Cargador 966h Ferreyros PDF

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Cargadores Medianos serie H
TEMA: Operación de Sistemas, Pruebas y

Ajustes
DESARROLLO TECNICO DSSE0017

MAYO, 2006 Preparado por Jorge Gorritti Rey
Curso : Cargadores Medianos Serie H 1 Material del Estudiante
DSSE0017
INDICE
Página
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4
Resumen................................................................................................................ 4
Programa y Laboratorios durante el Curso........................................................ 4
Objetivo General.................................................................................................... 5
Requisitos.............................................................................................................. 5
AGENDA DEL CURSO 6
MATERIAL NECESARIO 7
Literatura................................................................................................................ 7
Literatura de Referencia....................................................................................... 7
Material de Entrenamiento.................................................................................... 7
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 7
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 9
Lección 1.1: Familiarización................................................................................ 12

Texto de Ref: Cargadores Medianos serie H... ....................................... 13
Hoja 1.1: Seguridad.................................................................................... 16
Hoja 1.2: Especificaciones ........................................................................ 18
Hoja 1.3: Placas de identificación.............................................................. 19
Hoja 1.4 Mantenimiento Diario .................................................................. 20
Hoja 1.5 Puntos de Servicio....................................................................... 21
Hoja 1.6: Controles de Cabina................................................................... 23
Hoja 1.7: Operación ................................................................................... 27
MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 29
Lección 2.1: Uso de Esquema Eléctrico............................................................. 32

Texto de Referencia 2.1.2: Localización de Fallas en sensores............ 35
Laboratorio 2.1: Evaluación de sensores................................................ 37
Laboratorio 2.2: Evaluación de un relay.................................................. 38
Lección 2.2: Sistema de Monitoreo.................................................................... 39
EMS Electronic Monitoring Systems................................................. 40
Categorias de Advertencia.................................................................. 42
Modos de Operación............................................................................ 44
Modos de Servicio............................................................................... 47
Laboratorio 2.3: EMS.................................................................................. 53
Laboratorio 2.4: Sistema de arranque y carga........................................ 55
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Jorge Gorritti Mayo 06 Cargadores Medianos Serie H - Sillabus
DSSE0017
MODULO 3: MOTOR ELECTRONICO 57
Lección 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 60

Hoja 3.1: Sistemas Principales del Motor................................................. 61
3.1.A: Sistema de Admisión................................................................. 61
3.1.B: Sistema de Lubricación............................................................. 62
3.1.C: Sistema de Enfriamiento........................................................... 63
Hoja 3.2: Ubicación de Componentes....................................................... 64
Lección 3.2: Sistemas EUI.................................................................................... 66
Lección 3.2.1: Componentes..................................................................... 67
Hoja 3.3: Componentes Electrónicos................................................. 69
Hoja 3.4: Sensores y conectores........................................................ 71
Texto de Referencia 3.1: Trim Code.......................................................... 72
Texto de Referencia 3.2: Tier 3 Regulaciones Ambientales................... 74
MODULO 4: TREN DE POTENCIA 75
Lección 4.1: Sistemas Mecánicos del Tren de Potencia................................... 78

Hoja 4.1: Componentes Principales.......................................................... 79
Hoja 4.2: Sistema de Control Electrónico................................................. 80
Hoja 4.3: Identificación de Componentes................................................. 81
Texto de Ref.: Convertidor de Torque....................................................... 82
Hoja 4.4: Flujo en el Convertidor............................................................... 84
Hoja 4.5: Embrague Unidireccional........................................................... 85
Hoja 4.6: Transmisión................................................................................. 86
Texto de Ref: Diferenciales........................................................................ 91
Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de Potencia...................................... 96
Hoja 4.7 Sistema Hidráulico....................................................................... 97
Texto de Ref: Válvula Moduladora de la Transmisión............................. 102
Hoja 4.8 Válvula Moduladora..................................................................... 103
Lección 4.3: Sistema Electrónico del Tren de Potencia.................................... 104
Hoja 4.9: Componentes Electrónicos........................................................ 105
Hoja 4.10: Componentes Electrónicos e Hidráulicos.............................. 106
Hoja 4.11: Sistema de Frenos Integrados................................................ 107
MODULO 5: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 109
Lección 5.1: Información General........................................................................ 112

Hoja 5.1: Identificación de Componentes................................................ 113
Hoja 5.2: Esquema hidráulico y componentes........................................ 114
Hoja 5.3: Control de Bomba de Implementos.......................................... 116
Hoja 5.4: Válvula de control de implementos.......................................... 119
Hoja 5.5: Válvula solenoide....................................................................... 120
Hoja 5.6: Componentes de la válvula....................................................... 121
Hoja 5.7: Funcionamiento de la válvula................................................... 122
Hoja 5.8: Operación en el esquema......................................................... 124
Hoja 5.9: Calibración................................................................................. 130

DSSE0017
MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN 131
Lección 6.1: Sistema de Dirección Convencional con volante (HMU)............. 134

Hoja 6.1: Esquema hidráulico.................................................................... 135
Hoja 6.2: Ubicación de Componentes de la máquina.............................. 136
Texto de Referencia: Hand Metering Unit HMU........................................ 137
Hoja 6.3: Ubicación de Componentes....................................................... 144
Hoja 6.4: Flujo en el Esquema Hidráulico................................................. 145
Lección 6.2: Sistema de Dirección con Command Control............................... 148
Hoja 6.5: Ubicación de Componentes...................................................... 149
Hoja 6.6: Esquema hidráulico................................................................... 150
Texto de Referencia: Componentes de la Válvula de Control Piloto..... 151
Hoja 6.7: Flujo en el Esquema Hidráulico................................................ 156
MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS 159
Lección 7.1: Sistema de Frenos.......................................................................... 162

Hoja 7.1: Esquema hidráulico.................................................................... 163
Hoja 7.2: Componentes Principales.......................................................... 165
Hoja 7.3: Circuito del Sistema de Frenos................................................. 167
Hoja 7.4: Sistema de Enfriamiento........................................................... 169
Hoja 7.5: Funcionamiento de la Bomba................................................... 173
Hoja 7.6: Calibración.................................................................................. 174
ENCUESTA 175

DSSE0017
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CARGADORES MEDIANOS SERIE H

Tiempo de duración: 5 días (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

instructores, comunicadores técnicos, supervisores e ingenieros de servicio
que trabajan con maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula será una presentación de los cargadores de ruedas serie H

con enfasis en el modelo 966H, se describirán los sistemas y sus
componentes, en cada módulo se revisará la ubicación de componentes así
como el funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una máquina.
Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y

realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendrá una discusión en
clase para demostrar lo aprendido
Se realizarán breves evaluaciones escritas al final de cada módulo para

evaluar el rendimiento así como comprobación de habilidades adquiridas en
cada laboratorio.
EJERCICIOS
DURANTE EL MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
CURSO
Normas de Seguridad, localización de componentes mayores, puntos de
servicio y mantenimiento, controles de cabina y operación del cargador
MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO

Uso del esquema eléctrico, evaluación de sensores, uso de la herramienta
de servicio, prueba de arranque y carga
MODULO 3: MOTOR ELECTRÓNICO

Localización de componentes del sistema del motor, localización de
componentes del sistema electrónico del motor, pruebas para altas RPM
en vacío y RPM a plena carga, bajas RPM en vacío y presión de aceite del
motor, evaluación con el ET
MODULO 4: TREN DE FUERZA

Localización de componentes de los sistemas de tren de potencia, sistema
hidráulico y sistema electrónico. Pruebas y ajustes en el sistema del
convertidor y en el sistema de la transmisión, recorrido del flujo en el
esquema

DSSE0017
MODULO 5: SISTEMA DE IMPLEMENTOS

Localización de componentes del sistema hidráulico en el esquema y en la
máquina. Pruebas de corrimiento, tiempo de ciclo y presiones, ajustes si
fuera necesario, calibraciones
MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN

Localización de componentes. Pruebas y ajustes del tiempo de ciclo,
trazar el recorrido del flujo para la bomba.
MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS

Localización de componentes del sistema, pruebas y ajustes. Localizar
componentes del sistema del ventilador, seguir el recorrido del flujo,
pruebas y ajustes,
OBJETIVOS
GENERALES Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
• Ubicar los componentes mayores y puntos de servicio de acuerdo al

Manual de Operación y Mantenimiento, realizar el mantenimiento e
inspección diaria de los Cargadores Medianos serie H.
• Obtener información del EMS Sistema de Monitoreo Electrónico para

mantenimiento y diagnóstico.
• Comprobar el sistema de arranque y carga.
• Explicar el funcionamiento del motor C11 con tecnología ACERT y el

sistema de combustible EUI, comprobar las RPM del motor en alta,
baja en vacío y presión de aceite del motor.
• Explicar el funcionamiento del Tren de Fuerza y realizar las pruebas

de rendimiento.
• Explicar el funcionamiento del Sistema Hidráulico de Implementos,

realizar las pruebas de presiones y ciclos de tiempo para su
mantenimiento.
• Explicar el funcionamiento del Sistema de Dirección y Frenos, realizar

las pruebas básicas utilizando el manual de servicio.
• Realizar las pruebas y calibraciones de los sistemas electrónicos de

transmisión, motor e hidráulico.
• Utilizar el ET como herramientas para el mantenimiento y diagnóstico

de los Cargadores.
REQUISITOS
Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:
_ Hidráulica.
_ Electricidad.
_ Uso de Herramientas.
_ Inglés (de preferencia)
_ Manejo del ET

DSSE0017
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

• Pre-Test
• Módulo 1, Introducción a la Máquina
• Laboratorio Familiarización
Tarde • Módulo 2: Electrico y Monitoreo

• Laboratorio Sensores y Monitoreo
SEGUNDO DÍA Mañana • Evaluación Modulo 1 y Módulo 2

• Módulo 3, Motor
• Laboratorio Rendimiento del Motor
Tarde • Módulo 4, Tren de Fuerza
TERCER DÍA Mañana • Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza

• Módulo 4,Tren de Fuerza (continuación)
• Laboratorio: Pruebas del Tren de
Potencia
Tarde • Módulo 5, Sistema de Implementos
CUARTO DÍA Mañana • Evaluación Módulo 5:Sistema de

Implementos.
• Módulo 5, Sistema de Implementos
(continuación)
• Laboratorio: Pruebas Hidráulicas
Tarde • Módulo 6, Sistema de Dirección

• Módulo 7, Sistema de Frenos
QUINTO DIA Mañana • Evaluación Módulo 6 y Módulo 7

• Laboratorio: Pruebas de Dirección y
Frenos
Tarde
• Repaso General
• Examen Final
• Encuesta Final
Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duración: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos

DSSE0017
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
_ RENR8840 Manual de Servicio: Cargador 966H (A6D) Volumen I

_ SSBU7887 Manual de Operación y Mantenimiento: 966H
_ RENR6332 Esquema Eléctrico: Cargador 966H (A6D)
_ RENR8828 Esquema Hidráulico: Cargador 966H (A6D)
LITERATURA DE REFERENCIA
_ ASHQ5657 Folleto de Especificaciones: Cargador 966H

_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite
_ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de
Conectores Sure Seal 6V-3000)”
_ SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectores DT”
_ SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores CE”
_ SEHS8038 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores VE”
_ NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ REHS0126 Instrucción Especial: “CID/FMI/MID”
_ SEBF8345 Custom Hydraulic Service 938 – 980 Wheel Loaders
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ Componentes para armar y desarmar

DSSE0017
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Cargador 966H Serie A6D
Laptop Computer with ET 2004B, STW 2002B and SIS DVD
146-4080 CAT Digital Multimeter 1
164-3310 Infrared Thermometer 1
171-4400 Comm. Adapter II Group 1
175-3700 Deutsch DT Connector Service Kit 1
190-8900 Deutsch HD Connector Field Repair Kit 1
6V-3000 Connector Repair Kit (Sure
Seal) 1
198-4240 Digital Pressure Indicator Group 1
8T-3224 Needle Tip Gp. 1
Cronómetro
Cinta metrica
Trapo
Espátula para limpiar
OPCIONAL
131-5051 DataView Group Portable TechStation 1
143-6092 Differential Pressure Meter 1
152-7213 Fluke123 Scopemeter 120 VAC 1
154-8100 Fuel Flowmeter Group Medium Engine 3408 and 3412 Electronic
Engine or D300 and 3500 1
155-5176 AC/DC Current Probe All engines below 3500 1
177-2330 Digital Battery Analyzer 1
179-0710 Burn Rate Meter System All engines below 3500 1
187-8520 Wireless ET Link Group With CAT DATA Link 1
189-1720 Analog Gauge Tester Group 1
1U-5470 Engine Pressure Group 1
4C-6500 Digital Thermometer Group 1
4C-8195 Control Service Tool Used with CMS II 1
5P-7277 Voltage Tester 1
6V-2150 Starting /Charging Analyzer Gr. 1
8T-0500 Continuity Testing Light 1
8T-1000 Electronic Position Indicator Gr. 1
8T-5200 Signal Generator/Counter Gr. 1
8T-5300 Timing Indicator Group 1
8T-5301 Diesel Timing Adapter Group (300, 1100, 3200, 3300, and 3400
Series Engines) 1
9U-7500 Transmission Analyzer II Group Machines with Electronic
Transmission Control 1
9U-7560 Field Soldering Iron Group 1

Curso : Cargadores Medianos serie H 9 Material del Estudiante
DSSE0017 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR
MEDIANO SERIE H

Jorge Gorritti Mayo 06 Cargadores Medianos serie H - Modulo 1
DSSE0017 Modulo 1

DSSE0017 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR MEDIANO

SERIE H
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

de la cabina, revisión diaria de mantenimiento y operación de la maquina. El
módulo incluye un cuestionario y ejercicios en la maquina
Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Diferenciar los diferentes modelos de Cargadores Medianos serie H

respecto a la versión anterior y sus especificaciones técnicas.
2. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo
3. Identificar los controles del Cargador Mediano Serie H: Palancas de

implementos, dirección y transmisión, indicadores de alerta e interruptores.
4. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del Cargador

