TUGAS AKHIR

RANCANG BANGUN DUDUKAN MESIN DIESEL KAPASITAS 3.6 kW

PADA KAPAL KECIL UNTUK MEREDUKSI GETARAN

Wiwit Akhmadi Ruzhan

0615040034

DOSEN PEMBIMBING
Tri Andi Setiawan, S.ST., M.T.
Dr. Muh. Anis Mustaghfirin. ST., MT.

PROGRAM STUDI TEKNIK DESAIN DAN MANUFAKTUR

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2019
TUGAS AKHIR

RANCANG BANGUN DUDKUAN MESIN DIESEL KAPASITAS 3.6kW PADA

KAPAL KECIL UNTUK MEREDUKSI GETARAN

Wiwit Akhmadi Ruzhan

0615040034

DOSEN PEMBIMBING
Tri Andi Setiawan, S.ST., M.T.
Dr. Muh. Anis Mustaghfirin. ST., MT.

PROGRAM STUDI TEKNIK DESAIN DAN MANUFAKTUR

JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
SURABAYA
2019

i
 “Halaman ini sengaja dikosongkan”

ii
 DAFTAR ISI

COVER ............................................................................................................. I

DAFTAR ISI .................................................................................................. III

DAFTAR TABEL ......................................................................................... VII

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... IX

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................... 1

Latar Belakang ......................................................................................... 1

Rumusan Masalah .................................................................................... 2

Tujuan Penelitian ..................................................................................... 2

Manfaat Tugas Akhir ............................................................................... 3

Batasan Masalah....................................................................................... 3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................... 5

2.1 Pengertian Peredam .................................................................................. 5

Tujuan Pemasangan Peredam ........................................................... 5

Kriteria Engine Mount ...................................................................... 6

Jenis-jenis Peredam .......................................................................... 7

2.2 Pengertian Getaran ................................................................................. 10

Jenis Getaran................................................................................... 10

Klasifikasi Getaran ......................................................................... 12

2.3 Parameter Getaran .................................................................................. 12

Frekuensi ........................................................................................ 13

Amplitudo ....................................................................................... 13

Periode ............................................................................................ 13

2.4 Pondasi Mesin ........................................................................................ 14

iii
 Foundation Type ............................................................................. 14

2.5 Metode Elemen Hingga .......................................................................... 18

2.6 Pemodelan ANSYS ................................................................................ 18

2.7 Rencana Umum Kapal ............................................................................ 19

2.8 Penelitian Terdahulu ............................................................................... 20

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 21

3.1 Diagram Alir ........................................................................................... 21

3.2 Perumusan Masalah ................................................................................ 22

3.3 Studi Literature ....................................................................................... 22

3.4 Metode Perancangan............................................................................... 22

3.4.1 Fase 0 (Perencanaan) ...................................................................... 23

3.4.2 Fase 1 (Pengembangan Konsep) ..................................................... 23

3.4.3 Fase 2 (Perancangan Tingkat Sistem) ............................................. 24

3.4.4 Fase 3 (Perancangan Rinci)............................................................. 24

3.4.5 Fase 4 (Pengujian dan Perbaikan) ................................................... 24

3.4.6 Fase 5 (Peluncuran Produk) ............................................................ 25

3.5 Identifikasi Kebutuhan ........................................................................... 25

3.6 Pembuatan Konsep Desain ..................................................................... 25

3.7 Pemilihan Konsep Desain....................................................................... 26

3.8 Perancangan Konstruksi Dudukan Mesin Kapal Kecil .......................... 26

3.9 Peralatan ................................................................................................. 26

3.10 Waktu dan Tempat.................................................................................. 26

3.11 Pembahasan ............................................................................................ 27

3.12 Kesimpulan dan Saran ............................................................................ 27

BAB 4 ANALISA DAN PENBAHASAN...................................................... 29

4.1 Identifikasi Kebutuhan ........................................................................... 29

iv
 4.2 Pembuatan Konsep Desain..................................................................... 30

Desain Lambung Kapal .................................................................. 30

Konsep Desain Dudukan ................................................................ 30

Spesifikasi Mesin ............................................................................ 32

Material Dudukan Mesin ................................................................ 33

4.3 Pemilihan Konsep Desain ...................................................................... 33

4.3.1 Penilaian Ukuran ............................................................................ 34

4.3.2 Analisa Menggunakan Aplikasi Ansys........................................... 34

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 37

v
vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Penelitian Terdahulu ............................................................................. 20

Tabel 3.1 Jadwal Pelaksanaan Penelitian .............................................................. 27
Tabel 4.1 Identifikasi Kebutuhan ...........................................................................29
Tabel 4.2 Ukuran Lambung Kapal .........................................................................30
Tabel 4.3 Spesifikasi Mesin Kapal.........................................................................32

vii
viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1Schematic of Engine Mount ................................................................. 6

Gambar 2.2 Simple Rubber Engine Mounts ........................................................... 7
Gambar 2.3 Hydro-elastic mounts .......................................................................... 8
Gambar 2.4 Semi-Active Mount ............................................................................. 9
Gambar 2.5 Active Engine Mount ........................................................................ 10
Gambar 2.6 Getaran Bebas dengan Satu Derajat Kebebasan ............................... 11
Gambar 2.7 Getaran Paksa dengan Satu Derajat Kebebasan ................................ 12
Gambar 2.8 Block Type Foundation ..................................................................... 14
Gambar 2.9 Combined Block Foundation ............................................................ 15
Gambar 2.10 Tabletop Foundation ....................................................................... 15
Gambar 2.11 Tabletop with Isolators Foundation ................................................ 16
Gambar 2.12 Sping Mounted Block Foundation .................................................. 16
Gambar 2.13 Inertia Block In Structure ................................................................ 17
Gambar 2.14 Pile Support Foundation .................................................................. 17
Gambar 3.1 Diagram Alir ..................................................................................... 21
Gambar 3.2 Fase Perancangan Produk.................................................................. 22
Gambar 4.1 Lambung Kapal ................................................................................. 30
Gambar 4.2 Konsep desain 1 ................................................................................ 31
Gambar 4.3 Konsep desain 2 ................................................................................ 31
Gambar 4.4 Konsep desain 2 ................................................................................ 31
Gambar 4.5 Mesin Honda GX160T2 .................................................................... 32
Gambar 4.6 Data Sheet ASTM A36 ..................................................................... 33
Gambar 4.7 Hasil Analisa Konsep Desain 1 ......................................................... 34
Gambar 4.8 Hasil Analisa Konsep Desain 2 ......................................................... 35
Gambar 4.9 Hasil Analisa Konsep Desain 3 ......................................................... 35

