123dok - Model Bangkitan Perjalanan Keluarga Pada Perumnas Simalingkar Medan

DAFTAR
LAMPIRAN
Universitas Sumatera Utara

Titik Persentase Distribusi F untuk Probabilita = 0,05

Titik Persentase Distribusi t (df = 81 –120)
Pr 0.25 0.10 0.05 0.025 0.01 0.005 0.001
df 0.50 0.20 0.10 0.050 0.02 0.010 0.002

81 0.67753 1.29209 1.66388 1.98969 2.37327 2.63790 3.19392
82 0.67749 1.29196 1.66365 1.98932 2.37269 2.63712 3.19262
83 0.67746 1.29183 1.66342 1.98896 2.37212 2.63637 3.19135
84 0.67742 1.29171 1.66320 1.98861 2.37156 2.63563 3.19011
85 0.67739 1.29159 1.66298 1.98827 2.37102 2.63491 3.18890
86 0.67735 1.29147 1.66277 1.98793 2.37049 2.63421 3.18772
87 0.67732 1.29136 1.66256 1.98761 2.36998 2.63353 3.18657
88 0.67729 1.29125 1.66235 1.98729 2.36947 2.63286 3.18544
89 0.67726 1.29114 1.66216 1.98698 2.36898 2.63220 3.18434
90 0.67723 1.29103 1.66196 1.98667 2.36850 2.63157 3.18327
91 0.67720 1.29092 1.66177 1.98638 2.36803 2.63094 3.18222
92 0.67717 1.29082 1.66159 1.98609 2.36757 2.63033 3.18119
93 0.67714 1.29072 1.66140 1.98580 2.36712 2.62973 3.18019
94 0.67711 1.29062 1.66123 1.98552 2.36667 2.62915 3.17921
95 0.67708 1.29053 1.66105 1.98525 2.36624 2.62858 3.17825
96 0.67705 1.29043 1.66088 1.98498 2.36582 2.62802 3.17731
97 0.67703 1.29034 1.66071 1.98472 2.36541 2.62747 3.17639
98 0.67700 1.29025 1.66055 1.98447 2.36500 2.62693 3.17549
99 0.67698 1.29016 1.66039 1.98422 2.36461 2.62641 3.17460
100 0.67695 1.29007 1.66023 1.98397 2.36422 2.62589 3.17374
101 0.67693 1.28999 1.66008 1.98373 2.36384 2.62539 3.17289
102 0.67690 1.28991 1.65993 1.98350 2.36346 2.62489 3.17206
103 0.67688 1.28982 1.65978 1.98326 2.36310 2.62441 3.17125
104 0.67686 1.28974 1.65964 1.98304 2.36274 2.62393 3.17045
105 0.67683 1.28967 1.65950 1.98282 2.36239 2.62347 3.16967
106 0.67681 1.28959 1.65936 1.98260 2.36204 2.62301 3.16890
107 0.67679 1.28951 1.65922 1.98238 2.36170 2.62256 3.16815
108 0.67677 1.28944 1.65909 1.98217 2.36137 2.62212 3.16741
109 0.67675 1.28937 1.65895 1.98197 2.36105 2.62169 3.16669
110 0.67673 1.28930 1.65882 1.98177 2.36073 2.62126 3.16598
111 0.67671 1.28922 1.65870 1.98157 2.36041 2.62085 3.16528
112 0.67669 1.28916 1.65857 1.98137 2.36010 2.62044 3.16460
113 0.67667 1.28909 1.65845 1.98118 2.35980 2.62004 3.16392
114 0.67665 1.28902 1.65833 1.98099 2.35950 2.61964 3.16326
115 0.67663 1.28896 1.65821 1.98081 2.35921 2.61926 3.16262
116 0.67661 1.28889 1.65810 1.98063 2.35892 2.61888 3.16198
117 0.67659 1.28883 1.65798 1.98045 2.35864 2.61850 3.16135
118 0.67657 1.28877 1.65787 1.98027 2.35837 2.61814 3.16074
119 0.67656 1.28871 1.65776 1.98010 2.35809 2.61778 3.16013
120 0.67654 1.28865 1.65765 1.97993 2.35782 2.61742 3.15954
Catatan: Probabilita yang lebih kecil yang ditunjukkan pada judul tiap kolom adalah luas daerah
dalam satu ujung, sedangkan probabilitas yang lebih besar adalah luas daerah dalam kedua ujung

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2014
Dengan sangat berharap saya memohon kepada Bapak/Ibu untuk menjawab pertanyaan ini dengan mengisi jawaban pada tempat yang telah tersedia sesuai dengan keadaan yang
sebenarnya. Data yang bersifat rahasia mengenai rumah tangga Bapak/Ibu akan saya jaga. Sebelum dan sesudahnya saya mengucapkan terimakasih atas bantuan Bapak/Ibu.
Data Keluarga
No. Kuesio er:………………….
Lokasi rumah : ……………………………………………………………
Jumlah anggota keluarga yang tinggal di dalam rumah ………………… ora g
Transportasi yang
Frekuensi berbelanja paling sering
Penghasilan/
Hubungan Jenis Usia di luar lokasi perumahan/minggu digunakan
No. Nama Pendidikan Pekerjaan bulan
keluarga kelamin (tahun) untuk berbelanja ke
(Rp)
luar lokasi
minggu 1 minggu 2 minggu 3 minggu 4
perumahan
Jumlah kepemilikan kendaraan : …………………… sepeda otor

……………………. mobil
Nama tempat/ tujuan Bapak dan seisi rumah paling sering melakukan perjalanan berbelanja di luar lokasi perumahan: ……………………………………………………………..

DAFTAR PUSTAKA
Black, John. (1985), Urban Transportation Planning, Croom Helm, London.
Ferdinand, Albert. Pemodelan Bangkitan Pergerakan Pada Tata Guna Lahan Sekolah
Dasar Swasta di Surabaya. Jurnal Dimensi Teknik Sipil, Vol. 4 No. 2, 69-76,
September 2002
Hamdi, M. (2011). Bangkitan Prjalanan pada Perumahan Bougenville.Palembang.

Jurnal Sipil. Universitas Sriwijaya. Palembang. Vol.5. No.2 .Maret 2011
Ismadarni. Studi Karakteristik Pelaku Perjalanan (Traveler) Pada Zona Kecamatan

Palu Barat Kota Palu Sulawesi Tengah. Jurnal SMARTek Vol. 8, No. 2, 83-
96 Mei 2010
Lubis, Efrizal Muhammad & Novdin M Sianturi . Penetapan Model Bangkitan

Pergerakan Untuk Beberapa Tipe Perumahan Di Kota Pematangsiantar.
Jurnal. Media Teknik Sipil, Volume 1, No.1 Februari 2012: 27-34
Miro, Fidel (2005), Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana dan

Praktisi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Morlok, Edward K, (1998), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,

Terjemahan
oleh: J. K. Hainim, Penerbit Erlangga, Jakarta.
Octavianus, Michael, (2012) Bangkitan Perjalanan pada Perumahan Menteng Indah

di Kecamatan Medan Denai. Skripsi. Universitas Sumatera Utara.
Patunrangi, J.( 2010). Model Bangkitan Pergerakan Zona Kecamatan Palu Utara.
Jurnal SMARTek .Volume 8. No.3, 191- 202 Agustus 2010.
Ritonga Triyana Puji Astuti, (2013), Bangkitan Pergerakan Keluarga Dari Zona
Perumahan Tertata (Studi Kasus :Perumahan Di Kecamatan Medan Johor ).
Jurnal Teknik Sipil USU.
Sugiarto, Siagian, D, Sunaryanto, L.T., dan Oetomo, D.S, (2011). Teknik Sampling,
PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Tamin, O.Z. (2000), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB,
Bandung.
Tamin, O.Z, (2003), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi: Contoh Soal dan
Aplikasi,
Penerbit ITB, Bandung.
Umar, H. (2004). Metode Penelitian untuk Skripsi dan Tesis Bisnis. Penerbit Raja
Grafindo Persada. Jakarta.
66

BAB III
METODE PENELITIAN
III.1 Umum
Penelitian merupakan suatu rangkaian kegiatan ilmiah yang berawal dari
adanya suatu permasalahan yang hendak dicarikan jawabanya. Oleh karena itu
penelitian memiliki pula ciri-ciri kerja ilmiah. Ciri-ciri kerja ilmiah yang sangat
penting adalah seperti jelasnya tujuan yang hendak dicapai dan adanya prosedur
pelaksanan yang sistematik.
III.2 Jenis dan Lokasi Penelitian
1. Jenis Penellitian
Penelitian ini merupakan penelitian studi kasus mengenai model bangkitan
perjalanan keluarga khususnya perjalanan dengan maksud berbelanja ke luar lokasi
perumahan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jumlah perjalanan dan
hubungan faktor-faktor yang mempengaruhi perjalanan tersebut.
2. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ini adalah Perumnas Simalingkar yang terletak dipinggiran
kota Medan, kecamatan Medan Tuntungan, kelurahan Mangga yang terbagi atas 24
lingkungan dan kecamatan Pancurbatu, desa Perumnas Simalingkar yang dibagi
menjadi 7 dusun.
Perumahan Nasional Simalingkar Medan merupakan salah satu perumahan
yang padat penduduk yang terdapat di kota Medan. Dihuni sekitar 8.000 kepala
rumah tangga. Pada awal 90-an ,sebelum pembangunan perumahan selesai masih
banyak terdapat lahan kosong. Tetapi setelah beberapa tahun kemudian lahan-lahan
26

kosong diubah menjadi kompleks rumah toko (ruko), bangunan rumah , tempat
ibadah serta jaringan jalan yang berkembang dengan pesat.
Gambar III.1 Peta Lokasi Pengamatan
27

Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian
MULAI
Perumusan Masalah
Studi Literatur
Pengumpulan Data
Data Sekunder: Data Primer:


 
Jumlah anggota keluarga
 
Jumlah Populasi Jumlah frekuensi perjalanan
Jumlah kepemilikan roda dua dan roda

Peta lokasi

Peta jaringan jalan empat

Daerah tujuan perjalanan keluarga

Moda yang paling sering dipakai
Jumlah pendapatan rata-rata/bulan
Pengolahan dan Analisis Data:
 Analisa Regresi Linear Berganda (Mulitiple Linear Regression Analysis)

dengan menggunakan program SPSS
Menentukan jumlah pergerakan analisa Kategori denan Microsoft Excel
 Menentukan nilai koefisien determinasi serta nilai konstanta dan koefisien
regresi setiap tahap untuk model terbaik
Uji Analisis
Uji Korelasi Uji Determinan

Uji- t Uji- F
Kesimpulan dan Saran
SELESAI 28

III.3 Sumber Data dan Data Penelitian
1. Sumber Data Penelitian
Aktifitas penelitian tidak akan terlepas dari pengambilan data yang merupakan
bahan baku informasi untuk memberikan gambaran spesifik mengenai subjek
penelitian. Data adalah bahan mentah dalam penelitian dikumpulkan melalui
prosedur yang standar dan diolah untuk memberikan informasi dalam kepentingan
pemecahan masalah. Berdasarkan cara memperolehnya, data yang akan dikumpulkan
pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder.
a. Sumber Data Primer
Data primer adalah data yang langsung diambil dari objek penelitian oleh peneliti
perorangan ataupun organisasi. Data primer biasanya diperoleh melalui observasi
yang bersifat langsung sehingga akurasinya lebih tinggi akan tetapi seringkali tidak
efisien kerna untuk memperolehnya diperlukan sumber daya yang lebih besar. Data
yang diperoleh berupa hasil lembar pengisian lembar kuesioner yang di bagi
langsung ke responden secara acak yang memuat pertanyaan mengenai karakteristik
keluarga seperti jumlah anggota keluarga,penghasilan/bulan, jumlah kepemilikan
kendaraan pribadi (Fidel Miro, 2002)dan karakteristik perjalanan seperti frekuensi
perjalanan/minggu, moda transportasi yang paling sering digunakan, dan tempat
tujuan perjalanan.
b. Sumber Data Sekunder
Data pendukung yang berasal dari literatur untuk menunjang penelitian yang
diperoleh dari beberapa buku, artikel terkait dan dari instansi terkait berupa jumlah
populasi, peta atau denah perumahan serta data lain yang berhubungan dengan
penelitian.
29

2. Data Penelitian
Data yang diperoleh bersifat kuantitatif berupa angka-angka hasil pengisian
kuesioner yang disajikan dalam bentuk tabel dan dianalisis dengan menggunakan
metode regresi linear dan metode kategori. Dalam hal penulisan dan pengolahan
data, dilakukan dengan menggunakan aplikasi program SPSS versi 17.0 serta
microsoft word dan excel.
III.4 Instrumen Pengumpulan Data
Untuk memperoleh data primer diperlukan kuesioner. Kuesioner harus sesuai
dengan masalah yang diteliti. Oleh karena itu sebelum menyusun kuesioner, masalah
penelitian harus dirumuskan dengan jelas. Kuesioner adalah daftar pertanyaan yang
tersusun dengan baik yang digunakan sebagai alat untuk pengumpulan data melalui
survei. Kuesioner dalam penelitian ini akan memperoleh data mengenai karakteristik
rumah tangga tersebut dan karakteristik perjalanannya.
a. Karakteristik rumah tangga
Data yang didapat dari karakteristik rumah tangga adalah:
 Jumlah anggota keluarga yang tinggal dalam satu rumah
 Jumlah pendapatan keluarga perbulan
 Jumlah kepemilikan kendaraan
b. Karakteristik perjalanan
Perjalanan yang dilakukan oleh penghuni perumahan adalah perjalanan yang
berbasis rumah yaitu perjalanan yang dilakukan berasal dari rumah dan
kembali ke rumah dengan maksud perjalanan adalah berbelanja. Pemilihan
moda dalam melakukan perjalanan juga menjadi parameter yang perlu
diperhitungkan karena ada kaitannya dengan pembebanan jaringan jalan yang
30

tersedia. Faktor lain untuk karakteristik perjalanan adalah dalam hal jumlah
frekuensi melakukan perjalanan yaitu untuk memengetahui puncak
bangkitan terjadi dan tempat tujuan melakukan perjalanan.
III.5 Penentuan Jumlah Sampel
Populasi adalah keseluruhan unit atau individu dalam ruang lingkup yang
ingin diteliti, yang ciri-ciri dan keberadaannya diharapkan mampu mewakili atau
menggambarkan ciri-ciri dan keberadaan populasi yang sebenarnya. Dengan jumlah
populasi perumahan nasional Simalingkar sebanyak 8.965 keluarga dan persen
kesalahan 10% dengan menggunakan rumus persamaan , maka pada penelitian ini
jumlah sampel diperoleh sebanyak keluarga =
�
n=
1+�� 2
8965
n=
1 + 8965 � 0,12
n = 98,89 ≈ 100 keluarga
III.6 Teknik Pengumpulan Data
Secara umum metode penentuan sampel (sampling) dapat dipilah menjadi
dua, yaitu pemilihan sampel dari populasi secara acak (random atau probability
sampling) dan sampel tidak acak (non-random sampling) yang biasanya digunakan
pada populasi yang sifatnya homogen.
31

