION


Alteración de la calidad del aire.
Alteración de la calidad del agua.
Incremento del nivel de ruido.
Alteración de las características existentes de los suelos.
Modificación del estado situacional del terreno vegetal.
Posible pérdida del equilibrio interno del suelo de los taludes.
Posible reducción de la flora local.
Consecuencia negativa para la salud.
Riesgos de accidentes de trabajo.
Incrementos en la generación del empleo
Posible incremento de la actividad comercial.
Reducción del fenómeno migratorio hacia los centros urbanos mayores y posibles
retornos de varios de aquellos que ya migraron.

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- TERCERA ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


Generación de empleo.
Incremento del nivel de vida.
Aumento de la actividad comercial
Mayor integración regional

1.10 Plan de Manejo Ambiental del Proyecto

1.10.1 Generalidades

Los impactos ambientales generados por el Proyecto, con el Plan de Manejo Ambiental se proyectan
las medidas para evitarlos (prevención), reducirlos al mínimo (mitigación) o mantenerlas dentro de
los límites aceptables (control).

Para el presente Proyecto, los responsables de las medidas establecidas en el Plan de Manejo
Ambiental son los que se indican a continuación:

 Durante la etapa de Mantenimiento: las medidas estarán a cargo del ejecutor y bajo el
control de la Supervisión.
 Durante la etapa de operación: los responsables serán la asociación de mantenimiento, las
autoridades locales y la población en general debidamente organizados.

1.10.2 Objetivos

Los objetivos que se quieren conseguir con el Plan de Manejo Ambiental son los siguientes:

 Identificar claramente las medidas necesarias para la Prevención, la Mitigación y el Control


de los Impactos Ambientales Negativos y al mismo tiempo, proponer las medidas para
Potenciar los Impactos Ambientales Positivos.
 Proteger y conservar el Medio Ambiente durante la etapa de Construcción y Operación de
la vía.
 Proteger la salud de los pobladores de la zona atravesada por la carretera en objeto
mediante la salvaguardia del Medio Ambiente que los acoge.

1.10.3 Medidas de Prevención de Mitigación y de Control

 Medidas de Control: se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las medidas que
anteceden. Estas medidas dan una solución inmediata al Impacto Negativo, pero no
aseguran un buen resultado en el medio o largo plazo. Generalmente se adoptan para
mantener los Impactos Negativos dentro de los límites permitidos por la legislación vigente.

 Medidas de Mitigación: son las medidas que tienen a reducir en todo lo posible los Impactos
Ambientales Negativos. Estas medidas en el largo plazo son menos eficaces y menos
rentables que las Medidas Preventivas.
 Medidas Preventivas: son las medidas que tienen a reducir en todo lo posible los Impactos
Ambientales Negativos. Estas medidas generalmente son las más costosas, pero son las
más eficaces en el tiempo y las ms rentables en el largo plazo.

1.10.4 Medidas para el uso del Patio de Maquinaria


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Son las que se aplican para evitar que el terreno se vea contaminado como consecuencia
de los productos que pueden caer al suelo a causa de la presencia de la maquinaria y de
las operaciones que se realiza sobre ella.

1.10.5 Medidas para la Explotación de Canteras


Son las disposiciones que regulan los distintos trabajos a realizarse en las canteras, para
evitar Impactos Negativos perjudiciales para el ambiente, para la obra y sobre todo para
la vida humana.

1.10.6 Medidas para la Utilización de áreas destinadas a Botaderos


Son las reglas fijadas para evitar que el material depositado en los botaderos pueda
perjudicar a las áreas adyacentes.

1.10.7 Medidas para la Utilización de Fuentes de Agua


Son las que se deben tomar para proteger las fuentes de agua y áreas colindantes del
peligro de la contaminación originada por la maniobras de la maquinaria de construcción
y en especial de las cisternas.

1.10.8 Medidas de Señalización y Seguridad Vial


Son aquellas medidas que sirven para controlar el tránsito de los vehículos por los sectores
más peligrosos de la vía (curvas de volteo y plataforma de ancho reducido), así como para
orientar a los conductores el paso por los diferentes poblados que cruza el camino.

1.10.9 Programas de Educación Ambiental


Este programa permitirá sensibilizar a los pobladores y agricultores ubicados a lo largo de
la vía, de manera que adquieren la conciencia y los conocimientos necesarios para
salvaguardar el medio ambiente que los circundan y del cual depende en gran medida de
su bienestar.

