Segurança Publica 1 e 2 Semestre

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PRODUÇÃO TEXTUAL
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INTERDISCIPLINAR
INTERDISCILINAR
INDIVIDUAL – PTI
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Curso Superior de Tecnologia em Segurança Pública

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PRODUÇÃO TEXTUAL
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Curso: Curso Superior de Tecnologia em Semestre: 2º/1º

Segurança Pública
Disciplinas: • Fundamentos de Investigação e Criminalística
• Análise e Gerenciamento de Risco
• Prevenção e Combate a Sinistro
• Direito e Legislação
• Sistemas de Informação em Segurança
• Seminário de Projeto Integrado II
Professores • Hugo Campitelli Zuan Esteves
• Indiara Beltrame Brancher
• Camila Zoe Correa
• Luana da Costa Leão
• Jaqueline dos Santos Ferrarezi
• Luísa Maria Sarábia Cavenaghi
Competências: • Compreender e aplicar conceitos pertinente aos

fundamentos de investigação e criminalística; análise e
gerenciamento de risco; prevenção e combate a sinistro;
sistemas de informação em segurança; direito e legislação.
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Habilidades: Ao concluir as etapas propostas neste desafio, você terá

desenvolvido as competências e habilidades para:
• Possibilitar o desenvolvimento de trabalhos em grupo,

promovendo a capacidade de adaptação, comunicação e
integração do espírito de equipe.
• Fornecer sólida formação humanística e visão global que

habilite o acadêmico a compreender os meios social, político,
cultural e econômico.
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• Promover formação teórico-prática possibilitando a vivência

concreta nas organizações, estimulando uma postura
investigativa e de análise crítico-reflexiva.
• Formar profissionais com visão integral, capacidade de

adaptação e flexibilidade, que atuem de forma
interdisciplinar.
• Capacitar para que os indivíduos possam tomar decisões

complexas com ética e responsabilidade.
• Permitir que os indivíduos consigam ampliar sua visão de

forma competitiva, promovendo melhorias nas organizações
Objetivos da A produção textual é um procedimento metodológico de ensino-

Aprendizagem: aprendizagem que tem por objetivos:
• Favorecer a aprendizagem.
• Estimular a corresponsabilidade do aluno pelo aprendizado

eficiente e eficaz.
• Promover o estudo dirigido a distância.
• Desenvolver os estudos independentes, sistemáticos e o

auto aprendizado.
• Oferecer diferentes ambientes de aprendizagem.
• Auxiliar no desenvolvimento das competências requeridas

pelas Diretrizes Curriculares Nacionais dos Cursos de
Graduação.
• Promover a aplicação da teoria e conceitos para a solução de

problemas práticos relativos à profissão.
• Direcionar o estudante para a busca do raciocínio crítico e a

emancipação intelectual.
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Prezado Aluno (a),
Para atingir os objetivos desta produção textual, você deverá seguir as instruções voltadas à
elaboração do trabalho disponibilizadas ao longo do semestre, sob a orientação do Tutor a Distância,
considerando as disciplinas norteadoras. A sua participação na consecução da proposta é
fundamental para que haja o pleno desenvolvimento de competências e habilidades requeridas em
sua atuação profissional. Nessa produção textual deverá ser considerado o caso do “Acidente aéreo
com alto risco de contaminação”, apresentado na sequência.
Orientações da produção textual
1. Leitura e interpretação da SGA
a) Na Produção Textual Individual (PTI) você deverá, em um primeiro momento, conhecer a

Situação Geradora de Aprendizagem (SGA) Acidente aéreo com alto risco de contaminação.
b) Em um segundo momento, você deverá se envolver com a Situação Geradora de
Aprendizagem (SGA), inserindo-se nesse contexto para realizar as tarefas previstas. Para
realizar essas tarefas, siga as orientações fornecidas nesse material e nas fundamentações
teóricas diversas (livros das disciplinas, teleaulas, web aulas e outros materiais
complementares, sejam estes indicados pelos professores ou pesquisados por você).
SITUAÇÃO GERADORA DE APRENDIZAGEM (SGA)
Acidente aéreo com alto risco de contaminação