Data dalam penelitian ini diperoleh melalui survei langsung pada keluarga yang
berdomisili di perumnas Simalingkar. Tiap-tiap sampel dalam populasi diberi
kesempatan yang sama untuk menjadi sampel. Survei dilakukan dengan
menyebarkan kuesioner dan melakukan home interview (metode wawancara).
Wawancara keluarga dilakukan dengan maksud untuk mendapatkan informasi
langsung perihal daftar pertanyaan yang terdapat pada lembar kuesioner. Responden
dengan dibantu petugas survei mengisi lembar kuesioner.
III.7 Teknik Analisis Data
Untuk mengetahui tingkat bangkitan dari sampel yang sedang diteliti, maka
dilakukan analisis data dari lembar kuesioner yang terkumpul. Langkah persiapan
yang dilakukan adalah memilih atau menyortir data sedemikian rupa sehingga hanya
data yang terpakai saja yang tinggal. Langkah ini bermaksud merapikan data agar
bersih, rapi dan tinggal mengadakan pengolahan lanjutan atau analisis.
III.7.1 Analisis Regresi
Metode analisis regresi akan digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam bentuk
numerik dan untuk melihat bagaimana dua (regresi sederhana) atau lebih ( regresi
berganda) variabel —variabel saling berhubungan satu sama lain. Salah satu langkah
untuk menyelesaikan analisis regresi adalah mengetahui pasti variabel-variabel yang
berhubungan dengan masalah yang ditinjau dan mengetahui dengan pasti variabel yang
dianggap sebagai variabel - variabel bebas (independen) atau variabel -variabel tidak
bebas (dependen).
32

III.7.1.1 Model Analisis Regresi Linear Sederhana
Pada model ini terdapat peubah tidak bebas (Y) yang mempunyai hubungan
fungsional dengan satu peubah bebas (X) yang dapat dinyatakan dengan persamaan:
Y = A + BX ...................... (3.1)
Dimana : Y = peubah tidak bebas
X = peubah bebas
A = Intersep atau konstanta regresi
B = koefisien regresi.
III.7.1.2 Model Analisis Regresi Linear Berganda
Pada model ini terdapat peubah tidak bebas (Y) yang mempunyai hubungan
fungsional dengan lebih dari satu peubah bebas (Xi). Pada model regeresi linier
berganda, variabel yang akan diramalkan (dependent variable) memiliki hubungan
secara linier dengan variabel-variabel bebasnya (independent variables). Untuk
memperkirakan parameter-parameter terbaik yang memiliki hubungan erat terhadap
terjadinya suatu bangkitan lalu lintas pada perumahan, hubungan matematis antara
dua variabel atau lebih digunakan metode regresi linier berganda (Multiple Linear
Regression Analysis). Secara matematis, hubungan tersebut dapat diformulasikan
sebagai berikut ;
Y = bo + b1 X1 + b2 X2 + ... + bn Xn ...................... (3.2)
dimana :
Y = variabel yang diramalkan (variabel tak bebas)
X1,X2, ...,Xn = variabel-variabel peramal (variabel bebas)
bo, b1, ... , bn = koefisien persamaan regresi
33

Analisis regresi linear berganda yaitu suatu cara yang dimungkinkan untuk
melakukan beberapa proses iterasi dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1. Pada langkah awal adalah memilih variabel bebas yang mempunyai korelasi yang
besar dengan variabel terikatnya.
2. Pada langkah berikutnya menyeleksi variabel bebas yang saling berkorelasi, jika
ada antara variabel bebas memiliki korelasi besar maka untuk ini dipilih salah
satu, dengan kata lain korelasi harus kecil antara sesama variabel bebas.
3. Pada tahap akhir memasukkan variabel bebas dan variabel terikat ke dalam
persamaan model regresi linear berganda
III.7.1.3 Uji Hubungan Linear
Setelah pengolahan data secara regresi selesai, hasil analisis harus diuji dengan
beberapa kaidah statistika seperti uji hubungan linear. Adapun alat uji yang
digunakan untuk hal ini adalah Koefisien Korelasi dan Koefisien Determinasi. Untuk
regresi berganda (banyak variabel bebas mempengaruhi), maka koefisien korelasinya
adalah koefisien ganda (R) yang nilainya berada pada -1 ≤ R ≤ +1 dan koefisien
determinasinya adalah koefisien determinasi ganda (R2) yang bernilai 0 ≤ R2.
Interval Koefisien R Interpretasi

0 Tidak ada korelasi
0,01-0,20 Sangat rendah
0,21-040 Rendah
0,41- 0,60 Sedang
0,61-0,99 Cukup Kuat
1 Kuat (sempurna)
Tabel III.1 Interpretasi koefisien korelasi
Sumber : Dalam Buku Hasan Pokok-Pokok Materi Statistik 1 edisi 2
34

III.7.1.4 Uji - t
Uji –t adalah uji hipotesis secara parsial yang dilakukan untuk mengetahui pengaruh
dari masing-masing (secara parsial) variabel independen terhadap dependen. Nilai t
yang dihitung akan dibandingkan dengan nilai t pada tabel distribusi t.
Secara sistematis dapat dirumuskan:
( �− 0)
t= ................................. (3.3)
� ( �)
Dimana :
k = 1, 2, 3,……, n
t = angka yang akan dicari
bk = koefisien regresi variabel bebas yang ke- k
Bo = hipotesis nol
Se(bk) = simpangan baku koefisien regresi (parameter) b yang ke- k (var bk)
n = jumlah variabel / koefisien regresi
III.7.1.5 Uji – F
Uji – f dikenal dengan uji serentak yaitu uji untuk melihat bagaimanakah pengaruh
semua variabel bebasnya secara bersama-sama terhadap variabel terikatnya, atau
untuk menguji apakah model regresi yang kita buat baik/signifikan atau tidak/ non
signifikan. Jika model signifikan maka model dapat dapat digunakan untuk prediksi,
dan sebaliknya jika non signifikan maka model regresi tidak bisa digunakan untuk
prediksi.
Uji F dapat dilakukan dengan membandingkan nilai F hitung dengan F table. Jika
nilai F hitung > F table, maka model signifikan (Ho ditolak, Ha diterima).
35

III.7.2 Analisis Kategori
Metode analisis kategori dikembangkan pertama sekali pada The Puget
Sound Transportation Study pada tahun 1964. Metode analisis kategori ini
didasarkan pada adanya keterkaitan antara terjadinya pergerakan dengan atribut
rumah tangga. Asumsi dasarnya adalah tingkat bangkitan pergerakan dapat dikatakan
stabil dalam waktu untuk setiap stratifikasi rumah tangga tertentu (Tamin, 1997).
Analisis kategori merupakan metode yang digunakan untuk mengidentifikasikan
hubungan antar berbagai variabel yang berpengaruh terhadap aspek penentuan tujuan
(destination). Konsep dasarnya sederhana, dan variabel yang umum digunakan dalam
analisis kategori adalah:
 Ukuran rumah tangga (jumlah orang)
 Kepemilikan kendaraan roda empat dan roda dua
 Tingkat pendapatan rumah tangga
Sebagai pendekatan analisis, metode ini harus melalui 4 tahapan sebagai berikut:
1. Menetapkan variabel utama yang diasumsikan dan telah terbukti
mempengaruhi bangkitan perjalanan di zona pemukiman penduduk kemudian
mengelompokkannya. Pengelompokan data penelitian yang didapatkan dari
kuesioner dilakukan dengan tahapan sebagai berikut:
No. Variabel Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3
1 Jumlah Anggota Keluarga 1-2 orang 3-5 orang > 5 orang
2 Anggota keluarga yang bekerja 1 orang 2orang > 2 orang
3 Tingkat kepemilikan mobil 0 buah 1 buah >1 buah
4 Tingkat pendapatan/ bulan < Rp. 2jt Rp.2jt-5jt > Rp.5jt
Tabel III.2 Penelompokan Variabel Rumah Tangga
36

2. Mengalokasikan setiap rumah tangga yang telah disurvei ke dalam setiap
kelas yang telah dibagi. Dalam tahap ini akan diperoleh jumlah rumah tangga
dan jumlah perjalanan yang terjadi pada kelas tersebut.
3. Menentukan rata-rata tingkat perjalanan per rumah tangga pada masing-
masing kelas yang sudah dilakukan pada tahap kedua dengan cara membagi
jumlah perjalanan pada kelas bersangkutan dengan jumlah rumah tangga
yang terdapat pada kelas tersebut.
4. Menentukan jumlah perjalanan masing-masing kelas dengan cara mengalikan
jumlah perjalanan rata-rata per rumah tangga dengan jumlah rumah tangga
pada kelas yang bersangkutan dan menjumlahkan seluruh total kelas sehingga
diperoleh jumlah perjalanan yang dihasilkan pemukiman tersebut.
37

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
IV.1 Data yang Diperoleh
Setelah dilakukan survey dari 100 rumah tangga diperoleh jumlah anggota
keluarga sebanyak 381 orang dengan laki-laki sebanyak 173 orang, perempuan 208
orang. Setiap rumah memiliki rata-rata 3-4 orang di setiap rumah.
IV.1.1. Karakteristik Keluarga
Dari hasil penelitian diperoeh karakteristik keluarga seperti jumlah
orang dalam keluarga, jumlah orang yang bekerja dalam keluarga, jumlah
pendapatan keluarga per bulan seta jumlah kepemilikan kendaraan seperti terlihat
pada tabel berikut
Tabel IV.1 Jumlah orang dalam keluarga
Jumlah orang dalam keluarga Jumlah keluarga

≤ 2 orang 22
3-5 orang 66
≥ 6 orang 12
Sumber: Hasil koleksi data
Grafik IV.1 Jumlah orang dalam keluarga
Jumlah keluarga
80
60
40
20
0
≤ 2 orang
3-5 orang
≥ 6 orang
38

Tabel IV.2 Jumlah orang yang bekerja dalam keluarga
Jumlah orang bekerja Jumlah keluarga

≤ 2 orang 70
3-5 orang 30
≥ 6 orang 0
Grafik IV.2 Jumlah orang yang bekerja dalam keluarga
Jumlah keluarga
100
50
≤ 2 orang
3-5 orang
≥ 6 orang
Tabel IV.3 Jumlah pendapatan keluarga per bulan
Jumlah pendapatan Jumlah keluarga

Rp.<2jt 13
Rp.2jt-5jt 54
> Rp.5jt 33
Sumber: Koleksi data
Jumlah keluarga
60
40
20
0
Rp.<2jt
Rp.2jt-5jt
> Rp.5jt
39

Tabel IV.4 Jumlah kepemilikan kendaraan
Jenis kendaraan Jumlah keluarga

tidak punya 20
Sepeda motor 1 (satu) unit 43
lebih dari 1 (satu) 37
tidak punya 44
Mobil 1 (satu) unit 41
lebih dari 1 (satu) 15
Grafik IV.4 Jumlah kepemilikan kendaraan
Jumlah keluarga
60
40
20
0
tidak 1 (satu)
punya lebih dari tidak
unit 1 (satu)
1 (satu) punya
unit lebih dari
1 (satu)
Sepeda motor
Mobil
IV.1.2 Karakteristik Struktur Keluarga
Dari hasil penelitian didapati karakteristik sturktur keluarga seperti status
keluarga, usia, tingkat pendidikan dan status pekerjaan.
Tabel IV.5 Status hubungan keluarga
Anggota Keluarga Jumlah responden Persentase

Ayah 60 15,75
Ibu 67 17,59
Anak 183 48,03
Saudara 71 18,64
Total 381 100,00
40

Grafik IV.5 Status hubungan keluarga
Jumlah responden
200
100
0
Ayah
Ibu
Anak
Saudara
Tabel IV.6 Usia
Anggota keluarga Usia (tahun) Jumlah responden
≤ 24 0
Ayah 25-55 51
≥ 56 9
≤ 24 1
Ibu 25-55 64
≥ 56 2
≤ 12 42
13-18 66
Anak
19-25 64
≥ 26 11
≤ 24 52
Saudara 25-55 19
≥ 56 0
Total 381
Grafik IV.6 Usia
Jumlah responden
100
50
0
25-55
25-55
13-18
19-25
25-55
Ayah Ibu
Anak
Saudara
41

Tabel IV. 7 Tingkat pendidikan
Pendidikan Jumlah responden Persentase
SD 26 6,82
SMP 27 7,09
SMA 109 28,61
PTN 203 53,28
Lain-lain 16 4,20
Total 381 100,00
Grafik IV. 7 Tingkat pendidikan
Jumlah responden
300
200
100
0
SD
SMP
SMA
PTN
Lain-lain
Tabel IV.8 Status pekerjaan
Pekerjaan Jumlah responden Persentase

Pegawai negeri 59 15,49
Pegawai swasta 44 11,55
Wiraswasta 46 12,07
Lain-lain 232 60,89
Total 381 100,00
Grafik IV.8 Status pekerjaan
Jumlah responden
60
40
20
0
Pegawai negeri
Pegawai swasta
Wiraswasta
42