Mediano Serie H
5. Realizar el encendido y apagado seguro de la máquina

DSSE0017 Modulo 1
Lección 1.1 Familiarización

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
Cargador Mediano y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto
de la máquina
CLASE Presentación de los productos y vistas generales de la maquina,

características generales y especificaciones técnicas, ubicación de
componentes principales y criterios de inspección.
LABORATORIOS - Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y los

puntos de servicio en las Hojas de Trabajo N° 1.3, N° 1.4 y N° 1.5.
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.6
- Arrancar el cargador y probar sus funciones básicas en la Hoja de
Trabajo N° 1.7
MATERIAL _ Cargador 966H serie A6D

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio RENR 8840 Cargador 966H
_ Manual de Estudiante
_ Specalog ASHQ5657

DSSE0017 Modulo 1
TEXTO DE REFERENCIA
CARGADORES MEDIANOS SERIE H
Caterpillar presenta la nueva serie H de cargadores de ruedas, esta serie H

reemplaza a la serie G II y mejora las áreas de productividad, facilidad de
servicio y comodidad del operador
El nuevo sistema de sensado de carga para el sistema de implementos
aumenta la productividad y reduce el consumo de combustible
SIMILITUDES CARACTERISTICA DIFERENTE SIMILAR IGUAL

Y Configuración y
DIFERENCIAS accesorios
Motor
Con serie G II Sistema hidráulico
Apariencia
Paquete de
enfriamiento
Cabina
Tren de fuerza
Sistema de
monitoreo
El cambio más importante es la configuración, la dirección convencional con

volante (HMU Hand Metering Unit) es la configuración estandar, la dirección
con comando de control (CCS Command Control Steering) es opcional
Los motores son serie C y tecnología ACERT
El sistema de frenos y enfriamiento se combina utilizando una bomba
El sistema hidráulico de implementos es del tipo “3PC” Prioridad Proporcional
y Presión Compensada (PPPC Proportional Priority, Pressure Compensated)
El tanque hidráulico esta detrás de la cabina
Hay dos centros de servicio ubicados debajo de la cabina a ambos lados de
la máquina

DSSE0017 Modulo 1
NUMERO DE SERIE DE LOS CARGADORES MEDIANOS
La serie H tiene igual prefijo de serie para modelos con dirección tipo Comando de Control o Volante
El 966H se fabrica en las plantas de Aurora (A6D), Gosselies (A6G) y Sagami (A6J)
Tabla de reemplazo de modelos:

DSSE0017 Modulo 1
MOTOR Toda esta serie H cumple las normas de Emisión de Gases EPA Tier III
TREN DE FUERZA 4 speeds forward, 4 speeds reverse

962H/IT62H —
40.3 km/h (25 mph) forward
44.4 km/h (24.9 mph) reverse
966H —
37.4 km/h (23.2 mph) forward
972H —
36.9 km/h (22.9 mph) forward
( ) la parte superior
del paquete de
enfriamiento es baja
( ) se tienen dos
centro de servicio a
cada lado de la
máquina

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD
INSTRUCCIONES Responda las preguntas.
¿Dónde encontramos la información acerca de la seguridad relacionada con

la utilización y mantenimiento de la máquina?
¿Qué medidas de conservación deben tomar con las etiquetas y mensajes de

seguridad e información?
¿Este símbolo que nos esta advirtiendo?
¿Cuáles son los 5 pasos del procedimiento de soldadura apropiado que evita
daños en máquinas con motores electrónicos?

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD

(Continuación)
INSTRUCCIONES Complete la tabla.
RESORTE COMPRIMIDO INAPROPIADA CONEXIÓN

CABLE AUXILIAR DE
ARRANQUE
NO OPERAR MANTENGA ESPACIO LIBRE
DE MAQUINA
NO SUELDE EN LA ROPS VENTILADOR GIRATORIO
SISTEMA PRESURIZADO CILINDRO ALTA PRESION
OPERACIÓN CERCA DE CINTURON DE SEGURIDAD
ZONA DE EXPLOSION

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina
MATERIAL - Catalogo 966H ASHQ5657

NECESARIO - Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación
SERIE: Descripción Sistema Sistema

Internacional Ingles
BAD 1 Motor
2 Cilindrada
3 ECM Motor
4 Potencia neta en la volante
5 Par máximo (neto) 1400 RPM
6 Número de velocidades de la
transmisión
7 Velocidad máxima de desplazamiento
(cucharón vacío)
8 Tipo de cabina
9 Descarga bomba implementos
10 Peso en orden de trabajo
11 Capacidad máxima cucharón
12 Carga límite equilibrio a pleno giro
13 Fuerza de desprendimiento
14 Oscilación eje trasero
15 Nivel de presión de ruido en Máquina

Estándar
CAPACIDADES
16 Tanque de combustible
17 Sistema de enfriamiento
18 Cárter
19 Transmisión
20 Diferencial y mandos finales
- Parte Delantera
21 Diferencial y mandos finales
- Parte posterior
22 Tanque hidráulico

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.3 IDENTIFICACION
MATERIAL - Cargador 966H

NECESARIO - Manual de Servicio de Cargador 966H
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador, anote los datos de las placas
PIN de la máquina
.............................
SIN:
.............................
Número de serie
de la transmisión:
...........................
Número de serie
del motor:
..........................

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.4 MANTENIMIENTO DIARIO

INSTRUCCIONES Utilizando un cargador y el manual de operación y mantenimiento realice las

siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas)
ITEM Descripción Pagina Observaciones

1 Alarma de Retroceso –
Probar
2 Cuchillas de cucharón –
Inspeccionar
3 Puntas de cucharón –
Inspeccionar
4 Nivel de refrigerante del
sistema de enfriamiento –
Comprobar
5 Nivel de aceite del motor -
Comprobar
6 Filtro primario combustible
(separador de agua) -
Drenar
7 Nivel de aceite de la
transmisión - Comprobar
8 Inspección alrededor de la
máquina
9 Ventanas - Limpiar
10 Indicadores de servicio
filtros de aire -
Inspeccionar
11 Nivel de aceite hidráulico -
Comprobar
12 Controles en la cabina -
Prueba
13 Cinturón de seguridad -
Inspección
14 Frenos - Prueba
15 Indicadores - Prueba

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.5 PUNTOS DE SERVICIO
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador ubique los puntos de servicio
__ Battery
disconnect switch
__ Hood actuator
switch
__ Breaker panel
__ Battery box Lado
__ Ground level izquierdo de
shutdown switch la máquina
__ Power train oil fill debajo de la
cap cabina
__ Power train oil
level sight gauge
__ Tanque
hidráulico
__ Válvula de alivio,
respirador tanque
hidráulico
__ Tapa de llenado
aceite hidráulico
Lado
_ Case drain filter derecho
_ Hydraulic oil fluid debajo
sampling valve de la
_ Hydraulic systems cabina
kidney loop filter
_ Brake system
accumulators
_ Power train oil
fluid sampling valve
_ Power train oil
filter
_ Ecology drain for
the hydraulic tank

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.5 PUNTOS DE SERVICIO

(continuación)
TOMAS RAPIDAS - Transmission reverse clutch (1)

- Transmission forward clutch (2)
- Transmission fourth speed clutch (3)
- Transmission third speed clutch (4)
- Transmission second speed clutch (5)
- Transmission first speed clutch (6)
- Steering pump outlet pressure (7)
- Torque converter inlet pressure (8)
- Brake system accumulator pressure (9)
- Transmission lubrication pressure (10)
- Transmission pump outlet pressure (11)
- Torque converter outlet pressure (12)
- Steering cylinder rod end grease zerks (13)
- Rear axle oscillation bearing grease zerks (14)
El reservorio del
sistema de
lubricación
automático esta en
el lado derecho de
la maquina

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.6 Controles de Cabina

NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento SEBU7887 Cargador 966H
INSTRUCCIONES Identifique los controles indicados y explique sus funciones
Dirección
convencional _ Ajuste del
ángulo de la
con volante
volante
_ Palanca de
cambios Up shift /
Down shift
Dirección con
Comando de
control
_ Palanca de
ajuste telescópico
_ Control de
ajuste del ángulo
_ Switch avance,
neutro, reversa
_ Switch cambios
Up shift / Down
shift

DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
Explique la 1. Transmission Downshift

función de estos 2. Aggregate Autodig trigger switch (optional)
controles 3. Horn button
4. Forward/Neutral/Reverse toggle switch (optional)
5. Bucket/Work Tool tilt lever
6. Bucket/Work Tool lift lever
7. 3rd Valve Hydraulics lever (optional)
8. Instructions: Do not oil the control levers.
9. Instructions: Do not grease the control levers
10. Read manual before operating
11. Lock-out switch – when engaged, disables the bucket/work tool levers.
12 Fine modulation – allows for better control in certain applications
13. Optional Joystick replaces tilt & lift levers and incorporates the horn. Not
shown, a transmission downshift switch is located on the joystick trigger.
_ Tilt Kickout
Adjustment:
_ Lift and Return-

To-Dig Kickout
Adjustment:

DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
1. Tachometer Indicators 14. Radio (attachment)

2. Speedometer & Gear 9. Cigar Lighter (12 Volt) 15. Rotating Beacon
Indicator 10. Flood Lamp (attachment) (attachment)
3. Coolant Temperature 11. Blank 16. Hazard Switch
Gauge 12. Lighting Switch – 4 (attachment)
4. Transmission Oil Temp Position (left to right): Off, 17. 12V Power Port
Gauge Parking Lights, Roading 18. Electronic Technician
5. Hydraulic Oil Temp Gauge Lights – Front only (attach), (E.T.)
6. Fuel Tank Gauge Roading Lights – Front & Connector
7. Left Warning & Indicators Rear (attach) 19. Key/Engine Start Switch
8. Right Warning & 13. Parking Brake Handle

DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
1. Electronic Monitoring
System
2. Display Monitor
Selector
3. HVAC Selector Switch
(att)
4. HVAC Fan Speed
Control (att)
5. HVAC Temperature
Control (att)
6. Windshield Wiper
(front)
7. Windshield Wiper
(rear)
8. Variable Shift Control
9. Transmission Mode
Selection
10. Ride Control Switch
(att)
11. Neutralizer Override
Switch
12. Secondary Steering
Test (att)
13. Blank
14. Heated Mirrors (att)
15. Autodig Selection (att)
16. Autodig Mode (att)
17. Autodig Kickout (att)
18. Blank
19. Quick Coupler (att)
20. Lift / Tilt Kickout
Manual
Dirección
Automatico convencional
con volante
Manual
Dirección con
Comando de
Automatico control
Full automatico

DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.7 OPERACIÓN DEL CARGADOR 966H
Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitirá desarrollar las
habilidades para operar la maquina.
MATERIAL _ Cargador de Ruedas 966H

_ Manual de Operación y Mantenimiento Cargador 966H
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y
anote el procedimiento realizado
ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado y el interruptor de cambio de

dirección en NEUTRO. Arranque el motor. Anote
2 Ahora sin accionar el freno de parqueo. Arranque el motor. Anote.
MOTOR 3 Presione el pedal de aceleración hasta 2250 RPM
MONITOREO 4 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de

encendido en ON (Autoprueba)
5 ¿Que información muestra el modulo de indicadores?
1 3
2 4

DSSE0017 Modulo 1
IMPLEMENTOS 6 Mantenga el motor en 2250 RPM. Accione el brazo de levante hacia

arriba, haciendo que quede trabada la palanca y suelte. Anote que
sucede cuando el brazo queda al tope.
7 Baje el cucharón hasta el nivel del piso, (1) Ahora accione el levante
(hacia arriba) luego descargue el cucharón (adelante) y volteo (atrás)
haciendo que quede trabada la palanca y suelte. Anote.
FRENOS 8 Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente el

implemento, aplique el freno de servicio y desconecte el de
estacionamiento; ponga Tercera Adelante mientras se aplican los frenos
de servicio, el control de cambios automáticos está en Desconectado,
aumente la velocidad gradualmente hasta alta en vacío, la máquina no
debe moverse
Para evaluar el freno de estacionamiento arranque el motor, levante

ligeramente el cucharón, conecte el freno de estacionamiento, ponga la
transmisión en Tercera Adelante y el control de cambios automáticos
esta desconectado, se debe encender la luz del freno, aumente
gradualmente la velocidad hasta llegar a alta en vacío, no debe moverse
el equipo

DSSE0017 Modulo 2
MODULO 2
SISTEMAS ELECTRICO Y DE
MONITOREO

DSSE0017 Modulo 2

DSSE0017 Modulo 2
MODULO 2 :
SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema
eléctrico y de monitoreo en la maquina.
Consta de dos lecciones:

-Trabajo con el esquema eléctrico.
-Sistema de monitoreo.
OBJETIVOS
INICIO
FIN
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Dado un esquema eléctrico de la maquina y el Manual de Estudiante,

obtener la información solicitada.
2. Dados un Cargador Frontal 966H, una hoja de trabajo y el Manual de

Servicio apropiado, utilizar la herramienta de servicio (service tool)
para obtener información de la maquina.

DSSE0017 Modulo 2
Lección 2.1 : Uso del Esquema Eléctrico

Esta lección permite familiarizarse con la lectura de los planos y ubicar los
componentes principales del Sistema Eléctrico del Cargador de Cadenas
LECCIÓN 2.1.1:
SIMBOLOS E INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESQUEMA
Los esquemas son utilizados por los técnicos de servicio para

determinar cómo trabaja un sistema y como asistencia en la reparación
de las fallas ocurridas en el mismo.
Los esquemas eléctricas Caterpillar contienen información muy valiosa. La

información es impresa en ambos lados (al dorso y al reverso) del diagrama
esquemático. El técnico necesita tener mucha experiencia y habilidades para
leer e interpretar toda la información contenida en ambos lados del diagrama
esquemático.
Alguna de la información mostrada en la parte frontal del esquema eléctrico
es:
Código de Colores para la identificación de los circuitos
Código de Colores Abreviados
Descripción de los Símbolos
Información de los mazos de cables
Notas y Condiciones del Esquema eléctrico
Localización de Componentes mediante el diseño de cuadriculas o
coordenadas
Números de parte de los componentes del sistema
.

