Pengaspalan

Modul 2 Pelaksanaan Pengaspalan 2017
KATA PENGANTAR
Kurikulum merupakan program pendidikan yang perlu disusun secara

sistematis yang berorientasi pada pembentukan kompetensi peserta didik.
Untuk mendukung keberhasilan program pendidikan tersebut perlu adanya
komponen-komponen lain yang standar seperti widyaiswara, sarana/alat,
sumber belajar dan modul. Modul merupakan salah satu bahan ajar yang
harus dikembangkan sesuai dengan kebutuhan pembentukan kompetensi
peserta didik.
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas merupakan salah satu

upaya yang dianggap strategis dalam peningkatan profesionalisme Aparatur
Sipil Negara (ASN) di Lingkungam Kementerian PUPR. Untuk
mengefektifkan Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas selain ada
tatap muka juga ada pembelajaran melalui penggunaan modul sebagai
bahan ajar yang akan membantu pembelajaran peserta didik. Secara
bertahap modul tersebut diantaranya: 1) Produksi Campuran Aspal, 2)
Pelaksanaan Pengaspalan, dan 3) Pengendalian Mutu Pekerjaan Jalan
dengan Menggunakan Beton Aspal Campuran Panas.
Bandung, Agustus 2017

Pusdiklat Jalan, Perumahan, Permukiman,
dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | i

DAFTAR ISI
Kata Pengantar ...................................................................................................... i

Daftar Isi ............................................................................................................... ii
Daftar Tabel .......................................................................................................... v
Daftar Gambar..................................................................................................... vi
Petunjuk Penggunaan Modul ............................................................................. vii
1 Pendahuluan................................................................................................. 1
1.1 Deksripsi Mata Diklat ............................................................................ 1
1.2 Standar Kompetensi ............................................................................. 1
1.3 Kompetensi Dasar ................................................................................. 1
1.4 Materi Esensial...................................................................................... 1
1.5 Estimasi Waktu ..................................................................................... 2
2 Kegiatan Belajar 1 ......................................................................................... 3
Persiapan Pelaksanaan Pengaspalan ................................................................... 3
2.1 penyiapan peralatan dan personel ....................................................... 3
2.1.1 Jenis Peralatan Yang Harus Dimobilisasi .................................. 3
2.1.2 Garis Besar Pelaksanaan Penghamparan dan
Pemadatan ............................................................................... 5
2.1.3 Penyiapan Personel.................................................................. 7
2.1.4 Pemeriksaan Peralatan ............................................................ 9
2.1.4.1 Pemeriksaan Mesin Penyemprot Aspal
(Asphalt Sprayer) ...................................................... 9
2.1.4.2 Pemeriksaan Mesin Penghampar (Finisher) ............. 9
2.1.4.3 Pemeriksaan Truk (Dump Truck [DT])..................... 10
2.1.4.4 Pemeriksaan Mesin Pemadat ................................. 11
2.1.5 Pengecekan Sebelum Penghamparan ................................... 11
2.2 Pengajuan kesiapan kerja ................................................................... 11
2.3 pengembalian kondisi perkerasan dan perbaikan Fondasi ................ 12
2.3.1 Pengembalian Kondisi Perkerasan ......................................... 12
2.3.2 Perbaikan Fondasi Perkerasan Lama ..................................... 14
2.4 Penyiapan Permukaan dengan Lapis Resap Ikat atau Lapis Perekat .. 15
2.4.1 Kegunaan Lapis Resap Ikat dan Perekat ................................ 15
2.4.2 Pekerjaan Sebelum Lapis Perekat atau Lapis Peresap
Ikat ......................................................................................... 16
2.4.3 Penyiapan Peralatan Pelaksanaan ......................................... 17
2.4.3.1 Distributor Aspal ..................................................... 17
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | ii

2.4.3.2
Peralatan Penyemprot Aspal Manual
(Hand Sprayer) ........................................................ 18
2.4.4 Penyiapan Bahan Lapis Resap Pengikat dan Lapis
Pengikat ................................................................................. 18
2.4.4.1 Lapis Resap Pengikat .............................................. 18
2.4.4.2 Lapis Pengikat ......................................................... 19
2.4.5 Aplikasi Lapis Resap Perekat dan Lapis Resap
Pengikat ................................................................................. 19
2.4.5.1 Penyiapan Permukaan ............................................ 19
2.4.5.2 Penyemprotan di Atas Lapis Fondasi
Agregat ................................................................... 20
2.4.5.3 Penyemprotan di Atas Lapis Beraspal
Lama ....................................................................... 21
2.4.5.4 Penyemprotan di Atas Lapis Beton Semen ............ 21
2.4.6 2.2.6 Pemeriksaan Hasil Penyemprotan ................................ 22
2.4.7 Pemeliharaan Lapis Pengikat ................................................. 22
2.5 Rangkuman ......................................................................................... 22
2.6 Latihan ................................................................................................ 23
3 Kegiatan Belajar 2 ....................................................................................... 24
Pelaksanaan Penghamparan .............................................................................. 24
3.1 Persiapan Peralatan ............................................................................ 24
3.1.1 Penyetelan Sepatu Perata (Screed)........................................ 24
3.1.2 Pengaturan Feeder Gate ........................................................ 24
3.1.3 Pengaturan Tebal Hamparan ................................................. 25
3.1.4 Pengisian Hopper dan Penghamparan ................................... 26
3.1.5 Pemanasan Sepatu Perata (Screed) ....................................... 27
3.2 Penerimaan Campuran Beraspal ........................................................ 27
3.3 Perkiraan Panjang Hamparan DAN KECEPATAN MESIN
PENGHAMPAR .................................................................................... 31
3.4 Pelaksanaan Penghamparan............................................................... 32
3.4.1 Koordinasi antara Unit Pencampur Aspal (AMP)
dengan Lapangan ................................................................... 35
3.4.2 Pengaturan Tebal dan Kemiringan Melintang ....................... 35
3.4.3 Pengaturan Lebar Penghamparan ......................................... 35
3.4.4 Pembentukan Sambungan ..................................................... 36
3.4.5 Pekerjaan Perapihan .............................................................. 38
3.4.6 Pemeriksaan Lapisan Hasil Penghamparan ........................... 39
3.4.6.1 Temperatur ............................................................. 39
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | iii

3.4.6.2 Tekstur Permukaan................................................. 40

3.4.6.3 Kerataan Permukaan .............................................. 40
3.4.6.4 Tebal Lapisan .......................................................... 40
3.4.6.5 Kemiringan Melintang dan Kemiringan
Memanjang............................................................. 40
3.4.6.6 Sambungan Melintang dan Sambunag
Memanjang............................................................. 41
3.5 Rangkuman ......................................................................................... 41
3.6 Latihan ................................................................................................ 41
4 Kegiatan Belajar 3 ....................................................................................... 43
Pelaksanaan Pemadatan .................................................................................... 43
4.1 Prinsip Pemadatan .............................................................................. 43
4.2 Faktor yang Mempengaruhi Keberhasilan pemadatan ...................... 44
4.2.1 Karakteristik Campuran ......................................................... 44
4.2.2 Pengaruh Lingkungan............................................................. 45
4.2.3 Tebal Lapisan Lepas ............................................................... 46
4.2.4 Jenis Mesin Pemadat ............................................................. 47
4.3 jenis dan jumlah mesin pemadat ........................................................ 47
4.3.1 Jenis Mesin Pemadat ............................................................. 47
4.3.2 Jumlah Mesin Pemadat .......................................................... 48
4.4 tahap Pelaksanaan Pemadatan .......................................................... 49
4.4.1 Pemadatan Awal (Breakdown Rolling)................................... 49
4.4.2 Pemadatan Antara (Intermediate Rolling) ............................. 51
4.4.3 Pemadatan Akhir (Finish Rolling) ........................................... 52
4.5 Faktor yang Perlu Diperhatikan Selama Pelaksanaan Pemadatan ..... 53
4.5.1 Kecepatan Pemadatan ........................................................... 53
4.5.2 Jumlah Lintasan...................................................................... 54
4.5.3 Cara Pemadatan ..................................................................... 55
4.5.4 Sambungan – Sambungan ..................................................... 56
4.5.5 Rentang Waktu Pemadatan dan Panjang Zona
Pemadadat ............................................................................. 56
4.5.6 Pola (Pattern) Pemadatan...................................................... 59
4.6 Rangkuman ......................................................................................... 62
4.7 Latihan ................................................................................................ 63
Penutup .............................................................................................................. 65
Daftar Pustaka .................................................................................................... 66
Glosarium ........................................................................................................... 67
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | iv

DAFTAR TABEL
Tabel 1 Takaran Pemakaian Lapis Perekat dan Temperatur Penyemprotan .....19

Tabel 2 Angka kecepatan ...................................................................................32
Tabel 3 Rentang kecepatan pemadatan ...........................................................54
Tabel 4 Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal ..........................58
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | v

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Peralatan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas ......................... 5

Gambar 2 Skema penghamparan dan pemadatan campuran beraspal
panas ............................................................................................... 6
Gambar 3 Tenaga Kerja pada Penghamparan Campuran Beraspal Panas:
Rakers dan Shovelers ...................................................................... 8
Gambar 4 Alat Penggaruk Dingin (Cold milling)............................................. 13
Gambar 5 Perbaikan Permukaan Beraspal dengan Penambalan
Menggunakan Alat Hand Stamper ................................................ 14
Gambar 6 Pemberian Prime Coat atau Tack Coat ......................................... 15
Gambar 7 Mesin penghampar (asphalt finisher) ........................................... 25
Gambar 8 Diagram Pengoperasian Alat pada Pekerjaan Pengaspalan ......... 26
Gambar 9 Bagan Alir Proses Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas........... 34
Gambar 10 Metoda Pembuatan Sambungan Melintang ................................. 38
Gambar 11 Pemasangan Balok Kayu atau Baja Siku untuk Sambungan
Memanjang ................................................................................... 39
Gambar 12 Pemotongan Sambungan Memanjang (US Army, 2000) .............. 39
Gambar 13 Gaya pada lapis beton aspal pada saat pemadatan ..................... 44
Gambar 14 Pemadatan Menggunakan Dua Buah Tyredd Roller ..................... 46
Gambar 15 Pemadatan Awal Lapis Beraspal ................................................... 50
Gambar 16 Arah yang Salah, Roda Penggerak di Belakang ............................. 50
Gambar 17 Arah yang Benar, Roda Penggerak di Depan ................................ 51
Gambar 18 Pneumatic Tyredd Roller ............................................................... 52
Gambar 19 Tandem Rollers.............................................................................. 53
Gambar 20 Pemadatan Menggunakan Dua Buah Tyredd Roller ..................... 54
Gambar 21 Ilustrasi Hubungan antara Penurunan Temperatur, Kepadatan
Lapis Beraspal dan Waktu ............................................................. 57
Gambar 22 Rentang Waktu Pemadatan (The Asphalt Institute, 1983) ........... 57
Gambar 22 Rentang Waktu Pemadatan, lanjutan (The Asphalt Institute,
1983) ............................................................................................. 58
Gambar 23 Pola (Pattern) Pemadatan ............................................................. 59
Gambar 24 Pemadatan Sambungan Memanjang ............................................ 61
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | vi

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah

peserta pelatihan dalam memahami materi Pelaksanaan Pengaspalan
dengan Beton Aspal Campuran Panas. oleh karena itu, sebaiknya peserta
pelatihan memperhatikan beberapa petunjuk berikut ini.
1) Modul ini terdiri dari tiga kegiatan belajar.
2) Kegiatan belajar pertama akan menguraikan mengenai persiapan
pelaksanaan pengaspalan yang didalamnya mencangkup penjelasan
pekerjaan persiapan dan penyiapan permukaan dengan lapis ikat atau
lapis perekat.
3) Kegiatan belajar kedua akan menguraikan mengenai pelaksanaan
penghamparan yang didalamnya mencakup penjelasan mengenai
pekerjaan persiapan peralatan, penerimaan campuran beraspal,
perkiraan panjang hamparan, hingga pelaksanaan penghamparan.
4) Terakhir adalah kegiatan belajar tiga yang menguraikan mengenai
pelaksanaan pemadatan dengan penjelasan mulai dari prinsip
pemadatan, faktor yang mempengaruhi keberhasilan, alat pemadatan,
pelaksanaan pemadatan hingga penjelasan mengenai faktor yang perlu
diperhatikan selama pelaksanaan pemadatan.
5) Setiap kegiatan belajar dilengkapi dengan uji kepahaman dan uji
kompetensi.
6) Uji kepahaman dan uji kompetensi menjadi alat ukur tingkat
penguasaan peserta diklat setelah mempelajari materi dalam modul ini.
7) Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan hingga Anda mempunyai
gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup modul ini.
8) Baca dengan cermat seluruh bagian demi bagian, dan tandailah konsep-
konsep pentingnya.
9) Segeralah membuat rangkuman tentang hal-hal esensial yang
terkandung dalam modul ini.
10) Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini,
tangkaplah konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan
keterhubungan antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.
11) Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang
relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media
cetak maupun dari media elektronik.
12) Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi
modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri.
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | vii

13) Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial.
14) Baca dengan seksama setiap sub materi pokok dan bandingkan dengan
pengalaman yang Anda alami di lapangan.
15) Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna, hendaknya Anda mengulang kembali materi yang
belum dikuasai.
16) Buatlah rangkuman, kerjakan latihan dan diskusikan dengan sesama
peserta untuk memperdalam materi.
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | viii

1 PENDAHULUAN
1.1 DEKSRIPSI MATA DIKLAT

Mata Diklat ini membekali peserta diklat dengan pengetahuan melalui
pembelajaran kajian teori mengenai pelaksanaan pengaspalan yang
meliputi pekerjaan persiapan, penyiapan permukaan lapis resap ikat,
pelaksanaan penghamparan, dan pelaksanaan pemadatan.
1.2 STANDAR KOMPETENSI

Kompetensi yang akan dicapai dalam mata diklat ini adalah setelah
mengikuti mata diklat ini peserta mampu memahami pelaksanaan
pengaspalan.
1.3 KOMPETENSI DASAR

Kompetensi Dasar Mata Diklat Pelaksanaan Pengaspalan dalam Diklat
Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas adalah:
1. Mampu memahami pelaksanaan pengaspalan
2. Mampu memahami pelaksanaan penghamparan
3. Mampu memahami pelaksanaan pemadatan
1.4 MATERI ESENSIAL

Materi esensial yang terdapat pada modul ini:
1. Persiapan Pelaksanaan Pengaspalan
1.1 Pekerjaan Persiapan
1.1.1 Pemeriksaan Peralatan
1.1.2 Personel
1.1.3 Pemeriksaan Komponen Peralatan
1.1.4 Pemeriksaan Sebelum Penghamparan
1.2 Penyiapan Permukaan dengan Lapis Resap Ikat atau Lapis Perekat
1.2.1 Kegunaan Lapis Resap Ikat dan Perekat
1.2.2 Pekerjaan Sebelum Lapis Perekat atau Lapis Peresap Ikat
1.2.3 Penyiapan Peralatan Pelaksanaan
1.2.4 Penyiapan Bahan Lapis Resap Perekat dan Pengikat
1.2.5 Pemberian Lapis Resap Perekat dan Lapis Resap Pengikat
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 1

1.2.6 Pemeriksaan Hasil Penyemperotan

1.2.7 Pemeliharaan
2. Pelaksanaan Penghamparan
2.1 Persiapan Peralatan
2.1.1 Penyetelan Sepatu Perata (Screed)
2.1.2 Pengaturan Feeder Gate
2.1.3 Mengatur Ketebalan Hamparan
2.1.4 Pengisian Hopper dan Penghamparan
2.1.5 Pemanasan Sepatu Perata (Screed)
2.2 Penerimaan Campuran Beraspal
2.3 Perkiraan Panjang Hamparan
2.4 Pelaksanaan Penghamparan
3. Pelaksanaan Pemadatan
3.1 Prinsip Pemadatan
3.2 Faktor yang Mempengaruhi Keberhasilan
3.2.1 Karakteristik Campuran
3.2.2 Pengaruh Lingkungan
3.2.3 Ketebalan Hamparan
3.2.4 Alat Pemadat yang Digunakan
3.3 Alat Pemadatan
3.4 Pelaksanaan
3.4.1 Pemadatan Awal (Breakdown Rolling)
3.4.2 Pemadatan Antara (Intermediate Rolling)
3.4.3 Pemadatan Akhir (Finish Rolling)
3.5 Faktor yang Perlu Diperhatikan Selama Pelaksanaan Pemadatan
3.5.1 Kecepatan Pemadatan
3.5.2 Jumlah Lintasan
3.5.3 Cara Pemadatan
3.5.4 Sambungan – Sambungan
3.5.5 Rentang Waktu Pemadatan
3.5.6 Pola (Pattern) Pemadatan
1.5 ESTIMASI WAKTU

Untuk melaksanakan Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas,
mata diklat yang kedua yang harus diikuti adalah Mata Diklat Pelaksanaan
Pengaspalan. Diklat ini akan dilaksanakan selama 12 jam pelatihan (12 JP),
@ 45 menit.