IV.1.3 Karakteristik Perjalanan Keluarga
Dari survey yang telah dilakukan terdapat 10 rumah tangga yang selalu
berbelanja di dalam lokasi perumahan dan 90 keluarga melakukan perjalanan
berbelanja di luar lokasi perumahan. Karakteristik perjalanan keluarga dapat dilihat
pada tabel berikut seperti jumlah perjalanan yang terjadi tiap minggunya, nama
tempat tujuan perjalanan berbelanja serta moda transportasi yang digunakan.
Tabel IV. 9 Jumlah perjalanan per minggu

Jumlah perjalanan Persentase
Minggu 1 273 34,08
Minggu 2 176 21,97
Minggu 3 172 21,47
Minggu 4 180 22,47
Total 801 100,00
Tabel IV. 9 Jumlah perjalanan per minggu
Jumlah perjalanan
400
200
0
Minggu 1
Minggu 2
Minggu 3
Minggu 4
Tabel IV.10 Tempat tujuan perjalanan

Tujuan Perjalanan Jumlah keluarga Persentase
Medan Fair 37 41,11
Carefour Padang Bulan 33 36,67
Pajak Sentral 10 11,11
Pajak Melati 3 3,33
Sun Plaza 3 3,33
Dll 4 4,44
Total 90 100,00
43

Grafik IV.10 Tempat tujuan perjalanan
Jumlah keluarga
40
20
0
Carefour Medan
Padang Pajak
Fair Pajak
Bulan Sentral Sun Plaza Dll
Melati
Tabel IV.11 Pemilihan moda transportasi yang digunakan
Moda Jumlah perjalanan Persentase

Mobil 225 28,09
Sepeda motor 295 36,83
Angkutan umum / dll 281 35,08
Total 801 100,00
Grafik IV.11 Pemilihan moda transportasi yang digunakan
Jumlah perjalanan
300
200
100
Mobil
Sepeda motor
Angkutan umum /
dll
44

IV.2 Metode Analisis
Ada dua metode analsis yang umum dipakai dalam tahap bangkitan perjalanan antara
lain metode analisis regresi linear dan metode analisis kategori atau klasifikasi
silang. Kedua metode ini akan dipakai dalam menganalisis model bangkitan
perjalanan pada penelitian ini.
Tabel IV.12 Data sosio-ekonomi keluarga Perumnas Simalingkar

Anggota
No. Keluarga Perjalanan/minggu Bekerja Mobil Motor Pendapatan
Keluarga
1 1 5 5 3 1 2 17
2 2 1 4 4 _ 3 4
3 4 1 6 2 1 2 10
4 5 1 4 3 2 3 16
5 10 1 5 1 1 1 8
6 11 7 4 2 1 5 9
7 12 0 5 2 1 2 8
8 13 1 6 1 1 2 4
9 14 1 5 1 1 _ 5
10 15 4 4 4 _ 2 10
11 16 1 4 2 _ 1 4
12 17 4 4 4 _ 2 13
13 18 2 3 1 _ 2 4
14 19 2 6 1 _ 3,3 4
15 21 1 3 1 _ 1 3
16 22 2 6 5 _ 1 10
17 23 1 2 2 _ _ 1
18 24 1 5 3 _ 1 5
19 25 1 2 2 _ _ 1
20 26 1 2 2 _ _ 1
21 27 2 2 2 _ _ 2
22 28 3 5 2 1 3 10
23 29 2 6 1 1 2 6
24 30 2 4 1 1 2 6
25 31 2 5 2 _ 2 6
26 32 1 2 2 _ _ 1
27 33 4 4 3 1 2 14
28 34 4 3 2 _ 1 8
29 35 5 2 2 1 _ 12
30 36 7 4 2 4 3 20
31 37 2 1 _
4 3 7
45

Anggota
Keluarga
32 38 1 2 2 _ 1 3
33 39 5 5 3 1 3 12
34 40 4 5 2 _ 3 4
35 42 2 3 3 _ _ 2
36 43 4 4 3 _ 1 12
37 44 2 5 1 1 1 5
38 45 4 4 3 _ 2 11
39 46 2 4 3 _ 2 7
40 47 1 2 2 _ 1 2
41 48 4 6 5 _ 2 15
42 49 3 4 3 _ 2 4
43 50 2 5 2 _ _ 5
44 51 2 3 1 _ 1 3
45 52 1 4 2 _ 2 4
46 53 2 3 2 _ 1 6
47 55 2 1 1 _ _ 8
48 56 9 6 1 1 1 10
49 57 3 3 1 _ 1 3
50 58 2 5 5 _ 1 7
51 59 1 4 3 1 1 5
52 60 1 4 4 1 2 8
53 61 2 4 1 1 1 3
54 63 3 3 3 _ _ 4
55 65 1 2 2 _ _ 4
56 66 2 2 2 _ _ 2
57 67 1 5 2 _ 2 4
58 68 2 4 3 _ 2 10
59 69 1 4 2 1 1 4
60 70 1 5 2 _ 1 5
61 71 2 6 2 1 1 6
62 72 1 2 2 _ 1 4
63 73 2 1 1 _ 1 3
64 74 2 4 2 _ 1 5
65 75 1 4 2 1 1 6
66 76 4 2 2 _ 1 8
67 77 1 4 2 1 _ 5
68 78 4 3 2 _ 1 4
69 79 1 1 1 _ _ 1
70 80 3 3 2 _ 1 2
71 81 3 3 2 1 1 3
72 82 2 2 2 _ 1 2
73 83 4 4 1 _ 1 2
46

Anggota
Keluarga
74 84 2 6 3 2 1 6
75 85 5 5 4 1 2 9
76 86 3 4 2 _ 2 4
77 87 3 2 2 _ 1 2
78 88 2 4 4 1 2 8
79 89 1 3 1 _ 1 3
80 90 2 6 5 _ 1 10
81 91 1 2 2 _ _ 1
82 92 1 5 3 _ 1 5
83 93 1 2 2 _ _ 1
84 94 1 2 2 _ _ 1
85 95 2 2 2 _ _ 2
86 96 3 5 2 1 3 10
87 97 2 6 1 1 2 6
88 98 2 4 1 1 2 6
89 99 2 5 2 _ 2 6
90 100 1 2 2 _ _ 1
Total 203 340
47

IV.2.1 Metode Analisis Regresi
Dari data yang diperoleh dari pengumpulan kuesioner model formasi
produksi perjalanan yang dicari menggunakan formula analisis regresi linear
berganda (multiple linear regression analysis) dengan menggunakan aplikasi
computer SPSS 17.
Correlations
JumlahPerjalanan Keluarga Kerja Mobil Sepedamotor Pendapatan
JumlahPerjalanan Pearson Correlation 1 .162 .115 .193 .245* .553**
Sig. (2-tailed) .127 .281 .227 .034 .000
N 90 90 90 41 75 90
Keluarga Pearson Correlation .162 1 .256* -.143 .327** .469**
Sig. (2-tailed) .127 .015 .372 .004 .000
N 90 90 90 41 75 90
Kerja Pearson Correlation .115 .256* 1 .224 .015 .428**
Sig. (2-tailed) .281 .015 .159 .899 .000
N 90 90 90 41 75 90
Mobil Pearson Correlation .193 -.143 .224 1 .228 .358*
Sig. (2-tailed) .227 .372 .159 .169 .021
N 41 41 41 41 38 41
Sepedamotor Pearson Correlation .245* .327** .015 .228 1 .363**
Sig. (2-tailed) .034 .004 .899 .169 .001
N 75 75 75 38 75 75
Pendapatan Pearson Correlation .553** .469** .428** .358* .363** 1
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .021 .001
N 90 90 90 41 75 90
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
48

IV.2.1.1 Analisis Korelasi
Analisis yang pertama dilakukan adalah memeriksa hubungan korelasi antara
variabel terikat dengan variabel-variabel bebasnya. Dengan bantuan program SPSS
17 diperoleh matriks korelasi yang dapat disederhanan pada tabel berikut.
Tabel. IV.13. Matriks korelasi

Sumber : Hasil perhitungan
Variabel bebas
Jumlah Jumlah Kepemilikan
Variabel terikat Jumlah Kepemilikan Pendapatan
perjalanan anggota sepeda
pekerja mobil keluarga
(Y) keluarga motor
(X2) (X3) (X5)
(X1) (X4)
Jumlah perjalanan (Y) 1
Jumlah anggota keluarga (X1) 0,162 1
Variabel bebas
Jumlah pekerja (X2) 0,115 0,256 1

Kepemilikan mobil (X3) 0,193 0,146 0,224 1
Kepemilikan sepeda motor (X4) 0,245 0,327 0,015 0,228 1
Pendapatan keluarga (X5) 0,553 0,469 0,428 0,358 0,363 1
Pada tabel matriks korelasi hasil perhitungan diatas dapat diketahui nilai hubungan
antara variabel-variabel bebas dengan variabel terikat yang dijelaskan sebagai
berikut:.
1) Jumlah perjalanan yang terjadi untuk maksud berbelanja tiap minggunya (Y)
dengan jumlah anggota keluarga (X1) mempunyai hubungan korelasi R =
0,162 atau variabel jumlah anggota keluarga mempengaruhi Jumlah
perjalanan sebesar 16,2 %. Artinya dengan kata lain jika nilai variabel
jumlah anggota keluarga bertambah maka jumlah perjalanan juga akan
semakin besar.
dengan jumlah anggota keluarga yang bekerja (X2) mempunyai hubungan
49

korelasi R = 0,115 atau variabel jumlah anggota keluarga yang bekerja
mempengaruhi jumlah perjalanan sebesar 11,5 %. Artinya dengan kata lain
jika nilai variabel jumlah anggota keluarga yang bekerja bertambah maka
jumlah perjalanan juga akan semakin besar.
dengan jumlah kepemilikan kendaraan mobil (X3) mempunyai hubungan
korelasi R = 0,193 atau variabel jumlah kepemilikan kendaraan mobil
mempengaruhi Jumlah perjalanan sebesar 19,3 %. Artinya dengan kata lain
jika nilai variabel jumlah kepemilikan kendaraan mobil bertambah maka
jumlah perjalanan juga akan semakin besar.
dengan jumlah kepemilikan sepeda motor dalam keluarga (X4) mempunyai
hubungan korelasi R = 0,245 atau variabel jumlah kepemilikan sepeda motor
dalam keluarga mempengaruhi jumlah perjalanan sebesar 16,2 %. Artinya
dengan kata lain jika nilai variabel jumlah kepemilikan sepeda motor dalam
keluarga bertambah maka jumlah perjalanan juga akan semakin besar.
dengan tingkat pendapatan keluarga (X5) mempunyai hubungan korelasi R =
0,553 atau variabel tingkat pendapatan keluarga mempengaruhi jumlah
perjalanan sebesar 55,3 %. Artinya dengan kata lain jika nilai variabel
tingkat pendapatan keluarga bertambah maka jumlah perjalanan juga akan
semakin besar.
50

IV.2.1.2 Pembentukan Model Bangkitan Perjalanan
Analisis regresi linear berganda digunakan untuk meramalkan suatu variabel
terikat (Y) berdasarkan dua atau lebih variabel bebas( X1, X2,… Xn) dalam suatu
persamaan linear. Variabel yang mempunyai hubungan yang kuat antara satu
variabel dengan variabel yang lain akan diwakili oleh satu variabel saja dalam proses
pembentukan model persamaan regresi. Hubungan variabel bebas dengan variabel
terikat yang kuat akan dipilih dalam pembentukan persamaan. Variabel bebas yang
mempunyai hubungan signifikan atau berpengaruh terhadap jumlah perjalanan
dengan maksud perjalanan untuk berbelanja tiap minggunya (variabel terikat) adalah
variabel tingkat pendapatan keluarga (X5) dengan nilai korelasi R sebesar 0,553.
Pada penelitian ini dilakukan berdasarkan pengaruh tingkat pendapatan
keluarga (X5) sebagai variabel pembangkit perjalanan berbelanja. Model regresi
linear yang dihasilkan diolah dengan menggunakan aplikasi Software SPSS 17.
Hubungan korelasi Y – X5 = 0.553
X5 - X1 = 0,469
X5 - X2 = 0,428
X5 – X3 = 0,358
X5 – X4 = 0,363
Dari nilai hubungan korelasi diatas diperoleh variabel X1 dengan X2 kuat
maka dipilih variabel X1 untuk mewakili X2 dan variabel X3 dengann X4 juga
memiliki hubungan yang sama kuat jadi dipilih variabel X4 untuk mewakili variabel
X3. Dengan analisa regresi linear menggunakan program software SPSS 17 maka
persamaan yang mugkin terjadi adalah:
51

 Dengan satu variabel (X5)
Model Summary
Adjusted R Std. Error of the

Model R R Square Square Estimate
1 .553a .305 .297 1.31442
a. Predictors: (Constant), Pendapatan
ANOVAb
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 66.809 1 66.809 38.669 .000a
Residual 152.039 88 1.728
Total 218.847 89
a. Predictors: (Constant), Pendapatan
b. Dependent Variable: JumlahPerjalanan
Coefficientsa
Standardized
Unstandardized Coefficients Coefficients
Model B Std. Error Beta t Sig.
1 (Constant) 1.026 .248 4.134 .000
Pendapatan .216 .035 .553 6.218 .000
a. Dependent Variable: JumlahPerjalanan
Persamaan yang terbentuk adalah Y = 1,026 + 0,216 X5
Dengan nilai korelasi R = 0,553 dan determinasi R2 = 0,305
52

 Dengan dua variabel (X5-X1)
Model Summary

1 .563a .317 .302 1.31052
a. Predictors: (Constant), Pendapatan, Keluarga
ANOVAb
1 Regression 69.429 2 34.714 20.213 .000a
Residual 149.418 87 1.717
Total 218.847 89
Coefficientsa
Standardized
1 (Constant) 1.417 .402 3.526 .001
Keluarga .139 .113 .124 1.235 .220
Pendapatan .239 .039 .611 6.089 .000
Persamaan yang terbentuk adalah Y = 1,417- 0,139 X1 + 0,239 X5
Dengan nilai korelasi R = 0,563 dan determinasi R 2 = 0,317
53

