MO Spider Max 500 E3 Ciclistica ESP

SPIDER MAX 500 - EURO 3
EURO 3
1 07/06
INTRODUCCION
• El presente manual de taller suministra las informaciones concernientes las principales intervenciones de tipo
eléctrico/mecánico, los controles indispensables y el montaje de los componentes que se suministran sueltos, para
efectuar la entrega del vehículo de motor nuevo de fábrica (la secuencia de las operaciones no es obligatoria).
• Es muy importante observar escrupulosamente lo indicado en el fascículo. Efectuar las intervenciones de manera
superficial o incluso olvidarse de efectuarlas, puede ocasionar daños al comprador, al vehículo de motor, etc… o
causar, en el más simple de los casos, desagradables reclamaciones.
DOCUMENTACION PARA EL MODELO:

SPIDER MAX 500
MANUAL DE TALLER “CICLISMO” MANUAL DE “USO Y

(MANUAL PRESENTE) UM MANTENIMIENTO”
MANUAL DE TALLER MOTOR PIAGGIO
I-E MANUAL DIAGNOSTICO INSTALACION ELECTRICA Y SISTEMA DE INYECCION EMS
R CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO
SECCIONES DEL MANUAL ABREVIATURAS DE

REDACCIÓN
F Figura
A CONOCER LA MOTO
Cs Couple de serrage
Min. Minutos
B LUBRICANTES P Página
Pr Párrafo
S Sección
C REGULACIONES MECANICAS
Sc Esquema
T Tabla
D CARROCERIA (CARENADOS) V Tornillo
E COMPONENTES MECÁNICOS UNIDAD DE MEDIDA

• Todas las medidas indicadas en el presente
manual se expresan en mm.
F COMPONENTES ELECTRICOS
Y ELECTRONICOS
PAGINAS MODIFICADAS
• La página que ha sido modificada llevará el mismo número que la página de la precedente edición, seguida por una
M y, en la casilla correspondiente, la nueva fecha de edición.
• En las páginas modificadas se podrán insertar figuras. En este caso la figura (o figuras) añadida llevará el número de
la figura precedente seguido por una letra.
• Las figuras numeradas en negativo (por ejemplo F. 5 ) indican que los números precedentes se han omitido de
propósito.
PAGINAS AÑADIDAS
• Las eventuales páginas añadidas llevarán el número de la sección a la cual pertenecen, seguido por una A y la
nueva fecha de edición.
2 07/06
SIMBOLOS OPERATIVOS
¡IMPORTANTE!
ATENCIÓN! - Descripciones que hacen referencia a intervenciones peligrosas para el técnico de mantenimiento
o para el reparador, u otros encargados de los Talleres o a personas extrañas, para el ambiente, para el vehículo
a motor y para los equipos.
MOTOR APAGADO - Evidencia intervenciones que hay que realizar obligatoriamente con el motor apagado.
QUITAR TENSIÓN - Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería.
PELIGRO DE INCENDIO - Operaciones que podrían provocar incendio.
PELIGRO DE EXPLOSIÓN - Operaciones que podrían determinar una explosión.
EXHALACIONES TÓXICAS - Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías

respiratorias.
TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO

Operaciones que prevén competencia en el campo mecánico/motorístico.
TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

Operaciones que prevén competencia en el campo eléctrico/electrónico.
¡NO! Operaciones que hay que evitar.
OPERACIONES SIMÉTRICAS - Operaciones que hay que repetir en el otro lado del grupo o del componente.
VACIAR EL CIRCUITO
TAREAS A EFECTUAR ANTES DE LA ENTREGA
ENSAMBLAJE Y MONTAJE
DESMONTAJE Y DESPIECE
3 07/06
ANTES DE LA ENTREGA
N° INTERVENCION S P N° INTERVENCION S P
1 Desembalaje 5 Controles varios
Control “estético” A 8 Presión neumáticos A 14
Control datos de identificación A 8 Arranque A 12
2 Puntos de apriete críticos Seguro de dirección A 12
Rueda delantera E 43 Acelerador E 56
Rueda trasera E 80 Mandos en el manillar A 11
Pinza frenos E 45 Palanca frenos A 11
Amortiguadores E 78 Caballete lateral A 12
Silenciador E 77 Fusibles F 87
Perno/fulcro motor E 81 6 Ensamblajes
Manillar C 21 Espejos retrovisores D 24
3 Control niveles (líquidos varios) Parabrisas D 26
Batería F 88 Placa de matrícula D 24
Líquido refrigerante B 16 7 Prueba tráfico rodado
Aceite motor B 17 8 Limpieza general
Aceite transmisión B 19
Líquido de freno B 20
4 Regulaciones
Inclinación manillar C 21
Amortiguadores C 22
Haz luminoso D 25
• Se aconseja efectuar algunas regulaciones, como por ejemplo: inclinación del manillar, ajuste de los amortiguadores,
presión de los neumáticos, ateniéndose a las específicas indicaciones del cliente. Se aconseja, “activar” previamente
la batería.
Al momento de la entrega del vehículo de motor no se olvide de entregar también el Certificado de Garantía y Servicio
oportunamente timbrado y firmado junto con el manual de uso y mantenimiento.
4 07/06
INDICE
S ARGUMENTOS P
Datos técnicos 9
Dimensiones 9
Características generales 9
Identificación elementos principales 10
Mandos en el manillar 11
Mando derecho 11
Mando izquierdo 11
A Interruptor de llave 12
Seguro de dirección 12
Caballete lateral 12
Tablero de instrumentos 13
Neumáticos Tubeless 14
Depósito combustible 14
Hueco portacascos 15
Guantera 15
Depósito líquido refrigerante 16
Aceite motor 17
B Aceite transmisión 19
Líquido frenos delantero y trasero 20
Tabla Lubricantes 20
Tubo de dirección 21
C Ajuste inclinación manillar 21
Ajuste amortiguadores traseros 22
Composición de los carenados 23
Montaje matrícula 24
Espejos retrovisores laterales 24
Escudo central 24
Parabrisas 26
D Tablero de instrumentos 26
Carenado delantero 27
Protección para las piernas 30
Cubremanillar superior 32
Cubremanillar delantero y trasero 33
5 07/06
S ARGUMENTOS P
Asiento conductor 34
Asiento acompañante (incluso soporte móvil) 35
Almohadilla asiento conductor 35
Asidero 35
Hueco portacascos 36
D Carenado trasero 37
Caja de batería 39
Caja filtro de aire 41
Guardabarros delantero 42
Guardabarros debajo del escudo 42
Rueda delantera 43
Discos (frenos delanteros) 43
Rueda delantera 44
Bomba de freno 44
Pinzas de frenos 45
Disco (freno trasero) 49
Distribuidor de frenado 51
Circuito sistema de freno 51
Vaciado sistema de freno 54
Manillar 55
Cables de transmisión acelerador 56
Horquilla 58
E Horquilla completa 59
Cable de transmisión apertura asiento 60
Cable de transmisión apertura guantera 62
Depósito combustible 63
Bomba alimentación combustible 65
Radiadores (incluso tuberías y vaso de expansión) 66
Electrovemtilador radiador 68
Vaso de expansión (depósito líquido refrigerante) 68
Válvulas termoestáticas 68
Circuito líquido refrigerante 69
“Ruta tubería” (circuito de refrigeración lado der.) 70
“Ruta tubería” (circuito de refrigeración lado izq.) 71
6 07/06
S ARGUMENTOS P
Vaciado aire, circuito de refrigeración 72
Bastidor auxiliar 73
Bastidor central de aluminio 73
Control dimensional del chasis 75
Silencioso 76
Sonda Lambda 78
Amortiguadores traseros 79
E Monobrazo trasero 80
Rueda trasera 81
Desmontaje motor 81
Remontaje motor 82
Unión motor 82
Instalación de alumbrado 84
Sustitución lamparillas 85
Faros delanteros 85
Faros traseros 86
Avisador acústico 86
Centralita “Immobilizer” 86
Interruptor de llave 87
Interruptor caballete lateral 87

F Electroventilador 88
Fusibles 88
Montaje batería 89
Bujía 90
Bobina 90
Regulador de tensión 91
Centralita de inyección electrónica 91
Desmontaje “estantería” centralita electrónica 92
Cableados completos 94
7 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 CONOCER LA MOTO A
DESEMBALAJE
• Desembalar el vehículo a motor ateniéndose a las instrucciones indicadas sobre el embalaje. Eliminar sucesivamente el
embalaje en el respeto de las normas vigentes.
CONTROL “ESTETICO”
• Controlar visualmente el correcto montaje de todos los componentes de material plástico y al mismo tiempo verificar
que no haya arañazos, señales, etc... en ninguna parte del scooter.
DATOS DE IDENTIFICACION N° CHASIS - N° MOTOR

• Para acceder al número de identificación del vehículo (VIN) (A - F. 1), levantar el asiento y desmontar la tapa delante
del hueco portacascos.
• Los datos de identificación del motor se encuentran en el cárter izquierdo del motor (B - F. 2).
Alterar los datos de identificación es una acción perseguible por la Ley.
• Al pedir piezas de repuesto es indispensabile indicar los datos de identificación del vehículo.
F. 1 F. 2
8 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 A
DATOS TÉCNICOS
C
DIMENSIONES
Paso (A) 1.490 mm
Largo (B) 2.255 mm
Ancho (C) 930 mm
Altura máxima (D) 1.470 mm D
Peso 230 Kg
A
B
CARACTERÍSTICAS GENERALES
MOTOR
monocilíndrico 4T - 4V - Tipo: PIAGGIO M341M
Consultar el Manual de Taller del motor “Piaggio”.
BUJIA
CHAMPION RG6YC - NGK CR7EKB
TRANSMISION
Variador automático con poleas de expansión, correa trapezoidal, embrague automático centrífugo en seco, reductor
de engranajes y cárter del engranaje con refrigeración por circulación de aire forzado.
ALIMENTACION
Por inyección electrónica con bomba de combustible eléctrica.
Combustible: gasolina verde sin plomo.
ENCENDIDO ELECTRONICO
Inductivo de alta capacidad integrado con la inyección, avance variable y bobina A.T. separada.
FRENOS
El sistema de freno es de tipo por mando hidraúlico de doble disco delantero (2 discos Ø 270 mm) y disco
trasero (disco Ø 260 mm), con distribuidor de frenado.
El accionamiento se realiza de la manera siguiente:
Palanca Izquierda: freno trasero + freno delantero (lado derecho del vehículo)
Palanca Derecha: freno delantero (lado izquierdo del vehículo)
CHASIS
Tipo “V-Box”, compuesto por doble viga de aluminio colada bajo presión unida anteriormente y posteriormente a
semibastidores en tubos de acero.
SUSPENSIONES
Delantera: horquilla telescópica hidraúlica con dos barras de Ø 41 mm;
carrera: 120 mm.;
Trasera: N. 2 amortiguadores hidráulicos con precarga de muelle regulable
carrera: 75 mm.
BATERIA
Tipo 12V, 14Ah.
NEUMATICOS
Delantero: 120/80 - 16 60 S
Trasero: 150/70 - 16 68 S
9 07/06
IDENTIFICACION ELEMENTOS
16
PRINCIPALES
1) Espejo retrovisor izquierdo
2) Depósito líquido refrigerante 15
3) Cofre protección para las piernas
4) Batería 1
12
5) Alojamiento batería 14
6) Caballete lateral
7) Cuerpo de mariposa 13
8) Filtro de aire
9) Soporte de matrícula
2
10) Indicadores de dirección traseros 11
11) Luces de estacionamiento y parada
3
12) Asidero acompañante 10
13) Tapón depósito gasolina
4
14) Interruptor de llave
15) Tablero de instrumentos
16) Espejo retrovisor derecho 5
6 9
7 8
F. 3
17)Asiento biplaza
18)Hueco portacascos
27 19)Silenciador de escape
20)Gancho antirrobo
17 21)Caballete central
26
18 22)Indicador de dirección der.
23)Faro delantero der.
24)Faro delantero izq.
25 25)Luces de posición
26)Indicador de dirección izq.
27)Parabrisas
24
23
22
19
20
21
F. 4
10 07/06
MANDOS EN EL MANILLAR
MANDO DERECHO
1) Contrapeso 5
2) Puño aceleradorv
3) Palanca freno delantero (lado izquierdo) 1
4) Pulsante MODE: selecciona las funciones del
cuadro de instrumentos digital
2 4
5) Depósito aceite freno delantero
A) Interruptor de emergencia, parada motor. 3
ON - Puesta en marcha del motor

