DISEÑO ESTRUCTURAL TAPA DE CANAL RECTANGULAR

Cliente: AOC Diseñado por: Ing. Fernando Morales Fecha: 22-ago-16

Proyecto: Revisado por: Fecha:

DATOS DE ENTRADA
Resistencia a la compresión del concreto, f'c 21 MPA

Limite elástico del acero, fy 420 MPA

Peso volumetrico del concreto, gc 24 kN/m3

Peso del suelo saturado, gs 16 kN/m3

Altura de canal + espesor de tapa, H 1400 mm

Base de la canal, B 900 mm

Espesor del muro/pared de canal, t w 200 mm

Espesor de tapa de canal, t ts 200 mm

Espesor de la base de canal, t bs 200 mm

Altura del relleno, hf 0 mm

Servicios impuestos a carga muerta, w d 0 kPa

Presión del suelo admisible, q a 120 kPa

Ángulo de fricción del suelo, f 35 Deg.

Diametro del acero de refuerzo 12 mm

Distancia del concreto al centro de la varilla 50 mm Resumen de Diseño

N° capas del refuerzo 2 Estado a Cortante O.K.

Espaciamiento del acero principal 150 mm Estado a Flexion O.K.
Espacio del acero por temperatura 150 mm Estado a Presión del Suelo No Pasa

Cargas en el canal con tapa:

Para los efectos de diseño se considera una longitud de un metro del canal

Tapa de cuneta:
Cargas Vivas Vehiculares (HS 20 - 44 AASHTO Camión)
Incluya Cargas vivas de hf < 2400mm hf = 0 mm LL Considerado. Diseño Basado en → (AASHTO 4.6.2.10)

Factor de Presencia Multiple 1.20 El tráfico que viaja paralelo a abarcar (AASHTO 3.6.1.1.2)

Ancho de carga distribuida (paralelo al atravesar) 250 mm (AASHTO 3.6.1.2.6)

Duración de la carga distribuida (perpend. Para atravesar) 2500 mm (AASHTO 3.6.1.2.6)

La intensidad de la presión a la profundidad especificada de relleno

232.00 kPa Eje de Carga = 145 kN
Carga lineal en la losa superior 232.00 kN/m Asumido para actuar en anchura completa de la losa.

Incremento por carga dinámica (factor de impacto) (AASHTO 3.6.2.2)

IM = 33(1 - 0.00041 hf) > 0% 33.00 % Factor para aumentar la carga viva debido a los efectos de impacto
El aumento de la carga viva lineal 370.27 kN/m Impacto y factor de presencia múltiple incluido.

Peso del relleno de tierra

Peso lineal de relleno en la tapa/losa superior 0.00 kN/m

Cargas muertas impuestas

Cargas Muertas Lineales en la tapa/losa superior 0 kN/m

Peso Propio
Carga Lineal Impuesta en la tapa/losa superior 4.8 kN/m

Las Paredes Laterales

Presión del Suelo
kah = (1 - senf ) / (1 + senf ) 0.271
Sobreesfuerzo en las paredes laterales, debido a la parte 0.0 kPa

superior del suelo

Sobre Altura por Relleno (h' = s / gs ) 0.0 m

Presión lineal en la parte inferior de la pared lateral 6.1 kN/m

Peso Propio
Dos Paredes Laterales = tw (H - tbs - tts) gc 9.6 kN

Losa Inferior
Peso propio de toda la estructura
La presión del suelo lineal debido a la estru. peso propio 20.267 kN/m ver nota 1

Cargas vivas vehiculares (HS 20 AASHTO Camión)

La presión del suelo lineal debido a las cargas vivas 370.27 kN/m ver nota 1

Diagramas de carga factorizada

El factor de carga para la carga muerta 1.25 (AASHTO 3.4.1)

El factor de carga de empuje horizontal 1.50 (AASHTO 3.4.1)

El factor de carga para carga viva 1.50 (AASHTO 3.4.1)

6.00 555.41
0.00 0.00

9.1 9.1
25.333 555.41

ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA
La estructura se analizó mediante el método de distribución de momentos.
El momento de extremo fijo en cada unión es la superposición de los momentos de empotramiento debido a cargas de presión muertas, vivas y tierra.

Punto A B D C
Elemento AC AB BA BD DB DC CD CA
Longitud 1.00 0.90 0.90 1.00 1.00 0.90 0.90 1.00
Momento de Inercia 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167
Factor de Distribución 0.47 0.53 0.53 0.47 0.47 0.53 0.53 0.47
FEM 0.30 -37.90 37.90 -0.30 0.46 -39.20 39.20 -0.46
Distribución 17.81 19.79 -19.79 -17.81 18.35 20.39 -20.39 -18.35
Continuar -9.18 -9.89 9.89 9.18 -8.90 -10.20 10.20 8.90
Distribución 9.03 10.04 -10.04 -9.03 9.05 10.05 -10.05 -9.05
Continuar -4.52 -5.02 5.02 4.52 -4.52 -5.03 5.03 4.52
Distribución 4.52 5.02 -5.02 -4.52 4.52 5.02 -5.02 -4.52
Continuar -2.26 -2.51 2.51 2.26 -2.26 -2.51 2.51 2.26
Distribución 2.26 2.51 -2.51 -2.26 2.26 2.51 -2.51 -2.26
Continuar -1.13 -1.26 1.26 1.13 -1.13 -1.26 1.26 1.13
Distribución 1.13 1.26 -1.26 -1.13 1.13 1.26 -1.26 -1.13
Continuar -0.56 -0.63 0.63 0.56 -0.56 -0.63 0.63 0.56
Distribución 0.56 0.63 -0.63 -0.56 0.56 0.63 -0.63 -0.56
Continuar -0.28 -0.31 0.31 0.28 -0.28 -0.31 0.31 0.28
Distribución 0.28 0.31 -0.31 -0.28 0.28 0.31 -0.31 -0.28