DSSE0017 Modulo 2
Alguna de la información mostrada en la parte posterior del esquema eléctrico

es:
Símbolos e Identificación de los mazos y cables.
Símbolos y definiciones del Esquema eléctrico
Tabla de Descripción de Cables
Manuales de Servicio relacionados al diagrama eléctrico
Tabla de localización de conectores y mazos
Especificaciones de interruptores OFF MACHINE (switch
specifications)
Localización de los componentes, mazos y conectores en la maquina,
mediante una vista de planta de la misma.
Lista de los Códigos de Identificación de Componentes (CID) y flash
code conversión
Tabla de localización de componentes
Especificaciones de Solenoides y Resistencias
Lista de los identificadores de Modo de Falla (FMI)
Así mismo existen varios tipos de líneas discontinuas usadas en los diferentes
esquemas eléctricos. Estas pueden representar:
Líneas Discontinuas de Colores: Representan circuitos de accesorios.
Use el código de identificación de colores del esquema eléctrico para
determinar el circuito en mención.
Líneas Discontinuas dobles: Identifican el circuito y los componentes
ubicados en la cabina del operador.
Raya o una Fina Línea Negra: Es usada para identificar un accesorio,
cable o componente. (Vea la descripción del símbolo en el esquema)
Algunas maquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los esquemas
eléctricos. Este nuevo formato es llamado PRO/E y provee información
adicional sobre cables, conectores, componentes y símbolos de conexiones o
empalmes.
Esta figura muestra el nuevo formato de identificación del cableado. La

etiqueta incluye:
El número de etiqueta del cable de identificación de circuito (169),

El código de identificación del mazo de cables (H),
El número del cable en el mazo (5),
El código de color (PK), y
El tamaño o calibre del cable (18)
NOTA: Los códigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información
más exacta y detallada.

DSSE0017 Modulo 2
Esta figura muestra el nuevo formato de identificación de los conectores. La

identificación incluye:

Identifica el conjunto como un CONECTOR (C),
Identifica el número de conector dentro del mazo (7), y
Proporciona el número de parte del conector (3E3382)

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una información
más exacta y detallada
El antiguo formato de codificación y etiquetado en un esquema eléctrico

mostraba la descripción y el número de parte del componente. Esta figura
muestra el nuevo formato de identificación de componentes en el formato
PRO/E. El formato incluye:

Un código de correlación (P-12), donde “P” representa al componente
y “12” representa la posición del mazo.
Ejemplo: El número “12” es parte del mazo “H” y el número de parte del
componente es el 113-8490.

identificación. Consulte el esquema eléctrico apropiado para una
información más exacta y detallada.

DSSE0017 Modulo 2
TEXTO DE REFERENCIA:2.1.2
Localización de Fallas en Sensores Analógicos.

El técnico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico
proporcionada por los diferentes controles. Si un técnico sospecha (basado
en la información de diagnóstico) que un sensor analógico es el culpable de la
falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado es el causante
de la avería. Usando un multímetro de Digital, las puntas de prueba 7X1710 y
el módulo apropiado del manual de servicio, se puede medir el voltaje CC de
la señal de salida en el cable y comparar con la especificación del manual.
Si no hay señal presente, será necesario determinar si hay voltaje de

fuente y sí el circuito a tierra esta bien. Si ambos están dentro de lo
especificado, el sensor debe ser substituido.
Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario
continuar localizando la falla.
Las siguientes mediciones serán típicas para un sensor analógico de

temperatura con el sensor conectado al control y el interruptor principal
encendido:
Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC del control

electrónico
Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor
La señal de voltaje en el pin C será diferente para cada tipo sensor
que sea utilizado. La salida es proporcional al parámetro medido
(temperatura, presión, etc.) Los técnicos deben consultar el módulo
de servicio apropiado para las especificaciones individuales de cada
sensor.

DSSE0017 Modulo 2
Localización de Fallas en Sensores Digitales.
El mecánico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema

electrónico proporcionada por los diferentes controles electrónicos. Si un
mecánico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor
digital es culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el
cableado del mismo es el culpable de la falla. Usando un multímetro Digital,
unas puntas de prueba y el módulo apropiado del manual de servicio, el
voltaje CC de salida en el cable de señal puede ser medido y ser comparado
con la especificación del manual.
Si existe señal, pero no dentro de lo especificado, el sensor debe ser

substituido.
Si no hay señal, será necesario verificar si existe voltaje de fuente y si
el circuito a tierra es bueno. Si ambos están dentro de lo especificado,
el sensor debe ser substituido.
Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario
continuar evaluando el circuito.
Adicionalmente, usando un 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital

Caterpillar 146-4080 Digital la operatividad de un sensor PWM puede ser
determinada. El multímetro de Digital tiene la capacidad para medir voltaje de
C.C., frecuencia y el ciclo de carga.
Usando la punta de prueba 7X1710 y los terminales del multímetro digital

conectados entre el cable de señal (pin C) y tierra (pin B) en el conector del
sensor, el mecánico puede analizar rápidamente la condición del sensor.
Las siguientes mediciones serían típicas para un sensor de temperatura

PWM con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:
Pin A al Pin B = Voltaje de fuente

Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la escala de voltaje CC
Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la escala de frecuencia
Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de carga %
El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero
la frecuencia debe siempre estar dentro de lo especificado en el sensor, y el
ciclo de carga debe siempre ser mayor a 0% (generalmente entre 5% - 10 %)
en baja y hasta 95% en el alta (pero nunca en 100%)

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.1 EVALUACION DE SENSORES
INSTRUCCIONES Utilizando el esquema eléctrico del 966H, el manual de servicio y las

herramientas adecuadas evalúe los siguientes sensores
A: SUMINISTRO
B: TIERRA
C: SEÑAL
COMPONENTE PUNTO VALOR VALOR

SA ESPECIFICADO LEIDO
MEDIR
--
SENDER (ANÁLOGO):
VOLTAJE SUMINISTRO
SENAL
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP)
SENSOR DIGITAL PWM:
VOLTAJE DE SUMINISTRO
SEÑAL
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – Si tiene
SENSOR DE FRECUENCIA:
SEÑAL
RESISTENCIA
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – Si tiene
SOLENOIDE:
VOLTAJE DE SUMINISTRO
RESISTENCIA

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE UN RELAY

Evalúe el Main Rele de la máquina
Localización en el Esquema:
Localización en la Máquina (silueta):
Número de Parte:
1. Active el relay, si es posible

encienda todos los accesorios
, el motor puede estar apagado
o encendido
2. Conecte el multímetro y lea

en los terminales
24 V: leerá más de 22V
12 V: leerá más de 11V
3. Mida el voltaje en el terminal

de relay la batería
4. Revise los
contactos (switch),
Conecte el
multímetro y realice
Los siguientes pasos
5. Si los contactos están cerrados se leerá menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V)
6. Desconecte el terminal (A) de entrada positiva a la bobina, los contactos
cambiarán de posición, en un buen relay escuchará un “clic_king”
7. Mida el voltaje a través de los contactos:

- Rele antes cerrados y ahora abiertos: Leerá el voltaje del sistema 24V
(12V)
- Relay antes abiertos y ahora cerrados: Leerá 1V (24V) o 0.5V (12V)
8. Cuándo (A) es desconectado el voltaje cruzando los terminales debe
alternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V)

DSSE0017 Modulo 2
Lección 2.2 : Sistema de Monitoreo

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del
Sistema de Monitoreo del Cargador 966H
CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema
LABORATORIOS Dado el manual del estudiante, las hojas de trabajo y la explicación en clase,
identificar los componentes de entrada y evaluarlos según el procedimiento
apropiado en las hojas de laboratorio
MATERIAL • Material del Estudiante

NECESARIO • Herramienta de Servicio
• Manual de Servicio
• Cargador de Cadenas

DSSE0017 Modulo 2
SISTEMA DE MONITOREO ELECTRONICO

CATERPILLAR
El CAT.M.S es un sistema flexible y modular que incluye un Modulo de

Mensajes Principal (Main Display Module – Mensaje Center), varios
interruptores y sensores, una lámpara de acción y una alarma de acción,
dependiendo de la máquina también pueden venir un modulo de 4 relojes y /
o un módulo tacómetro / velocímetro, el Sistema de Monitoreo Caterpillar es
la siguiente generación de Sistemas de Monitoreo Computarizado CMS
Los cargadores de la serie H tienen como equipamiento estandar el Sistema

de Monitoreo Electrónico EMS (Electronic Monitoring System)

DSSE0017 Modulo 2
1. Monitor
Display Switch
2. Engine Oil
Pressure -Low
3. Parking Brake
-Engaged
4. Brake Oil
Pressure -Low
5. Electrical
System -
Malfunction
6. Axle Oil
Temperature -
High
7. Hydraulic Oil
Filter - Plugged
8. Hydraulic Oil
Level -Low
9. Engine Air
Inlet Temp. -
High
10. Primary
Steering Oil
Press -Low
11. Secondary
Strg. Oil Press -
Low (att)
El “Módulo Principal de Mensajes” es la computadora que monitorea las
12. Monitor
condiciones anormales de la máquina, tiene 10 indicadores de alerta que son
Display Window
interruptores normalmente cerrados (switch a tierra) si una condición anormal
ocurre estos switchs se abren encendiendo una lámpara
Este módulo tiene una pantalla que muestra:
- Horómetro (horas de servicio de la máquina)
- Tacómetro (velocidad del motor)
- Odómetro (distancia recorrida)
- Códigos de Diagnóstico
El módulo de cuatro relojes o medidores son otra salida de datos desde el

módulo principal

DSSE0017 Modulo 2
CATEGORÍAS DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA CATERPILLAR
OPERACIÓN DE ADVERTENCIA
Categoría Indicaciones de Advertencia Acción Posible

de La luz de La luz de La alarma de requerida del Resultado
advertencia advertencia acción acción suena operador
destella o un destella
medidor estará
en la zona roja
No se requiere No se producirá
ninguna acción ningún efecto
1 X inmediata. El
sistema necesita
perjudicial o
dañino
rápida atención
Cambie la Se producirán
operación de la daños en los
máquina o componentes de
2 X X realice el la máquina
mantenimiento
del sistema
Cambie Se producirán
2-S X X X inmediatamente daños en los

(intermitente) la operación de componentes de
la máquina la máquina
Realice Se producirán
inmediatamente lesiones al
3 X X X una parada operador o daños
(continuo) segura del motor importantes en los
componentes

DSSE0017 Modulo 2
CATEGORÍAS DE ADVERTENCIA 1
El Nivel 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condición que

conviene este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un
Nivel 1 el indicador en el panel destellará o parpadeará.
En el Nivel 2 el control encenderá el indicador en el panel y también

encenderá (flash) una lámpara adicional conocida como Lámpara de Acción,
normalmente son altas temperaturas del sistema por una sobre operación, se
requiere cambiar la forma de operación de la máquina
En el Nivel 3 el CAT M. S. mantiene encendidas las dos lámparas y además

suena una alarma, esto indica que el operador debe tomar una acción
inmediata para evitar daño severo a la máquina, esto es detener el equipo
con seguridad

DSSE0017 Modulo 2
MODOS DE OPERACIÓN
Una de las mejoras con el Sistema de Monitoreo Caterpillar es que tiene la

capacidad de proporcionar 13 diferentes modos de operación, cada MODO
proporciona información específica de una condición de la máquina o
disposición de operación que llega al sistema de monitoreo
Los 13 modos no están disponibles en todas las máquinas, eso depende del
modelo, para determinar que modos están disponibles use la Tabla de Modos
del Sistema de Monitoreo en el Esquema Eléctrico de la máquina
Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y

“Clear” en el Módulo Principal o usando la Herramienta de Servicio incluida en
el Equipo, en algunas máquinas el operador puede acceder a ciertos modos
con el interruptor “mode select” en la cabina
MODOS DE OPERADOR
MODELO Horómetro Marcha Odómetro Tacómetro Códigos

de
(Service Servicio
Meter) (Scroll)
966G 0 1 2 3
988G/H 0 1 2 3
Los más comunes modos de acceso por el operador son:
- Service Meter / Modo de Horas de Servicio

- Odometer / Modo de Distancia Recorrida
- Tacometer / Contador de revoluciones del Motor
- Diagnostic Scrolling Mode / Mostrar Códigos de Servicio

DSSE0017 Modulo 2
MODO 0: NORMAL (DEL OPERADOR)

OPRIMA EL
BOTON
“Check” (7)
PARA RECORRER
LAS
MODALIDADES
EN LA
PANTALLA (2)
Horómetro
(0.0)
TACOMETRO
(0.1)

DSSE0017 Modulo 2
DIAGNOSTICO El modo de diagnóstico es el más importante pues le permite al operador ver

las claves de fallas en la máquina, estos se denominan MID, CID y FMI
(0.3)
MID Identificador de Módulo (Module Identifier) Es una lectura de dos dígitos que
identifica cual modulo electrónico (transmisión, motor) diagnostica la falla
CID Identificador de Componente (Component Identifier), Una lectura de tres

dígitos localizado debajo del FMI indica que componente esta defectuoso,
pueden ser sensores, CAT data link, voltajes, alarmas
FMI Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier), uno a dos dígitos
localizado donde sale la lectura de marcha y dirección nos dice que tipo de
falla esta ocurriendo, como voltaje muy alto o bajo, corriente muy alta o baja,
frecuencia alta o baja.
(1) First display.
(2) Second display.
(3) Module identifier (MID)
(4) Service code indicator "SERV

CODE".
(5) Component identifier (CID)
(6) Failure mode identifier (FMI)
EL CODIGO DE
SERVICIO
“SERV CODE”
SE ENCIENDE SI LA
FALLA ESTA ACTIVA