Considerado o maior acidente aéreo do Brasil, em 17 de julho de 2007, o voo 3054 deixou 199
vítimas fatais, 186 que estavam a bordo e 13 no solo. O avião que partiu da capital gaúcha com
destino a cidade de São Paulo, colidiu com um posto de gasolina e com um prédio ao lado do
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aeroporto, após não conseguir parar na pista do aeroporto de Congonhas. A Polícia Federal, concluiu
as investigações e não apontaram culpados, pois de acordo com a Polícia, não havia como culpar as
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pessoas responsáveis pelo avião, aeroporto ou setor aéreo e concluíram que o acidente foi causado
por erro dos pilotos do Airbus A320. Entretanto em 2009, o relatório da CENIPA - Centro de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, apontou outras causas, dentre elas, a falta de
infraestrutura no aeroporto; excesso de autonomia dado aos computadores de bordo; comunicação
de falhas recorrentes que não estavam sendo feitas regularmente e manual da aeronave era de difícil
acesso. O caso está praticamente encerrado e após o acidente a ANAC (Agência Nacional de Aviação
Civil) fez alterações nas normas e o aeroporto de Congonhas também passou por mudanças, com o
objetivo de aumentar a segurança dos passageiros. A companhia aérea por sua vez, fez acordo com
as famílias das vítimas para o pagamento das indenizações.
Em 29 de novembro de 2016, o Brasil acorda com a notícia de um grave acidente aéreo. O
avião da empresa LaMia que levava a delegação da Chapecoense, deixou 71 mortos após colidir com
uma montanha próximo ao aeroporto de Medelín, na Colômbia. Apenas 6 pessoas sobreviveram e
as investigações apontaram que o combustível não era suficiente para todo o trajeto que a aeronave
teria que percorrer, e que a empresa não se preparou adequadamente para o voo internacional. As
investigações também concluíram, que a pane iniciou 40 minutos antes de o avião cair. E que os
pilotos ignoraram as normas internacionais que dizem que o avião deve ter combustível acima do
necessário para o trajeto programado e além disso o suficiente para alcançar um aeroporto mais
próximo, e com condições de manter o voo por mais 30 minutos. Devido à falta de combustível, os
motores do avião pararam de funcionar, ocasionando a queda. Sem dúvida, se a empresa cumprisse
as determinações das autoridades da aviação civil, o acidente poderia ter sido evitado.
Dentre as atribuições do profissional de segurança, a capacidade e o treinamento para lidar

com situações de crise, em qualquer ocasião ou local em que esteja presente são necessárias. Sejam
eventos com ameaças estruturais iminentes, como por exemplo, desabamento, terremoto, incêndio,
explosão, etc. Ou quanto ao impacto humano, como as tragédias diversas que colocam em risco a
segurança física e emocional das pessoas em determinado momento crítico.
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Em se tratando de uma investigação de acidente aéreo, especialistas afirmam que
absolutamente nada é descartado. E a investigação deve continuar até que todos os fatores que
contribuíram para o desastre sejam identificados. E que no futuro, outras tragédias sejam evitadas.
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É importante que você saiba o que é considerado um acidente aeronáutico de acordo com a
CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), instituição ligada à Força
Aérea Brasileira.
“Acidente Aeronáutico é toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave,

havida entre o período em que uma pessoa nela embarca com a intenção de realizar um voo, até o
momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma
das situações abaixo ocorra”.
a) qualquer pessoa sofra lesão grave ou morra como resultado de estar na aeronave, em
contato direto com qualquer uma de suas partes, incluindo aquelas que dela tenham se desprendido,
ou submetida à exposição direta do sopro de hélice, rotor ou escapamento de jato, ou às suas
consequências. Exceção é feita quando as lesões resultem de causas naturais, forem auto ou por
terceiros infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram clandestinamente e se
acomodaram em área que não as destinadas aos passageiros e tripulantes;
b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistência

estrutural, o seu desempenho ou as suas características de voo; exija a substituição de grandes
componentes ou a realização de grandes reparos no componente afetado. Exceção é feita para falha
ou danos limitados ao motor, suas carenagens ou acessórios; ou para danos limitados a hélices,
pontas de asa, antenas, pneus, freios, carenagens do trem, amassamentos leves e pequenas
perfurações no revestimento da aeronave;
c) a aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente

inacessível.
Fonte: Disponível em: <http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes.> Acesso em: 01 jul.