ix
 “Halaman ini sengaja dikosongkan”

x
 BAB 1
PENDAHULUAN

Latar Belakang
Perkembangan sector wisata pantai perlu diimbangi dengan sarana yang
menunjang. Salah satu bagian penunjang dari wisata pantai adalah adanya lifeguard
untuk menjamin keamanan dan keselamatan pengunjung. Sebagai sarana
penunjang mobilitas, lifeguard membutuhkan sebuah kapal dan kapal tersebut
harus mampu bergerak dengan cepat, namun tetap mudah untuk dikendalikan.
Sehingga, dibutuhkan kapal dengan ukuran yang ringkas, dengan maneuver yang
bagus, serta handling yang mudah dikendalikan.
Dari kebutuhan yang ada, untuk menggerakan kapal dibutuhkan penggerak
berupa mesin, karena perkembangan teknologi pada bidang maritim, kapal-kapal
di era modern ini kebanyakan sudah menggunakan mesin sebagai penggerak
utama. Dan ada salah satu komponen yang sangat penting sebagai saran pengikat
antara mesin dengan lambung kapal yang berupa sebuah dudukan.
Dudukan mesin adalah salah satu komponen vital penunjang kinerja dari
mesin sebuah kapal. Oleh karena itu dudukan dari mesin kapal harus memiliki
konstruksi yang kuat untuk menahan beban dari mesin itu sendiri. Namun tidak
hanya beban yang harus di tahan oleh konstruksi dudukan mesin. selain memiliki
beban mesin juga menghasilkan getaran. Maka dari itu konstruksi dari mesin harus
dapat menahan dan dapat mereduksi getaran yang di akibatkan oleh mesin tersebut.
Getaran pada mesin akan terjadi ketika mesin dihidupan. Secara tidak
langsung dudukan mesin juga akan menerima getaran dan dudukan harus dapat
mereduksi getaran tersebut. Ada sebuah komponen pendukung yang memiliki
peran penting dalam meredam getaran, komponen tersebut adalah bantalan dari
mesin. Selain dapat meredam getaran, bantalan juga harus bisa menahan beban dari
mesin, dan untuk menahan beban mesin bantalan haruslah kaku namun juga harus
lunak untuk meredam getaran mesin.
Getaran menyebabkan kerusakan atau kegagalan yang berbahaya bagi
struktur pendukung mesin. Dampak yang ditimbulkan oleh gaya yang besar dan
tekanan besar dari getaran dapat menyebabkan kegagalan awal mekanisme. Tujuan

1
dari pekerjaan ini adalah untuk menunjukkan pengaruh getaran terhadap dukungan
mesin dan efek getaran pada kelonggaran struktur. Untuk meminimal kemungkinan
masalah yang ditimbulkan oleh getaran, diperlukan desain dudukan yang kuat
akurat yang cakup sambungan baut. Dan untuk mereduksi getaran mesin harus di
sediakan cara pemasangan yang benar. Karena mesin pembakan internal memiliki
konsentrasi massa dan jika tidak di dukung dengan benar maka akan menyebabkan
yang besar yang di terima oleh struktur dudukan. (Ahirrao, Bhosle, & Nehete,
2018)

Rumusan Masalah
Berdasarkan dari latar belakang yang ada di atas, maka permasalahan yang
didapat adalah sebagai berikut :
1. Bagaimana perancangan konstruksi dudukan dari mesin kapal kecil
lifeguard boat mesin dalam?
2. Bagaimana proses manufaktur dari dudukan mesin kapal kecil lifeguard
boat dengan mesin dalam?
3. Bagaimana memasang dudukan mesin pada lambung kapal yang terbuat
dari fiber yang dapat meminimisasi getaran?

Tujuan Penelitian
Setelah mengetahui rumusan masalah tersebut, adapun tujuan dari
penelitian ini yaitu :
1. Dapat membuat rancangan dudukan mesin kapal kecil lifeguard boat mesin
dalam.
2. Dapat membuat konstruksi dudukan mesin kapal kecil lifeguard boat mesin
dalam.
3. Mengetahui cara pemasangan konstruksi dudukan mesin pada kapal kecil
lifeguard boat mesin dalam untuk meminimisasi getaran.

2
 Manfaat Tugas Akhir
Adapun manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Memberi informasi umum mengenai tahap – tahap proses perancangan
konstruksi dudukan mesin kapal kecil lifeguard boat mesin dalam.
2. Memberi informsi mengenai cara membuat dan memasang konstruksi
dudukan mesin pada kapal kecil mesin dalam.
3. Sebagai referensi untuk menambah pengetahuan mahasiswa lain dan
penggunaan teknologi tepat guna dibidang teknologi maritim dan
mengetahui cara pemasangan kostruksi dudukan mesin yang dapat
meminimisasi getaran.
4. Sebagai alternatif lain dalam perancangan kostruksi dudukan mesin kapal
kecil dengan konfigurasi mesin dalam.

Batasan Masalah
Adapun beberapa batasan masalah dari penelitian ini yaitu :
1. Perancangan menggunakan software Autocad.
2. Analisa kekuatan dan ketahanan konstruksi dudukan mesin menggunakan
software Ansys.
3. Tidak membahas life time dari kostruksi dudukan mesin.
4. Menggunakan mesin diesel 3.6kW.
5. Material yang digunakan yaitu ST37.

3
 “Halaman ini sengaja dikosongkan”

4
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Peredam

Peredam adalah penghambat terhadap gerakan dari suatu sistem bergetar. Di
dalam konteks ini, istilah pengurangan digunakan untuk perubahan energi ke
bentuk energi lain, oleh karena itu perpindahan sebuah energi dari sistem bergetar.
Jenis energi ke dalam daya mekanis yang diubah tergantung pada sistem dan
mekanisme fisik yang menyebabkan pengurangan. Karena Untuk sistem yang
bergetar, sebagian besar energi diubah menjadi panas. Cara-cara tertentu di mana
energi yang hilang dalam getaran tergantung pada mekanisme fisik dalam struktur.
Jenis-jenis peredam dalam struktur akan tergantung mekanisme yang mendominasi
dalam situasi yang diberi. Dengan demikian, setiap representasi matematis
redaman fisik dalam persamaan gerak dari sistem bergetar akan menjadi
penyamarataan dan perkiraan fisik yang benar. Ada beberapa model peredam yang
di gunakan, antara lain :
- System Peredam Berderajat Kebebasan Tunggal (SDOF-System)
- System Peredam Terus-menerus (Continue)
- System Peredam Dalam Beberapa Derajat (MDOF-System)
4.1.1 Tujuan Pemasangan Peredam
Dari penelitian ini, fungsi utama pemasangan peredam pada mesin
akan di selidiki secara menyeluruh. Adapun fungsi utamanya adalah
sebagai berikut :
a. Sebagai penyalur/penghubung antara mesin dengan rangka atau
dudukan dari mesin.
b. Untuk menyerap getaran dan kebisingan mesin.
c. Untuk mencegah getaran agar tidak sampai merusak komponen
lain.
d. Untuk mengisolasi transmisi dari dudukan.