 Dengan dua variabel (X5-X4)
Model Summary

1 .522a .272 .252 1.40525
a. Predictors: (Constant), Pendapatan, Sepedamotor
ANOVAb
1 Regression 53.239 2 26.619 13.480 .000a
Residual 142.181 72 1.975
Total 195.420 74
a. Predictors: (Constant), Pendapatan, Sepedamotor
Coefficientsa
Standardized
1 (Constant) .911 .379 2.402 .019
Sepedamotor .118 .194 .065 .607 .546
Pendapatan .200 .044 .495 4.584 .000
Persamaan yang terbentuk adalah Y = 0,911+ 0,118 X4 + 0,200 X5
54

 Dengan tiga variabel (X5-X1-X4)
Model Summary

1 .538a .290 .260 1.39837
a. Predictors: (Constant), Pendapatan, Sepedamotor, Keluarga
ANOVAb
1 Regression 56.584 3 18.861 9.646 .000a
Residual 138.836 71 1.955
Total 195.420 74
a. Predictors: (Constant), Pendapatan, Sepedamotor, Keluarga
Coefficientsa
Standardized
1 (Constant) 1.440 .553 2.603 .011
Keluarga -.188 .143 -.149 -1.308 .195
Sepedamotor .169 .197 .094 .856 .395
Pendapatan .223 .047 .551 4.761 .000
Persamaan yang terbentuk adalah Y = 1,440 – 0,188 X1+ 0,169 X4 + 0,223 X5
55

Tabel IV. 14 Persamaan regresi, R dan R2
No. Model regesi linear berganda R R2
1 Y = 1,026 + 0,216 X5 0,553 0,305

2 Y = 1,417+ 0,139 X1 + 0,239 X5 0,563 0,317
3 Y = 0,911+ 0,118 X4 + 0,200 X5 0,522 0,272
4 Y = 1,440 – 0,188 X1+ 0,169 X4 + 0,223 X5 0,538 0,290
Sumber: Hasil perhitungan
IV.2.1.3 Uji Determinasi
Uji determinasi dilakukan unuk mengetahiu hubungan linear antara variabel variabel
bebas terhadap variabel terikat. Dari model yang terbentuk dapat dipilih persamaan
yang paling baik untuk memodelkan perjalanan Perumahan Nasional Simalingkar
yaitu: Y = 1,417 + 0,139 X1 + 0,239 X5
dengan nilai determinasi R2 = 0,317. Artinya 31,7% variasi bangkitan perjalanan
berbelanja yang terjadi dapat dijelaskan oleh besarnya jumlah anggota keluarga (X1)
dan tingkat pendapatan keluarga (X5).
IV.2.1.4 Uji T
Uji ini digunakan untuk mengetahui apakah dalam model regresi variabel
independen (X1,X2,…Xn) secara parsial berpengaruh signifikan terhadap variabel
dependen (Y). Dari hasil analisis regresi output dapat disajikan sebagai berikut:
Coefficientsa
Standardized
1 (Constant) 1.417 .402 3.526 .001
Keluarga .139 .113 -.124 -1.235 .220
Pendapatan .239 .039 .611 6.089 .000
56

Langkah-langkah pengujian sebagai berikut:
1. Menentukan Hipotesis
Ho : secara parsial tidak ada pengaruh signifikan antara variabel bebas (jumlah
anggota keluarga, tingkat pendapatan) dengan variabel terikat (jumlah
perjalanan berbelanja di luar zona perumahan).
Ha : secara parsial ada pengaruh signifikan antara variabel bebas (jumlah anggota
keluarga, tingkat pendapatan) dengan variabel terikat (jumlah perjalanan
berbelanja di luar zona perumahan).
2. Menentukan tingkat signifikasi.
Tingkat signifikasi yang dipakai adalah a=5% atau kepercayaan 95%.
3. Mencari nilai t hitung
Dari tabel diperoleh t hitung untuk variabel jumlah anggota keluarga t hitung = -1,235
dan t hitung untuk variabel tingkat pendapatan keluarga t hitung = 6,089.
4. Mentukan t tabel
Tabel distribusi t dicari pada a = 5% : 2 (uji 2 sisi) dengan nilai derajat kebebasan df
= n-k-1 (n adalah jumlah kasus dan k adalah jumlah variabel independen). Dengan
pengujian 2 sisi (signifikasi = 0,025 dan df = 90 – 2 – 1 = 87) maka diperoleh nilai
untuk t tabel = 1.98761 (lihat pada lampiran) atau dapat dicari pada Ms. Excel
dengan cara cell kosong di ketik =tinv(0,05; 87) lalu enter.
5. Kriteria pengujian
Ho diterima jika –t tabel < t hitung < t tabel
Ho ditolak jika –t hitung < -t tabel atau t hitung > t tabel
57

6. Membandingkan t hitung dengan t tabel dan kesimpulan
Nilai t hitung untuk variabel jumlah anggota keluarga X1 = 1,235 < dari t tabel 0,05
= 1.98761. Jadi Ho diterima, sebaliknya Ha ditolak. Kesimpulan, secara parsial tidak
ada pengaruh signifikan antara jumlah anggota keluarga dengan jumlah perjalanan
berbelanja ke luar zona perumahan.
Nilai t hitung untuk variabel tingkat pendapatan keluarga X5 = 6,089 > dari t tabel
0,005 = 1,984. Jadi Ho ditolak sebaliknya Ha diterima. Secara parsial ada pengaruh
yang signifikan antara tingkat pendapatan keluarga dengan jumlah perjalanan
IV.2.1.5 Uji F
Uji ini digunakan untuk mengetahui apakah variabel bebas (X1,X2,….Xn) secara
bersama-sama berpengaruh secara signifikan terhadap variabel terikat (Y). Atau
dengan kata lain apakah model regresi dapat digunakan untuk memprediksi variabel
terikat atau tidak. Jika signifikan berarti hubungan yang terjadi dapat berlaku untuk
populasi (dapat di generalisasikan). Pada penelitian ini terdapat 8.965 keluarga dan
sampel yang diambil adalah 100 keluarga. Jadi apakah pengaruh yang terjadi pada
kesimpulan yang didapat berlaku untuk populasi.
Dari hasil output analisa regresi linear dapat diketahui nilai F = 20,213
ANOVAb
1 Regression 69.429 2 34.714 20.213 .000a
Residual 149.418 87 1.717
Total 218.847 89
58

Tahap-tahap untuk melakukan uji F adalah sebagai berikut:
1. Merumuskan hipotesis
Ho : tidak ada pengaruh secara signifikan antara jumlah anggota keluarga dan
tingkat pendapatan secara bersama-sama terhadap jumlah perjalanan
Ha : ada pengaruh secara signifikan antara jumlah anggota keluarga dan tingkat
pendapatan secara bersama-sama terhadap jumlah perjalanan berbelanja ke
luar zona perumahan.
2. Menentukan tingkat signifikasi
Tingkat signifikasi a = 5% atau tingkat kepercayaan 95%
3. Mementukan F hitung
Berdasarkan tabel diperoleh nilai F hitung sebesar 20,213.
4. Menentukan F tabel
Tabel distribusi F dicari pada a = 5% dengan nilai derajat kebebasan df1 = jumlah
jumlah variabel bebas dan terikat dikurang 1 dan df2 = n-k-1 (n adalah jumlah kasus
dan k adalah jumlah variabel independen). Maka dengan nilai signifikasi a=5% dan
df1= 2+1-1= 2 serta df2 = 90 – 2 – 1= 87 maka diperoleh F tabel = 3,101296
atau dapat dicari pada Ms. Excel dengan cara cell kosong di ketik =tinv(0,05; 2; 87)
lalu enter.
5. Kriteria pengujian
Ho diterima bila F hitung < F tabel
Ho ditolak bila F hitung > F tabel
59

6. Membandingkan F hitung dengan F tabel dan kesimpulan
F hitung > F tabel yaitu 20,213 > 3,101296maka Ho ditolak. Artinya ada pengaruh
secara signifikan antara jumlah anggota keluarga dan tingkat pendapatan secara
bersama-sama terhadap jumlah perjalanan berbelanja ke luar zona perumahan.
IV.3 Analisis Kategori
Setelah dilakukan penelitian pada perumaan nasional Simalingkar maka diperoleh
data dan informasi serta variabel yang ditetapkan seperti jumlah anggota dalam
keluarga (X1), jumlah anggota keluarga yang bekerja (X2), kepemilikan kendaraan
mobil (X3) dan tingkat pendapatan keluarga (X5) di bagi dalam tiga kelas (kategori).
Pembagian empat variabel tersebut adalah sebagai berikut:
No. Variabel Kelas 1 Kelas 2 Kelas 3
1 Jumlah Anggota Keluarga 1-2 orang 3-5 orang ≥ 6 orang
2 Anggota keluarga yang bekerja 1 orang 2orang ≥ 3 orang
3 Tingkat kepemilikan mobil 0 buah 1 buah ≥ 2 buah
4 Tingkat pendapatan/ bulan < Rp. 2jt Rp.2jt-5jt > Rp.5jt
Kemudian diperoleh jumlah kategori rumah tangga dengan cara mengalikan
banyaknya kelas masing-masing variabel sebanyak jumlah variabel yang ditetapkan
yaitu 3 kelas dikalikan sebanyak 4 variabel = 3X3X3X3 = 81 kategori rumah tangga
di zona Perumahan Nasional Simalingkar.
60

Tabel IV.15 Jumlah perjalanan pada kategori per minggu
Nama atribut Rumah Tangga Jumlah Rata-rata Jumlah

No Kategori JAK AKB JK TP Rumah Perjalanan Perjalanan
Tangga
1 RRRR 1-2 orang 1 orang 0 buah Rp < 2 jt 4 1,56 6,25
2 RRRS 1-2 orang 1 orang 0 buah Rp2-5 jt 4 1,75 7
3 RRRT 1-2 orang 1 orang 0 buah Rp >5 jt 1 2 2
10 RSRR 1-2 orang 2 orang 0 buah Rp < 2 jt 5 1,15 5,75
11 RSRS 1-2 orang 2 orang 0 buah Rp2-5 jt 6 1,83 11
15 RSST 1-2 orang 2 orang 1 buah Rp >5 jt 1 5 5
29 SRRS 3-5 orang 1 orang 0 buah Rp2-5 jt 6 2,125 12,75
32 SRSS 3-5 orang 1 orang 1 buah Rp2-5 jt 2 2 4
33 SRST 3-5 orang 1 orang 1 buah Rp >5 jt 3 1,67 5
38 SSRS 3-5 orang 2 orang 0 buah Rp2-5 jt 9 1,89 17,5
39 SSRT 3-5 orang 2 orang 0 buah Rp >5 jt 4 2,56 10,25
41 SSSS 3-5 orang 2 orang 1 buah Rp2-5 jt 4 2,25 9
42 SSST 3-5 orang 2 orang 1 buah Rp >5 jt 8 2,47 19,75
45 SSTT 3-5 orang 2 orang >1 buah Rp >5 jt 1 7 7
47 STRS 3-5 orang >2 orang 0 buah Rp2-5 jt 5 1,8 9
48 STRT 3-5 orang >2 orang 0 buah Rp >5 jt 8 2,81 22,5
50 STSS 3-5 orang >2 orang 1 buah Rp2-5 jt 1 1,5 1,5
51 STST 3-5 orang >2 orang 1 buah Rp >5 jt 6 2,25 13,5
52 TRSS >5 orang 1 orang 1 buah Rp2-5 jt 1 1 1
53 TRST >5 orang 1 orang 1 buah Rp >5 jt 2 2,5 5
54 TSSS >5 orang 2 orang 1 buah Rp2-5 jt 1 1,75 1,75
55 TSST >5 orang 2 orang 1 buah Rp >5 jt 3 5,54 16,625
56 TTRT >5 orang >2 orang 0 buah Rp >5 jt 3 2,17 6,5
57 TTTS >5 orang >2 orang >1 buah Rp2-5 jt 1 2,25 2,25
58 TTTT >5 orang >2 orang >1 buah Rp >5 jt 1 1 1
Total 90 202,875
Dari perhitungan analisa Kategori diperoleh jumlah perjalanan keluarga
dengan maksud berbelanja ke luar zon perumahan adalah Y= 202,875
perjalanan/minggu.
61

IV.4 Perbandingan Analisis Regresi Linear dengan Analisis Kategori
Dari hasil analisa model regresi linear dan pengujian model, didapat model
persamaan perjalanan keluarga Perumahan Nasional Simalingkar Medan dengan
maksud berbelanja ke luar zona perumahan adalah: Y = 1,417 + 0,139 X1 + 0,239
X5 sehingga apabila nilai X1 dan X5 di ganti uji diperoleh jumlah perjalanan
keluarga Y = 174,73 perjalanan/minggu. Sedangkan untuk metode analisa kategori
diperoleh jumlah perjalanan Y= 202,875 perjalanan/minggu.
62