1.10.10 Medidas de Re vegetación


Son las que aplican para la protección de ciertas zonas críticas mediante la re vegetación.
Con estas medidas se quiere evitar el riesgo de erosión del talud donde existe el peligro de
erosión pluvial.

1.10.6 Plan de Manejo de Residuos Sólidos


Son las medidas que se deben seguir para evitar la contaminación ambiental causada por
los residuos orgánicos e inorgánicos.

2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO

2.01 PRIMERA ETAPA: PRE CONSTRUCCION

2.01.01 Esperanza de Generación de Empleo


Considerando la falta de trabajo que afecta el área a la consecuente pobreza, la noticia del
inicio de una obra causa o impacto positivo en los pobladores de las localidades a lo largo de
la carretera a rehabilitar. Para controlar el efecto positivo de este impacto ambiental positivo,
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para controlar el efecto positivo de este impacto ambiental se recomiendan las siguientes
medidas:

 Insertar en el Contrato una clausula que obligue al contratista a utilizar la mano de


obra no calificada de los poblados ubicados a lo largo de la vía en objeto.
 Comunicar a la población interesada de huaripampa sobre el monto de jornales,
políticas de contratación de la mano de obra número de trabajadores requisitos para
su contratación, etc. Con la finalidad de dar a conocer la verdadera magnitud del
empleo que requiere a la obra.
 Recomendar al contratista que no solamente sebe acordarse con el dueño de los
locales que alquilara para su campamento si no que deberá pedir autorización de las
autoridades antes de establecerse en el lugar elegido.
 Mejoramiento de la relaciones sociales con la población local; este mejoramiento se
debe a la generación de empleo que ofrece las obras de mantenimiento, el arresto del
fenómeno migratorio y a la posibilidad del regreso de algún familiar atraído por la
posibilidad de conseguir un trabajo en su propia tierra también se observa la mejor
integración con los otros centros poblados de huaripampa y con la región en general
el impacto ambiental que se genera es positivo a las medidas a aplicarse deben
potenciar dicho impacto ambiental que se recomienda lo siguiente:
Se debe prever identificar e informar cualquier situación de riesgo ambiental e
impacto social, que el proyecto puede generar cualquier otro evento, que se considere
relevante con relación a estos aspectos.
El contratista deberá cuidar que el personal foráneo que trabaja en la obra tenga un
comportamiento respetuoso hacia los pobladores de la zona, evitando postura que
podrían herir la susceptibilidad de la gente de lugar.
Informar oportunamente a las autoridades municipales y de las comunidades
campesinas del inicio de la obra.
El contratista deberá hacer la necesaria suficiente anticipación, todos los trámites para
obtener los distintos permisos de explotación de canteras mencionadas en el presente
Expediente.

2.02 SEGUNDA ETAPA: CONSTRUCCION


Esta es la etapa más delicada, en cuanto, de las medidas que se tomaran en este lapso
dependerá en gran medida la calidad de los impactos ambientales futuros, por esta razón se
ha estudiado un conjunto de medidas para la prevención, la mitigación y el control de los
impactos ambientales negativa de las maneras que el medio ambiente sea adecuadamente
protegido y en las medidas de lo posible conservado.
En función al tipo de actividad se presentan diferentes tipos de impacto ambiental. A
continuación se detallan los varios efectos que se originan a medidas a adoptar.

2.02.01 EFECTOS RELACIONADOS CON EL ECOSISTEMA

a) ALTERNATIVA DE LA CALIDAD DEL AIRE


Son varias las actividades que influirán sobre la calidad del aire alterándola entre tales
actividades las más influentes serán:
 Transporte de equipo y maquinarias pesadas.
 Construcción y operación de campamentos.
 Excavaciones en especial cuando se utiliza el explosivo
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 Rellenos
 Eliminación de material excedente.
 Especialmente en los botaderos
 Explotación de canteras.