OFF - Parada del motor
B) Interruptor luces: A
a la derecha = apagado
posición central = luces de posición y
cuadro de instrumentos
B
a la izquierda = luces de cruce.
C
C) Botón arranque eléctrico.
F. 5
MANDO IZQUIERDO
1) Depósito aceite freno trasero
1
2) Palanca “flash” luces de carretera (passing)
3) Palanca freno trasero/delantero (lado der.)
4) Contrapeso
2 5) Interruptor claxon.
4
6) Interruptor indicadores di dirección.
3 7) Interruptor de las luces:
luces de carretera
luces de cruce.
F. 6
11 07/06
INTERRUPTOR DE LLAVE
• Este conmutador controla el circuito de arranque y el
dispositivo de bloqueo de la dirección.
a) Encendido desactivado (llave extraíble)
b) Posición de preparación al arranque (llave no

extraíble)
c) Activación bloqueo de la dirección

(encendido desactivado; llave extraíble)
d) Apertura hueco portacascos
e) Apertura guantera
F. 7
NOTA - El vehículo está provisto de dos llaves.
SEGURO DE DIRECCION
CONEXIÓN
Con el manillar virado hacia la izquierda o la derecha,
introducir a fondo la llave y girarla seguidamente en el
sentido contrario a las agujas del reloj (F. 8).
Desconexión
Girar la llave en el sentido de las agujas del reloj.
NOTA - El vehículo de motor no está equipado con pedal

de arranque.
F. 8
CABALLETE LATERAL:
Comprobar la correcta fijación y mobilidad del soporte
lateral del caballete lateral y el correcto anclaje de los
muelles (1 - 2).
Comprobar además el correcto funcionamiento del
microinterruptor (A - F. 9) que tiene que impedir la puesta
en marcha del motor, cuando el caballete lateral no se
encuentra en posición de reposo (arriba).
No quitar o manipular por ningún motivo este

dispositivo de seguridad.
F. 9 2 1 A
12 07/06
CUADRO DE INSTRUMENTOS
1) Cuadro de instrumentos digital multifunciones
(Para programar las funciones, véase el Manual usuario).
2) Tacómetro analógico
indica el valor de la velocidad instantánea en km/h y millas (mph).
3) Si la luz piloto se enciende significa que la temperatura del líquido refrigerante es excesiva.
4) Luz piloto (roja) caballete lateral/engine stop

Si la luz piloto se enciende significa que el caballete lateral está abierto o que el botón “Engine
Stop” se encuentra en posición OFF.
5) Luz indicadora (verde) luces de cruce.
6) Luz indicadora (azul) luces de carretera.
7) Luz indicadora (verde) indicador de dirección (izq.)
8) Luz indicadora (verde) indicador de dirección (der.)
9) Indicador de nivel de combustible

Si la luz piloto se enciende significa que se está entrando en reserva.
10) Luz piloto (roja) aceite

Si la luz piloto se enciende durante el funcionamiento del motor significa que la presión del aceite
motor no es suficiente.
11) Luz piloto (roja) “Immobilizer”

Tras aproximadamente 20 días, el diodo deja de parpadear para impedir que la batería se descargue
excesivamente. La función “Immobilizer” permanece activa.
12) Luz piloto (naranja) inyección

Si la luz piloto se enciende significa que el sistema de inyección no funciona correctamente.
No lavar los instrumentos con chorros de agua a presión para evitar que se estropeen.
4 5 2 9 10
7
8
6 11
3 1 12
F. 10
13 07/06
NEUMATICOS TUBELESS
X 120/80 - 16” 60S
Y 150/70 - 16” 68S
CONTROL PRESION
La presión de los neumáticos tiene que ser
controlada y regulada con “neumáticos fríos”.
F. 11 Y X
DEPOSITO COMBUSTIBLE
Para acceder al depósito de combustible, efectuar las
siguientes operaciones:
• Colocar el scooter sobre el caballete central. B
• Sacar la llave de contacto.
• Abrir la tapa (A) actuando sobre la palanca (B).
• Introducir la llave y desenroscar el tapón (B). Llenar el
depósito.
• Si tras el llenado quedan gotas de gasolina sobre la
carrocería, se aconseja limpiar inmediatamente la
superficie interesada. A
Usar GASOLINA SIN PLOMO
F. 12
DEPOSITO COMBUSTIBLE litros
CAPACIDAD TOTAL 14
RESERVA 3
A C
F. 12/a
La gasolina es altamente inflamable; por lo cual, no acercarse nunca a la boca de llenado del depósito,
sobre todo durante el reaprovisionamiento de combustible, con cigarrillos encendidos o llamas libres
(p.ej. cerillas). Peligro de incendio.
14 07/06
HUECO PORTACASCOS
• Está situado debajo del asiento del acompañante. Para
poder acceder al mismo, colocar el vehículo sobre el
caballete, introducir y girar la llave de encendido en el
sentido de las agujas del reloj; esta operación permite
desbloquear la cerradura del asiento.
• El hueco portacascos está provisto de una luz auxiliar
que se enciende y se apaga automáticamente al abrir y/
o cerrar el hueco portacascos. La luz funciona sólo si la
llave de encendido se encuentra en posición “on”.
F. 13
• En el hueco portacascos se ha incorporado también una

toma de corriente a 12V (A) que puede utilizarse, por
ejemplo, para recargar el teléfono móvil. La toma de
corriente deberá utilizarse sólo con el motor encendido
y posiblemente con los faros apagados. El uso de la toma
de corriente reduce la recarga de la batería y en algunos
casos disminuye su carga. No conectar aparatos que
tengan una excesiva absorción de corriente (máx.
absorción: 30W). La toma de corriente funciona también A
con la llave de encendido en posición “OFF”.
• Una vez acabado el uso, colocar nuovamente el tapón
de cierre en su alojamiento para evitar que cuerpos F. 14
extraños penetren y causen cortocircuitos.
GUANTERA
• Está provista de cerradura (A) que puede abrirse con la llave de encendido: introducir y girar la llave en el sentido
contrario a las agujas del reloj.
• En el interior se encuentran los fusibles de la instalación eléctrica (B) (véase S/F - P. 88 del presente Manual).
F. 15
15 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 LUBRICANTES B
DEPOSITO LIQUIDO REFRIGERANTE (VASO DE EXPANSION)
• Para acceder al depósito de líquido refrigerante previsto para enfriar el motor, abrir la guantera (A) y quitar la protección
de plástico (B).
CONTROL NIVEL
• Ahora, considerando la particular posición del depósito, se podrá controlar a que nivel se encuentra el líquido con
respecto a las muescas MIN y MAX mirando a través de la rejilla que se encuentra debajo del escudo en la parte
frontal del vehículo.
Rellenar eventualmente con líquido refrigerante, utilizando el tipo de producto indicado en el presente
Manual o bien uno de características equivalentes.
• Para verter el líquido refrigerante quitar primero el tapón (T).
No rellenar con agua. Esto es posible sólo si se trata de una emergencia y, en tal caso, sustituir lo antes
posible todo el contenido con el producto del tipo indicado.
T
B A
F. 1
F. 1/a
16 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 B
ACEITE MOTOR
• En los motores 4T, el aceite motor se utiliza para lubricar los órganos de distribución, los soportes de bancada y el
grupo térmico. Una cantidad de aceite insuficiente puede provocar graves daños al motor.
• En todos los motores 4T, la degradación de las características del aceite, así como un cierto consumo, pueden
considerarse normales.
CONTROL NIVEL cada 3000 km ó 6 meses
Esta tarea deberá efectuarse con el motor frío, ateniéndose al procedimiento seguidamente indicado:
1) Colocar el vehículo sobre el caballete central y sobre un terreno plano (una ligera inclinación lateral puede causar
valores erróneos).
NOTA - Cuando se controla el nivel de aceite, cerciorarse de que la moto esté colocada en vertical; una ligera inclinación
lateral puede causar valores erróneos.
2) Desenroscar el tapón/varilla (A), limpiarlo con un paño limpio e introducirlo nuevamente, enroscándolo completa-
mente.
3) Quitar nuevamente el tapón/varilla y comprobar que el nivel esté situado entre los índices MAX y MIN; rellenar
eventualmente con aceite Q8 FORMULA EXCEL SAE 5W40.
La muesca relativa al nivel MAX corresponde a una cantidad de aproximadamente 1700cc de aceite en el motor.
En el caso de tener que controlar el nivel de aceite con el motor caliente, la línea del nivel resultará muy
baja; por lo tanto, esperar almenos 10 minutos tras apagar el motor, de modo que se pueda enfriar y
obtener así el nivel correcto.
El vehículo está dotado de un sistema de control que, en caso de malfuncionamiento, activa un mensaje
de alarma “LOW OIL PRESSURE” en el cuadro de instrumentos digital.
Max
Min
A
F. 2
17 07/06
RELLENADO ACEITE
El rellenado de aceite deberá efectuarse tras haber comprobado el nivel y añadiendo aceite sin supe-
rar nunca el nivel MAX.
Para ajustar el nivel entre las muescas MIN y MAX es necesaria una cantidad de aceite de aproximadamente 400 cc.
¡No superar nunca el nivel MAX! Podrían causarse daños al motor debidos a una presión interna excesiva.
Efectuar de todos modos un control cada 3000 km y rellenar eventualmente con aceite motor.
MENSAJE DE ALARMA (PRESION ACEITE INSUFICIENTE)

El cuadro de instrumentos digital del vehículo está provisto de un sistema de control que visualiza un mensaje de
alarma “LOW OIL PRESSURE” al poner en marcha el vehículo, para indicar que el control está listo para el servicio.
El mensaje desaparece automáticamente tras pocos instantes y aparece nuevamente de modo continuado sólo en el
caso de que surjan problemas con la presión del aceite durante el funcionamiento del vehículo.
En el caso de que el mensaje aparezca durante una maniobra de frenado, al ralentí o en curva, habrá que
comprobar el nivel y eventualmente rellenar.
Cada 3000 Km aparece en el cuadro de instrumentos digital la palabra OIL, que aconseja efectuar el
control o sustitución del aceite motor. Esta advertencia permanecerá activa en el cuadro de instrumentos
hasta que se efectúe la tarea indicada.
El aceite usado contiene sustancias nocivas para el medio ambiente, por lo que aconsejamos contactar
un Centro Autorizado que efectúe la eliminación de los desechos según lo establecido por las normativas
en vigor.
SUSTITUCION DE ACEITE cada 6.000 Km ó 12 meses
Habrá que vaciar el motor dejando salir todo el aceite por el tapón de vaciado (B) del filtro de red situado al lado
de la transmisión. Para facilitar la salida del aceite, desenroscar el tapón/varilla (A).
Desenroscar el filtro de aceite de cartucho (C) y extraerlo. Instalar un nuovo filtro de aceite, sin olvidarse de lubricar los
anillos en O del filtro con aceite motor. Ya que una cierta cantidad de aceite permanece todavía en el circuito, el llenado
deberá efectuarse vertiendo aproximadamente 1500 cc. de aceite a través del tapón (A). Poner el vehículo en marcha
y dejarlo girar durante algunos minutos y apagarlo: tras unos 5 minutos, controlar el nivel y eventualmente rellenar, sin
superar nunca el nivel MAX.
Es necesario sustituir el filtro de cartucho cada vez que se efectúa el cambio de aceite. Para rellenar y cambiar
el aceite, utilizar aceite nuevo de tipo Q8 FORMULA EXCEL SAE 5W40.
Dejar que el motor marche con lubricación insuficiente o con lubricantes no adecuados acelera el desgaste
de las partes en movimiento y puede causar graves daños.
El aceite usado contiene sustancias nocivas para el medio ambiente, por lo que aconsejamos contactar
un Centro Autorizado que efectúe la eliminación de los desechos según lo establecido por las normativas
en vigor.
B
C
F. 3 F. 4
18 07/06
ACEITE ENGRANAJES
CONTROL NIVEL cada 6.000 Km ó 12 meses
1) Colocar el vehículo sobre una superficie plana, sobre el caballete central.