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
V.1 Kesimpulan
Dari hasil penelitian dan analisis yang telah dilakukan maka diperoleh kesimpulan
sebagai berikut:
1. Dari 100 keluarga perumahan nasional Simalingkar Medan sebagai sampel
terdapat 90 keluarga yang melakukan perjalanan berbelanja ke luar zona
perumahan dengan 340 anggota keluarga dengan jumlah perjalanan yang
terjadi 230 perjalanan/minggu dengan karakteristik sebagai berikut:
a. Jumlah anggota dalam keluarga paling dominan adalah 3-5 orang (66%).
b. Tingkat pendapatan keluarga per bulan adalah Rp2-5jt (54%).
c. Usia anggota keluarga termasuk usia produktif 19-55 tahun (68%).
d. Keluarga dominan memiliki kendaraan sepeda motor 1 unit 43% dan 1
unit mobil 41% .
e. Satatus pekerjaan pegawai negeri 59 orang, wiraswasta 46 orang dan
pegawai swasta 44 orang.
2. Karakteristik perjalanan keluarga dengan tujuan berbelanja ke luar zona
perumahan adalah sebagai berikut:
a. Puncak perjalanan terjadi pada minggu 1 yaitu 34,08% dan diikuti
minggu 4 sebesar 22,47% dari total perjalanan yang terjadi tiap
minggunya.
b. Tempat tujuan perjalanan berbelanja adalah Medan Fair (41,11%) dan
Carefour Padangbulan (36,67%).
63

c. Moda transportasi yang digunakan adalah sepeda motor 36,83% dan
angkutan umum 35,08%.
3. Hal yang mendasari perjalanan berbelanja ke luar zona adalah tempat yang
mampu menyediakan kebutuhan rumah tangga secara lengkap dengan harga
ekonomis dan aksesibilats mudah serta suasana yang memberikan rasa
nyaman.
4. Model analisa regresi linear berganda yang terbentuk adalah:
No. Model regesi linear berganda R R2
1 Y = 1,026 + 0,216 X5 0,553 0,305
2 Y = 1,417+ 0,139 X1 + 0,239 X5 0,563 0,317
3 Y = 0,911+ 0,118 X4 + 0,200 X5 0,522 0,272
4 Y = 1,440 – 0,188 X1+ 0,169 X4 + 0,223 X5 0,538 0,290
5. Model yang terbaik yang digunakan adalah:
Y = 1,417+ 0,139 X1 + 0,239 X5
Dengan nilai R= 0,563 menunjukkan hubungan variabel bebas cukup kuat
dengan variabel terikat.
6. Faktor yang mempengaruhi bangkitan perjalanan keluarga dengan maksud
berbelanja di luar zona perumahan adalah tingkat pendapatan keluarga (X5)
dua kali lipat dari jumlah anggota dalam keluarga (X1).
7. Persamaan Y = 1,417+ 0,139 X1 + 0,239 X5 lulus uji t dan uji F.
8. Jumlah perjalanan yang diperoleh dari hasil model analaisa regresi adalah
Y= 174, 73 perjalan/minggu, sedangkan untuk model analisa kategori
diperoleh Y= 202,875 perjalanan/minggu.
64

V.2 Saran
1. Guna kesempurnaan penelitian mengenai bangkitan pergerakan, maka
penelitian berikutnya perlu melakukan kajian yang lebih konfrehensif
dengan memasukkan semua variabel yang dianggap memiliki pengaruh
terhadap bangkitan pergerakan.
2. Diperlukan pengembangan sarana potensial di lokasi perumahan nasional
Simalingkar Medan untuk tempat berbelanja keluarga yang lengkap
menyediakan semua kebutuhan keluarga dan memberikan rasa nyaman guna
menekan jumlah perjalanan yang timbul.
3. Model persamaan bangkitan perjalanan ini masih memodelkan perjalanan
keluarga dengan maksud berbelanja, perlu ditambahkan lagi dengan model
perjalanan dengan maksud yang berbeda sehingga dapat digunakan untuk
lanjutan tahapan dari model perencanaan transportasi empat tahap pada
Perumahan Nasional Simalingkar.
65

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II.1 Perkembangan Pemukiman dan Bangkitan Perjalanan
Pada awalnya manusia hidup secara nomad, berpindah-pindah dari suatu
tempat ketempat lain untuk bertahan hidup dan mencari makanan. Mereka
membawa serta kepunyaan mereka yang terbatas dengan bantuan alat transportasi
yang primitif. Sebagai akibatnya mereka merasa tidak perlu mengembangkan diri
untuk belajar membuat sesuatu, apakah itu secara materi, spiritual ataupun sistem
nilai kebudayaan. Pada waktu transportasi makanan dan bahan bakar sudah mulai
mudah dan makanan sudah dapat disimpan untuk beberapa waktu, maka
pemukiman yang permanen mulai terbentuk. Pemukiman penduduk ini banyak
berada pada titik-titik transportasi penting seperti di pinggir sungai atau laut dan
yang akhirnya membuat kegiatan-kegiatan penduduk menjadi terpusat. Pemukiman
terus berkembang menjadi kota-kota besar. Pemusatan kegiatan masyarakat ini
seperti industri dan lain sebagainya membuat penduduk dalam pemenuhan
kebutuhannya melakukan perjalanan dari tempat kediamannya. Model dan jumlah
perjalanan inilah yang disebut bangkitan perjalanan.
Permukiman selain merupakan salah satu kebutuhan dasar manusia, juga
mempunyai fungsi yang sangat strategis dalam perannya sebagai pusat pendidikan
keluarga, persemaian budaya, dan peningkatan kualitas generasi yang akan datang,
serta merupakan pengejawantahan jati diri. Terwujudnya kesejahteraan rakyat dapat
ditandai dengan meningkatnya kualitas kehidupan yang layak dan bermartabat,
antara lain melalui pemenuhan kebutuhan papannya. Dengan demikian upaya
menempatkan bidang perumahan dan permukiman sebagai salah satu sektor
14

prioritas dalam pembangunan manusia Indonesia yang seutuhnya adalah sangat
strategis. Perusahaan Umum Pembangunan Perumahan Nasional atau disingkat
Perum Perumnas adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang bergerak di
bidang perumahan dan pemukiman. Perusahaan yang didirikan pada 18 Juli 1974 ini
telah melaksanakan pembangunan perumahan dan pemukiman lebih kurang 400
lokasi di Indonesia dengan total 500.000 unit rumah.
Perumnas mempunyai tugas pokok menyediakan perumahan dan
permukiman bagi masyarakat menengah ke bawah. Diawal kiprahnya, Perumnas
telah melakukan rintisan pembangunan kawasan baru di hampir semua kota besar di
Indonesia. Perumnas menjadi pioneer pengembangan kawasan permukiman skala
besar di perkotaan.
Perusahaan Umum Pembangunan Perumahan Nasional (Perum Perumnas)
didirikan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 29 Tahun 1974, yang kemudian
penyempurnaannya diatur dalam Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 1988
tentang Perusahaan Umum Pembangunan Perumahan Nasional.
Perumahan nasional (perumnas) merupakan suatu pemukiman yang
perencanaannya dibangun oleh negara dimana dengan adanya pemukiman tersebut
dapat berguna membantu masyarakat mendapatkan fasilitas rumah tempat tinggal
yang layak dengan harga yang dapat dijangkau serta memiliki sistem pembayaran
yang dapat diangsur.
15

Analisis Bangkitan
Bangkitan lalu-lintas (trip generation) merupakan fase pertama dalam proses
perjalanan. Bangkitan lalu-lintas merupakan fungsi sosioekonomi, lokasi dan
karakteristik tata guna lahan. Bangkitan lalu-lintas bertujuan meramalkan jumlah
lalu-lintas yang dibangkitkan dan ditarik oleh suatu zona yang menjadi lokasi studi.
Dengan kata lain, bangkitan lalu-lintas bertujuan untuk menjawab seberapa besar
jumlah lalu-lintas yang dihasilkan oleh suatu kawasan berdasarkan data rumah
tangga dan sosio-ekonomi. (Mathew and Rao, 2007) Bangkitan lalu-lintas digunakan
untuk memperkirakan jumlah perjalanan yang berasal dari setiap kawasan (trip
origin) dan jumlah perjalanan yang berakhir pada suatu zona (trip end) untuk setiap
tujuan perjalanan. Maksud perjalanan menjadi penting untuk dipertimbangkan,
bukan saja untuk menentukan faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah perjalanan
yang akan terjadi, melainkan juga akan mempengaruhi pemilihan moda yang sangat
penting dalam perencanaan transportasi di masa datang. (Morlok, 1995). Sebagai
tahap paling awal dalam pemodelan transportasi, model bangkitan lalu-lintas
merupakan proses yang menterjemahkan tata guna lahan beserta intensitas
kegiatannya ke dalam besaran transportasi.
a. Basis Perjalanan
Perjalanan merupakan pergerakan satu arah dari suatu titik asal menuju titik
tujuan. Perjalanan biasanya memiliki makna pergerakan yang dilakukan dengan
menggunakan alat (kendaraan), namun dalam konsep perencanaan transportasi,
perjalanan yang dilakukan oleh pejalan kaki serta batas usia pelaku perjalanan juga
16

perlu dipertimbangkan. (Ortuzar, 1994). Perjalanan dapat dibagi dalam dua
kelompok, yaitu:
1). Bangkitan perjalanan (trip production), merupakan pergerakan berbasis rumah
yang memiliki tempat asal atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang
dibangkitkan oleh pergerakan berbasis rumah (Tamin, 2000).
2). Tarikan pergerakan (trip attraction), merupakan suatu pergerakan berbasis rumah
dengan tempat asal dan/atau tujuan bukan rumah atau pergerakan yang tertarik oleh
pergerakan berbasis bukan rumah (Tamin, 2000).
Trip Production Trip Attraction
Gambar II.1. Trip Production Dan Trip Attraction
b. Bangkitan Perjalanan Kawasan Perumahan
The Puget Sound Regional Transportation Study, pada tahun 1964 pertama
kali menggunakan dan mengembangkan metode perjalanan berbasis rumah (home
based trip generation) untuk memperkirakan bangkitan perjalanan pada kawasan
perumahan. (Miro, 2005). Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi jumlah
pergerakan, yaitu:
1). Peningkatan pendapatan
17

Merupakan sifat manusia bahwa apabila penghasilannya meningkat maka standar
kebutuhan hidupnya juga akan meningkat. Kebutuhan yang meningkat dapat
menyebabkan peningkatan jumlah perjalanan untuk memenuhi kebutuhan tersebut.
2). Kepemilikan kendaraan
Kepemilikan kendaraan pada suatu rumah tangga dapat menyebabkan
kecenderungan peningkatan jumlah perjalanan pada suatu rumah tangga.
Berdasarkan hasil penelitian di Detroit Area disebutkan bahwa peningkatan
pemilikan kendaraan menyebabkan meningkatnya jumlah perjalaanan penduduk per
orang per hari maupun jumlah perjalanan dengan menggunakan kendaraan pribadi
(Dickey, 1980)
3). Struktur rumah tangga
Struktur rumah tangga merupakan faktor yang tidak kalah penting dalam
menentukan besarnya bangkitan yang terjadi di daerah pemukiman. Keluarga yang
memiliki banyak jumlah anggota keluarga yang masih produktif (berusia antara 5
sampai batas akhir usia kerja) maka kecenderungan untuk meningkatnya jumlah
perjalanan semakin besar.
4). Jarak pemukiman terhadap pusat kegiatan
Menurut penelitian dikatakan bahwa daerah pemukiman yang terletak di pusat kota
(dimana merupakan pusat berbagai aktivitas sosial, ekonomi, politik dan lainnya)
mempunyai jumlah perjalanan lebih banyak dibandingkan dengan jumlah perjalanan
dari kawasan pemukiman yang berada di pinggiran kota, (Dickey, 1980).
5). Kepadatan daerah permukiman
Semakin padat jumlah penduduk di suatu daerah pemukiman maka cenderung
semakin besar jumlah perjalanan yang terjadi
18

6). Aksesibilitas
Semakin mudah aksesibilitas dari daerah pemukiman ke daerah tujuan pusat-pusat
kegiatan, maka akan semakin besar pula jumlah perjalanan yang terjadi.
II.2 Konsep dan Ruang Lingkup Perencanaan Transportasi
Perencanaan transportasi adalah suatu perencanaan rasional terkait prasarana
transportasi seperti jalan, terminal, pelabuhan, pengaturan serta sarana untuk
mendukung sistem transportasi yang efisien, aman dan lancar serta berwawasan
lingkungan meskipun dibatasi oleh faktor waktu, ruang dan sumber daya.
Tujuan dasar perencanaan transportasi adalah untuk memperkirakan jumlah dan
lokasi kebutuhan akan transportasi yang baru (jumlah perjalanan, baik untuk
angkutan umum ataupun angkutan pribadi) pada masa yang akan datang (tahun
rencana) untuk kepentingan kebijaksanaan investasi perencanaan transportasi
sehingga efektif, efisien dan ekonomis. Prosesnya, diawali dengan identifikasi awal
mengapa perencanaan diperlukan, dilanjutkan dengan pengumpulan informasi
mengenai pola perjalanan melalui survai asal tujuan beserta pengumpulan data
sekunder, modelling dan dilanjutkan dengan membuat perkiraan permintaan dimasa
yang akan datang. Selanjutnya dirumuskan kebijakan untuk menghadapi masa yang
akan datang dan sebagai tahapan terakhir adalah penyusunan rumusan rencana yang
akan dikembangkan pada masa yang akan datang beserta jadwal waktunya.
II.2.1 Konsep Perencanaan Transportasi
Empat langkah berurutan dalam model perencanaan yaitu bangkitan perjalanan,
distribusi perjalanan, pemilihan moda dan pemilihan rute. Empat tahap ini disebut
model agregat karena menerangkan perjalanan dari kelompok orang atau barang.
19

Tahapan yang harus dilakukan dalam penerapan konsep interaksi transportasi
menurut Ofyar Z. Tamin dalam Perencanaan & Pemodelan Transportasi, 2003 adalah
sebagai berikut :
a. Bangkitan dan tarikan pergerakan
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah
pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan
yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona.
b. Sebaran / distribusi pergerakan pola sebaran arus lalu lintas antara zona asal I ke
zona tujuan D adalah hasil dari dua hal yang terjadi bersamaan yaitu lokasi dan
identitas tata guna lahan yang akan menghasilkan arus lalu lintas dan pemisahan
ruang. Interaksi antara dua buah guna lahan akan menghasilkan pergerakan manusia
dan barang.
c. Pemilihan moda
Jika terjadi interaksi antara dua tata guna lahan maka seseorang akan memutuskan
interaksi tersebut dilakukan, yaitu salah satunya adalah pemilihan alat angkut moda.
d. Pemilihan rute
Pemilihan moda transportasi antara zona A ke zona B didasarkan pada perbandingan
antara berbagai karakteristik operasional moda transportasi yang tersedia (misalnya
waktu tempuh, tarif, waktu tunggu, dan lain-lain). Begitu juga halnya rute, pemilihan
rute didasarkan pada perbandingan karakteristik operasional setiap alternatif rute
untuk setiap moda transportasi yang tersedia.
20