DSSE0017 Modulo 2
MODOS DE SERVICIO
Usar los La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 está disponible para
interruptores el operador, los demás modos son para el personal de servicio
ubicados debajo del
posa brazo derecho El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre
del operador para disponibles, los demás pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la
acceder a estos máquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la
modos cantidad varia según el tipo de máquina
Modo Harness Lectura
Tattle CAL CAL CAL Test
MODELO Opera Numéric Servicio Tattle Units Setup
Digital 1 2 3 Mode
dor Code a
966G II 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
988G/H 0 1 2 3 4 5 6 7 8
MODO 1 HARNESS CODE

En este modo, el código de arnés de la máquina es mostrado en la pantalla,
este código debe coincidir al modelo de máquina vendida donde esta
instalado el sistema de monitoreo, siempre tiene dos dígitos, este código es
determinado por el orden en que los contactos del conector “harness code”
son puestos a tierra o abierto
SALES MODEL MACHINE CODE

966G II 63
980G II 99
MODO 2 LECTURA DE VALORES

El Numeric Readout es usado para ayudar al técnico en el diagnóstico de las
entradas de tipo sensor, los sensores suministran información a los cuatro
relojes pero con el modo numérico la lectura es más precisa que la vista en
los relojes, estos son identificados como GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4

DSSE0017 Modulo 2
MODO LECTURA DE VALORES
Table 1
System Identification
System Identifier Gauge (System)
GA-1 1
GA-2 2
GA-3 3
GA-4 4
Table 2
Units
Condition Units of Measurement
Temperature °C
Pressure kPa
Voltage 0.1 volts
Level % full

DSSE0017 Modulo 2
Si un segundo modulo de cuatro relojes es instalado, la referencia permanece

igual pero la identificación aumenta de número GA-5, GA-6, GA-7, GA-8.
Si usamos el Service Tool 4C-8195 la información se mostrará así:
La pantalla de 6 dígitos mostrará el identificador GA-1 momentáneamente,

luego el valor (unidades de medida) del GA-1
Activando el Scroll (poniendo a tierra) del Service Tool pasaremos de uno
en uno por todos los relojes GA-2, GA-3 ...
Si soltamos el scroll cuando un identificador de sistema esta en pantalla,
este quedara allí y la lectura mostrará su valor, estamos en el modo HOLD o
sostener (debe recordarse que la información se actualiza continuamente)
Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones y que no

se ven en este modo son:
- Temperatura es medida en ° C
- Presión es medida en kPa
- Posición (Level) es medida en (%) del total (full)
- Voltaje es medido en 0.1 Voltios ¡! Por ejemplo si leemos en la
pantalla “245” dice en realidad 24.5 Voltios.
MODO 3 DE SERVICIO
Funciona de manera similar al Diagnostic Scrolling Mode, ambos muestran

MID, CID y FMI pero en este modo los códigos pueden ser colocados en
HOLD para detectar o reparar la falla
El Módulo Principal detecta las siguientes fallas:

- Salida por el Módulo de Exhibición (Display Mode)
- Salidas de la Lámpara de Acción y Alarma de Acción
- Entradas desde Emisores y Sensores

DSSE0017 Modulo 2
Diagnostic Codes For The Caterpillar Monitoring System (MID CID 0427 - Temperature Sensor (Front Axle Oil):
(1)
No. 030)
FMI 08 Signal is abnormal
CID/FMI Description
CID 0428 - Temperature Sensor (Rear Axle Oil):
CID 0096 - Level Sender (Fuel):
FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery
CID 0600 - Temperature Sender (Hydraulic Oil):
FMI 04 Voltage below normal or short to ground FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery
FMI 08 Signal is abnormal FMI 04 Voltage below normal or short to ground
CID 0096 - Level Sensor (Fuel): FMI 08 Signal is abnormal
FMI 08 Signal is abnormal CID 0600 - Temperature Sensor (Hydraulic Oil):
CID 0100 - Pressure Sensor (Engine Oil): FMI 08 Signal is abnormal
FMI 08 Signal is abnormal CID 0819 - Display Data Link:
CID 0110 - Temperature Sensor (Engine Coolant): FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect
FMI 04 Voltage below normal or short to ground CID 0821 - Display Power Supply:
FMI 08 Signal is abnormal FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery
CID 0177 - Temperature Sensor (Transmission Oil): FMI 04 Voltage below normal or short to ground
FMI 04 Voltage below normal or short to ground CID 0826 - Temperature Sender (Torque Converter Oil):
FMI 08 Signal is abnormal FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery
CID 0248 - Data Link: FMI 04 Voltage below normal or short to ground
FMI 02 Data erratic, intermittent, or incorrect FMI 08 Signal is abnormal
CID 0263 - Sensor Power Supply: CID 0826 - Temperature Sensor (Torque Converter Oil):
FMI 03 Signal voltage above normal or short to +battery FMI 08 Signal is abnormal
CID 0830 - Temperature Sensor (Brake Oil):

FMI 04 Voltage below normal or short to ground
CID 0271 - Alarm (Action):
CID 1791 - Saw Pressure Sensor:
FMI 05 Current below normal or open circuit
FMI 06 Current above normal or short to ground
CID 0324 - Lamp (Action):
FMI 05 Current below normal or open circuit
FMI 06 Current above normal or short to ground

DSSE0017 Modulo 2
MODO 4 DE INFORMACIÓN
El modo Informador es una herramienta de administración de mantenimiento,

la historia de la máquina puede ser grabada en este modo, La Pantalla
Principal guarda los valores extremos de cada condición de la máquina que
es monitoreada, estos valores vienen de sensores, interruptores y el CAT
DATA LINK, estos valores son reemplazados cuando un valor mayor ocurre,
este modo esta desactivado en el momento del arranque inicial así mide
desde que la máquina se estabiliza y no valores falsos.
¿ Cuantos valores sobrepasan el límite en esta figura?

DSSE0017 Modulo 2
MODO 6 DE CALIBRACIÓN
Se usa para procedimientos de calibración específicos, se debe consultar el

manual de servicio respectivo.
Por ejemplo en el modo 5 calibraremos el sensor de presión de la

transmisión.
Sensor no instalado
Sensor no puenteado (No Overridden)
Sensor puenteado (Overridden)
MODO 5: SI / US Units Selection Mode : Modo de unidades

MODO 7: Charging System Mode: Modo del Sistema de Carga

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.3 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
INSTRUCCIONES Usar la herramienta de servicio para detectar códigos de fallas y navegar por
los modos de servicio
Hay tres interruptores:
(1) Service Switch

(2) Clear Switch
(3) Sensor / Speed calibrate Switch
Con el interruptor (1) en la posición “Service” ingresamos al Modo de

Servicio y se puede navegar usando el interruptor “check “ del operador
al lado de la pantalla
Esquema de la
Herramienta de
Servicio
4C-8195 Control
Service Tool

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.3 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

(continuación)
INSTRUCCIONES Llene las tablas siguientes:
MODO DESCRIPCION Unidades
0 Service Meter
Tachometer
Odometer
Scrolling
(MID CID FMI)
1 Harness Code Especificado Actual
2 Numeric Readout GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
3 Service
(MID CID FMI)
Si no hay códigos sale ->
4 Digital Tattletale GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
5 Calibraciones

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.4 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico

DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.4
(continuación)
INSTRUCCIONES Responda las siguientes preguntas

DSSE0017 Modulo 3
MODULO 3
MOTOR ELECTRONICO

DSSE0017 Modulo 3

DSSE0017 Modulo 3
MODULO 3 – MOTOR ELECTRÓNICO
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

mecánico y electrónico del motor electrónico C de tecnología ACERT,
identificación de sus componentes y procedimientos de ajuste.
Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al término del módulo, el participante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador 966H, realizar

el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor: enfriamiento,
admisión y escape, combustible y lubricación.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y Cargador 966H, explicar

el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica EUI del motor C11
3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes de sistema

electrónico de motor y un Cargador 966H, identificar los mismos con una
eficacia del 100%.
4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 966H. Manual de Servicio,

Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de
diagnostico en el motor C11.

DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.
LABORATORIOS
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.1
- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo 3.2
MATERIAL _ Cargador 966H (o motor C11 ACERT)

_ Manual de Servicio RENR8840 Cargador 966H

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.1 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR
INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor: Admisión y escape, lubricación,
enfriamiento, también identifique el flujo en los distintos sistemas.
El 966H esta equipado con el Caterpillar C11 ACERT™, prefijo de número de

serie RSX. El desplazamiento del C11 es 11.1 litros con una potencia de 283
hp. La hoja de rendimiento en banco es 0K4835.
3.1.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Escape Válvula de escape

Turbina Válvula de admisión
Compresor Entrada de aire
Multiple de escape

DSSE0017 Modulo 3
3.1.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Jets enfriamiento de pistones Filtro de aceite primario

Galería principal de aceite en Bomba de aceite de motor
block
Sensor de presión de aceite Filtro de aceite secundario
del motor
Flujo de aceite al mecanismo Válvula bypass del enfriador
de válvulas de aceite
Eje de levas Enfriador de aceite del motor
Válvula de bypass filtro aceite Sumidero del cárter
Cojinetes de bancada Válvula de alivio de alta
presión
Señal de presión Válvula de bypass bomba de
aceite
(9) Primary engine

oil filter
(10) Engine oil
pump
(11) Secondary oil
filter (not shown)
(13) Engine oil
cooler

DSSE0017 Modulo 3
3.1.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Cabeza de cilindros - Culata Caja de termostato

Tanque de expansión Radiador
Multiple de retorno Bomba de agua
Cilindros en línea Enfriador de aceite del motor
(3) Return
manifold
(5)
Temperature
regulator
housing
(7) Water
pump
(8) Engine oil
cooler

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 UBICACIÓN DE COMPONENTES
INSTRUCCIONES Ubique los componentes en la máquina
- Engine oil pressure

sensor (5)
- Air intake pressure
sensor (2)
- Inlet air
temperature sender
(3)
- A4E4 Engine ECM
(4)
- Atmospheric
pressure sensor (1)
- Crankshaft speed
timing sensor (6)
- Camshaft speed
timing sensor (7)
- Fuel priming pump

switch (1)
- Electric fuel
priming pump (2)
- Fuel pressure
sensor (3)
- Fuel temperature
sender (4)
- Differential fuel
pressure switch (5)
- Air bleed valve (6)
- Primary fuel filter
and water separator
(7)
- Secondary fuel
filter (8)

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 UBICACIÓN DE COMPONENTES

(continuación)
INSTRUCCIONES Ubique los componentes en la máquina
- Bracket for ether

start aid bottle (2)
- Muffler (3)
- Turbocharger with
wastegate (4)
- Engine oil fluid
sampling valve (5)
- Engine oil filter (6)
-The hydraulic oil

cooler (1)
-Air conditioner
condenser coil (2)
-The radiator (3)
- The Air To Air
AfterCooler
(ATAAC) (4)
- Coolant
temperature sender
(1)
- Automatic belt
tensioner (2)
- Alternator drive
pulley (3)
- Air conditioner
compressor drive
pulley (4)
- Serpentine drive
belt (5)

DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON

CONTROL ELECTRÓNICO EUI
Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control

electrónico EUI instalado en los Cargadores Medianos
CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del

sistema de inyección electrónica EUI.
LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2, 3.3 y 3.4
MATERIAL _ Cargador 966H

_ Manual de Servicio RENR8840 Cargador 966H
_ PC laptop con ET Instalado
_ Comm Adapter II

DSSE0017 Modulo 3
Lección 3.2.1: Componentes
Fig Componentes de un sistema EUI
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico. La

bomba de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores
usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un inyector
unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector
controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un
Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada solenoide
del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada
cilindro.
Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los

inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro

de combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja
consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de
combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador
de presión de combustible.
El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como

regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe
todas las señales provenientes de los sensores y activa los solenoides
del inyector para controlar la sincronización y la velocidad del motor.

DSSE0017 Modulo 3
COMPONENTES MOTOR EUI
INSTRUCCIONES .Identifique los componentes
Componentes
del EUI:
__ Solenoid
__ Tappet
__ Plunger
__ Barrel
__ Nozzle assembly
Etapas de la inyección
PRE INYECCIÓN INYECCION FIN DE LA INYECCIÓN

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.3
COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR EUI

INSTRUCCIONES .Identifique los componentes electrónicos
Sensor de presión atmosférica
Sensor de presión del multiple de admisión
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor secundario velocidad/ tiempo (speed timing)
Sensor de presión de aceite
Sensor primario velocidad/ tiempo (speed timing)

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.3
COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR C11 ACERT (EUI)

(Continuación)
(1) Engine coolant temperature sensor (2) Atmospheric pressure sensor

(3) Fuel pressure sensor (4) Fuel temperature sensor
(5) Differential pressure switch (fuel) (6) Intake manifold pressure sensor
(7) Injector valve cover entry connector (8) Intake manifold air temperature sensor
(9) Secondary engine speed/timing sensor (10) Primary engine speed/timing sensor
(11) Engine oil pressure sensor (12) Timing calibration probe connector
(13) J2/P2 ECM connector (14) Engine Control Module (ECM)
(15) J1 ECM connector

DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4

(continuación)
SENSORES Y CONECTORES ELECTRICOS
INSTRUCCIONES .Compruebe la existencia de los conectores de la figura

DSSE0017 Modulo 3
TEXTO DE REFERENCIA 3.1 - TRIM CODE
Identifica la
descarga y
característica de
tiempo del
inyector, debe
programarse en el
ECM
(defecto 1100)
Precisa el
suministro de
combustible
En motores
ACERT el Ubicar el número de
procedimiento es serie del inyector y el
diferente, debe Código de Confirmación
bajarse un
EJM 4382
archivo (no hay
código
estampado)
En el SIS WEB
abra
Injector Trim Files

DSSE0017 Modulo 3
Ingrese un dato
de búsqueda
Guarde el
archivo más
reciente
Con el ET en
calibración del
inyector
selecciónelo y
oprima Change
Seleccione el
archivo guardado
previamente
Ingrese el código
de confirmación
4382
Una vez cargado dara un mensaje OK, en caso de error se activará un código
de falla

DSSE0017 Modulo 3
TEXTO 3.2

DSSE0017 Modulo 4
MODULO 4
TREN DE POTENCIA

DSSE0017 Modulo 4

DSSE0017 Modulo 4
MODULO 4: TREN DE POTENCIA
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

hidráulico y electrónico del tren de fuerza, su identificación y procedimientos
de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo
al tiempo asignado.
Este módulo consta de tres lecciones..

