CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

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2.3. ESTUDIOS DE GEOTECNIA

2.3.1. Objetivo
El objetivo del estudio de Geotecnia, es determinar las propiedades mecánicas
de los suelos que están presentes en la zona del proyecto, a fin de usar dichos
parámetros para los diferentes diseños (estabilidad de taludes, estructuras de
contención, etc.).

2.3.2. Exploración de Campo

La exploración de campo se ha realizado mediante una clasificación visual de los
suelos que conforman la zona del proyecto. Así, es predominante encontrar a lo largo
del trayecto de la carretera, un suelo del tipo Grava Arcillosa (GC1) con presencia de
bolonería entre 1 m a 3 m. Esta presencia de bolonería se encuentra en porcentajes
variables, según se describe en la Tabla 2.6. También existen tramos de roca fija que
requieren el uso de explosivos para el corte.

TABLA 2.4
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
PROGRESIVA PROGRESIVA %MATERIAL %ROCA %ROCA
INICIAL FINAL SUELTO SUELTA FIJA
0+000 0+360 80 20 0
0+360 0+700 30 70 0
0+700 1+400 70 30 0
1+400 1+720 30 70 0
1+720 1+800 0 0 100
1+800 3+000 70 30 0
3+000 3+440 0 0 100
3+440 5+615 70 30 0

Para el tipo de suelo GC, se pueden utilizar los siguientes parámetros de diseño:

Densidad  = 1.85 gr/cm3

Angulo de fricción  = 30°
Cohesión c = 0.20 Kg/cm2
Densidad de sólidos Gs = 2.70

1
Clasificación SUCS de los suelos.
CAP. 2.3: GEOTECNIA 70
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2.3.3. Estabilidad de Taludes

Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad.
El Manual de Diseño de CBVT nos da valores referenciales de las relaciones de corte que
se pueden usar según el tipo de suelo, como se indica en la siguiente tabla:

TABLA 2.5
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
Roca fija 10:1
Roca suelta 6:1 – 4:1
Conglomerados cementados 4:1
Suelos consolidados compactos 4:1
Conglomerados comunes 3:1
Tierra compacta 2:1 – 1:1
Tierra suelta 1:1

Los valores indicados en la tabla anterior, son validos para alturas de corte
menores o iguales a 7 m. Para alturas superiores, es necesario construir una banqueta
de estabilización, o realizar un análisis de la estabilidad del talud mediante métodos
aceptados.
En nuestro caso, para el tipo de suelo predominante en el área del proyecto, se
ha asumido un talud de corte igual a H:V = 1:3, y para las zonas de roca el talud asumido
es de H:V = 1:10.
Los taludes de relleno igualmente están en función de los materiales empleados.
El Manual de Diseño de CBVT nos recomienda usar los siguientes valores:

TABLA 2.6
TALUDES DE RELLENO
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados 1:1.5
Arena compactada 1:2

Igual que en el caso de los cortes, estos valores de relación de talud de relleno
se pueden usar hasta una altura máxima de relleno de 5 m, en el caso de que se

CAP. 2.3: GEOTECNIA 71

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excediera dicho valor, se debe realizar los estudios correspondientes y las medidas de
estabilización apropiadas.
En nuestro caso, hemos tomado como relación de talud de corte el valor de H:V
= 1:1.5 para todos los casos de relleno.

2.3.4. Conclusiones y Recomendaciones

 La evaluación realizada en campo es del tipo visual, por lo que los valores
asumidos para las propiedades mecánicas de los suelos es referencial y
aproximada. El suelo presente en el área de estudio es homogéneo y no presenta
fallas puntuales, por lo que se ha optado por realizar el estudio de suelos bajo
esta modalidad.
 Se recomienda realizar el diseño de las secciones transversales de la carretera
según las relaciones de talud de corte y relleno indicados en este estudio.

CAP. 2.3: GEOTECNIA 72