Suma de Momento 17.96 -17.96 17.96 -17.96 18.96 -18.96 18.96 -18.96
DIAGRAMAS DE MOMENTOS Y FUERZAS CORTANTES
Losa Superior: Diagrama de Momento
Losa Superior
Distancia x (m)
-30.0

-20.0
Mmax (+) 38.88 kN/m
-10.0

0.00

0.14

0.27

0.41

0.54

0.68

0.81
Moment (kN-m)
Mmax (-) -17.96 kN/m
0.0

10.0

Momento de Diseño 38.88 kN/m 20.0

30.0

40.0

50.0

Losa Superior: Diagrama de Cortante

300.0

200.0

Vmax (+) 252.63

Cortante (kN)
kN 100.0

Vmax (-) -227.37 kN

0.0

0.00

0.14

0.27

0.41

0.54

0.68

0.81
-100.0
Cortante de Diseño 56.14 kN
-200.0

-300.0
Distancia x (m)

Losa Inferior

Losa Inferior: Diagrama de Momento

Distancia x (m)
-50.0

Mmax (+) 18.96 kN/m -40.0

Mmax (-) -39.84 kN/m -30.0

Moment (kN-m)

-20.0

Momento de Diseño 39.84 kN/m -10.0

0.00

0.14

0.27

0.41

0.54

0.68

0.81
0.0

10.0

20.0

30.0

Losa Inferior: Diagrama de Cortante

300.0

200.0
Vmax (+) 261.33 kN
Cortante (kN)

100.0
Vmax (-) -261.33 kN
0.0
0.00

0.14

0.27

0.41

0.54

0.68

Cortante de Diseño 58.07 kN

-100.0 0.81

-200.0

-300.0
Distancia x (m)
Las Paredes Laterales
Las paredes laterales: Diagrama de Momento
25.0

20.0

15.0
Mmax (+) 18.96

Moment (kN-m)
kN/m
10.0
Mmax (-) -17.96 kN/m 5.0

0.0

0.00

0.15

0.30

0.45

0.60

0.75

0.90
Momento de Diseño 18.96 kN/m -5.0

-10.0

-15.0

-20.0
Distancia x (m)

Las Paredes Laterales: Diagrama de Fuerzas Cortantes

-31.0

0.00

0.15

0.30

0.45

0.60

0.75

0.90
-32.0

-33.0

Cortante (kN)
-34.0
Vmax (+) -33.88 kN
-35.0
Vmax (-) -38.44 kN
-36.0

-37.0
Cortante de Diseño 37.88 kN
-38.0

-39.0
Distancia x (m)

CHEQUEO DE ESPESOR
La resistencia al cortante proporcionada por el concreto = fVc = f0.17 (f'c)0.5 bw d (ACI 11.2.1.2)

Elemento d (mm) fVc (kN) Vd (kN) Estado

Losa Superior 150 87.6 56.1 O.K.
Losa Inferior 150 87.6 58.1 O.K.
Paredes Laterales 150 87.6 37.9 O.K.

CALCULO DEL REFUERZO

Cuantía de armadura mínima de refuerzo principal, ρ min 0.0012 ver Nota 2 (AASHTO 5.10.8)

Cuantía de armadura mínima para el refuerzo de temperatura, ρ min 0.0012 Ver Nota 2 (AASHTO 5.10.8)

Centro máximo al espaciamiento de centro de refuerzo, s max 450 mm Max (1.5 t, 450) (AASHTO 5.10.3.2)

REFUERZO PRINCIPAL REFUERZO POR TEMPERATURA

Elemento
d (mm) Mu(kN-m) As (mm2) As prov ρact ρmin Status ρact ρmin Status
Losa Superior 150 43.2 762 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.
Losa Inferior 150 44.3 781 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.
Paredes Laterales 150 21.1 371 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.

Refuerzos:
Tapa/losa superior 1 Ø 12 mm @ 150 mm inferior / 1 Ø 8 mm @ 100 mm superior
Losa inferior 1 Ø 12 mm @ 150 mm
Paredes 1 Ø 12 mm @ 150 mm

VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DEL SUELO

La presión sobre el suelo 390.54 kPa

Presión Admisible del Suelo 120.00 kPa

Estado No Pasa → Mejoramiento de suelo sub base clase 3 según MOP

1- En realidad, la presión del suelo de elevación en la losa de fondo no puede ser uniforme. Sin embargo, por simplicidad, se supone que es uniforme.
2- Cuantía de armadura mínima encontrado es para una capa de refuerzo y se multiplica por 2 si hay 2 capas de refuerzo.
3- La distancia entre dos capas de refuerzo no será superior a 150 mm ni inferior a 25 mm.
4- Todo el suelo se ha supuesto que esta saturado suelo.
5- En el diseño se ha supuesto que sólo uno de los ejes del camión pasa a la vez por la cuneta, esto se da cuando la cuneta tiene hasta un ancho de 4300mm del canal.
Para anchos mayores esta hoja de cálculo de diseño no se puede utilizar ya que es posible que dos cargas de los ejes pasen encina por la cuneta.