INICIO
FIN
OBJETIVOS
1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador 966H, identificar al
100% los mismos.
2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 966H, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del
Convertidor y de la Transmisión.
3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio, revisar las

calibraciones electrónicas del sistema.
4. Dado el esquema del sistema hidráulico de la transmisión, y

plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la
operación en una marcha dada.

DSSE0017 Modulo 4
Lección 4.1 :
Sistema Mecánico del Tren de Potencia

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador 966H
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes

principales
LABORATORIO DE Dado el cargador, el manual de servicio y la hoja de trabajo, identificar los

CLASE componentes
MATERIAL - Material del estudiante

NECESARIO - Cargador 966H
- Manual de Servicio RENR8840 966H

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia
_ Motor diesel
_ Convertidor de
torque
_ Transmisión
_ Engranajes de
transferencia de
salida
_ Mando final
posterior
_ Eje posterior
_ Eje delantero
_ Mando final
delantero
Esta ilustración muestra el flujo de potencia, la potencia desde el motor diesel

es enviada por la volante al Convertidor de Torque, el eje de salida del
convertidor de torque esta unido al eje de entrada de la transmisión, el eje de
salida de la transmisión esta conectado a los engranajes de transferencia.
La caja de engranajes de transferencia transmite la potencia a los ejes frontal
y posterior

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.2
Diagrama de Bloques del Sistema de Control Electrónico del Tren de

Potencia
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia y control
(9) Position sensor (left pedal) (10) Transmission direction and

speed control
(11) ET service connector (12) CAT Data Link
(13) Caterpillar Monitoring System (14) Caterpillar Monitoring System
service connector
(15) Power train electronic control (16) Auto/manual switch for the
module (ECM) Autoshift control
(17) Transmission neutralizer (18) Variable shift control switch
override switch
(19) Minimum engine speed setting (20) Engine
(21) Engine speed sensor (22) Torque Converter
(23) Torque Converter output speed (24) Modulating valves (transmission
sensor clutch) (six)
(25) Transmission oil temperature (26) Transmission output speed
sensor sensors (two)
(27) Differential (28) Transmission
(9) Position sensor (left pedal) (10) Transmission direction and
speed control
(11) ET service connector (12) CAT Data Link
(13) Caterpillar Monitoring System (14) Caterpillar Monitoring System
service connector
(15) Power train electronic control (16) Auto/manual switch for the
module (ECM) Autoshift control
(17) Transmission neutralizer (18) Variable shift control switch
override switch
(19) Minimum engine speed setting (20) Engine
(21) Engine speed sensor (22) Torque Converter

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.3

Procedimiento Identifique los componentes y señale su función.
_ Caja del convertidor

de torque
_ Eje de mando bomba

de transmisión e
implementos
_ Brida de mando de
bomba
_ Bomba de aceite de
transmisión
_ Convertidor de torque
_ Caja de la transmisión
_ Engranaje de salida
del convertidor de
torque
_ Engranaje de mando
_ Engranaje de entrada
de la transmisión

DSSE0017 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
CONVERTIDOR DE TORQUE
El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es
transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El
convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la
transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el
convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión.
Componentes:
__
__
__
El aceite fluye del impulsor a través de la parte interior de la carcasa y retorna

luego de pasar por la turbina. De la turbina el aceite es re direccionado hacia
el impulsor por el estator.
La carcasa esta conectada con al volante del motor y contiene al convertidor

de torque. Una válvula de alivio de entrada y una válvula de alivio de salida
controlan la presión del aceite.
FLUJO INICIAL
RETORNO DEL
FLUJO

DSSE0017 Modulo 4
RECIRCULACION
La figura muestra un corte en sección del convertidor de torque. La carcasa y

el impulsor rotatorio se muestran en rojo, la turbina y el eje de salida se
muestran en azul y el stator se muestra en verde. Las flechas indican el flujo
de aceite. El puerto de entrada de aceite esta justo encima del eje de salida y
el puerto de salida está en el soporte del convertidor debajo del eje de salida.
El aceite de la bomba fluye a través de la válvula de alivio del convertidor (no
mostrada) La válvula de alivio de entrada controla la presión máxima del
aceite dentro del convertidor. El caudal de aceite atraviesa la caja del
impulsor y lubrica los rodamientos. Entonces el aceite fluye a través del
convertidor como se describiera previamente. El aceite sale del convertidor a
través de la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio controla la presión
mínima dentro del convertidor. El aceite debe permanecer bajo presión en el
convertidor para reducir o minimizar la capitación que reduce su eficiencia.
Capitación es la formación de burbujas de vapor de aceite alrededor de los
alabes.

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4
Procedimiento Trace el recorrido de flujo dentro del Convertidor de Torque
(1) Rotating housing (2) Impeller

(3) Gear (4) Inlet port
(5) Output shaft (6) Turbine
(7) Plate (8) Stator
(9) Race (10) Carrier assembly
(11) Outlet port

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.5
Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo
(9) Race (12) Cam

(13) Spring (14) Slot
(15) Cam surface (16) Roller
Embrague Unidireccional (One Way Clutch)
• Permite que el estator gire libremente cuando no es necesaria la

multiplicación de par, haciendo que el convertidor funcione como un
acoplamiento hidráulico.
• Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva, rodillos, resortes y
una maza.
• Modo Cerrado.- Bajo carga, el aceite empuja los alabes del estator en
sentido horario, por lo que los rodillos se traban y fijan al estator. En este
caso el estator envía el aceite de regreso al impelente y multiplica el par.
• Modo Abierto.- Cuando la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan, el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator,
haciendo que este gire en sentido antihorario. Esto hace que el estator
pueda girar libremente sin enviar el aceite de regreso al impelente. En
este caso el convertidor funciona simplemente con un acople.
• Es utilizado con los convertidores de lock up, permitiendo que el estator
gire libremente en mando directo.

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.6
TRANSMISIÓN
La transmisión tiene seis (6) embragues activados hidráulicamente los cuales

proporcionan cuatro (4) velocidades hacia delante y cuatro en reversa
- La palanca de control de dirección y velocidad de la transmisión es
usada para seleccionar la velocidad y dirección manualmente en las
máquinas equipadas con Dirección Convencional HMU
- En las máquinas que están equipadas con dirección Comando de
Control, la dirección es manualmente seleccionada con el switch de
control de dirección de la transmisión, la velocidad es seleccionada
manualmente con el switch de up shift y el down shift
Un embrague de velocidad y un embrague de dirección deben estar
enganchados para que la potencia sea enviada por la transmisión, el de
velocidad engancha antes que el de dirección.
MARCHA EMBRAGUE ACCIONADO
4° Adelante 3y2
3° Adelante 4y2
2° Adelante 5y2
1° Adelante 6y2
Neutro 3
1° Reversa 6y1
2° Reversa 5y1
3° Reversa 4y1
4° Reversa 3y1
La potencia ingresa a través de los engranajes de transferencia de entrada

hacia la caja de la transmisión. El eje de salida de la transmisión envía la
potencia a través de dos juegos de engranajes locos al eje de salida de la
caja de engranajes de transferencia de salida hacia los diferenciales
delantero y posterior

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.6

(continuación)
TRANSMISIÓN Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
¿Hacia donde se mueven los engranajes?
CASO 1 – Portaplanetario CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

detenido
CASO 1 CASO 2 CASO 3

SOLAR Fijo
PORTAPLANETARIO Fijo
CORONA Fijo
AVANCE REVERSA

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.6

(continuación)
TRANSMISIÓN POWER SHIFT
Procedimiento Identifique los embragues

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.6

(continuación)
Procedimiento Identifique los componentes
(1) Coupling
(2) Ring gear for Number 1 clutch
(3) Number 1 clutch
(4) Number 2 sun gear
(5) Number 2 clutch
(7) Number 2 and Number 3 carrier
(8) Number 3 clutch
(10) Number 4 carrier
(12) Number 4 clutch
(15) Rotating hub (part of sun gear (11) )
(22) Output shaft
(23) Input gear and shaft
(24) Number 1 planetary gears
(28) Housing assembly
¿ Qué problemas se presentan cuando hay baja presión de aceite?

DSSE0017 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.6

(continuación)
TRANSMISIÓN Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
Procedimiento Entienda como se transmite la potencia
Primera Velocidad Adelante

¿ Qué embragues conectan que elementos para permitir este flujo de potencia?

DSSE0017 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA: DIFERENCIALES
Diferenciales
El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los

mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia..
Los componentes principales del conjunto de diferencia son:
Durante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura

que las ruedas exteriores. Esta resistencia origina diferentes torques en
ambos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piñones
diferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de
los piñones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro
engranaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes
giren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor tracción que la
otra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera
girando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este
torque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la
rueda con menos resistencia, la externa.

DSSE0017 Modulo 4
Traba de Diferencial
Sin una traba de diferencial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno
en malas condiciones (como barro) y no pueda desarrollar tracción, la misma
girara libremente mientras que la otra se quedara inmóvil. Cuando esto
ocurre, se detiene el avance de la maquina. La traba de diferencial permite
que la potencia llegue ha ambas ruedas haciéndolas girar simultáneamente a
la misma velocidad.
LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
(1) Housing. (2) Thrust

washer. (3) Clutch pack.
(4) Actuator housing. (5)
Side gears. (6) Pinion
(gears). (7) Pinion (gears).
(8) Pinion shafts.

DSSE0017 Modulo 4
LIMITED SLIP DIFFERENTIAL
(1) Case housing.
(2) Thrust washer.
(3) Clutch pack.
(4) Actuator housing.
(5) Side gears.
(6) Pinion (gears).
(7) Pinion (gears).

(8) Pinion shafts.
El diferencial de deslizamiento limite combina el diferencial estándar con un

arreglo de embrague multi discos, esta diseñado para proporcionar igual
potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del piso causen una
diferente tracción entre las ruedas derecha e izquierda, el diferencial
transfiere potencia de la rueda con menos tracción a la de más tracción.
En marcha recta trabaja igual que un Cuando una rueda gira más que la
diferencial estándar, proporciona otra, el embrague desliza y transfiere
50%, 50% de torque a cada rueda diferente cantidad de torque, la más
rápida recibe 28% y la más lenta o de
mayor tracción 72%
La ventaja sobre el diferencial estándar es que este solo entregaría el torque
necesario de la rueda más rápida, con este sistema al entregar el 72% de
torque que necesita la rueda más lenta se incrementa la tracción en 80%

DSSE0017 Modulo 4
Diferencial Nospin: Es un diferencial de traba automática que obliga a

ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de las
condiciones de tracción. El mismo traba eficazmente las ruedas en
conjunto enviándoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de
ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y
quedara libre y el diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los
componentes internos del diferencial estándar. El mismo se ajusta
directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial estándar. Los
principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes
laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.
(5) Side gear. (6) Driven clutch. (7) Spring. (13) Spring retainer. (17) Spider

DSSE0017 Modulo 4
MARCHA
ADELANTE
En esta condición los embragues y dientes están enganchados y giran como

un bloque
MARCHA
ADELANTE
Y GIRO
CON TORQUE
La rueda de la izquierda gira más rapido que el resto, la construcción permite

que se separe y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada
con los dientes desde la corona.
La rueda que gira más rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se
transmite a la rueda más lenta

DSSE0017 Modulo 4
Lección 4.2: Sistema Hidráulico del Tren de

Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del
sistema hidráulico del tren de potencia de los Cargadores Medianos serie H
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema hidráulico, ubicación de

componentes principales
LABORATORIO DE Dados un cargador 966H, el manual de servicio y el material del estudiante:

CLASE
- Identificar los componentes del sistema hidráulico
- Señalar las funciones de los componentes
- Trazar el recorrido del flujo del aceite
En las hojas de trabajo.

LABORATORIO DE Realizar las pruebas y ajustes según el procedimiento del manual de servicio
CAMPO
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador 966H
Manual de Servicio RENR 8840 966H

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.7
SISTEMA HIDRÁULICO TREN DE FUERZA CARGADOR 966H
Procedimiento Identifique todos los componentes
SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISIÓN 966H

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.7

(continuación)
Procedimiento Ubique los componentes
(1) Transmission hydraulic control (2) Torque converter

relief valve
(3) Flow control orifice (4) Transmission oil filter
(5) Clutch solenoid modulating valve (6) Clutch solenoid modulating valve
for the Number 1 clutch for the Number 4 clutch
(7) Clutch solenoid modulating valve (8) Clutch solenoid modulating valve
for the Number 2 clutch for the Number 5 clutch
(9) Clutch solenoid modulating valve (10) Clutch solenoid modulating
for the Number 3 clutch valve for the Number 6 clutch
(11) Transmission oil pump (12) Torque converter inlet relief
valve
(13) Suction screen and magnet (14) Oil sump
(15) Transmission lubrication (16) Oil cooler
(A) Pump pressure tap at the (B) P3 Torque converter inlet
transmission hydraulic control relief pressure tap
valve
(C) Torque converter outlet pressure (D) Pump pressure tap at the oil filter
tap
(F) Sampling valve for the (G) Pressure tap for the Number 1
transmission oil clutch
(H) Pressure tap for the Number 4 (J) Pressure tap for the Number 2
clutch clutch
(K) Pressure tap for the Number 5 (L) Pressure tap for the Number 3
clutch clutch
(M) Pressure tap for the Number 6 (N) Transmission lubrication pressure
clutch tap
La bomba de aceite de la transmision (4) esta montada en el lado izquierdo

de la caja del convertidor de torque debajo de la cabina

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.7

(continuación)
(1) Number 1 clutch modulating valve (Reverse)

(2) Number 2 clutch modulating valve (Forward)
(3) Number 3 clutch modulating valve (Fourth Speed)
(4) Number 4 clutch modulating valve (Third Speed)
(5) Number 5 clutch modulating valve (Second Speed)
(6) Number 6 clutch modulating valve (First Speed)
(A) Transmission hydraulic control relief valve
(B) Modulating valves (transmission clutch)
(C) Torque converter inlet relief valve
(D) Torque converter outlet relief valve (if equipped)

