AREA ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

Asignatura: ENSAYO DE MÁQUINAS

Código: ELSP12
Unidad de Aprendizaje N°: 2
Aprendizaje esperado N°: 2.3

Laboratorio N° 3

ENSAYO DE
MÁQUINAS
MOTORES DE INDUCCIÓN

ALUMNOS:

21-8-2013
PRIMERA PARTE: Motor trifásico de inducción con rotor jaula de ardilla
OBJETIVOS DEL LABORATORIO:

1. Analizar la estructura de un motor trifásico de jaula de ardilla. (CE 2.3.2)

2. Determinar sus características de arranque, de vacío y de plena carga. (CE 2.3.2)

MATERIALES A UTILIZAR:

Cantidad Descripción

Módulo de motor de inducción de jaula de ardilla EMS 822 9-2

Módulo de electro dinamómetro EMS 8919-2

Módulo de vatímetro trifásico EMS 8449-2

Módulo de fuente de alimentación (0-220/380V, 3Ф) EMS 8829-2

Módulo de medición de c-a (500V) EMS 8429-2

Módulo de medición de c-a (1.5/1.5/1.5/5Á) EMS 8428-2

Tacómetro de mano

Cables de conexión

Banda (o correa)

CIRCUITOS DE TRABAJO:

Figura Nº 1

2
EXPOSICIÓN:

El rotor más sencillo y de mayor aplicación en los motores de inducción, es el que se denomina de jaula de ardilla,
de donde se deriva el nombre de “motor de inducción de jaula de ardilla”.

El rotor de jaula de ardilla se compone de un núcleo de hierro laminado que tiene ranuras longitudinales alrededor
da su periferia. Barras sólidas de cobre o aluminio se presionan firmemente o se incrustan en las ranuras del
rotor. A ambos extremos del rotor se encuentran los anillos de corto circuito que van soldados o sujetos a las
barras, formando una estructura sumamente sólida Puesto que las barras en corto circuito tienen una resistencia
mucho menor que la del núcleo, no es necesario que se les aísle en forma especial del núcleo. En algunos
rotores, las barras y los anillos de los extremos se funden en una sola estructura integral colocada en el núcleo.
Los elementos de corto circuito, en realidad son vueltas en corto circuito que llevan elevadas corrientes inducidas
en ellas, por el flujo del campo del estator.

En comparación con el complicado devanado del rotor devanado, o con la armadura de un motor de cd, el rotor
de jaula de ardilla es relativamente simple. Es fácil de fabricar y generalmente trabaja sin ocasionar problemas de
servicio.

En un motor de inducción de jaula de ardilla ensamblado, la periferia del rotor está separada del estator por medio
de un pequeño entrehierro. La magnitud de este entrehierro es, en efecto, tan pequeña como lo permitan los
requerimientos mecánicos. Esto asegura que, al efectuarse la inducción electromagnética ésta sea la más fuerte
posible.

Cuando se aplica potencia al estator de un motor de inducción, se establece un campo magnético giratorio,
conforme a todos los métodos que se han estudiado hasta aquí. Cuando el campo comienza a girar, sus líneas de
flujo cortan las barras de corto circuito que están alrededor de la superficie del rotor de jaula de ardilla y generan
voltajes en ellas por inducción electromagnética. Puesto que estas barras están en corto circuito con una
resistencia muy baja, los voltajes inducidos en ellas producen elevadas corrientes que circulan por dichas barras
del rotor. Las corrientes circulantes del rotor producen, a su vez, sus propios campos magnéticos intensos. Estos
campos locales de flujo del rotor producen sus propios polos magnéticos que son atraídos hacia el campo
giratorio. Por lo tanto, el rotor gira con el campo principal.