II.2.2 Bangkitan Pergerakan (Trip Generation)
Model bangkitan pergerakan bertujuan mempelajari dan meramalkan besarnya
tingkat bangkitan pergerakan dengan mempelajari beberapa variasi hubungan antara
ciri pergerakan dengan lingkungan tata guna lahan.
Pergerakan dibagi menjadi dua bagian yaitu:
a. Pergerakan berbasis rumah yaitu pergerakan yang salah satu atau kedua zona
asal dan atau tujuan pergerakan tersebut adalah rumah.
b. Pergerakan berbasis bukan rumah yaitu pergerakan yang baik asal atau tujuan
pergerakan adalah bukan rumah.
Beberapa kajian transportasi berhasil memperoleh hubungan korelasi antara
besarnya pergerakan dengan berbagai peubah dan setiap peubah tersebut juga saling
berkorelasi.
II.3 Model Bangkitan Perjalanan
Model dapat didefenisikan sebagai alat bantu atau media yang dapat
digunakan untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia
sebenarnya) secara terukur (Tamin, 1997), termasuk diantaranya:
1. Model fisik
2. Peta dan diagram (grafis)
3. Model statistika dan matematika (persamaan)
Semua model tersebut merupakan penyederhanaan realita untuk tujuan
tertentu, seperti memberikan penjelasan, pengertian, serta peramalan. Pemodelan
transportasi hanya merupakan salah satu unsur dalam perencanaan transportasi.
21

Lembaga, pengambil keputusan, masyarakat, administrator, peraturan dan penegak
hukum adalah beberapa unsur lainnya.
Model merupakan penyederhanaan dari keadaan sebenarnya dan model dapat
memberikan petunjuk dalam perencanaan transportasi. Model memungkinkan untuk
mendapatkan penilaian yang cepat terhadap alternatif-alternatif transportasi dalam
suatu daerah (Morlok, 1991).
II.3.1 Model Regresi Linear
Sistem pemodelan yang biasa dipakai dalam hal bangkitan perjalanan adalah model
analisis regresi linear berganda. Dengan metode analisis regresi liiear ini dapat
dilakukan pemodelan untuk menjelaskan hubungan fungsional antara variabel bebas
(X) dan tak bebas (Y). Dalam kasus paling sederhana dapat dinyatakan dengan :
Y = A + B1X1 +B2X2+ … +BnXn ........... ........... (2.0)
Dimana: Y = peubah tidak bebas (Jumlah perjalanan)
X1 …Xn = peubah bebas (faktor-faktor berpengaruh)
A = Intersep atau konstanta regresi
B1 …Bn = koefisien regresi.
Beberapa kaidah statistika harus kita penuhi jika kita memakai metode analisis
regresi linear ini untuk penelitian dan peramalan berupa prosedur pengujian
keabsahan hasil peramalan. Prosedur dimaksud adalah
1. Uji hubungan linear variable terikat Y yang diramalkan dengan variabel
bebas x. Ada dua alat uji yang digunakan untuk mengetahui hubungan linear
antara 2 variabel yang kita asumsikan apakah keterikatan yang kuat atau tidak
22

yaitu koefisien korelasi dan koefisien determinasi. Untuk regresi linear
berganda nilai koefisien korelasi (R) berada pada -1 ≤ R ≤ +1 dan nilai
koefisien determinasi (R2) berada pada 0 ≤ R2.
2. Uji T adalah uji untuk mengetahui apakah parameter (b1, b2,…bn) yang
melekat pada variable bebas cukup berarti terhadap suatu konstanta (a) nol
atau sebaliknya.
3. Uji F dilakukan untuk melihat apakah seluruh koefisien regresi dan variabel
bebas yang ada dalam model regresi linear berganda berbeda dari nol atau
nilai konstanta tertentu.
II.3.2 Model Kategori
Metode analisis kategori dikembangkan pertama sekali pada The Puget Sound
Transportation Study pada tahun 1964. Metode analisis kategori ini didasarkan pada
adanya keterkaitan antara terjadinya pergerakan dengan atribut rumah tangga.
Asumsi dasarnya adalah tingkat bangkitan pergerakan dapat dikatakan stabil dalam
waktu untuk setiap stratifikasi rumah tangga tertentu (Tamin, 1997). Analisis
kategori merupakan metode yang digunakan untuk mengidentifikasikan hubungan
antar berbagai variabel yang berpengaruh terhadap aspek penentuan tujuan
(destination). Konsep dasarnya sederhana, dan variabel yang umum digunakan dalam
analisis kategori adalah:
1. Ukuran rumah tangga (jumlah orang)
2. Kepemilikan kendaraan
3. Pendapatan rumah tangga
23

Kategori pada umumnya ditetapkan menjadi tiga dan kemudian rata-rata tingkat
bangkitan pergerakan (dari data empiris) dibebankan untuk setiap kategori. Kategori
ini kemudian digunakan untuk menentukan sifat ketergantungan antar variabel.
Persamaan analisis kategori yang digunakan untuk bangkitan pergerakan dengan
tujuan p‗ yang dilakukan oleh orang berjenis ‗n‗ di zona i‗ adalah berikut ini (Tamin
1997):
� kategori
Qpi = �=1
Tci HC (i) ...................... (2.1)
Dimana:
Qpi = perkiraan jumlah perjalanan yang diproduksi oleh zona pemukiman i
yang tengah kita teliti per hari pada tahun rencana.
�= rata-rata tingkat perjalanan per rumah tangga yang ada dalam
kategori ci
� (�) = perkiraan jumlah rumah tangga yang ada dalam kelas/kategori ci yang
berlokasi di zona pemukiman i yang tengah kita teliti pada tahun
rencana. ( Miro, 2004)
II.4 Penentuan Jumlah Sampel
Populasi adalah keseluruhan unit atau individu dalam ruang lingkup yang
ingin diteliti, sedangkan sampel bagian dari populasi yang ciri-ciri dan
keberadaannya diharapkan mampu mewakili atau menggambarkan ciri-ciri dan
keberadaan populasi yang sebenarnya.
Secara umum metode penarikan sampel dapat dipilah menjadi dua, yaitu
pemilihan sampel dari populasi secara acak (random atau probability sampling) dan
24

sampel tidak acak atau non-random sampling yang biasanya digunakan pada
populasi yang sifatnya homogen.
Dalam penelitian ini metode penarikan sampel adalah metode Slovin (Umar
Husein 2004) dengan rumus
�
n= ......................(2.2)
1 + � �2
dimana :
n = ukuran sampel (pada penelitian ini yang menjadi sampel adalah jumlah
responden dari masing masing pelaku transportasi yang akan disurvei).
N= ukuran populasi
e = persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel yang
masih dapat ditolerir
25

BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Umum
Bangkitan perjalanan adalah tahap pertama dalam perencanaan transportasi
yang menghitung jumlah perjalanan yang berasal atau bertujuan di suatu zona,
kemudian diikuti oleh distribusi perjalanan, pemilihan moda dan pembebanan
jaringan. Permasalahan yang terjadi di semua negara berkembang termasuk di
Indonesia pada umumnya seragam, yaitu kota-kota mengalami tahap pertumbuhan
urbanisasi yang tinggi seiring laju pertumbuhan ekonomi yang pesat sehingga
kebutuhan penduduk untuk melakukan perjalanan juga semakin meningkat, namun
kota memiliki lahan terbatas untuk menampung perkembangan penduduk dan
kebutuhannya. Hal lain, perkotaan di Indonesia tak terbatas lagi sebagai pusat
pemukiman masyarakat karena kota semakin berkembang menjadi pusat
pemerintahan, sentral hierarki dan pusat pertumbuhan ekonomi.
Sebagai dampak pertumbuhan penduduk dan perekonomian beberapa
perencanaan perkotaan untuk menciptakan kenyamanan kota harus dicapai untuk
mendorong warga berproduktivitas tinggi. Perencanaan transportasi merupakan hal
penting untuk mengantisipasi permasalahan yang timbul akibat pergerakan penduduk
dan kebutuhan perjalanan yang terus berkembang. Bangkitan perjalanan merupakan
awal dari tahap perencanaan transportasi yang digunakan untuk memperkirakan
jumlah perjalanan yang berasal atau bertujuan di suatu zona dalam analisis lalu
lintas. Fokus utama dalam model analisis bangkitan perjalanan adalah di pemukiman
dan bahwa bangkitan perjalanan adalah fungsi dari kegiatan sosial dan ekonomi
keluarga.

Model merupakan penyederhanaan dari keadaan sebenarnya dan model dapat
memberi petunjuk dalam perencanaan transportasi. Model memungkinkan untuk
memperoleh penilaian yang cepat terhadap alternatif-alternatif transportasi dalam
suatu daerah (Morlok, 1991).
Medan sebagai pusat kota di provinsi Sumatera Utara merupakan kota yang
memiliki tingkat pertumbuhan ekonomi yang tinggi, yang diharapkan terus
berkembang di masa yang akan datang. Salah satu dukungan sistem jaringan
prasarana untuk menghubungkan pusat – pusat kegiatan adalah jaringan jalan arteri
primer, yang menghubungkan kota antar kabupaten, pusat kegiatan wilayah (kota
Medan), dengan pusat – pusat kegiatan lokal (ibukota kabupaten lainnya).
I.2 Latar Belakang
Perumahan nasional Simalingkar yang dipilih dalam penelitian bangkitan
perjalanan terletak di kecamatan Medan Tuntungan tepatnya kelurahan Mangga dan
desa Perumnas Simalingkar, Kecamatan Pancur Batu dengan data yang diperoleh
dari Badan Pusat Statistik dalam angka 2013 mempunyai jumlah keseluruhan
populasi 8.965 kepala keluarga. Penduduk atau masyarakat perumahan pada
umumnya memiliki kendaraan bermotor serta banyaknya pekerjaan dan kegiatan
masyarakat yang berada di luar kawasan perumahan merupakan salah satu parameter
yang mempengaruhi banyaknya trip. Kawasan perumahan ini juga merupakan rute
banyak angutan kota yang melayani penduduk perumahan.
Pada dasarnya pembangunan komplek perumahan apabila tidak diperhatikan
penempatannya dapat menimbulkan bangkitan yang mempengaruhi lalu lintas dan
transportasi disekitarnya. Menurut Darmosudiharjo (1993) tranportasi merupakan

persoalan yang paling penting, karena transportasi adalah alat penunjang
terlaksanannya kegiatan penduduk sehari-hari. Transportasi timbul karena adanya
pertumbuhan penduduk, peningkatan pendapatan, peningkatan kepemilikan
kendaraan dan fasilitas lainnya. Hal yang harus diperhatikan juga adalah semakin
banyak jumlah dan jenis kendaraan yang beroperasi, akibatnya tingkat pelayanan
jalan semakin rendah dan menimbulkan kemacetan yang merupakan pemborosan
yang sangat mahal. Waktu dan bahan bakar minyak terbuang secara tidak efisien
karena kendaraan beroperasi dibawah kecepatan optimum (Warpani, 1981).
Perjalanan keluarga adalah pergerakan yang terjadi akibat adanya proses
pemenuhan kebutuhan keluarga yang dapat terjadi pada kurun waktu tertentu seperti
setiap hari, setiap jam, setiap menit bahkan setiap detiknya. Terdapat bermacam-
macam jenis pemenuhan kebutuhan seperti pergerakan untuk pemenuhan pekerjaan,
rekreasi dan lain-lain ( Ismadarni, 2010). Menurut Tamin, O.Z, klasifikasi
pergerakan dalam kasus Home-Based, dapat dibagi atas lima kategori tujuan/maksud
pergerakan, yaitu pergerakan kerja, pergerakan sekolah, pergerakan belanja,
pergerakan sosial dan rekreasi, serta pergerakan lainnya
Untuk mengantisipasi dan berdasarkan pertimbangan di atas maka diperlukan
studi penelitian bangkitan pergerakan keluarga pada perumahan yang diharapkan
dapat memberi jalan keluar terhadap hal-hal yang telah diuraikan di atas. Pada
prakteknya, sering dijumpai bahwa model bangkitan pergerakan yang lebih baik bisa
didapatkan dengan memodelkan secara terpisah pergerakan yang mempunyai
maksud/tujuan yang berbeda.

I.3 Rumusan Masalah
Dengan adanya pertambahan kepadatan penduduk, ekonomi, dan sosial serta
politik membuat pertambahan jumlah perjalanan yang melebihi daya tampung jalan.
Kegiatan masyarakat untuk beraktifitas menyebabkan timbulnya bangkitan-
bangkitan perjalanan yang membebani jalur jaringan jalan menuju pusat-pusat
kegiatan. Permasalahan tidak hanya terbatas pada jalan raya saja, akan tetapi
pertumbuhan ekonomi juga dapat menyebabkan mobilitas seseorang meningkat
sehingga kebutuhan pergerakan meningkat melebihi kapasitas prasarana transportasi
yang ada. Hal ini disebabkan oleh beberapa kondisi seperti terbatasnya sarana jalan
untuk keluar dari dalam perumahan menuju pusat kota yang hanya satu ruas jalan
saja dan pertumbuhan pemukiman-pemukiman yang baru. Tidak sebandingnya
peningkatan jumlah penduduk, jumlah kendaraan bermotor dan terbatasnya jaringan
jalan meningkatkan jumlah perjalanan dengan sistem transportasi yang ada menjadi
permasalahan dari perkembangan kota yang dinamis.
Lokasi penelitian ini adalah Perumnas Simalingkar yang terletak dipinggiran
kota Medan, kecamatan Medan Tuntungan. Hampir semua masyarakat yang tinggal
di perumahan ini untuk melakukan aktivitas sehari-hari dan dalam pemenuhan
kebutuhannya melakukan perjalanan ke pusat atau ke luar kota yang akhirnya
menghasilkan bangkitan perjalanan.
Oleh karena permasalahan tersebut maka diperlukan studi perencanaan untuk
dapat memperoleh sistem lalu-lintas yang efisien, yang dapat mengantisipasi akibat
perkembangan kawasan penduduk sesuai dengan kondisi lalu-lintas yang ada di
kawasan perumahan.