2) Desenroscar la varilla (A), limpiarla e introducirla nuevamente enroscándola completamente.
3) Extraerla nuevamente y controlar que el nivel de aceite esté situado entre las muescas MAX y MIN.
4) Si el nivel es bajo, rellenar hasta el borde de la muesca MAX.
5) Rellenar el cárter con aceite: Q8 ZC 90
Capacidad cárter: 250 cc, aproximadamente.
SUSTITUCION tras los primeros 1.000 Km y cada 24.000 Km
• Efectuar las tareas arriba indicadas en los puntos: 1 - 2 sin reintroducir la varilla de medición; colocar un recipiente
debajo del cárter motor y desenroscar el tornillo de salida (B) ; prestar atención a la arandela de guarnición.
• Dejar salir todo el aceite, durante algunos minutos, en el recipiente (cuidado con no quemarse).
• Introducir nuovamente el tornillo de salida con la empaquetadura y rellenar con aproximadamente 250 cc de aceite
nuevo (Q8 ZC 90); introducir el tapón de cierre con varilla (A).
• Repetir ahora las tareas de control 3-4-5. Si la empaquetadura del tornillo de salida está estropeada, sustituirla.
Comprobar que no haya pérdidas de aceite alrededor de la zona del tornillo de salida, rueda trasera.
Max
Min B
A
F. 5 F. 6
19 07/06
LIQUIDO FRENOS DELANTERO Y TRASERO
CONTROL cada 30 días

• El control (visual) se efectúa a través de la mirilla (S) de los depósitos: freno delantero (A) y freno trasero (B), con el
scooter en plano y en posición perfectamente vertical.
• El nivel es correcto cuando el aceite se encuentra a 3 mm del límite inferior de la mirilla.
• El llenado se efectúa quitando las coberturas (A-B), tras aflojar los dos tornillos di fijación. Se aconseja utilizar aceite:
Q8 BRAKE FLUID DOT 4.
El aceite hidraúlico es corrosivo y puede provocar graves daños y lesiones. No mezclar aceites de
calidad diferente.
Controlar la perfecta estanqueidad de las empaquetaduras.
SUSTITUCION cada 2 años ó 12000 km
• Si el fluido está adulterado por escorias, desechos o presencia de agua, es indispensable sustituirlo completamente.
• Si accionando la palanca de freno se nota excesiva “elasticidad”, esto indica la probable presencia de aire en el
circuito, por lo que habrá que efectuar el vaciado del mismo.
MIN
S
MIN
S
A
B
F. 7 F. 8
TABLA DE LUBRICANTES
LUBRICANTES TIPO DE LUBRICANTE

ACEITE MOTOR (4 TIEMPOS)
ACEITE ENGRANAJES MOTOR
LUBRICANTE PARA FILTROS DE AIRE
LIQUIDO RADIADOR
LUBRICANTE SISTEMA DE FRENADO
ACEITE PARA BARRAS DE HORQUILLA
20 07/06
REGULACIONES
MECANICAS C
MECANISMO DE DIRECCION
CONTROL DEL JUEGO

• Colocar el vehículo de motor sobre el caballete central.
• Girar el manillar varias veces en ambos sentidos, comprobando la capacidad de deslizamiento de las bolas.
• En caso de notar resistencia a la rotación (incluso leve) o deslizamiento excesivo, efectuar la regulación sirviéndose
de la llave prevista para tal efecto.
CONTROL “APRIETE” DEL MANILLAR

• Comprobar que los tornillos (V4) estén apretados correctamente.
AJUSTE DE LA INCLINACION DEL MANILLAR

Para efectuar el ajuste del manillar, seguir las siguientes operaciones:
• Desmontar el cubremanillar superior (véase P. 32 - F.37).
• Aflojar los tornillos (V4) con moderación.
• Ajustar la posición del manillar, regulándolo hacia arriba o hacia abajo, con ambas manos.
• Tras haber establecido la inclinación óptima, apretar los tornillos (V4) procediendo en “cruz”, con pasadas sucesivas,
hasta alcanzar el par especificado.
V4 30 ± 20%
V4
F. 1 F. 2
21 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 C
AJUSTE AMORTIGUADORES TRASEROS
• Los amortiguadores traseros disponen de ajuste de
precarga del resorte, mediante el cual se puede adaptar
el comportamiento del scooter en base a la carga, el
tipo de conducción y de recorrido.
• El ajuste se efectúa interviniendo con la llave suministrada
sobre el anillo situado en la parte inferior de los
amortiguadores; girándola en el sentido contrario a las
agujas del reloj, se aumenta la fuerza del resorte.
• En caso de excesiva resistencia, combinar el “tubo de
fuerza” con la llave amortiguador.
Están previstas cuatro regulaciones:

1) Posición uno: sólo conductor
2) Posición dos: conductor y topcase
3) Posición tres: conductor y acompañante
4) Posición cuatro: conductor, acompañante y topcase.
F. 3
Ajustar ambos amortiguadores con los mismos índices de ajuste; un ajuste no uniforme puede perjudicar
la estabilidad del vehículo.
Se aconseja usar guantes para evitar el riesgo de abrasiones durante las tareas de ajuste.
CONTROL APRIETES
• Al efectuar las tareas previas a la entrega y durante la “revisión”, comprobar el apriete correcto de los amortiguadores
traseros (las fijaciones superiores (A) e inferiores (B) tienen un par de apriete diferente).
A
A 45 ± 15% B
B 30 ± 15%
F. 4
22 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 CARROCERIA D
COMPOSICION DE LOS CARENADOS
N° DESCRIPCION 1
1 Parabrisas 9 8
2 Escudo central
3 Carenado delantero 7
4 Guardabarros delantero
18
5 Guardabarros debajo del escudo
6 Protector de manillar delantero
7 Protector de manillar trasero
8 Protector de manillar central
9 Montura del tablero de instrumentos
10
10 Protección para las piernas
11 Carenado trasero
12 Soporte placa de matrícula
13 Luces traseras 16
14 Luces delanteras
15 Plataforma para apoyar los pies 12
16 Chasis de Alukit
17 Colín móvil 11
18 Asidero F. 1
1 6
1
18
17
13
3
11
14
15
12
F. 2 F. 3
23 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 D
MONTAJE MATRICULA
NOTA - El scooter está equipado con el soporte para la

placa de matrícula. El montaje de la placa de matrícula
deberá ser efectuado por el concesionario.
• Montar la placa de matrícula en el relativo soporte (1)

fijándola en los ojos de soporte (A) mediante tornillos o
ribetes.
No utilizar pegamento, cinta biadhesiva, etc… para

fijar la placa de matrícula.
A A
F. 4
RETROVISORES LATERALES
• Levantar la parte de goma y aflojar el tornillo delantero

(V).
V 10 ± 20%
• Volcar hacia adelante el espejo. V

• Levantar la parte de goma, aflojar el tornillo trasero y
quitar el espejo. F. 5
F. 6
ESCUDO CENTRAL
V2
• Aflojar los tornillos (V2).
V2 1,5 ± 15%
F. 7
24 07/06
• Soltar el escudo del gancho delantero y de ambos
ganchos laterales (A).
Para facilitar la separación de los ganchos, quitar

las tapas de acceso a los indicadores de
dirección
delanteros, introducir una mano y forzar.
Soltar el escudo del gancho delantero.
F. 8
• Extraer el escudo con cuidado, ya que está unido al

cableado de la luz de posición.
F. 9
• Extraer la bombilla de la luz de posición y quitar

definitivamente el escudo.
ACCESOS
• Quitando el escudo central se puede acceder al conector
(A) del cuadro de instrumentos, al distribuidor de frenado
(B) y al pomo de ajuste del haz luminoso así como al
avisador acústico (no indicado en la figura). F. 10
F. 11
25 07/06
PARABRISAS
• Aflojar los tornillos (V6) y quitar el parabrisas.
V6
F. 12
• Desacoplar el conector (A) del cuadro de instrumentos.
F. 13
• Aflojar los tornillos

(V4) y extraer el
cuadro de
instrumentos, 1,5 ± 15%
procediendo con
cuidado.
F. 14
26 07/06
CARENADO DELANTERO V6
NOTA - El carenado delantero se divide en dos partes,
una derecha y otra izquierda. La descripción de la tarea
seguidamente indicada se refiere al carenado completo.
V6 1,5 ± 15%
F. 15
• Aflojar el tornillo central (V).
V11 1,5 ± 15%
V 5 ± 20%
F. 16

V2
V2 1,5 ± 15%
F. 17
• Levantar un poco la rejilla de entrada de aire (A) y extraerla.

A
F. 18
27 07/06
• Aflojar y quitar el tornillo inferior (V1) junto con la arandela.
V1 1,5 ± 15%
V1
F. 19
• Desmontar la plataforma de goma.
F. 20
• Aflojar los tornillos (V2) y desmontar la plataforma
del acompañante. V2
V2 40 ± 15%
F. 21
V8 1,5 ± 15%
F. 22
28 07/06
• Soltar, en la parte superior, el semicarenado del
soporte espejo, abriéndolo con cuidado.
F. 23
• Desacoplar ambos conectores (A) (indicadores de

dirección).
• Desacoplar el conector (B) (faro delantero).
• Quitar el carenado.
ACCESOS A
B
• Quitando ambos semicarenados delanteros, se accede
a los siguientes componentes:
Semicarenado izquierdo:
• Depósito del líquido refrigerante (A) F. 24
• Radiador izquierdo (B)
• Ventilador del radiador (C).
A
F. 25
E
Semicarenado derecho:
• Bomba combustible (D)
D
• Centralita “Immobilizer” (E)
• Radiador derecho
F. 26
29 07/06

• Quitar el cuadro de instrumentos (A), soltándolo de los V2
ganchos.
F. 27
ESCUDO PROTECTOR DE
LAS PIERNAS
• Quitar el anillo (A) del conmutador de llave, girándolo en

el sentido contrario a las agujas del reloj.
F. 28
• Aflojar los tornillos (V2) de fijación de la caja de fusibles.

• Quitar la tapa transparente.
• Empujar el portafusibles hacia adelante.
• Aflojar el tornillo (V).
V 5 ± 20%
V2
F. 29
30 07/06
• Aflojar los tres tornillos (V) en el interior de la guantera.
F. 30
• Aflojar el tornillo abajo (V1).
V1 5 ± 20%
V1
F. 31
V3
V3 5 ± 20%
F. 32
• Desacoplar el cable de transmisión cierre guantera, del
asiento (A).
F. 33
• Abrir con cuidado la plataforma reposapiés, hasta soltar
los ganchos de plástico.
F. 34
31 07/06
• Extraer el escudo protector de las piernas junto con las
plataformas reposapiés.
F. 35
• Si fuese necesario quitar las plataformas,
aflojar los tornillos (V2).
V2
V2 1,5 ± 15%
F. 36
CUBREMANILLAR SUPERIOR V2
• Aflojar los tornillos (V2) y quitar el cubremanillar superior

(A).
V2 1,5 ± 15%
A
F. 37
ACCESOS
B
• Quitando el cubremanillar delantero se accede a la parte
inicial del cableado principal (B) y a los 4 tornillos de
ajuste inclinación manillar.
F. 38
32 07/06
CUBREMANILLAR DELANTERO Y
TRASERO
V2
• Aflojar los tornillos superiores (V2).
V2 1,5 ± 15%
F. 39
• Aflojar los tornillos externos (B2) y quitar el cubremanillar

delantero (A). A
• Aflojar los otros cuatro tornillos internos y quitar el
cubremanillar trasero (P).
B2 1,5 ± 15%
P
B2
F. 41
ACCESOS
A A
• Tras quitar el cubremanillar delantero se podrá acceder
a las dos bombas del líquido de freno (A) y a los dos
interruptores de stop (B).
B
B
F. 42
33 07/06
ASIENTO CONDUCTOR
• Aflojar los tornillos (V2) en la parte trasera.
V2 A
V2 5 ± 20%
F. 43
• Quitar el asiento del conductor (A), soltándolo del gancho

(B).
F. 44
C B
A
• Quitar el asiento del conductor (A).
F. 45
ACCESOS
D G
• Quitando el asiento del conductor, se accede a los
siguientes componentes electrónicos:
H
A) Centralita inyección electrónica
B) Sensor anticaída
C) Toma para autodiagnóstico A
D) Relé de intermitencia M
E - F - G - H) Relé (véase Manual “Inyección”)
M) Masa centralita
C F
B
E
F. 46
34 07/06
ASIENTO ACOMPAÑANTE
(incluso soporte móvil)
C
• Quitar el “circlip” (C) y soltar los amortiguadores del
asiento acompañante.
F. 47
• Aflojar los tornillos (V2) de los soportes

delanteros.
V2 10 ± 20%
V2
• Quitar el asiento junto con el “asidero” y el soporte móvil.

• Para desmontar el asiento acompañante (B - F. 45) del
soporte móvil, habrá que aflojar los tornillos (V6).
F. 48
V6 10 ± 20%
V5
V5
ALMOHADILLA ASIENTO CONDUCTOR
• Para quitar la almohadilla (C - F. 45).