El par de arranque del motor de inducción de jaula de ardilla es bajo, debido a que en reposo el rotor tiene una
reactancia inductiva (XL) relativamente grande con respecto a su resistencia (R). En estas condiciones, se podría
esperar que la corriente del rotor tuviera un atraso de 90 grados en relación al voltaje del rotor. Por lo tanto, se
puede decir que el factor de potencia del circuito es bajo. Esto significa que el motor es ineficiente como carga y
que no puede tomar de la fuente de alimentación una energía realmente útil para su operación.

3
A pesar de su ineficiencia, se desarrolla un par, y el motor comienza a girar. Conforme comienza a girar, la
diferencia en velocidad entre el rotor y el campo rotatorio, o deslizamiento, va de un máximo del 100 por ciento a
un valor intermedio, por ejemplo, el 50 por ciento. Conforme el deslizamiento se reduce en esta forma, la
frecuencia de los voltajes inducidos en el rotor va en disminución, porque el campo giratorio corta los conductores
a una velocidad menor, y esto, a su vez, hace que se reduzca la reactancia inductiva general del circuito Al
reducirse la reactancia inductiva el factor de potencia comienza a aumentar. Este mejoramiento se refleja en
forma de un incremento en el par y un aumento subsecuente en la velocidad.

Cuando el deslizamiento baja a un valor comprendido entre el 2 y el 10 por ciento, la velocidad del motor se
estabiliza. Esta estabilización ocurre debido a que el par del motor disminuye por disminuir los voltajes y
corrientes inducidas en el rotor, ya que por el pequeño deslizamiento, las barras del rotor cortan poco flujo del
campo giratorio del estator. En consecuencia, el motor presenta un control automático de velocidad similar a la
del motor en derivación de cd.

DESARROLLO:

Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga ninguna conexión
cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe desconectarse después de hacer cada medición!

1) Examine la construcción del Módulo EMS 8229-2 de motor de inducción de jaula de ardilla, fijándose
especialmente en el motor, las terminales de conexión y el alambrado.

2) a) Identifique los devanados del estator. Observe que se componen de muchas vueltas de alambre
de un diámetro pequeño, uniformemente espaciadas alrededor del estator. (Los devanados del
estator son idénticos a los de un motor de inducción de rotor devanado.)
b) identifique el abanico de enfriamiento.
c) identifique los anillos de los extremos del rotor de jaula de ardilla.
d) Observe la longitud del entrehierro entre el estator y el rotor.
e) ¿Existe alguna conexión eléctrica entre el rotor y cualquier otra parte del motor?

3) Si observa el módulo desde la cara delantera:

a) Los devanados independientes del estator se conectan a las terminales

___________ y________ ; ________y__________; ____________y____________

b) ¿Cuál es la corriente nominal de los devanados del estator? ______________

c) ¿Cuál es el voltaje nominal de los devanados del estator? ________________

d) ¿Cual es la velocidad nominal y la potencia en Hp del motor?

rev/min. = ______________

P. salida = ________________

4) Conecte el circuito que se ilustra en la Figura Nº 1, usando los Módulos EMS de motor de jaula de
ardilla, electro dinamómetro, vatímetro trifásico, fuente de alimentación y medición de c-a.
¡No acople el motor al dinamómetro todavía!

Observe que los devanados del estator están conectados en estrella a través del wattmetro, a la
salida trifásica variable de la fuente de alimentación, terminales 4, 5 y 6.

4
5) a) Conecte la fuente de alimentación y ajuste E1 a 380V1 c-a. El motor debe comenzar a funcionar.
b) Mida y anote en la tabla Nº 1, las tres corrientes de línea, las lecturas vatímetro y la velocidad del
motor.
c) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

6) a) Acople el motor al electro dinamómetro por medio de la banda.

b) Mueva la perilla de control del dinamómetro a su posición extrema haciéndola girar en el sentido
contrario al de las manecillas del reloj.
c) Repita el procedimiento 5 para cada uno de los pares anotados en la Tabla Nº 1, manteniendo el
voltaje de entrada en 380 V c-a.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

PAR I1 I2 I3 W1 W2 Velocidad

(N.m) mA mA mA watts watts RPM

0.3

0.6

0.9

1.2

Tabla Nº1

7) a) Conecte el circuito que aparece en la Figura Nº 2. Observe que ahora se utiliza la salida trifásica
fija de la fuente de alimentación, terminales 1, 2 y 3.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema haciéndola girar en el sentido
de las manecillas del reloj (con el fin de darle al motor una carga máxima en el arranque).