5
 Gambar 2.1Schematic of Engine Mount

Rubber mounting sendiri haruslah kaku dan cukup kuat untuk

menahan beban dari mesin, dan pada saat yang bersamaan rubber mounting
tersebut juga harus fleksibel untuk meredam getaran dari mesin. Dudukan
Engine tidak hanya mendukung bobot mesin, tetapi juga melemahkan
getaran dan membatasi perpindahan engine yang berlebihan. Tidak
validnya bantalan karet akan menghasilkan efek buruk atau konsekuensi
serius dalam banyak aspek. Jadi, perlu untuk melakukan penelitian
pemasangan engine untuk menemukan penyebab kerusakan, memperbaiki
struktur mereka untuk meningkatkan masa pakai. Contoh mesin yang telah
di pasangkan peredam terdapat pada gambar 2.1. (Jamalulil, 2015, p. 7)

4.1.2 Kriteria Engine Mount

Dudukan engine harus memenuhi dua kriteria penting namun saling
bertentangan. Pertama, dudukan mesin harus kaku dan sangat basah untuk
mengontrol goyangan dan resonansi mesin. Selain itu, harus dapat
mengontrol, seperti peredam kejut, gerakan yang dihasilkan dari kondisi
beban saat dalam perjalanang. Kedua, untuk eksitasi amplitudo kecil pada
rentang frekuensi yang lebih tinggi, diperlukan pemasangan tepat untuk

6
 isolasi getaran guna meningkatkan kenyamanan. Pemasangan mesin yang
baik pada dasarnya mengharuskan dua kriteria ini yaitu laju pegas rendah
dan redaman tinggi selama idling dan laju pegas tinggi dan redaman rendah
untuk kecepatan tinggi, manuver, dan saat melintasi gelombang besar.
(Jamalulil, 2015, p. 9)

4.1.3 Jenis-jenis Peredam

a) Simple Rubber Engine Mounts

- Peredam jenis ini merupakan yang paling tidak efektif dan kurang
memenuhi dari persyaratan yang saling bertentangan.
- Tidak memiliki redaman yang begitu tinggi yang dibutuhkan pada
kecepatan idling.
- Pengurangan berat badan dan peningkatan kebutuhan daya seperti
itu sering kali memiliki efek buruk pada perilaku getaran, sangat
meningkatkan tingkat getaran dan kebisingan. Gambar 2.2 adalah
bentuk dari simple rubber. (Jamalulil, 2015, p. 12)

Gambar 2.2 Simple Rubber Engine Mounts

b) Hydro-elastic mounts
- Peredam ini biasanya berisi dua reservoir elastis yang diisi dengan
cairan hidrolik. Beberapa juga mengandung reservoir berisi gas.

7
 - Jenis peredam ini memanfaatkan fitur redaman dinamis yang
merupakan bentuk penyerap getaran yang dapat diatur.
- Dalam operasi gerakan, karet akal melentur dan mentransfer
fluida ke antar ruang, sehingga menginduksi perubahan
transmisibilitas pemasangan.
- Tipe peredam ini menjadi umum dalam beberapa tahun terakhir
dan juga di industri pemasaran tinggi. Bentuk dari peredam ini
terdapat pada gambar 2.3. (Jamalulil, 2015, p. 13)

Gambar 2.3 Hydro-elastic mounts

c) Semi-Active Mount
- Pengoprasi peredam ini tergantung pada memodifikasi besarnya
gaya yang ditransmisikan melalui perangkat kopling.
- Mereka dapat diimplementasikan melalui aktuator berdaya rendah
dan bandwidth rendah yang cocok untuk kontrol openloop.
- Beberapa bentuk dudukan semi-aktif hidraulik (adaptif)
menggunakan aktuator berdaya rendah untuk mendorong perubahan
pada sifat pemasangan dengan memodifikasi parameter hidrolik di
dalam dudukan tersebut.
- Aktuator kemudian dapat tipe on-off (adaptif) atau variabel
kontinu (semi-aktif).

8
- Mekanisme kontrol semi-aktif (tipe Hidraulik). Gambar 2.4 adalah
gambar dari semi-activ mount. (Jamalulil, 2015, p. 14)

Gambar 2.4 Semi-Active Mount

d) Active Engine Mount

- Jenis dudukan ini membutuhkan kontrol baik dari besarnya
maupun arah gaya aktuator yang digunakan untuk mengatur gawai
kopling.
- Aktuator dan sensor berkecepatan tinggi perlukan memiliki
bandwidth operasi agar sesuai dengan spektrum frekuensi
gangguan.
- Berfungsi secara klasik - dudukan hidrolik, dan aktuator
elektromagnetik untuk mengisolasi getaran frekuensi tinggi.
- Konsumsi daya umumnya tinggi untuk memenuhi kriteria respons.
- Kontrol getaran aktif biasanya diterapkan oleh kontrol closedloop.
- Contoh pemodelan dan kinerja pemasangan engine aktif. Dibawah
ini merupakan bentuk dari active mount, gambar 2.5. (Jamalulil,
2015, p. 15)

9
 Gambar 2.5 Active Engine Mount

2.1 Pengertian Getaran

Getaran adalah gerakan bolak-balik secara teratur melalui titik
kesetimbangan. Getaran berhubungan dengan gerak osilasi benda dan gaya yang
berhubungan dengan gerak tersebut. Semua benda yang mempunyai massa dan
elastisitas mampu bergetar, jadi kebanyakan mesin dan struktur rekayasa
mengalami getaran sampai derajat tertentu dan rancangannya biasanya
memerlukan pertimbangan sifat osilasinya menurut (Hasbi, 2015). Secara umum
penyebab getaran dapat berasal dari massa berputar atau bolak-balik yang tidak
seimbang (khusus pada mesin).
4.1.4 Jenis Getaran
Getaran bebas terjadi jika system bersosilasi karena bekerjanya
gaya yang ada dalam system itu sendiri (inherit), dan jika ada gaya luar
yang bekerja. System yang bergetar bebas akan bergerak pada satu atau
lebih frekuensi naturalnya, yang merupakan sifat system dinamika yang di
bentuk oleh distribusi massa dan kekuatannya. Semua system yang
memiliki massa dan elastisitas dapat mengalami getaran bebas atau getaran
yang terjadi tanpa rangsangan luar. Dan yang kedua adalah getaran paksa.
Getaran paksa adalah getaran yang terjadi karena ada rangsangan gaya dari
luar, jika rangsangan tersebut bersoliasi maka system dipaksa bergetarpada
frekuensi rangsangan. Jika frekuensi rangsangan sama dengan salahsatu