Transporte de material de cantera y de agregados estas actividades originan una


alteración de la calidad del aire debido a inmisión en la atmosfera de gases
contaminantes producidos por el funcionamiento de motores, y de partículas solidas
debidos al movimiento de la tierra al viento, al transporte y a la posible falta de
humedad del material movido y/o transportado como consecuencia el impacto
ambiental que deriva de estas operaciones es negativo, las medidas recomendadas
con las siguientes:
I. Para prevenir levantamiento de partículas
Presencia en la obra de camiones de cisterna en el número adecuado en
función de los frentes de trabajo y del tipo de actividad que el contratista
está realizando.
Humedeciendo del material con la frecuencia necesaria para permitir que el
trabajo se ejecute sin levantar el polvo perjudicial para el aire y para la salud
del personal trabajador y de los transeúntes.
Los volquetes deberán cargar el material de acuerdo a su real capacidad y
no deberán utilizar tablones u otro material para aumentar el volumen del
material transportado además dicho material deberá ser húmedo y cubierto
con toldo humedecido.
Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y
maquinistas que están mayormente expuestas al polvo.

II. Para mitigar la emisión de gases contaminantes


El contratista deberá llevar a la obra un pool de maquinaria en óptimo estado
de funcionamiento, sus condiciones mecánicas de potencia y de carburación
deberán ser perfectas.
La obra deberá disponer de un servicio de mantenimiento adecuado y con
personal de comprobada capacidad, en condiciones de mantener en
excelente estado operativo toda la maquinaria.
Antes de ser trasladado a la obra todo el equipo deberá ser sometido a una
visión por personal especializado y autorizado, el cual deberá entregar un
certificado de revisión para cada maquinaria revisada y aprobada.
El operador de cada máquina debe tener una adecuada experiencia para
evitar que un uso indebido o una maniobra equivocada perjudiquen el equipo
y/o cause algún perjuicio en el trabajo, originando un impacto ambiental
negativo.
La supervisión deberá exigir y constatar la fiel aplicación de dichas medidas
de existir la contaminación el contratista trasladara al equipo al frente de
trabajo más cercano y podrá volver al mismo frente tres días después de
haber constatado que no existe contaminación en el aire.
En todos los sectores donde se deberá realizar las actividades en apertura
de este párrafo, se podrán originar los impactos ambientales negativos
mencionados por lo tanto se recomienda aplicar las medidas de mitigación
reportadas.

Alteración de la calidad del agua

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Los trabajos de construcción civil utilizan varios materiales que no pueden ser controlados
en su totalidad y por lo tanto se genera el peligro de contaminación del ambiente que nos
rodea en este caso la alteración de la calidad del agua.
En especial las actividades pueden perjudicar la calidad del agua con las siguientes:
o Construcción y operación de campamentos.
o Excavación
o Relleno
o Eliminación de material excedente
o Explotación de canteras
o Construcción de obras de concreto
Durante el desarrollo de esta actividad se pueden producir derrame vertidos imprevistos de
materiales que puedan contaminar las áreas aledañas y con las precipitaciones llevarlas a
zonas donde malogra las plantas menores, los que generarían algunos impactos
ambientales negativos, por lo que se recomienda las siguientes medidas.

Antes de iniciar las obras para la construcción de un campamento se deberá construir el


sistema de drenaje para la evaluación de aguas superficiales el que desaguara en un curso
de agua existente; como es por ejemplo; un canal, una quebrada, etc.

Se deben aplicar estas medidas también durante la operación y hasta el abandono de la


obra:
o Los trabajos de excavación deberán efectuarse de forma tal que el sentido de
marcha del tractor, durante su actividad, no empuje el material excavado hacia
cualquier curso del agua, sino que aleje del mismo. Si este sentido no es
conveniente para el rendimiento de la maquina, una vez llegado a una distancia
de seguridad, tal que el material de corte no pueda ya invadir el curso al agua, el
tractor podrá trabajar en el sentido que más le convenga, siempre y cuando no
sea causa de algún impacto ambiental Negativo.
o Para construcción de los rellenos se deberá que el material del terraplén no invada
el terreno mas alla del pie de talud, hacia donde existe un curso de agua. Para
este fin se podrán utilizar varias precauciones, como por ejemplo:
Un canal excavado en correspondencia del pie del talud que arrate el material de
relleno hasta efectuar aproximadamente el terraplén por 1.00m. de altura.
Donde hay piedras medio grandes, estas se colocan en líneas recta para marcar
el límite extremo del relleno, mientras, al mismo tiempo se encargaran de retener
el material que tienda alejarse.
Carguío, que se ejecuta mediante cargador o a mano para pequeños volúmenes,
y volquete. Si esta operación se realiza con cargador, se debe tener cuidado que
la dirección de carga debe alejar el material del eventual curso de agua.
o Por lo que se refiere a la explotación de canteras, se deberá constituir un sistema
de drenaje para captar las aguas superficiales y conducirlas hacia su drenaje
natural, para lo cual, cuando se está en presencia de un curso de agua, se deberá
proteger el suelo mediante una sabana en una sabana de plástico o una plancha
de triplay o metalizas de tal forma que los materiales contaminantes no lleguen a
ponerse en contacto con el suelo, donde el agua de lluvia podría contaminarse
para luego contagiar la contaminación al curso de agua hacia el cual se dirige por
el drenaje natural.
o Por cuanto concierne a las obras de arte, para evitar que los materiales
contaminen algún curso de agua adyacente, se deberá disponer de varias
sabanas de plástico para colocarlas bajo y alrededor de las bolsas de cemento,
las cuales se depositan sobre unos tableros. Además en zona de mezcladora
también se colocaran sabanas de plástico lo mismo se hará a lo largo del trayecto
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entre el lugar de mezcla y el de la puesta en obra del concreto, los buguies rodaran
sobre unos tableros puesto encima de las sabanas de plástico también en el sitio
del basiado se colocaran algunas de estas sabanas plásticas. De esta forma los
eventuales vertidos de material podrán ser recuperados rápidamente antes de
poder contaminar las aguas que eventualmente discurren por el lugar.
o En líneas generales el contratista tomara cualquier otra medida necesaria para
garantizar que el cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como
receptor final lechos de curso de agua.