8) a) Conecte la fuente de alimentación y mida rápidamente E1, I1 y el par de arranque desarrollado.

E1 =_______Vcd, I1 = _____ Acd.

Par de arranque = _____________ N.m

b) Calcule la potencia aparente del motor para el par de arranque.

Potencia aparente =__________VA

5
9.- Desarrolle las siguientes actividades:

9.1.-. Con los resultados de la tabla Nº 1, calcule las características en vacío del motor de jaula de
ardilla.

a) corriente media: __________________________________________________________ A c-a

b) potencia aparente: _________________________________________________________VA

c) potencia real: _____________________________________________________________w

d) potencia reactiva: __________________________________________________________ var.

e) factor de potencia: _________________________________________________________

9.2.-. Con los resultados obtenidos en la Tabla Nº 1 calcule las características a 1.2 N.m. del motor de
jaula de ardilla.

a) corriente media ________________ = _________A c-a

b) potencia aparente _______________= ____________VA

c) potencia real = _________________ = ___________ W.

d) potencia reactiva ________________= ____________var.

e) factor de potencia _______________= _____________

f) potencia de salida _______________= _____________ W.

g) eficiencia ______________________

= ____________ %

9.3.- Use los resultados del Procedimiento 8 y la Tabla Nº 1, para hacer los siguientes cálculos de
relaciones (use las características a 1.2N.m. como valores a plena carga).

a) corriente de arranque a corriente de plena carga. ....................................................

b) par de arranque a par de plena carga. ………………………………………………….

c) corriente de plena carga a corriente en vacío. ………………………………………..

9.4.-El motor de inducción de jaula de ardilla es una de las máquinas más seguras y más usadas en la
industria. ¿Por qué?

……………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
6
9.5.- Si la frecuencia de la línea de alimentación fuera de 60 Hz.

a) ¿A qué velocidad giraría el motor?

………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………….

b) ¿Aumentaría la corriente de excitación, se reduciría o permanecería igual?

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………….

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SEGUNDA PARTE: Motor trifásico de inducción con rotor bobinado
OBJETIVOS DEL LABORATORIO:
1. Observar Las características del motor de inducción de rotor devanado, condiciones de vacío y plena carga.
2. Observar el control de velocidad mediante el uso de una resistencia externa variable.

MATERIALES A UTILIZAR:
Cantidad Descripción
Módulo de motor de inducción de rotor devanado. EMS 8239-2

Módulo de electrodinamómetro. EMS 8919-2

Módulo de reóstato para el control de velocidad EMS 8739-2

Módulo de wattímetro trifásico. EMS 8449-2

Módulo de fuente de alimentación (0-220/380V, 3Φ) EMS 8829-2

Módulo de medición de c-a (1.5/1.5/1. 5A) EMS 8428-2

Módulo de medición de c-a (500V) EMS 8429-2

Tacómetro de mano.