10
 frekuensi natural system, maka akan didapat keadaan resonansi dan osilasi
besar yang berbahaya mungkin terjadi.
Gambaran paling sederhana adalah dari getaran pegas di tunjukkan
pada gambar 2.6, dilihat dari massa m yang melekat pada k yaitu pegas
untuk penggerak. Arah gerak dari massa ditunjukkan oleh sumbu X
sehingga perubahan posisi djelaskan sepenuhnya oleh nilai tunggal x. Dan
arah gerak ini disebut sebagai derajat kebebasan. Contoh getaran bebas
dengan satu derajat kebebasan ada pada gambar 2.6.

Gambar 2.6 Getaran Bebas dengan Satu Derajat Kebebasan

Mengacu pada gambar diatas maka gaya mx yang diberikan pada pegas
berlawanan dengan kx yang diterapkan oleh pegas ada massa, sehingga jika
dibuat perumusan:
mx+kx=0
Dan jika angular natural frequency digambarkan dengan
𝑘
𝜔𝑛 = √𝑚

Maka penyelesaian dari Gambar 2.5 adalah :

𝑘 𝑘
𝑥 = 𝐴 sin √𝑚 𝑡 + 𝐵 cos √𝑚 𝑡

Getaran paksa adalah getaran yang terjadi karena rangsangan gaya luar
artinya rangsangan dari luar berisolasi dengan sistem sehingga system dipaksa

11
 untuk bergetar pada frekuensi rangsangan. Gambar 2.7 merupakan gambaran dari
getaran paksa dengan satu derajat kebebasan.

Gambar 2.7 Getaran Paksa dengan Satu Derajat Kebebasan

Persamaan yang muncul pada sistem getaran paksa adalah:

- mx + kx = 𝐹0 sin ωt
Maka penyelesaian dari persamaan tersebut adalah:
𝑢0
- 𝑥 =𝐴1 𝑠𝑖𝑛 𝜔𝑛 𝑡 + B2 cos 𝜔𝑛 𝑡 +
1− ω2 / ω2n

dimana 𝜔𝑛 = k/m dan koefisien 𝐴1 , 𝐵1 tergantung dari kecepatan dan

perpindahan dari massa disaat t=0. (Arifin, Zakki, & Iqbal, 2017, p. 138)

4.1.5 Klasifikasi Getaran

ISO 6954-2000 ‘Mechanical vibration — Guidelines for the
measurement, reporting and evaluation of vibration with regard to
habitability on passenger and merchant ships’ merupakan regulasi yang
diterbitkan oleh International Organization for Satndardization (ISO).
Secara umum regulasi ini menunjukan getaran kapal yang diijinkan pada
kapal terhadap tubuh manusia. Penilaian yang diberlakukan diambil pada
skala frekuensi 1 – 80 Hz. (Arifin, Zakki, & Iqbal, 2017, p. 139).

2.2 Parameter Getaran

Vibrasi atau getaran mempunyai tiga parameter yang dapat
dijadikan sebagai tolak ukur yaitu frekuensi, amplitude, dan periode.
Dengan penjelasan sebagai berikut.

12
4.1.6 Frekuensi
Frekuensi adalah banyaknya periode getaran yang terjadi dalam satu
putaran waktu. Besarnya frekuensi yang timbul pada saat terjadinya vibrasi
dapat mengidentifikasikan jenis-jenis gangguan yanterjadi. Gangguan yang
terjadi pada mesin sering menghasilkan frekuensi yang jelas atau
menghasilkan contoh frekuensi yang dapat dijadikan sebagai bahan
pengamatan. Dengan di ketahuinya frekuensi pada saat mesin mengalami
vibrasi, maka penelitian atau pengamatan secara akurat dapat dilakukan
untuk mengetahui penyebab atau sumber dari permasalahan. Frekuensi
biasanya ditunjukkan dalam bentuk cycle per menit (CPM), yang biasanya
disebut fdengan istilah Hertz (dimana Hz = CPM). Frekuensi sendiri
terdapat dua macam, yaitu frekuensi natural dan frekuensi eksitasi :
 Frekuensi natural (ω𝑛 ) adalah frekuensi system yang
mempunyai getaran bebas tanpa gesekan.
 Frekuensi eksitasi adalah frekuensi yang berasal dari gaya
luar.

4.1.7 Amplitudo
Amplitudo adalah ukuran atau besarnya sinyal vibrasi yang
dihasilkan. Amplitude dari sinyal vibrasi mengidentifikasikan besarnya
gangguan yang terjadi. Makin tinggi amplitudo yang di tunjukkan
menandakan makin besar gangguan yang terjadi, besarnya amplitodo
bergantung pada tipe mesin yang ada. Pada mesin yang masih bagus dan
baru tingkat vibrasinya biasanya bersifat relatif, menurut (Kristi, 2017).

4.1.8 Periode
Periode adalah selang waktu yang di perlukan oleh suatu benda
untuk menempuh satu putaran (satu kali melingkar).

13
2.3 Pondasi Mesin
Mesin utama kapal merupakan beban local yang besar pada tempat
peletakannya di kapal atau pondasi mesin induk. Pondasi mesin induk merupakan
suatu sarana pengikat agar mesin utama tersebut tetap tegak dan tegar pada posisi
pada posisi yang telah di tetapkan atau supaya mesin menjadi satu kesatuan dengan
kapalnya sendiri. Pondasi harus dirancang untuk dapt menyebarkan beban pada
mesin induk secara merata pada struktur lambung kapal, sehingga pondasi mesin
induk secara efektif harus dapat menjamin keamanan dari struktur lambung kapal
untuk menahan brbagai macam variasi gaya yang dapat memberikan beban pada
pondasi tersebut. (Nugroho, Mulyanto, & Kiryanto, 2015, p. 292)

4.1.9 Foundation Type

a. Block Type Foundation (Gambar 2.8) - Mesin dinamis sangan di
sarankan agar di pasang dengan rata untuk meminimalkan perbedaan
ketinggian antara gaya dinamis mesin dan pusat gravitasi dari sistem pondasi
mesin. Untuk membuat pondasi seperti itu tergantung pada kualitas tanah
permukaan. Fondasi blok hampir selalu dirancang sebagai struktur yang kaku.
Respons dinamis dari pondasi blok kaku hanya bergantung pada beban
dinamis, berat pondasi, dimensi, dan karakteristik tanah.

Gambar 2.8 Block Type Foundation

b. Combined Block Foundation (Gambar 2.9) - Blok gabungan

digunakan untuk menopang dua mesin yang memiliki jarak yang dekat. Blok
gabungan ini lebih sulit dirancang karena kombinasi gaya dari dua atau lebih

14
mesin dan karena ada kemungkinan kurangnya kekakuan dan kekuatan dari
alas pondasi.

Gambar 2.9 Combined Block Foundation

c. Tabletop Foundation (Gambar 2.10) - Dudukan atau support yang

tinggi umumnya di gunakan untuk turbin besar seperti generator listrik.
Tinggi dari pondasi memungkinkan untuk saluran pipa, dan item tambahan
lain berada di bawah penyangga mesin. Struktur meja ini dianggap lebih
fleksibel, karena responsnya terhadap beban dinamis bisa sangat kompleks
dan bergantung pada gerakan elemen-elemennya (kolom, balok, dan pijakan)
dan tanah yang menjadi tumpuannya.

Gambar 2.10 Tabletop Foundation

d. Tabletop with Isolators (Gambar 2.11) - Isolator (pegas dan

peredam) yang terletak di bagian atas kolom pendukung terkadang digunakan
untuk meminimalkan respons terhadap pembebanan dinamis. Efektivitas
isolator tergantung pada kecepatan mesin dan frekuensi alami dari fondasi.

15
 Gambar 2.11 Tabletop with Isolators Foundation

e. Spring Mounted Block Foundation (Gambar 2.12) - Biasanya motor

pompa dipasang bantalan berupa pegas untuk meminimalkan kekuatan
termal dari sambungan pipa. Pegas kemudian ditopang oleh fondasi tipe blok.
Pengaturan ini memiliki efek dinamis mirip dengan permukaan meja dengan
isolator getaran. Jenis peralatan lainnya dipasang pada pegas untuk
membatasi transmisi gaya dinamis.

Gambar 2.12 Sping Mounted Block Foundation

f. Inertia Block In Structure (Gambar 2.13) - Peralatan dinamis pada

struktur mungkin relatif kecil jika dibandingkan dengan ukuran keseluruhan
struktur. Dalam situasi ini, mesin dinamis biasanya dirancang dengan blok
inersia pendukung untuk mengubah frekuensi alami dari kecepatan
pengoperasian mesin dan menahan amplitudo dengan meningkatkan gaya
inersia penahan.

16
 Gambar 2.13 Inertia Block In Structure

g. Pile Foundation (Gambar 2.14) - Setiap jenis fondasi yang

disebutkan sebelumnya dapat didukung langsung di tanah atau di atas tiang
pancang. Tiang pancang umumnya digunakan pada kondisi tanah yang lunak
dan menghasilkan tekanan kontak yang rendah dan penyelesaian yang
berlebihan untuk pondasi tipe mat. Tiang pancang menggunakan bantalan
ujung, adhesi sisi gesek, atau kombinasi keduanya untuk memindahkan
beban aksial ke tanah di bawahnya. Beban melintang ditentang oleh bantalan
tekanan tanah pada sisi tutup tiang atau terhadap sisi tiang. Berbagai jenis
tiang pancang digunakan termasuk tiang bor, tiang pancang auger, dan tiang
pancang.

Gambar 2.14 Pile Support Foundation

17
2.5 Metode Elemen Hingga
Metode Elemen Hingga adalah metode numeric untuk penyelesaian masalah
teknik dan fisika matematis. Penyelesaian Metode Elemen Hingga menghasilkan
persamaan dari masalah yang dianalisa dalam system persamaan serentak yang
harus diselesaikan, penylesaian ini memberikan hasil atau penyelesaian pendekatan
dari nilai yang tidak di ketahui pada titik tertentu dalam system yang kontinyu.
System yang kontinyu adalah istilah dari kondisi struktur atau objek yang
sebenarnya. Dikritisasi adalah proses pemodelan dari struktur atau objek dengan
membaginya dalam elemen-elemen kecil (elemen hingga) yang terhubung oleh
titik-titik (nodes) yang digunakan oleh elemen-elemen tersebut dan sebagai batas
dari struktur atau objek. Dalam metode elemen hingga persamaan dari seluruh
system dibentuk dari penghubungan persamaan elemen-elemennya. Untuk masalah
struktur, penyelesaian yang didapat adalah deformasi pada setiap titik (nodes) yang
selanjutnya digunakan untuk mendapatkanbesaran-besaran regangan (strain) dan
tegangan (stress). Penyelesaian dari metode elemen hingga umumnya
menggunakan metode matriks serta memerlukan perhitungan yang sangat banyak
dan berulang-ulang dari persamaan yang sama, sehingga diperlukan sarana
computer dan bahasa pemprogramannya. Penyelesaian dari seluruh system
umumnya merupakan penyelesaian persamaan seretak yang dinyatakan dalam
bentuk matriks dan diselesaikan menggunakan persamaan serentak (Nugroho,
Mulyanto, & Kiryanto, 2015, p. 293).

2.6 Pemodelan ANSYS

ANSYS adalah program bantu dalam analisa metode elemen hingga.
Program ANSYS ini ada beberapa program diantaranya, fluid dynamics, structural
mechanics, Electromagnetics, systems and multiphysics. Untuk pengerjakan
analisa struktur ini dalam ansys digunalan program Structural mechamics
(Mechanical APDL) Secara umum langkah-langkah yang dilakukan dalam
menggunakan software ANSYS yaitu Problem Specifications, Define Materials,
Problem Descriptions, Build Geometry, Generate Mesh, Attribute Mesh to model,

18
Boundary condition, Obtains Solutions, Review Result. (Karisma, Mulyatno, &
Rindo, 2017, p. 13)

2.7 Rencana Umum Kapal

Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan
di dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan
yang dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam
hal ini disebut superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan
penempatan peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan
perlengkapan lainnya.

Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara

garis besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama
adalah perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah
perancangan dan pemasangan permesinan kapal.

Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan

untuk mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali
dengan perencanaan yang baik pula.

Dalam perencanaan Rencana Umum terdapat beberapa hal yang perlu

dijadikan pertimbangan yakni :

 Ruang muat merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan volume

ruang muat besar.
 Pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar
mempermudah dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian
ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat
sedang bongkar muat.
 Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja
yang optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan
lain dapat ditekan.
 Dalam pemilihan Mesin Bongkar Muat dilakukan dengan
mempertimbangkan mengenai berat konstruksi dan harga mesin.

19
  Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan
dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.

2.8 Penelitian Terdahulu

Ahirrao, N.S. (2018). Telah melakukan penelitian getaran pada mesin diesel
kapasitas 5,2kW dengan 1500 rpm untuk mecari pengaruh getaran pada dudukan
mesin tersebut. Dan hasil dari penelitian ini ditemukan penyebabnya adalah
ketidaktepatan posisi pandasi baut pada dudukan mesin terhadap arah gayanya.
Karuniawati, S.A. (2013). Melakukn penelitian pada mesin pemanen tebu
untuk mencari tingkat kebisingannya dan tingkat getaran yang dihasilkan pada
kecepatan putar 700 rpm – 900 rpm. Dan hasil dari penelitian ini adalah tingkat
kebisingan dari mesin mencapai nilai antara 61.27 dB – 89.98 dB, nilai getaran
pada dudukan mesin melebihi nilai getaran pada batang pengendali, dan waktu
aman penggunaan mesin didapatkan 5.38 jam per hari pada 700 rpm dan 2.5 jam
pada 900 rpm.

Tabel 2.1Penelitian Terahulu

Referensi Fokus Penelitian Hasil
Ahirrao, N.S. (2018). Analisa getaran Hasil dari penelitian ini
Dynamics and Vibration dudukan mesin ditemukan penyebabnya
Measurments in Engines. diesel adalah ketidaktepatan
posisi pandasi baut pada
dudukan mesin terhadap
arah gayanya.

Kurniawati, S.A.(2013). Analisa kebisingan Hasil dari penelitian ini

Analysis Of Noise And dan getaran pada adalah tingkat
Mechanical Vibration Of mesin panen tebu kebisingan dari mesin
Saccof Harvest Machine. mencapai nilai antara
61.27 dB – 89.98 dB,
nilai getaran pada
dudukan mesin melebihi
nilai getaran pada batang
pengendali, dan waktu
aman penggunaan mesin
didapatkan 5.38 jam per
hari pada 700 rpm dan
2.5 jam pada 900 rpm.

20
 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Diagram Alir

Start Pembuatan
Perbaikan
Konstruksi Dudukan
Perumusan
Pengujian

Studi Literatur

Identifikasi Kebutuhan
Memenuhi Gagal
sarat
Pembuatan Konsep Desain
keamanan

1. Konsep desain 1
2. Konsep desain 2
Berhasil
3. Konsep desain 3
Pembahasan
Pemilihan Konsep Desain

Kesimpulan dan Saran

Dapat Selesa
mereduksi
Tidak
getaran

Ya

Gambar 3.1 Diagram Alir

21
 3.2 Perumusan Masalah
Permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana merancang suatu
konstruksi dudukan mesin kapal kecil dengan konfigurasi mesin dalam yang
mampu menahan beban, getaran dan momen dari mesin sehingga tidak
mempengaruhi ketika kapal bermaneuver.

3.3 Studi Literature

Studi literatur meliputi pengumpulan sumber-sumber referensi. Data yang
dijadikan acuan dan sesuai standar perhitungan serta penyelesaian laporan
tugas akhir, laporan penelitian, dan beberapa referensi yang relevan dengan
obyek yang akan dibahas.

3.4 Metode Perancangan

Menurut Ulrich dalam bukunya yang berjudul Product Design and
Development mendefinisikan perancangan dan pengembangan produk sebagai
serangkaian aktivitas yang terdiri dari identifikasi peluang pasar, dilanjutkan
dengan kegiatan produksi, dan distribusi sampai penjualan produk
tersebut. Menurutnya, tujuan dari perancangan dan pengembangan produk
adalah agar produk yang dihasilkan dapat memberikan manfaat bagi pemakai
produk tersebut. Terdapat 5 fase dalam proses perancangan dan pengembangan
produk, ditambah dengan 1 fase perencanaan pada fase ke 0 seperti terlihat
dalam diagram berikut.

Gambar 3.2 Fase Perancangan Produk

22
3.4.1 Fase 0 (Perencanaan)
Fase 0 ini merupakan tambahan dari fase yang pada tahun 1995 juga
dikembangkan oleh Ulrich dan ditulis pada buku dengan judul yang sama.
Kegiatan yang dilakukan pada fase ini merupakan pendahuluan dari proses
perancangan dan pengembangan produk. Fase ini lazim juga disebut
sebagaizero phase. Tujuan dari fase 0 adalah sebagai pertimbangan
portofolio suatu pengembangan produk atau alokasi fokus pengembangan.
Selain itu fase perencanaan bertujuan sebagai jaminan berjalannnya proyek
dapat dilakukan sejalan dengan strategi bisnis utama. Yang dilakukan dari
fase ini diantaranya penerjemahan peluang pasar serta pendefinisian
segmen yang dituju, perencanaan arsitektur produk secara inisial beserta
teknologi yang akan diterapkan, sampai dengan perencanaan keuangan dan
alokasi sumber daya untuk pengembangan produk yang akan dilakukan.

3.4.2 Fase 1 (Pengembangan Konsep)

Pengembangan kosep adalah awal dari perancangan produk dimana
di dalamnya dilakukan identifikasi pasar dan alternatif-alternatif dari
konsep produk yang akan dikembangkan. Konsep yang akan
dikembangkan adalah uraian dari bentuk, fungsi, dan tampilan produk.
Selain itu juga terdapat data spesifikasi, analisis produk pesaing, serta
pertimbangan ekonomis yang kemungkinan akan terjadi. Fase ini
merupakan fase dimana kebutuhan pasar akan diidentifikasi oleh
pengembang, sehingga dapat dihasilkan alternatif – alternatif konsep, untuk
kemudian dipilih satu konsep paling kritis untuk dikembangkan lebih jauh.
Ulrich menjelaskan bahwa dikarenakan fase pengembangan
membutuhkan koordinasi yang jauh lebih banyak dibandingkan dengan
fase lain, maka dalam pengembangan produk, sebagian besar prosesnya
akan terkontribusi banyak pada fase ini.

23
 3.4.3 Fase 2 (Perancangan Tingkat Sistem)
Fase perancangan tingkatan sistem dilakukan sebagai tahap lanjutan
dari pengembangan konsep. Fase ini mencakup definisi arsitektur produk
dan uraian produk menjadi subsistem per komponen. Fase ini
menghasilkan output berupa layout geometri produk, spesifikasi fungsional
dari tiap subsistem produk, serta diagram aliran proses untuk proses rakitan.

3.4.4 Fase 3 (Perancangan Rinci)

Tata cara pembuatan produk ditentukan pada fase ini, yaitu
perancangan rinci atau detail. Dimulai dari proses pembuatan komponen,
perakitan, hingga penyempurnaan, fase ini mencakup spesifikasi lengkap
dari bentuk, material, dan toleransi dari komponen produk yang akan
digunakan serta identifikasi dari keseluruhan komponen yang dirancanakan
akan dibeli dari pemasok. Output dari fase ini adalah recording terhadap
pengendalian produk.

3.4.5 Fase 4 (Pengujian dan Perbaikan)

Fase ini akan terkait dengan evaluasi konstruksi produk dari
bermacam-macam versi produksi awal produk. Prototipe pada awalnya
dibuat dengan menggunakan komponen-komponen dengan bentuk dan
jenis material pada produksi sesungguhnya untuk kemudian diuji untuk
verifikasi kerja produk sesuai dengan yang direncanakan dan apakah
produk memenuhi kebutuhan kepuasan konsumen utama. Prototipe awal
tersebut dapat disebut dengan istilah Prototipe Alfa. Sedangkan prototipe
berikutnya dibuat dengan komponen yang dibutuhkan pada saat akan
diproduksi sesungguhnya namun tidak dirakit dengan proses perakitan
akhir yang sesungguhnya. Prototipe tersebut akan dievaluasi secara internal
dan diuji oleh pengguna dengan percobaan penggunaan secara langsung.
Prototipe tersebut dinamakan prototipe beta. Sasaran dari prototipe beta
adalah untuk menjawab pertanyaan tentang kinerja dan keandalan produk

24
 sebagai bahan identifikasi kebutuhan perubahan-perubahan secara teknik
untuk produk akhir.

3.4.6 Fase 5 (Peluncuran Produk)

Fase paling akhir adalah persiapan peluncuran produk dimana akan
dibuat dengan sistem produksi yang sesungguhnya. Tujuan dari produksi
awal tersebut adalah untuk membiasakan pekerja pada produsen produk
dalam memecahkan permasalahan yang mungkin timbul pada proses
produksi. Produk-produk yang dihasilkan pada saat produksi awal sering
kali disesuaikan dengan keinginan konsumen dan dievaluasi untuk
diidentifikasi kekurangan-kekurangan yang timbul dengan lebih detail.

3.5 Identifikasi Kebutuhan

Penyusunan daftar kebutuhan ini dilakukan supaya mendapatkan
spesifikasi produk yang diharapkan. Dibuatnya daftar kebutuhan ini diharapkan
dapat menyempurnakan produk yang akan dibuat nantinya. Daftar kebutuhan
disusun berdasarkan reverensi dari sumber - sumber yang relevan.

3.6 Pembuatan Konsep Desain

Pembuatan Konsep Desain ditentukan dari spesifikasi mesin yang akan
digunakan. Pada tahap pembuatan konsep desain ini dibtuhkan lebih dari satu
atau dua konsep desain. Semakin banyak konsep desain yang dibuat juga dapat
membantu untuk memperbanyak pilihan konsep desain yang akan digunakan.

Adapun beberapa rancangan yang di desain nantinya akan di seleksi dan

di analisa untuk menentukan konstruksi dudukan mesin mana yang dapat
mereduksi getaran dari mesin paling baik.

25
 3.7 Pemilihan Konsep Desain
Pada tahap ini adalah tahapan terakhir dalam memilih konsep desain yang
akan dijadikan sebuah produk. Kriteria dalam pemilihan konsep tersebut
adalah :

1. Ukuran
2. Kekuatan
3. Ketahanan

3.8 Perancangan Konstruksi Dudukan Mesin Kapal Kecil

Pada tahap ini penggambaran model konstruksi dudukan mesin dilakukan
dengan menggunakan software Autocad. Jika gambar sudah sesuai dengan
rancangan, selanjutnya hasil model dari Autocad akan di analisa menggunakan
software Ansys.

3.9 Peralatan
Peralatan yang digunakan selama penelitian diantaranya :
1. Alat – alat tulis.
2. Alat dokumentasi.
3. Jangka sorong
4. Software Autocad dan Ansys 17.2.
5. Alat pengelasan SMAW.
6. Vibration meter.
7. Perangkat lunak serta perangkat keras untuk mencetak hasil penelitian.

3.10 Waktu dan Tempat

Waktu yang digunakan untuk pembuatan konstruksi dudukan mesin
untuk proses perancangan konstruksi dudukan mesin dimulai pada bulan
Februari 2019 sampai bulan mei 2019. Dan untuk proses pembuatan kostruksi
dudukan mesin dimulai pada mei 2019 sampai dengan juni 2019. Tempat
penelitian dan pembuatan konstruksi dudukan mesin dilakukan di Politeknik

26
Perkapalan Negeri Surabaya. Rincian waktu pelaksanaan terdapat pada table
3.1 di bawah ini.

Tabel 3.1 Jadwal pelaksanaan penelitian

Bulan ke-
Kegiatan
1 2 3 4 5 6
Proposal Tugas Akhir
Penyelesaian Tugas Ahir bab I, bab II, dan bab III
Studi lapangan, Studi literature
Gambar desain awal Konstruksi Dudukan
Perancangan Konstruksi Dudukan
Proses Pembuatan Konstruksi Dudukan
Pengujian lapangan
Pembuatan laporan dan penarikan kesimpulan

3.11 Pembahasan
Pembahasan berisi tentang penjelasan tengtang pemilihan konsep desain,
perhitungan, dan perbandingan antara hsil dari analisa kanstruksi dudukan
mesin dengan hasil pengujian aktual.

3.12 Kesimpulan dan Saran

Pada tahapan ini dari desain sampai hasil jadi produk akan dievaluasi agar
dapat memberi masukan untuk penelitian dan pengembangan produk
selanjutnya.

27
28
 BAB 4
ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.2 Identifikasi Kebutuhan

Adapun penyusunan daftar kebutuhan atau identifikasi kebutuhan adalah
tahapan pengumpulan data yang dibutuhkan untuk membuat konstruksi dudukan
mesin yang di butuhkan dan sesuai dengan keadaan pada lapangan, yang nantinya
dapat mengatasi masalah yang sering terjadi terutama pada masalah getaran pada
mesin yang sangat mempengaruhi performa kapal. Pada tahapan ini akan
didapatkan ketentuan dan harapan yang dapat di kembangkan. Dibawah ini adalah
tabel daftar kebutuhan :

Tabel 4.1 Identifikasi kebutuhan

Daftar tabel kebutuhan
S/H Uraian Kebutuhan Penanggung jawab
Manufaktur
S Dapat di Lakukan Proses Permesinan
S Dapat di Assembly
Tim Manufaktur
H Mudah di Bongkar Pasang
S Proses Permesinan Mudah
S Mudah di Assembly Pada Fiber
Fungsional
S Dapat Mereduksi Getaran
S Kuat Menahan Beban Mesin
Tim Desain
Dapat di Aplikasikan Terhadap segala jenis
H
kapal
S Dapat Menahan Torsi Dari Mesin
Ekonomi
Tim Desain dan Tim
S Harga Terjangkau
Manufaktur
S Material Mudah di Dapat
Operasional
S Tidak Mempengaruhi Keseimbangan Kapal Tim Desain
S Tidak Merusak Lambung Fiber Kapal

Keterangan :
S : Syarat
H : Harapan

29
 Penanggung jawab disini terdapat dua tim yaitu tim desain dan tim
manufaktur. Dimana masing masing tim mempunyai tanggung jawab atas
bagiannya masing-masing.

4.3 Pembuatan Konsep Desain

4.3.1 Desain Lambung Kapal

Desain dari lambung kapal terbuat dari viber dan memiliki ukuran dan
gambar sebagai berikut :

Tabel 4.2 Ukuran lambung kapal

No Keterangan Ukuran
1 L(Panjang Kapal) 3.6 m
2 B(Lebar Kapal) 1.4 m
3 H(Tinggi Kapal) 0.5 m

Gambar 4.1 Lambung Kapal

4.3.2 Konsep Desain Dudukan

Ada 3 model konsep yang akan dibuat. Dari ketiga desain tersebut nanti
akan dipilih desain dengan beberapa syarat yang sudah di tentukan. Adapun
ketiga desain tersebut sebagai berikut :

30
 Gambar 4.2 Konsep desain 1

Pada konsep dudukan gambar 4.2, konsep tersebut menggunakan

per (pegas) sebagai penyangga dan penahan dari getaran mesin.

Gambar 4.3 Konsep desain 2

Pada konsep desain di atas (Gambar 4.3) terdapat bantalan peredam

berbahan karet yang berfungsi sebagai peredam getaran dan penyangga dari
mesin.

Gambar 4.4 Konsep desain 2

31
 Konsep desain di atas (Gambar 4.4) merupakan konsep desain yang
ketiga dimana konsep tersebut menggunakan pegas dan bantalan karet
sekaligus sebagai penyangga dan peredam getaran.

4.3.3 Spesifikasi Mesin

Pada tabel 4.2 di bawah ini adalah data spesifikasi dari mesin kapal :

Tabel 4.3 Spesifikasi Mesin Kapal

No Keterangan Ukuran
1 Bahan Bakar Premium/Lebih
2 Daya Kotor 4 kW
3 Daya Bersih 3.6 kW
4 Rpm 3600 rpm
5 Berat Kering 15 Kg
6 Posisi Pengikatan 300 mm x 300 mm
7 Vibrasi Natural
8 Dimensi mesin 312mm x 362mm x 346mm

Gambar 4.5 Mesin Honda GX160T2

32
 4.3.4 Material Dudukan Mesin
Material yang digunakan adalah ASTM A36 steel, karena material
tersebut tersedia banyak di pasaran. Gambar dibawah ini adalah data sheet
dari ASTM A36 :

Gambar 4.6 Data Sheet ASTM A36

4.4 Pemilihan Konsep Desain

Dalam pemilihan konsep desain ada beberapa syarat yang harus terpenuhi,
ada 3 syarat yang harus di penuhi oleh ketiga kosep desain tersebut. Yaitu di
antaranya :
1. Ukuran
2. Kekuatan
3. Ketahan

Yang pertama adalah ukuran, ukuran sendiri harus sesua dengan ukuran dan
posisi pengikatan pada mesin dan ukuran dudukannya juga harus sesuai dengan
desain dari lambung kapal. Yang kedua adalah kekuatan. Kekuatan dari dudukan
harus dapat menahan beban dari motor. Dan yang ketiga adalah ketahanan,
konstruksi yang dirancang dapat menahan yang mungkin terjadi ketika motor di

33
hidupkan terutama dari getaran motor yang harus dapat tereduksi secara maksimal
agar tidak membahayakan konstruksi dari lambung kapal.
Dalam pemilihan konsep desain ada dua metode yang digunakan, yang
pertama metode elemen hingga (Analisa dengan aplikasi ansys) dan yang kedua
menggunakan metode ulrich.

4.4.1 Penilaian Ukuran

Adapun ukuran dari ketiga konsep desain sudah di sesuaikan dengan
ukuran dari lambung kapal dan yang membedakan dari setiap desain terdapat
pada jenis penyangga sekaligus peredam dan ukuran penyangga.

4.4.2 Analisa Menggunakan Aplikasi Ansys

Ketiga syarat diatas akan dilakukan Analisa menggunakan aplikasi
ansys, adapun hasil dari analisanya adalah sebagai berikut :

Gambar 4.7 Hasil Analisa Konsep Desain 1

34
 Gambar 4.8 Hasil Analisa Konsep Desain 2

Gambar 4.9 Hasil Analisa Konsep Desain 3

Pada gambar hasil Analisa di atas, gaya yang diberikan kepada ketiga
konsep desain sama yaitu 150 N yang di dapatkan dari berat motor dikalikan gaya
gravitasi. Dengan gaya yang sama namun setiam konsep desain menunjukkan hasil
deformasi yang berbeda-beda dan bagian yang mendapat deformasi paling besar
juga berbeda-beda.

35
36
 DAFTAR PUSTAKA

Ahirrao, N.S. (2018). Dynamics and Vibration Measurments in Engines. 2nd

International Conference on Materials Manufacturing and Design
Engines. Februari (2018).
Jamalulil, Muhammad Hijlal. B. (2015). Experimental Study (Comparison) Of
Engine Rubber Mountings Vibration. Universitas Teknikal Malaysia
Melaka, Malaysia.
Lee, James. P. Reapproved (2011). Foundation for Dynamic Equipment. Reported
by ACI committee 351, Chapter 1 to 3.
Sitharam, T.G. (2013). Advance Foundation Engineering, Chapter 9, Indian
Institute of Science, Bangalore.
Budi, Agung Samudra. (2018). Analisa Getaran Pada Air Fin Cooler Equipment
203-E-003-M4 Akibat Misalignment Poros. Tugas Akhir. Politeknik
Perkapalan Negeri Surabaya, Surabaya.
Kurniawati, S.A.(2013). Analysis Of Noise And Mechanical Vibration Of Saccof
Harvest Machine. Institut Pertanian Bogor. April 2013.

37