Incremento del Ruido


Las carreta se construyen con maquinas y esta produce ruidos algunos intermitentes, otros
continuos e intensidad variable según el trabajo que se está desarrollando.
Las actividades que producirán el incremento del ruido son las siguientes:
o Transporte de equipo y maquinaria pesada
o Excavación
o Rellenos explotación de canteras
o Transporte
o Construcción de obra de arte: cuando se llevan a cabo estas actividades el nivel
del ruido se incrementa considerablemente produciendo una contaminación
sonora este tipo de impacto ambiental es negativo, pero inevitable, los cuales se
producirán en forma puntual y en forma continua.

Las medidas recomendadas de control son las siguientes:


o Permitir el funcionamiento solamente de los equipos estrictamente necesarios
para ejecutar la obra en tiempo contractual.
o Asegurarse que los silenciadores de todas las maquinarias este en perfecto
estado de funcionamiento. Las maquinas que no tuviesen el silenciador en
perfectas condiciones no podrán trabajar hasta subsanar su situación.
o Construir los caminos de acceso a las banquetas de trabajo en las canteras con
una pendiente tal que los camiones no se esfuercen demasiados en recorrerlas.
o Instalar señales informativas y preventivas en las canteras.
o Todo el personal trabaja en una de las zonas mencionadas en este párrafo deberá
recibir dotación el equipo de protección antirruidos (tapa oído) y será obligado a
usarlos con excepción de los choferes.
o Considerando que los campamentos están ubicados en los poblados se
recomienda llevar acabo mediciones cada dos semanas en dichos campamentos
si los niveles sonoros superan el límite permitido se deberán construir barreras
antirruidos para proteger a los habitantes de los poblados. Como alternativa se
deberán apagar algunos motores u algunas otras fuentes de emisiones sonoras,
hasta entrar nuevamente en los límites soportables establecidos por la legislación
vigente.
III. Perdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce
Como el área de trabajo se localiza en el sector andino, existen zonas en el
intermedio actual camino cubierto de vegetación silvestre, por lo que se
prevé que se producirán perdidas de vegetación, como arbustos y gramíneas
debido al mejoramiento vial por ampliación de la plataforma y de la ubicación
de los depósitos excedentes de obra.
Para evitar mayores pérdidas de coberturas vegetal silvestre se recomienda:
 Se recomienda conservar el material vegetal que se retirara del área
utilizada para depósitos de materiales excedentes de obra en
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lugares adecuados, para su posterior uso en la restauración de


dicha zona.
 Se prevé que se producirá perdida de vegetación silvestre por
efectos del desbroce entre las progresivas donde se encuentran las
canteras. También se presentaran perdida de vegetación silvestre
en las áreas de instalación de los depósitos de material excedente
de obra, siendo esta pérdida temporal debido a que finalizada la
obra, se debe proceder a la re vegetación de las zonas intervenidas.
 Se debe afectar mayores afectaciones a las zonas con vegetación
silvestre durante la construcción del camino a lo largo del tramo en
estudio.
 Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación silvestre
localizada fuera del área de trabajo, el contratista restringirá el
trabajo solo a las zonas autorizadas, limitando las actividades
constructivas a las exigencias técnicas necesarias, evitando realizar
los trabajos fuera de los límites establecidos.

