DE LA SELVA CENTRAL
FACULTAD
DE
AGRONOMÍA
Practica 2
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la
producción de motores y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le
costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores
experimentales explotó.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para
su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lámparas de la calle.
Objetivos
Sistema de Admisión
Restricción de aire
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diésel deben ser revisados, y el
elemento filtrante debe ser reemplazado cuando la restricción en la admisión
alcanza 25 in.H2O (6.2 kPa) o el indicador de restricción de filtro de aire así lo
indicara.
Filtros de aire
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores
John Deere debido a su tamaño, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento.
Filtran el aire a través de un elemento filtrante reemplazable construido con un
material de alta calidad.
Para que el motor tenga una vida útil satisfactoria, el elemento filtrante debe tener
una efectividad del 99.9 % al remover las partículas de suciedad del aire.
Filtros del tipo húmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados
por John Deere. Para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes
sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de dos pasos con pre-limpiadores y
elementos de seguridad. Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de
seguridad o pre-limpiadores pueden usarse en motores instalados en un cuarto o
en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores marinos y algunas
plantas de generación. Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben
estar equipadas con mallas de protección para prevenir la entrada de roedores o
insectos que pudieran dañar el papel de los filtros.
Pre-limpiadores
Filtros de seguridad
Las cajas de filtros con dos elementos, que contienen un filtro de seguridad (filtro
secundario) dentro del filtro principal (filtro primario), son recomendadas para la
mayoría de las aplicaciones.
Operación
Indicadores de restricción
Servicio
Los filtros deben de ser limpiados de acuerdo a las instrucciones que vienen en el
Manual del Operador. Limpiar un sistema con un solo filtro de aire para ser re-
utilizado no es recomendable. Los filtros secundarios deben ser únicamente
reemplazados y por ningún motivo pueden ser limpiados para reutilizarlos.
John Deere no aceptará la responsabilidad por la falla de un motor que haya sido
causada por un mantenimiento pobre o un diseño deficiente del sistema de
admisión.
Entre las áreas a considerar como fuentes de calor podemos mencionar: la salida
del aire caliente del radiador, múltiples de escape, turbo cargadores y tubería de
escape. Cuando se utilizan ventiladores de succión o motores encerrados en un
cuarto o en una cabina, generalmente se requiere que el aire para admisión sea
obtenido de afuera del compartimiento.
Se recomienda utilizar tapas contra la lluvia o algún otro tipo de protección en el
suministro de aire para prevenir la entrada de agua.
Los gases de escape también desplazan el oxígeno del aire de admisión, dando
como resultado una combustión pobre y una reducción de potencia. Los gases
provenientes del tubo de ventilación del motor también tapan los filtros de aire por
lo que deben ser dirigidos lejos del aire de admisión.
La tubería de admisión debe ser tan corta como sea posible y tener la menor
cantidad de restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tuberías
de diámetro pequeño o tuberías muy largas deben ser evitadas. La caída de
presión en la tubería más la restricción del filtro de aire no debe exceder el
máximo permitido de restricción de aire (Verificarlo en las Curvas de Desempeño
para cada modelo).
El diámetro de la tubería nunca debe de ser menor al diámetro de la entrada en el
múltiple de admisión.
Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo
que reducirá la vida útil del motor.
La tubería utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un material
anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 °C (248 °F). Se deben utilizar
abrazaderas de uso pesado, y el grosor de las paredes de la tubería utilizada debe
ser suficientemente resistente para evitar que se deforme al apretar la abrazadera.
b. Sistema eléctrico
encendido
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la
propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustión.
Generación de la chispa
Filtro Seco:
El elemento filtrante es de material tejido, tela o papel. Suele ser de 2 etapas para
mejorar la limpieza del aire y sobre todo aumentar la “seguridad”. Se limpian con
chorro de aire, en sentido inverso al normal de la admisión, y tras varias limpiezas
se desechan. La eficiencia que le atribuyen los fabricantes es del 99’7 a 99’9 %
Alternador:
El motor de arranque
Funciona con la electricidad de la batería. Su
función es arrancar el motor. Los motores diesel
requieren suficiente velocidad de giro de arranque
para desarrollar la presión de compresión alta
requerida para encender el combustible. Como
alternativa, hay disponibles motores de arranque
neumático e hidráulico.
Baterías o acumulador
La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del sistema de
enfriamiento porque:
IV. CONCLUSIONES
Reconocimos exitosamente los sistemas que componen un motor y su
importancia de cada una de ellas.
V. BIBLIOGRAFÍA