Banda

CIRCUITOS DE TRABAJO:

Figura Nº 1

Figura Nº 2
Introducción:
Las tres terminales de los devanados del rotor trifásico se llevan hasta tres anillos colectores montados sobre el eje del rotor,
Las escobillas que hacen contacto con los anillos colectores desempeñan un papel muy importante para lograr la máxima
ventaja posible del motor de rotor devanado. Si las escobillas se conectan a través de reóstatos, se puede desarrollar un par de
arranque más elevado que el que se obtiene con un motor de jaula de ardilla. En el momento de arranque la resistencia total de
los reóstatos se intercala en el circuito del rotor, proporcionando así el par máximo de arranque.
8
Conforme el motor se acerca a la velocidad normal de operación, la resistencia del reóstato se reduce gradualmente y queda
fuera del circuito del rotor cuando se llega a plena velocidad. Aunque el par de arranque del motor de rotor devanado es más
alto, no es tan eficiente como en el motor de jaula de ardilla a velocidad plena, debido a que la resistencia de los devanados del
rotor es siempre mayor que la del motor de jaula de ardilla.
Una característica especial del motor de rotor devanado, es su capacidad para operar a velocidades variables. Si se hace variar
la resistencia del reóstato, se puede variar el deslizamiento y, por lo tanto, la velocidad del motor. En estos casos, la operación
del motor a una velocidad menor que la plena significa que éste funciona a una eficiencia y potencia reducidas. Además, el
motor se hace más susceptible a variaciones en velocidad cuando la carga varía, debido a la alta resistencia del rotor.

DESARROLLO:

Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga ninguna
conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe desconectarse después de hacer cada
medición!

1) Examine la estructura del Módulo EMS de reóstato de control de velocidad y fíjese bien en el diagrama esquemático del
circuito que aparece en la cara del módulo. Observe que los brazos de los tres reóstatos llegan por separado hasta las
terminales 1, 2 y 3. Las terminales restantes de los reóstatos están unidas internamente y llevadas hasta la terminal N.
Observe que los tres reóstatos están unidos y sus resistencias individuales varían simultáneamente, cuando se hace girar
una sola perilla de control.
2) Conecte el circuito que se ilustra en la figura 1, utilizando los Módulos de motor de rotor devanado, electrodinamómetro,
wattmetro, reóstato de control de velocidad, fuente de alimentación de ca. Esta Vez no acople el motor con el
electrodinamómetro.
3) a) Ponga la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido contrario al de
las manecillas del reloj, para obtener una resistencia cero.
b) Conecte la fuente de alimentación y ajuste E, a 380 V c-a. El motor debe comenzar a girar.
c) Mida y anote en la Tabla 1.1, las tres corrientes de línea, las dos indicaciones del wattímetro (recuerde que debe observar
las polaridades) y la velocidad del motor.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

4) a) Acople el motor al electrodinamómetro mediante la banda.

b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido contrario al de las
manecillas del reloj.
c) Repita el Procedimiento 3 para cada uno de los pares indicados en la Tabla 1.1, manteniendo el voltaje de entrada a 380
V c-a.
d) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

Tabla Nº1

PAR I1 I2 I3 W1 W2 Velocidad

(N.m) A A A watts watts RPM

0.3

0.6

0.9

1.2

9
5) a) Ponga la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema haciéndola girar en el sentido de las
manecillas del reloj, para tener la resistencia máxima.
b) Desacople el motor del electrodinamómetro.

6) a) Conecte la fuente de alimentación y ajuste E1 a 380V c-a. El motor debe comenzar a funcionar.
b) Mida y anote en la Tabla 2 las tres corrientes de línea, las dos indicaciones o lecturas del wattímetro y la
velocidad del motor.
c) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación

Tabla Nº2

PAR I1 I2 I3 W1 W2 Velocidad
(N.m) A A A watts watts RPM
0

0.3

0.6

0.9

1.2

7) a) Acople el motor al electrodinamómetro medio de la banda.