b) ENTORNO BIÓTICO
Afectación de la Flora Local
Considerando que se trata de la rehabilitación de una carretera existente y que se ha
prácticamente manteniendo el mismo eje, la obra afectara solo mínimamente a la
flora existente. Tampoco las operaciones en las canteras afectaran grandemente a
las especies vegetales existentes en el área de influencia, en cuanto se utilizaran
cantera ya en explotación, y por tanto, este tipo de impacto ambiental será muy
reducido y se verifica únicamente en la zona donde se ampliara la superficie de
explotación.
Por su parte los campamentos, puesto que se ubicaran en centros poblados tampoco
originaran un daño considerable a la flora del lugar.
Las actividades que tendrán como consecuencia alguna repercusión en el medio
ambiente y causaran algunos pequeños impactos ambientales sobre la flora son las
siguientes:

 Construcción y operación de campamento


 Excavaciones
 Rellenos
 Eliminación de material excedente
 Explotación de canteras
 Construcción del sistema de drenaje

El tipo de impacto que generan estas actividades aunque limitado, es sin duda
negativo, además es inevitable, por lo tanto las medidas son de mitigación son las
siguientes:

 Por lo que concierne los campamentos y canteras con los botaderos son las
actividades que más perjudica a la flora local, se debe planificar el uso de
terreno de una forma tal que requiere la mínima extensión y por lo tanto
reduzca al mínimo el área de impacto.
 Antes de llevar a cabo cualquier actividad que altere definitivamente las
condiciones del habitad de la flora local se deberá remover el terreno vegetal

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y acumulado en un lugar adecuado para su uso posterior en la restauración


de las áreas cuando la obra será terminada.
 A obra terminada el terreno será restituido a su condición original y el terreno
vegetal acumulado esparcido sobre la superficie para la cantera o para el
campamento.
 Una vez esparcido el terreno vegetal se procederá con la re vegetación
utilizando para este fin el tipo de flora local y posiblemente el mismo que
existía antes de la remoción del terreno vegetal.

Afectación de la fauna local


Por lo que concierne a la fauna local la situación es un poco más complicada que para la
flora en cuanto la fauna resulte perjudicada por los ruidos producidos por la maquinaria, por
el tráfico de construcción por las voladuras por el efecto barrera que se origina por la
presencia de los taludes de cuneta etc. Otro tipo de impacto deriva del peligro que entre el
personal del contratista se difunda la costumbre de la caza furtiva.
Para mitigar el impacto derivado del efecto barrera ese constituirá pases adecuados al tipo
de animales que deben cruzar el camino ubicándolos en lugares estratégicos.
Se deberá velar para que entre el personal del contratista no se difunda la caza furtiva.

c) EFECTOS RELACIONADOS CON EL ASPECTO SOCIO – ECONOMICO

Posibles consecuencias negativas para la salud


Es posible que se verifique un empeoramiento de la salud de la población local debido
a la presencia de personas foráneas y a la nueva situación que se viene a crear por
la ejecución de los trabajos el impacto que deriva de la nueva condición es negativo
por lo que las medidas pueden ser de prevención, de mitigación y de control, siendo
estas las siguientes:

 El contratista antes de enviar al personal foráneo a la zona de la obra deberá


someterlo a visita médica y análisis clínicos para comprobar que no sea
afectado por alguna enfermedad infecto-contagiosa. Aquel que se resulte
con alguna afección de este tipo antes de ir a la obra deberá tratarse y
sanarse.
 En todos los campamentos deberá estar presente un botiquín de primeros
auxilios con todos los medicamentos existentes.
 Deberá estar disponible las vacunas.