2 KEGIATAN BELAJAR 1
PERSIAPAN PELAKSANAAN PENGASPALAN
Indikator hasil belajar yang harus dicapai oleh masing-masing peserta

setelah mengikuti kegiatan belajar Pelaksanaan Pengaspalan adalah,
peserta mampu:
 Menjelaskan Jenis Peralatan Pelaksanaan Pengaspalan
 Menjelaskan Cara Pemeriksaan Peralatan Pelakasanaan Pengaspalan
 Memberikan Contoh Cara Pemeriksaan Komponen Peralatan
 Menjelaskan Cara Pemeriksaan Sebelum Penghamparan
 Menjabarkan Cara Penyiapan Peralatan Pelapisan
 Menjelaskan Cara Penyiapan Bahan Lapis Resap Perekat dan Pengikat
 Menjabarkan Cara Penyiapan Permukaan
 Menjelaskan Cara Pengaplikasian Lapis Resap Perekat dan Lapis Resap
Pengikat
 Menjelaskan Cara Pemeriksaan Hasil Penyemprotan
 Menjelaskan Cara Pemeliharaan Permukaan Yang Telah Disemprot.
2.1 PENYIAPAN PERALATAN DAN PERSONEL

2.1.1 Jenis Peralatan Yang Harus Dimobilisasi
Untuk pelaksanaan campuran beraspal panas diperlukan koordinasi antara
semua rangkaian operasi yang terkait dengan pasokan campuran beraspal
panas, karena pekerjaan penghamparan dan pemadatan sangat tergantung
pada kontinuitas suplai campuran beraspal panas.
Beberapa peralatan pengamspalan (seperti ditunjukkan dalam Gambar 1)

yang harus sudah siap berada di lokasi pekerjaan adalah:
- Mesin penyemprot aspal (asphalt sprayer)
- Truk (dump truck)
- Mesin Penghampar (finisher)
- Mesin Pemadat Roda Besi (tandem roller)
- Mesin Pemadat Roda Karet (pneumatic tyredd roller)
Kapasitas AMP untuk produksi, armada dump truck untuk mengangkut

campuran beraspal panas dari lokasi AMP ke lokasi penghamparan, dan

kapasitas Asphalt Finisher sendiri harus sudah disinkronkan, termasuk alat

pemadat dan personel/operator yang memadai, agar proses penghamparan
dan pemadatan dapat berjalan secara menerus dalam satu jadual operasi
tanpa tersendat.

Gambar 1 Peralatan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas
2.1.2 Garis Besar Pelaksanaan Penghamparan dan Pemadatan

Peralatan penghampar berikut extension-nya (bila diperlukan) dipersiapkan
di lokasi penghamparan sambil diperiksa komponen-komponen utamanya,
untuk mengetahui apakah semua komponennya dapat berfungsi dengan
baik atau tidak. Peralatan untuk pemadat material yang telah dihampar
terdiri atas mesin gilas roda besi (steel wheel roller) dan mesin gilas roda
karet (tyred roller) dipersiapkan pada lajur di belakang alat penghampar,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Pelaksanaan penghamparan
dilakukan setelah pengembalian kondisi perkerasan dan aplikasi lapis
perekat.

1 3 10
5 6
2 9
4 6 7
Gambar 2 Skema penghamparan dan pemadatan campuran beraspal

panas
Pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal panas,

merupakan pekerjaan yang langkah-langkahnya mesti dilaksanakan dengan
cepat dengan tingkat akurasi yang cukup tinggi, sebab ada batasan
temperatur campuran beraspal yang harus dipenuhi untuk bisa mencapai
hasil pemadatan yang sempurna. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2,
skematik proses penghamparan dan pemadatan campuran beraspal adalah
sebagai berikut:
(1) Campuran beraspal panas yang dimuat di dalam dump truck dalam
keadaan panas dibawa ke lokasi pekerjaan dan ditumpahkan ke dalam
mesin penghampar (finisher).
(2) Truk dirapatkan pada mesin penghampar, kemudian bak truk
dijungkitkan. Selanjutnya gigi perseneling dan rem truk dibiarkan
bebas, sementara mesin penghampar mendorong truk ke depan.
(3) Pintu dump truck dibuka di atas hopper dan campuran dibiarkan
mengalir ke dalam hopper tanpa segregasi.
(4) Campuran beraspal mengalir dari hopper sepanjang batang ulir (auger)
dan membagi rata keluar mesin penghampar yang diratakan dengan
screed.
(5) Seorang pengendali dump truck memberi sinyal kepada sopir dump
truck, kapan dan berapa besar untuk menaikan bak truk.
(6) Sepatru perata (screed) akan meratakan dan memadatkan campuran
beraspal panas serta menghaluskan permukaan hamparan campuran
beraspal dengan pelat pemadat (tamper) sebelum dilakukan
pemadatan pertama (break down rolling) dengan mesin pemadat roda
besi (tandem roller).

(7) Petugas memonitor temperatur campuran beraspal panas, dan bila

perlu merapikan tepi hamparan menggunakan alat bantu (rakes).
Selanjutnya, campuran beraspal digilas dengan tandem (1 atau 2
lintasan).
(8) Pemadatan pertama (break down rolling) dapat menghasilkan
kepadatan sekitar 95%.
(9) Pemadatan ke dua (intermediate rolling) menggunakan Pneumatic
Tyredd Roller (PTR) beberapa lintasan sampai medekati kepadatan
standar kerja (Job Standar Density, JSD). pemadatan akhir (finish
rolling) dapat menggunakan tandem, yaitu untuk meratakan bagian-
bagian yang mebekas akibat penggilana dengan PTR.
(10) Setelah operasi pemadatan, teknisi dari Penyedia Jasa (Kontraktor)
akan melakukan uji kepadatan menggunakan contoh uji core drill. Lalu
lintas dapat dibuka setelah beberapa jam atau setelah relatif dingin di
bawah temperatur 60 0C.
Selama pelaksanaan penghamparan dan pemadatan, Penyedia Jasa harus

melakukan pengendalian mutu, yaitu untuk menjamin agar beton aspal
memenuhi spesifikasi.
2.1.3 Penyiapan Personel

Untuk melayani penghamparan campuran beraspal menggunakan finisher
diperlukan sejumlah tenaga kerja yang berpengalaman dan siap dengan
tugasnya masing-masing (lihat Gambar 3). Tenaga kerja yang diperlukan
untuk penghamparan di jalan, misalnya untuk penghamparan sekitar 60 -
90 ton per jam dengan ketebalan rata-rata 5 cm diperlukan minimal 7
orang, yaitu:
− 1 – orang operator
− 1 – orang pengatur screed
− 1 – orang pengatur dump truck
− 2 – orang penyingkup material yang tersendat di pojokan hopper dan
dump truck (shovelers)
− 2 – orang raker (perata) yang menjaga agar material di belakang
Finisher tidak ada yang menggumpal dan menjaga agar terdapat
material yang cukup seperti pada sambungan.

Jumlah tenaga tersebut belum termasuk operator dan pembantu operator

alat Asphalt Sprayer dan alat pemadat.
Gambar 3 Tenaga Kerja pada Penghamparan Campuran Beraspal Panas:

Rakers dan Shovelers
Untuk penghamparan di jalan dalam kota yang banyak hambatannya,

seperti lubang kontrol (manhole), perempatan jalan, lubang penadah air
(catch basins), dan perlengkapan jalan lainnya, maka untuk menghampar 50
sampai 70 ton campuran beraspal panas per jam dengan tebal rata-rata 5
cm diperlukan tenaga minimal 13 orang, yaitu:
− 1 – orang operator
− 1 – orang pengatur screed
− 1 – orang pengatur dump truck
− 4 – orang penyingkup material (shovelers)
− 4 – orang raker
− 2 – orang penyempurna hamparan di tempat hambatan
Hamparan campuran beraspal panas harus dipadatkan pada saat

temperatur masih cukup yaitu (125-145) oC. Karena itu peralatan pemadat
harus sudah siap di tempat untuk melaksanakan pemadatan tingkat
pertama (breakdown) menggunakan steel wheel roller, pemadatan antara
menggunakan tyredd roller, dan pemadatan akhir menggunakan steel wheel
tandem roller.

2.1.4 Pemeriksaan Peralatan

Dengan anggapan seluruh komponen AMP sudah laik operasi, maka
peralatan lapangan perlu diperiksa kelaikannya. Berikut ini beberapa
peralatan lapangan yang perlu diperiksa.
2.1.4.1 Pemeriksaan Mesin Penyemprot Aspal (Asphalt Sprayer)

Mesin penyemprot aspal digunakan untuk pekerjaan penyiapan permukaan
sebelum penghamparan campuran beraspal panas, yaitu untuk
menyiramkan lapis perekat (tack coat) atau lapis resap ikat (prime coat) di
atas permukaan yang sudah disiapkan, seperti yang diuraikan lebih rinci
dalam Butir.
2.1.4.2 Pemeriksaan Mesin Penghampar (Finisher)

Mesin penghampar atau finisher adalah alat untuk menampung campuran
beraspal panas (hotmix) yang dituangkan dari dump truck ke dalam hopper,
dan menghamparnya dengan rata menurut tebal dan lebar tertentu, sambil
dipadatkan pada kerataan tertentu, dengan pinggir yang rata dan lurus,
serta bentuk kemiringan melintang yang sesuai.
Bagian utama peralatan ini terdiri atas dua bagian, yaitu bagian penggerak
dan bagian penghampar dan pemadat. Bagian penggerak sendiri ada dua
macam, yaitu penggerak yang menggunakan rantai kelabang atau crawler
track type, dan penggerak yang menggunakan roda ban karet atau rubber
tyredd type.
Mesin penghampar dengan penggerak rantai kelabang mempunyai pijakan

yang kuat untuk bisa mendorong dump truck pada saat operasi pengisian
hopper, tetapi gerakannya lambat sehingga tidak cukup lincah dalam
bermanuver pada saat mobilisasi. Sebaliknya pada tipe finisher dengan
peggerak roda ban karet relatif lebih lincah dalam bermanuver tetapi
pijakannya kurang kuat. Mobilisasi mudah karena Finisher dengan roda ban
dapat ditarik dengan kecepatan sampai 50 km per jam, dengan posisi
hopper dilipat ke dalam.
Komponen-komponen terpenting dari mesin penghampar ialah:

 Bak penampung campuran beraspal panas (hopper)

 Ulir pembagi (auger)

 Pelat pemadat (tamper)
 Sepatu perata (screed)
 Tenaga pengerak
2.1.4.3 Pemeriksaan Truk (Dump Truck [DT])

Truk harus layak operasi dengan kapasitas dan jumlah yang mencukupi
dalam operasi pangangkutan campuran beraspal panas dari AMP ke lokasi
pekerjaan. Truk untuk mengangkut campuran beraspal harus mempunyai
bak terbuat dari logam yang bersih, tidak bocor dan rata, yang telah
disemprot dengan sedikit air sabun, yaitu untuk mencegah melekatnya
campuran beraspal pada bak truk. Tiap truk harus dilengkapi dengan
penutup jenis kanvas/terpal atau bahan lain yang cocok untuk dapat
melindungi campuran beraspal dari penurunan panas dan cuaca.
Jumlah truk yang diperlukan dapat dihitung sesuai dengan kapasitas AMP,
kapasitas truk, jarak angkut, kecepatan rata-rata, durasi perjalanan (kosong
dan bermuatan), durasi waktu penuangan ke atas dump truck di AMP, dan
durasi penuangan ke atas finisher. Perhitungan jumlah DT yang diperlukan
dapat dilakukan dengan cara yang diuraikan di bawah.
Misalkan diperoleh data sebagai berikut:

 Kapasitas AMP atau UPCA: KU = 60 Ton/jam atau 1 ton/menit.
 Kapasitas Truk: KT = 15 Ton
 Jarak angkut: JA = x km.
 Kecepatan rata-rata: KR= 40 km/jam atau 0,66 km/menit.
 Durasi penuangan penuangan ke atas finisher dan manuver (DM) 6
menit.
Perhitungan:
 Durasi penuangan ke atas truk di AMP: DP = KT/KU = 15/1 = 15 menit
 Durasi perjalanan: DJ = JA/KR = 2 x/(2/3) = 3 x menit
 Durasi pengangkutan: DA = DP+DJ+DM = 15+ 3x + 6 = (21 + 3x) menit
 Jumlah truk dibutuhkan: N = DA/DP = (21 + 3x)/15 = 1,4 + 0,2 x
 Bila jarak tempuh x = 10 km maka N = 1,4 + (0,2 ẋ10) = 4 buah.
 Jumlah di atas perlu ditambah dengan truk cadangan, minimum 1 buah.

2.1.4.4 Pemeriksaan Mesin Pemadat

Pelaksanaan harus dapat menunjukkan bahwa mesin pemadat mampu
memadatkan bahan sesuai dengan tebal yang disyaratkan tanpa segregasi,
tergores, dan sebagainya. Kombinasi mesin pemadat yang digunakan harus
mampu mencapai kepadatan yang disyaratkan.
Mesin pemadat harus tersedia sekurang-kurangnya:

 Satu mesin pemadat roda baja (tandem roller), mampu memberikan
tekanan pada roda belakang minimum 200 kg/0,1 meter lebar roda,
berat statis minimum 6 Ton.
 Satu mesin pemadat roda karet (pneumatic tyred roller, PTR) 7 roda
dengan tekanan roda 8,5 kg/cm2. Beban per lebar roda karet antara
1500 kg dan 2500 kg.
Pada kapasitas AMP tertentu (kapasitas lebih dari 90 Ton/jam) diperlukan

lebih dari 1 pemadat PTR, untuk mencapai kepadatan yang disyaratkan.
2.1.5 Pengecekan Sebelum Penghamparan

Satu minggu sebelum pekerjaan dimulai, harus sudah dipastikan bahwa:
− Keseluruhan peralatan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan telah berada
di tempat pekerjaan dan dalam kondisi baik.
− Kebutuhan bahan bakar minyak untuk peralatan dan pemeliharaannya
selama pekerjaan sudah diperhitungkan.
− Kesiapan personil untuk melaksanakan pekerjaan.
− Seluruh peralatan manual dan rambu-rambu lalu-lintas lengkap dan
tersedia
− Transportasi untuk campuran material terjamin sehingga dapat
dipastikan bahwa pekerjaan penggelaran akan berjalan secara
lancar/kontinyu.
2.2 PENGAJUAN KESIAPAN KERJA

Sebelum melakukan pekerjaan, penyedia jasa harus mengajukan surat
permohonan kerja (request) terlebih dahulu paling tidak 2 hari sebelumnya
yang ditujukan kepada direksi teknis. Dengan dasar request tersebut
kontraktor bersama dengan direksi teknis dilakukan pemeriksaan dan

pengecekan terhadap kesiapan permukaan. Request dapat ditolak jika

kesiapan permukaan yang akan dilapis belum memadai.
Untuk pengajuan kesiapan kerja, pastikan sudah dilakukan pemeriksaan

hal-hal sebagai berikut:
− Personel, perlatan, dan perlengkapan pelaksanaan.
− Kondisi permukaan perkerasan hasil perbaikan yang kondisinya akan
dikembalikan.
− Kondisi drianse.
− Pengendali elevasi horisontal dan vertikal, yang dilakukan dengan
patok ketinggian.
Surat permohonan harus disertasi dengan jadwal pelaksanaan pekerjaan
2.3 PENGEMBALIAN KONDISI PERKERASAN DAN PERBAIKAN FONDASI

2.3.1 Pengembalian Kondisi Perkerasan
Untuk penghamparan di atas lapisan beraspal, kerusakan-kerusakan yang
terjadi pada perkerasan lama, seperti retak, alur, dan lainnya harus
diperbaiki terlebih dahulu. Sebelum penghamparan Setelah pengembalian
kondisi, harus dilakukan pemasangan lapis resap pengikat (prime coats)
atau lapis perekat (tack coats) pada permukaan perkerasan yang telah siap
dengan kualitas dan kuantitas seperti yang disyaratkan.
Penghamparan campuran beraspal di atas perkerasan yang telah

mengalami retak buaya, akan berakibat timbul retak refleksi ke permukaan.
Penghamparan di atas perkerasan yang belum padat dapat menyebabkan
campuran beraspal yang dihampar di atasnya juga tidak dapat padat. Tidak
dipasangnya lapis perekat dapat menyebabkan perkerasan menjadi tidak
menyatu dengan perkerasan di bawahnya dan perkerasan baru menjadi
mudah mengalami slip dan sungkur.
Bila terjadi kerusakan tersebut maka harus dilakukan perbaikan atau

dibongkar dan diganti dengan lapis perkerasan baru yang memenuhi syarat.
Perbaikan bila diperlukan sampai lapis fondasi atas atau sampai tanah
dasar. Hal ini penting dalam jangka panjang karena tanpa perbaikan maka

dalam waktu beberapa lama akan muncul masalah baru pada perkerasan
tersebut.
Metoda perbaikan yang umum dipakai adalah dengan pembongkaran dan

penambalan, yaitu membuat lubang persegi empat dengan luas yang cukup
yang meliputi daerah yang mengalami kerusakan dengan sisi-sisinya
mempunyai bidang tegak lurus dengan perkerasan tersebut. Bentuk persegi
dengan sisi yang tegak (ditambah lapis perekat) dimaksudkan untuk
menguatkan ikatan antara campuran beraspal yang baru dengan yang lama.
Kedalaman pembongkaran disesuaikan dengan kerusakan yang terjadi.
Material yang dibongkar diganti dengan material pengganti yang
mempunyai kekuatan minimum sama dengan perkerasan disekitarnya.
Apabila kerusakan mencakup daerah yang cukup luas, alat penggaruk

dingin (Cold milling), akan lebih efektif untuk digunakan. Lihat Gambar 4.
Alat ini akan menggaruk perkerasan lama dengan kedalaman maksimum
sampai 15 cm sekali garuk, dan lebar 1,5 m tergantung jenis alat. Jika
penambalan yang dilakukan mempunyai ketebalan lebih dari 10 cm, maka
penghamparan dan pemadatan dilakukan secara bertahap per lapis. Untuk
lubang-lubang yang kecil, dimana alat pemadat bermesin tidak bisa masuk,
maka dapat digunakan alat pemadat mekanis yang lebih kecil, misalnya
pemadat tangan (hand stamper).
Gambar 4 Alat Penggaruk Dingin (Cold milling)
Kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan telah memenuhi

persyaratan, yang diukur dengan mistar datar 3 meter (straight edge). Jika

diperlukan dapat dilakukan pekerjaan perataan (levelling) terlebih dahulu.