• Aflojar los tornillos (V2 - F. 49).
Aflojando los tornillos (V2) se puede V6

desplazar el asiento según las proprias
exigencias.
V2
ASIDERO
• Aflojar los tornillos (V5) y quitar el asidero (D).
V5 30 ± 15%
F. 49
35 07/06
HUECO PORTACASCOS
• Extraer (sin herramientas) el revestimiento interior del

hueco.
F. 50
• Aflojar los tornillos (V2a).

V2b
• Aflojar los tornillos (V2b).
• Aflojar los tornillos (V4a).
• Aflojar los tornillos (V4b).
V2a 5 ± 15%
V2b 5 ± 15% V2b

F. 51
V4a 10 ± 20%
V4b 1,5 ± 15%
V4a
V2a
V4a
V4b
F. 52
• Soltar y extraer un poco el hueco portacascos, sin

desmontarlo completamente.
F. 53
36 07/06
• Por la parte trasera del hueco portacascos, desacoplar
el cableado de la toma 12V.
F. 54
• Levantar el hueco portacascos,

desacoplar el conector (A) y soltar
el cable de la guía de cable (B).
• Desmontar definitivamente el
hueco portacascos.
F. 55
CARENADO
TRASERO
• Aflojar los dos tornillos (V2).
V2 5 ± 15%
V 5 ± 15%
F. 56
37 07/06
V4 1,5 ± 15%
V4 V4
F. 57
• Extraer el carenado completo junto con las luces traseras.
F. 58
ACCESOS
A
D
C
• Quitando el carenado trasero se
podrá acceder a los siguientes
componentes:
Lado derecho
A) Regulador de tensión
B) Bomba líquido refrigerante
C) Conector volante
D) Terminales de cable masas B
F. 59
38 07/06
Lado izquierdo
A) Bobina
B) Terminal de cable de masa
B
A
F. 60
CAJA DE BATERIA
• Quitar el asiento (S/D - P. 34).

• Quitar el tapón del depósito de gasolina.
F. 61
V2
F. 62
• Extraer la protección antigoteo y el tubo de drenaje

correspondiente.
• Quitar la tapa de la caja de batería.
F. 63
39 07/06
NOTA - Dentro de la caja de batería está alojado el fusible
de protección general (A) (30 Amp.).
• Soltar los cables de la batería.

• Extraer la batería (S/F - P. 89).
F. 64
• Aflojar el tornillo (V) situado en el fondo de la caja de

batería y sacar toda la caja extrayendo los cables de la
batería y el portafusible.
V
V 10 ± 20%
F. 65
ACCESOS
• Quitando la caja de batería se puede acceder al relé de arranque y al relativo fusible de 30 Amp (protección recarga).
F. 66
40 07/06
CAJA FILTRO DE AIRE
• Aflojar los tornillos (V8) y quitar la tapa (A). V8
F. 67
• Soltar el manguito (C) de “recirculación gases”.
F. 68
• Soltar el manguito (B) de la

válvula de mariposa.
• Extraer la caja filtro.
B
F. 69
41 07/06
GUARDABARROS DELANTERO
• Aflojar los tornillos (V2)
• Aflojar los tornillos (V) y las tuercas (A) correspondientes.
V 3,5 ± 10%
V2 3,5 ± 10%
V2 A
V2
F. 70
GUARDABARROS
DEBAJO DEL ESCUDO
NOTA - Para quitar el guardabarros debajo del escudo

habrá que quitar primero la rueda delantera (S/E - P. 43) y
el guardabarros delantero.
F. 71
42 07/06
COMPONENTES
MECÁNICOS E
RUEDA DELANTERA
DESMONTAJE
Antes de desmontar la rueda delantera, cerciorarse de que el vehículo esté perfectamente estable. Si
fuese necesario, colocar un soporte adecuado debajo del motor.
NOTA - Para efectuar el desmontaje de la rueda delantera habrá que soltar la transmisión de la contramarcha
cuentakilómetros y las pinzas de frenos.
CONTRAMARCHA CUENTAKILOMETROS
• Aflojar el tornillo (V) y extraer la contramarcha

cuentakilómetros (A).
V2
A
V
F. 1
PINZAS DE LOS FRENOS DELANTEROS (DER. – IZQ.)
• Aflojar los tornillos (V2) y soltar las pinzas V2

completas.
V2 30 ± 20%
V1
PERNO RUEDA
• Aflojar el tornillo (V1) de la mordaza perno rueda.
• Aflojar el perno rueda (B) y extraerlo, prestando atención
B
al distanciador (C) y al distanciador (B1 - F.4).
F. 2
DISCOS
(frenos delanteros)
V6 11 ± 10%
E
• Para desmontar los discos (D) de la rueda
V6
delantera, aflojar y quitar los tornillos (V6)
junto con las arandelas correspondientes
(E).
Comprobar el estado de desgaste de los D

discos (D). En caso de estar
excesivamente desgastados (espesor
mínimo 4,5 mm), sustituirlos. En el caso D
de desgaste anómalo o resquebrajaduras,
rectificar.
Al volver a montar los discos (derecho e E
izquierdo), respetar el sentido de rotación de V6
los discos, determinable a través de la
orientación de los agujeros alargados (véase
F. 32 - P.52).
F. 3
43 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 E
No accionar las palancas del freno sin la rueda montada, ya que las zapatas se cerrarían.
RUEDA DELANTERA
V
REMONTAJE A
Al remontar la rueda, respetar el sentido de
rotación, determinable a través de la orientación
de los radios de la llanta (véase F. 32 - P. 52). Para
remontar la rueda, operar de la manera siguiente: C
• Insertar la rueda (en el sentido correcto) en la horquilla.

• Insertar el perno rueda (B) y el distanciador (B1).
• Insertar el distanciador (C). B
No intercambiar el distanciador (B1) con el

distanciador (C). B1
• Apretar el perno (B) según el par de apriete indicado. F. 4
B 45 ± 15%
• Apretar el tornillo (V1) de la mordaza perno rueda.

• Volver a colocar la contramarcha del cuentakilómetros
(captador) (A - F. 4) y fijarlo con el tornillo (V)
correspondiente.
V1 20 ± 15%
V 10 ± 15%
V1
F. 5
BOMBAS DE FRENOS
Vaciar completamente el circuito oleodinámico. Verter el líquido en un recipiente adecuado y eliminarlo en el
respeto de las normativas vigentes.
Prestar particular atención a eventuales derrames y salpicaduras del líquido de frenos, ya que se trata
de una sustancia corrosiva que puede causar daños personales y deteriorar las partes pintadas del
vehículo.
• Quitar el cubremanillar delantero y trasero (S/D - P. 33).

• Desenroscar y extraer el racor (A).
• Extraer el tubo (B) y las guarniciones (C). C
• Desactivar el interruptor de parada (S).
A
B
S
F. 6
44 07/06
• Aflojar los tornillos (V2) y extraer la grampa en
U (D).
• Extraer el grupo bomba (E). V2
• El remontaje se efectúa introduciendo (con una
llave en “T”, de mango largo) primero el tornillo
inferior, sin apretarlo y luego el tornillo superior.
Apretarlos seguidamente según el par de
apriete indicado.
D
Tras el montaje de la bomba de freno
(delantero/trasero), montar el tubo (B) E
interponiendo dos guarniciones (C) C
nuevas y enroscar el racor A según el
par de apriete indicado. NEW
A 20 ± 10% V2 28 ± 15%
NOTA - Tras cada remontaje de la bomba oleohi- B A

dráulica, rellenar siempre el circuito con líquido
nuevo. F. 7
PINZAS DE FRENOS
Una resistencia anómala o una cierta elasticidad, accionando la palanca del freno, indican un funcionamiento
irregular del sistema de freno.
El espesor mínimo de las zapatas (frenos delanteros y traseros) corresponde a mm 1,5.
DESMONTAJE PINZAS DELANTERAS

Para desmontar las pinzas delanteras, consultar: (S/E - P. 43).
Tras desmontar las pinzas de sus asientos, colocar debajo un recipiente dentro del cual dejar fluir el
líquido del circuito oleodinámico, que deberá eliminarse según las Normativas en vigor.
No accionar la palanca de los frenos tras haber quitado las pinzas. Los pernos podrían salirse de sus
asientos, procurando la pérdida de líquido de freno el cual, por ser corrosivo, puede causar graves
daños.
SUSTITUCION PINZAS DELANTERAS
NOTA - Las pinzas delanteras tienen las mismas características técnicas, mas son: derecha e izquierda.
• Tras haber quitado las pinzas de los frenos delanteros, aflojar el tornillo/racor (V) y extraer el racor orientable
(A) y las empaquetaduras (B) correspondientes.
V 20 ± 10%
V B
A
B
A
F. 8
45 07/06
DESMONTAJE PINZAS DELANTERAS
Para extraer las zapatas:

• Aflojar y quitar el tornillo (V).
F. 9
• Desplazar hacia abajo la placa de retención (A) para poder

soltar los pernos (B) que habrá que extraer por el otro
lado del grupo pinza.
B
A
F. 10
• Quitar la placa de retención.
D 20 ± 20%
D
F. 11
• Extraer los pernos (B).

B
F. 12
• Extraer las zapatas.
NOTA - El desmontaje y la sustitución de las zapatas

puede efectuarse sin quitar las pinzas de frenos del
vehículo.
F. 13
46 07/06
• Aflojar la tuerca (D - F. 11).
• Quitar el soporte flotante (S) del cuerpo pinza junto con
los dos pernos de deslizamiento.
S
Durante el remontaje, los pernos de deslizamiento
deberán engrasarse primero con grasa para
empaquetaduras de goma.
F. 14
• Comprobar el estado de conservación de la guarnición

protectora contra el polvo (P - P1). En el caso de notar C
indicios de desgaste o deterioro, aún leves, sustituirla. P
• Abrir con un destornillador (u otra herramienta similar, A
usando guantes de trabajo) las “aletas” (A) de la brida (B).
• Quitar la placa (C).
Tras remontar la placa (C), la brida (B) y apretar

los tornillos (V2) según el par de apriete indicado, V2
plegar nuevamente las aletas (A) como al principio
(véase Fig. 11). B
A P1
F. 15
V2 20 ± 20%
• Soplar un ligero chorro de aire comprimido para expulsar

los dos pistones del cuerpo de la pinza.
F. 16
Actuar con cuidado, ya que una presión

demasiado elevada podría expulsar los dos
pistones (E) con demasiada violencia. E
E
F. 17
47 07/06
• Quitar la guarnición protectora contra el polvo
(A) y la empaquetadura (B) de ambos pistones.
NEW
Durante esta tarea, poner cuidado con
no estropear los alojamientos de las
guarniciones protectoras contra el
polvo y de las empaquetaduras.
• Comprobar que los pistones y los alojamientos

no muestren resquebrajaduras.
• Limpiar esmeradamente y lavar sólo con
alcohol.
Montar siempre guarniciones

protectoras contra el polvo y
empaquetaduras nuevas.
Volver a montar los pistones, las
empaquetaduras (B) y las guarniciones
protectoras contra el polvo (A), F. 18
lubricándolas con líquido de frenos.
Una vez acabadas las tareas de control, PINZAS DELANTERAS
limpieza y sustitución, volver a montar
todos los componentes en el sentido
contrario a la secuencia de desmontaje.
Tras cualquier intervención sobre el
sistema de freno, comprobar siempre
que:
• Los conductos del líquido de freno no estén
deteriorados, aplastados o retorcidos.
• El disco y las zapatas no estén embadurnados
de aceite o grasa.
• Todos los tornillos y racores estén
correctamente apretados.
• Los racores no presenten pérdidas.
F. 19
DESMONTAJE PINZA TRASERA

A
• Extraer el grupo pinza (A) junto con el tubo de
alimentación líquido de frenos.
V2 30 ± 20%
V2
F. 20
SUSTITUCION PINZA TRASERA

• Aflojar el tornillo racor (V) y extraer el racor (A) y las
guarniciones (B) correspondientes.
V 20 ± 10%
Tras desmontar las pinzas de sus respectivos
alojamientos, colocar debajo de las mismas un
recipiente dentro del cual dejar fluir el líquido
del circuito oleodinámico y eliminarlo
sucesivamente según lo establecido por las V A
F. 21
Normas en vigor.
48 07/06
DISCO (freno trasero)
Cuando se efectúan tareas de control y mantenimiento

sobre la pinza del freno trasero, comprobar el estado de
desgaste del disco (C). En caso de desgaste excesivo B
(espesor mínimo 3,5 mm), sustituirlo, aflojando y
quitando los tornillos (V6) junto con las arandelas (D) V
correspondientes. En el caso de desgaste anómalo o D
resquebrajaduras, rectificar.
V6 11 ± 10% F. 22 C V6
Al remontar el disco, respetar el sentido de

rotación del mismo, determinable a través de la D
orientación de los agujeros de aligeramiento
(como muestra la figura). B
DESMONTAJE PINZA TRASERA

• Quitar el anillo de retención (A) del perno de retén zapatas
(B). C
F. 23
• Extraer el perno de retén zapatas (B).

