INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

“17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA EN
MACÁNICA AUTOMOTRIZ

Válvulas

Ing. Quingla Carlos

Neumatica

Andrango Cristian, Chavarria Jhon, Ortega Luiz, Perez

Jefferson

IBARRA – ECUADOR
2019
 OBJETIVO GENERAL

Conocer la funcionalidad, imagen y simbología de las válvulas utilizadas comúnmente en

circuitos neumáticos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar en un panorama global de los diferentes tipos de válvulas.

 Identificar el tipo de funcionamiento que cumple cada una de las válvulas.
 Reconocer las válvulas y en que se emplean en los circuitos neumáticos.
Válvula 3/2

Es una válvula de asiento plano normalmente cerrada en posición de reposos. En este caso,
en la posición inicial de reposo, la vía 1 está cerrada por la presión aplicada sobre el platillo,
mientras que la vía 2 se comunica con el escape. Cuando se acciona la válvula, la vía 3
se queda cerrada y el aire comprimido circula de 1 hacia 2
Imagen válvula 3/2 normalmente cerrada

Imagen válvula 3/2 normalmente abierta

Válvulas 3/2 (3 vías y 2 posiciones): Normalmente son utilizadas para manejar

cilindros simple efecto. Gracias a sus 3 vías, el flujo del aire puede ir en dos
direcciones distintas y realizar el escape en su posición cerrada.
 Válvula direccional 3/2: Tiene dos posiciones y tres vías donde una de ellas va al
actuador, normalmente un cilindro de simple efecto o actuador que tiene un retorno
mecánico, normalmente por muelle y las otras dos vías van al tanque y a la presión
haciendo que en una posición el aceite o aire, dependiendo si el circuito es
hidráulico o neumático, vaya al actuador presión y en la otra posición retorne del
actuador al tanque.
Válvulas de accionamiento manual

La válvula de 3/2 vías accionada por rodillo

La válvula de 3/2 vías accionada por rodillo y racores rápidos en L está atornillada sobre una
base de material sintético. La unidad se monta al panel de prácticas utilizando el sistema
giratorio con tuerca de color azul (variante de montaje «B»). La válvula se acciona presionando
sobre la palanca con rodillo, por ejemplo, con la leva de conmutación de un cilindro. Al soltarse
la palanca con el rodillo, la válvula vuelve a su posición normal por efecto de un muelle de
recuperación. Esta válvula «normalmente cerrada» (válvula tipo RS) puede transformarse en
una válvula «normalmente abierta» (válvula tipo ROS). Normalmente cerrada (válvula tipo RS)
Cabezal de accionamiento hacia la izquierda (número 1 del cabezal sobre número 1 del
cuerpo) Normalmente abierta (válvula tipo ROS) Cabezal de accionamiento hacia la derecha
(número 2 del cabezal sobre número 2 del cuerpo

Válvula neumática de 5/
2 Válvula neumática de 5/2 vías

La válvula neumática de 5/2 vías con racores rápidos está montada sobre una placa

Funcional dotada con conexión P y silenciador. La unidad se monta en el panel de

Prácticas perfiladas utilizando la palanca de color azul (variante de montaje «A».

La válvula neumática conmuta al recibir una señal neumática en la conexión 14. Al

Retirarse la señal, la válvula vuelve a su posición inicial por efecto de un muelle de

Recuperación.

Datos técnicos

Parte neumática

Fluido Aire comprimido filtrado, con o sin lubricación

Construcción Válvula de corredera, accionamiento directo en un lado, con

Muelle de reposición

Margen de la presión de mando Desde 300 hasta 1000 kPa (desde 3 hasta 10 bar)

Margen de la presión de

Funcionamiento

Desde -90 hasta 1000 kPa (desde -0,9 hasta 10 bar)

Caudal nominal normal 1...2 500 l/min

Tiempo de respuesta con

600 kPa (6 bar)

Conexión: 8 ms

Desconexión: 18 ms

Conexión QS-1/8-4-I, QSM-M5-4-I para tubo flexible PUN 4 x 0,75

Estas válvulas, de cinco vías y dos posiciones, se pueden considerar una ampliación de las
válvulas 4/2; la única diferencia está en que éstas poseen una vía más (lleva dos escapes). Sin
embargo, resultan más baratas de construir, de ahí que en ocasiones se tienda a utilizar este
tipo de válvulas para el control de un cilindro de doble efecto, en lugar de las anteriores.

En este caso, cuando la válvula está en reposo, la corredera permite el paso de 1 hacia 2 y la
vía de utilización (4) se pone a escape (5). Al accionar la válvula, 1 se comunica con 4, y 2 se
comunica con el escape (3).
Esta válvula bascula alternativamente según que el pilotaje neumático les
llegue por las vías Z e Y. El émbolo de mando conserva, debido a la tensión
de las membranas, la posición de maniobra hasta que se de una contra
señal en sentido contrario.
Ahora contamos con un cilindro de doble efecto controlado por una válvula de 5 vías y 2
posiciones. Esta vez no habrá pulsador, ni muelle de retorno, sino que está válvula será
accionada neumáticamente a su vez por dos válvulas de 3 vías y 2 posiciones, accionadas, éstas
sí, por un pulsador y con un muelle de retorno.

En la situación de reposo (que tomaremos como situación 1 en la válvula 5/2), el aire entrante
por 1, a una presión P mayor que la atmósfera, circula a través de 2 empujando el pistón hacia
el interior del cilindro. Éste al desplazarse expulsa el aire de la cámara de la izquierda a la
atmósfera, a través de las vías 4 y 5. La vía 3 no actúa para nada.
Si accionamos el pulsador de la izquierda, permitiremos el paso a través de dicha válvula, y el
flujo de aire comprimido empujará la válvula 5/2 hasta la posición 2. En dicha posición, el aire
comprimido procedente de 1 (de la toma de aire comprimido de la válvula 5/2; el aire
comprimido de la válvula 3/2 izquierda únicamente actúa como accionamiento) entrará ahora
por el lado izquierdo del cilindro, empujando el pistón hacia fuera, y expulsando el aire de la
cámara de la derecha a la atmósfera, a través de 2 y 3. Al soltar el pulsador, el muelle de
retorno cortará el flujo que accionaba la válvula 5/2, pero la situación de la válvula seguirá
siendo la 2. Únicamente si pulsamos el pulsador de la válvula 3/2 de la derecha cambiaremos
el modo de funcionamiento de la 5/2 a la posición 1 inicial.
CONCLUCIONES

 Concluimos que las válvulas son elementos importantes en la neumática, ya que

como se vio, es una estructura de un sistema neumático; se van a ubicar los niveles
donde se opera a un sistema neumático.

 Las válvulas son fáciles de identificar y utilizar, para controlar el mando de un

cilindro doble efecto son ideales ya que solo con una o máximo dos de ellas
podemos controlar el paso del aire comprimido, ya sea para expulsar o retornar el
paso del cilindro.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda conocer el tipo de válvula ya que su funcionamiento puede variar

ya sea por el mando o por la posición y las vías que tengan cada una
respectivamente.

 Analizar la simbología ya nos ayuda a identificar con mayor facilidad dentro de

un circuito neumático.