2019.
Considere que, no dia 8 de abril, uma aeronave do modelo Boeing 767, foi vista “rasgando’’ o
céu da cidade do Rio de Janeiro, por volta das nove horas da manhã. Testemunhas afirmam ter visto
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o avião realizar diversas manobras antes de fazer um pouso forçado e colidir com parte da estrutura
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de um barracão localizado em um bairro industrial. O barracão pertence a uma indústria de produtos
químicos com alto risco de explosão e contaminação.
As primeiras informações sobre o cenário deste desastre, apontam que estavam a bordo 283
pessoas, entre passageiros e tripulação e que aparentemente há sobreviventes. Outro fator que a
ser considerado, é que no barracão cerca de 20 trabalhadores estavam no local, no momento da
colisão. Além disso, a matéria prima utilizada na indústria, em questão, apresenta alto risco de
explosão e contaminação.
2. Agora, é com você!
Você foi o primeiro a chegar no local do acidente após o pouso forçado da aeronave. Baseado
em seus conhecimentos como profissional de segurança pública, e levando em consideração sua
segurança, e demais envolvidos, responda aos questionamentos abaixo:
a) No que se refere a Fundamentos de Investigação e Criminalística:

Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro
a chegar no local do acidente, logo após o pouso forçado da aeronave, deparando-se com inúmeros
mortos e algumas pessoas com lesões corporais. Como se sabe, é imprescindível a preservação de
quaisquer vestígios ocasionados pelo fato concreto (no caso, o acidente aéreo). Pressupondo a
existência de mortes e vítimas com lesões corporais, é possível afirmar - ainda mais - que há, no
mínimo, a necessidade de investigação sobre a existência ou não de um crime. Partindo dessas
ponderações, responda, fundamentadamente:
1. Como pode ser conceituado o “local de um crime”, sob o ângulo investigativo? Qual é a
importância da preservação dos vestígios no local de um crime?
2. O Código de Processo Penal possui alguma previsão expressa para a tomada de atitude pelas
autoridades no momento em que tiverem conhecimento da prática de uma infração penal?
Se a resposta for afirmativa, indique o dispositivo, apontando quais condutas relacionam-se
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diretamente à preservação do local, de acordo com a lei.
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3. No caso concreto narrado pela Situação Geradora de Aprendizagem, quais seriam exemplos
de condutas corretas e idôneas à preservação do local, por parte de agentes de segurança
pública (você por exemplo)?
4. Qual é a relação entre a preservação dos vestígios logo após o acidente aéreo e eventual ação
penal ajuizada contra os responsáveis?
REFERÊNCIAS
PENTEADO FILHO, Nestor Sampaio. Manual esquemático de criminologia. – 9. ed. – São Paulo:
Saraiva Educação, 2019. Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788553608157/cfi/4!/4/4@0.00:12.9>.
FRANÇA, Genival Veloso de. Medicina legal. 11. ed. - Rio de Janeiro: Guanabara Koogan, 2019.
Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788527732284/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>
AVENA, Norberto. Processo penal. - 10. ed. rev., atual. e ampl. - Rio de Janeiro: Forense, São Paulo:
Método, 2018. Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788530979911/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>
MENDRONI, Marcelo Batlouni. Provas no processo penal: estudo sobre a valoração das provas
penais. Disponível em:
LOPES JR., Aury; GLOECKNER, Ricardo Jacobsen. Investigação preliminar no processo penal. – . ed.
rev., atual. e ampl. — o aulo: Saraiva, 2014. Disponível em:
b) No que se refere a Análise e Gerenciamento de Risco:
Considerando que você, foi o primeiro a chegar no local do acidente após a colisão da
aeronave com o barracão da indústria e considerando que a análise e a mitigação de riscos são
fundamentais para o entendimento dos cenários em um caso como o apresentado. Para que seu
trabalho se desenvolva com excelência, é preciso utilizar ferramentas que auxiliem a identificar,
analisar e gerir esses riscos sempre da maneira correta. Considerando o caso em estudo e a Unidade
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2 - Levantamento de riscos e ferramentas para gerenciamento de risco (Livro didático Análise e
gerenciamento de risco p. 43 – 63):
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1. Faça a Matriz de risco:
a) Faça uma lista dos possíveis riscos no caso, assim como, um levantamento de quais ferramentas
poderiam utilizar para iniciar a análise do ocorrido, não se esqueça do gerenciamento de riscos.
b) Dentre tais ferramentas, explique qual, na opinião do grupo seria a mais indicada para o
levantamento dos riscos no Caso em estudo. Justifique sua resposta.
c) Faça a representação gráfica do modelo escolhido e na sequência aponte os pontos falhos de