b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido
contrario al de las manecillas del reloj.
c) Repita el Procedimiento 6 para cada par indicado en la tabla 1.2, manteniendo el voltaje de entrada a 380V.
d) Con un par desarrollado (le 0.9 N.m. haga girar la perilla de control de velocidad del reóstato dándole toda
la vuelta desde una posición extrema, hasta la otra.
e) ¿Cambia la velocidad del motor? ________________________________________

f) ¿Varía el par desarrollado? _____________________________________________

g) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

8) a) Conecte el circuito que aparece en la Figura 2. Observe que la salida trifásica fija de la fuente de alimentación,
terminales 1, 2 y 3, son las que se utilizan ahora.
b) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema haciéndola girar en el sentido de las
manecillas del reloj (con el fin de proporcionarle al motor la máxima carga en el arranque).
c) Coloque la perilla de control de velocidad del reóstato en su posición extrema, haciéndola girar en el sentido de las
manecillas del reloj (para obtener la máxima resistencia)

9) Conecte la fuente de alimentación y mida rápidamente E1, I1, I2 y el par de arranque desarrollado.
Desconecte la fuente de alimentación.
I1 =__________A c-a, I2=__________ A c-a
E1 =________ V c-a, par =__________ N.m.
b) Calcule la potencia aparente entregada al motor para el par de arranque.

potencia aparente =____________________ VA

10
10.- Desarrolle las siguientes actividades:

10.1.- Utilice los resultados de la Tabla 1 para calcular las características del motor de rotor devanado trabajando en vacío.
a) corriente media ____________ = _______A c-a

b) potencia aparente =__________________ VA

c) potencia real =____________________ w
d) potencia reactiva =________________ var.
e) factor de potencia = ___________

10.2.- Con los resultados de la Tabla 1, calcule las características para 0.9N.m., del motor de rotor devanado

(trabajando con una resistencia externa del rotor cero ohms).

a) corriente media_________________ A c-a

b) potencia aparente _______________ VA

c) potencia real ___________________ w

d) potencia reactiva _______________ var.

e) factor de potencia ._____________

f) potencia entregada_______________ w

g) eficiencia _______________________%

10.3.- Utilice los resultados de la tabla 1.2, para calcular las características para 0.9N.m., del motor de rotor

devanado (con una resistencia externa del rotor de 75Ω).

a) corriente media =_______________ A c-a

b) potencia aparente=______________ VA

c) potencia real= _________________ w

d) potencia reactiva =______________ var

e) factor de potencia =_____________

f) potencia entregada = ________ w

g) eficiencia =___________________ %

10.4.- Con los resultados del Procedimiento 9 y la Tabla 1.2, haga los siguientes cálculos de relaciones (use las
características a 0.9 N.m. para los valores a plena carga).

a) corriente de arranque a corriente de plena carga_______________=______________

b) par de arranque a par de plena carga _______________________=________________

c) corriente de plena carga a corriente en vacío _________________=_______________

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10.5.- La eficiencia del motor es mucho menor cuando la resistencia externa forma parte del circuito del motor.

Explique esto.__________________________________________________________

______________________________________________________________________________

10.6.- El factor de potencia mejora al aumentar la carga. Explique esto.________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

12
TERCERA PARTE: Motor monofásico de inducción

A: Motor monofásico de fase partida con condensador de arranque

OBJETIVOS DEL LABORATORIO

1. Medir las características de arranque y funcionamiento del motor con arranque por capacitor.
2. Comparar su funcionamiento durante el arranque y operación continua con el del motor monofásico de fase
hendida.