I.4 Pembatasan Masalah
Penelitian ini memiliki batasan-batasan guna untuk menghindari penelitian
ini terlalu luas dan keterbatasan dalam hal waktu. Adapun batasan-batasan penelitian
ini adalah sebagai berikut:
 Daerah penelitian dilakukan di perumahan Simalingkar, dengan konsep
perjalanan yang dilakukan oleh penghuni perumahan adalah home base trip,
yaitu semua perjalanan berasal dari rumah dan diakhiri dengan pulang ke
rumah.
 Model perjalanan yang diteliti adalah perjalanan atau pergerakan keluarga
dengan tujuan/maksud perjalanan adalah belanja yang bersifat antar zona.
 Metode pengumpulan data dilakukan dengan metode kuesioner dan
wawancara (indepth interview) sebagai alat ukur dengan satuan rumah tangga
sebagai sampel yang dipilih dengan metode acak sederhana (simple random
sampling).
 Data yang diambil berdasarkan kecenderung kondisi keluarga seperti
terjabarkan dalam beberapa variabel seperti jumlah anggota keluarga, jumlah
anggota keluarga yang bekerja, kepemilikan kendaraan roda empat dan dua
serta tingkat pendapatan, sedangkan faktor tata guna lahan tidak
diperhitungkan.
 Analisis akan dilakukan dengan analisis regresi linear berganda dan kategori
dengan menggunakan paket program komputer.

I.5 Tujuan dan Manfaat Penelitian
Adapun tujuan penelitian ini adalah mendapatkan model bangkitan
pergerakan yang terjadi pada Perumnas Simalingkar dengan mempelajari berbagai
variasi hubungan antara data rinci mengenai tingkat bangkitan pergerakan dan
variabel sosial ekonomi.
Manfaat dari penelitian ini ditunjau dari aspek akademis adalah untuk
mengaplikasikan teori yang selama ini dipelajari pada masa perkuliahan kedalam
pemecahan suatu permasalahan, khususnya permasalahan dibidang transportasi yang
berkaitan dengan pemodelan bangkitan pergerakan. Penelitian ini juga bermanfaat
untuk memperdalam pengetahuan penulis dibidang transportasi yang berkaitan
dengan analisa pemodelan transportasi.
Dari aspek praktisi, penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat sebagai
gambaran bagi pengelola perumahan untuk memprediksikan bangkitan pergerakan
yang terjadi dan sebagai bahan masukan bagi kaum praktisi dalam hal bahan
pertimbangan kebijakan dan pengambilan keputusan untuk peningkatan Perumnas
Simalingkar.
Manfaat dari studi ini juga diharapkan mengasilkan model bangkitan yang
tidak jauh berbeda dengan pembangunan kawasan pemukiman yang setipe, sehingga
dalam perencanan pembangunan kawasan pemukiman dan juga perencanan lalu-
lintas sudah akan lebih baik.

I.6 Penelitian Sebelumnya
Beberapa penelitian terdahulu yang berkaitan dengan tugas akhir ini yang
telah dilakukan oleh beberapa peneliti di tempat yang berbeda dan waktu yang
berbeda adalah sebagai berikut:
Judul: Model Bangkitan Pergerakan Zona Kecamatan Palu Utara Kota Palu
Oleh: Jurair Patunrangi (2010)
Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji model bangkitan pergerakan pada zona
kecamatan Palu Utara di Kota Palu dengan menggunakan model regresi linear, untuk
merepresentasekan kecenderungan produksi pergerakan dari zona tersebut. Penelitian
metode analisa regresi linear dimana data yang diperoleh dari sebaran kuisioner
dipetakan dalam grafik hubungan variable terhadap pergerakan. Dalam penelitian ini
penarikan sampel dilakukan secara acak dengan metode simple random sampling.
Adapun data yang dikumpulkan dari kuesioner adalah:
 Kepemilikan kendaraan
 Jumlah anggota keluarga yang bekerja
 Jumlah pendapatan dari anggota keluarga
 Jumlah penghuni rumah
 Luas bangunan rumah
Kaitan penelitian ini dengan tugas akhir yang penulis lakukan adalah metode yang
sama-sama menggunakan model Regresi-Linear Berganda dalam pengolahan dan
penyajian data. Penelitian ini berbeda dalam perbandingan metode.
Model terbaik yang diperoleh pada penelitian ini adalah Y= 0,108 + 0,475 X 1 +
0,285 X2 + 0,151 X5 dengan koefisien determinasi R2 = 0.335. bangkitan pergerakan

dipengaruhi oleh peubah bebas Jumlah Anggota Keluarga (X1), Jumlah kepemilikan
kendaraan (X2) dan jumlah pendapatan (X5)
Judul: Bangkitan pergerakan keluarga dari zona perumahan tertata (studi kasus
:Perumahan di Kecamatan Medan Johor)
Oleh: Triyana Puji Astuti Ritonga
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pergerakan yang terjadi pada 3 (tiga)
perumahan di Kecamatan Medan Johor yaitu perumahan Citra Wisata, perumahan
Graha Johor dan Perumahan Taman Johor Indah Permai I untuk mendapatkan model
bangkitan pergerakan. Setelah hasil kuesioner ditabulasi selanjutnya dilakukan
analisis dengan analisis Regresi Linier yang diolah dengan Software SPSS 16. Dan
semua model yang diperoleh, variable pendatapan rata-rata perbulan sangat kuat
memengaruhi bangkitan perjalanan.
Perbedaan penelitian ini dengan penulis lakukan terdapat perbandingan perhitungan
analisis regresi linear dengan analisis kategori, serta uji analisis data yang penulis
lakukan.
Kaitan penelitian ini dengan tugas akhir penulis adalah metode yang sama dalam
program uji data serta nilai parameter yang digunakan seperti karakteristik rumah
tangga yang diteliti berdasarkan faktor sosio ekonomi.
Judul: Bangkitan perjalanan pada perumahan bougenvlle di Palembang
Oleh: Hamdi
Penelitian ini bermaksud untuk mengetahui model bangkitan lalu-lintas pada
kawasan perumahan Bougenville. Kaitannya dengan penelitian yang penulis lakukan

adalah teknik pemodelan yang digunakan adalah sama-sama menggunakan Metode
model regeresi linier berganda,variabel yang akan diramalkan (dependent variable)
memiliki hubungan secara linier dengan variable-variabel bebasnya (independent
variables). Dari hasil analisis diperoleh kenyataan bahwa kombinasi jumlah anggota
keluarga (X1), kepemilikan sepeda motor (X3) dan jumlah penghasilan rata-rata
pebulan (X4) menghasilkan nilai korelasi yang lebih besar (0.771) dibanding
kombinasi yang lain.Secara matematis, hubungan tersebut dapat diformulasikan
sebagai berikut:
Y = -0,188 + 0.830 X1 +0.0262 X3 +0,166 X4
Yang membedakan penelitian ini dengan yang penulis lakukan adalah dalam
parameter yang menggunanan rute pilihan dalam penelitian serta terdapat perbedaan
sampel berdasarkan kriteria yang dibentuk menjadi beberapa kelompok sampel.
Judul : Penetapan Model Bangkitan Pergerakan untuk beberapa Tipe Perumahan di
Kota Pematangsiantar
Oleh : Muhammad Efrizal Lubis
Penelitian ini bertujuan untuk menetapkan model bangkitan dari beberapa tipe
perumahan berdasarkan pengambilan sampel dengan cara Stratified Random
Sampling yaitu sampel acak berstrata. Sampel dibagi menjadi tipe perumahan
sederhana, menengah dan tipe perumahan mewah yang masing masing jumlah
sampel yang berbeda. Dalam metode pengolahan data, penelitian ini hanya
menggunakan metode analisis regresi linear berganda. Sedangkan penelitian yang
penulis akan lakukan menggunakan dua metode yang akan dibandingkan satu sama
lain yaitu metode regresi linear berganda dan metode analisa kategori. Dari model

yang diperoleh factor jumlah anggota keluarga menjadi factor yang paling
mempengaruhi bangkitan pergerakan.
Judul : Studi Karakteristik Pelaku Perjalanan (Traveler) pada Zona Kecamatan Palu
Barat Kota Palu Sulawesi Utara
Oleh : Ismadarni
Penelitian ini menggunakan metode Analisa kategori untuk mendapatkan
karakteristik pelaku perjalanan. Data karakteristik keluarga dan perjalanan disusun
sesuai dengan kategori ukuran yang sudah dikelaskan. Dan factor jumlah anggota
keluarga sangat besar mempengaruhi jumlah bangkitan perjalanan. Penelitian ini
berbeda dengan penelitian yang akan dilakukan penulis dalam hal pembandingan dua
metode tapi memiliki persamaan kondisi sampel di lapangan yang akan dibagi
berdasarkan kelurahan.
Judul : Pemodelan Bangkitan Pergerakan pada Tata Guna Lahan Sekolah Dasar
Swasta di Surabaya
Oleh : Harry Patmadjaja, Rudy Setiawan
Perbedanan penelitian ini dengan penelitian yang penulis akan lakukan terdapat pada
kondisi sampel yang akan diteliti yaitu antara sekolah dan perumahan nasional.
Penelitian ini meneliti kondisi lalulintas yang berasal dan menuju ke sekolah
sehingga dapat diperoleh model bangkitan pergerakan yang diharapkan pada saat
volume lalulintas mencapai jam puncak tidak menimbulkan kemacetan disekitar
lokasi sekolah. Berbeda dengan penelitian yang akan penulis lakukan yang hanya
berfokus pada lalulintas yang berasal dari perumahan nasional yang sebagai objek
10

penelitian.Dalam hal analisa data penelitian ini menggunakan uji pearson
Correlation, Regresi sederhana dan regresi bertatar. Dan model yang diperoleh
adalah Y= -797,2+ 311 Log X1, dengan fakor yang paling mempengaruhi Y (jumlah
kendaraan penjemput ) adalah jumlah siswa sekolah dasar (X1).
I.7 Metodologi
Beberapa tahap yang dilakukan untuk mencapai hasil dari penelitian ini,
pelaksanaannya secara garis besar adalah sebagai berikut:
a. Penentuan tujuan penulisan
Yang menjadi tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk menganalisis
karakteristik bangkitan pergerakan keluarga dan untuk mendapatkan model
pergerakan keluarga di Perumnas Simalingkar.
b. Studi pendahuluan dan literatur
Pada tahap ini penulis mendalami teori maupun kasus-kasus terdahlu yang
berkaitan dengan analisa bangkitan pergerakan keluarga. Adapun teori yang
berkaitan terhadap tugas akhir ini adalah menyangkut mengenai analisa
pemodelan bangkitan pergerakan dengan menggunakan metode Analisis
Regresi Linear Berganda (Multiple Linear Regression Analysis ) dan Metode
Analisis Kategori . Selain itu diperlukan teori statistika mengenai teknik
pengumpulan dan analisis data dalam penelitian ini. Dengan dilakukannya
studi pendahuluan dan studi literatur akan membantu penulis untuk lebih
mengetahui gambaran umum dari penelitian ini dan mengetahui tahap-tahap
yang harus dilakukan untuk menyelasaikan tugas akhir ini.
11

c. Pengumpulan Data
Setelah penentuan jumlah sampel, aktifitas penelitian tidak akan terlepas dari
pengambilan data yang merupakan bahan baku informasi untuk memberikan
gambaran spesifik mengenai subjek penelitian. Data adalah bahan mentah
dalam penelitian dikumpulkan melalui prosedur yang standar dan diolah
untuk memberikan informasi dalam kepentingan pemecahan masalah.
Berdasarkan cara memperolehnya, data yang akan dikumpulkan pada
penelitian ini adalah data primer dan data sekunder.
a. Data primer
Data primer adalah data yang langsung diambil dari objek penelitian
oleh peneliti perorangan ataupun organisasi. Dalam hal ini data primer
berupa pilot survei yang dilakukan untuk meninjau kondisi di
lapangan dan kuisioner yang disebarkan kepada responden yang
menghasilkan profil karakteristik keluarga dan perjalanan.
b. Data sekunder
Data yang diperoleh dari instansi terkait berupa jumlah populasi, peta
atau denah perumahan serta data lain yang berhubungan dengan
penelitian.
d. Pembahasan dan Pengolaha Data
Pada tahap ini data yang telah diambil, baik itu data primer maupun data
skunder akan diolah. Pada tahap ini, data yang diperoleh akan diolah dengan
menggunakan software SPSS (Statistical Product and Servis Solution) untuk
mendaptkan model regresi linear berganda dan Microsoft Excel untuk metode
analisis kategori.
12

e. Analisa Data
Tahap analisa merupakan bagian evaluasi yang akan membahas mengenai
hasil-hasil yang diperoleh. Analisa terhadap hasil pengolahan data yang
diperoleh dilakukan dengan menggunakan uji korelasi, uji-F, uji-t, uji
validasi, uji lineritas dan sensitivitas model.
f. Kesimpulan dan Saran
Pada tahap kesimpulan akan diketahui kondisi eksisting bangkitan pergerakan
keluarga . Pada tahapan ini juga akan diketahui model terbaik dan variabel
apa yang paling dominan yang mempunyai pengaruh paling kuat terhadap
bangkitan pergerakan. Selain itu pada bagian ini juga dapat dicantumkan
saran saran praktis pada kaum akademis untuk menangani kasus ini lebih
lanjut lagi, atau pada kaum praktisi untuk menetapkan kebijakan yang paling
sesuai dalam menindaklanjuti masalah yang terjadi saat ini.
Selengkapnya akan di jelaskan pada BAB III METODE PENELITIAN
13

ABSTRAK

yang ada.Pada prakteknya, sering dijumpai bahwa model bangkitan pergerakan yang
lebih baik bisa didapatkan dengan memodelkan secara terpisah pergerakan yang
mempunyai maksud/tujuan yang berbeda.Model perjalanan yang diteliti adalah
perjalanan atau pergerakan keluarga dengan tujuan/maksud perjalanan.Untuk
mengantisipasi dan berdasarkan pertimbangan di atas maka diperlukan studi
penelitian bangkitan pergerakan keluarga pada perumahan yang diharapkan dapat
memberi jalan keluar terhadap hal-hal yang telah diuraikan adalah berbelanja yang
bersifat antar zona. Metode pengumpulan data dilakukan dengan metode kuesioner
dan wawancara (indepth interview) sebagai alat ukur dengan satuan rumah tangga
sebagai sampel yang dilakukan secara acak dengan metode acak sederhana (simple
random sampling). Analisis data akan dilakukan dengan analisis regresi linear
berganda dan kategori dengan menggunakan paket program computer. Hasil
yang diperoleh membentuk model terbaik bangkitan perjalanan keluarga Y = 1,417+
0,139 X1 + 0,239 X5 . Besarnya perjalanan yang terjadi dipengaruhi oleh variabel
jumlah anggota keluarga (X1) dan variabel tingkat pendapatan (X5) dengan nilai
korelasi persamaan R = 0,563.
Kata kunci: Model Bangkitan Perjalanan Keluarga
iii