maneira a evidenciar para aqueles que estão conduzindo a investigação os pontos críticos de risco
observados.
d) Na sua região (cidade) já aconteceram acidentes aéreos? Caso não tenha ocorrido especificamente
em sua região, você poderá relatar o ocorrido em uma região próxima (mas não pode deixar de
realizar o relato). Relate brevemente o ocorrido e como se deu a análise do ocorrido, e quais medidas
foram tomadas para mitigar os riscos de um novo acidente dessa natureza.
REFERÊNCIA
ALMEIDA, Marcos Rangel de; MENESES, Ítalo Guilherme; MONTEIRO, Carlos Gomes; LEÃO, Edno
Martins da Silva. Análise e gerenciamento de risco. Londrina: Editora e Distribuidora Educacional
S.A., 2017.
c) Em relação a Prevenção e Combate a Sinistro.
Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro
a chegar no local do acidente, logo após a colisão da aeronave com o barracão da indústria. Ao
chegar, você observou um foco de incêndio em uma das asas da aeronave, e foi em busca de
extintores. Dentro do barracão próximo ao local do acidente, você encontrara apenas extintores de
pó para as Classes ABC.
1. Diante desta situação, você aconselharia utilizar este tipo de extintor para combater o
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incêndio identificado?
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2. Infelizmente os extintores que estavam no local não foram suficientes para combater ao
incêndio, e as chamas aumentaram, fazendo com que o fogo se propagasse. Esta reação
resultou na queima de palets e demais produtos com propriedades combustíveis,
armazenadas no local, que não dispunha de proteção passiva. Com base nos conteúdos
apresentados na disciplina de Prevenção e combate a sinistro, que medidas de proteção
passiva e ativa poderiam ter sido implementadas neste barracão que dificultariam a
propagação do fogo?
REFERÊNCIAS
Almeida, Marcos Rangel de. Prevenção e combate ao sinistro. Londrina : Editora e Distribuidora
Educacional S.A., 2017.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 9077- SAÍDAS DE EMERGÊNCIA, 2001.
CÓDIGO DE SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO E PÂNICO – CSCIP. Estado Do Paraná Polícia Militar Do
Paraná Comando Do Corpo De Bombeiros. Disponível em:
http://www.bombeiros.pr.gov.br/sites/bombeiros/arquivos_restritos/files/documento/2018-
12/cscip_-_codigo_de_seguranca_contra_incendio_e_panico_-_dez_2018.pdf. Acesso em: 07 jul.
2019.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 006 - Acesso de viatura na edificação e áreas de
risco. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 007 - Separação entre edificações - Isolamento de
risco. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 008 -Resistência ao fogo dos elementos de
construção. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 009 -Compartimentação horizontal e
compartimentação vertical. Paraná, 2012.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10897: Sistemas de proteção contra incêndio
por chuveiros automáticos — Requisitos. Rio de Janeiro, p. 130.2014.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10898: Sistema de iluminação de
emergência. Rio de Janeiro, p. 24. 1999.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 15219: Plano de emergência contra incêndio
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- Requisitos. Rio de Janeiro, p. 17. 2005.
AITA, J. C. L.; PEIXOTO, N, H. Prevenção e combate a sinistros. Santa Maria : Universidade Federal
de Santa Maria, Colégio Técnico Industrial de Santa Maria. Rede e-Tec Brasil, 2012. 130 p.
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NORMA REGULAMENTADORA. NR 23 - PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIOS. 2011.
d) Referente a Direito e Legislação:
Considerando as informações constantes em nosso contexto e diante da informação de que

o acidente com a aeronave pode ter deixado vítimas entre os 283 passageiros que estavam a bordo
da aeronave e entre os 20 trabalhadores que estavam no local no momento da colisão, questiona-
se:
1. Discorra sobre o direito à vida, segurança e saúde que é garantido a todos os consumidores e
constitui dever dos fornecedores.
2. Diante das consequências graves que o desastre provocou, qual seria responsabilidade da
prestadora de serviço de transporte aéreo em relação às vítimas e suas famílias? Por quê?
3. No que se refere aos 20 trabalhadores que estavam no local no momento do desastre,

considerando que estes não possuíam contrato de prestação de serviços junto ao fornecedor,
subsiste algum direito de indenização pelos danos suportados? Justifique sua resposta
REFERÊNCIA
BAÍA, Júlio César de Paula. NOGUEIRA, Thaiane Guimarães. Direito e legislação. Londrina: Editora e
Distribuidora Educacional S.A., 2018. 192 p.
e) Considerando os aspectos relativos a Sistemas de Informação em Segurança.
Frente ao contexto apresentado na SGA, você chegou ao local do referido acidente aéreo,
estando agora inserido em um contexto complexo e com uma gama de informações a serem
coletadas e interpretadas a fim de que se torne possível identificar as reais causas do acidente – o
que é de extrema importância para sustentação das medidas cabíveis bem como para impedir que
outras falhas semelhantes voltem a ocorrer, evitando assim novos acidentes.
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Sabemos que os sistemas de informação e as infraestruturas de tecnologias da informação
estão presentes – e de maneira bastante expressiva – no âmbito aeronáutico no mundo todo. Novas
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tecnologias são estudadas e implementadas a todo o momento a fim de otimizar processos e
práticas, além de potencializar a segurança das aeronaves e de seus passageiros.
De maneira geral, são muitas as tecnologias existentes empregadas neste campo. Desde
sistemas de comunicação entre a própria tripulação ou entre piloto e base; sistemas de
rastreamento; sistemas de previsão meteorológica, entre outros. Além disso, outra plataforma
baseada em TI e de extrema importância são as caixas pretas – as quais armazenam informações
cruciais de dentro do avião, e com tecnologia de segurança que não permite sua destruição em caso
de desastres aéreos, auxiliando nos processos investigativos e contribuindo para que fatos
causadores sejam identificados e, assim, utilizados como base para a promoção de mudanças e
melhorias.
Partindo do exposto até o momento e dos seus conhecimentos frente à disciplina de Sistemas
de Informação em Segurança – a qual apresenta um panorama geral de componentes de tecnologia
da informação e sua relevância no campo da Segurança – sua missão agora é identificar quais os
principais sistemas ou componentes de tecnologia da informação que deverão ser utilizados neste
caso!
Pense, a partir de um olhar ampliado, como cada dado, ao ser compilado a outros dados, se
transformam em informações e como tais informações podem ser aplicadas no contexto proposto a
fim de permitir que interpretações sejam inferidas!
Para te auxiliar nesta identificação acerca dos principais sistemas de informação, verifique os
pontos a seguir:
- É possível identificar as vítimas do acidente? Existe algum banco de dados que permita tal
identificação?
- Quais os sistemas de informação/ comunicação envolvidos no que tange às principais operações da

aeronave?
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- Como funcionam as caixas pretas?
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O resultado desta etapa deverá configurar um texto que apresente as principais ferramentas e
tecnologias, elucidando a relevância dos sistemas de informação para o campo da investigação de
acidentes e para a promoção da segurança.
REFERÊNCIAS
BBC – Porque a aviação ainda precisa da caixas-pretas? Disponível em:
<https://www.bbc.com/portuguese/vert-aut-37864914> Acesso em julho de 2019.
CARDOSO, V. A. de F.; CUKIERMAN, H. L. A abordagem sociotécnica na investigação e na prevenção
de acidentes aéreos: o caso do voo RG-254. Rev. bras. saúde ocup. vol.32 no.115 São Paulo
Jan./June 2007. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0303-
76572007000100008> Acesso em julho de 2019.
CNT – Conheça tecnologias para a segurança da aviação sob mau tempo. Disponível em:
<https://www.cnt.org.br/imprensa/noticia/livre-mau-tempo-tecnologia-aviacao-seguranca>.
Acesso em julho de 2019.
ORIENTAÇÕES PARA A EXECUÇÃO DO TRABALHO
 O trabalho será realizado individualmente;

 A produção textual é um trabalho original e, portanto, não poderá haver trabalhos idênticos
ou com alto grau de similaridade ao de outros alunos ou grupos;
 O trabalho deve ser postado na pasta específica (pasta atividades interdisciplinares),
obedecendo o prazo limite de postagem conforme disposto no cronograma do curso. Não
existe prorrogação para a postagem da atividade;
 É importante que você leia os materiais disponíveis das disciplinas do semestre;
 Além da pesquisa nos materiais das disciplinas, lembre-se de que a Biblioteca Digital tem
excelentes obras que tratam dos temas propostos. (A pesquisa é fundamental para o bom
desenvolvimento do trabalho);
 A Produção Textual deverá ser desenvolvida inteiramente dentro das Normas da ABNT (Capa,
Folha de rosto, Sumário, Desenvolvimento, Conclusão, Referências, etc).
 Os trabalhos deverão ser enviados em arquivos .doc/.docx (word), não serão aceitos
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trabalhos postados em pdf.
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ORIENTAÇÕES PARA FORMATAÇÃO DO TRABALHO
 CONFIGURAÇÕES DO TRABALHO: mínimo 8 e no máximo 15 páginas; A estrutura do trabalho

deverá ser a seguinte: Capa, Folha de rosto; Sumário. Apresentar o relatório contendo um
diagnóstico dos fatos analisando detalhadamente os aspectos pertinentes a cada disciplina;
Referências;
 O trabalho não poderá adotar a forma de perguntas e respostas, já que deverá ser na forma
de texto corrido;
 O trabalho deve ser realizado de acordo com as normas da ABNT; acesse a Biblioteca Digital,
clique em “ adronizaç o” e escolha as opções “Trabalhos acadêmicos – Apresentaç o” e
“Modelo para elaboraç o de Trabalho Acadêmico”.
Lembre-se que seu tutor à distância está à disposição na sala do tutor ou pelo sistema de mensagens
para lhe atender em suas dúvidas e também repassar orientações sempre que você precisar.
Aproveite esta oportunidade para realizar um trabalho com a qualidade exigida de um trabalho
acadêmico de nível universitário.
REFERÊNCIAS
Chapecoense: relatório final diz que falta de combustível causou acidente. Estadão Conteúdo, 27 de
abr. de 2018. Disponível em: <https://veja.abril.com.br/esporte/chapecoense-em-relatorio-final-
falta-de-combustivel-causou-acidente/>. Acesso em: 02 jul. 2019.
Como são investigados os Acidentes Aéreos no Brasil. Revista segurança. Disponível em:<
http://revistaseguranca.com.br/como-sao-investigados-os-acidentes-aereos-no-brasil/>. Acesso
em: 02 jul. 2019.
Impunidade: 5 grandes tragédias brasileiras em que ninguém foi responsabilizado criminalmente.

BBC, SP, 18 de fev. de 2019. Disponível em: < https://www.bbc.com/portuguese/brasil-47206026>.
Acesso em: 01 jul. 2019.
O que é investigação? CENIPA. Disponível em:

<http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes>. Acesso em: 01 jul. 2019.
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Bom trabalho!
Equipe de professores

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• Desenvolver os estudos independentes, sistemáticos e o

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• Promover a aplicação da teoria e conceitos para a solução de

• Direcionar o estudante para a busca do raciocínio crítico e a

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1. Leitura e interpretação da SGA

a) Na Produção Textual Individual (PTI) você deverá, em um primeiro momento, conhecer a

SITUAÇÃO GERADORA DE APRENDIZAGEM (SGA)

Acidente aéreo com alto risco de contaminação

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Dentre as atribuições do profissional de segurança, a capacidade e o treinamento para lidar

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“Acidente Aeronáutico é toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave,

b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistência

c) a aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente

Fonte: Disponível em: <http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes.> Acesso em: 01 jul.

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a) No que se refere a Fundamentos de Investigação e Criminalística:

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b) No que se refere a Análise e Gerenciamento de Risco:

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c) Faça a representação gráfica do modelo escolhido e na sequência aponte os pontos falhos de

c) Em relação a Prevenção e Combate a Sinistro.

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d) Referente a Direito e Legislação:

Considerando as informações constantes em nosso contexto e diante da informação de que

3. No que se refere aos 20 trabalhadores que estavam no local no momento do desastre,

e) Considerando os aspectos relativos a Sistemas de Informação em Segurança.

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- Quais os sistemas de informação/ comunicação envolvidos no que tange às principais operações da

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ORIENTAÇÕES PARA A EXECUÇÃO DO TRABALHO

 O trabalho será realizado individualmente;