• Extraer el resorte (C) y las dos zapatas (D). C
D
F. 24
• Soplar un ligero chorro de aire comprimido, de modo que
los dos pistones salgan de sus alojamientos situados en
los dos semicascos de la pinza.
F. 25
49 07/06
• Aflojar y quitar los tornillos (V2).
• Separar los dos semicascos, poniendo cuidado con no

dejar caer ambos pistones.
V2 20 ± 20%
V2
F. 26
• Quitar los dos pistones (D).

• Quitar los dos anillos en O (E). D
NEW
NEW E
F. 27
• Quitar la guarnición protectora contra el polvo (A) y la

empaquetadura (B) en ambos semicascos, poniendo
cuidado con no estropear los alojamientos.
• Comprobar la integridad de los pistones y de los

alojamientos correspondientes.
Montar siempre empaquetaduras y guarniciones

protectoras contra el polvo nuevas. Volver a mon-
NEW
tar los pistones, los anillos en O, las
empaquetaduras y las guarniciones protectoras
contra el polvo, lubricando con líquido de frenos.
F. 28
Tras cada intervención sobre el sistema de freno, comprobar siempre que:
• Los conductos del líquido de frenos no estén deteriorados, aplastados o retorcidos.

• El disco y las zapatas no estén embadurnados de aceite o grasa.
• Todos los tornillos y racores estén correctamente apretados.
• Los racores no presenten pérdidas.
50 07/06
DISTRIBUIDOR DE FRENADO
NOTA - Para acceder al distribuidor de frenado (A)

quitar primero el escudo central (S/D - P. 24).
V2
Vaciar completamente el circuito.
A
V2 10 ± 20% F. 29
D NEW D
C
• Desenroscar los racores (B).
• Quitar los conductos (C) y las guarniciones (D).
B 20 ± 10% B
D
C B
C
F.
F.30
15
CIRCUITO SISTEMA DE FRENO

NOTA - La función de las figuras seguidamente ilustradas consiste en mostrar la ruta de los conductos del líquido para
el sistema de freno y los correspondientes puntos de anclaje al chasis, que deberán restablecerse durante el remontaje
del sistema.
F. 31
51 07/06
DX SX
F. 32
52 07/06
F. 33
53 07/06
VACIADO DEL SISTEMA DE FRENO
A B
A) SISTEMA COMPLETO3
Colocar el vehículo de manera estable y en
posición perfectamente horizontal.
• Quitar la tapa del depósito bomba de aceite (lado izq.),

aflojando los dos tornillos correspondientes, para poder
verter el líquido.
NOTA - La palanca de freno izquierda permite mandar

simultáneamente la pinza de freno delantera derecha
y la pinza de freno trasera.
Para vaciar todo el sistema, efectuar primero el

vaciado de la pinza de freno trasera. F. 34
• Rellenar el depósito líquido frenos izquierdo hasta el nivel

máximo.
• Quitar el tapón de goma (A) del tornillo de purga (B) e
introducir un tubo de goma para reciclar el líquido frenos. B 12 ÷ 16
• Accionando la palanca del freno IZQ, cargar y poner el
sistema bajo presión.
• Manteniendo accionada la palanca del freno IZQ, aflojar
el tornillo de purga para permitir el escape del aire
presente. Enroscar ahora el tornillo de purga (B).
• Repetir la operación hasta que del tubo de goma salga
solamente líquido de frenos.
• Las operaciones arriba indicadas deberán efectuarse
también para la pinza delantera DER.
• Restablecer el nivel del líquido de frenos en el depósito.
Durante las operaciones de purga, poner

cuidado con que el líquido de frenos no entre
en contacto con la carrocería, para evitar que esta se
estropee. Evitar además que durante la purga de las
pinzas de freno el líquido entre en contacto con los
discos de freno o con las zapatas. La inobservancia
de esta norma perjudica la funcionalidad y eficacia
del sistema de freno.
Si, durante las operaciones de purga, sigue saliendo
aire, controlar todos los racores: si estos no muestran
anomalias, buscar la pérdida de aire en las
empaquetaduras de la bomba y en los pistones de la
pinza.
Al efectuar esta tarea, el aceite puede salir del tornillo

de purga y gotear sobre la pinza y sobre el disco: en
este caso, secar esmeradamente la pinza y
desengrasar el disco.
CONTROL NIVEL LIQUIDO FRENOS
(S/B - P. 20).
B) PINZA DELANTERA IZQUIERDA

• Para efectuar la purga de la pinza delantera izquierda,
accionar la palanca de freno derecha.
54 07/06
MANILLAR
V4
Para quitar el manillar:
• Quitar el cubremanillar: superior, delantero y trasero (S/
D - P. 32 - 33).
• Cortar todas las abrazaderas de fijación de los varios
cableados, tubos, cables.
• Desmontar le bombas de freno (derecha e izquierda).
(S/E - P. 44).
• Soltar los cables de transmisión (B) del puño acelerador.
• Desenroscar ambos contrapesos (P).
• Extraer los dos puños (M).
• Soltar ambos conmutadores (D).
• Aflojar los tornillos (V4). F. 35
• Quitar la placa de retención manillar (A).
• Quitar el manillar (C).
V4 30 ± 20%
Apretar procediendo “en cruz”.
B D
M
V4
A P
C
F. 36
55 07/06
CABLES DE TRANSMISIÓN PUNO ACELERADOR
NOTA - La función de las figuras seguidamente ilustradas consiste en mostrar la ruta de los cables de mando puno
acelerador que deberá respetarse en el caso de sustituir los cables.
F. 37
F. 38 F. 39
56 07/06
F. 40 F. 41
F. 42
57 07/06
HORQUILLA
REMOCIÓN DEL GRUPO BARRA-PORTARRUEDA
Verificar la estabilidad real del vehículo a motor; even-tualmente, colocar un soporte adecuado debajo del motor.
La rueda delantera tendrá que sobresalir del borde del estribo elevador.
NOTA - Para quitar una o ambas barras de la horquilla,
junto con el portarrueda, desmontar primero:
• carenado delantero
• cubremanillar (delantero/trasero)
• contramarcha cuentakilómetros (lado derecho)
• rueda delantera (S/E - P. 43)
• guardabarros delantero (S/E - P. 42)
• pinzas de freno (S/E - P. 45). V
F. 46
• Aflojar el tornillo superior (V2).

• Extraer hacia abajo la barra (A), girándola en ambos
sentidos.
V2
DESMONTAJE BARRA
Bloquear el grupo barra-portarrueda en una
mordaza adecuada, protegiendo la parte de la A
barra entre las mordazas con material suave,
para evitar abolladuras o resquebrajaduras.
El grupo barra-portarrueda contiene aceite. Por lo

cual, no volcarlo o inclinarlo demasiado durante el F. 47
montaje o desmontaje de los componentes
internos.
D
El aceite hidraúlico es corrosivo y puede pro- T
vocar graves daños personales.
V2
NOTA - El desmontaje de las barras portarrueda está E
ilustrado en la figura seguidamente indicada.
F
A 20 ± 15% V 30 ± 25%
V2 20 ± 15% G
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE EN LA BARRA

PORTARRUEDA
En el caso de alcanzar el “tope” de la horquilla o notar A
ruidos anómalos de la misma habrá que efectuar el control V
del nivel de aceite en el interior de las barras, procediendo B
de la manera siguiente:
NEW
• Desenroscar el tapón superior (A).
• Quitar el anillo en O (B). C
• Extraer con cuidado el resorte (C) y hacer escurrir todo
el aceite.
• Llevar a tope (hacia abajo) la barra, manteniéndola
perfectamente vertical.
F. 48
58 07/06
• Sirviéndose de un metro o bien de la varilla de un calibre, comprobar
el nivel de aceite, que deberá estar situado a mm 140 del borde
superior de la barra.
• Si fuese necesario, rellenar con aceite:
Q8 FORK OIL
140 mm
SUSTITUCION ACEITE HORQUILLA
• Colocar un recipiente adecuado debajo del portarrueda y quitar el
tornillo (V).
• Hacer escurrir todo el aceite posible. F. 49
• Efectuar el desmontaje de las barras-portarrueda, como descrito
precedentemente.
• Volcar la barra-portarrueda, para dejar escurrir el aceite residuo. V 30 ± 15%
El aceite hidraúlico es corrosivo y puede provocar

graves daños personales.
No verter el aceite usado en el entorno.
• Introducir nuevamente el tornillo de salida (V).
• Verter aceite nuevo en la barra, con cuidado.
Cantidad por barra 370 cc V

• Efectuar el control del nivel de aceite, como descrito
precedentemente. V
• Volver a montar los componentes de las barras y las barras F. 50
mismas sobre la moto.
HORQUILLA COMPLETA
Colocar un soporte adecuado debajo del motor. La rueda delantera deberá sobresalir del borde de la plataforma
elevadora para poder consentir el desmontaje de la horquilla, posiblemente, junto con la rueda (de hecho, no
es indispensable quitar la rueda delantera, para poder quitar la horquilla).
NOTA - Para quitar la horquilla completa, desmontar primero:

• carenado delantero (S/D - P. 27)
• guardabarros delantero (S/D - P. 42)
• rueda delantera (facultativo) (S/E - P. 43) D 28 ± 15%
• pinzas de frenos (facultativo) (S/E - P. 45)
• manillar (S/E - P. 55).
• Aflojar la tuerca (D - F. 48), aflojar los tornillos (V2 - F. 48) y extraer el trapecio superior (T - F. 48).
• Desenroscar el anillo (E - F. 48).
• Extraer la horquilla completa, sostiénendola para evitar que se caíga.
• Poner cuidado con que las esferas superiores (F - F. 48) e inferiores (G - F. 48) no se salgan de sus alojamientos.
Esferas superioresC =Fn°= ...

Sfere superiori n°Ø18...Ø 1/4”
Esferas inferiores D =Gn°=...n°Ø18
Sfere inferiori ... Ø 1/4”
• Antes de volver a montar la horquilla limpiar todos los componentes eliminando cada huella de grasa.
• Comprobar el estado de desgaste de los componentes y, si fuese necesario, sustituirlos.
• Engrasar las esferas y los alojamientos correspondientes y efectuar el reensamblaje de la horquilla.
59 07/06
CABLE DE TRANSMISION APERTURA ASIENTO
NOTA - Las figuras seguidamente indicadas muestran la ruta de los cables de transmisión y los correspondientes
puntos de anclaje al chasis del vehículo.
F. 52
F. 51
F. 53
60 07/06
F. 54
F. 55
61 07/06
CABLE DE TRANSMISION APERTURA GUANTERA
NOTA - Las figuras seguidamente indicadas muestran la colocación correcta del cable de transmisión apertura guantera,
tras su eventual remontaje.
F. 58
F. 59
F. 60 F. 61
62 07/06
DEPOSITO COMBUSTIBLE
Los vapores de gasolina son altamente tóxicos y, por tanto, nocivos para la salud. Airear el cuarto antes de
proceder con las operaciones y, si fuese necesario, ponerse una mascarilla de protección individual.
No quitar el depósito sin haberlo vaciado antes completamente.
No fumar, ni utilizar llamas libres.
Todas estas tareas deberán efectuarse sin trabajos que produzcan chispas (soldaduras, rectificaciones, etc...).
NOTA - Para acceder al depósito de gasolina, quitar primero el carenado delantero (S/D - P. 27).
Para vaciar el depósito, esperar hasta que el motor

se enfríe completamente y servirse de una bomba
manual.
F. 62
Para quitar el depósito, proceder de la manera

siguiente:
• Quitar la batería y la caja de batería completa
(S/D - P. 39).
• Quitar el tapón (A).
• Extraer la protección antigoteo (B) y el tubito (C)
correspondiente.
• Reintroducir en tapón original en la boca de llenado para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en el depósito B
de combustible durante las operaciones de desmontaje
del chasis. C
F. 63
• Aflojar los tornillos (V4)
V4 10 ± 20%
T V4
F. 64
63 07/06
• Extraer los racores (1 - 2) de la bomba combustible,
apretando con los dedos hacia abajo el anillo situado en 1 2
la base de los racores mismos.
F. 65
• El racor (1) con tubo gris se inserta en el

racor (3) (con anillo gris). 1 2
• El racor (2) con tubo negro se inserta en el
racor (4) (con anillo negro).
3 4
F. 66
• Desacoplar el conector (A) de la bomba gasolina.
A
F. 67
• El depósito de gasolina está bloqueado, en la parte trasera,

por dos Silentblock (B).
B
F. 68
64 07/06
• Quitar el depósito, extrayéndolo hacia abajo por la parte
delante del chasis.
F. 69 T
• Desacoplar el tubito (C).

• Tras extraer el depósito, aflojar el tornillo (V - F. 64 - 69),
soltándolo del soporte (T - F. 64 - 69).
F. 70
BOMBA DE ALIMENTACION
COMBUSTIBLE A
• El desmontaje de la bomba de combustible (A) y del

C
flotador (B) está ilustrado en la figura aquí al lado.
• Comprobar el estado de conservación de la guarnición
(C) y, eventualmente, sustituirla.
• Limpiar esmeradamente el filtro de red (D).
D
NOTA - Todas las informaciones concernientes la
bomba están indicadas en el Manual “Inyección”.
F. 71
65 07/06
RADIADORES (incluso tuberías y vaso
de expansión) C1
• Quitar el escudo (S/D - P. 24).

• Quitar el escudo protector de las piernas (S/D - P. 30). B1
• Esperar hasta que el motor se enfríe completamente.
• Colocar un recipiente de capacidad adecuada debajo de la
bomba del líquido refrigerante (A).
• Quitar la abrazadera (B). C
• Extraer el tubo (C) e insertarlo en el recipiente colector. B
• Quitar el tapón (D - F. 73) del vaso de expansión. A
• En el caso de tener que desmontar los radiadores junto con F. 72 V6
las tuberías, aflojar la abrazadera (B1) y extraer el tubo (C1).
• Dejar escurrir completamente todo el líquido dentro

al recipiente colector. Verter el líquido “usado” en un
recipiente adecuado para eliminarlo seguidamente de
manera ecológica.
D E
El líquido refrigerante es potencialmente contami-
nante y no deberá verterse en el entorno.
Para quitar la bomba (A), aflojar los tornillos (V6).
• Cortar la abrazadera (E) de fijación del cableado ventilador.
F. 73
• Desacoplar el conector del cableado ventilador.
F. 74
Desenroscar en ambos radiadores los tornillos de

purga (V), soltando ambos terminales de cable de
masa (M).
V
M
F. 75
• Cortar todas las abrazaderas de fijación de las tuberías que componen el circuito del sistema de refrigeración.
Tras remontar todos los componentes del sistema de refrigeración, anclar las tuberías con
abrazaderas nuevas, colocadas como al principio, y volver a fijar los terminales de cable de masa
(M - F. 75) al radiador derecho y al radiador izquierdo.
66 07/06
RADIADOR DERECHO
• Aflojar el tornillo (V) de fijación inferior del radiador

derecho (A).
V A
10 ± 20%
V
F. 76
• Aflojar y quitar los tornillos (V2) con las arandelas

correspondientes.
V2 10 ± 20%
V2
• Quitar el radiador derecho.

F. 77
NOTA - Los radiadores están montados sobre Silentblock

(B); soltarlos primero por abajo y extraerlos seguidamente
por arriba.
• Durante el remontaje, insertar primero los
radiadores en los Silentblock superiores.
F. 78
V2
RADIADOR IZQUIERDO (incluso electroventilador)
• Aflojar y quitar los tornillos (V2) con las arandelas

correspondientes.
V2 10 ± 20%
• Quitar el radiador izquierdo junto con el ventilador.
F. 79
67 07/06
ELECTROVENTILADOR RADIADOR
NOTA - Consultar: (S/F - P. 88).
VASO DE EXPANSION V2
(depósito líquido refrigerante)
Vaciar el líquido refrigerante del circuito, como

descrito precedentemente.
• Desacoplar el tubito (C) del vaso de expansión. C

• Aflojar los tornillos (V2). F. 81
• Aflojar el tornillo (V) y quitar el vaso de expansión.
V2 10 ± 20%
V 10 ± 20%
F. 82 V
VALVULAS TERMICAS
S
NOTA – El sistema de refrigeración incluye dos válvulas A
térmicas:
A - Válvula térmica de ajuste radiador derecho
• Para poder desmontarla, soltar las abrazaderas (F) y

extraerla del soporte (S).
F. 83
B - Válvula térmica sobre el motor
• Para poder desmontarla, soltar las abrazaderas de los

manguitos de goma y extraerla del soporte (S).
S B
F. 84
68 07/06
CIRCUITO LIQUIDO REFRIGERANTE
DIAGRAMA DE CIRCULACION
F. 85
LEYENDA
1) Radiador principal (izquierdo)

2) Boca de llenado circuito
3) Radiador derecho
4) Vaso de expansión
5) Válvula térmica de ajuste segundo radiador (65° ± 2)
6) Racor en “T”
7) Válvula térmica sobre el motor (82° ± 2)
8) Culata
9) Bomba centrífuga accionada por el contraárbol del motor
10) Ventilador 107° - 103°
69 07/06
“RUTA TUBERIA” (circuito de refrigeración lado der.)
NOTA - Las figuras seguidamente indicadas muestran la ruta de los tubos y manguitos del circuito de refrigeración y los
correspondientes puntos de anclaje al chasis, que deberán restablecerse durante el remontaje de los varios componentes.
F. 86
70 07/06
“RUTA TUBERIA” (circuito de refrigeración lado izq.)
F. 87
71 07/06
VACIADO AIRE, CIRCUITO DE
REFRIGERACION A
Tras vaciar completamente el circuito del líquido re-
frigerante, para efectuar el vaciado del aire, proce-
der de la manera siguiente:
VACIADO LADO IZQUIERDO

• Quitar el tapón colocado sobre el racor de vaciado (A).
• Insertar un tubito en el racor (A) de la válvula de purga

sobre la culata.
• Rellenar el vaso de expansión con líquido refrigerante,

como indicado: (S/B - P. 16).
F. 88
• Desenroscar y quitar la tapón de llenado (B).

• Verter una cierta cantidad de líquido refrigerante en el
radiador principal (izquierdo).
• Aflojar el racor (A) y seguir rellenando el radiador principal
hasta que salga líquido (con flujo regular) por el tubito.
• Cerrar ahora la válvula de purga (racor - A) y llenar el
radiador principal hasta el borde. B
F. 89
• Aflojar el tornillo de purga (C) hasta que salga un poco de

líquido con flujo regular.
• Cerrar el tornillo y verter líquido.
• Abrir la válvula de purga sobre la culata y comprobar que C
salga líquido del tubito, para cerciorarse de que el vaciado
ha sido efectuado correctamente.
• Volver a cerrar el racor (A).
VACIADO LADO DERECHO F. 90

• Aflojar el tornillo de purga (D) hasta que salga un poco de
líquido con flujo regular.
• Cerrar el tornillo y verter líquido en el radiador principal.
• Con la ayuda de una segunda persona, inclinar un poco el
vehículo sobre el lado derecho y, manteniéndolo en esta
posición, aflojar ligeramente el tornillo (D), para dejar salir
eventuales residuos de aire del radiador derecho.
• Cerrar el tornillo de purga (D), que sirve también como tornillo
de masa.
• Abrir la válvula de purga sobre la culata y comprobar que
salga líquido del tubito, para cerciorarse de que el vaciado
ha sido efectuado correctamente. D
• Cerrar el racor (A), quitar el tubito y volver a introducir el
tapón.
• Controlar que el radiador principal esté completamente lleno F. 90/a
de líquido refrigerante; eventualmente, rellenar e introducir
nuovamente el tapón (B).
72 07/06
BASTIDOR AUXILIAR
NOTA - El bastidor auxiliar se compone de tres partes (F. 93):
1 - Bastidor auxiliar superior
2 - Bastidor auxiliar lateral derecho
3 - Bastidor auxiliar lateral izquierdo
• Para quitar el bastidor auxiliar del chasis central de aluminio, quitar primero todos los componentes indicados hasta
el presente párrafo.
• Cortar todas las abrazaderas del bastidor auxiliar y soltar los varios cableados.
• Desacoplar los conectores de los componentes eléctricos a desmontar.
• Desacoplar el conector (A) del interruptor colocado sobre

el caballete lateral.
• Quitar la centralita (B) del “Immobilizer” (S/F - P. 86).
B
A
• Durante el remontaje, volver a colocar los

cableados y anclarlos al bastidor auxiliar, con
nuevas abrazaderas (como al principio).
F. 91
E
D
• Aflojar el tornillo (V) y soltar los conductos de aceite de

frenos (D - E).
• Quitar el distribuidor de frenado (F) (S/E - P. 51).
V
V 10 ± 20%
F
F. 92
BASTIDOR AUXILIAR SUPERIOR (F. 93)

• Aflojar y quitar los dos tornillos (V) junto con las arandelas correspondientes.
• Aflojar y quitar los tornillos (V2) junto con las arandelas correspondientes.
• Separar y extraer el bastidor auxiliar superior (1) de los dos bastidores auxiliares laterales.
BASTIDORES AUXILIARES LATERALES (F. 93)

• Aflojar y quitar el tornillo inferior (M8) junto con la arandela correspondiente.
• Aflojar y quitar el tornillo inferior (M10) junto con la arandela correspondiente.
• Aflojar y quitar los tornillos (V3) junto con las arandelas correspondientes.
• Quitar los bastidores auxiliares laterales.
NOTA - El bastidor auxiliar izquierdo puede desmontarse junto con el caballete lateral.
CHASIS CENTRAL DE ALUMINIO

NOTA - El chasis de aluminio (4) se compone de dos partes simétricas.
• Aflojar (por ambos lados) los tornillos (V4) que fijan el chasis de aluminio al chasis trasero.
• Aflojar los tornillos centrales (V2a) y quitar el distanciador entre ambos semibastidores.
• Aflojar los tornillos inferiores (V2b) y quitar el distanciador (A).
• Aflojar y quitar los tornillos superiores (V6) junto con las arandelas y tuercas correspondientes. Estos tornillos sirven
además para fijar la barra de dirección (B).
• Separar los dos “semibastidores” de aluminio.
73 07/06
V6
1 V2
V2a
2 V4
V3
V3
M8 M10
A V2b
F. 93
V 10 ± 15% V2 10 ± 15% V2a 60 ± 15% V2b 60 ± 15% V3 25 ± 15%
V4 60 ± 15% V6 25 ± 15% M8 25 ± 15% M10 55 ± 15%
74 07/06
CONTROL DIMENSIONAL DEL CHASIS
• Si la moto ha tenido un accidente, debido al cual se “sospecha” una deformación, aún leve, del chasis, es indispensable
efectuar un control dimensional, antes de efectuar cualquier otra tarea de “reparación o puesta a punto”.
• Las figuras indicadas abajo muestran las medidas de control.
La cota medida podrá tener una tolerancia de ± 2 mm. De lo contrario, efectuar la sustitución integral del
chasis.
No deformar el chasis, para restablecer als medidas originales.
F. 94
F. 95
75 07/06
SILENCIOSO
Antes de efectuar tareas sobre el silencioso y

el colector de gases de escape, esperar hasta
que los componentes estén completamente
fríos y usar siempre guantes de trabajo
adecuados.
SILENCIOSO
• Aflojar el tornillo (V) de la abrazadera de fijación V
silencioso/ colector de escape.
F. 96
• Aflojar y quitar los tornillos (V3).

V3
V3 25 ± 15%
V3
F. 97
El tornillo (V3) superior está provisto de tuerca

(A).
V3
A
F. 98
• Extraer el silencioso junto con la pantalla térmica y la

abrazadera de fijación al colector de escape.
F. 99
76 07/06
COLECTOR DE ESCAPE
A
• Desacoplar el conector (A) de la sonda Lambda.
F. 100
B
• Soltar el cable de ambas grapas (B).
F. 101
• Aflojar las dos tuercas (C).