Pekerjaan levelling yang tebal akan lebih optimal jika dilakukan dalam
beberapa lapis, sehingga penurunan setelah pemadatan dapat
direncanakan dengan baik.
Untuk pekerjaan campuran beraspal yang dilakukan lapis per lapis dalam
satu pekerjaan, maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beraspal di
bawahnya harus sudah terpenuhi, termasuk pengujian kepadatan,
ketebalan dan elevasi. Setelah lapis pertama ini selesai, pemberian lapis
perekat (tack coats) harus tetap dilaksanakan.
Gambar 5 Perbaikan Permukaan Beraspal dengan Penambalan

Menggunakan Alat Hand Stamper
2.3.2 Perbaikan Fondasi Perkerasan Lama

Penghamparan di atas lapis fondasi agregat harus memperhatikan kesiapan
permukaan seperti kepadatan, kerataan, tekstur, kadar air permukaan dan
lainnya. Permukaan perkerasan yang akan dilapis dengan campuran
beraspal harus sesuai dengan elevasi dalam gambar dan memperhatikan
kemiringan melintang.

2.4 PENYIAPAN PERMUKAAN DENGAN LAPIS RESAP IKAT ATAU LAPIS

PEREKAT
2.4.1 Kegunaan Lapis Resap Ikat dan Perekat
Penyiapan permukaan yang akan dihampar dengan campuran beraspal
panas pada umumnya harus diberi lapisan berupa lapis resap ikat atau lapis
perekat. Lapis Resap Pengikat (prime coat) dihampar di atas permukaan
pondasi tanpa bahan pengikat seperti lapis fondasi agregat. Lapis Perekat
(tack coat) dihampar di atas permukaan berbahan pengikat seperti Lapis
Penetrasi Macadam, Laston, Lataston dan diatas Semen Tanah, RCC, CTB,
dan Perkerasan Beton.
Pemasangan lapis resap pengikat atau lapis perekat dilaksanakan setelah
permukaaan lama dibersihkan dengan compressor udara atau sikat mekanis
sehingga tekstur perkerasan lama terlihat jelas.
a. Aspal Distributor b. Hand Sprayer

Gambar 6 Pemberian Prime Coat atau Tack Coat
Kegunaan masing-masing lapisan adalah sebagai berikut:

a) Lapis Resap Pengikat (Prime Coats)
o Memberi daya ikat antara lapis fondasi agregat dengan campuran
beraspal.
o Mencegah lepasnya butiran lapis fondasi agregat jika dilewati
kendaraan (sebelum dilapis dengan campuran beraspal).
o Menjaga lapis fondasi agregat dari pengaruh cuaca, khususnya
hujan. Sehingga air tidak masuk ke dalam lapis fondasi agregat yang
jika terjadi dapat menyebabkan kerusakan struktur.

b) Lapis Perekat (Tack Coats)

Lapis perekat mempunyai kegunaan memberi daya ikat antara lapis
lama dengan baru, dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton
semen yang kering dan bersih. Jika daya ikat yang dihasilkan tidak baik,
akan menyebabkan terjadinya pergeseran atau slip. Lapis beraspal
yang baru akan menjadi sungkur (shoved) searah pergerakan lalu-
lintas, terutama pada daerah-daerah tanjakan/turunan atau lokasi-
lokasi perlambatan/ percepatan.
2.4.2 Pekerjaan Sebelum Lapis Perekat atau Lapis Peresap Ikat

Pelaksanaan pekerjaan sebelum pelaksanaan pelapisan Lapis Perekat atau
Lapis Resap Ikat merupakan pekerjaan pengembalian kondisi yang harus
dilakukan agar setelah dilakukan penghamparan campuran beraspal di atas
lapisan tersebut menghasilkan pemadatan yang sempurna.
Penghamparan yang tidak baik dapat menyebabkan tekstur permukaan
buruk, kerataan tidak baik, dan ketebalan lapisan kurang. Sementara
pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan dapat menyebabkan
kepadatan campuran beraspal tidak merata, campuran beraspal mudah
retak karena kurang padat, dan sambungan melintang atau memanjang
tidak rata. Hal tersebut akan mempengaruhi kinerja campuran beraspal
yang dihasilkan, baik dari segi umur pelayanan maupun dari segi
kenyamanan dan keamanan.
Bila lapis peresap ikat dilakukan di atas lapis fondasi agregat, lapisan
tersebut hanya bisa dihampar bila permukaan yang telah disiapkan dalam
keadaan kering dan tidak turun hujan (kondisi cuaca yang diijinkan).
Penghamparan di atas lapis fondasi agregat harus memperhatikan kesiapan
permukaan seperti kepadatan, kerataan, tekstur, kadar air permukaan dan
lainnya.
Bila lapisan lapis perekat dilakukan di atas lapisan beraspal, pastikan
kerusakan-kerusakan yang terjadi, seperti: retak, alur, dan lainnya sudah
diperbaiki terlebih dahulu.
Sebelum melakukan penghamparan maka Penyedia Jasa harus
mengirimkan surat permohonan kerja (request) terlebih dahulu paling tidak
2 hari sebelumnya. Dengan dasar request tersebut dilakukan pemeriksaan
/pengecekan terhadap kesiapan permukaan. Request dapat ditolak jika

kesiapan permukaan yang akan dilapis belum memadai. Pemeriksaan yang

dilakukan meliputi:
a) Lubang, jejak roda, dan deformasi harus sudah diperbaiki.
b) Pemeriksaan kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan.
c) Untuk penghamparan di atas lapis fondasi agregat, harus diperhatikan
hal-hal sebagai berikut:
− Kepadatan lapis fondasi sesusai dengan persyaratan (konus pasir)
dan dilakukan uji gilas (prof rolling).
− Kerataan permukaan lapis fondasi di bawah toleransi yang diijinkan
(straight edge).
− Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung, debu,
plastic, dan lain-lain.
d) Pengendalian elevasi horisontal dan vertikal dilakukan dengan
membuat patok ketinggian. Jika perlu digunakan alat penghampar yang
mempunyai pengatur elevasi otomatis.
Setelah permukaan siap, maka dilakukan pemasangan lapis resap pengikat
(prime coat) atau lapis perekat (tack coat).
2.4.3 Penyiapan Peralatan Pelaksanaan

Penyedia Jasa harus melengkapi peralatannya terdiri dari penyapu mekanis
atau kompresor, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan bahan
aspal dan peralatan penyemprot aspal yang sesuai untuk menyebarkan
aspal ke atas permukaan yang sudah disiapkan.
2.4.3.1 Distributor Aspal

Distributor aspal harus berupa kendaraan beroda ban angin yang bermesin
penggerak sendiri dan memenuhi peraturan keamanan jalan. Bilamana
dimuati penuh maka tekanan ban pada pengoperasian dengan kecepatan
penuh tidak boleh melampaui tekanan yang direkomendasi pabrik
pembuatnya.
Alat penyemprot, harus dirancang, diperlengkapi, dipelihara dan dapat
dioperasikan sehingga bahan aspal dengan panas yang sudah merata dapat
disemprotkan secara merata dengan berbagai variasi lebar permukaan,
pada takaran yang ditentukan dalam rentang 0,15 sampai 2,4 liter per
meter persegi.

Distributor aspal harus dilengkapi dengan batang semprot sehingga dapat

mensirkulasikan aspal secara penuh yang dapat diatur ke arah horisontal
dan vertikal. Batang semprot harus terpasang dengan jumlah minimum 24
nosel, dipasang pada jarak yang sama yaitu 10 ± 1 cm. Distributor aspal juga
harus dilengkapi pipa semprot tangan.
Perlengkapan distributor aspal harus meliputi sebuah tachometer

(pengukur kecepatan putaran), meteran tekanan, tongkat celup yang telah
dikalibrasi, sebuah termometer untuk mengukur temperatur aspal dalam
tangki, dan peralatan untuk mengukur kecepatan. Seluruh perlengkapan
pengukur pada distributor harus dikalibrasi dan memenuhi toleransi yang
ditentukan.
2.4.3.2 Peralatan Penyemprot Aspal Manual (Hand Sprayer)

Penggunaan perlatan penyemprot aspal manual dengan tangan dapat
dipakai sebagai pengganti distributor aspal. Perlengkapan utama peralatan
penyemprot aspal manual harus selalu dijaga dalam kondisi baik, terdiri
atas:
a) Tangki aspal dengan alat pemanas;
b) Pompa yang memberikan tekanan ke dalam tangki aspal sehingga aspal
dapat tersemprot keluar;
c) Batang semprot yang dilengkapi dengan lubang pengatur keluarnya
aspal (nosel).
Agar diperoleh hasil penyemprotan yang merata maka Penyedia Jasa harus
menyediakan tenaga operator yang terampil dan diuji coba dahulu
kemampuannya sebelum disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
2.4.4 Penyiapan Bahan Lapis Resap Pengikat dan Lapis Pengikat

2.4.4.1 Lapis Resap Pengikat
Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal dengan penetrasi
80/100 atau penetrasi 60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Volume
yang digunakan berkisar antara 0,4 sampai dengan 1,3 liter/m2 untuk lapis
fondasi agregat kelas A dan 0,2 sampai 1 liter/m2 untuk fondasi tanah
semen. Setelah pengeringan selama 4 sampai 6 jam, bahan pengikat harus
telah meresap kedalam lapis fondasi. Lapis resap pengikat yang berlebih
dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat menyebabkan

timbulnya bidang geser, untik itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan
pasir dan biarkan agar pasir tersebut diselimuti aspal.
2.4.4.2 Lapis Pengikat

Lapis pengikat berfungsi untuk memberikan daya ikat antara lapis lama
dengan baru, dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton semen
yang kering dan bersih. Bahan lapis perekah adalah aspal emulsi yang cepat
menyerap atau aspal keras pen 80/100 atau pen 60/70 yang dicairkan
dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal. Lebih tipis
dibandingkan dengan pemakaian lapis resap pengikat. Takaran kuantitas
lapis perekat disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1 Takaran Pemakaian Lapis Perekat dan Temperatur Penyemprotan
Sumber : Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal, Revisi-3 (2014)
2.4.5 Aplikasi Lapis Resap Perekat dan Lapis Resap Pengikat

2.4.5.1 Penyiapan Permukaan
Sebelum penyemprotan aspal dimulai, permukaan harus dibersihkan
dengan memakai sikat mekanis atau kompresor atau kombinasi keduanya.
Bilamana peralatan ini belum dapat memberikan permukaan yang benar-
benar bersih, penyapuan tambahan harus dikerjakan secara manual dengan
sikat yang kaku.

Pembersihan harus dilaksanakan melebihi 20 cm dari tepi bidang yang akan

disemprot. Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya harus
disingkirkan dari permukaan dengan memakai penggaru baja atau dengan
cara lainnya dan bagian yang telah digaru tersebut harus dicuci dengan air
dan disapu. Pekerjaan penyemprotan aspal tidak boleh dimulai sebelum
permukaan perkerasan telah disiapkan.
2.4.5.2 Penyemprotan di Atas Lapis Fondasi Agregat

Untuk penghamparan di atas lapis fondasi agregat, harus dipenuhi hal-hal
sebagai berikut:
 Tekstur permukaan lapis fondasi agregat sudah relatif baik. Bagian-
bagian yang mengalami segregasi dan degradasi harus diperbaiki.
 Ketebalan dan elevasi permukaan lapis fondasi telah sesuai dengan
rencana dan kerataan permukaan lapis fondasi memenuhi toleransi
yang disyaratkan, yang diuji dengan alat mistar datar 3 meter (straight
edge) baik arah melintang maupun arah memanjang.
 Kepadatan lapis fondasi harus sesuai persyaratan, yang diuji dengan
pengujian konus pasir (sand cone) atau metoda standar lainnya yang
diijinkan.
 Pada saat pemberian lapis resap pengikat, kadar air lapis pondasi
agregat harus di bawah kadar air optimum (tidak basah atau becek).
Kondisi permukaan yang basah akan menyebabkan lapis resap
pengikat tidak menyerap dengan baik ke lapis fondasi agregat, yang
berakibat daya lekatnya menjadi berkurang.
 Permukaan harus bebas dari kotoran seperti tanah lempung, debu,
plastik, dan lain-lain.
 Bila diperlukan, untuk menjamin keseragaman kekuatan lapis fondasi
agregat, uji kekuatan (proof rolling) dapat dilakukan dengan cara
melewatkan kendaraan truk yang bermuatan sekitar 8 ton secara
perlahan-lahan dengan kecepatan setara dengan kecepatan berjalan
kaki (  5 km/h). Perhatikan perkerasan di bawah roda belakang.
Apabila terlihat lendutan saat roda belakang lewat, maka pada lokasi
atau segmen tersebut harus dilakukan perbaikan.
Setelah permukaan lapis pondasi benar-benar siap, kemudian lakukan
pemberian lapis resap pengikat (prime coat).

2.4.5.3 Penyemprotan di Atas Lapis Beraspal Lama

Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas lapis beraspal maka
harus dipenuhi perbaikan kerusakan yang terjadi pada permukaan, seperti
retak, lubang, alur, amblas dan lainnya harus sudah diperbaiki. Kinerja
campuran beraspal panas yang akan dipasang dipengaruhi oleh kondisi
perkerasan di bawahnya. Kerusakan yang terjadi pada lapis perkerasan,
tempat campuran beraspal akan dihampar dapat menyebabkan kerusakan
campuran beraspal yang baru, meskipun campuran tersebut dalam
berbagai segi telah memenuhi persyaratan.
2.4.5.4 Penyemprotan di Atas Lapis Beton Semen

Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas perkerasan beton
semen maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut:
- Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan telah diperbaiki
terlebih dahulu. Pemeliharaan retak disesuaikan dengan jenis retak dan
penyebabnya, dan umumnya retak dengan lebar kurang dari 0,5 mm
dapat diabaikan perbaikannya. Perbaikan retak dapat dilakukan dengan
pengisian sealent atau mortar resin atau lateks.
- Jika retak yang terjadi bersifat struktural seperti retak buaya, maka
pelat beton harus dibongkar dan dibangun kembali dengan beton semen
atau beton aspal.
- Perbaikan gompal/spalling dilakukan dengan memotong berupa garis
diluar batas pengaruh dari spalling, dan kemudian mengisi dengan resin
mortar.
- Sementara perbedaan tinggi antar sambungan (faulting) atau
penurunan dapat diperbaiki dengan cara leveling dengan beton aspal.
Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal
dapat dilihat pada literatur standar lainnya.
- Setelah semua kerusakan telah diperbaiki, pemberian lapis perekat (tack
coats) baru dapat dilakukan, tetapi sebelumnya permukaan beton
semen harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau
sikat mekanis.
- Untuk pekerjaan campuran beton semen yang dilakukan dalam satu
paket dengan campuran aspal panas, maka persyaratan kualitas dan
kuantitas lapis beton semen di bawahnya harus sudah terpenuhi,
termasuk pengujian kekuatan, ketebalan dan elevasi. Perlu juga
dipertimbangkan penggunaan lapisan penahan retak refleksi (misalnya

beton aspal dengan gradasi terbuka) antara lapis beton semen dengan
beton aspal.
2.4.6 Pemeriksaan Hasil Penyemprotan

Lapis perekat harus melekat dengan cukup kuat di atas permukaan yang
disemprot. Untuk penampilan yang kelihatan berbintikbintik, sebagai akibat
dari bahan aspal yang didistribusikan sebagai butir-butir tersendiri dapat
diterima asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan takaran
pemakaiannya memenuhi ketentuan. Pemeriksaan harus dilakukan
terhadap permukaan yang disemprot yang menunjukkan adanya bahan
aspal yang berlebihan atau kurang takarannya.
2.4.7 Pemeliharaan Lapis Pengikat

Lapis pengikat harus disemprotkan hanya sebentar sebelum penghamparan
lapis aspal berikut di atasnya untuk memperoleh kondisi kelengketan yang
tepat. Pelapisan lapisan beraspal berikut tersebut harus dihampar sebelum
lapis aspal hilang kelengketannya melalui pengeringan yang berlebihan,
oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu lapis aspal dalam
keadaan tidak tertutup, Penyedia Jasa harus melindunginya dari kerusakan
dan mencegahnya agar tidak berkontak dengan lalu lintas. Pemberian
kembali lapis perekat (retackcoating) harus dilakukan bila lapis perekat
telah mengering sehingga hilang atau berkurang kelengketannya.
Pengeringan lapis permukaan yang basah akibat hujan turun dengan tiba-
tiba dapat menggunakan udara bertekanan (compressor) sebelum lapis
beraspal dihampar hanya bila lamanya durasi hujan kurang dari 4 jam.
Pemberian kembali lapis perekat (retackcoating) harus dilakukan bila lapis
perekat terkena hujan lebih dari 4 jam.
2.5 RANGKUMAN
Diperlukan adanya koordinasi dengan semua rangkaian operasi yang terkait
dengan suplai campuran beraspal panas pada proses pelaksanaan
penghamparan campuran beraspal panas, karena pekerjaan penghamparan
dan pemadatan akan sangat bergantung pada kontinuitas suplai campuran
beraspal panas.
Kapasitas AMP untuk produksi, armada dump truck untuk mengangkut
campuran beraspal panas dari lokasi AMP ke lokasi penghamparan, dan

kapasitas Asphalt Finisher sendiri harus sudah disinkronkan, termasuk alat

pemadat dan personel/operator yang memadai agar proses penghamparan
dan pemadatan dapat berjalan secara menerus dalam satu jadual operasi
tanpa tersendat.
Penghamparan bertujuan untuk meletakkan campuran beraspal pada
perkerasan lama dengan lebar, elevasi, kemiringan melintang, dan
ketebalan yang sesuai dengan rencana dan menghasilkan tekstur yang
seragam, tidak bergeser atau beralur. Untuk tujuan tersebut harus
digunakan alat penghampar mekanis bermesin atau yang umum dikenal
sebagai finisher. Meskipun menggunakan penghampar mekanis bermesin,
pengaturan dan penyesuaian perlu dilakukan pada alat tersebut untuk
memperoleh hasil yang maksimal. Hasil penghamparan juga dipengaruhi
oleh metoda pelaksanaan penghamparan itu sendiri, seperti pengaturan
ketebalan, elevasi, kecepatan, metoda penyambungan, perapihan dan
sebagainya. Karena itu sebelumnya perlu dipersiapkan dulu komponen
pelaksana dan peralatan. Peralatan dimaksud antara lain: Asphalt Sprayer,
Dump truck, Finisher, Tandem Roller, dan Pneumatic Tyredd Roller yang
harus sudah siap berada di lokasi pekerjaan.
2.6 LATIHAN
Untuk lebih meningkatkan pemahaman Anda, mohon kerjakan soal-soal
latihan di bawah ini!
1. Sebutkan Skema Penghamparan Campuran Beraspal Panas!
2. Sebutkan pemeriksaan komponen peralatan lapangan!
3. Jelaskan yang Anda ketahui tentang Finisher!
4. Sebutkan alat pemadat yang harus ada dilapangan beserta
spesifikasinya!
5. Jelaskan proses pemeriksaan sebelum penghamparan secara singkat!
6. Jelaskan proses perbaikan pada perkerasan beraspal lama!
7. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Lapis resap perekat dan lapis
resap pengikat!
8. Jelaskan proses penggunaan lapis resap perekat dan lapis resap
pengikat!
9. Sebutkan Takaran Pemakaian Lapis Perekat dan Temperatur
Penyemprotan pada setiap jenis aspal!
10. Jelaskan proses pemeriksaan lapis resap dan pemeliharaannya!