Alteración de la calidad del agua


Este tipo de impacto es muy peligroso porque afecta directamente la integridad física
del ser Humano las medidas que se recomienda son las siguientes:
 Cumplir fielmente con todas las normas de legislación vigente.
 Ubicar controladores en todos los puntos críticos para el control del tráfico
de construcción por ejemplo en las canteras donde se está construyendo el
afirmado, etc.
 Instruir a todo el personal para que no entre en el radio de acción de la
maquinaria que está trabajando.
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 Exigir que toda la maquinaria y camiones de todo tipo estén en perfectas


condiciones operativas y que cada maquinaria pesada y vehículo tenga la
alarma de retroceso.
 Emplear únicamente personal capacitado para operar las maquinas.
 Se dotara al personal de todos los elementos de seguridad que sean
necesarios, principalmente de botas y cascos para realizar los trabajos a lo
largo del tramo, además de guantes, protectores de oído y lentes para los
trabajos que se realizan en las canteras.
 Obligaciones por parte de todo el personal del contratista de usar los
implementos de seguridad durante el trabajo sancionado a aquellos que son
sorprendidos sin utilizar dichos implementos.
 Para evitar accidentes vehiculares cada vez que las maquinas inicien su
desplazamiento, lo harán con una señal acústica.
 El vehículo utilizado por la brigada de contingencia estarán provistos de un
botiquín de primeros auxilios.
 Para el cao de ocurrencia de emergencia debido a accidentes graves, se
recomienda trasladar al afecto a un poblado cercano que cuente con centro
de salud.

Generación de empleos

Las medidas para garantizar esta consecuencia muy importante son:


 El contratista está obligado a contratar todo el personal no calificado en la
zona de la carretera.
 Para garantizar la medida anterior, es necesario que en el contrato de
ejecución de obra, se establezca una clausula que ordene que la
contratación del personal no calificado será de la zona.
 Considerando la gran cantidad de centros poblados a lo largo del camino, la
contratación del personal no calificado deberá distribuirse entre todas las
poblaciones y de ser necesario, en forma rotativa, de tal manera que llegue
el beneficio llegue a la mayoría de pobladores.

Afectación de la dinámica comercial


Durante la ejecución de las actividades constructivas, es posible que se presenten
dificultades para mantener la continuidad de tránsito vehicular teniendo en cuenta que
el proyecto se desarrollara sobre las vías existentes, que corresponde al camino
principal.
 El contratista deberá prever rutas alternas para el tránsito vehicular a lo largo
del tramo para que los usuarios no sean perjudicados durante la ejecución
de las obras.
 De no existir rutas alternas, el contratista habilitara una vía de acceso auxiliar
en las zonas adyacente a las superficies de rodadura existente, localización
dentro del derecho de vía, realizándose antes de los inicios de trabajo.
 De no habilitarse al acceso auxiliar, se implementara el plan de trabajo
correspondiente a las actividades constructivas siempre y cuando se
considere que es posible que estas actividades se realicen con presencia de
tránsito vehicular normal sobre la vía.

2.03 TERCERA ETAPA:OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


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En esta etapa se entra en el lapso de vida de la carretera. Para que esta sea por lo menos
igual al periodo de vida útil prevista se deberán organizar y ejecutar las actividades previstas
para el mantenimiento.
También estas actividades generan unos impactos ambientales que ya se ha evaluado en la
matriz de evaluación.
Se plantea las actividades y consideraciones ambientales que deben ser ejecutadas durante
la etapa de operación de camino de huaripampa para minimizar los siguientes impactos
ambientales.

Calidad del aire


Se prevé el incremento de los niveles de emisión producidos por las emisiones gaseosas
provenientes de los vehículos que circulan por la vía por la cual se debe considerar lo siguiente:
 Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de
vehículos a lo largo de la vía no deben superar los límites máximos ´permisibles
establecidos en el reglamento de estándares nacionales de calidad de aire así como
del decreto supremo N 047-2001 M.T.C.
 El control de las contaminaciones generadas por los motores de combustión, debido
al incremento del flujo vehicular por el mejoramiento de la vía debe realizarse por el
transporte y comunicaciones.
 Se debe efectuar; a revisión periódica del sistema de emisión de gases de los
vehículos que transitan por la vía.

Incremento de la emisión de ruidos


Para controlar esta situación, e debe tomar las siguientes medidas:
 Implementar la señalización adecuad, cuyas consideraciones deben ser adoptadas
en el estudio de ingeniería.
 Mejorar las zonas de transito de los animales domésticos.
 Exigir revisión periódica de la bocina de los vehículos.
 El incremento de las emisiones de ruidos no deben superar los límites máximos
permisibles que deben ser regulados por los gobiernos municipales de Distrito de
Pucara.
 Realizar monitoreas periódicos a nivel sonoro en los centros poblados mas
densificados y adyacentes a la vías para la cual se consideraran los límites máximos
permisibles en la emisión de ruidos indicados en el plan de seguimiento y Monitoreo
Ambiental.

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