• Quitar el colector de escape (D).
• Quitar la empaquetadura.
C
C 30 ± 10%
Durante el remontaje, utilizar siempre una nueva

empaquetadura.
D
F. 102
77 07/06
SONDA LAMBDA
Remoción
• Desenroscar la sonda Lambda (A) del colector de esca-
pe sirviéndose de un sistema de bloqueo adecuado para
no estropear el colector.
F. 102/a
Remontaje
• Volver a enroscar la sonda Lambda completa de cable
y conector.
• Apretar según el par de apriete indicado.
A 45 ± 15%
F. 102/b
78 07/06
AMORTIGUADORES TRASEROS
Antes de efectuar cualquier intervención sobre
los amortiguadores traseros, preparar un siste-
ma que garantice la perfecta estabilidad del
vehículo también sin amortiguadores.
NOTA - Si para la tarea a efectuar no está previsto el

desmontaje completo de los amortiguadores, es suficiente V2I
soltar los amortiguadores, aflojando los tornillos inferiores
(V2). F. 103
V2S
• Para desmontar completamente los amortiguadores, aflojar

y quitar también los tornillos superiores (V2S).
V2I
F. 103/a
V2S
R
D
D
R
V2S Durante el desmontaje y remontaje
de los amortiguadores traseros, es
importante recordar que los
V2I tornillos inferiores y superiores
R están provistos de arandelas (R) y
tuercas (D).
D
D V2I 30 ± 15%
R
V2S 45 ± 15%
V2I
F. 103/b
79 07/06
MONOBRAZO TRASERO
Antes de desmontar el monobrazo trasero (A), cerciorarse de que el vehículo esté perfectamente
estable.
Tras desmontar el silencioso (no es necesario quitar el colector de escape) y soltar los amortiguadores, como descrito
en las páginas precedentes, proceder de la manera siguiente:
• Aflojar el tornillo (V) y soltar la placa de sujeción

amortiguador (C) del monobrazo (A).
• Aflojar las tuercas (B). B
C V2
B 33 ÷ 41
A
V
V 30 ± 10%
V
F. 104
Quitar:
• Anillo en O (1) antivibraciones

• Clavija (2)
• Cobertura (3)
1
• Aflojar la tuerca abajo (D).

• Quitar el espesor (S) y soltar el monobrazo (A). 3
D 100 ± 15%
2
F. 105
NEW D
3 S
Durante el desmontaje y remontaje del monobrazo
trasero, poner cuidado con la colocación de los NEW
2
dos distanciadores situados entre el monobrazo/
rueda y monobrazo/tuerca (D). 1
PLACA DE SOPORTE AMORTIGUADORES
Derecha: tras soltar el amortiguador y el silencioso,

F. 106
para quitar la placa de soporte amortiguador
(C - F. 104), es suficiente aflojar el tornillo
(V - F. 104) y quitar las arandelas y tuerca
correspondientes.
A
Si no se ha desmontado el silencioso,
desenroscar el tornillo superior (V3 - F. 98) del
silencioso.
F. 107
80 07/06
Izquierda: tras soltar el amortiguador, aflojar los
tornillos (V2) y quitar las arandelas y tuercas
correspondientes.
V2 30 ± 10%
V2
F. 108
RUEDA TRASERA
NOTA - Para extraer la rueda trasera, quitar primero la
pinza del freno y el silencioso.
• Aflojar y quitar el tornillo (V) de fijación amortiguador
derecho, sobre el monobrazo trasero.
• Quitar las arandelas y la tuerca.
• Tras soltar el amortiguador, levantarlo y mantenerlo
arriba, de modo que no estorbe las sucesivas
operaciones.
• Quitar el monobrazo trasero, como indicado en la página V
precedente.
• Extraer la rueda trasera. F. 109
V 30 ± 10%
DESMONTAJE MOTOR
NOTA - Para desmontar el motor del chasis, quitar primero:
carenado trasero (S/D - P. 37),
silencioso (S/E - P. 76),
monobrazo trasero (S/E - P. 80),
pinza freno trasera (S/E - P. 48).
• Vaciar completamente el líquido refrigerante del circuito.

• Desacoplar todos los cableados relativos al motor. V2
• Aflojar los tornillos (V2) (doble masa sobre el motor de F. 110
arranque).
• Desacoplar los cables (A) de transmisión puño acelerador.
• Desacoplar el manguito (B) de la válvula térmica. A
No cortar o estropear los cables de transmisión

puño acelerador, ya que no está prevista su
sustitución durante el remontaje del motor.
Para facilitar el desmontaje, se aconseja

desmontar primero la rueda trasera tras extraer
el motor del chasis.
B
F. 111
81 07/06
• Aflojar las abrazaderas y soltar los manguitos del líquido
refrigerante de la bomba. P
Colocar los manguitos del líquido de
refrigeración de modo que no estorben la tarea
de desmontaje del motor, poniendo cuidado con
no doblarlos ya que podrían estropearse.
F. 112
Sostener el motor adecuadamente con sistemas

que garanticen la máxima seguridad para los
operadores durante las tareas de desmontaje y
la perfecta estabilidad del vehículo, antes, du-
rante y tras la intervención, considerando que
solamente el amortiguador izquierdo
permanecerá “activo” una vez desmontado el
motor.
• Aflojar la tuerca (D) del perno fulcro motor.

• Extraer el perno fulcro motor (P - F. 112).
• Extraer el motor con cuidado, usando guantes de trabajo D
y con la ayuda de otra persona.
F. 113
REMONTAJE MOTOR
B
• Engrasar los distanciadores (B - C) y el perno (P - F.
112) con grasa para cojinetes.
• Alinear el motor al eje de fulcro del perno (P).
• Insertar el perno de fulcro (P).
• Enroscar la tuerca (D) hasta el par de apriete indicado.
D 65 ± 15%
C
Durante el remontaje, no intercambiar el
distanciador (B) con el distanciador (C).
F. 114
UNION MOTOR
A
Para quitar la unión del motor (A) (tras desmontar el motor
mismo), proceder de la manera siguiente:
• Aflojar la tuerca autofijadora (B).

• Aflojar la contratuerca (D).
• Desenroscar el casquillo roscado (C).
D
F. 115
82 07/06
• Extraer el perno de unión (superior) (E).
• Quitar la unión del motor y los distanciadores
correspondientes. E
Durante el remontaje, poner cuidado con no

intercambiar los distanciadores, que deberán
engrasarse con grasa para cojinetes.
F. 116
BIELAS ANTIVIBRACIONES
• Tras desmontar el motor y la unión

correspondiente, aflojar la tuerca (F - F. 118).
• Quitar el tornillo (V) y la arandela (G).
• Quitar las bielas antivibraciones (H).
V 65 ± 15% V
F. 117
UNION MOTOR
• Colocar la unión (A) dentro del
chasis.
• Insertar el perno (E).
• Enroscar el casquillo roscado (C)
junto con la contratuerca (D) al
chasis, prestando atención al
par de apriete indicado. E
• Enroscar la contratuerca (D) hasta
el tope contra el chasis.
• Enroscar la tuerca autofijadora (B)
apretándola según el par de
apriete indicado. X
D
C
C 10 ± 15% Y B
B 35 ± 15%
A
U
Apretar el casquillo (C) exce- X
H
sivamente, puede causar fa-
stidiosas vibraciones al
V
vehículo y daños irreparables
al cojinete (U). G
Y
F. 118 H
F
83 07/06
COMPONENTES
SPIDER MAX 500 - EURO 3 ELECTRICOS
Y ELECTRONICOS
F
INSTALACION DE ALUMBRADO
G
F
G
B D
E
A B
F. 1
BOMBILLAS
A) Luz de posición (delante): 12V - 5W (W5W)

B) Luces de cruce/de carretera: 12V - 35/35W (HS1)
C) Indicadores de dirección delanteros: 12V - 21W (PY21)
D) Luz matrícula: 12V - 5W (W5W)
E) Indicadores de dirección traseros: 12V - 16W (W16W)
F) Luces de posición (detrás): 12V - 5W (R5W)
G) Luces de posición (detrás) + “Stop”: 12V - 21/5W (P21/5W)
84 07/06
SPIDER MAX 500 - EURO 3 F
• Para desmontar el cuadro de instrumentos, consultar: S/
D - P. 26.
SUSTITUCION BOMBILLAS
Las bombillas fundidas deberán sustituirse por
otras nuevas con características idénticas.
LUZ DE POSICION
• Para acceder a la bombilla de la luz de posición es
necesario quitar el escudo central: S/D - P. 24.
FAROS DELANTEROS (ACCESO) F. 2

• Para acceder a las bombillas de los faros delanteros,
quitar el escudo central: S/D - P. 24.
Al montar la nueva bombilla, con características
idénticas a las de la bombilla fundida, no tocar
el vidrio con los dedos.
INDICADORES DE DIRECCION DELANTEROS

• Los portalámparas de los indicadores de dirección
delanteros están integrados en los faros delanteros.
• El accesso a las bombillas de los indicadores de dirección
delanteros se efectúa desmontando las tapas de encajar
a presión (A) laterales. A
F. 4
B C
INDICADORES DE DIRECCION Y LUCES TRASERAS

• Levantar el asiento.
• Desmontando las tapas de encajar a presión (B) laterales,
se accede a las bombillas de los indicadores de
dirección traseros.
• Desmontando las tapas de encajar a presión (C) traseras,
se accede a las bombillas de los fanales traseros.
F. 5
FAROS DELANTEROS
• Para desmontar los faros delanteros es necesario desmontar primero el carenado delantero (S/D - P. 27).
NOTA - El carenado delantero se compone de dos partes. En el caso de intervenir sólo sobre un faro, desmontar y
quitar la parte que interesa, tras desacoplar el conector del cableado.
El vidrio de los faros delanteros no puede sustituirse.
En caso de romperse habrá que sustituir el faro completo.
85 07/06
FAROS TRASEROS
• Para acceder a los faros traseros, desmontar el hueco
portacascos (S/D - P. 36) y el carenado trasero (S/D - P. 37).
• Desacoplar el cableado. V3
• Quitar las abrazaderas guía de cable (A).
• Quitar el faro que interesa.
Durante el remontaje volver a colocar las

abrazaderas guía de cable como al principio.
El vidrio de los faros traseros no puede A
sustituirse. En caso de romperse habrá que
sustituir el faro completo. F. 6
AVISADOR ACÚSTICO
NOTA - Para acceder al avisador acústico (A) habrá que
desmontar primero el escudo delantero.
• Dasacoplar ambos cables (B).

• Aflojar el tornillo (V) y desmontar el avisador acústico
(A).
Durante el remontaje poner cuidado con no

invertir la conexión de los “Faston” . A V
Cable azul (+) borne inferior F. 7
Cable naranja (-) borne superior.
V 10 ± 20%
B
CENTRALITA “IMMOBILIZER”
Tras desmontar el carenado delantero derecho A

(S/D - P. 27):
• Desacoplar los tres conectores (D).
• Quitar la centralita “Immobilizer” (E).
V
V2 10 ± 20%
F. 8
En el caso de sustituir la centralita “Immobilizer”,

habrá que memorizar las dos o más llaves de en-
cendido. (Véase Manual Diagnóstico Instalación
Eléctrica y Sistema de Inyección EMS capítulo “Im-
mobilizer”).
Antes de reacoplar los varios conectores, cer- V2

ciorarse del estado de desgaste de las juntas de
goma (amarillas) internas y de la justa coloca-
ción de las juntas externas. Si no se efectúan D
estos controles, en caso de lluvia, las indicacio-
nes del cuadro de instrumentos podrían ser in- E
correctas.
F. 9
86 07/06
CONMUTADOR DE LLAVE
NOTA - Quitar primero: carenado delantero (S/D - P. 27) y

escudo protector de las piernas (S/D - P. 30).
• Desacoplar el cable de transmisión apertura asiento (A).
• Desacoplar el cable de transmisión apertura guantera (B). V2
B
No estropear los cables durante la operación. En
caso de aplastar o cortar algunas fibras de los
cables habrá que sustituirlos.
A
• Desacoplar el conector de dos vías conectado al
“Immobilizer” (S/F - P. 86) (F. 9).
F. 10
• El conmutador de llave (C) está fijado por dos tuercas

(D) y por dos tornillos “antimanipulación” (V2), accesibles D
por la parte inferior del cuerpo conmutador.
Para desmontar el conmutador de llave, utilizar

la herramienta especial: “Torks T 30” para tornil-
los especiales.
cod. 08606600 C
En caso de sustituir el conmutador de llave, o en

caso de perder todas las llaves memorizadas,
habrá que sustituir también la centralita “Immo-
bilizer” y efectuar la memorización de las nuevas
llaves. V2
Para memorizar una tercera llave, es indispen-
sable utilizar la “Master key” (cód. 09007000)
(Véase Manual Diagnóstico Instalación Eléctri- F. 11 V2
ca y Sistema Inyección EMS).
V2
INTERRUPTOR CABALLETE
LATERAL

• Quitar el interruptor (A).
V2 5 ± 20% V2
A
• Abrir el carenado delantero. F. 12

• Desacoplar el conector (B) y extraer (si fuese necesario)
todo el cableado, tras haberlo soltado de las abrazaderas
correspondientes. B
NOTA - Durante el montaje del nuevo cableado completo,

utilizar abrazaderas nuevas, colocándolas y fijándolas
como al principio.
F. 13
87 07/06
ELECTROVENTILADOR
• Quitar el escudo (S/D - P. 24).