PELAKSANAAN PENGHAMPARAN
Indikator hasil belajar yang harus dicapai pada kegiatan belajar pelaksanaan
penghamparan adalah, masing-masing peserta harus memiliki kemampuan
dalam:
 Menjelaskan Pengaturan feeder gate
 Menjelaskan Mengatur ketebalan hamparan
 Menjelaskan Pengisian hopper dan penghamparan
 Menjelaskan Pemanasan sepatu perata (screed)
 Menjelaskan Penerimaan Campuran Beraspal
 Memberikan contoh memperkirakan Panjang Hamparan
 Menjelaskan Koordinasi antara unit pencampur aspal (AMP) dengan
Lapangan
 Menjelaskan Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang
 Menjabarkan Pengaturan lebar penghamparan dan sambungan
 Menjelaskan Pekerjaan perapihan
 Menjabarkan tata cara pemeriksaan penghamparan
3.1 PERSIAPAN PERALATAN

Langkah pertama sebelum mulai penghamparan ialah menentukan berapa
lebar dan tebal hamparan material, sesuai dengan yang dipersyaratkan.
3.1.1 Penyetelan Sepatu Perata (Screed)

Penyetelan screed dilakukan menurut tebal, kemiringan, dan lebar
hamparan yang dikehendaki. Demikian pula apabila jalan yang
direncanakan mempunyai bentuk krona (crown), maka screed harus distel
dengan bagian tengah agak tinggi dengan sudut sesuai yang direncanakan.
3.1.2 Pengaturan Feeder Gate

Pintu pengatur keluarnya campuran beraspal panas dari hopper (feeder
gate) distel bukaannya, setelah terlihat material tersebar merata di ruang
ulir pembagi (auger) dan tingginya sudah setengah tinggi auger. Bila
kemudian campuran beraspal panas terlihat terlalu banyak menumpuk di

kedua ujung auger, maka feeder gate harus diturunkan sampai terlihat
penyebaran campuran beraspal panas di ruang ulir pembagi merata.
3.1.3 Pengaturan Tebal Hamparan

Pengaturan tebal hamparan serta kemiringan melintang permukaan
hamparan dapat dilakukan secara manual atau otomatis. Pengatur tebal
manual terdapat di bagian kanan dan kiri sepatu perata (screed).
Pengaturan tebal lapis campuran beraspal panas secara konvensional dapat
dilakukan dengan memasang balok kayu yang rata dengan ketebalan (10 –
20)% lebih tebal dari tebal hamparan setelah dipadatkan. Balok diletakkan
di dekat kedua ujung screed selebar hamparan, memanjang searah dengan
arah gerak penghampar. Screed diturunkan sampai menyentuh balok dan
seluruh beratnya bertumpu pada balok. Pada saat screed meluncur di atas
balok, maka hamparan di belakangnya setelah sedikit dipadatkan screed,
akan didapat hamparan rata agak padat setinggi balok kayu.
Pengaturan tebal secara otomatis dilakukan dengan bantuan bentangan
kawat baja yang dipasang memanjang sepanjang tepi hamparan dengan
ketinggian sama dengan tinggi hamparan yang direncanakan. Pemasangan
kawat baja harus dlakukan dengan teliti dan akurat agar diperoleh
ketinggian yang benar sesuai dengan rencana. Sistem pengontrol akan
secara otomatis mengatur ketinggian screed pada tinggi yang sama dengan
tinggi kawat baja tadi.
Gambar 7 Mesin penghampar (asphalt finisher)

Cara otomatis yang kedua ialah dengan peletakan sepatu sensor di atas
permukaan hamparan yang telah ada dan telah dipadatkan. Asphalt
Finisher yang dilengkapi dengan alat pengatur ketebalan otomatis, biasanya
dilengkapi pula dengan alat pengontrol kemiringan otomatis (automatic
slope controller).
3.1.4 Pengisian Hopper dan Penghamparan

Pada saat hopper akan diisi, alat penghampar sudah mulai jalan dan dump
truck sudah mundur sampai rol pendorong alat penghampar sudah
menempel di ban roda belakang dump truk. Truk harus sedikit direm pada
saat akan dumping, agar trucknya tidak terdorong maju menjauhi alat
penghampar, atau sebaliknya menghindari terdorong mundurnya alat
penghampar. Petugas pengatur dump truck harus mengawasi jangan
sampai ada campuran beraspal panas yang tercecer. Pelat depan hopper
dapat distel agar tidak ada campuran beraspal panas yang tercecer di
depan alat penghampar. Temperatur campuran beraspal panas pada saat
dituangkan ke atas hopper harus berada pada kisaran (130 – 150) oC, agar
temperatur waktu dihampar masih sekitar (125 – 145) 0C, yang merupakan
temperatur yang cocok untuk pemadatan awal atau breakdown rolling.
Gambar 8 Diagram Pengoperasian Alat pada Pekerjaan Pengaspalan
Kecepatan menghampar campuran beraspal panas dianjurkan antara 2,5

meter dan 8 meter per menit. Kecepatan menghampar mempunyai korelasi
yang perlu diperhitungkan dengan kecepatan pengisian hopper oleh dump
truck, karena harus dijaga agar hopper tidak sampai kosong, sehingga
penghampar harus berhenti menunggu. Disamping itu agar diperhitungkan

pula hambatan lalu lintas yang dapat mengakibatkan terlambatnya dump

truck tiba di lokasi penghamparan.
3.1.5 Pemanasan Sepatu Perata (Screed)

Alasan utama untuk memanaskan screed ialah untuk menjaga jangan
sampai ada material yang menempel di screed, yang dapat mengakibatkan
penggerusan hamparan (drag and tear) sehingga hamparan tidak mulus
kerataannya. Pemanasan dilakukan sebelum mulai operasi sampai
mencapai temperatur sama dengan temperatur campuran yang akan
dihampar, yaitu (125 – 145) 0C. Pemanas dimatikan bila temperatur
melebihi batas yang diijinkan.
Selama pekerjaan penghamparan fungsi-fungsi berikut ini harus dipantau
dan dikendalikan secara elektronik atau secara manual sebagaimana yang
diperlukan untuk menjamin terpenuhinya elevasi rancangan dan toleransi
yang disyaratkan serta ketebalan dari lapisan beraspal:
a) Tebal hamparan aspal gembur sebelum dipadatkan, sebelum
dibolehkannya pemadatan (diperlukan pemeriksaan secara manual)
b) Kelandaian Sepatu (screed) alat penghampar untuk menjamin
terpenuhinya lereng melintang dan super elevasi yang diperlukan.
c) Elevasi yang sesuai pada sambungan dengan aspal yang telah
dihampar sebelumnya, sebelum dibolehkannya pemadatan.
d) Perbaikan penampang memanjang dari permukaan aspal lama
dengan menggunakan batang perata, kawat baja atau hasil
penandaan survei.
3.2 PENERIMAAN CAMPURAN BERASPAL

Agar campuran yang diterima di lapangan dapat dihampar dan lapisan yang
dihasilkan memenuhi sifat-sifat yang diinginkan, maka penerimaan
campuran beraspal di lapangan harus memperhatikan beberapa hal, antara
lain pemeriksaan dan evaluasi berdasarkan tiket pengiriman, serta
pemeriksaan dan evaluasi campuran beraspal berdasarkan pengamatan
secara visual.
1) Tiket pengiriman
Surat pengiriman atau lebih dikenal dengan istilah tiket, merupakan
arsip yang penting untuk pengendalian kuantitas dan kualitas. Pada
umumnya pada tiket tercantum informasi-informasi seperti; nama

proyek, nomor urut pengiriman, waktu keberangkatan dari unit

pencampur aspal (AMP), temperatur di unit pencampur, dan berat
campuran beraspal. Nomor urut pengiriman mengindikasikan apakah
kedatangan truk tersebut sesuai dengan urutannya, atau tidak. Jika
tidak berarti mengindikasikan terjadinya keterlambatan yang mungkin
disebabkan oleh kerusakan, kemacetan lalu-lintas atau sebab-sebab
lainnya. Dari tiket tersebut juga dapat diperkirakan waktu perjalanan
dari unit pencampur aspal ke lokasi penghamparan. Jika waktunya
terlalu lama maka pengecekan temperatur harus dilakukan dengan
teliti, terlebih lagi jika bak truk tidak ditutup dengan terpal. Jika
temperatur campuran beraspal yang diterima di lapangan lebih rendah
dari toleransi dalam persyaratan, maka isi truk tersebut harus ditolak
dan isinya dibuang di luar proyek. Tiket tersebut harus dikumpulkan
untuk menjamin bahwa tidak ada campuran beraspal yang di bawa
ketempat lain dan kuantitas yang diterima tercatat dengan baik dan
benar.
2) Pengamatan secara visual

Pengamatan secara visual perlu dilakukan pada waktu menerima
campuran beraspal di lokasi penghamparan, karena mungkin saja saat
pengiriman di unit pencampur terjadi penyimpangan yang tidak
teramati, atau terjadi penyimpangan dalam perjalanan. Seperti halnya
pengamatan yang dilakukan di AMP, pengamatan secara visual yang
dilakukan pada saat truk tiba di lapangan antara lain adalah seperti
berikut ini:
a) Berasap biru
Warna asal campuran dapat diamati pada saat pengisian muatan
campuran beraspal dari AMP. Apabila hal ini terlewatkan
pengamatannya di AMP, maka pengamatan warna asap dapat
dilakukan juga di lapangan.
Asap biru yang keluar dari campuran beraspal di atas truk atau
terlihat pada saat penurunan (dumping) ke finisher,
mengindikasikan terjadinya pemanasan yang berlebih
(overheating). Pengukuran temperatur dengan alat pengukur
temperatur harus segera dilakukan. Jika memang terjadi
pemanasan berlebih (overheating) maka campuran beraspal
tersebut harus ditolak dan dibuang.

b) Tampak kaku
Tampak visual campuran beraspal yang kaku mengindikasikan
campuran tersebut telah dingin. Temperatur campuran beraspal
segera dicek dengan alat pengukur temperatur, jika di bawah
temperatur penghamparan optimum, tetapi masih dalam batas
toleransi maka segera dilakukan penghamparan dan pemadatan
untuk mengurangi resiko terbuangnya campuran beraspal karena
temperaturnya telah dingin.
c) Permukaan tampak rata

Pada umumnya permukaan campuran beraspal di atas truk
membentuk bukit. Jika permukaan tersebut terlihat agak rata, maka
kemungkinan campuran beraspal kelebihan aspal atau kadar air.
Campuran beraspal yang kelebihan aspal juga terlihat lebih bersinar
dibandingkan dengan yang biasanya. Penggunaan kadar aspal yang
tetap sementara gradasi berubah ke arah kasar dapat
menyebabkan kelebihan aspal. Kebocoran atau penimbangan aspal
yang tidak akurat juga dapat menyebabkan campuran beraspal
kelebihan aspal. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di
unit pencampur aspal (AMP) dengan segera.
d) Campuran beraspal tampak kering / berwarna coklat

Campuran yang mengandung terlalu sedikit aspal biasanya tampak
kering dan berwarna kecoklatan. Kelebihan kandungan agregat
halus dapat menyebabkan campuran beraspal tampak kekurangan
aspal, terlihat redup dan berwarna kecoklatan. Pemeriksaan secara
lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP).
Indikasi di atas tidak berlaku untuk campuran yang mengandung

asbuton butir. Campuran yang mengandung asbuton butir akan
berwarna colklat kusam (tidak mengkilat). Dalam hal ini bila
didapatkan campuran yang mengkilat, perlu dilakukan pengecekan
di AMP persentase penambahan asbuton butir ke pugmill.
e) Campuran beraspal beruap

Campuran beraspal yang mengandung kadar air yang berlebihan
akan tampak beruap (bukan berasap) pada saat truk

menurunkannya (dumping) ke finisher. Kelebihan kadar air juga

akan menyebabkan campuran beraspal terlihat seperti kelebihan
aspal. Pada saat diturunkan ke finisher (dumping) terlihat ada
gelembung-gelembung seperti halnya air mendidih.
f) Segregasi
Segregasi umumnya terjadi akibat kesalahan penanganan selama
penghamparan, tetapi bisa juga terjadi sebelumnya. Perbaikan yang
diperlukan harus segera dilakukan untuk mencegah berlanjutnya
segregasi tersebut.
g) Terkontaminasi
Campuran beraspal dapat terkontaminasi bahan-bahan asing
seperti minyak tanah, oli, plastik, kertas, kain atau lainnya. Bahan
yang mengkontaminasi tersebut dapat diambil dan dibuang, akan
tetapi jika telah menyatu maka campuran beraspal yang
terkontaminasi tersebut harus dibuang.
h) Agregat tidak terselimuti aspal dengan baik

Campuran beraspal yang memperlihatkan adanya agregat yang
tidak terselimuti aspal dengan baik, menunjukkan terjadinya
penyimpangan pada unit produksi. Umumnya disebabkan karena
alat pengaduk (pedal tip) di dalam pugmill telah aus atau patah,
kemungkinan lain adalah kurangnya kadar aspal pada campuran.
i) Ada agregat yang tidak terselimuti aspal sama sekali

Agregat yang tidak terselimuti aspal sama sekali kemungkinan jatuh
ke atas truk pada saat pengadukan kering, karena penutup pugmil
yang kurang baik (bocor).
j) Spot-spot aspal
Terlihat gumpalan atau spot-spot aspal pada campuran beraspal
yang kemungkinan disebabkan oleh bocornya pipa penyemprot
aspal, atau pengadukan tidak merata (pedal tip telah aus atau
patah).

k) Pelelehan (bleeding)
Agar campuran beraspal tidak melekat di bak truk, disarankan
untuk menggunakan minyak yang tidak berasal dari turunan minyak
bumi sebagai pelapis bak truk. Meskipun demikian masih sering
dijumpai pemakaian solar sebagai pelapis pada bak truk. Solar
dapat menyerap kedalam campuran beraspal dan melarutkan aspal
sehingga berakibat aspal meleleh ke permukaan pada beberapa
titik. Campuran beraspal yang telah terkontaminasi oleh solar harus
dibuang.
l) Bau
Khusus untuk campuran yang menggunakan asbuton, bau
campuran beraspal dapat dijadikan indikasi dipakai atau tidaknya
asbuton. Campuran yang menggunakan asbuton memiliki bau yang
khas. Semakin banyak persentase pemakaian asbuton, semakin
menyengat bau campuran beraspal yang dihasilkan. Oleh sebab itu,
bila campuran yang mengandung asbuton tidak berbau sama sekali
atau baunya sangat menyengat maka perlu dikakukan pengecekan
di AMP apakah persentase pemakaian asbuton sudah sesuai
dengan rencana.
3.3 PERKIRAAN PANJANG HAMPARAN DAN KECEPATAN MESIN

PENGHAMPAR
Panjang penghamparan perlu diperkirakan untuk mengantisipasi kesiapan
permukaan perkerasan dan sebagai pembanding ketepatan tebal
hamparan. Panjang penghamparan dapat diperkirakan dengan perhitungan
sederhana, sebagai contoh: isi truk 15 ton, lebar penghamparan 3 m dan
tebal penghamparan 0,04 m. Berat isi campuran beraspal 2,3 t/m3. Maka
perkiraan panjang hamparan (L) adalah:
L = 15 / (3 x 0,04 x 2,3) = 54 m
Untuk menyesuaikan dengan produksi AMP, kecepatan mesin penghampar
dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
AK
S
wxd
Simbol pada persamaan di atas adalah,
S = kecepatan mesin penghampar (m/menit)

AK = angka kecepatan (m/menit), lihat Tabel 2

w = lebar penghamparan (m)
d = tebal lapisan padat (cm)
Contoh
Kecepatan mesin penghampar untuk produksi UPCA (P) 400 ton/jam,
kepadatan lapisan (D) 2,3 ton/m3, lebar penghamparan (w) 3,65 m, dan
tebal lapisan padat (d) 7,5 cm adalah:
AK 289,8
S   10,6 m/menit (sekitar 0,6 km/jam).
w x d 3,65 x 7,5
Tabel 2 Angka kecepatan
3.4 PELAKSANAAN PENGHAMPARAN

Setelah permukaan yang akan diaspal dan semua peralatan, baik peralatan
utama maupun beralatan penunjang telah siap maka pekerjaan
pengaspalan baru dapat dimulai. Sebelum penghamparan dilaksanakan,
sepatu screed harus panas dan tidak ada kotoran yang melekat pada screed
tersebut. Pemanasan pada screed harus dilakukan dengan pemanas yang
terdapat pada finisher. Pemanasan dengan memanfaatkan campuran
beraspal tidak dibenarkan.
Bagan alir proses pelaksanaan penghamparan disampaikan pada Gambar 9.