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.7

(continuación)
Procedimiento Trace el recorrido del flujo
(AA) Pressure oil

(BB) P3 Torque converter inlet pressure
(CC) Torque converter outlet pressure
(DD) Lubrication pressure
(EE) Return oil .
CUARTA VELOCIDAD EN REVERSA

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.7
ESQUEMA HIDRÁULICO TREN DE FUERZA CARGADOR 966H

DSSE0017 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA: VÁLVULA MODULADORA DE LA TRANSMISIÓN
El ECM de la transmisión selecciona los embragues de la transmisión que serán activados y la presión del
embrague es modulada electrónicamente. Las válvulas solenoides proporcionales controlan la modulación de la
presión del embrague. El ECM usa las señales de velocidad de la transmisión, velocidad del motor y la
temperatura de aceite del tren de potencia para controlar la activación suave de los embragues.
Cada embrague de la transmisión en el grupo planetario tiene una válvula solenoide correspondiente
en el grupo de control hidráulico de la transmisión (ver fig.)
La modulación electrónica de los embragues permite al ECM de la transmisión controlar el tiempo
requerido para llenar un embrague con aceite y el ratio de modulación de presión de un embrague.
Válvula de Modulación ECPC
Válvula de Modulación de la Transmisión ECPC
Los embragues de la transmisión son hidráulicamente activados y liberados mediante resorte. El

solenoide de la válvula de modulación de la transmisión (fig) es energizado para enviar aceite de
suministro al embrague. Mientras la corriente esté llegando al solenoide, la varilla se extiende a la
derecha y mueve el seguro de esfera hacia el orificio. La esfera comienza a restringir la cantidad de
aceite hacia drenaje. Mientras la presión en el extremo izquierdo del carrete se incrementa, el carrete
se desplaza hacia la derecha y la presión del embrague se incrementa. Al des energizar el solenoide,
el carrete se desplaza hacia la izquierda debido a la fuerza del resorte y a la presión de aceite de
suministro.
Esta condición reduce la presión suministrada al embrague por debajo de la presión de activación del
embrague.
Cuando la transmisión está en NEUTRO, la válvula de modulación la cuál controla la activación del
embrague No. 3 permite flujo hacia el embrague. Las otras válvulas moduladoras detienen el flujo a
los embragues, permitiendo entonces que estos embragues se liberen debido a la fuerza ejercida por
los resortes. Debido a que el embrague direccional No 1 o 2 no está activado, no se transmite
potencia al eje de salida de la transmisión.
Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD HACIA DELANTE, las válvulas de modulación
las cuáles controlan el flujo hacia los embragues No 2 y 5, reciben una señal desde el ECM para
permitir flujo hacia los embragues y por lo tanto permitir que los embragues se activen.

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.8
Procedimiento Explique el funcionamiento de la válvula

DSSE0017 Modulo 4
Lección 4.3:
Sistema Electrónico del Tren de Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes electrónicos del tren
de potencia del Cargador Mediano
CLASE Presentación del funcionamiento y la lógica del sistema electrónico, ubicación

de componentes principales
LABORATORIO DE Identificación de componentes de entrada y salida al ECM

CLASE Y CAMPO
Revisión con el ET de los parámetros de calibración
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador 966H
Manual de Servicio 966H

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.9
Procedimiento Reconozca los componentes de entrada y salida
NOTAS

DSSE0017 Modulo 4
Hoja de Trabajo 4.10

(continuación)
Procedimiento Relacione los componentes electrónicos con los hidráulicos
NOTAS

DSSE0017 Modulo 4
Procedimiento Identifique los componentes y señale su función
SISTEMA DE FRENOS INTEGRADOS (IBS)
¿Cómo funciona el sistema de frenos integrados al sistema de la transmisión?

DSSE0017 Modulo 4
(continuación)
Procedimiento Ubique los componentes y explique su funcionamiento

Curso : Cargadores Medianos H 109 Material del Estudiante
DSSE0017 Modulo 5
MODULO 5
IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS

DSSE0017 Modulo 5

DSSE0017 Modulo 5
MODULO 5 :
SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS
En este módulo se mostrará el funcionamiento del sistema electrónico e

hidráulico de los implementos, identificaremos sus componentes y los
procedimientos de ajustes del manual de servicio.
Se realizarán las pruebas de presiones y tiempos de ciclo
OBJETIVOS
INICIO
FIN
1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador 966H, identificar sin error los mismos.
2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en una determinada posición de movimiento.
3. Dados una hoja de trabajo, Cargador 966H, el Manual de Pruebas y

Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para
determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos., realizar las
pruebas y ajustes de presiones del sistema
4. Dados una hoja de trabajo con el listado de componentes del mando

hidráulico de ventilador y un Cargador 966H, identificar sin error los
mismos y explicar su funcionamiento, realizar las pruebas requeridas.

DSSE0017 Modulo 5
LECCIÓN 5.1: INFORMACION GENERAL
Esta lección permite familiarizarse con el sistema hidráulico de implementos.
CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo
- Trazar los flujos principales de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo
MATERIAL _ Cargador 966H

_ Manual de Servicio Cargador 966H

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.1

Identificación de componentes: Cargador Mediano 966H

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.2
ESQUEMA ELECTROHIDRÁULICO

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.2

(continuación)
Lista de componentes: Cargador 966H
(1) 261-2338 Main Control Valve (3-Function) (1A) 269-9397 Valve Manifold (Inlet)
(Ride Control)
(2) 262-5265 Solenoid Valve (Drift Reduction) (3) Tilt cylinder
(Ride Control Accumulator)
(4) 256-2866 Relief Valve (Line) (5) 261-0015 Control Valve (Tilt)
(6) 261-0016 Control Valve (Lift) (7) Lift cylinders
(8) 253-4026 Ride Control Valve (9) 252-0737 Solenoid Valve (Ride Control) (Lift
Cylinder)
(10) 245-2974 Ride Control Accumulator (11) Auxiliary cylinders
(12) 272-2334 Relief Valve (Line) (13) 261-0017 Control Valve (Auxiliary)
(14) 225-0300 Solenoid Valve (Hydraulic (15) 269-9398 Valve Manifold (End Cover)
Lockout)
(16) 245-2975 Pilot Oil Accumulator (Dead (17) 112-1817 Manual Valve (Dead Engine
Engine Lower) Lower)
(18) 257-0267 Solenoid Valve (Pilot (19) Compensation and Load Check Valve
Proportioning)
(20) 4T-7581 Relief Valve (Ride Control) (21) 282-4349 Pressure Reducing Valve
(22) 193-1665 Pressure Reducing Valve (Signal (23) 235-6160 Relief Valve (Load Sensing
Duplication) Signal)
(24) 152-2646 Shuttle Valve (25) 260-6734 Valve Stem (Tilt)
(26) 260-8590 Shuttle Valve Load Signal (27) 260-6735 Valve Stem (Lift)
Resolver
(28) 235-6157 Shuttle Valve (29) 252-0737 Solenoid Valve (Ride Control)
(30) 260-6736 Valve Stem (Auxiliary) (31) 254-5789 Relief Valve (Pump Margin
Pressure)
(32) 161-8919 Piston Motor (Hydraulic Fan) (33) 142-8977 Check Valve (Axle Oil Cooler
Bypass) and Hydraulic Oil Cooler
(34) 242-1307 Control Manifold (Brake Charge) (34A) 183-7595 Solenoid Valve (Hydraulic Fan)
(Hydraulic Fan Control)
(35) Steering Circuit (36) 244-1031 Oil Filter (Hydraulic)
(37) 237-8180 Control Manifold (Axle Oil Flow (38) 249-2334 Oil Filter (Hydraulic Case Drain)
Divider)
(39) 254-5147 Piston Pump (Brake) (Hydraulic (40) 220-0814 Breaker Relief Valve (Hydraulic
Fan) Tank)
(41) 237-2742 Hydraulic Tank (42) 254-4109 Piston Pump (Implement) (Pilot)
(43) 241-9157 Piston Pump (Steering) (44) 8C-3446 Fluid Sampling Valve (Hydraulic
Oil)
(A) Implement ECM (B) Power Train ECM
(C) Tilt lever position sensor (D) Lift lever position sensor
(E) Auxiliary lever position sensor (F) Fine modulation switch
(G) Switch (Hydraulic lockout) (H) Kickout set switch
(J) Autodig trigger switch (K) Dig mode switch
(L) Operation mode switch (Autodig System) (M) Autodig kickout set switch
(N) Position sensor (lift) (P) Position sensor (tilt)
(Q) Position sensor (auxiliary) (R) Pressure sensor (lift)

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.3

Procedimiento Identifique la función de los componentes: Control de Bomba de Implementos
Cargador 966H
_ Pistón actuador de
la válvula de control
de la bomba de
implementos
_ Tornillo de ajuste
de máximo ángulo

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.3

(CONTINUACIÓN)
Procedimiento Trace el recorrido del flujo en el funcionamiento de la válvula de Control de
Bomba de Implementos Cargador 966H
STAND BY
UP STROKE
FLUJO CONSTANTE

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.3

(continuación)
Procedimiento Trace el recorrido del flujo en el funcionamiento de la válvula de Control de
Bomba de Implementos Cargador 966H
MAXIMA PRESIÓN
MAXIMA PRESIÓN CON MAYOR

DEMANDA DE FLUJO

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.4

Procedimiento Coloque número a los componentes: Válvula de Control de Implementos
966H
_ Solenoid valve
(tilt back)
_ Solenoid valve
(lower)
_ Solenoid valve
(auxiliary)
_ Solenoid valve
(dump)
_ Solenoid valve
(raise)
_ Solenoid valve
(auxiliary)
Pressure differential relief valve (1), Head end solenoid valve (ride control) (2), Signal relief valve (3),
Tilt anti-drift valve (4), Rod end solenoid valve (ride control) (5), Ride control balance solenoid valve
(6), Pilot pressure reducing valve (7), Pilot accumulator (8), Pilot supply pressure tap (9), Lift cylinder
head end pressure tap (10), Lift cylinder head end pressure sensor for Payload Control System and
Autodig (10), Hydraulic lockout solenoid valve (12)

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.5

Procedimiento Explique el funcionamiento de la válvula solenoide
Válvula solenoide
proporcional
OUTPUT ENVELOPE
Current (Amp) Lower (kPa-Psi) Mean (kPa-Psi) Upper (kPa-Psi)
0 0 0
25 kPa (3.5 psi)
0.2 0 0
25 kPa (3.5 psi)
0.3 0 0
170 kPa (25 psi)
0.4 0
100 kPa (15 psi) 325 kPa (47 psi)
0.5 0
325 kPa (47 psi) 550 kPa (80 psi)
0.6
325 kPa (47 psi) 550 kPa (80 psi) 775 kPa (110 psi)
0.7
1
1.3
1.6
1.9

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.6

Procedimiento Coloque número a los componentes: Válvula de Control de Implementos
966H
_ Tilt anti-drift valve

_ Signal relief valve
_ Signal duplication valve
_ Return to tank port
_ Supply port from pump
_ Signal line to pump
_ Tank line
_ Screen
_ Tilt back pilot solenoid
valve
_ Tilt back pilot
_ Tilt cylinder rod end line
relief
_ Ride control balance
solenoid valve
_ Rod end solenoid valve
(ride control)
_ Tilt cylinder rod end line

relief
_ Lift anti-drift valve
_ Line to manual lower
valve
_ Tank line
_ Ride control relief valve
_ Line to ride control
accumulator
_ Raise pilot solenoid valve
_ Dump pilot solenoid valve

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7

Procedimiento Trace el recorrido del flujo y explique el funcionamiento de la válvula
FUNCIÓN
FUNCIÓN

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7

Procedimiento Trace el recorrido del flujo y explique el funcionamiento de la válvula
_ Control Valve (Tilt)
_ Control Valve (Lift)
_ Ride Control Valve
_ Control Valve
(Auxiliary)
_ Valve Manifold
(Inlet)
_ Valve Manifold
(End Cover)
FUNCIÓNAMIENTO

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

Procedimiento Trace el recorrido del flujo y explique el funcionamiento para la
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

(continuación)
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

(continuación)
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

(continuación)
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

(continuación)
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8

(continuación)
condición escrita

DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.9

Procedimiento Realice los procedimientos de calibración

DSSE0017 Modulo 6
MODULO 6
SISTEMA DE DIRECCION

DSSE0017 Modulo 6

DSSE0017 Modulo 6
MODULO 6 : SISTEMAS DE DIRECCION
El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección,

identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de dirección.
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

FIN
1. Dados un Cargador 966H, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de

color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento
determinada
3. Dados un Cargador 966H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema de dirección.
4. Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su

función en una hoja de trabajo.

DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.1: SISTEMA DE DIRECCION

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en
las Hojas de Trabajo
• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo.
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 966H
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Hojas de Trabajo en Clase

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.1

SISTEMAS DE DIRECCION.
Sistema de Dirección
con Bomba Dosificadora
(HMU)
(1) Metering pump (steering) (2) Neutralizer valve for a left turn
(3) Left turn stop (4) Neutralizer valve for a right turn
(5) Right turn stop (6) Steering control valve
(7) Selector spool (8) Directional spool
(9) Crossover relief valve for the steering cylinders (10) Left steering cylinder
(11) Right steering cylinder (12) Signal line
(13) Steering pump (14) Flow control orifice
(15) Breaker relief valve (16) Relief valve for the case drain for the steering pump
(17) Hydraulic oil tank (AA) Pressure tap for checking steering pump pressure
(BB) Pressure tap for checking signal pressure

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.2

Procedimiento Indique la función de los componentes
__ Bomba
dosificadora
__ Válvula
neutralizadora para
giro a la derecha
__ Tope giro a
derecha
__ Cilindro de
dirección derecha
__ Bomba de
dirección
__ Tanque
hidráulico
__ Toma de presión
de señal
__ Válvula
neutralizadora para
giro a la derecha
__ Tope giro a
derecha
__ Válvula de
control de dirección
__ Cilindro de
dirección izquierdo
__ Toma de presión
de la bomba

DSSE0017 Modulo 6
TEXTO DE REFERENCIA: HAND METERING UNIT (HMU)
La bomba de dosificación manual se encuentra en la base de la columna de

dirección debajo de una tapa delante de la cabina o debajo del asiento del
operador, según el modelo de máquina (en la foto esta detrás de la válvula de
cinco mangueras), la bomba esta montada sobre aislantes para evitar ruidos
y daños por vibraciones. Las dos secciones control y dosificación están
conectadas dentro de la unidad tanto hidráulica como mecánicamente, toda
HMU tiene una válvula rotativa y rotativa que controla el movimiento de los
cilindros de dirección
1. Carrete (interior) 2. Salida (drenaje al tanque)

3. Orificio de giro a la izquierda 4. Manguito (exterior)
5. Orificio de giro a la derecha 6. Entrada (aceite de la bomba)
7. Conducto 8. Estator
9. Rotor 10.Conducto
11.Mando 12.Pasador
13.Resortes de centrado
A: Sección de Control
B: Sección de Dosificación
Bomba de dosificación posición neutral

DSSE0017 Modulo 6
Una HMU esta dividida en dos secciones principales, la sección más grande
es la válvula rotativa (1), la sección más pequeña es la sección medidora o
dosificadora (2), la válvula rotativa bloquea el flujo de aceite cuando la HMU
esta en neutro y dirige el aceite hacia la sección medidora y los cilindros de
dirección cuando la HMU gira a la derecha o izquierda.
El extremo (3) de la HMU permite unirla al eje de la columna de dirección.

timón o volante, la HMU se controla al girar la volante de dirección, las cuatro
conexiones son aceite piloto para giro a la izquierda (4), aceite para giro a la
derecha (5), suministro desde la bomba (6) y retorno a tanque (7)
La sección medidora consiste de un estator (1) y el rotor (2), el eje conductor

(3) se une con estriado al rotor, el otro extremo del eje se une con un pasador
al carrete exterior (4) en la sección rotativa
La sección de control de la válvula rotativa contiene un carrete interior (1), con

pasajes (2), y un carrete exterior o manguito (3) con orificios, el carrete interior
tiene ranuras (5) para el eje del timón de dirección, el carrete exterior se
conecta con el pasador a la sección dosificadora
Cuando el carrete interior esta completamente insertado en el manguito

exterior, los resortes de centrado de tipo hoja (6) están insertados en las
ranuras del manguito (7)

DSSE0017 Modulo 6
Si la volante de dirección esta estacionaria, la sección de control esa en la

posición neutral, no hay alineamiento entre los pasajes de los carretes interior
y los orificios del manguito exterior, la válvula funciona como de centro
cerrado, cuando la volante gira algunos pasajes se alinean con los orificios
permitiendo al aceite de la bomba fluir, cuando la volante de dirección es
soltada, los resortes de hoja giran el carrete exterior a su posición neutra
En la caja de la válvula rotativa de la HMU hay pasajes (1) que toman aceite
de la sección dosificadora, también hay pasajes ranurados (2) dentro de la
caja desde donde el aceite es enviado o recibido de la válvula rotatoria, cada
ranura se conecta a una de las puertas que están en los lados de la caja
cubierta
1. Carrete 4. Manguito
14.Orificios para el pasador 15.Orificios para el flujo de aceite
16.Ranuras para el flujo de aceite 17.Ranuras para los resortes

DSSE0017 Modulo 6
: FUNCIONAMIENTO DE UNA HMU
El aceite de la bomba de la válvula de control de dirección pasa por la entrada

(6) a la sección de control (A. Cuando se gira la volante de la dirección, la
sección de control envía aceite a la sección de dosificación, el aceite
dosificado es enviado a continuación por la sección de control (A) al orificio de
giro a la derecha (5) o al orificio de giro a la izquierda (3) Este aceite se
convierte en aceite piloto para la válvula de control de la dirección.
La sección de dosificación es una pequeña bomba hidráulica produce una

pequeña cantidad especifica (dosificada) de flujo de aceite, esta pequeña
dosis de aceite es enviada por la sección de control (A) al orificio de giro a la
izquierda o a la derecha.
Cuando la volante de la dirección se gira más rápido, hay un aumento en el

flujo de aceite piloto, se envía más aceite piloto a la válvula de control lo que
permite que los cilindros de dirección se muevan mayor distancia y con mayor
rapidez
FLUJO DE ACEITE
La sección de control de la bomba de dosificación de dirección es una bomba

de centro cerrado. Cuando la volante de dirección esta en posición neutral no
hay alimentación entre los orificios del manguito (4) y los conductos del
carrete (1), sin embargo, una pequeña cantidad de la bomba de la entrada
(6) puede pasar por la posición central de la bomba de dosificación de la
dirección.
Esta pequeña cantidad de flujo de aceite ( purga térmica, sangrado térmico)

mantiene la bomba HMU llena y preparada para una respuesta rápida a las
demandas del volante. La purga térmica contribuye también a mantener
calientes las tuberías de aceite piloto que va a la válvula de dirección y a la
bomba HMU, así como mantiene lubricada la bomba

DSSE0017 Modulo 6
En el esquema la HMU dirige el aceite al cilindro de dirección, en otros

sistemas la HMU dirige el aceite a una válvula de control de dirección.
Hemos visto los componentes de la válvula rotativa, la sección dosificadora

consiste de una bomba tipo gerotor que controla la cantidad de aceite que va
al cilindro de dirección
El carrete interior esta unido por estrías al eje de la volante, el manguito

externo se conecta al carrete con resortes, un pasador a través del manguito
pasa por un gran agujero en el carrete, el carrete puede girar hasta 8 grados
en cualquier dirección antes que el pasador choque, los resortes regresan al
manguito a neutro, la bomba medidora o dosificadora se une al manguito
exterior, una vuelta de la volante de dirección hace girar el eje una vuelta
también pero el rotor gira muchas mas vueltas dentro de su estator
En la figura de la pagina siguiente al rotar a la derecha la volante gira el

carrete interior en sentido horario, durante los primeros 8 grados de giro de la
volante, el manguito permanece estacionario, cuando el carrete interior ha
rotado 1.5 grados dentro del manguito exterior, el aceite fluye hacia la bomba
dosificadora
Luego de girar la volante 4 grados, la bomba medidora empieza a dosificar

aceite de regreso a la válvula rotatoria.

DSSE0017 Modulo 6
Luego de los 8 grados de rotación, los pasajes en el carrete y el manguito

están totalmente alineados en la posición de giro a la derecha, el carrete, el
manguito y la bomba dosificadora giran juntos
La válvula rotativa dirige el aceite desde la bomba medidora hacia el cilindro

de dirección, el aceite de retorno desde el cilindro pasa por la válvula rotatoria
rumbo al tanque
Cuando se gira el volante de dirección hacia la derecha y hacer un giro de la

máquina a la derecha, el carrete (1) el pasador (12)y el mando (11)
comienzan a girar. El manguito (4) no empieza a girar al mismo tiempo
porque el diámetro de los orificios para el pasador (12) en el manguito (4) es
ligeramente mayor que el diámetro del pasador (12) Esto permite que el
carrete (1) gire dentro del manguito lo suficiente para alinear los orificios en el
manguito con las ranuras en el carrete. El camino del aceite para la purga se
cierra cuando el carrete y el manguito giran y salen de la posición neutral.

DSSE0017 Modulo 6
El aceite de la bomba pasa desde la entrada (6) por los orificios en el

manguito y llega a las ranuras en el carrete. El aceite en las ranuras sale por
otros orificios en el manguito y llega al conducto (10), el aceite pasa por el
conducto (10) a la sección de dosificación de donde es enviado a un espacio
entre el estator y el rotor.
El rotor esta conectado por estrías al mando (11), cuando el mando gira el
rotor gira y hace salir aceite del conducto (7) El aceite dosificado pasa por
otros orificios en el manguito llega a las ranuras en el carrete y sale del
manguito al orificio de giro a la derecha. Aceite piloto del orificio va al carrete
direccional en la válvula de control de la dirección
Cuando se deja de girar el volante de dirección, el carrete, el pasador, el

mando y el rotor dejan de girar, los resortes de centrado que estaban
comprimidos cuando el carrete se movía, hacen regresar ahora el carrete y el
manguito a la posición neutral. Los orificios en el manguito ya no están
alineados con las ranuras en el carrete, se detiene también el aceite piloto a
la válvula de control de dirección lo que hace que las ruedas permanezcan en
la posición en que estaban cuando se dejo de girar la volante
Si por cualquier motivo se desarma la bomba de dosificación de la dirección,

debe volver a armarse con la relación que se muestra entre el rotor (9) y el
pasador (12), en caso contrario la dirección será errática.
PIN
EJE
UNION POR EJE
ESTRIADO
ENGRANAJE ENGRANAJE
EXTERIOR INTERIOR
(NO GIRA) (GIRA CON EL EJE)
Detección de carga
La bomba HMU tiene un orificio de detección de carga además de los cuatro

orificios que se han descrito. Este orificio esta conectado internamente al
orificio de entrada a la bomba por medio de un orificio. La presión de aceite
en el orificio de entrada se detecta en la tubería de detección de carga, esta
presión de señal se comunica al carrete de prioridad en la válvula de control
de dirección.

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.3

La válvula de control
de dirección del
966H esta
localizada entre la
cabina del operador
y el motor al lado
izquierdo de la
máquina
La válvula de alivio
cruzada para los
cilindros de
dirección esta al
lado izquierdo
posterior de la
válvula de control

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.4

Procedimiento Trace el recorrido del flujo para giro parcial a la derecha:
Explique el funcionamiento del sistema:

DSSE0017 Modulo 6

DSSE0017 Modulo 6

DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.2:
SISTEMA DE DIRECCION CON COMANDO DE
CONTROL
El sistema de dirección de los cargadores medianos serie H es el mismo de la

serie G, las máquinas estandar están equipadas con HMU (Hand Meterring
Unit) llamada ahora MP (Metering Pump) Bomba Dosificadora
El Comando de Control CCS (Command Control Steering) es una opción

disponible, la ubicación de la válvula de control de dirección para ambos
sistemas esta en el engranaje de salida de la transmisión mejorando el
acceso
__ Engranaje de transferencia externo de la transmisión (output transfer gear

of the transmission)
__ Válvula de control de Comando de Control (CCS Control Valve)
__ Válvula de alivio cruzada
__ Toma de presión descarga de la bomba de dirección
__ Válvula reductora de presión piloto de dirección

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.5

SISTEMAS DE DIRECCIÓN CON COMMAND CONTROL.
(1) Steering pilot valve (2) Steering wheel

(3) Check valves (4) Left neutralizer valve
(5) Manifold (orifice and screen) (6) Orifice
(7) Screen (8) Left turn stop
(9) Steering crossover relief valve (10) Left steering cylinder
(11) Right steering cylinder (12) Steering control valve
(13) Shuttle valve (14) Hydraulic line from the hydraulic implement pilot circuit
(15) Hydraulic line from the hydraulic implement pump (16) Steering pump
(17) Relief valve for the case drain for the steering pump (18) Right neutralizer valve
(19) Right turn stop (20) Directional spool
(21) Pressure reducing valve (22) Signal line
(23) Backup relief valve (24) Hydraulic line from the pilot/brake pump
(25) Pump group (26) Breaker relief valve
(27) Steering return line (28) Hydraulic oil tank
(AA) Pressure tap for checking pilot pressure for left turns at (BB) Pressure tap for checking neutral pilot pressure at the
the steering control valve pilot control valve
(CC) Pressure tap for checking supply pressure for the (DD) Pressure tap for checking steering pump pressure
steering pilot valve
(EE) Pressure tap for checking pilot pressure for right turns at (FF) Pressure tap for checking signal pressure
the steering control valve

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.6

SISTEMAS DE DIRECCIÓN CON COMMAND CONTROL.
Sistema Hidráulico de
Cargadores serie H con
Comando de Control CCS

DSSE0017 Modulo 6
TEXTO DE REFERENCIA: Componentes de la Válvula de

Control Piloto
Componentes del Sistema Piloto de Dirección
La volante de dirección y la columna de dirección están mecánicamente

conectados, la columna se une al eje de dirección debajo del piso de la
cabina, en el centro de la volante esta la perilla de altura, girándola contra el
sentido del reloj permite graduar la volante a una altura adecuada para el
operador, mover la perilla detrás de la volante contra-reloj permite graduar la
posición de inclinación de la columna
La columna de dirección esta unida al eje de dirección que esta dentro de un

tubo, al final de este otra unión conecta el eje a la válvula piloto
Estas uniones llamadas de velocidad constante son mejores que las uniones
universales, reducen los esfuerzos, la respuesta es más suave y mejora el
control de manejo

DSSE0017 Modulo 6
La válvula piloto esta empernada al bastidor frontal, la volante y la columna

de dirección están en el bastidor posterior, el eje de dirección conecta la
columna al eje de entrada de la válvula piloto, esta configuración permite al
eje de la válvula piloto pivotear como la máquina gira
Los componentes principales de la válvula piloto son el eje de entrada, la

válvula de control direccional y la válvula reguladora de presión
Se ve el conjunto de la válvula piloto por detrás, por delante retirando la tapa

tenemos el eje de entrada que ha sido retirado
La válvula reguladora controla la presión y es movida por el extremo

rectangular al final del eje que actúa como leva, en el mismo eje también esta
la válvula de control direccional, cuando la volante de dirección gira, la leva y
la válvula de control direccional también lo hacen en la misma dirección

DSSE0017 Modulo 6
Con el motor diesel encendido ON, la volante en la posición central CENTER

y la válvula piloto en la posición de mantener HOLD
El eje de entrada a la válvula piloto de dirección esta unido por unas estrías a
la válvula de control direccional interna, en la posición HOLD esta válvula de
control direccional bloquea el aceite piloto hacia la válvula principal de control
direccional, ambas puertas de la válvula principal de dirección están abiertas
a tanque.
En la máquina ambos bastidores delantero y posterior están alineados y la

máquina viaja en línea recta

DSSE0017 Modulo 6
Al mover la volante a la derecha, todo el conjunto también lo hace (columna,

eje, eje de entrada, leva y la válvula de control direccional interna)
La leva (cam) mueve el embolo (plunger) contra el resorte y el carrete de la

válvula reguladora de presión, al moverse el carrete el aceite piloto
incremente su flujo entre el mismo carrete y el cuerpo de la válvula
funcionando como un orificio, la presión de aceite piloto es proporcional al
movimiento del embolo y el carrete
Girar más la volante de manejo incrementa la presión piloto y la velocidad del

sistema de dirección, con la volante completamente girada la presión piloto
debe tener como mínimo 1650 kPa (240 PSI)
En la figura se conectan “to steering control valve” con “pilot oil”, y “from
steering control valve” con “tank”, el aceite piloto llega a la válvula principal de
dirección para un giro a la derecha, el retorno fluye al tanque, el aceite de la
bomba principal de dirección llega a los cilindros y el bastidor de la máquina
se articula a la derecha.