MODEL BANGKITAN PERJALANAN KELUARGA
PADA PERUMNAS SIMALINGKAR
MEDAN
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan

Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian
Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh :
SUMANRO HM SINAGA
08 0404 044
BIDANG STUDI TRANSPORTASI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2014

KATA PENGANTAR
Segala hormat dan pujian syukur kepada Tuhan atas kasih, berkat dan segala
anugerah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik.
Tugas akhir ini diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk
menempuh ujian sarjana Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.
Adapun judul dari tugas akhir ini adalah ―Model Bangkitan Perjalanan Keluarga
pada Perumnas Simalingkar Medan‖. Penulis menyadari bahwa terlaksananya
penelitian tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan berbagai pihak. Karena itu,
pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada
semua pihak yang telah membantu menyelesaikan tugas akhir ini :
1. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia MT, selaku pembimbing yang telah menyediakan
waktu untuk membimbing, mengarahkan dan memberikan masukan berupa
saran hingga selesainya tugas akhir ini.
2. Bapak Prof.DR.Ing.Johannes Tarigan, selaku ketua Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
3. Bapak Ir. Syahrizal, MT, selaku sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M.Eng,Sc, selaku koordinator sub jurusan
transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera
Utara.
5. Bapak dan Ibu staf pengajar yang telah membimbing dan mendidik sejak
semester awal sampai berakhirnya masa studi di Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

6. Pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Sumatera Utara.
7. Teristimewa orang tua dan saudara atas setiap doa dan pengorbanannya yang
tidak terhingga kepada penulis.
8. Sahabat-sahabat sepelayanan di Chapel Ouikumene Kampus USU.
9. Seluruh teman-teman angkatan 2008 yang selalu ada untuk menjadi partner
selama penulis menempuh masa studi.
10. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas akhir ini yang
tidak dapat disebutkan satu persatu.
Penulis berharap, semoga Tuhan membalas kebaikan mereka dengan berkat
yang besar dan semoga tugas akhir ini bermanfaat bagi kita semua.
Medan, Oktober 2014
Sumanro HM Sinaga
ii

ABSTRAK

yang ada.Pada prakteknya, sering dijumpai bahwa model bangkitan pergerakan yang
lebih baik bisa didapatkan dengan memodelkan secara terpisah pergerakan yang
mempunyai maksud/tujuan yang berbeda.Model perjalanan yang diteliti adalah
perjalanan atau pergerakan keluarga dengan tujuan/maksud perjalanan.Untuk
mengantisipasi dan berdasarkan pertimbangan di atas maka diperlukan studi
penelitian bangkitan pergerakan keluarga pada perumahan yang diharapkan dapat
memberi jalan keluar terhadap hal-hal yang telah diuraikan adalah berbelanja yang
bersifat antar zona. Metode pengumpulan data dilakukan dengan metode kuesioner
dan wawancara (indepth interview) sebagai alat ukur dengan satuan rumah tangga
sebagai sampel yang dilakukan secara acak dengan metode acak sederhana (simple
random sampling). Analisis data akan dilakukan dengan analisis regresi linear
berganda dan kategori dengan menggunakan paket program computer. Hasil
yang diperoleh membentuk model terbaik bangkitan perjalanan keluarga Y = 1,417+
0,139 X1 + 0,239 X5 . Besarnya perjalanan yang terjadi dipengaruhi oleh variabel
jumlah anggota keluarga (X1) dan variabel tingkat pendapatan (X5) dengan nilai
korelasi persamaan R = 0,563.
Kata kunci: Model Bangkitan Perjalanan Keluarga
iii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................... i
ABSTRAK..................................................................................................... iii
DAFTAR ISI ................................................................................................. iv
DAFTAR TABEL ......................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... viii
DAFTAR GRAFIK ....................................................................................... ix
DAFTAR NOTASI........................................................................................ x
BAB I PENDAHULUAN
I.1 Umum ....................................................................................................... 1
I.2 Latar Belakang……………………… ........................................................ 2
I.3 Rumusan Masalah ...................................................................................... 4
I.4 Pembatasan Masalah .................................................................................. 5
I.5 Tujuan dan Manfaat Penelitian ................................................................... 6
I.6 Penelitian Sebelumnya ............................................................................... 7
I.7 Metodolodi ................................................................................................ 11
BAB II TINJAUAN PUASTAKA
II.1 Perkembangan Pemukiman dan Bangkitan Perjalananan........................... 14
II.2 Konsep dan Ruang Lingkup Perencanaan Transportasi ............................. 19
II.2.1 Konsep Perencanaan Transportasi ............................................ 19
II.2.2 Bangkitan Perjalanan (Trip Generation) ................................... 20
II.3 Model Bangkitan Perjalanan .................................................................... 21
iv

II.3.1 Model Regresi Linear ............................................................... 22
II.3.2 Model Kategori ........................................................................ 23
II.4 Penentuan Jumlah Sampel ........................................................................ 24
BAB III METODE PENELITIAN
III. 1 Umum .................................................................................................... 26
III. 2 Jenis dan Lokasi Penelitian ..................................................................... 26
III.3 Sumber Data dan Data Penelitian ............................................................ 29
III.4 Instrumen Pengumpulan Data .................................................................. 30
III.5 Penentuan Jumlah Sampel ....................................................................... 31
III.6 Teknik Pengumpulan Data ...................................................................... 31
III.7 Teknik Analisis Data ............................................................................... 32
III.7.1 Analisis Regresi ...................................................................... 32
III.7.1.1 Model Analisis Regresi Linear Sederhana ....................... 33
III.7.1.2 Model Analisis Regresi Linear Berganda ......................... 33
III.7.1.3 Uji Hubungan Linear ...................................................... 34
III.7.1.4 Uji – t .............................................................................. 35
III.7.1.5 Uji – F ............................................................................. 35
III.7.2 Analisis Kategori ................................................................... 36
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
IV.1 Data yang Diperoleh ............................................................................... 38
IV.1.1 Karakteristik Keluarga ................................................................... 38
IV.1.2 Karakteristik Struktur Keluarga ..................................................... 40
IV.1.3 Karakteristik Perjalanan Keluarga ................................................. 43

IV.2 Metode Analisis ............................................................................................... 45
IV.2.1 Metode Analisis Regresi .................................................................. 48
IV.2.1.1 Analisa Korelasi ............................................................................ 49
IV.2.1.2 Pembentukan Model Bangkitan Perjalanan .................................. 51
IV.2.1.3 Uji Determinasi ............................................................................. 56
IV.2.1.4 Uji T .............................................................................................. 56
IV.2.1.5 Uji F .............................................................................................. 58
IV.3 Analisis Kategori ............................................................................................. 60
IV.4 Perbandingan Analisis Regresi Linear dengan Analisis Kategori ................... 62
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 63
5.2 Saran......................................................................................................... 65
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xii
vi

DAFAR TABEL
Tabel III.1 Interpretasi koefisien korelasi ................................................. 34
Tabel III.2 Penelompokan Variabel Rumah Tangga ................................. 36
Tabel IV.1 Jumlah orang dalam keluarga ................................................. 38
Tabel IV.2 Jumlah orang yang bekerja dalam keluarga............................. 39
Tabel IV.3 Jumlah pendapatan keluarga per bulan ................................... 39
Tabel IV.4 Jumalah kepemilikan kendaraan ............................................. 40
Tabel IV.5 Status hubungan keluarga ....................................................... 40
Tabel IV.6 Usia........................................................................................ 41
Tabel IV. 7 Tingkat pendidikan ................................................................ 42
Tabel IV.8 Status pekerjaan ..................................................................... 42
Tabel IV. 9 Jumlah perjalanan per minggu ............................................... 43
Tabel IV.10 Tempat tujuan perjalanan ..................................................... 43
Tabel IV.11 Pemilihan moda transportasi yang digunakan ...................... 44
Tabel IV.12 Data sosio-ekonomi keluarga Perumnas Simalingkar ............ 45
Tabel IV.13. Matriks korelasi ................................................................... 49
Tabel IV. 14 Persamaan regresi, R dan R2 ................................................ 56
Tabel IV.15 Jumlah perjalanan pada kategori per minggu ....................... 61
vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1. Trip Production Dan Trip Attraction.................................... 17
Gambar III.1 Peta Lokasi Pengamatan ..................................................... 27
Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian .......................................................... 28
viii

DAFTAR GRAFIK
Grafik IV.1 Jumlah orang dalam keluarga ................................................ 38
Grafik IV.2 Jumlah orang yang bekerja dalam keluarga ........................... 39
Grafik IV.3 Jumlah pendapatan keluarga per bulan ................................. 39
Grafik IV.4 Jumalah kepemilikan kendaraan ............................................ 40
Grafik IV.5 Status hubungan keluarga ..................................................... 41
Grafik IV.6 Usia ..................................................................................... 41
Grafik IV. 7 Tingkat pendidikan .............................................................. 42
Grafik IV.8 Status pekerjaan ................................................................... 42
Tabel IV. 9 Jumlah perjalanan per minggu ............................................... 43
Grafik IV.10 Tempat tujuan perjalanan ................................................... 44
Grafik IV.11 Pemilihan moda transportasi yang digunakan ..................... 44
ix

DAFTAR NOTASI
e = persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel
yang masih dapat ditolerir
F = nilai banding F
n = ukuran sampel (pada penelitian ini yang menjadi sampel adalah jumlah
responden dari masing masing pelaku transportasi yang akan disurvei).
N = ukuran populasi
R = koefisien Korelasi
R2 = koefisien Determinasi
t = nilai banding t
X1 = Jumlah anggota keluarga
X2 = Jumlah pekerja
X3 = Kepemilikan mobil
X4 = Kepemilikan sepeda motor
X5 = Pendapatan keluarga
Y = Jumlah perjalanan

123dok - Model Bangkitan Perjalanan Keluarga Pada Perumnas Simalingkar Medan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

123dok - Model Bangkitan Perjalanan Keluarga Pada Perumnas Simalingkar Medan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR

Universitas Sumatera Utara

Universitas Sumatera Utara

df 0.50 0.20 0.10 0.050 0.02 0.010 0.002

Universitas Sumatera Utara

Jumlah kepemilikan kendaraan : …………………… sepeda otor

Universitas Sumatera Utara

Black, John. (1985), Urban Transportation Planning, Croom Helm, London.

Hamdi, M. (2011). Bangkitan Prjalanan pada Perumahan Bougenville.Palembang.

Ismadarni. Studi Karakteristik Pelaku Perjalanan (Traveler) Pada Zona Kecamatan

Lubis, Efrizal Muhammad & Novdin M Sianturi . Penetapan Model Bangkitan

Miro, Fidel (2005), Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana dan

Morlok, Edward K, (1998), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,

Octavianus, Michael, (2012) Bangkitan Perjalanan pada Perumahan Menteng Indah

Universitas Sumatera Utara

Penelitian merupakan suatu rangkaian kegiatan ilmiah yang berawal dari

pelaksanan yang sistematik.

III.2 Jenis dan Lokasi Penelitian

Penelitian ini merupakan penelitian studi kasus mengenai model bangkitan

perjalanan keluarga khususnya perjalanan dengan maksud berbelanja ke luar lokasi

perumahan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jumlah perjalanan dan

hubungan faktor-faktor yang mempengaruhi perjalanan tersebut.

Lokasi penelitian ini adalah Perumnas Simalingkar yang terletak dipinggiran

lingkungan dan kecamatan Pancurbatu, desa Perumnas Simalingkar yang dibagi

Perumahan Nasional Simalingkar Medan merupakan salah satu perumahan

Universitas Sumatera Utara

ibadah serta jaringan jalan yang berkembang dengan pesat.

Gambar III.1 Peta Lokasi Pengamatan

Universitas Sumatera Utara

Data Sekunder: Data Primer:

Pengolahan dan Analisis Data:

 Analisa Regresi Linear Berganda (Mulitiple Linear Regression Analysis)

Uji Korelasi Uji Determinan

Kesimpulan dan Saran

Universitas Sumatera Utara

1. Sumber Data Penelitian

bahan baku informasi untuk memberikan gambaran spesifik mengenai subjek

penelitian. Data adalah bahan mentah dalam penelitian dikumpulkan melalui

pemecahan masalah. Berdasarkan cara memperolehnya, data yang akan dikumpulkan

pada penelitian ini adalah data primer dan data sekunder.

a. Sumber Data Primer

perorangan ataupun organisasi. Data primer biasanya diperoleh melalui observasi

langsung ke responden secara acak yang memuat pertanyaan mengenai karakteristik

keluarga seperti jumlah anggota keluarga,penghasilan/bulan, jumlah kepemilikan

kendaraan pribadi (Fidel Miro, 2002)dan karakteristik perjalanan seperti frekuensi

perjalanan/minggu, moda transportasi yang paling sering digunakan, dan tempat

b. Sumber Data Sekunder

Universitas Sumatera Utara

Data yang diperoleh bersifat kuantitatif berupa angka-angka hasil pengisian

microsoft word dan excel.

III.4 Instrumen Pengumpulan Data

Untuk memperoleh data primer diperlukan kuesioner. Kuesioner harus sesuai

rumah tangga tersebut dan karakteristik perjalanannya.

a. Karakteristik rumah tangga

Data yang didapat dari karakteristik rumah tangga adalah:

 Jumlah anggota keluarga yang tinggal dalam satu rumah

 Jumlah pendapatan keluarga perbulan

 Jumlah kepemilikan kendaraan

Perjalanan yang dilakukan oleh penghuni perumahan adalah perjalanan yang

kembali ke rumah dengan maksud perjalanan adalah berbelanja. Pemilihan

moda dalam melakukan perjalanan juga menjadi parameter yang perlu

diperhitungkan karena ada kaitannya dengan pembebanan jaringan jalan yang

Universitas Sumatera Utara