Introducción
El motor monofásico de inducción funciona con el mismo principio que el motor trifásico, sin
embargo la corriente monofásica no crea un campo magnético giratorio en el estator, esto se
soluciona instalando dos devanados en el estator, de aquí el nombre de motor de fase partida.
En el estator del motor se ubican dos bobinados, uno de baja resistencia y alta reactancia,
llamado bobinado principal, de trabajo o de operación, el cual se mantiene energizado durante todo
el tiempo que el motor esté en funcionamiento, y un segundo bobinado de baja reactancia y alta
resistencia, llamado bobinado auxiliar, de partida o bobinado de arranque, este devanado fun ciona
sólo durante la partida del motor, y se desconecta una vez que el rotor empieza a girar, mediante
un interruptor que actúa por fuerza centrífuga, ubicado en el eje del motor.
Debido a sus diferentes reactancias inductivas, la corriente del devanado principal se atrasa
con respecto a la corriente del devanado de arranque,creándose una diferencia de fase entre los
dos. Lo ideal sería que la diferencia de fase fuese de 90°; pero usualmente es mucho menor. No
obstante, los campos generados por los devanados están desfasados entre sí, con lo cual se
produce un campo magnético giratorio en el estator, con lo cual el motor arranca.
Cuando el motor alcanza la velocidad cercana a la de operación, el rotor puede seguir al
campo magnético creado por el devanado principal, y ya no se necesita el campo del devanado de
arranque, por ewsta razón se desconecta una vez que el motor arrancó.
Para invertir el sentido de giro del motor es necesario cambiar el sentido del campo
magnético giratorio del estator, esto se consigue invirtiendo las conexiones del devanado de
arranque, esto hace variar el sentido del cambio inicial de fase, creando un campo magnético
giratorio en sentido opuesto.
Motor con condensador de arranque.
Cuando se describió el campo rotatorio de fase partida, se señaló que la diferencia de fase entre las
corrientes de los devanados de arranque y operación era mucho menor que 90 grados. El par de arranque
desarrollado en un motor que utiliza un estator de fase hendida tampoco alcanza el máximo que se podría obtener
si se tuviera una diferencia de fase ideal, o sea, de 90 grados.
Se puede obtener una variación de fase más cercana a los 90 grados, mediante el sistema de arranque por
capacitor para crear un campo giratorio en el estator. Este sistema, que es una modificación. Del método de fase
hendida, utiliza un capacitor de poca reactancia conectado en serie con el devanado de arranque del estator a fin
de proporcionar una variación de fase de aproximadamente 90 grados para la corriente de arranque, dando como
resultado un par de arranque muy superior al obtenido en el sistema normal de fase hendida. Los motores con
arranque por capacitor
tienen las mismas características de operación que sus equivalentes de fase hendida.
El capacitor y el devanado de arranque se desconectan mediante un interruptor centrífugo, como se hizo en
el caso del motor normal de fase hendida. Para invertir el sentido de rotación de un motor con arranque por
capacitor, se hace lo mismo que en el caso del motor de fase hendida, esto es, se invierten las conexiones de los
cables a los devanados de arranque u operación.

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INSTRUMENTOS Y EQUIPO
Cantidad Descripción
1 Módulo de motor de fase hendida con arranque por capacitor EMS8281-2

1 Módulo de fuente de alimentación (220 V c-a, 0-220 Vc-a) EMS 8829-2

1 Módulo de electrodinamómetro EMS 8919-2

1 Módulo de atímetro monofasíco (600W) EMS 8439-2

1 Módulo de medición de coa (1.5/5/1.5ª) EMS 8428-2

1 Módulo de medición de coa (250V) EMS8429-2

1 Tacómetro de mano EMS8920

18 Cables de conexión EMS8941

1 Banda EMS8942

1 Ohmetro

1 Módulo Wáttmetro monofásico EMS 8439-2

PROCEDIMIENTOS
Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No
haga ninguna conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe
desconectarse después de hacer cada medición.

1. Observe el motor de fase partida con arranque por condensador, identifique el bobinado principal,
el devanado auxiliar, el condensador de arranque y el interruptor centrífugo.
2. Con el óhmetro mida y anote el valor de la resistencia óhmica de cada devanado:

RDev Principal =……………………Ω RDev. Auxiliar =………………………..Ω

Figura 1

14
Figura 2
3.- Conecte el circuito ilustrado en la Figura 2, utilizando los Módulos EMS de motor de fase partida con
arranque por capacitor, fuente de alimentación y medición de c-a. Observe que se usa la salida fija de
220Vc-a de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.
4.- Energice la fuente, observe el sentido de giro del rotor.
5.- Mida y anote la corriente de cada devanado en el momento del arranque y en plana marcha; repita estas
mediciones con la corriente total.
Tabla N° 1
Arranque Plena marcha

I Bobinado principal (Amper)

I Bobinado auxiliar (Amper)
I Total (Amper)

6.- Compare las mediciones de la tabla N° 1

7.- Desenergice la fuente de alimentación, cambie el sentido de giro del motor intercambiando los conectores de la
rama del bobinado de arranque. Dibuje el esquema de circuito
8.- Solicite al profesor que revise su dibujo y la conexión del circuito antes de energizar.
9.- Energice la fuente de alimentación, observe el sentido de giro del rotor.
10.- Arme el circuito de la figura siguiente.

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11.- Acople el electrodinamómetro al motor mediante la correa dentada; conecte los terminales de entrada del
electrodinamómetro a la salida fija de 220 V c.a. de la fuente de alimentación.
12.- Gire la perilla de control del electrodinamómetro en sentido contrario a los punteros del reloj, para proporcionar
al motor la menor carga de arranque.
13.- Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 220 V c.a.
14.- Mida y anote en la tabla N° 2 la corriente, la potencia y la velocidad (en RPM) para cada valor del par indicado
en la tabla.
Tabla N°2
PAR (N.m) I (Amper) S (VoltAmper) P (Watt) Velocidad P. salida
(RPM) (Watt)
0
0,3
0,6
0,9
1,2

15.- Calcule y anote en la tabla N°2:

Potencia Aparente S= V x I =…………………..VA.
Potencia de salida = 0,105 x RPM x par =…………….W.

16.- Desarrolle las siguientes actividades:

16.1.- Con los valores de la tabla N° 2 indique las siguientes magnitudes cuando el Par es cero.
a) Potencia aparente
b) Potencia activa (absorbida)
c) Potencia reactiva
d) Factor de potencia.

16.2.- Con los datos de plena carga del motor, indique las siguientes magnitudes
a) Potencia Aparente
b) Potencia Activa
c) Potencia Reactiva
d) Factor de potencia
e) Potencia de salida
f) Rendimiento o eficiencia
g) Pérdidas del motor.

16
16.3.- Indique la función que cumple cada uno de los siguientes componentes del motor monofásico de fase
partida:
a) Devanado principal
b) Devanado auxiliar
c) Interruptor centrífugo
d) Condensador.

16.4.- Indique cómo se invierte el sentido de giro del motor monofásico de fase partida.

B: Motor de inducción con condensador permanente

OBJETIVOS
1 Analizar la estructura del motor con condensador de marcha.
2 Determinar sus características de arranque y operación continua
3 Comparar estas características con el motor de fase partida.
Introducción.
El motor monofásico con condensador permanente tiene en su estator dos bobinado que funcionan durante todo
el tiempo que el motor está energizado; uno de los bobinados lleva un condensador conectado en serie, con lo cual
se consigue que la corriente en este devanado tenga un desfase de 90° respecto a la corriente en el otro bobinado,
gracias a lo cual este motor funciona como un motor bifásico.
Como los dos bobinados están permanentemente conectados a la red de alimentación, no se necesita el
interruptor centrífugo que posee el motor de fase partida.
Además este motor funciona con un factor de potencia próximo a la unidad con cualquier régimen de carga
(desde el funcionamiento en vacío hasta el de plena carga)

INSTRUMENTOS Y EQUIPO
Cantidad Descripción
1 Módulo de motor con capacitor permanente EMS82831-2

1 Módulo de fuente de alimentación (220 V c-a, 0-220 Vc-a) EMS 8829-2

1 Módulo de electrodinamómetro EMS 8919-2

1 Módulo de atímetro monofasíco (600W) EMS 8439-2

1 Módulo de medición de coa (1.5/5/1.5ª) EMS 8428-2

1 Módulo de medición de coa (250V) EMS8429-2

1 Tacómetro de mano EMS8920

18 Cables de conexión EMS8941

1 Banda EMS8942

1 Ohmetro

1 Módulo Wáttmetro monofásico EMS 8439-2

17
 PROCEDIMIENTOS
Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No
haga ninguna conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe
desconectarse después de hacer cada medición.

1. Observe el motor de fase partida con arranque por condensador, identifique los bobinados y el condensador .
2. Con el óhmetro mida y anote el valor de la resistencia óhmica de cada devanado:

RDev 1 =……………………Ω RDev. 2 =………………………..Ω

Figura 1

3.- Conecte el circuito ilustrado en la Figura 2, utilizando los Módulos EMS de motor monofásico de inducción
con capacitor permanente, fuente de alimentación y medición de c-a. Observe que se usa la salida fija de
220Vc-a de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.
4.- Energice la fuente, observe el sentido de giro del rotor.
5.- Mida y anote la corriente de cada devanado en el momento del arranque y en plana marcha; repita estas
mediciones con la corriente total.
Tabla N° 1
Arranque Plena marcha

I Bobinado 1 (Amper)
I Bobinado 2 (Amper)
I Total (Amper)

6.- Compare las mediciones de la tabla N° 1

7.- Desenergice la fuente de alimentación, cambie el sentido de giro del motor intercambiando los conectores de la
rama de uno de los bobinados. Dibuje el esquema de circuito
8.- Solicite al profesor que revise su dibujo y la conexión del circuito antes de energizar.
9.- Energice la fuente de alimentación, observe el sentido de giro del rotor.

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Figura N° 2
10.- Arme el circuito de la figura siguiente.

Figura N° 3
11.- Acople el electrodinamómetro al motor mediante la correa dentada; conecte los terminales de entrada del
electrodinamómetro a la salida fija de 220 V c.a. de la fuente de alimentación.
12.- Gire la perilla de control del electrodinamómetro en sentido contrario a los punteros del reloj, para proporcionar
al motor la menor carga de arranque.
13.- Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 220 V c.a.
14.- Mida y anote en la tabla N° 2 la corriente, la potencia y la velocidad (en RPM) para cada valor del par indicado
en la tabla.
Tabla N°2
PAR (N.m) I (Amper) S (VoltAmper) P (Watt) Velocidad P. salida
(RPM) (Watt)
0
0,3
0,6
0,9
1,2

15.- Calcule y anote en la tabla N°2:

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Potencia Aparente S= V x I =…………………..VA.
Potencia de salida = 0,105 x RPM x par =…………….W.

16.- Desarrolle las siguientes actividades:

16.1.- Con los valores de la tabla N° 2 indique las siguientes magnitudes cuando el Par es cero.
a) Potencia aparente
b) Potencia activa (absorbida)
c) Potencia reactiva
d) Factor de potencia.

16.2.- Con los datos de plena carga del motor, indique las siguientes magnitudes
a) Potencia Aparente
b) Potencia Activa
c) Potencia Reactiva
d) Factor de potencia
e) Potencia de salida
f) Rendimiento o eficiencia
g) Pérdidas del motor.

16.3.- Compare estos resultados con los que determinó para el motor de fase partida con condensador de
arranque.

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INFORME FINAL:
Entregue un informe la próxima clase, de acuerdo a la siguiente pauta:
 Portada institucional (con título de la experiencia, nombre de asignatura, docente, fecha de
realización, e integrantes).
 Introducción y objetivos.
 Equipos utilizados (listado)
 Descripción del trabajo efectuado en cada etapa.
 Esquemas de circuitos.
 Tablas y gráficos (si corresponde) con valores obtenidos.
 Observaciones y comentarios referidos a los valores obtenidos.
 Desarrollo de cálculos de acuerdo a requerimientos.
 Desarrollo de preguntas planteadas en la guía de laboratorio.
 Conclusiones técnicas.

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