DSSE0017 Modulo 6
Como el bastidor gira a la derecha, la válvula piloto de dirección (sección AA-

1) también gira a la derecha, la unión de velocidad constante permite al eje
pivotear como la máquina se articula, la máquina continua su giro hasta que
los pasajes en la válvula piloto son realineados en la posición HOLD (sección
AA-2), en este punto el aceite piloto es bloqueado hacia la válvula principal de
dirección, los pasajes de esta válvula principal de dirección son abiertos al
tanque.
El resorte regresa la válvula de control piloto a la posición mantener HOLD

cuando la máquina termina de girar

DSSE0017 Modulo 6

DSSE0017 Modulo 6

DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.7

Procedimiento Trace el recorrido del flujo para giro parcial a la derecha:
Explique el funcionamiento del sistema:

DSSE0017 Modulo 7
MODULO 7
SISTEMAS DE FRENOS

DSSE0017 Modulo 7

DSSE0017 Modulo 7
MODULO 7 : SISTEMAS DE FRENOS
El propósito de este módulo es presentar el sistema de frenos y el sistema del

ventilador hidráulico, identificar sus componentes realizar los procedimientos
de pruebas y ajustes.
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:

FIN
1. Dados un Cargador 966H, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidráulico del sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
3. Dados un Cargador 966H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación,
pruebas y ajustes correspondientes al sistema de frenos.
4. Dada una lista de componentes del sistema de dirección y frenos,

identificar su función en una hoja de trabajo.

DSSE0017 Modulo 7
LECCION 7.1: SISTEMA DE FRENOS

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo
• Trace el recorrido del flujo de aceite hidráulico para las posiciones
requeridas
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 966H
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Hojas de Trabajo en Clase

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.1
SISTEMA DE FRENOS CARGADOR 966H
Procedimiento: Identifique los componentes
(1) Front service brakes

(2) Wires to transmission electronic control module
(3) Left brake pedal
(4) Wires to stop lamps
(5) Right brake pedal
(6) Service brake control valve
(7) Accumulator for the front service brakes
(8) Accumulator for the rear service brakes

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.1 (continuación)

SISTEMA DE FRENOS CARGADOR 966H
Procedimiento: Ubique los componentes en la máquina
(9) Parking brake

(10) Parking brake actuator
(11) Rear service brakes
(12) Brake oil pressure switch
(13) Parking brake control valve
(14) Parking brake pressure switch
(15) Piston pump
(16) Breaker relief valve
(17) Hydraulic oil tank
(18) Control manifold
(19) Hydraulic oil filter
(20) Hydraulic oil cooler
(21) Gear motor
(22) Fan
(23) Axle oil cooler
(AA) Pressure tap for the front service brakes
(BB) Pressure tap for the rear service brakes
(CC) Pressure tap for the service brake accumulators

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.2
SISTEMA DE FRENOS
Procedimiento: Ubique e indique la función de los componentes
_ Bomba de freno y
ventilador
_ Toma de presión
de señal
_ Toma de presión
de descarga bomba
_ Válvula de control
del ventilador y
carga del
acumulador de freno
_ Línea de señal
_ Válvula solenoide
del ventilador
_ Válvula de alivio
de freno
_ Válvula CUT-IN
_ Línea de retorno
_ Válvula CUT OFF
_ Switch de presión
de freno (baja)
_ Válvula de enlace
inversa (inverse
shuttle)
_ Puertos a los
acumuladores
_ Línea de bomba
_ Línea a motor del
ventilador
_ Válvula de
prioridad
(acumulador sobre
ventilador)

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.2

(CONTINUACIÓN)
Procedimiento: Identifique e indique la función de los componentes
_ Válvula de control
del freno de servicio
_ Lineas de salida
hacia piston
_ Pistón
_ Diferencial
_ Eje
_ Válvula del freno

de parqueo
_ Líneas de salida
hacia actuador
_ Actuador del freno

de parqueo
_ Freno de parqueo

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.3
CIRCUITO DEL SISTEMA DE FRENOS
Procedimiento: Siga el recorrido del flujo
En la condición Acumulador Cut-In, la presión de carga del acumulador ha

caido a 1700 PSI, la válvula cut-in se mueve a la izquierda, el aceite de la
bomba llega a la válvula resolver donde compara la presión de señal de la
válvula solenoide del ventilador y la presión de la válvula cut-in, la mayor llega
al carrete de control de flujo de la bomba
En esta situación la mayor es de la válvula cut-in, se varia el ángulo del plato
de la bomba y cierra parcialmente el flujo en la válvula de prioridad
La válvula de enlace invertida mantiene igual presión en ambos
acumuladores

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.3

(CONTINUACIÓN)
Procedimiento: Siga el recorrido del flujo
En la condición CUT OUT, la presión en los acumuladores llego a 2100 PSI

(14500 kPa) y la válvula cut-out ha cerrado permitiendo al aceite que estaba
en la válvula cut-in drenar a tanque, la válvula cut-in se mueve a la derecha y
bloquea el flujo de la bomba hacia la resolver y drena el aceite de la resolver
y la válvula de prioridad.
La presión de señal de la válvula solenoide del ventilador controla el ángulo

del plato de la bomba
El flujo de la bomba no entra al sistema de los acumuladores por la válvula

check, la válvula de prioridad esta abierta dirigiendo todo el flujo al ventilador

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.4
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El 966H tiene un sistema de enfriamiento controlado electrónicamente, la

velocidad del ventilador depende de las condiciones requeridad de la
máquina
El tamaño de la bomba del ventilador permite un adecuado flujo y máxima

velocidad del ventilador incluso para velocidades del motor por debajo de
1560 RPM, esto significa que en agresivos ciclos de carga y dificiles
condiciones ambientales habra suficiente aire
La velocidad del ventilador no depende de la velocidad del motor

El sistema de
enfriamiento esta
aislado del motor
4 Enfriadores: - Enfriador de aire acondicionado

- Enfriador de aceite hidráulico
- Radiador del motor
- Post enfriador de aire del motor (ATAAC)

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.4

(CONTINUACIÓN)
Apertura del termostato

83° ± 1°C (181° ± 2°F)
ATAAC
OIL COOLER

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.4

(CONTINUACIÓN)
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE
EJES
Componentes: válvula diverter (1), dos intercambiadores de calor (6) y mangueras (2), (3), (4), (5) .
El eje posterior tiene un switch que monitorea la temperatura. Los contactos del switch cierran a
125° ± 3° C (257° ± 5° F). Y se activa una alerta en la cabina.
El enfriador de aceite suministra aceite frio para enfriar los ejes por la manguera (2) a la diverter
valve (1). De la diverter valve (1), el aceite va a los ejes delantero y posterior por las líneas (4) (5) .
En cada eje el aceite fluye a los intercambiadores de calor (6) donde reciben el calor, el aceite
regresa a la diverter valve (1) y de allí al tanque.
La válvula diverter tiene 2 bypass check valves que limita la presión de aceite a 170 kPa (25 psi) a
0.95 L/min (0.25 US gpm) si se abren bypasean los intercambiadores

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.4

(CONTINUACIÓN)
Procedimiento: Identifique la función de los componentes
Lado derecho del compartimiento del motor
(39) Localización de la bomba hidráulica del ventilador

(34) Manifold de control (Acumulador) (Control del ventilador)
(34A) Válvula solenoide del ventilador
La bomba suministra aceite de alta presión al motor del ventilador, la válvula

solenoide controla la señal de presión que varia el ángulo de la bomba, la
RPM del motor del ventilador varia para enfriar los fluidos
El enfriador de aceite hidráulico y válvula de bypass del enfriador están
localizados en la parte de atrás del motor diesel

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.5
Procedimiento: Explique el funcionamiento de la bomba
PUMP
UP STROKE
(2) Swashplate. (7) Bias spring. (9) Actuator piston. (12) Pressure and flow
compensator valve. (14) Margin spring. (15) Load sensing port. (16) Flow
compensator spool. (17) Spool control orifice. (18) Cavity for the flow
compensator spool. (21) Plug orifice. (22) Case drain passage. (23) Orifice
valve. (24) Signal passage. (26) Pressure compensator spool. (27) Pump
pressure passage

DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.6
CALIBRACIONES SISTEMA DE FRENOS CARGADOR 966H

Procedimiento:
La calibración del sistema del ventilador se hace con el ET ajustando la señal

del ECM hacia el solenoide para setear la mínima y máxima velocidad del
ventilador.
Luego de esto, el ECM controla la velocidad según las temperaturas de los

fluidos
Esta calibración debe hacerse luego de reemplazar cualquier componente de

este sistema, ECM o flasheo
VALORES MINIMA: 500 RPM

MAXIMA: 1200 RPM

DSSE0017 ENCUESTA FINAL
NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________
FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________
Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mínimo, 100% máximo)

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1. Del Instructor
¿Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado?
¿Fomenta la participación del grupo?
¿Es clara su exposición y usa buen método de instrucción?
¿Absuelve las consultas que se hacen?
2. Del Material del curso
¿Tiene buena presentación?
¿Contiene información necesaria e importante?
¿Facilita el desarrollo de los temas?
¿Facilita el desarrollo de la parte práctica?
3. Del desarrollo del curso
¿Se tocaron todos los temas?
¿La profundidad de los temas teóricos fue suficiente?
¿Los objetivos de cada módulo son claros y satisfactorios?
¿Se cumplió con los objetivos del curso?
¿El tiempo de aula fue suficiente?
¿El tiempo de la parte práctica fue suficiente?
¿La parte práctica fue importante y bien desarrollada?
¿Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo
audiovisual fue de calidad?
4. Del estudiante
¿Estaba debidamente preparado (cumplía los pre -requisitos)
para recibir este curso?
¿Se cumplieron sus expectativas?
¿Cuánto elevo el curso su conocimiento sobre el tema?
¿En cuanto ayudara el curso a su trabajo específico?
¿Tendrá acceso a las herramientas usadas en el curso?
¿Podrá aplicar lo aprendido en su trabajo diario?
¿Mantuvo su interés y atención durante el curso?
¿Cuánto fue el grado de participación del grupo?
5. Cuestiones
¿Cuál fue lo más útil del curso?
_________________________________________________________________________________
¿Cuál fue lo menos útil del curso y que dudas le quedaron?
¿Qué sugeriría agregar o retirar del curso para mejorarlo?
¿Qué cursos o herramientas necesita para mejorar?
¿Otros comentarios?

Jorge Gorritti Mayp 06 Cargadores Medianos Serie H Encuesta
DESARROLLO TECNICO
MAYO, 2006

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Cargadores Medianos serie H

TEMA: Operación de Sistemas, Pruebas y

DESARROLLO TECNICO DSSE0017

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 9

Lección 1.1: Familiarización................................................................................ 12

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 29

Lección 2.1: Uso de Esquema Eléctrico............................................................. 32

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

MODULO 3: MOTOR ELECTRONICO 57

Lección 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 60

MODULO 4: TREN DE POTENCIA 75

Lección 4.1: Sistemas Mecánicos del Tren de Potencia................................... 78

MODULO 5: SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 109

Lección 5.1: Información General........................................................................ 112

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN 131

Lección 6.1: Sistema de Dirección Convencional con volante (HMU)............. 134

MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS 159

Lección 7.1: Sistema de Frenos.......................................................................... 162

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CARGADORES MEDIANOS SERIE H

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

La clase de aula será una presentación de los cargadores de ruedas serie H

Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y

Se realizarán breves evaluaciones escritas al final de cada módulo para

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO

MODULO 3: MOTOR ELECTRÓNICO

MODULO 4: TREN DE FUERZA

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

MODULO 5: SISTEMA DE IMPLEMENTOS

MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN

MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS

• Ubicar los componentes mayores y puntos de servicio de acuerdo al

• Obtener información del EMS Sistema de Monitoreo Electrónico para

• Comprobar el sistema de arranque y carga.

• Explicar el funcionamiento del motor C11 con tecnología ACERT y el

• Explicar el funcionamiento del Tren de Fuerza y realizar las pruebas

• Explicar el funcionamiento del Sistema Hidráulico de Implementos,

• Explicar el funcionamiento del Sistema de Dirección y Frenos, realizar

• Realizar las pruebas y calibraciones de los sistemas electrónicos de

• Utilizar el ET como herramientas para el mantenimiento y diagnóstico

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

Tarde • Módulo 2: Electrico y Monitoreo

SEGUNDO DÍA Mañana • Evaluación Modulo 1 y Módulo 2

Tarde • Módulo 4, Tren de Fuerza

TERCER DÍA Mañana • Evaluación Módulo 4:Tren de Fuerza

CUARTO DÍA Mañana • Evaluación Módulo 5:Sistema de

Tarde • Módulo 6, Sistema de Dirección

QUINTO DIA Mañana • Evaluación Módulo 6 y Módulo 7

Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm

Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

_ RENR8840 Manual de Servicio: Cargador 966H (A6D) Volumen I

_ ASHQ5657 Folleto de Especificaciones: Cargador 966H

_ Componentes para armar y desarmar

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico