( 3) Sistem Tambat.

( a) Jenis rantai yang digunakan untuk menambatkan suatu floating breakwater,

adalah sangat penting jika dilihat dari sudut pandang bahwa rantai harus cukup kuat

dan cukup ulet untuk menahan kelelahan dan gaya maksimum. Contoh dalam

menambatkan kapal besar telah digunakan sebagai pemandu, dan studi yang lampau

sudah menunjukkan bahwa beban yang vertikal pada jangkar harus diperkecil. Rantai

Tambat seharusnya mempunyai panjang yang minimum dari kira-kira delapan kali

maksimum kedalaman air, dan jangkar harus diposisikan tujuh kali kedalaman air

maksimum dari penahan gelombang.

Selama kondisi-kondisi badai, laut lokal harus mengangkat rantai jangkar dari

bawah air sebelum gaya/kekuatan yang diterima secara langsung dapat menyeret

jangkar. Karena itu, banyak tukang bangunan sudah menggunakan rantai (baja yang

digalvanisir atau besi tempa) dibanding material lain. Kawat Kabel dahulu juga pernah

digunakan, tetapi kabel adalah subjek dari kelelahan di sekitar axis dan karatan yang

dapat memperlemah. Rantai Tambatan kapal harus dihubungkan dengan penahan

gelombang di dalam suatu cara yang mendistribusikan beban antara dua atau lebih

modul. ini dapat terpenuhi dengan memasang suatu kendali pendek kepada ban diluar

modul dan kemudian memasang rantai tambat kepada kendali.

( b) Oleh karena aspek konstruksi uniknya, rantai tambat yang direkomendasikan

untuk menjaga dari gelombang yang terdiri dari suatu plat logam tambatan ban yang

ditempatkan pada akhir penahan gelombang dari rantai tambatditambah sebuah rantai

jangkar dekat alas ( lihat figur 6-17). Tambatan Ban Plat logam seharusnya terdiri dari

sedikitnya lima ban secara berurutan. Rantai Tambat harus diikatkan ke kutub-

kutubnya atau tiang pancang yang lokasinya terletak kira-kira 10 ban dari akhir.

f. Keuntungan Dan Kerugian Scrap-Tire Floating Breakwater.

1) Keuntungan.

( a) Ongkos scrap-tire breakwater rendah.

( b) mudah dipindahkan dan beached untuk pemeliharaan atau untuk mencegah

Kerusakan akibat es.

( c) dapat dibangun dengan tenaga kerja tidak mahir dan peralatan minimal,

( d) mempunyai jangkar yang bebannya relatif rendah

( e) menghasilkan refleksi gelombang pantul dengan ketinggian yang rendah,

( 2) Kerugian,

( a) Dalam rangka memastikan pengapungan, busa pada umumnya diperlukan untuk daya

apung tambahan dan pemeliharaan reguler diperlukan untuk mengendalikan

pertumbuhan marine growth,

( b) didesain nampak seperti hanya 10 - 20 tahun.

( c) ini efektif hanya di dalam iklim gelombang lembut ( batas atas kemampuannya

adalah sekitar 3 detik , 3 kaki gelombang).

(d) Konsep Tahun yang baik cenderung untuk menjebak sampah.

( e) Pertumbuhan marine growth.

( f) Penampilan,

6-6. Model.

Model mungkin diperlukan untuk meramalkan transmisi gelombang dan beban

jangkar. Model matematika adalah cocok untuk disain persiapan; bagaimanapun, model

fisik hidrolik mungkin diperlukan untuk optimisasi disain akhir. Two dimensional Test

Saluran air digunakan untuk menentukan transmisi gelombang dan beban jangkar.

Ketiga -dimensional Model digunakan untuk menentukan tinggi gelombang di sekitar

Area perlindungan dalam kaitan dengan saluran transmisi dan difraksi di sekitar

breakwater.

6-7. Pengujian Prototipe.

Pada tahun 1981, insinyur Kesatuan Angkatan perang AS berinisiatif program

pengujian prototype untuk menetapkan criteria aplikasi desain ukuran-ukuran floating

breakwater di dalam perairan pantai semi-protected, danau, dan reservoir.

Test telah dirancang untuk memperoleh informasi bidang pada metode konstruksi dan

material, system sambungan, dan permasalahan pemeliharaan dan untuk mengukur

karakteristik transmisi gelombang, beban jangkar, dan kekuatan struktural. Struktur

yang telah dibangun dari dua jenis: suatu desain box beton dan desain pipe-tire mat,

Penahan gelombang dari Beton dengan panjang 150 kaki terdiri atas dua 75-foot-long

unit, masing-masing lebar = 16 kaki dan kedalaman 5 kaki ( draft 3.5 kaki).

Pipa ban Penahan gelombang terdiri atas sembilan kali 16-inch diameter pipa baja

dan 1,650 ban truk yang diiikatkan bersama-sama dengan sabuk sampai membentuk

sebuah struktur yang lebarnya 45 kaki dan panjangnya 100 kaki. Berikut adalah

Kesimpulan berdasarkan hasil percobaan prototipe yang diringkas dari item 13.

a. Kedua penahan gelombang menyediakan perlindungan memuaskan ( gelombang

terus yang tingginya 1 kaki atau lebih sedikit) karena ombak naik sampai

ketinggian 3 kaki

b. Kebanyakan busa air laut yang mengapung diatas ban-ban dari pipa ban

breakwater bertahan disana dan tetap utuh pada tempatnya pada saat

pengetesan. Durasi busa yang tetap disana, ditingkatkan dengan perlindungan

fisik yang disebabkan oleh kekakuan dinding samping dari ban. Jika ban mobil

yang lebih fleksibel digunakan, busa mungkin akan lebih mudah untuk
 merusakkan. Di dalam satu tahun, rata-rata berat busa meningkat 250 persen

dalam kaitan dengan penyerapan air. Penyerapan ini mengkombinasikan dengan

kurangnya tambalan dari ban sepanjang konstruksi yang asli dapatmenjadi

penyebab permasalahan daya apung. Penyerapan Air jangka panjang rata-rata

dari busa yang membutuhkan suatu perhatian, dan seharusnya diangkat ke dalam

perhitungan ketika persyaratan pengapungan dihitung. Desain asli dari pipa ban

breakwater mensyaratkan adanya 75 pounds daya apung dari ban-ban, selain dari

daya apung diatas balok pipa, mungkin bukan yang konservatif jika digunakan

untuk jangka panjang.

c. Walaupun sejumlah baut sambungan terdapat satu atau dua baut yang patah,

tidak satupun dari sambungan yang rusak, dan mengikat ban-ban dari pipa ban

penahan gelombang dengan ban pembawa barang , dan mengikatkan pengulangan

jerat [itu] bersama-sama dengan baut nilon untuk menghasilkan suatu struktur

kuat yang tahan lama.

d. Pipa berdiameter 16-Inch untuk pipa ban penahan gelombang seharusnya yang

digunakan sebagai panjang standard baku untuk menghindari pengelasan. Jika

pengelasan diperlukan, semua pengelasan harus dilakukan secara hati-hati.

e. Ongkos pengetesan prototype konstruksi menggunakan beton breakwater

dengan panjang 150 kaki, dan kira-kira menghabiskan dana $ 2,600 per kaki (

1981). Pada tahun 1983, konstruksi dari suatu panjang breakwater 1,500-kaki

dengan disain serupa ( jangkar dengan kedalaman yang sama pula) berharga $

1,500 per kaki menandakan pengurangan biaya pantas dipertimbangkan untuk

proyek yang lebih besar.

f. Ongkos Pengujian dari prototype suatu konstruksi lOO-kaki dengan 45 kaki

pipa ban breakwater adalah $ 1,600 per kaki ( 1981) termasuk jangkar.
 berdasarkan pada pengalaman pada beton floating breakwater, suatu proyek

besar diharapkan untuk berharga dengan sangat sedikit.

g. Ketika mempertimbangkan struktur manapun, metode disipasi energi

harus dipertimbangkan. Beton breakwater mencerminkan gelombang yang

menyebabkan lingkungan yang lebih keras di depan penahan gelombang

sedangkan, ban breakwater menggunakan gesekan untuk mengurangi refleksi

gelombang

6-8. Pemeliharaan.

Semua rantai jangkar dan sambungan intermodule pada atas floating Breakwater

harus diperiksa secara periodic untuk pengausan abrasi dan perbaikan

atau penggantian jika dibutuhkan. Marine growth harus dipindahkan jika itu menjadi

cukup luas sehingga sangat mempengaruhi tingginya pengapungan struktur. Rel

pengaman dan permukaan jalan harus dijaga agar tetap dalam keadaan baik jika akses

pejalan kaki disediakan. Beton Struktur harus diperiksa untuk keretakkan dan

menyegel jika dibutuhkan untuk mencegah intrusi air.

6-9. Rehabilitasi.

Struktur apung yang telah mendukung kerusakan utama dari badai, benturan

perahu, atau lain peristiwa mensyaratkan adanya rehabilitasi.

Teknik Konstruksi yang modular mempekerjakan untuk ban dan beton penahan

gelombang terapung memudahkan penggantian bagian struktur . Penggantian dari

rantai jangkar diperlukan jika terjadi abrasi atau korosi yang berlebihan.