Pada saat melakukan penghamparan, usahakan posisi screed tidak selalu
berubah (naik atau turun). Jika diperlukan pengaturan screed (perubahan
ketebalan), maka harus dilakukan secara bertahap. Jika diperlukan
penambahan lebar penghamparan, maka pada bagian pelebaran tersebut
harus terjangkau ulir pembagi untuk menghindari terjadinya segregasi.
Pekerjaan manual dengan penebaran hanya boleh dilakukan jika

penghamparan dengan alat finisher sulit atau tidak bisa dilakukan dengan
baik. Penebaran dengan tangan harus dilakukan dengan hati-hati untuk
menghindari terjadinya segregasi.
Selama pelaksanaan penghamparan harus diperhatikan hal-hal sebagai

berikut:
a) Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas
truk, kemudian di periksa kembali setelah penghamparan sebelum
pemadatan.
b) Pemadatan baru boleh dilakukan setelah temperatur campuran
mencapai temperatur pemadatan.
c) Pemadatan akhir (finishing rolling) tidak boleh dilakukan bila
temperatur campuran sudah berada diluar rentang temperatur
pemadatan yang diizinkan.
d) Tekstur permukaan harus seragam dan baik. Tekstur yang kurang baik
dapat disebabkan oleh campuran beraspal terlalu dingin, jika terjadi
pada awal penghamparan kemungkinan pelat screed tidak dipanaskan.
e) Kerataan permukaan harus sesuai. Penghamparan yang tidak menerus
dapat menyebabkan permukaan tidak rata pada sambungan. Gradasi
yang tidak sesuai, perubahan kecepatan penghamparan, dan dorongan
dari truk saat pengisian juga dapat menyebabkan permukaan tidak rata.
f) Kemiringan melintang dan memanjang harus diperhatikan terlebih
pada daerah tikungan.
g) Sambungan melintang dan memanjang harus dibuat tegak lurus.
Metoda yang dilakukan dapat berupa pemotongan sambungan
sebelum dimulainya penghamparan, atau dengan menaruh balok atau
kertas pada bagian sambungan. Pada saat penghamparan kembali,
maka balok atau kertas tersebut diambil sehingga diperoleh sambungan
yang tegak. Untuk sambungan memanjang, umumnya dipakai kayu atau
baja siku untuk membentuk sambungan tegak.

Formula Campuran Kerja

(FCK) atau JMF
QC Permukaan: QC Kepadatan
 Kerataan dgn mistar 3 m  D  98% JSD (ACWC/BC),
 Perbaikan kerataan D  97% (HRS)
 Cara uji sesuai MS aggr.
Sampling core
2 ttk/melintang per 100 m
Ya
Tidak
Rasio
Dmaks/Dmin
≤1,08
Ya
Kontrol Proses: (P637.3)

Jumlah contoh uji:
• Sampling +an bila perlu
• 6 Camp.  DMarshall Harian
• Min. Uji: Aspal, Agg, Camp, Drata-rata 4 hari Tidak
Tebal, Kerataan, Elevasi. DMF baru
± 1% JSD
• Rutin: Toleransi dimensi,
mutu, D perbaikan
• Core drill sesuai MS aggr.
K. Aspal tidak dari Core
Ya
Catatan QC Produksi Harian

ke Direksi Pekerjaan:
o 2 Gradasi dari Hot Bin
o Suhu Campuran, 1 per jam.
o DMarshall harian
o Rasio D-JSD
o Marshall prop, Min 2/ hari
o ITSR prop, Min 2/ hari
o K. Aspal, Min 2 /hari
o Filler: catatan di Silo Naasra /100 m.
o VIMMarshall dan VIMPRD
o Penyerapan aspal
o Anti stripping: Catatan seb
dan Ses produksi dan Stab sisa
per 200 Ton campuran.
o Pengendalian kuantitas di
Rmh Timbang dan Hasil Pengukuran & Pembayaran
pengukuran.
o
Gambar 9 Bagan Alir Proses Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas
Dalam pelaksanaan penghamparan ada beberapa hal yang perlu

diperhatikan, yaitu koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur
aspal (AMP), pengaturan sepatu (screed) serta pekerjaan perapihan secara
manual. Pengawasan yang dilakukan meliputi pengawasan temperatur,
pengawasan tampak permukaan, pengawasan geometri dan sambungan.

3.4.1 Koordinasi antara Unit Pencampur Aspal (AMP) dengan Lapangan

Kontinuitas penghamparan akan memberikan kualitas perkerasan yang
baik. Untuk menjaga kontinuitas penghamparan maka diperlukan
koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). Misalnya
selang waktu pengiriman yang terlalu lama akan menyebabkan sambungan
dan tekstur kurang baik karena campuran beraspal yang dihampar sudah
dingin. Sebaliknya jika truk yang dikirim terlalu cepat akan menyebabkan
terjadi antrian truk di lapangan. Selama menunggu tersebut kemungkinan
terjadi penurunan temperatur. Tidak ada keuntungan juga jika menjalankan
alat penghampar (finisher) dengan kecepatan penuh melebihi kecepatan
produksi dari unit pencampur aspal (AMP). Koordinasi yang baik selama
pelaksanaan penghamparan dapat dilakukan jika dilapangan tersedia alat
komunikasi. Dengan alat komunikasi tersebut, hal-hal penting lainnya juga
dapat diinformasikan dengan segera seperti penyetopan produksi karena
akan turun hujan, ada kemacetan lalu-lintas dan lain sebagainya.
3.4.2 Pengaturan Tebal dan Kemiringan Melintang

Jika hasil penghamparan sudah menunjukkan hasil tekstur yang seragam,
ketebalan dan kemiringan melintang yang sesuai maka tidak diperlukan
pengaturan sepatu (screed), khususnya untuk alat penghampar dengan
pengontrolan manual. Akan tetapi bila diperlukan pengaturan screed, maka
harus dilakukan secara bertahap. Karena kondisi keseimbangan
(equilibrium) baru dapat tercapai kurang lebih setelah alat penghampar
(finisher) bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed. Pengaturan screed
diusahakan sejarang mungkin, karena selama proses menuju keseimbangan
(equilibrium) tersebut hasil yang diperoleh kurang sesuai baik ketebalan
maupun teksturnya karena sudut gesek antara pelat screed dengan
campuran beraspal berubah. Penyesuaian ketebalan secara manual yang
terlalu sering akan menyulitkan penyambungan arah memanjang. Tebal
lapisan padat harus lebih besar dari dua kali ukuran agregat terbesar. Hal ini
adalah untuk menjamin agar agregat berukuran maksimum dapat saling
kunci secara rapat dengan agregat yang berukuran lebih kecil.
3.4.3 Pengaturan Lebar Penghamparan

Lebar penghamparan harus disesuaikan sehingga untuk penghamparan
lapis per lapis, maka sambungan tidak terletak pada satu garis vertikal

untuk tiap lapisnya. Misalnya untuk penghamparan dua lajur. Pada lapis
pertama penghamparan pada lajur ke-1 dilebihkan lebarnya sekitar 10 cm
(lebar penghamparan 3,60 m) ke arah sambungan. Selanjutnya pada
penghamparan lapis kedua maka penghamparan pada lajur ke-1
dikurangkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3,40 m) ke arah
sambungan. Perbedaan posisi sambungan tersebut paling sedikit sejauh 15
cm. Jika diperlukan pengurangan lebar penghamparan maka pemotong
sepatu (cut-off shoe) dapat dipasang pada satu sisi screed. Pada
penambahan lebar penghamparan, maka pada bagian pelebaran tersebut
harus terjangkau auger (ulir pembagi) untuk menghindari terjadinya
segregasi.
3.4.4 Pembentukan Sambungan

Sambungan pada pekerjaan campuran beraspal dapat dibedakan menjadi
dua, yaitu sambungan melintang dan sambungan memanjang. Sambungan
melintang adalah sambungan yang dibuat melintang perkerasan jalan dan
sambungan memanjang adalah sambungan searah perkerasan jalan (searah
lalu-lintas).
a. Pembentukan sambungan melintang
Bentuk sambungan melintang yang dibuat sangat tergantung dari
apakah perkerasan tersebut dilewati lalu-lintas atau tidak. Jika
perkerasan tersebut tidak dilewati lalu-lintas maka pada akhir
penghamparan sambungan dapat dibuat tegak, sementara jika akan
dilewati lalu-lintas maka sambungan tersebut harus dibuat membentuk
taper (miring) sebagai peralihan ketebalan. Sambungan tegak dapat
dibuat dengan memasang balok kayu atau baja siku. Pemasangan ini
untuk menjamin pemadatan pada lokasi penyambungan memenuhi
persyaratan. Jika dibuat sambungan yang membentuk taper atau
miring, maka pada saat akan dimulai penghamparan baru, bagian
miring tersebut harus dibuang dan sisinya dibuat tegak dengan alat
pemotong (cutter atau jack hammer). Panjang dari taper tersebut
umumnya mempunyai perbandingan 12: 1 terhadap tebal hamparan.
Untuk tebal penghamparan 25 mm maka panjang taper sekurang-
kurangnya 300 mm. Sebelum penghamparan sisi tegak pada
sambungan dilapis dengan lapis perekat (tack coats).

Metoda lain untuk membuat sisi tegak pada sambungan tersebut

adalah dengan meletakkan kertas pada sambungan tersebut. Panjang
kertas tersebut umumnya antara 1 m sampai 1,5 m dengan lebar sesuai
dengan lebar penghamparan. Sebelum penghamparan baru dimulai
maka kertas tersebut diambil dan campuran beraspal di atasnya
dibuang sehingga diperoleh sambungan dengan sisi tegak. Metoda lain
dapat dikembangkan dengan prinsip sambungan harus mempunyai sisi
tegak.
Pada tempat-tempat tertentu yang tidak terjangkau alat penghampar,

misalnya sambungan dengan struktur seperti dek jembatan, maka
campuran beraspal dihampar secara manual. Pekerjaan secara manual
ini memerlukan keahlian agar tidak terjadi segregasi.
Tebal penghamparan sekitar 9 mm lebih tinggi dari elevasi target untuk

tiap 25 mm tebal padat. Misalkan target penghamparan 50 mm maka
tebal gembur sekitar 68 mm, tentunya angka tersebut dapat berubah
bergantung dari karakteristik campuran beraspal hasil percobaan
pemadatan.
b. Pembentukan sambungan memanjang

Sambungan memanjang diperlukan jika penghamparan dilakukan
dalam beberapa lajur. Sambungan ini dapat dipisahkan menjadi dua,
yaitu sambungan panas dan sambungan dingin. Sambungan panas
dapat dilakukan jika alat penghampar (finisher) menghampar
berbarengan pada dua sisi. Sementara pada sambungan dingin, salah
satu telah selesai dipadatkan (dingin) dan baru kemudian dilakukan
penghamparan pada sisi sebelahnya.
Pada sambungan panas, finisher yang lebih belakang membuat

penghamparan yang overlap dengan penghamparan finisher di
depannya sekitar 25 mm sampai 50 mm. Keuntungan dari metoda ini
adalah sambungan memanjang akan terbentuk otomatis dengan
ketebalan yang sama dan pemadatan dapat dilakukan berbarengan.
Kondisi ini dapat dilakukan jika kondisi lalu-lintas memungkinkan.

Taper sementara untuk

kenyamanan lalu-lintas
LAPISAN
YANG
BE BAL LAPISAN
LU
DIPADA OK PADAT
M
TKAN
(a) Sambungan melintang dengan balok
MIN BIDANG
2” POTONG
LAPISAN YANG
BELUM
DIBU LAPISAN
DIPADATKAN ANG PADAT
(b) Sambungan melintang dengan dipotong tegak
Gambar 10 Metoda Pembuatan Sambungan Melintang
Seperti halnya pada sambungan melintang maka pada sambungan

dingin, prinsip yang dipegang adalah sisi sambungan harus tegak. Untuk
itu dapat dilakukan pemasangan balok kayu atau baja siku secara
memanjang dengan tinggi sesuai dengan tebal padat rencana seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 8. Pada umumnya pemakaian baja siku
lebih disukai dibanding balok kayu, karena balok kayu cepat melenting
dan cepat rusak. Alternatif lain adalah dengan pemotongan memanjang
sekitar 50 mm sampai 150 mm dari tepi dengan alat pemotong seperti
diperlihatkan pada Gambar 80. Pada sisi tegak tersebut dilapis dengan
lapis perekat (tack coats) dan penghamparan yang baru dilebihkan
sekitar 25 mm sampai 50 mm ke penghamparan sebelumnya (overlap).
3.4.5 Pekerjaan Perapihan

Pekerjaan perapihan dengan penebaran campuran beraspal secara manual
hanya boleh dilakukan jika penghamparan dengan alat finisher tidak bisa
dilakukan dengan baik. Penebaran dengan tangan harus dilakukan dengan
hati-hati untuk menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara butiran
kasar dan halus. Bagaimanapun akan ada perbedaan tekstur permukaan
antara penebaran secara manual dibanding dengan menggunakan alat
penghampar. Penebaran campuran beraspal yang dilakukan setelah
campuran keluar dari alat penghampar (lihat Gambar 9) dengan tujuan

untuk memperbaiki hamparan tidak dianjurkan, karena akan menghasilkan

lapis beraspal dengan tekstur yang kurang baik. Hal tersebut harus dicegah
dan segera lakukan pemeriksaan terhadap alat penghampar untuk mencari
penyebab dari hamparan yang kurang baik tersebut. Pekerjaan perapihan
kadang-kadang diperlukan khususnya pada pekerjaan sambungan.
Gambar 11 Pemasangan Balok Kayu atau Baja Siku untuk Sambungan

Memanjang
Gambar 12 Pemotongan Sambungan Memanjang (US Army, 2000)
3.4.6 Pemeriksaan Lapisan Hasil Penghamparan

3.4.6.1 Temperatur
Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas truk.
Berikutnya diadakan pemeriksaan temperatur setelah campuran beraspal

dihampar dengan selang jarak tertentu sampai campuran tersebut siap

dipadatkan.
3.4.6.2 Tekstur Permukaan

Tekstur yang terbuka dapat disebabkan oleh campuran beraspal terlalu
dingin, jika terjadi pada awal penghamparan kemungkinan pelat screed
tidak dipanaskan pada saat awal penghamparan. Jika tekstur terbuka
tersebut terjadi pada perpanjangan screed, maka alinyemen perpanjangan
pada auger dan pemadat tumbuk atau getar harus diperiksa. Tekstur yang
terbuka dan ada jejak-jejak pada permukaan hamparan menunjukkan
kemungkinan campuran beraspal telah dingin atau kekeliruan dalam
pengaturan posisi penumbuk (tamping bar).
3.4.6.3 Kerataan Permukaan

Penghamparan yang tidak kontinyu dapat menyebabkan permukaan tidak
rata terutama pada sambungan melintang. Gradasi yang tidak sesuai,
perubahan kecepatan penghamparan, dan dorongan dari truk pada saat
pengisian campuran beraspal ke finisher juga dapat menyebabkan
permukaan tidak rata. Kerataan permukaan dapat diukur dengan alat
mistar datar (straight edge) 3 m atau secara visual, dan segera lakukan
perbaikan.
3.4.6.4 Tebal Lapisan

Ketebalan hamparan campuran beraspal dalam kondisi gembur dapat
diukur dengan batang penyolok yang telah diberi tanda ketebalan. Seperti
halnya perubahan tekstur, maka perubahan ketebalan juga dapat
disebabkan oleh terganggunya keseimbangan (equilibrium) pelat screed.
Gangguan tersebut dapat berupa perubahan kecepatan, perubahan
kuantitas campuran yang masuk ke pelat screed, perubahan temperatur
campuran, dan penghentian alat penghampar.
3.4.6.5 Kemiringan Melintang dan Kemiringan Memanjang

Kemiringan melintang dan kemiringan memanjang harus diperhatikan
terlebih pada daerah tikungan atau superelevasi. Penyebaran campuran

beraspal pada tepi dan tengah harus merata, sehingga saat pemadatan
akan diperoleh penurunan yang seragam.
3.4.6.6 Sambungan Melintang dan Sambungan Memanjang

Pada prinsipnya sambungan melintang harus dibuat tegak lurus terhadap
sumbu jalan, sedangkan sambungan memanjang harus sejajar sumbu jalan.
dan Permukaan perkerasan di sebel kiri dan sebelah kanan tidak boleh ada
perbedaan tinggi. Secara lebih detil mengenai penyambungan telah dibahas
sebelumnya.
3.5 RANGKUMAN
Pelaksanaan penghamparan campuran beraspal adalah tahap selanjutnya
setelah pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) atau JMF. Pelaksanaan
lapangan diproses sampai tahap pengukuran dan pembayaran.
Tujuan utama dari penghamparan adalah untuk meletakkan campuran

beraspal di atas perkerasan lama atau di atas lapis fondasi dengan lebar,
elevasi, kemiringan melintang, dan ketebalan yang sesuai dengan rencana
dan menghasilkan tekstur yang seragam, tidak bergeser atau beralur. Untuk
tujuan tersebut harus digunakan alat penghampar mekanis bermesin
(finisher). Meskipun menggunakan penghampar mekanis bermesin,
pengaturan dan penyesuaian perlu dilakukan pada alat tersebut untuk
memperoleh hasil yang maksimal. Hasil penghamparan juga dipengaruhi
oleh metoda pelaksanaan penghamparan itu sendiri, seperti pengaturan
ketebalan, elevasi, kecepatan, metoda penyambungan, perapihan dan
sebagainya.
3.6 LATIHAN
1. Sebutkan dan jelaskan proses setting aspalt Finisher pada saat sebelum
penghamparan!
2. Apa maksud dari Campuran beraspal tampak kering / berwarna coklat?
Jelaskan!
3. Sebutkan dan jelaskan secara singkat hal-hal yang perlu diperhatikan

dalam penerimaan campuran beraspal di lapangan!

4. Jelaskan proses perhitungan panjang penghamparan!
5. Ceritakan proses penghamparan secara singkat!
6. Jelaskan proses Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang secara
singkat!
7. Sebutkan dan jelaskan jenis sambungan pada pekerjaan
penghamparan!
8. Jelaskan proses perapihan penghamparan secara singkat!
9. Sebutkan dan jelaskan hal-hal yang perlu diperhtikan pada pekerjaan
pemeriksaan penghamparan!
10. Jelaskan apa yang harus dilakukan apabila campuran beraspal panas
telah membeku atau mendingin sebelum dihampar?

PELAKSANAAN PEMADATAN
Indikator hasil belajar yang harus dicapai pada kegiatan belajar pelaksanaan
pemadatan adalah, masing-masing peserta harus memiliki kemampuan
dalam:
 Menjelaskan Proses Pemadatan awal (Breakdown Rolling)
 Menjelaskan Pemadatan Antara (Intermediate Rolling)
 Menerangkan Pemadatan Akhir (Finish Rolling)
 Menjelaskan Karakteristik Campuran
 Menjelaskan Pengaruh Lingkungan
 Menjelaskan Ketebalan Hamparan
 Menyebutkan kembali Alat Pemadat yang Digunakan
 Menjabarkan Kecepatan Pemadatan
 Menjelaskan Jumlah Lintasan
 Menjabarkkan Cara Pemadatan
 Menjelaskan Sambungan - Sambungan
 Menjelaskan Rentang Waktu Pemadatan
 Menjabarkan Pola (Pattern) Pemadatan
4.1 PRINSIP PEMADATAN

Pada saat pemadatan terjadi 3 gaya utama, yaitu gaya tekan alat pemadat,
gaya tahan pada campuran beraspal yang baru dihampar, dan gaya tahan
pada lapisan di bawahnya yang telah stabil (lapis fondasi agregat atau
existing lapis beraspal). Untuk memperoleh pemadatan yang baik, maka
gaya tahan lapisan yang telah stabil harus seimbang dengan gaya tekan alat
pemadat. Atau dengan kata lain campuran beraspal seolah-olah mendapat
gaya tekan dari atas dan bawah. Jika lapisan yang stabil (lapis fondasi
agregat atau lapis beraspal di bawahnya) belum cukup padat maka
kepadatan campuran beraspal kemungkinan tidak akan tercapai sesuai
persyaratan.
Pada Gambar 13 ditunjukkan gaya-gaya yang bekerja pada lapis beton aspal
yang sedang dipadatkan.

Gambar 13 Gaya pada lapis beton aspal pada saat pemadatan
4.2 FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEBERHASILAN PEMADATAN

Ada beberapa faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan
campuran beraspal, yaitu: karakteristik campuran, pengaruh lingkungan,
ketebalan hamparan dan jenis alat pemadat yang digunakan.
4.2.1 Karakteristik Campuran

Kemudahan pemadatan campuran beraspal dipengaruhi oleh agregat yang
digunakan dan gradasi campuran. Bentuk agregat yang angular (bersudut)
akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan bentuk agregat yang
bulat. Tekstur permukaan juga menentukan, tekstur permukaan yang kasar
akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan tekstur permukaan yang
halus. Gradasi campuran beraspal yang menerus akan lebih mudah
dipadatkan dibandingkan dengan gradasi yang seragam atau terbuka.
Campuran yang mengandung partikel abu batu (filler) yang banyak akan
memerlukan usaha pemadatan yang lebih banyak. Kandungan agregat
halus seperti pasir alam yang lebih banyak mempermudah usaha
pemadatan yang harus dilakukan, karena pasir alam butirannya berbentuk
bulat. Akan tetapi jika terlalu banyak pasir alam, maka pemadatan akan
lebih sulit karena gradasi pasir alam umumnya seragam. Secara umum sifat-
sifat agregat yang meningkatkan ketahanan terhadap retak lelah dan
deformasi permanen memerlukan usaha pemadatan yang lebih besar untuk
mencapai berat isi (kepadatan) yang disyaratkan.
Tipe dan jumlah aspal yang digunakan pada campuran beraspal

mempengaruhi kemudahan pemadatan. Aspal yang mempunyai viskositas
tinggi atau penetrasi rendah akan menyebabkan campuran menjadi lebih

kaku dan berakibat lebih sulit dipadatkan, kecuali bila temperatur

campuran dibuat relatif lebih tinggi.
Kandungan aspal dalam campuran mempengaruhi kemudahan pemadatan.

Secara umum campuran yang sedikit aspal akan lebih kaku dan
membutuhkan usaha pemadatan yang lebih, dilain pihak lebih banyak aspal
akan menyebabkan campuran lebih mudah dipadatkan, akan tetapi jika
terlalu banyak akan sulit dipadatkan dan campuran menjadi tidak stabil.
Kemudahan pemadatan juga dipengaruhi oleh sensitifitas aspal terhadap

temperatur (temperatur susceptibility). Pada aspal yang memiliki kepekaan
terhadap temperatur yang tinggi, hanya sedikit waktu yang tersedia untuk
melakukan pemadatan karena campuran beraspal akan menjadi kaku lebih
cepat dibandingkan dengan campuran yang mengandung aspal yang
memiliki kepekaan terhadap temperatur yang lebih rendah.
Campuran yang dihampar dengan temperatur yang relatif tinggi misalnya

140 0C akan lebih mudah dipadatkan dibanding campuran dengan
temperatur lebih rendah, misalnya 125 0C. Akan tetapi campuran beraspal
yang dipadatkan pada temperatur yang terlalu tinggi akan susah
dipadatkan, karena campuran akan bergerak mengikuti jejak roda dan
memunculkan retak-retak rambut arah melintang. Demikian juga
pemadatan campuran beraspal pada temperatur yang terlalu rendah akan
menyebabkan usaha pemadatan yang diperlukan lebih besar dan
kemungkinan kepadatannya tidak tercapai. Pemadatan akan mulai efektif
pada temperatur campuran yang menghasilkan viskositas (kekentalan)
aspal yang sesuai.
4.2.2 Pengaruh Lingkungan

Seperti telah diuraikan sebelumnya penurunan temperatur campuran akan
menyebabkan diperlukannya usaha pemadatan yang lebih cepat dan
kemungkinan kepadatannya tidak tercapai karena temperatur campuran
sudah dingin. Kecepatan penurunan temperatur campuran dipengaruhi
oleh kondisi lingkungan, seperti temperatur udara, kecepatan angin,
kelembaban dan temperatur perkerasan di bawahnya. Temperatur udara
yang dingin, kelembaban rendah, kecepatan angin tinggi dan temperatur
perkerasan yang rendah akan menyebabkan usaha pemadatan akan

menjadi lebih sulit dan hanya tersedia waktu yang relatif singkat untuk
pemadatan. Pengaruh lingkungan tersebut akan sangat terasa pada
penghamparan campuran beraspal yang tipis. Usaha-usaha yang dapat
dilakukan adalah dengan menaikkan temperatur pencampuran (tetapi
masih dalam batas toleransi) dan mempercepat proses pemadatan.
Mempercepat proses pemadatan bukan berarti menambah kecepatan alat
pemadat. Tetapi dengan cara lain misalnya dengan menggunakan alat
pemadat lebih dari satu yang bekerja secara bersamaan.
Pada kondisi tertentu, untuk menjaga agar temperatur masih dalam batas
temperatur yang diijinkan, diperlukan lebih dari satu alat pemadat jenis
tyredd roller, seperti ditunjukkan pada Gambar 14.
Gambar 14 Pemadatan Menggunakan Dua Buah Tyredd Roller
4.2.3 Tebal Lapisan Lepas

Tebal lapisan lepas hasil penghamparan merupakan faktor yang penting
dan menentukan kemudahan pemadatan. Umumnya kepadatan campuran
beraspal lebih mudah dicapai pada campuran dengan ketebalan yang lebih
tipis. Hal ini terjadi karena penurunan temperatur untuk mencapai
temperatur pemadatan pada campuran yang lebih tebal memerlukan
waktu yang lebih lama. Hal tersebut dapat dimanfaatkan sebagai suatu
keuntungan tertutama pada lokasi-lokasi dengan lingkungan yang bersifat
mempercepat penurunan temperatur.

4.2.4 Jenis Mesin Pemadat

Jenis mesin pemadat mempunyai pengaruh yang besar dalam mencapai
kepadatan yang diinginkan. Oleh sebab itu, jenis dan berat alat pemadat
yang digunakan harus sesuai sebagaimana yang telah ditentukan pada saat
percobaan penghamparana.
4.3 JENIS DAN JUMLAH MESIN PEMADAT

4.3.1 Jenis Mesin Pemadat
Pemadatan merupakan bagian penting dalam berbagai pekerjaan
konstruksi dan pekerjaan sipil lainnya. Pada saat ini pekerjaan pemadatan
mulai dari perencanaan sampai dengan pelaksanaan selalu dibuat dengan
memperhatikan usaha pencapaian kualitas yang baik, sehingga diperoleh
hasil dengan ketahanan yang lebih menguntungkan. Pemadatan material
adalah proses pemampatan dan pengurangan volume material dengan
mengurangi rongga udara di dalamnya dengan menggunakan tenaga luar
(external forces). Hal itu terjadi karena selama pemadatan, partikel-partikel
direlokasi sampai volume kantung-kantung udara (air void) yang terdapat di
antara partikel yang satu dengan yang lainnya menjadi berkurang.
Pemadatan dilakukan sampai tingkat kepadatan sesuai dengan yang
direncanakan.
Peralatan pemadat yang digunakan untuk pekerjaan pengaspalan terdiri

atas dua jenis yaitu: pemadat dengan roda besi (licin) dan mesin pemadat
dengan roda ban karet. Pemadat dengan roda besi (licin) atau disebut
mesin gilas (road roller) dapat dibedakan dari jumlah dan susunan rodanya,
beratnya (dari 0,6 sampai 18 ton) dan dari mekanisme pemadatannya,
statis (static) dan bergetar (vibrating).
Menurut jumlah dan susunan rodanya terdapat mesin gilas sebagai berikut:
− Mesin gilas satu roda
− Mesin gilas dua roda dengan dua roda pendukung
− Mesian gilas satu roda dengan dua roda pendukung
− Mesin gilas dua roda dengan dua sumbu (tandem roller)
− Mesin gilas tiga roda dengan tiga sumbu (3- wheel tandem roller)
− Mesin gilas tiga roda dua sumbu (3-wheel roller)

Menurut beratnya, mesin pemadat dapat dikelompokkan menjadi:

− Mesin gilas ringan satu roda, berat 0,6 ton, dipergunakan untuk
pemadatan perbaikan dan konstruksi skala kecil
− Mesin gilas getar ringan dua roda, berat (0,5 – 2) ton, dipergunakan
untuk pemeliharaan jalan, dan konstruksi jalan samping
− Mesin gilas statis atau getar medium, dua atau tiga roda (3-wheel dan
tandem), berat (6 – 10) ton, dipergunakan untuk pemadatan gravel
dan agregat, serta pekerjaan pengaspalan jalan dan pemadatan
campuran beraspal panas. Mesin gilas tersebut dapat bekerja mandiri
atau bersama-sama dengan mesin gilas berat lainnya
− Mesin gilas berat, (13 – 18) ton, dipergunakan untuk pemadatan tahap
akhir pekerjaan sub-base, base, dan permukaan jalan
Mesin gilas roda ban (tyredd roller) dimaksudkan untuk pemadatan tanah,
gravel, dan agregat dengan bahan pengikat, dengan berat pada umumnya
17,5 ton. Mesin gilas ini sangat efektif untuk pemadatan campuran beraspal
panas, karena pemadatan dengan roda ban menimbulkan tekanan ke
berbagai arah, selain ke bawah. Dengan tekanan demikian maka terjadi
tingkat kepadatan yang optimal dan merata sehingga lapisan jalan yang
dihasilkan memiliki ketahanan daya dukung yang tinggi.
4.3.2 Jumlah Mesin Pemadat

Di atas telah disampaikan bahwa produksi AMP, truk pengangkut
campuran, mesin penghampar, dan mesin pemadat harus seimbang, agar
berlangsung operasi yang menerus tanpa tersendat-sendat. Apabila salah
satu diantara produksi tersebut diubah, maka produksi yang lain harus
disesuailan. Penyesuaian yang tidak dilakukan akan mengakibatkan
pelaksanaan menjadi tidak efektif dan kemungkinan menimbulkan
kerusakan atau cacat pada lapis beton aspal. Jumlah mesin pemadat yang
diperlukan ditunjukkan dengan ilustrasi di bawah.
Misalkan untuk satu lajur penghamparan,
 Durasi pemadatan yang tersedia = 28 menit.
 Pemadatan awal
 Kecepatan : 5 km/jam (83,3 m/menit).
 Durasi : 6 menit.
 Jumlah lintasan : 2 kali (4 kali injakan roda).
 Pemadatan akhir

 Kecepatan : 6,5 km/jam (103,6 m/menit).

 Durasi : 4,5 menit.
 Pemadatan antara
 Kecepatan : 6,0 km/jam (100,0 m/menit).
Berdasarkan asumsi di atas diperoleh:
 Panjang zona pemadatan awal = 6 x 83,3/4 = 125,0 m.
 Panjang zona pemadata akhir = 6 x 106,3/4 = 121,9 m.
 Durasi pemadatan antara = 28 – 6 – 4,5 = 17,5 menit.
 Panjang zona pemadatan antara = 17,5 x 100/28 = 62,5 meter.
Apabila panjang zona untuk ketiga tahapan pemadatan ditetapkan 120 m,
maka dengan 1 buah mesin pemadat dan dalam durasi yang ditentukan,
pemadatan antara tidak dapat menyelesaikan pemadatan pada zona 120
m. Oleh karena itu, untuk pemadatan antara harus digunakan 2 buah mesin
pemadat.
4.4 TAHAP PELAKSANAAN PEMADATAN

Derajat kepadatan yang dicapai campuran beraspal sangat bergantung pada
usaha pemadatan yang dilakukan. Tahapan pemadatan campuran beraspal
dilakukan dalam tiga operasi yang terpisah, yaitu:
a) Pemadatan awal (breakdown rolling)
b) Pemadatan antara (intermediate rolling)
c) Pemadatan akhir (finish rolling)
4.4.1 Pemadatan Awal (Breakdown Rolling)

Pemadatan awal adalah pemadatan yang dilakukan setelah penghamparan
berada dalam rentang temperatur yang disyaratkan sekitar (0 – 10) menit
setelah penghamparan. Pemadatan ini lebih banyak berfungsi memberi
pemadatan awal (Gambar 15) agar campuran beraspal menjadi relatif stabil
(diam) untuk dilewati pemadat berikutnya. Pemadatan awal dapat
dilakukan dengan mesin gilas roda baja statis atau bergetar dengan berat (6
– 8) ton. Jumlah lintasan pada pemadatan ini biasanya berkisar antara (2 –
3) passing (1 passing = 2 lintasan; pergi dan pulang), dengan kecepatan (3 –
4) km/jam.

Gambar 15 Pemadatan Awal Lapis Beraspal
Posisi mesin gilas pada awal pergerakan harus arah mundur menuju ke
arah mesin penghampar, agar campuran beraspal tidak terdorong, tetapi
langsung tergilas roda belakang, yang merupakan roda penggerak mesin
gilas. Dengan posisi tersebut maka campuran beraspal akan memperoleh
gaya tekan kebawah dan bukan terdorong seperti halnya jika
pergerakannya dibalik. Gambar 16 dan Gambar 17 di bawah ini
memberikan ilustrasi dari pengaruh posisi roda penggerak pada saat awal
pemadatan. Dengan posisi roda penggerak di belakang, maka campuran
beraspal akan terdorong ke depan.
Gambar 16 Arah yang Salah, Roda Penggerak di Belakang

Gambar 17 Arah yang Benar, Roda Penggerak di Depan
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada pelaksanaan pemadatan awal adalah:

− Roda mesin gilas harus dalam keadaan bersih untuk menghindari
rusaknya permukaan lintasan yang dilewati
− Sistem penyemprot air harus berfungsi dan tangkinya berisi cukup air
− Untuk mendapatkan hasil pemadatan yang sempurna, mesin gilas
harus dijalankan sesegera mungkin setelah penghamparan dilakukan
− Pindah lintasan harus dilakukan di luar hamparan yang sedang
dipadatkan, lakukan di bagian jalan yang terlebih dahulu telah selesai
dipadatkan
− Menjelang akhir setiap lintasan pemadatan, kecepatan mesin gilas
harus dikurangi, agar tidak terjadi sentakan pada saat berhenti yang
dapat merusak permukaan lapisan yang sedang dipadatkan
4.4.2 Pemadatan Antara (Intermediate Rolling)

Pemadatan antara merupakan pemadatan utama (Main Rolling) yang
berfungsi untuk mencapai kepadatan yang diinginkan, dengan jumlah
lintasan dan selang temperatur campuran beraspal tertentu. Pemadatan
harus dilaksanakan segera setelah pemadatan awal selesai dengan rentang
waktu (5 – 15) menit. Pemadatan antara dilakukan dengan menggunakan
mesin gilas roda ban karet (pneumatic tyredd roller) seperti dapat dilihat
pada Gambar 18. Jumlah lintasan pada pemadatan ini ditentukan
berdasarkan hasil dari percobaan pemadatan dengan menggunakan alat
pemadat yang akan digunakan selama pekerjaan pengaspalan, biasanya
berkisar antara (13 – 16) passing.

Gambar 18 Pneumatic Tyredd Roller
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada pelaksanaannya, yaitu:

− Seluruh ban harus dalam keadaan bersih, dan harus mempunyai
tekanan yang sama, yaitu 6 kg/cm² pada kondisi panas.
− Tyredd roller harus dijalankan berdampingan dengan steel wheel roller,
agar terjadi hasil pemadatan yang sempurna.
− Setiap lintasan pemadatan, bagian yang dipadatkan harus sedikit
overlap dengan bagian yang dipadatkan sebelumnya.
− Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar
alat dapat berjalan ke arah sebaliknya tanpa terjadi sentakan yang
dapat merusak lapisan aspal.
4.4.3 Pemadatan Akhir (Finish Rolling)

Pemadatan terakhir/penyelesaian dilakukan untuk meningkatkan
penampakkan permukaan akibat roda pemadat roda karet. Pemadatan ini
harus dilakukan setelah pemadatan antara selesai dan harus dihentikan bila
bekas jejak roda pemadat roda karet sudah hilang atau bila temperatur
campuran beraspal yang dipadatkan sudah mencapai batas minimum
temperatur pemadatan yang diizinkan dengan rentang waktu tidak lebih
dari 45 menit setelah penghamparan. Pemadatan ini umumnya dilakukan
dengan pemadat mesin gilas roda baja tandem statis, berat (5 – 10) ton,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 19.

Gambar 19 Tandem Rollers
4.5 FAKTOR YANG PERLU DIPERHATIKAN SELAMA PELAKSANAAN

PEMADATAN
Selama pelaksanaan pemadatan, ada bebarapa faktor yang perlu
diperhatikan, yaitu: kecepatan pemadatan, jumlah lintasan, rentang waktu
pemadatan, dan pola pemadatan. Masing-masing faktor tersebut
memberikan pengaruh pada hasil pemadatan yang diperoleh.
4.5.1 Kecepatan Pemadatan

Kecepatan pemadat harus konstan dan sesuai dengan kecepatan yang
dilaksanakan pada saat pembuatan JMF (Job Mix Formula), khususnya pada
uji coba pemadatan. Perubahan kecepatan akan menyebabkan
bervariasinya usaha pemadatan yang dilakukan dan berakibat pada
kepadatan yang dicapai menjadi bervariasi.
Rentang kecepatan pemadatan ditunjukkan pada Tabel 3.

Tabel 3 Rentang kecepatan pemadatan

Kecepatan Pemadatan (km/jam)
Jenis Pemadat Pemadatan Pemadatan Pemadatan
Awal Antara Akhir
Mesin Gilas Statis 3,2 – 5,6  4,8 – 8
Pemadat Ban 3,2 – 5,6 4 – 6,4 6,4 – 11,2
Pneumatik
Semakin cepat gerakan alat pemadat melewati suatu segmen campuran

beraspal, maka semakin sedikit waktu pemadatan dan usaha pemadatan
yang dilakukan pada segmen tersebut. Kecepatan alat pemadat dipengaruhi
oleh beberapa faktor, yaitu kecepatan penghamparan, ketebalan,
hamparan, dan tahapan pemadatan. Kecepatan penghamparan yang tinggi
harus diimbangi dengan kecepatan pemadatan yang tinggi. Kecepatan
pemadatan yang tinggi tidak boleh dicapai dengan mempecepat laju alat
pemadat, tetapi harus dicapai dengan melakukan penambahan jumlah alat
pemadat sehingga pemadatan dapat dilakukan secara paralel seperti yang
telah ditunjukkan pada Gambar 20.
Gambar 20 Pemadatan Menggunakan Dua Buah Tyredd Roller
4.5.2 Jumlah Lintasan

Untuk mencapai target kandungan rongga udara (air void) dan seragamnya
kepadatan campuran beraspal yang sesuai dengan percobaan pemadatan

dalam pembuatan FCK, maka setiap titik dalam perkerasan harus dilewati
pemadat dengan jumlah lintasan tertentu pada selang temperatur
campuran yang disyaratkan. Satu lintasan (1 passing) didefinisikan sebagai
pergerakan pemadat dari titik tertentu ke suatu arah dan kemudian
kembali ke titik tersebut. Jadi 1 passing sama dengan 2 lintasan.
Pada umumnya untuk pemadatan awal dilakukan sebanyak (2 – 3) passing,

untuk pemadatan antara dilakukan (13 – 16) passing, dan untuk pemadatan
akhir (1 – 2) passing. Jumlah passing sangat tergantung pada karakteristik
campuran, ketebalan, dan kondisi lingkungan. Untuk memperoleh jumlah
passing yang sesuai maka harus dilakukan uji coba pemadatan terlebih
dahulu. Uji coba pemadatan dilakukan diluar lokasi pekerjaan untuk
mengantisipasi kemungkinan kegagalan pemadatan. Kegagalan memenuhi
jumlah passing pada segmen tertentu dapat berakibat kegagalan
pencapaian kepadatan pada segmen tersebut.
4.5.3 Cara Pemadatan

Pelaksanaan pemadatan harus memperhatikan hal-hal berikut:
a) Pada jalan lurus, pemadatan dimulai dari tepi perkerasan sejajar as
jalan menuju ke tengah.
b) Pada tikungan, pemadatan dimulai dari bagian yang rendah sejajar as
jalan menuju ke bagian yang tinggi.
c) Pada bagian tanjakan dan turunan, harus dimulai dari bagian yang
rendah sejajar as jalan menuju ke bagian yang tinggi.
d) Untuk mencegah pelekatan campuran pada mesin gilas, maka roda
mesin gilas perlu terus dibasahi dengan air.
e) Roda penggerak mesin gilas pada setiap lintasan pertama harus
ditempatkan dimuka menuju arah penghampar (karena roda penggerak
mesin gilas selalu roda belakang, maka gerakan mesin gilas adalah
mundur ke arah alat penghampar atau finisher).
f) Untuk setiap tahapan pemadatan, telah ditetapkan rentang temperatur
yang diijinkan. Rentang temperatur tersebut dipengaruhi oleh viskositas
aspal.
g) Lalu lintas bisa dibuka dengan kecepatan rendah, setelah selesai
pemadatan akhir dan temperatur sudah di bawah titik lembek aspal
yang digunakan (setelah 2 jam). Lalu lintas dibuka penuh setelah 4 jam
selesai proses pemadatan akhir.

4.5.4 Sambungan – Sambungan

Sambungan-sambungan memanjang maupun melintang pada lapisan yang
berurutan harus diatur sedemikian rupa agar sambungan tidak berada di
atas yang lainnya. Sambungan memanjang harus diatur sedemikian rupa
sehingga sambungan yang berada di lapisan paling atas akan berlokasi pada
pemisah lajur lalu lintas. Sambungan-sambungan melintang harus dipasang
berjenjang dengan jarak minimum 25 cm dan harus lurus.
Penghamparan melalui sambungan tidak boleh dilanjutkan kecuali bila sisi

sambungan tegak lurus atau telah dipotong tegak lurus. Lapisan ikat aspal
untuk meletakkan kedua lapisan permukaan harus diberikan sesaat
sebelum campuran tambahan dipasang di atas material yang sebelumnya
telah digilas.
4.5.5 Rentang Waktu Pemadatan dan Panjang Zona Pemadadat

Pemadatan harus dilakukan pada saat campuran beraspal masih
mempunyai viskositas aspal dan kekakuan yang cukup rendah untuk dapat
dipadatkan. Secara umum kepadatan harus dicapai sebelum temperatur
campuran beraspal berada di bawah temperatur 850C. Beberapa kondisi
yang mempengaruhi lamanya proses pemadatan yang boleh dilakukan
antara lain adalah:
− Temperatur penghamparan
− Tebal hamparan
− Temperatur permukaan saat penghamparan
− Temperatur udara
− Kecepatan angin
− Intensitas sinar matahari
Hubungan antara penurunan temperatur, kepadatan dan waktu seperti

diillustrasikan pada Gambar 21, ditunjukkan lamanya rentang waktu
pemadatan sampai tercapai temperatur 850C, yang dipengaruhi oleh tebal
hamparan, temperatur perkerasan dibawahnya dan temperatur
penghamparan. Gambar ini digunakan untuk kecepatan angin 10 knot.
Apabila pemadatan akan dilakukan terhadap lapis beton aspal yang
mempunyai tebal 5 cm dan suhu awal 150 0C serta suhu perkerasan lama

adalah 32 0C, maka dari Gambar 22 dapat diperoleh durasi pemadatan

(yang tersedia), yaitu sekitar 28 menit.
Berdasarkan durasi pemadatan 28 menit dan kecepatan mesin penghampar
10,6 m/menit, panjang zona pemadatan adalah 28 x 10,6 = 297 m.
Temperatur
Temperatur Campuran
Beraspal
Kepadatan yang
Diinginkan Campuran Pemadatan
Beraspal Akhir
Pemadatan
Pemadatan Antara
Awal
Waktu
Gambar 21 Ilustrasi Hubungan antara Penurunan Temperatur, Kepadatan
Lapis Beraspal dan Waktu
DURASI PENURUNAN SUHU LAPIS BETON
SUHU
BETON ASPAL DARI 135 0C 85 0C (menit)
ASPAL DARI 150 0C MENJADI 85 0C (menit)
PERKERASAN SUHU
DURASI PENURUNAN SUHU LAPIS
LAMA PERKERASAN
LAMA
32 0C
32 0C
-1 0C -1 0C
16 0C 16 0C
SUHU AWAL LAPIS BETON ASPAL: 150 0C SUHU AWAL LAPIS BETON ASPAL: 135 0C
25 50 75 100 100 25 50 75 100
TEBAL LAPIS BETON ASPAL, mm TEBAL LAPIS BETON ASPAL, mm
Gambar 22 Rentang Waktu Pemadatan (The Asphalt Institute, 1983)

DURASI PENURUNAN SUHU LAPIS BETON

ASPAL DARI 120 0CMENJADI 85 0C (menit)
BETON ASPAL DARI 107 0C 85 0C (menit)

DURASI PENURUNAN SUHU LAPIS
SUHU PERKERASAN
LAMA
32 0C SUHU PERKERASAN
LAMA
-1 0C 32 0C
16 0C
-1 0C
16 0C
SUHU AWAL LAPIS BETON ASPAL: 120 0C SUHU AWAL LAPIS BETON ASPAL: 107 0C
25 50 75 100 25 50 75 100
TEBAL LAPIS BETON ASPAL, mm TEBAL LAPIS BETON ASPAL, mm
Konversi: 1 inch = 25 mm, oC = 5/9 (oF – 32)

Gambar 22 Rentang Waktu Pemadatan, lanjutan (The Asphalt Institute,
1983)
Pada umumnya rentang waktu untuk pemadatan awal adalah (0 – 10)

menit, untuk pemadatan antara sekitar 5 menit sampai 15 menit dan untuk
pemadatan akhir tidak lebih dari 45 menit setelah penghamparan. Rentang
temperatur pemadatan campuran beraspal ditentukan berdasarkan
viskositas aspal yang digunakan untuk pembuatan campuran tersebut.
Tabel 4 dapat digunakan untuk memperkirakan temperatur untuk setiap
tahapan pemadatan.
Tabel 4 Rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal

Viskositas Suhu campuran beraspal
Tahapan pemadatan PA.S Pen 40 Pen 60 Pen 80
Pemadatan awal (breakdown) 1-2 130 - 150 125 - 145 115 - 135
Pemadatan antara (intermediate) 2 - 20 105 - 130 100 - 125 90 - 115
Pemadatan akhir (finishing) <20 >100 >95 >85
Jika campuran beraspal stabil, maka pemadatan dapat dilakukan segera

setelah penghamparan. Sementara jika campuran beraspal kurang stabil,
maka pemadatan menunggu sampai temperatur campuran turun. Pada
campuran yang kurang stabil atau tidak bisa stabil harus dilakukan
pengkajian terhadap bahan dan karakteristik campuran.

4.5.6 Pola (Pattern) Pemadatan

Pada pemadatan campuran beraspal yang kurang atau sama dengan 5 cm
tebal padat, dapat digunakan pola pemadatan seperti berikut ini:
− Dimulai dari sambungan melintang
− Sambungan memanjang
− Selanjutnya tepi luar
− Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak ke sisi yang lebih
tinggi
Sementara untuk pemadatan campuran beraspal dengan tebal padat lebih

dari 5 cm tebal padat, dapat digunakan pola sebagai berikut:
− Dimulai dari sambungan melintang
− Selanjutnya sambungan memanjang
− Pada tepi yang tidak mempunyai penahan, pemadatan dimulai dari jarak
(300 – 380) mm dari tepi tanpa penahan, kemudian bergerak ke tepi
yang lain.
− Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak ke sisi yang lebih
tinggi.
Pemadatan campuran beraspal pada arah memanjang untuk setiap

lintasan, overlap sekurang-kurangnya 150 mm dari lintasan sebelumnya.
Secara umum, pola pemadatan yang dilakukan baik untuk tebal hamparan
padat kurang atau lebih dari 5 cm seperti yang ditunjukkan pada Gambar
23.
Gambar 23 Pola (Pattern) Pemadatan

Pada pemadatan sambungan melintang, alat pemadat (pemadatan awal)

terlebih dahulu dilewatkan secara melintang searah sambungan tersebut
(arahnya melintang dengan arus lalu-lintas). Pemadatan campuran beraspal
yang baru, dimulai dari lebar (150 – 200) mm (sebagian besar dari lebar
roda pemadat masih diperkerasan lama), kemudian alat pemadat bergerak
sampai seluruh roda pemadat diatas campuran beraspal yang baru.
Permukaannya kemudian diratakan atau dirapikan jika perlu untuk
memperoleh sambungan yang rata.
Untuk menjaga kerataan tepi permukaan, maka pada tepi perkerasan
dipasang balok penahan dengan ketebalan yang sesuai. Balok tersebut
berguna untuk menahan ketinggian alat pemadat saat melewati tepi
perkerasan. Jika tidak tersedia balok penahan maka pemadatan dihentikan
sekitar (150 – 200) mm dari tepi. Selanjutnya daerah yang tidak
terpadatkan tersebut, dipadatkan pada saat pemadatan arah memanjang.
Pada saat pemadatan sambungan memanjang dengan alat pemadat mesin
gilas statis dan ban pneumatik, maka pada awal lintasan, hanya sekitar (100
– 150) mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan baru yang
belum padat. Selanjutnya bergerak ketengah sampai seluruh roda pamadat
berada di atas perkerasan baru yang belum padat. Untuk mesin gilas
dengan penggetar, prosedur yang digunakan agak berbeda. Yaitu pada awal
lintasan, hanya sekitar (100 – 150) mm dari lebar roda pemadat dilewatkan
pada perkerasan lama (bukan perkerasan baru yang belum padat seperti
dengan alat pemadat lainnya).

25- 50 mm
Gambar 24 Pemadatan Sambungan Memanjang
Jika penghamparan dilakukan dalam dua lajur secara bersamaan, maka

sambungan pada arah melintang biasa disebut sambungan panas (hot
joint). Kondisi ini merupakan kondisi ideal untuk penyambungan karena
temperatur perkerasan relatif masih sama antara kedua lajur tersebut.
Perkerasan menjadi satu kesatuan dan perbedaan kepadatan yang
diperoleh menjadi sangat kecil atau tidak ada. Pemadatan awal dilakukan
secara bersamaan antara kedua lajur tersebut, dimana pemadat ke-1
(memadatkan pada lajur ke-1) lewat di atas perkerasan di lajur ke-2 sekitar
75 sampai 150 mm, dan pemadatan berikutnya pada lajur ke-2 dilakukan
oleh pemadat ke–2.
Pada pemadatan dijalan dengan kelandaian tinggi, maka penggunaan alat

pemadat harus diperhatikan, karena ada kecenderungan campuran
beraspal akan terdorong ke arah turunan jalan. Pada pemadatan awal,
pergerakan mesin gilas roda baja statis tidak seperti biasanya, dibalik, yaitu
roda penggerak ada dibagian belakang. Penggunakan alat pemadat roda
karet pneumatik tidak disarankan untuk digunakan sebagai alat untuk
pemadatan awal. Jika menggunakan mesin gilas penggetar, getarannya

dimatikan sehingga mejadi statis dan baru dihidupkan penggetarnya

setelah campuran beraspal cukup stabil.
4.6 RANGKUMAN
Pemadatan campuran beraspal adalah proses pemampatan dan
pengurangan volume campuran beraspal. Pemadatan mengurangi rongga
udara dan meningkatkan berat isi campuran. Hasil dari pemadatan adalah
campuran beraspal yang mempunyai ikatan dan tahanan geser antar butir
yang baik. Pemadatan yang baik umumnya menghasilkan rongga udara di
lapangan dalam rentang 3%- 8%. Apabila rongga udara terlalu tinggi maka
campuran beraspal akan rentan terhadap disintegrasi, pelepasan butir
(ravelling) dan retak. Sementara jika rongga udara terlalu rendah campuran
beraspal akan rentan terhadap plastik deformasi dan pelelehan (bleeding).
Pemadatan mempunyai dua tujuan penting, yaitu untuk memperoleh

kekuatan dan stabilitas campuran, dan agar didapat campuran beraspal
menjadi relatif kedap terhadap air dan udara tetapi masih memiliki
kandungan rongga yang masih memadai. Sifat kedap tersebut dapat
mencegah penuaan aspal akibat oksidasi dan mencegah masuknya air
kelapis fondasi agregat.
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada pelaksanaan pemadatan awal adalah:

− Roda mesin gilas harus dalam keadaan bersih untuk menghindari
rusaknya permukaan lintasan yang dilewati
− Sistem penyemprot air harus berfungsi dan tangkinya berisi cukup air
− Untuk mendapatkan hasil pemadatan yang sempurna, mesin gilas
harus dijalankan sesegera mungkin setelah penghamparan dilakukan
− Pindah lintasan harus dilakukan di luar hamparan yang sedang
dipadatkan, lakukan di bagian jalan yang terlebih dahulu telah selesai
dipadatkan
Menjelang akhir setiap lintasan pemadatan, kecepatan mesin gilas harus

dikurangi, agar tidak terjadi sentakan pada saat berhenti yang dapat
merusak permukaan lapisan yang sedang dipadatkan.
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada pelaksanaannya, yaitu:

− Seluruh ban harus dalam keadaan bersih, dan harus mempunyai

tekanan yang sama, yaitu 6 kg/cm² pada kondisi panas
− Tyred roller harus dijalankan berdampingan dengan steel wheel roller,
agar terjadi hasil pemadatan yang sempurna
− Setiap lintasan pemadatan, bagian yang dipadatkan harus sedikit
overlap dengan bagian yang dipadatkan sebelumnya
Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar alat
dapat berjalan ke arah sebaliknya tanpa terjadi sentakan yang dapat
merusak lapisan aspal.
4.7 LATIHAN
1. Sebutkan faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan
campuran beraspal! Jelaskan!
2. Sebutkan jenis-jenis alat penggilas menurut jumlah rodanya dan
beratnya!
3. Jelaskan proses pemadatan awal secara singkat!
4. Jelaksan proses pemadatan antara secara singkat!
5. Jelaskan proses pemadatan akhir secara singkat!
6. Sebutkan Selang Kecepatan Pemadatan secara lengkap!
7. Sebutkan hal-hal yang perlu diperhatikan terkait cara pemadatan!
8. Jeslakn arti gambar di bawah ini!

Temperatur
Temperatur Campuran
Beraspal
Kepadatan yang
Diinginkan Campuran Pemadatan
Beraspal Akhir
Pemadatan
Pemadatan Antara
Awal
Waktu
9. Jelaskan Pola (pattern) pemadatan secara singkat!
10. Sebutkan rentang temperatur pemadatan dan viskositas aspal pada
tahap pemadatan!

PENUTUP
Modul 2 Pelaksanaan Pengaspalan ini adalah salah satu bahan ajar mata
Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas. Namun, harus dimengerti
pula bahwa modul ini bukanlah satu-satunya rujukan bagi peserta maupun
Widyaiswara. Untuk melengkapi pengetahuan tentang materi pelaksanaan
pengaspalan ini, maka sangat disarankan untuk membaca buku referensi
lain yang terkait maupun referensi sumber yang menjadi acuan dalam
penyusunan modul ini.
Semoga modul ini dapat menyajikan materi pembelajaran secara menarik

dan menyenangkan, sehingga proses pembelajaran bisa berlangsung efektif
dan efisien.

DAFTAR PUSTAKA
Dachlan, A. Tatang. 2012. Kajian Pengaruh Modulus Resilien dan Kepadatan

Membal, Terhadap Kekuatan dan Keawetan Perkerasan Beraspal
Panas. Bandung.
Departemen Pekerjaan Umum (1999). Pedoman Perencanaan Campuran
Beraspal Panas dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak. Pedoman
Teknik No. 025/ KPTS/BM/1999
Departemen Pekerjaan Umum (2014). Spesifikasi Umum 2010 Revisi-3
(2014). Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Krebs, R.D. and Walker, R.D., 1971, Highway Materials, Mc.Graw Hill Book
Company, New York.
Saputro, Cecep., dan Satriotomo, Dicky., 2007, Studi Komparasi antara
Penggunaan Batu Lintang (Kalsit) dan Abu Batu sebagai Filler untuk
Campuran AspalBeton (Laston), Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Undip.
Shell Bitumen, 2003, The Shell Bitumen Handbook, Published For Shell
Bitumen by Thomas Telford Publishing, Thomas Telford Ltd.,1
Heron Quay, London E14, 4JD.
Shell, 1995, The Shell Bitumen Industrial Handbook, Shell Bitumen, UK.
Sukirman, Silvia., 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Jakarta, Granit.
..............., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.
Sudarsono, D.U., Prinsip-Prinsip Beton Aspal dan Pengaspalan dengan
Butas, Cetakan ke-3, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta,
1976.
Tm, Suprapto, Bahan dan Struktur Jalan Raya, Biro Penerbit KMTS FT UGM,
Yogyakarta, 2004.

GLOSARIUM
Campuran Beraspal Panas : Campuran yang terdiri dari kombinasi

agregat yang dicampur dengan aspal.
Pencampuran dilakukan sedemikian rupa
sehingga permukaan agregat terselimuti
aspal dengan seragam. Untuk
mengeringkan agregat dan memperoleh
kekentalan aspal yang mencukupi dalam
mencampur dan mengerjakannya, maka
kedua-duanya harus dipanaskan masing-
masing pada suhu tertentu.
Aspal Keras : Aspal keras merupakan aspal hasil destilasi
yang bersifat viskoelastis sehingga akan
melunak dan mencair bila mendapat cukup
pemanasan dan sebaliknya.
Aspal Cair : Aspal cair merupakan aspal hasil dari
pelarutan aspal keras dengan bahan pelarut
berbasis minyak.
Aspal Emulsi : Aspal emulsi dihasilkan melalui proses
pengemulsian aspal keras. Pada proses ini
partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan
didispersikan dalam air.
Aspal Alam : Aspal yang secara alamiah terjadi di alam.
Berdasarkan depositnya aspal alam
dikelompokkan ke dalam 2 kelompok, yaitu
aspal danau dan aspal batu.
Agregat : Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu
pecah, kerikil, pasir atau meneral lainnya
berupa hasil alam atau buatan.
Produksi Agregat : Proses pemecahan batuan alam menjadi
batu pecah dengan ukuran butir tertentu
dan kemudian dipisahkan dalam beberapa
kelompok ukuran butiran. produksi agregat
umumnya menggunakan alat pemecah batu
yang dikenal dengan nama stone cusher.

Rasio Pengurangan : Perbandingan antara ukuran batuan yang

masuk dengan yang keluar dari alat
pemecah batu, misalnya 4: 1, artinya jika
ukuran batuan yang masuk ke alat pemecah
batu adalah 48 mm maka hasil
pemecahannya adalah agregat berukuran
12 mm.
Pemasok (Feeder) Pada Unit Produksi Agregat
: Sistem pemasok batuan ke alat pemecah
batu (stone crusher). Feeder mempunyai
fungsi sebagai pengatur, penerima dan
pemisah bahan baku sebelum masuk ke alat
pemecah batu.
Conveyor : Ban berjalan yang terbuat dari karet dan
berfungsi untuk memindahkan material.
Formula Campuran Kerja (Job Mix Formula, JMF)
: Merupakan formula yang dipakai sebagai
acuan untuk pembuatan campuran. formula
tersebut harus sesuai dan memenuhi
persyaratan. Proses pembuatannya telah
melalui beberapa tahapan yaitu dari mulai
rancangan formula kerja, kemudian uji
pencampuran di unit pencampur aspal, uji
penghamparan dan pemadatan di lapangan.
Kurva Fuller : Kurva gradasi dimana kondisi campuran
memiliki kepadatan maksimum dengan
rongga diantara mineral agregat (VIM) yang
minimum.
Rongga di Antara Mineral Agregat (VMA)
: Volume rongga yang terdapat diantara
partikel agregat pada suatu campuran
beraspal yang telah dipadatkan, yaitu
rongga udara dan volume kadar aspal
efektip, yang dinyatakan dalam persen
terhadap volume total benda uji. Volume
agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan
berat jenis efektip atau berat jenis nyata).

Rongga Udara (VIM) : Volume total udara yang berada diantara

partikel agregat yang terselimuti aspal
dalam suatu campuran yang telah
dipadatkan, dinyatakan dengan persen
volume bulk suatu campuran.
Rongga Terisi Aspal (VFA atau VFB)
: Bagian dari rongga yang berada di antara
miniral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal
efektif, dinyatakan dalam persen.
Asphalt Mixing Plant (AMP) : Unit Pencampur Aspal (Asphalt Mixing
Plant), merupakan satu unit alat yang
memproduksi campuran beraspal panas.
Bin Dingin (Cold Bins) : Tempat penampung agregat dingin sesuai
kelompok ukuran butirnya, biasanya
berjumlah 4 atau lebih.
Pemasok (Feeder) pada AMP: Sistem pemasok agregat dari bin dingin
(cold bins) ke drum pengering (dryer).
Pengering (Dryer) : Drum pengering, alat pengering yang
menggunakan pembakaran untuk
mengeringkan agregat.
Pengumpul Debu (Dust Collector)
: Alat pengumpul debu yang berfungsi
sebagai alat kontrol polusi udara.
Saringan Panas (Hot Screen): Saringan atau ayakan panas, unit saringan
yang menyaring agregat panas dan
mengelompokkannya sesuai dengan ukuran
butirnya
Bin Panas (Hot Bins) : Bin panas / bin agregat bergradasi, alat yang
menampung agregat hasil penyaringan dari
saringan panas (hot screen) sesuai dengan
kelompok ukuran butirnya.
Pencampur (Pugmill Atu Mixer)
: alat yang mencampur agregat dengan aspal.
Setelah agregat ditimbang sesuai dengan
proporsinya, maka agregat dan aspal
dicampur di pugmill.
Finsher : Alat penghampar campuran beraspal yang
mekanis dan bermesin sendiri

Unit Tractor : Unit penggerak dari alat penghampar

(finisher) yang terdiri dari mesin penggerak,
roda karet atau roda tracks, push roller dan
feeder.
Tracks : Roda dari alat penghampar yang berbentuk
rantai baja
Push Roller : Roda pendorong, roda yang berfungsi
sebagai bidang kontak antara alat
penghampar dengan roda truk, pada saat
alat penghampar mendorong truk.
Pemasok (Feeder) Pada Alat Penghampar
: Pemasok, sistem pemasok campuran
beraspal ke unit screed, yang terdiri dari
bak penampung (hopper), sayap-sayap
(hopper wings), ban berjalan (conveyor),
pintu masukan pemasok (hopper flow
gates) dan ulir pembagi (augers)
Unit Screed : Unit sepatu, unit penghampar dari alat
penghampar (finisher), yang bagian
utamanya terdiri dari pelat sepatu (screed
plate), lengan sepatu (screed tow arms),
pemanas sepatu (screed heaters), pemadat
tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar
(vibrating).
Screed Plate : Pelat sepatu, merupakan pelat yang
berfungsi seperti setrika membentuk
elevasi dan kemiringan melintang
hamparan.
Lengan Penarik Sepatu (Screed Tow Arms)
: Merupakan lengan horisontal yang
berfungsi menahan dan menarik screed
sehingga screed menggantung pada ujung
lengan tersebut.
Pemanas Screed (Screed Heaters)
: Pemanas pelat screed yang berfungsi
memanaskan pelat screed pada awal
operasi penghamparan.

Screed Strike-Offs : Alat yang diletakkan pada ujung depan

pelat screed yang berfungsi mengontrol
kuantitas material yang melewati depan
screed dan mengurangi keausan pelat
screed.
Cut-Off Shoes : Sepatu pemotong, pelat yang digunakan
untuk mengurangi lebar penghamparan
Angle of Attacks : Sudut gesek atau sudut yang dibentuk oleh
pelat screed dengan bidang horisontal.
Pemadatan Awal (Breakdown Rolling)
: Pemadatan awal, pemadatan pertama yang
dilakukan setelah penghamparan campuran
beraspal panas. Jumlah lintasan pada
pemadatan awal berkisar 1 sampai 3
lintasan. Alat yang digunakan umumnya
mesin gilas roda baja statis.
Pemadatan Antara (Intermediate Rolling)
: Pemadatan antara, pemadatan yang
dilakukan setelah pemadatan awal selesai.
Jumlah lintasan pada pemadatan antara
berkisar 8 sampai 16 lintasan. Alat yang
digunakan umumnya alat pemadat roda
pneumatik
Pemadatan Akhir (Finish Rolling)
: Pemadatan akhir, pemadatan yang+
dilakukan setelah pemadatan antara dan
merupakan pemadatan terakhir. Jumlah
lintasan umumnya berkisar 1 sampai 3
lintasan dan alat yang digunakan umumnya
mesin gilas roda baja statis.
Lintasan (Passing) : Pergerakan alat pemadat dari satu titik ke
tempat tertentu dan kemudian kembali lagi
ketitik awal pergerakan, disebut 1 kali
lintasan.

Pengaspalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengaspalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 2 Pelaksanaan Pengaspalan 2017

Kurikulum merupakan program pendidikan yang perlu disusun secara

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas merupakan salah satu

Bandung, Agustus 2017

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | i

Kata Pengantar ...................................................................................................... i

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | ii

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | iii

3.4.6.2 Tekstur Permukaan................................................. 40

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | iv

Tabel 1 Takaran Pemakaian Lapis Perekat dan Temperatur Penyemprotan .....19

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | v

Gambar 1 Peralatan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas ......................... 5

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | vi

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | vii

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | viii

1.1 DEKSRIPSI MATA DIKLAT

1.2 STANDAR KOMPETENSI

1.3 KOMPETENSI DASAR

1.4 MATERI ESENSIAL

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 1

1.2.6 Pemeriksaan Hasil Penyemperotan

1.5 ESTIMASI WAKTU

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 2

Indikator hasil belajar yang harus dicapai oleh masing-masing peserta

2.1 PENYIAPAN PERALATAN DAN PERSONEL

Beberapa peralatan pengamspalan (seperti ditunjukkan dalam Gambar 1)

Kapasitas AMP untuk produksi, armada dump truck untuk mengangkut

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 3

kapasitas Asphalt Finisher sendiri harus sudah disinkronkan, termasuk alat

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 4

Gambar 1 Peralatan Pelaksanaan Campuran Beraspal Panas

2.1.2 Garis Besar Pelaksanaan Penghamparan dan Pemadatan

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 5

Gambar 2 Skema penghamparan dan pemadatan campuran beraspal

Pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal panas,

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 6

(7) Petugas memonitor temperatur campuran beraspal panas, dan bila

Selama pelaksanaan penghamparan dan pemadatan, Penyedia Jasa harus

2.1.3 Penyiapan Personel

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 7

Jumlah tenaga tersebut belum termasuk operator dan pembantu operator

Gambar 3 Tenaga Kerja pada Penghamparan Campuran Beraspal Panas:

Untuk penghamparan di jalan dalam kota yang banyak hambatannya,

Hamparan campuran beraspal panas harus dipadatkan pada saat

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 8

2.1.4 Pemeriksaan Peralatan

2.1.4.1 Pemeriksaan Mesin Penyemprot Aspal (Asphalt Sprayer)

2.1.4.2 Pemeriksaan Mesin Penghampar (Finisher)

Mesin penghampar dengan penggerak rantai kelabang mempunyai pijakan

Komponen-komponen terpenting dari mesin penghampar ialah:

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 9

 Ulir pembagi (auger)

2.1.4.3 Pemeriksaan Truk (Dump Truck [DT])

Misalkan diperoleh data sebagai berikut:

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 10

2.1.4.4 Pemeriksaan Mesin Pemadat

Mesin pemadat harus tersedia sekurang-kurangnya:

Pada kapasitas AMP tertentu (kapasitas lebih dari 90 Ton/jam) diperlukan

2.1.5 Pengecekan Sebelum Penghamparan

2.2 PENGAJUAN KESIAPAN KERJA

Diklat Pelaksanaan Beton Aspal Campuran Panas | 11