• Quitar el escudo protector de las piernas (S/D - P. 30).
• Cortar la abrazadera de fijación del cableado ventilador.
NOTA - Para el remontaje, utilizar una nueva abrazadera,

idéntica y fijada como al principio.
F. 14

• Desacoplar el conector del cableado ventilador. • Quitar el ventilador (A) del radiador.
V3 2 ± 20%
A
V3
F. 15 F. 16
FUSIBLES
• El cableado eléctrico incorpora ocho fusibles, que
protegen los principales componentes de posibles
anomalías y están alojados en la guantera.
A) 15 A Luces
B) 7.5 A Stop+Intermitentes
C) 5 A Centralita
D) 5 A Relé
E) 25 A Principal
F) 10 A Bobina - Bomba gasolina -
Inyector
G) 7.5 A Ventilador
H) 3 A Alimentación base centralita
• Para sustituir uno o más fusibles, es suficiente

abrir el compartimiento central del escudo
F. 17
protector de las piernas y extraer el fusibile
fundido, sustituyéndolo con otro con la misma
capacidad
• El vehículo está equipado con un segundo fusible
de protección general (30 A), situado dentro de
la caja de la batería.
No sustituir los fusibles con otros de

mayor capacidad, ya que esto podría cau-
sar graves daños a la instalación eléctri-
ca e incendiar el vehículo, en caso de cor-
tocircuíto. F. 18
88 07/06
MONTAJE BATERIA
• La caja de batería está alojada en el túnel central.

• Para acceder a la caja de batería, quitar primero el asiento (S/D - P. 34).
• Consultar además S/D - P. 39.
• Tras cargar adecuadamente la batería, aplicar la cinta adhesiva, quitando las dos películas protectoras colocadas en
las extremidades, por la parte adhesiva (P).
• Extraer de la caja de batería el cableado con los cables

rojos (+) y los dos cables negros (-).
• Acoplar los terminales de cable del cableado a los bornes
de la batería.
No intercambiar nunca la conexión de los cables.
• Introducir la batería dentro de la caja de batería.

• Colocar correctamente los cables del cableado.
• Volver a montar:
- Tapa caja de batería
- Protección antigoteo (gasolina) y tubo de drenaje
- Tapón depósito de gasolina
- Asiento.
Antes de volver a montar las partes

desmontadas se aconseja efectuar una prueba
de “encendido cuadro” para comprobar que las
conexiones sean correctas.
La batería original, suministrada por “Malaguti”,

es de tipo hermético (12V - 14Ah). P
En el caso de sustituirla, instalar otra con las
mismas características. La caja de batería no F. 19
está preparada para alojar una batería con tubito
de ventilación.
Durante las tareas de control, mantenimento y reparación del vehículo no poner absolutamente en
marcha el motor con la instalación eléctrica conectada (aunque sea sólo provisoriamente o sólo para el
arranque) a una batería con características diferentes a las indicadas por la empresa “Malaguti”.
Para efectuar esta operación se aconseja quitar la batería de su alojamiento y desacoplar los cables.
• Es buena norma efectuar la recarga con un amperaje equivalente a 1/10 de la potencia de la batería cargada.
• Volver a montar la batería, poniendo cuidado con conectar el cable positivo al polo + y los cables negativos al
polo -
Es importante que la batería esté siempre completamente cargada; por lo cual, en los meses de invierno
o cuando el scooter permanece parado, habrá que recargarla por lo menos una vez al mes. Cuando se
deja la batería descargada, esta se degrada fácilmente y a veces de manera irreversible.
89 07/06
BUJIA
Sustitución cada 12.000 Km
• Para acceder al capuchón de la bujía, quitar la tapa de

encajar a presión lateral izquierda (A).
• Extraer con cuidado el capuchón (B), girándolo libremente

en ambos sentidos.
• Quitar la bujía (C) con el motor caliente (cuidado con A

no quemarse).
• Los depositos carboniosos y el color del aislante

(alrededor del electrodo central) suministan indicaciones
útiles sobre el grado térmico de la bujía, sobre la
F. 20
carburación, sobre la lubricación y sobre el estado
general del motor.
• Un color marrón claro (del aislante) indica el correcto
funcionamiento general.
• Depósitos negros hollinosos, secos (al tacto), opacos,
indican que la temperatura de funcionamiento es
demasiado baja (grado térmico de la bujía demasiado
elevado), carburación demasiado rica o encendido
defectuoso.
• Aislante de color blancuzco indica mezcla demasiado
“pobre” o grado térmico de la bujía demasiado bajo
(bujía demasiado “caliente”). B C
F. 21
Efectuar el control y la limpieza cada 6.000 km.
• Tras desmontar la bujía, efectuar una esmerada limpieza

de los electrodos y del aislante, utilizando un cepillo
metálico. Ajustar la distancia de los electrodos (actuando
solo sobre el electrodo de masa), sirviéndose de
un espesor calibrado: la distancia deberá ser aprox.
0,7 ÷ 0,8 mm. Cs - N*m
• Soplar enérgicamente para evitar que eventuales
12 ÷ 14
residuos entren en el motor y remontarla enroscándola
a mano hasta el tope apretándola según el par de apriete
indicado.
Bujías con grado térmico diferente respecto al

F. 22
indicado por las bujías aconsejadas pueden
causar graves daños al motor.
Bujías aconsejadas: CHAMPION RG6YC

NGK CR7 EKB
BOBINA
NOTA - Para acceder a la bobina, quitar primero el care-

nado trasero (S/D - P. 37).
• Desacoplar el conector (A).

• Quitar la bobina (B).
A B V4
F. 23
90 07/06
REGULADOR DE TENSION
A V2
NOTA - Para quitar el regulador de tensión, quitar primero
el carenado trasero (S/D - P. 37).

• Quitar los terminales de cable del cableado del tornillo a
la derecha.
• Quitar el regulador de tensión (A).
• Desacoplar (si fuese necesario) el conector volante (A1).
A1
F. 24
CENTRALITA INYECCION
ELECTRONICA A
NOTA - Para acceder a la centralita electrónica, quitar

primero el asiento del conductor (S/D - P. 34).
• Quitar el elemento de material antivibraciones (A).
NOTA - Durante el remontaje de los varios componentes

desmontados, volver a colocar sempre el elemento (A).
F. 25

• Quitar los terminales de cable de la masa (B) sobre la 1
centralita (C) (no olvidarse de volver a colocarlo durante
el remontaje de la centralita).
4 3
B V4
F. 26
• Extraer la centralita (C) con cuidado, ya que está fijada al

D
conector situado abajo (D).
F. 27
91 07/06
DESMONTAJE “ESTANTERIA”
CENTRALITA ELECTRONICA
• Tras desmontar la centralita inyección electrónica,
desacoplar el conector (A) de la intermitencia (B). B
• Extraer los relés (1 - 2 - 3 - 4) (F. 26) y quitar las bases A

correspondientes, aflojando los tornillos.
F. 28
• Extraer el relé de arranque (C) junto con

el fusible de 30A incorporado (protección
recarga batería).
En el caso de sustituir el relé de ar-

ranque, poner mucho cuidado al
fijar el cable rojo y el cable azul
(Véase Manual Diagnóstico Insta-
lación Eléctrica y Sistema Inyección
EMS).
C
F. 29
• Aflojar los dos tornillos delanteros (V2).
V2
F. 30
• Aflojar el tornillo trasero (V1) (situado debajo del portarelé

rojo).
V1
F. 31
92 07/06
• Desacoplar el conector del dispositivo anticaída.
F. 32
• Quitar la estantería de soporte centralita electrónica y

relé.
Si fuese necesario quitar el dispositivo anticaída (5),
poner cuidado con volver a montarlo como al prin-
cipio y non boca arriba.
F. 33
ACCESOS
A) Inyector A C
B) Sensor temperatura motor
C) Sensor revoluciones motor
D) Conector potenciómetro (TPS) cuerpo de D
mariposa
E) Motor “paso/paso” (Stepper).
NOTA - Todas las informaciones concernien-

tes estos componentes están indicadas en
el Manual Diagnóstico Instalación Eléctrica
y Sistema Inyección EMS.
F. 34
93 07/06
CABLEADOS COMPLETOS
NOTA - Las figuras seguidamente indicadas muestran todos los cableados presentes en el vehículo. Su función consi-
ste en verificar la ruta original de los cables, en el caso de tener que quitarlos.
Los cableados deberán remontarse en el modo establecido por “Malaguti”, que se exime por lo tanto de toda respon-
sabilidad por daños de cualquier naturaleza causados por el incumplimiento de dicho concepto, que expresa solamente
un modo de trabajo normal y racional. Todas las abrazaderas cortadas o desmontadas deberán sustituirse y aplicarse
en las posiciones originales.
Los colores de los cableados de las figuras seguidamente indicadas no corresponden a los colores reales de los varios
cables mas sirven sólamente para reconocer de manera más fácil y rápida la ruta del cableado que interesa.
F. 36
F. 37
94 07/06
F. 38
F. 39
95 07/06
F. 40
F. 41
96 07/06
F. 42
F. 43
97 07/06
F. 44
98 07/06
F. 45
99 07/06
F. 46
100 07/06
F. 47
101 07/06
F. 48
102 07/06
F. 49
103 07/06
F. 50
104 07/06

MO Spider Max 500 E3 Ciclistica ESP

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MO Spider Max 500 E3 Ciclistica ESP

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SPIDER MAX 500 - EURO 3

DOCUMENTACION PARA EL MODELO:

MANUAL DE TALLER “CICLISMO” MANUAL DE “USO Y

MANUAL DE TALLER MOTOR PIAGGIO

I-E MANUAL DIAGNOSTICO INSTALACION ELECTRICA Y SISTEMA DE INYECCION EMS

R CATALOGO PIEZAS DE REPUESTO

SECCIONES DEL MANUAL ABREVIATURAS DE

E COMPONENTES MECÁNICOS UNIDAD DE MEDIDA

QUITAR TENSIÓN - Antes de la intervención descrita, desconectar el negativo de la batería.

PELIGRO DE INCENDIO - Operaciones que podrían provocar incendio.

PELIGRO DE EXPLOSIÓN - Operaciones que podrían determinar una explosión.

EXHALACIONES TÓXICAS - Evidencia el peligro de intoxicación o inflamaciones de las principales vías

TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECÁNICO

TÉCNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

¡NO! Operaciones que hay que evitar.

TAREAS A EFECTUAR ANTES DE LA ENTREGA

1 Desembalaje 5 Controles varios

Control “estético” A 8 Presión neumáticos A 14

Control datos de identificación A 8 Arranque A 12

2 Puntos de apriete críticos Seguro de dirección A 12

Rueda delantera E 43 Acelerador E 56

Rueda trasera E 80 Mandos en el manillar A 11

Pinza frenos E 45 Palanca frenos A 11

Amortiguadores E 78 Caballete lateral A 12

Perno/fulcro motor E 81 6 Ensamblajes

Manillar C 21 Espejos retrovisores D 24

3 Control niveles (líquidos varios) Parabrisas D 26

Batería F 88 Placa de matrícula D 24

Líquido refrigerante B 16 7 Prueba tráfico rodado

Aceite motor B 17 8 Limpieza general

Identificación elementos principales 10

Depósito líquido refrigerante 16

Líquido frenos delantero y trasero 20

C Ajuste inclinación manillar 21

Ajuste amortiguadores traseros 22

Composición de los carenados 23

Espejos retrovisores laterales 24

Protección para las piernas 30

Cubremanillar delantero y trasero 33

Asiento acompañante (incluso soporte móvil) 35

Almohadilla asiento conductor 35

Caja filtro de aire 41

Guardabarros debajo del escudo 42

Discos (frenos delanteros) 43

Disco (freno trasero) 49

Circuito sistema de freno 51

Vaciado sistema de freno 54

Cables de transmisión acelerador 56

Cable de transmisión apertura asiento 60

Cable de transmisión apertura guantera 62

Bomba alimentación combustible 65

Radiadores (incluso tuberías y vaso de expansión) 66

Vaso de expansión (depósito líquido refrigerante) 68

Circuito líquido refrigerante 69

“Ruta tubería” (circuito de refrigeración lado der.) 70

“Ruta tubería” (circuito de refrigeración lado izq.) 71

Bastidor central de aluminio 73

Control dimensional del chasis 75

Interruptor caballete lateral 87

Centralita de inyección electrónica 91

Desmontaje “estantería” centralita electrónica 92

DATOS DE IDENTIFICACION N° CHASIS - N° MOTOR

Alterar los datos de identificación es una acción perseguible por la Ley.

A) Interruptor de emergencia, parada motor. 3